不論是動力電池或非動力電池，基本上，鋰電池具備四大關鍵材料—正極、負

極、電解液與隔離膜。其中，正極材料不僅作為電極材料參與電池中的電化學
反應，並且是電池中鋰離子的主要來源，其活性與鋰離子分布等指標是影響鋰
電池性能表現的最大關鍵。因此，在正極材料的選用必須考量能量密度、功率
密度、適用電壓、與電解液之間的安定性、可逆的電化學反應等條件。

目前生產正極材料的廠商，日本主要是日亞化、日本電工、住友金屬礦山、戶
田工業等，其中，日亞化與住友金屬礦山主要客戶即是 Tesla 電池供應商
Panasonic。台灣則是有康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、台塑鋰鐵材料科技、
中橡轉投資能元科技、尚化等。（全文未完）

2008 年，美國股神要入股「動力鋰電池」龍頭 比亞迪

而這幾天，香港首富李嘉誠要入股台灣專做 磷酸鋰鐵電池 正極材料的 F - 立凱 (
5227 )
還讓 立凱 連飆兩根漲停！
這在在顯示，鋰電池可望受惠於電動車的蓬勃發展
是少數具長線潛力的產業

近來鋰電股頻頻受捧，其中香港上市、全球最大的金屬鋰生產公司、並全球第
三及中國最大鋰化合物生產商贛鋒鋰業（SEHK:1772）過去三個月股價已累計升
近 7 成。公司近來接了寶馬大單，加上新科技石墨烯電池應用技術有望有突破，
均為公司前景添憧憬，值得投資者留意跟進。

鋰電池的應用越趨廣泛。其中華為法國官方 Twitter 早前披露，旗下旗艦手機將

成為第一個配備石墨烯電池的高端智能手機，雖然消息披露短時間已被華為否
認，不過可以肯定距離石墨烯鋰電池面世已經不遠。所謂石墨烯鋰電池，是將
石墨烯作為添加劑加入固態鋰電池的正負極中，造成多層納米膜，起到降低內
阻的作用，從而大大縮短充電時間。早前傳言，華為 P40 系列正是採用這新電
池技術，可在 45 分鐘就能完成充電，為電池技術的一大突破。

有分析認為，華為刪除該 Twitter 貼文原因是競爭對手三星也在研發相關技術，

而且可能更快推出市場，而華為 P40 是否應用到該技術仍有變數。不過，幾可
肯定，石墨烯鋰電池的時代很快便到。據內媒指，贛鋒鋰業有製作石墨烯固態
鋰電池技術，公司名稱的「贛」字是江西省的簡稱，公司大股東之一是持有逾
11%國有企業結構調整基金，而其石墨烯固態技術，是中科院寧波材料所合作
的，也就是公司有國企背景之餘，也有國家級的技術。
作為氧化物體系的代表——輝能科技則憑藉鋰陶瓷電池這一技術，解決了固態
電池的安全和性能的核心問題。輝能的第一款可撓曲鋰陶瓷電池（FLCB）主要
是作為小容量固態電池，但是其電池也可用於其他消費設備、電信塔和固定儲
能系統等。

隨著電池能量密度和安全性要求的越來越高，國內外電解液生產商在持續擴充
產能、提高技術服務水平的同時，也在積極開展新型電解質鋰鹽、高電壓電解
液、硅基負極用電解液、固態電解質等的開發與應用。與蔚來汽車合作之前，
輝能科技在 2019 年 4 月上海車展期間與天際汽車也達成了固態電池業務方面的
合作。

電池內的各大元素是相互作用，相互制衡的關係。正極中鎳的含量越高，電池
的能量密度也會成正比提升，但會失去部分熱穩定性。於是，鋰離子電池從
NCM111、NCM523 一路升級到 NCM622、NCM811 的同時，全球已經連續發生
多起自燃事件。

固態電池領域有不同的技術路線，根據材料涵蓋固態聚合物、硫化物、氧化物、
複合物等。不同的電解質材料各有其優缺點，例如硫化物電解質擁有較高的熱
穩定性，且容易加工，但卻容易氧化，遇水產生有害氣體的問題；氧化物電解
質化學穩定性高，可以在較高的倍率下工作，但室溫電導率低，且電解質片容
易脆裂。

本次蔚來合作的台灣輝能走的是氧化物技術路線。輝能用氧化物體系的陶瓷電
解質取代隔膜和電解液，開發出鋰陶瓷電池。起初，輝能的第一款「可撓曲鋰
陶瓷電池」（FLCB）主要是作為小容量固態電池，用於消費性電子及穿戴裝置。
在消費固態電池領域積累了數年經驗後，輝能開始轉攻市場規模更大的動力電
池市場，並開發出高電壓鋰陶瓷電池（BLCB）。

沒有電解液的固態電池更像積木，就可在電芯層面進行堆棧，進行正負極的串
聯和電芯的並聯。如此，電池的設計就更加自由化，多層化。輝能採用的
BiPolar+(雙極電池)技術，功用就在於簡化電池包內的線材、冷卻系統，縮小電
池包的體積。這意味著，相同體積下，其固態電池的容量更大，從而幫助電動
汽車的行駛距離實現增長。而且，它或許能解決現在蔚來 ES8 電池線束被擠壓，
導致電池短路的問題。

輝能 CEO 楊思枏曾言，其只要 4 顆 BLCB 電池便能構成一個 80KWh 的新能源車

電池包。簡單構造的電池結構是不是代表著，換電將更容易達成呢？
原文網址：https://kknews.cc/tech/y3zq2yn.html

電動汽車品牌 Fisker 申請了的一個充電一分鐘最高續航可達 800 公里的固態鋰

電池專利的專利的出現，似乎給電動汽車界指明了一個可以展望的方向：固態
鋰電池有望成為下一代電動汽車動力電池的首選。
菲斯克（Fisker）2018 年年初發布了搭載石墨烯固態電池的電動超跑 Emotion，
據稱該款電動汽車可實現「充電一分鐘續航 800 公里」。菲斯克一直在做固態
電池方面的研究，研究方向在於如何使動力電池的單次充電續航里程超過 800
公里，且充電速度快於傳統汽車加油的速度。據了解，菲斯克預計此項研究將
於 2023 年正式應用到電動汽車上。

2015 年，戴森以 9000 萬美金的價格全資收購了固態電池能量密度已達到

1000Wh/kg 的 Sakti3 公司，並籌劃投資 14 億美元建造電池廠，重點發展固態鋰
電池技術，並計劃在 2020 年量產首款電動車產品，該電動車所使用的鋰電池的
成本只是當前鋰電池的 20%。

2018 年 6 月，日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO），
聯合豐田、本田、日產、松下等 23 家電池上下游企業，以及京都大學、日本理
化學研究所等 15 家研究機構，啟動了新一代高效電池項目-「全固態電池」核
心技術的開發。該項目計劃總投資 100 億日元，預計到 2022 年將全面掌握全固
態電池相關技術，到 2030 年將使每千瓦時電池組的成本降低 70%，且可實現 10
分鐘以內的快速充電。

中國清華大學、北大深圳研究院、電子科大、國防科大、中科院物理所、化學
所、寧波材料所、青島能源所、上海矽酸鹽所等科研機構，寧德時代、比亞迪、
中航鋰電、貝特瑞、力神、贛鋒鋰業等鋰電池材料及電芯優勢企業均已開始固
態鋰電池關鍵材料、固態鋰電池製造裝備及電芯製造等固態鋰電池技術的研發。

2014 年，寧德時代對全球做固態電池的企業做了深入調研，並開始布局固態鋰
電池的研發工作，其固態電池的研發主要集中在聚合物和硫化物基固態電池方
向。在其招股說明書中也指出，寧德時代將全固態鋰電池作為其下一代電池研
發的重點。但從從前情況來看，離其固態電池的商業化將還有一段距離。

2016 年，比亞迪在中期業績會議也指出，固體電池將是公司鋰電池未來的方向，
已開始嘗試研發和中試，並將在未來 5 年內提供該類型固態鋰電池產品。從
2017 年 8 月比亞迪申請的一件關於全固態鋰離子電池正極複合材料及一種全固
態鋰離子電池的發明專利來看，比亞迪已在固態鋰電池的研發上取得了一定的
進展。
2017 年，贛鋒鋰業通過引進寧波材料所的固態電池博士團隊，開始進軍固態電
池板塊，並計劃在 3 年內實現固態電池產業化。隨後，贛鋒鋰業公告稱將投資
2.5 億元，於 2018 年底建成億瓦時級第一代固態鋰電池生產線，並預計在 2019
年 12 月底完成 3 億元固態電池銷售額，並分別推動二代固態鋰電池技術成熟，
實現三代固態鋰電池可研。

2017 年 12 月，珈偉股份子公司珈偉龍能發布了其首款快充固態電池產品，該
固態電池正極採用改性的鐵鋰和三元，負極則使用鈦酸鋰和納米化的石墨，與
全固態電池技術不慎相同，可稱之為類固態電池，珈偉龍能預計 2018 年二期將
達到 2GWh 電池產能。