Tekhnologicheskie Ukazaniia Po Vypolneniiu Reglamentnykh Rab

8
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1
| 1 Контрольный предприятия | 1
*
•^о.
*
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ (
*
1 ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 1
'*,.
САМОЛЕТОВ Ил-62, Ил-62М |
!
6
<
1 Выпуск 21 |
« Самописцы» \
и
*
и
8 ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ» I
1
У ^^^МХШМЖ^^ЖЖ^Ш
МОСКВА 1981 1
Ил-62М Выпуск № 2 1 ТУ Самописцы
Л И С Т У Ч Е Т П Р О В Е Р О К
Дата проверки и роспись проверяющего Дата проверки и роспись проверяющего

Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ
ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО" ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО"

ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР
Отдел поддержания летной Отдел поддержания летной
годности и надежности AT годности .и надежности AT

годности и надежности AT годности и надежности AT
A 2004r,
Учтенный экземпляр. Снятие копий запрещено!

Регистрационный номер: Д 17,4 - 62 ФСНСТ МТ РФ
Ил-62М Выпуск № 21 ТУ Самописцы
Л И С Т У Ч Е Т П Р О В Е Р О К

ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР
ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР
Отдел поддержания летной
Отдел поддержания летной
годностим надежности AT годности и надежности AT
<
Ш£

годности и надежности AT годности и надежности AT
W Kbprcj 20Q37. $ 200/£г.

Регистрационный номер: Д 17,4 - 62 ФСНСТ МТ РФ
Ил-62М Выпуск № 21 ТУ Самописцы
Л И С Т У Ч Е Т А П Р О В Е Р О К

I. •. ::осги и надеу. : ... AT

Регистрационный номер: Д 44*62/07 УНПЛГ ЛВС ФСНСТ МТ РФ
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ГУЭРАТ
И. Е. Машкивский
•15 января 1980 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВ Ил-62, Ил-62М
Выпуск 21
САМОПИСЦЫ
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»

МОСКВА 1981
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
УТВЕРЖДАЮ
Зам начальника ГлавУЭАТМГА
П. А. Иванов
8 дек&боя 1989 г
ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ № 1
К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ УКАЗАНИЯМ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВ
Ил-62, Ил-62М
Выпуск 21
САМОПИСЦЫ
(Заменяющие листы)
МОСКВА «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»

С выходом в свет настоящих изменений и дополнений из «Технологических
указаний по техническому обслуживанию самолетов Ил-62, Ил-62М>, выпуск 21,
Самописцы, азд 1981 г изъять стр 5, 8, 13, 14, 17, 57, 59, 62, 63, 87, 88
и заменить прилагаемыми
Слано в набор 06 08 90 Подписано в печать 14 12 90 Формат бОХЭО'Ле Бумага офсетная Фотонабор

Печать офсетчая Уел п л 1 75 Уел кр отт 1,75 Уч -нзд л 1,3 Тираж 428 экз Заказ 113 Изд № 1659
Бесплатно
Издательство «Воздушный транспорту 103012, Москва, Старопанский пер , 5
Тип изд ва «Воздушный транспорт» 103012 Москва Старопанский пер 5
Ил-62, Ил-6/М. 1 И/ЛЛО.Я1Л 1
П Е Р Е Ч Е Н Ь Д Е Й С Т В У Ю Щ И Х С Т Р А Н И Ц
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

Титульный лист 1 13.08.81 г ТК№16 89-118 13.08.81
Лист учета проверок 2 16.03.98 119 21.03.90
Перечень действующих 2а
120-123 13.08.81
16.03.98 124-127
страниц 13.08.81
Содержание 3 15.07.93 ТК№17 127 а-б 12.01.94
Лист регистрации изме- 127в 12.01.94
4 16.03.98
нений (ЛРИ)
Общие положения 5-5а 14.12.90
ТК№1 6-7 13.08.81
ТК№2 8-8а 14.12.90
9-12 13.08.81
13-14 14.12.90
ТК№3 15-16 13.08.81
17; 17а-б: 14.12.90
ТК№4 18 14.12.90
19-21 13.08.81
ТК№5 22-25 13.08.81
ТК№6 26 13.08.81
ТК№7 27-28 13.08.81
ТК№8 29-32 13.08.81
ТК№9 33-35 13.08.81
ТК№10 36-51 13.08.81
ТК№11 52-56 13.08.81
57-58 14.12.90
ТК№12 59-60 а 14.12.90
61-62 13.08.81
62 а, б 14.12.90
ТК№13 63-64 14.12.90
65-66 13.08.81
ТК № 14 67-82 13.08.81
ТК№15 83-86 13.08.81
87-88 14.12.90
ТК№15а 88а-ж 15.07.93
С :\КУ\Ки2МШ\62\Ти62РпЬо1\1л1_Ти62_у21 \Рё5_62.ООС
Стр. 2а
Ил-62, Ил-62М. СОДЕРЖАНИЕ
Лист регистрации изменений. Технологическая карта №11 Проверка состоя-
ния и крепления блоков и датчиков системы
МСРП-64-2................................................. 52
Общие положения.................. Технологическая карта №12 Снятие и установ-
ка блоков системы МСРП-64-2........................ 59
Технологическая карта №1 Снятие с самолета и Технологическая карта №13 Проверка работо-
установка на самолет самописца КЗ-63................ способности самописца МСРП-64-2.................. 63
Технологическая карта №2 Внешний осмотр и Технологическая карта №14 Проверка работо-
проверка работоспособности самописца КЗ-63...... способности МСРП-12-96 с помощью установки
УП МСРП-12................................................ 67
Технологическая карта №3 Осмотр блоков и дат- Технологическая карта №15 Тарировка датчи-
чиков самописца МСРП-12-96............................. 15 ков МУ-615А и МУ-616 на самолете.................. 83
Технологическая карта №4 Снятие и установка Технологическая карта №15а Тарировка уровня
блоков системы МСРП-12-96.............................. 18 вибрации задней подвески двигателя.................. 88а
Технологическая карта №5 Проверка работоспо- Технологическая карта №16 Выполнение кон-
собности самописца МСРП-12-96......................... 22 трольной записи на МЛП-6-2 и МЛП-9-2 аналого-
вых параметров и разовых команд..................... 89
Технологическая карта №6 Проверка и регулиров- Технологическая карта №17 Тарировка датчи-
ка выходного напряжения блока питания БП-7.......... 26 ков 1186Б, БР-40, ДУА-9Р, РВ-5 №1 на самолете.. 124
Технологическая карта №7 Проверка работоспо-
собности блока БР-40 при совместной работе
МСРП-12-96 и курсовой системы.......................... 27
Технологическая карта №8 Проверка работоспо-
собности МСРП-12-96 с помощью установки УП
МСРП-12... ...................................................... 29
Технологическая карта №9 Тарировка датчиков
МУ-615А и МУ-616 на самолете ........................... 33
Технологическая карта №10 Выполнение на ЛМП
контрольной записи аналоговых параметров и разо-
вых команд...................................................... 36
Ти_62_8ос1ег)аше.(1ос С:\КУ\КП2МШ\62\Ти62РпЬог\Ь11;_Ти62_у21\Ти_62_5оаег1аше.с1ос стр.3

Ил-62, Ил-62М. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ ТУ Вып. 21
изменение
Основание и характер изменения подпись дата
Стр ТК Пункт
1. Изменение и дополнение №1 по всему тек-
Горюнова 26.04.93 г
сту
Продолжение
2. 119 16 ЛИТ 16А/62-90 Горюнова 26.04.93
таблицы №7
3. 88 15 Таблица №7 ЛИТ 45А/62-87 Горюнова 12.1J.87 г
4. 127а 17 5 ЛИТ 2А/62-94 Горюнова 12.01.94 г
5. «Яакие 15 а ЛИТ J2A/62-93 Горюнова 15.07.93 г
6. 127г 18 ЛИТ 58А/62-89 (для Домодедово) Горюнова 17.05.89 г
7. 56 11 п.п. 5 а ЛИТ№9А/62-02 Кузьмин 02.09.02 г.
8. 60 12 п.п. 1.3 а ЛИТ№ЮА/62-02 Кузьмин 03.09.02 г.
9. б/ 12 п.п. 3.1 а ЛИТ №11А/62-02 Кузьмин 03.09.02 г.
10. 70 14 6; 7 ЛИТ№12А/62-02 Кузьмин 04.09.02 г.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
стр. 4 323-86-28 C:\KVU(UZMlN\62\Tu62Pribor\Lit Tu62 v2I\Lri TU62#.DOC

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Технологические указания по техническому обслужи-
ванию самолетов Ил-62, Ил-62М (вып. 21) определяют по- 8. После снятия аппаратуры АиРЭО с самолета про-
рядок выполнения соответствующих пунктов раздела «Са- изводите дефектацгю и очистку от загрязнений оставших-
мописцы> Регламента технического обслуживания само- ся на самолете ШР. Смажьте резьбовую часть ШР тонким
летов Ил-62, Ил-62М. Своевременное и качественное выпол- слоем смазки ЦИАТИМ-201, исключая попадание ее на-
нение работ в полном объеме обеспечивает надежную контакты ШР
эксплуатацию самописцев между очередными формами 9. Для обеспечения пожарной безопасности при техни-
регламентного обслуживания. ческом обслуживании самолета:
2. Периодичность выполнения настоящих работ опре- а) обесточьте самолет и установите-лрадупредительные
деляется соответствующими пунктами Регламентов техни- вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ» на выключатели включения
ческого обслуживания АиРЭО самолетов Ил-62, Ил-62М. на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при
3. Обслуживание самописцев должен выполнять тех- выполнений следующих операций:
нический персонал, подготовленный по данной специаль- демонтаже (монтаже) электрифицированных агре-
ности, знающий конструкцию, особенности и правила экс- гатов, не имеющих выключателей систем;
плуатации оборудования, контрольно-проверочной аппара- демонтажных и монтажных работах в электросети;
туры, настоящие технологические указания, руководящие отыскании а устранении неисправностей в электро-
документы МГА, допущенный к обслуживанию и несущий сети;
ответственность за качество выполняемых работ. замене в электросетях коммутационных аппаратов;
4. При выполнении операций должен быть использо- осмотре внутреннего монтажа распределительных
ван исправный и маркированный инструмент и приспособ- устройств, панелей, электрощитков, пультов;
ления, указанные в технологических картах. Перед началом работах, связанных с применением огнеопасных
и по окончании работ необходимо проверять наличие и жидкостей (бензин, керосин, растворители, краски,
маркировку инструмента, чтобы не оставить его в самолете. и др.), а также при наличии паров огнеопасных жид-
5. Перед проверкой самописца КЗ-63 и отдельных бло- костей на самолете;
ков систем МСРП- 12-96, МСРП-64-2 необходимо убедиться: устранения неисправностей в бортовой кислородной
в правильности подключения шлангов к штуцерам и системе (негерметичность, замене элементов н агрега-
жгутов с ответными частями штепсельных разъемов к разъе- тов системы):
мам блоков системы; б) поставьте в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» все выклю-
в совпадении полярности +27 В бортовой сети на на- чатели и АЭС системы, электрифицированные агрегаты
конечниках и блоках системы. которой подлежат демонтажу, и установите на эти выклю-
6. Если аппаратура систем МСРП- 12-96, МСРП-64-2 чатели и АЭС предупредительные вымпелы «НЕ ВКЛЮ-
длительное время была отключена, для установления нор- ЧАТЬ!» на все вземя отсутствия на борту сняты, агре-
мального режима работы блоки необходимо заблаговре- гатов.
менно прогреть. Допускается производить замену готовых изделий
7. Запрещается во избежание выхода из строя отдель- АиРЭО при включенной бортсети самолета, если заменяе-
ных узлов и блоков системы МСРП-64-2 подсоединять мый агрегат или система, в которую он входит, полностью
и рассоединять штепсельные разъемы аппаратуры при обесточивается при установке в положение «ВЫКЛЮЧЕ-
включенной системе. НО» всех автоматов зашиты и выключателей этой системы;
«.
ИлР62 °Ил°62М ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах
гт г-./-.
Пункт РО Снятие с самолета и установка на самолет Трудоемкость, чел.-ч
самописца КЗ-63
Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль
1. Снятие самописца (место расположения на самолете указано на рис. 1).

1.1. Отсоедините шланги подачи в самописец статического и динамического давле-
ния, ослабив крепление хомутов.
1.2. Установите заглушки на концы шлангов и штуцер самописца.
1.3. Отсоедините ШР прибора.
1.4. Отверните винты крепления прибора к этажерке и осторожно снимите его.
1.5. Сдайте снятый самописец в обменный фонд.
2. Установка самописца.
2.1. Установите самописец на этажерку и закрепите его винтами.
2.2. Подсоедините к ШР прибора самолетный электрожгут.
2.3. Подсоедините к прибору шланги статического и динамического давлении.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемый материал

аппаратура (КПА)
\
Ключ для ШР; отвертка А-7.
Рис. 1. Место установки самописца КЗ-63 на самолете:
самописец, 2 — статика; 3 — динамика; 4 — кнопка 5К; 5 — фильтр радиопомех
Ил^62СИл^62М ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На страницах
Пункт РО Внешний осмотр и проверка работоспособности Трудоемкость, чел.-ч

431.0.00 самописца КЗ-63
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ДТ роль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД ГОНКОЙ ШАССИ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ

ПИТАНИЕ САМОПИСЦА ПЕРЕГРУЗОК КЗ-63 (ОТСОЕДИНИТЬ ШР КЗ-63). >
1. Выньте самописец КЗ-63 из кожуха, для чего нажмите рукой на защелку замка и
приподнимите ручку прибора. При этом не отсоединяйте шланги статического и дина-
мического давленая и 1ЛР электропитания.
Осмотрите снаружи кожух самописца КЗ-63.
Кожух КЗ-63 не должен иметь загрязнений и механических повреждений. Очистите от гоязи и про-
Проверьте надежность затяжки трех винтов крепления кожуха к монтажной трите кожух. КЗ-63 с повреж-
площадке денным кожухом замените.
Осмотрите ЩР, выключатели, ручки прибора. Ослабленные вннты крепле-
Не должно быть загрязнения и механических повреждений на ЩР, штуцерах и ния кожуха подтяанте.
выключателях. Загрязнения удалите х/б
Защелка ручки не должна: иметь механических повреждений. ткан-ью, смоченной бензином.
Фиксаторы должны надежно фиксироваться. При повреждении защелки,
ручки, выключателя, штуцера
или фиксатора прибор заме-
ните.
2. Проверьте состояние и надежность подсоединения к прибору шлангов стати-
ческого и динамического давления и ШР.
Шланги должны быть плотно подсоединены к штуцерам прибора. Трещины и раз--
рывы шлангов не допускаются.
3 Определите запас ленты на ведомой катушке лентопротяжного- механизма-
и убедитесь в правильности ее заправки (рис. 2).
Намотка пленки на ведомую катушку должна производиться эмульсионным слоем
внутрь.
Запас пленки должен определяться временем предстоящего полета. Если запас пленки недоста-
Контроль за расходованием пленки производится шаблон-линейкой для определе- точен для предстоящего поле-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №2
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

ния остатка ленты на ведомой катушке (рис 3) Полный запас пленки, равный та, то ленту замените. Для
10 м, расходуется за 20—25 ч полета этого выверните винты откид-
ной панели, нажмите на рычаг
Примечание. Если на пленке видна запись предыдущего обслуживания, это сви- замка откидной панели ^отве-
детельствует о неисправности лентопротяжного механизма дите панель в крайнее положе-
ние;
^ отверните крышку броне-
стакана и снимите обе катуш-
ки;
8а
_!.-уп
т- «6,—
I Д
а 7 Ч Зы М Ю 9 в '7 6 3 кз-н -$ ^ ^ ^1
.6.
V
69
Рис 2 Схема зап жи самописца КЗ-63 Рис З А — шаблон-линейка контроля зарядки остатка .тенты
Т "ОЙ на ведомой катушке
/ — боонестакан, Г - приемная катушка, Б — метод контроля шаблон-линейкой
3 — ведомая катун I 4 — эмульсионный
стой пленки, 5 — зинозый валик, 5 —
столик, 7 — ограш тельный валик, 5 —
ведущий зубчатый о„рабан, 9 — шарнир
откидной панели
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
— остаток пленки перемо-

тайте на ведомую катушку и
на конце запишите дату сня-
тия и фамилию исполнителя;
— перемотайте ленту с ве-
дущей катушки в рулон;
— намотайте ленту на ведо-
мую катушку, для чего:
а) обрежьте свободный ко-
нец пленки под острым углом
60° (на глаз) и запишите но-
мер прибора, дату установки
пленки, тип и номер самолета
и фамилию лица, производив-
шего замену пленки;
б) возьмите в левую ругу
катушку защелкой к себе, г в
правую руку — пленку эмуль-
сионным слоем вверх и за-
правьте ее в прорезь катушки,
в) вращая катушку по часо-
вой стрелке, намотайте пленку
эмульсионным слоем внутоь,
подтягивая ее через каждые
(500-600) мм.
Намотанный на катушку ру-
лон должен быть на ощупь
тугим, контроль количества
пленки (10 м) производится
шаблон-линейкой;
10
Работы, вь элняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклоне <ях от ТТ |соль
— возьмите левую руку

приемную каг ку защелкой
к себе, а в пра ю руку с на-
мотанной плен! I — ведомую
катушку защел. \ к себе. Сво-
бодный конец г нки, обрезан-
ной под остры?, глом 60° (на
глаз), заправ: в прорезь
приемной кат иси. Вращая
приемную кату _у по часовой
стрелке, намс йте на нее
несколько в ^ов пленки
эм^'льсионным /ем наружу;
— заправьте .рибор плен-
кой, для чего:
а) придерж; я пальцами
пленку на кат; ал<ах, отведите
ведомую хатуш-:\ от приемной
на (20—25) Сц и заведите
ленту за рез эвый валик,
расположенный лежду роли-
ками и бронес- .аном;
б) установит катушки на
ося и закройте ащелки, п'ри-
.держивая другой рукой плату
с катушками снизу;
в) вращая приемную катуш-
ку по часовой елке, устано-
вите пленку та. чтобы перфо-
111

рация пленки попала на зуб-
цы ведущего барабана;
— заверните крышку броне-
стакана я закройте откидную
панель.
4. Проверьте работоспособность КЗ-63 кнопкой «ПРОВЕРКА*.
4.1. Установите прибор в горизонтальное положение.
4.2. Включите питание бортовой сети постоянным током. Нажмите кнопку Если при включении пита-
«ПРОВЕРКА» КЗ-63. ния двигатель лентопротяжно-
При нажатии кнопки лентопротяжный механизм должен работать, а пленка го механизма не работает,
должна перемещаться. проверьте: предохранитель
ПП-30-5,5А внутри прибора;
наличие напряжения 27 В на По
клеммах «1> и «2» ШР КЗ-63. тес-
Если напряжение отсутству- тер V .
ет, снимите фильтр, для чего Ц4'313
отсоедините два ШР фильтра,
выверните четыре винта, кре-
пяиих фильтр к монтажной
площадке и сдайте его в ла-
бооаторию.
Установите переключатель скорости на автоматическую работу согласно тра- Если при включении на ав-
фарету на основании прибора. томатическую работу прибор
работает на. большой скорости
без возникновения перегрузок
или не включается на боль-
шую скорость при создании
перепрузок, необходимо снять
прибор с самолета и сдать в
лабораторию для регулировки
12
Работы, выполняемые 1Конт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
автомата переключения скоро-

стей. "_ '
4.3. Нажмите на бронестакан. Если линия записи любого
При нажатии на бронестакан прибор переключается с малой скорости перемотки из параметров видна плохо
(4,2—5,2 мм/мин) на большую скорость (4,2—5,2 мм/с). или, наоборот, линия слишком
4.4. Убедитесь в наличии на пленке всех регистрирующих параметров. широкая и при записи проис-
На пленке должны быть отчетливо видны линии высоты полета самолета, скоро- ходит снятие стружки, необ-
сти, перегрузок, базовая и пунктирная линия отметчика времени (рис. 4). ходимо увеличить (уменьшить)
Отпеатчик нажим стрелки регулировоч-
ным винтом на скородержа-
теле, вворачивая или вывора-
ЛПГ6ТППГо"о"5ПГе о о о о"а'о~о~о ТГ5 чивая его.
У*0 После регулировки нажима
Ь*1 регулировочный винт- законт-
рите краской.
Н-0
Рис. 4. Вид ленты самописца при нор-
мальной работе лентопротяжного меха-
Базовая линия низма
5. Проверьте работоспособность КЗ-63 от концевого выключателя.
Примечание. Перед нажатием на концевой выключатель «ЗЕМЛЯ—ВОЗДУХ»
А-4190-0, поз. 677 на левой стойке шасси убедитесь, что АЭС-15 <ПИТ. ИСО-16»
и АЗС-2 «ПИТ. ЭП> выключены.
5.1. Обожмите концевой выключатель блокировки самописца КЗ-63. Установите Если при включении пита
переключатель скорости на автоматическую работу согласно трафарету на лицевой ния двигатель лент^протяж-
панели. ного механизма не работает,
При нажатии концевого выключателя лентопротяжный механизм должен ра- проверьте:
ботать, пленка — перемещаться. предохранитель ПЦ-30-5.5А
внутри прибора;
13

Содержание операции н технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
наличие напряженюк27 В
на клеммах «1> и <2>_ ШР
КЗ-63.
Если напряжение отсутстЧ
вует, снимите фильтр, для чего'
отсоедините два ШР фильтра.
выверните четыре винта креп-
ления фильтра к монтажной
-площадке и сдайте его в лабо-
раторию
После этого выполните работы по пп 4.3 и 4.4 данной ТК.
5.2. После проверки КЗ-63 запишите на пленке дату обслуживания, аэропорт, фами-
лию исполнителя и распишитесь.
5.3. Установите прибор в кожух так, чтобы шпильки на приборе вошли под фик-
сирующие вырезы в пластинках, расположенных на футляре... Опусканием ручки
вниз до защелки закройте и законтрите замки. * '
5.4. Внесите в разд. 2 бортжурнала самолета запись: «Самописец КЗ-бЗ пво-
верен, исправен. Запас пленки на ... часов полета». Запишите дату обслуживания,
фамилию исполнителя и распишитесь. Заполните бланк Отчета о полетах, выполнен-
ных самописцем КЗ-63 и сдайте его вместе со снятой лентой в комплектовку. На вновь
установленную ленту заполните бланк Отчета КЗ-63 и разместите его на самолете.
Контрольно-проверочная 1
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемый материал
Тестер Ц-4313. Ключ из комплекта прибора КЗ-63; Пленка для самописца КЗ-63
отвертка А=7, 2=250 мм; -шаблон-ли-
нейка.
14
К РО самолетов Ил-62, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На страницах 15—17
Ил-62М
Пункт РО 2.17.00 Осмотр блоков и датчиков самописца МСРП-12-96 Трудоемкость — 2,93

при отклонениях от ТТ соль
1. Проверьте внешнее состояние и крепление лентопротяжного механизма,
кодирующего устройства, соединительного блока, распределительного щитка,
блока питания, фильтра радиопомех, преобразователей оборотов ч согласующе-
го устройства, установленных в районе шп. № 85.
На блоках не должно быть механических повреждений (трещин, змятин, Блоки, имеющие механиче- Внзу-
забоин, нарушения лакокрасочного покрытия). ские повреждения, замените. аль- |
Блоки должны быть надежно закреплены на своих установочных местах, их При ослаблении крепления ный
штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены, электро- блоков подтяните крепежные
жгуты не должны иметь потертостей и повреждений винты При ослабления креп-
ления штепсельного разъема
подтяните и вновь законтрите
накидные гайки.
Не допускается негерметичное закрытие верхней полусферы кон-ейнера При негерметичном закры-
ЛПМ тии контейнера затяните вин-
ты крепления его верхней по-
лусферы.
Амортизаторы не должны иметь разрывов и трещин Поврежденные амортизато- Визу-
ры замените. аль-
ный
На блоках не должно быть загрязнений Загрязнения удалите х/б
тканью, смоченной бензином.
2 Проверьте внешнее состояние, крепление и правильность установки стрел-
ки сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И, датчиков высоты ДВБП-13, пргборной
скорости ДАС и избыточного давления в кабине ДДиП Л^1^5 (по самолет
№ 21204), установленных в районе шп № 34—36, для чего-
15
Содержание операции и технические требования (ТГ) Работы, выполняемые Конт-

— отверните замки типа «Дзус» и откройте защитную створку.
На датчиках не должно быть механических повреждений и загрязнений. Датчик, имеющий повреж- Визу-
дения, замените, Запрязнеяия аль-
удалите х/б тканью, смочен- ный
ной бензином.
Датчики должны быть надежно закреплены на своих установочных местах. При ослаблении крепления Визу-
датчиков затяните крепежные аль-
винтьь ный
Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены, элект- Затяните ослабленные на- Визу-
рожгуты не должны иметь потертостей и повреждений. кидные гайки штепсельных аль-
разъемов и законтрите их. ный
Трубопроводы не должны иметь повреждений, должны быть надежно под- Визу-
соединены к штуцерам приборов и отбортованы. аль-
ный
Трубопроводы статического давления должны подсоединяться к штуцерам При ослаблении крепления
с отметкой «С», а трубопроводы полного давления — к штуцерам с отмет- затяните гайки на штуцерах
кой «Д» подвода давления к датчикам
Дюритовые шланги не должны иметь трещин. Пои наличии трещин дюри- Визу-
товый шланг замените. аль-
ный
Стрелка сигнализатора ССА-0,7-2,2И должна быть установлена на значение При отклонении стрелки Визу-
<70 км/ч» прибора установите ее кре- аль-
мальепой на значение ный
«70 км/ч».
После осмотра закройте защитную створку и заверните замки типа «Дзус» Визу-
3 Проверьте внешнее состояние, крепление и надежность подсоединения аль-
распределителя сигналов авиагоризонта 1186Б и распределительного блока ный
БР-40, установленных у шп. № 9—11.
16

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТГ роль
Блоки не должны иметь вмятин на кожухах, нарушения лакокрасочного покры- Блоки, имеющие механиче-
тия, коррозии, загрязнений. ские повреждения, '-замените.
Блоки должны быть надежно закреплены на своих установочных местах, ШР При ослаблении крепления
должны быть затянуты и законтрены. блоков подтяните винты црел-
ления. При ослаблении креп-
ления ШР подтяните и вновь
законтрите накидные гайки.
4. Проверьте крепление и подключение датчиков:
МУ-615А руля высоты (на самолетах по №5105) и элеронов;
МУ-616А стабилизатора (на самолетах по. № 21204).
Для этого отверните винты крепления лючков подхода к датчикам и вскройте
лючки.
Убедитесь в отсутствии повреждений и деформации тяг и рычагов, идущих к дат-
чикам.
На тягах не должно быть погнутостей и механических повреждений. Тягилолж-
ны быть надежно закреплены. В шарнирных соединениях не должно быть заеданий.
5. Смажьте 3 — 5 каплями масла А\К-8- (или трансформаторного) отверстия в
соединениях поводков, рычагое ч к.лалок датчиков МУ-615А, МУ-616А с вилками
и наконечниками (см. рис. 6, 7).
После обслуживания закройте лючки подхода к датчикам.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемый материал
Плоскогубцы комбинированные; ключ Проволока контровочная КО 0,5
для ШР. спецключ из комплекта ЗИП ГОСТ 792—67; /=500 мм; ткань х/б;
системы МСРП-12-96; отвертка А=5. бензин Б-70 ГОСТ 1012—72.
17
Рис. 7. Точка «Е» — смазка соединений поводков
рычагов и качалок датчиков ДС-11, МУ-616 в си-
стеме стабилизатора
176
ИлР62СИл°62М ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 Ка страницах
Пункт РО Снятие и установка блоков системы МСРП-12-96 Трудоемкость, чел. -ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) пои отклонениях от IX роль
1. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки, установлен-

ные в районе шп. № 85.
1.1. Лентопротяжный механизм, для чего:
расконтрите и отстыкуйте штепсельные разъемы Ш4 и Ш5;
расконтрите и отсоедините от ЛПМ шланг системы вентиляции;
расконтрите и отверните винт_стопорного устройства;
разверните контейнер ЛПМ против часовой стрелки и выведите его из паза а осно-
вании;
снимите контейнер;
установите технологические заглушки на ШР и шланг системы вентиляции
1.2 Кодирующее устройство, для чего:
расконтрите и отстыкуйте от кодирующего устройства ЩР;
отсоедините ленту металлизации;
нажмите вниз защелку замка крепления кодирующего устройства;
потяните кодирующее устройство за ручки на себя и снимите его с амортизацион-
ного основания;
установите технологические заглушки на ШР.
1.3. Соединительный блок, для чего:
расконтрите и отстыкуйте от соединительного блока четыре ШР;
отверните четыре винта крепления соединительного блока и снимите его,
1 4. Распределительный щиток, преобразователи .оборотов ПО- 15, согласующее
устройство СУ-1, блок питания БП-7, фильтр радиопомех (аналогично п. 1 3)
18
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л» 4
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые [Конт-

прн отклонениях от ТТ 'роль
2. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки, установ-

ленные в служебном отсеке между шп. № 9 и >10.
2.1. Распределительный блок БР-40, для чего:
— расконтдите и отстыхуйте штепсельные разъемы;
— отсоедините ленту металлизации;
— отверните четыре винта крепления блока к конструкции самолета к сни-
мите его;
— установите технологические заглушки на штепсельные разъемы.
2.2. Распределитель сигналов РСАГ (Г186), для чего:
— расстегните предохранительную шторку;
— расконтрите и отстыктйте три штепсельных разъема;
— отверните четыре шпильки амортизационных стоек и снимите распредели-
тель сигналов с самолета;
— установите технологические заглушки на штепсельные разъемы.
3. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки, установ-
ленные на левом борту в нише багажника между шп. 35 и 36.
З.К Датчик ДВбГМб, для чего:
— расконтрите и отсоедините от штуцера датчика трубопровод статического
давления;
— расконтрите и отстьпг.йте штепсельные разъемы электропроводки;
— отверните винты крепления и снимите датчик с кронштейна;
— установите технологические заглушки на штепсельные_ разъемы, штудер
«С» пр'ибора и шланг самолета.
3.2. Датчики ДАС, ДДиП ^°-® и ССА-0,7-2,2И, для чего:
— расконтрите и отсоедините от штуцеров «С» и «Д» каждого датчика
шланги барометрической системы;
— расконтрите и отстыкуйте штепсельные разъемы электропроводки;
— отверните винты крепления и снимите датчик с полки крепленпя;
19

тзи отклонениях от ТТ роль
— установите технологические заглушхн на штепсельные разъемы, штуцера
датчика и на шланги самолета
33 Датчик перегрузок ДП-1-3, для чего-
— расконтрите и отстыкуйте штепсельные разъемы электропроводки;
— придерживая датчик, отверните зг=7:1 чрепления датчика и снимите его;
— установите винты крепления в датчик;
— установите технологические заглузнн на штепсельные разъемы.
4. Осмотрите штепсельные разъемы кабелей, оставшихся на самолете после Поврежденный ИГР замени- Визу-
снятит блоков и датчиков системы МСРП-12-96. На разъемах не должно быть те. Следы коррозии удалите аль-
механических повреждений (обломов, додгорания и оплавления контактных, шлифовальной шкуркой, зачи- ный
штырей, трещин изоляционных прокладок), следов коррозии и загрязнений. щенные места протрите х/б
Неконтактные поверхности
просушите и покройте бесцвет-
ным лаком. Загрязненные
разъемы промойте бензином,
затем протрите сухой х/б
тканью.
Проверьте состояние соединительных кабелей и их защитных оболочек, об-
ратив особое внимание на места заделы нх в разъемы и на места, где возмож-
но твение об элементы конструкции самолета.
На защитных оболочках кабелей не должно быть потертостей и механиче- Загрязненные ' оболочки ка- Визу-
ских повреждений (вмятин, трешин, пзозоин, порезов, обрывов) и загрязнений. белей протрите х/б тканью аль-
Места защитных оболочек ка- ный
белей со следами потертостей
обшейте дерматином или об-
мотайте полихлорвиниловой
лентой.
20

5 Установите проверенное оборудование в порядке, обратном снятию.

Примечание. При установке датчиков правильно подсоединяйте шланги баро-
метрической системы к штлцерам «С» и «Д» датчика.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные; ключ Проволока контровочная КО 0,8

для ШР; спецключ из комплекта ЗИП си- (ГОСТ 792—67); бензин Б-70 (ГОСТ
стемы МСРП^12-96; отвертка А=8. 1012—72); лента полихлорвиниловая
(ГОСТ 16272—70); шкурка шлифовальная
(ГОСТ 6456—68); лак бесцветный
(ГОСТ 15865—70); бязь отбеленная
(ГОСТ 111680—65).
К РО самолетов Ил-62, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На страницах 22—25
Ил-62М
ПУНКТ РО 2.17.00 Проверка работоспособности самописца МСРП-12-96 Трудоемкость — 1,47 ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Ксзт-

при отклонениях от ТТ рель
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ МСРП412-96 БЫЛА ОТКЛЮ-

ЧЕНА ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ, ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ НОРМАЛЬНОГО
РЕЖИМА РАБОТЫ БЛОКОВ, ИХ НЕОБХОДИМО ЗАБЛАГОВРЕМЕН-
НО ПРОГРЕТЬ, ВКЛЮЧАЯ ПИТАНИЕ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ. ПО-
ЭТОМУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА -т-5°С И ВЫШЕ
БЛОКИ НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧАТЬ ЗА (3—5) МИН ДО ВКЛЮЧЕНИЯ
ЛЕНТОПРОТЯЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ, В ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР
ОТ —5°С ДО — 30=С - ЗА 15 МИН, А В ДИАПАЗОНЕ ОТ -30?С ДО
-40°С — ЗА 20 МИН.
1. Проверка МСРШ12-96 при питании системы от основного источника (бор-
товой сети).
1Л'. Убедитесь в том, что выключатель «МСРГМЙ, МС-61*Б» отключен,
АЗСГК-Ю основного литания на ЦРУ 41 и аварийного питания в ХРУ51 (по
самолет М° 31403), АЗСГК-2 з цепях питания дискретных сигналов (в коробке с лу-
С48) включены и стрелка сигнализатора ССА-Оч7-2.2И установлена на значение 2Л.>-
«70 км/ч» Включите АЗСГК-2 сигнализации генераторов П1—4) на ЦРУ41 и нъсй
ЦРУ42.
1.2. Включите АЗСГК-2 «МСРП-1<2» на ЦРУ21.
1.3. Включите выключатель «МСРП-12, МС-61Б> на панели левого пульта.
Примечание. Во избежание излишних затрат магнитоносителя МС-61Б переклю-
чатель «АВТОПУСК—НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА> на пульте управления
МС-61Б на время проверки системы МСРП-12-96 установите в положение
«АВТОПУСК» (по самолет .4° 35120432).
212

I 4. Убедитесь в работоспособности ЛПМ по миганию зеленого светосигна- По
лизатора «МСРП-12» на панели левого пульта. свето-
сягна-
лиза-
тору
1 5 Отключите выключатель «МСРП-12, МС-61Б».
Светоснгнализатор «МСРП-12» должен перестать мигать.
2 Проверка при питании системы МСРП-12-96 от аварийного источника
(аккумуляторной батареи).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДОПУСКАЕТСЯ РАБОТА СИСТЕМЫ МСРП-12-96 ОТ
АВАРИЙНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПРИ НАЗЕМНОЙ ПРОВЕРКЕ
В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 15 МИН.
2 1 Подсоедините к ППД-Л правого пилота комбинированную проверочную
установку КПУ-3
2 2. Создайте в динамической системе самолета с помощью установки КПУ-3
давление, соответствующее скорости (100—'150) км/ч.
23 Убедитесь, что светосигнализатор «МСРП-12» мигает По
сзето-
сигна-
лиза-
тоэу
2 4 Выключите АЗСГК-2 «<МСРП-Ф2» на ЦРУ21 и заметьте время отклю-
чения По
2.5 Убедитесь, что светосигнализатор «МСРГМ2» мигает (по самолет
№ 350422 лампа мигает в течение (6±2) мин и затем гаснет). борто-
вым
часам
2 6 Выоавняйте давление в барометрической системе самолета.
3 Проверка срабатывания сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И.

3.1. Включите АЗСГК-2 «МСРП-12> наДРУ21.
3.2. Убедитесь, что стрелка сигнализатора ССА-0,7-й,2И установлена по
красной риске, которая нанесена на стекле.
При необходимости, с помощью рукоятки, расположенной в центре шкалы,-
установите стрелку по красной риске. Постепенно создавая давление, замерьте
по УС-35 величину скорости, при которой произойдет включение МСРП-12-96.
Скорость включения МСРП-12-96 должна находиться в пределах Если скорость включения По
(70±!14,2) км/ч МСРГИ2-96 выходит за до- светс-
пустимые пределы, с помощью СИГЕ2-
рукоятки, расположенной в лизг-
центре шкалы, ССА-0,7-2,2И, тор'с
установите стрелку таким об-
разом, чтобы сягнализатоо
сработал в диапазоне скорости
км/ч
33 Выключите АЭС «СИГНАЛИЗАЦИЯ ПЕРВОГО ГЕНЕРАТОРА» на
ЦРУ41
При этом должен включиться ЛПМ и мигать светосигяализатор «МСРП-'12>.
Включите АЭС «СИГНАЛИЗАЦИЯ ПЕРВОГО ГЕНЕРАТОРА».
При этом должен выключиться ЛПМ и светосигнализатор перестать мигать
3 4 Повторите проверчу поочередно выключая и включая АЭС «СИГНА-
ЛИЗАЦИЯ ВТОРОГО ГЕНЕРАТОРА» на ЦРУ41, «СИГНАЛИЗАЦИЯ
ТРЕТЬЕГО ГЕНЕРАТОРА и «СИГНАЛИЗАЦИЯ ЧЕТВЕРТОГО ГЕНЕРАТО-
РА» на ЦРУ-42 По
3.5. Отсоедините установку КПУ-3 от пр.авого ППД-1, подсоедините ее к УС-35
штуцеру пятой линии статики и постепенно создайте разрежение, соответствую- (КПГ-
щее скорости 200 км/ч Давление контролируйте по показаниям толстой стрелки 3)
указателя УС-35, подключенного штуцером С к КПУ-3.
При создании разрежеячя должен включиться ЛПМ. и мигать светосигнали-
затор <МСРП42>
24
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

при отклонениях от ТТ ооль
3.6. Постепенно создавая разрежение, замерьте величину скорости, при ко- По
торой произойдет включение МСРП-12-96. Скорость включения «МСРП-1.2» УС-36
должна находиться в пределах (70^:14,2) км/ч. ЧПУ-31
3.7. Включите АЗСГК-2 «МСРП-!2э.
3.3. Выравняйте давление в барометрической системе самолета, отсоедините
установку К.ПУ-3. наденьте чехол на приемник ППД-1.
3.9. Включите АЗС основного и азаоийного питания.
3.10. Сделайте в бортовом журнале самолета запись: «МСРП проверен, ис-
правен». Укажите дату, фамилию исполнителя и распишитесь.

Комбинированная провероч-
ная установка КПУ-3: указа-
тель скорости УС-35.
,25
са
К РО «°*^ов Ил-62, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На странице 26
гг пп г>-т-?-лл Проверка и регулировка выходного напряжения блока Трудоемкость — 2,0 ч

Пункт РО 2.17.00 питания БП-7

1. Отсоедините штепсельный разъем 1П2 блока питания БП-7.
2. Включите питание МСРП-1>2-96 согласно пп. 1..1 — Ь5 технологической кар-
ты № 5.
3. Замеоьтс выходное напряжение блока питания, снимаемое с ножек «Ь
и «2» Ш2. '
Величина выходного напряжения блока питания БП-7 при входном напря- Если напряжение не соот- По
жении 27 В— КУ'и1 должна находиться з пределах: ветствует допустимой величине уни-
— 6,3 ВщКо' » в нормальных климатических условиях; произведите регулировку, для вер-
— 6,3 Вгг;2'1'о при изменении температуры окружающей среды от — 50°С до чего: саль-
-60=С. — отверните два винта ному
крепления колпачка, располо- вольт-
женного под штепсельными метр;-
разъемами я снимите колпа- ВУ
чок;
— установите необходимую
величину выходного напряже-
ния блока питания БП-7 вра-
щением потенциометра Я9;
— установите колпачок на
место и заверните зинты его
крепления.
4. Выключите питание МСРП-1'2-96.
5. Подсоедините штепсельный разъем Ш2 к блоку питания БП-7.
Контрольно-проверочная ,, ,
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
, Вольтмето универсальный Отвертка А=5.
(ВУ).
26
К РО самолетов Ил-82, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА & 7 Ка страницах 27—28
Ил-62М
Проверка работоспособности блока БР-40 при совмест-
Пункт РО 2.17.00 ной работе МСРП-12-96 и курсовой системы Трудоемкость — 0,46 ч
Содержание операции и технические /требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

1. Включите курсовую систему ТКС-П с помощью следующих АЭС:
— постоянного тока «ГАП •»• «Сконто*. «ОБОГРЕВ», «СИГНАЛ. НА-
ВИГАЦ. СИСТЕМ», «ЦГВ-10П — Арретир ГА» поставьте в положение
— переменного тока: «ТКСОСНОВ[1», «ТКСконтр».

2. Через (1 — 2) \!нн после включения питания установите переключатель за- По
датчика курса ЗК-4 в положение «ЗК». При этом должны загореться лампы борто-
подсвета шкалы. Стрелки по «грубой» и «точной» шкалам установите на зна- вым
чение 330° часам
3. Установите переключатель режимов работ на пульте управления в поло-
жение «АК»
4. Нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», наблюдая отработку сигнала кур-
са по показаниям стрелки «К> указателя УШ-3.
ВНИМАНИЕ. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ НА ПУЛЬТЕ УП- По
РАВЛЕНИЯ ПУ-.1.1 РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ ЭО С ПОС- :тр ел-
ЛЕ ОТПУСКАНИЯ КНОПКИ «СОГЛАСОВАНИЕ». ке
«К»
УШ-3
5 Установите переключатель «КОРРЕКЦИЯ» в положение «КОНТР.».
6. Нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», наблюдая отработку сигнала курса
по показаниям стрелки «К» указателя КУШ-1.
Расхождение между показаниями задатчнка курса ЗК-4 и показаниями По
стрелок «К» приборов УШ-3, КУШ-1 и блока БР-40 не должно превышать 2°. стрел-
ке «I»
КУШ-1
27
Содерлапие операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

пои отклонениях от ТТ роль
7 Установите переключатель режимов работы на ПУ-11 з положение «ГПК»,

а переключатель ка КУПМ — в положение «МК»
8 Произведите изменение магнитного курса, вводя условное магнитное скло- Если отсутствует отработка По
нение на дополнительном коррекционном механизме КМ-5 через 30° в диапазо- блоком углов рассогласования стрел-
не (0— 360}° по курсу, произведите смену ке^!»
Магнитный курс отсчитывайте по показаниям стрелки «1» указателя штур- полярности -питания постоян- КУШ 1
мана КУШ-1, сравнивая их с показаниями стрелки блока БР-40. ным током и, если это не уст- и
Расхождение в показаниях курса должно быть в пределах '±2°. раняет неисправность, замени- БР-40
Примечание. Если блок установлен на самолете так, что шкала не видна, для те блок БР-40,
проверки, регулировки и настройки блока его необходимо снять с места
крепления.
9 Выключите электропитание системы ТКС-П.
28
Ш-62М
Проверка работоспособности МСРП-12-96 с помощью
Пункт РО 2.17.00 установки УП МСР1Т-12 Трудоемкость — 4,53 ч

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ МСРП-12-96 С ПОМОЩЬЮ УС-
ТАНОВКИ УП МСРП-12 НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ЦИФРОВОЙ.
ИНДИКАТОР УСТАНОВКИ ДАЕТ ПРЯМОЙ ОТСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ
ВРЕМЕННОГО ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ ИМПУЛЬСАМИ ИЗМЕРИТЕЛЬ-
НЫХ КАНАЛОВ ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 1990 МКС. ,ПРИ ИЗ-
МЕРЕНИИ ВРЕМЕННЫХ ИНТЕРВАЛОВ ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ ОТ
2000 МКС ДО 4000 МКС К ПОКАЗАНИЯМ ЦИФРОВОГО ИНТЕРВАЛА
УП МСРП-12. ПРИБАВЛЯЕТСЯ ЦИФРА 2000. ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВРЕ-
МЕННЫХ ИНТЕРВАЛОВ ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ БОЛЕЕ 4000 МКС К ПО-
КАЗАНИЯМ ЦИФРОВОГО ИНДИКАТОРА ПРИБАВЛЯЕТСЯ ЦИФРА
4000.
1. Убедитесь, что выключатель «МСРП-1'2, МС-61Б>' отключен, АЗСГК-'Ю
основного питания на ЦРУ41 и аварийного питания в *ХРУ31 (по самолет
„\° 31403), АЗСГК-2 в цепях питания дискретных сигналов (в коробке С48)
включены п стрелка сигнализатора ССА-0,7-2,2И установлена на значение
«70 км/ч»
2. Подключите к кодирующему устройству проверочную установку
УП МСРП-12, для чего: л
— подключите установку УП МСРП-12 к боотовой сети постоянного тока
напряжением 27 ВгЫО"/и (к розетке пылесоса на левом борту в техотсеке);
— включите УП МСРП-12. При этом должны загореться лампы подсвета
переключателя «НОМЕР КАНАЛА» :г произвольное число на лампах цифро- По
вой индикации; УП
мс?п-
— отсоедините жгуты кодирующего устройства от штепсельных разъемов -12
Ш1 «ГОЛОВКА ЗАПИСИ» и Ш2 «ДАТЧИКИ»;
29

при отклонениях от'ТТ роль
— подсоедините УП МСРГНй к кодирующему устройству, Ш1 кодирующе-

го устройства — к Ш1 «ГОЛОВКА ЗАПИСИ», Ш2 кодирующего устройства —
к Ш2 «ДАТЧИКИ».
3. Включите АЗСГК-2 «МСРП-12» на ЦРУ'21 и через 3 мин продолжите
проверку.
4. Включите выключателем «ДАТЧИКИ> имитатор установки УП МСРП42.
При этом должен загореться зеленый светосигнализатор.
5. Установите переключатель «С? ИМИТАТОРА ДАТЧИКА» в положение «О».
6. Установите переключатели «НОМЕР КАНАЛА» на цифру «1».
7. Произведите отсчет длительности временного интервала первого канала, При несоответствии длитель- Ш
которая должна быть 1750 ^_1 мкс. ности - временного __ интервала УП -
указанной величине произве- мс?п-
дите регулировку потенциомет- -12.
ром ^59, размещенным на бо-
ковой стенке кодирующего
устройства. Если первая циф-
ра на цифровом индикатоэе
установки УП МСРП-12 —
ноль, а не единица, это озаа-
чает, что длительность изме-
ряемого временного интервала
больше числа 2000 н для ус-
тановки длительности, равной
ФТбО мкс, необходимо ось по-
тенциометра /Й9 повернуть
против часовой стрелки до по-
лучения на цифровом индика-
торе показания 175 мкс.
30
8. Проверьте и отрегулируйте потенциометрами Я60 и #70 временные ин-

тервалы последующих каналов (со второго по двенадцатый).
9. Установите переключатель «П ИМИТАТОРА ДАТЧИКА> в положение
«6,3 В>
10 Установите переключатель «НОМЕР КАНАЛА» на цифру «1».
М. Произведите отсчет длительности временного интервала первого канала, При несоответствии длитель- По
которая должна быть 39001 икс. ности временного интервала УП
указанной величине произве- МСРП-
дите регулировку потенцио- -12
метром К77, размещенным на
боковой стенке кодирующего
устройства. Если первая циф-
ра на цифровом индикаторе
УП МСРП в положении пере-
ключателя сб.З В> не единица,
а ноль, это означает, что дли-
тельность измеряемого вре-
менного интервала больше
4000 икс а ось потенциометра
КП необходимо довернуть по
часовой стрелке -о получения
на цифровом инд^аторе пока
зания 1-900 мкс.
12. Проверьте и отрегулируйте потенциометрами К7& и #88 временные ин-
тервалы последующих каналов.
13 Установите переключатель «НОМЕР КАНАЛА» на цифру «13».
31

14. Произведите отсчет длительности временных интервалов тринадцатого Пр-и несоответствии лди-
канала, которая в течение 1 с изменяется скачками и должна быть 1750 ^™ тельности временного интер-
вала указанным величинам
и 3900 3$ мкс произведите регулировку по-
тенциометрами К71 и Й89, раз-
мещенным на боковой стенке
кодирующего устройства.
15 Убедитесь в наличии калибровки по каналам. Для этого установите В случае отсутствия калиб-
переключатель имитатора датчиков на УП МСРП-ФЙ в положение «3» (среднее 1
ровки снимите соединитель-
положение) Устанавливая переключатели «НОМЕР КАНАЛА» на цифры с «I » ный блок и произведите в ;-с
по «12>, наблюдайте за изменением показаний цифрового индикатора, которые ловиях лаборатории провесху
скачками изменяются до 1750 1^о мкс через (60±[20!) с. калибровочного механизма
16. Выключите УП МСРП-12 и АЗСГК-2 «МСРП-ЧЙ» на ЦРУ21.
17. Отключите проверочную установку УП МСРП42 от кодирующего уст-
ройства и восстановите электромонтаж
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные чатегчалы

Проверочная установка
УП МСРП-Ч2.
Ил-62М
Пункт РО 2.17.00 Тарировки, датчиков МУ-615А и МУ-616 на самолете Трудоемкость —13,5 ч
Содержание операции и технические требования (ТТ.) Работы, выполняемые Конт-

Примечание. Тарировка датчиков МУ-615А и МУ-616 должна производиться в

сроки, предусмотренные регламентом, а также после замены органов -уп-
равления и датчиков.
1. Подготовка к тарировке.
1.1. Убедитесь, что выключатель «МСРП-12, МС-81Б» выключен.
1.2. Включите
1
АЗСГК-Ю основного питания в ХРУ41 и аварийного питания
в ХРУ51 , АЗСГК-2 в цепях питания дискретных сигналов (в коробке С48).
1.3. Расстыкуйте штепсельные разъемы Ш7 и Ш8 распределительного щитка
системы МСРП-12-96 (Ш7 — для датчика руля высоты и Ш8 — для датчика
штурвала).
1.4. Подключите пульт ПЭ-ЫМ к датчику или к соответствующему разъему,
отстыкованному от распределительного щитка:
клемма «1» датчика — к клемме <1> пульта,
клемма «2» датчика — к клемме «2» пульта,
клемма «3» датчика — к клемме «3» пульта.
1.5. Включите питание системы АЗСГК-2 «МСРП-'1<2» на ЦРУ21.
2. Тарировка датчика МУ-615А отклонения руля высоты (по самолет
№ 51905).
2.1. Замерьте #отн датчика при нулевом положении руля высоты (РВ)
(кромки РВ и^стабилизатора совпадают). Значение #отн должно соответство-
вать отметке «Зо> (°/о) по шкале пульта ПЭ-ЛШ.
ВНИМАНИЕ! ТАРИРОВКА ДАТЧИКА ОТКЛОНЕНИЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ
ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ПОДНЯТОМ СТАБИЛИЗАТОРЕ (фптаб=<>°).
3—713 33
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые ! Конт-

22. Произведите, при необходимости, регулировку датчика, для чего:
— расконтрите и частично отверните винты" в подвижной части датчяка,
чтобы втулка со стрелкой могла свободно поворачиваться относительно по-
водка;
— поворачивайте втулку со стрелкой при нецрдвижном РВ относительно
корпуса датчика и поводка до значения 35°/о; ^^Чг?°/о
— заверните винты на подвижной части датчика и законтрите их.
2.3. Определите йотн в различных положениях РВ при прямом ходе, рав- По
номерно разделив диапазон изменения угла на 9—.10 частей. пэ-нм.
' 2.4. Определите #отн при обратном ходе РВ и найдите средние значения
К,
х
отн- ср-'
к ОТН- Ср- пр- хода ' "отн- обр- хода
2.5. Постройте тарировочный график по средним значениям 4 отн- ср-

(б угла отклонения РВ).
2.6. Замените приложенный к паспорту график новым.
Примечание. При незначительных расхождениях (менее 'Р/о) полученных тари-
ровочных данных с приведенными на старом тарировочном графика можно
сделать отметку о его годности.
3. Тарировка датчика поворота штурвала.
ВНИМАНИЕ! ЗА НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИНЯТО НЕЙТ-
РАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕРОНОВ С УСТАНОВОЧНЫМ УГЛОМ 4-4°
3.1. Установите элероны в нейтральное положение.
3.2. Отрегулируйте датчик так, чтобы ^отн=60'/о> а угол поворота штурвала
по лимбу — 0°.
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Кон-

33. Определите /?отн в пяти-шести точках поворота штурвала (125° в каж- По
дую сторону) при прямом и обратном ходе. пэ-п
Примечание. Углы поворота штурвала в сторону правого и левого кренов из-
меряются по лимбу.
34. Найдите средние значения #отя. ср. и постройте тарировочный график
со средним значением # 0 тн-ср- = ^ (х°Да штока).
3 5. Замените приложенный к паспорту график новым.
3.-6 Выключите питание системы МСРП-12-06.
3.7 Отсоедините пульт ПЭ-11М от датчика или соответствующего разъема
распределительного щитка.

Пульт
К РО самолетов Ил-92,
Ил-62М ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10 На страницах 36—51
Пункт РО 2Л7.00 Выполнение на ЛПМ контрольной записи аналоговых

параметров и разовых команд Трудоемкость—.13,5 ч
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

1. Общие подготовительные работы.
1.1. Убедитесь, что все датчики и согласующие устройства системы
МСРП-12-96 проверены на соответствие НТП, оттарированы согласно требо-
ваниям регламента и что имеются графики тарировки.
1.2. Подключите к бортовой сети аэродромный источник электропитания пе-
ременным током 36 В 400 Гц и постоянным током 27 В.
1.3. Включите СПУ-7Б.
1.4. Включите АЗСГК-2 «МСРП-12» на ЦРУ21.
1.5. Установите выключатель «МСРП-12, МС-61Б> на- панели левого пульта
в верхнее положение.
Убедитесь по миганию зеленого светосигнализатора «МСРП-42» на панели
левого пульта в работоспособности ЛПМ.
Кб. Выключите выключатель «М.СРП42, МС-61Б». Визу-
Светосигнаяизатор «МСРП-4'2> должен перестать мигать. аль-
1.7. Убедитесь, что в районе закрылков отсутствуют стремянки и другое обо- ный
рудование.
2. Контрольная запись параметров при неработающих двигателях.
Примечание. При неработающих двигателях выполняется запись в двух режи-
мах (I и II) разовых команд первых двух групп.
Аналоговые параметры записываются только в одном режиме во всех трех
группах.
После выполнения указанных ниже подготовительных работ для каждой
группы параметров, включите лентопротяжный механизм на время не менее
2 мин, в течение которого запишите каждый параметр данной группы в каждом
режиме. В процессе записи строго поддерживайте заданные значения парамет-
ров (указанные в табл. 1) и регистрируйте данные записываемых параметров
(в табл. 2).
Эб
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые

при отклонениях от ТТ
Первый этап
(первая группа параметров)
2 1 Проведите подготовительные работы:
— снимите заглушку с приемника статического давления (пятая линия) и
подключите к нему установку КПУ-3; *
— отверните шесть винтов крепления датчика ДП-1-3 н, не отсоединял
штепсельный разъем, разверните его на 180° относительно установочной пло-
щадки, что соответствует вертикальной перегрузке «-^1</»;
— совместите рукояткой поправки авиагоризонта. АГБ-ЗК индекс поправки
тангажа (слева на лицевой стороне авиагоризонта) с нулевой отметкой шкалы
крена, заарретируйте авиагоризонт, нажав на кнопку арретира до упора;
— включите АЭС «УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ» постоянного и пе-
ременного тока;
— включите АЭС «СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ» на ЦРУ постоянного тока
штурмана;
— включите электропитание систем пожаротушения ССП-2А и ССТМЗ с по-
мощью АЗСГК-5 «СИГНАЛ О ПОЖАРЕ» на левом ЦРУ постоянного тока;
— включите АЭС «СВС-ПН-15»: «ОБЩ», «ЛЕВ», «ПРАВ» н сОБОГР.» на
ЦРУ21, АЗФ «СВС-ПН-45» на РУ23, АЗФ «СВС-15» на РУ27;
— включите АЗС «УПРАВЛЕНИЕ СПОЙЛЕРАМИ» на ЦРЩ радиста,
— включите выключатель «МСРП-12, МС-&1Б» на панели левого пульта.
2 1.1. Произведите запись первой группы параметров согласно табл. 1.
37
Таблица 1
Задаваемое значение
Номер Услопнос Наименование параметра параметра
канала обозначение Содержание операций
параметра аналоговые разовая
параметры команда режим I режим II
(Первая группа параметров) ,
1 Я
абс Барометри- 2500 м — На время задней в режиме I создайте с
ческая высо- помощью установки КПУ-3 разрежение,
та полета соответствующее высоте 25100 м (с учетом
Ю (П* Сигнал поправок к контрольному высотомеру).
«Стабилиза- Сигнала нет Сигнал есть На время записи в режиме I первую
тор спущен» -5° —9° минуту переводите рукоятку переключате-
ля в положение «КАБРИРОВАНИЕ>. Про-
цесс отклонения стабилизатора от 0° до
— 5° контролируйте по указателю ИП-ЗЗ-Об.
При отклонении стабилизатора от СР на
первых тринадцати самолетах красное
светосигнальное табло «ПРОВЕРЬ УГОЛ
СТАБИЛИЗАТОРА> должно погаснуть. На
остальных самолетах табло должно гореть
в диапазоне от 0° до —5°. После отклоне-
ния стабилизатора до значения — 5° руко-
ятку переключателя отпустите.
При записи в режиме II первую минуту
переводите рукоятку переключателя в по-
ложение «КАБРИРОВАНИЕ». После от-
клонения стабилизатора до значения — 9°
рукоятку переключателя отпустите. Вто-
рую минуту переводите рукоятку переклю-
чателя в положение «ПИКИРОВАНИЕ».
"За "" ———————————————————————————

Условное Наименование параметра
параметра
I
Номер обозначение Содержание операций
канала параметра аналоговые разовая режим I режим II
параметры команда
с После отклонения стабилизатора до 0= зу-

коятку переключателя отпустите.
3 га и Вертикаль- — 1? — На время записи в режиме I включлте
ная пере- АЭС АУАСП постоянного и переменного
грузка тока.
16(3} Сигнал Сигнал есть Сигнала нет На время записи в режиме I устан:знте
«Разгерме- перемычку между клеммами *2» и <3>
тизация штепсельного разъема агр. 3002.
кабины» Включите АЭС сигнализации разгермети-
лаиии. Должно зажечься светосигнальное
табло «РАЗГЕРМ. КАБИНЫ» я дс.тзен
звенеть звонок. На время запис:-: в режи-
ме II снимите перемычку с клемм «:> и
«3» штепсельного разъема агр. 3002. Вы-
ключите АЭС сигнализация разгерметиза-
ции.
'5 У Угол кпена Стояночный — На время записи в режиме I включите
АЭС «АГБ-ЗК» на ЦРУ21, АЭС <АГБ-ЗК>
на РУ27 и установите на верхнем шнтке
штурвала переключатель «ПИТАНИЕ АГБ.
ВК. МСРП» в положение «ВКЛЮЧЕНО».
17(5)* Сигнал Сигнала нет Сигнал есть Убедитесь, что АЭС огнетушителей 1—4
«Пожар на очередей выключены.
самолете» На щитке сигнализации пожара в вклю-
чите главный выключатель.
Перед началом записи в режиме II за-
жмите кнопку-лампу «I» и в течение 30 с
проверяйте исправность системы сигкгли-
39
Номер обозначение параметра
Содержание операций
канала "параметра аналоговые разовая
с
зации пожара двигателя № I. Выключите
главный выключатель. Далее проверяйте
исправность састемы сигнализации пожара
двигателя № 2 в течение 30 с н т. д.
т б-птз Угол откло- -27° Расстопорнте рули управления с по-
.г .о
нения руля (крайнее помощью переключателя «РУЛИ РАССТО-
высоты нижнее ПОРЕНЫ» на левом щитке левого пилота.
соложение) Во время записи в режиме I отклоните
руль высоты з крайнее нижнее положение,
для чего штурвал отклоните от себя до
упора. Установите руль высоты в нейт-
ральное положение.
19 (7)" а
сп- лев Сигнал Сигнала нет Сигнал есть Перед началом записи в режиме И вы-
«Лезый ло
Ъ" 60° пустите полностью спойлеры (на 60°), ус-
спойлер тановив переключатель «СПОЙЛЕРЫ> на
ПОДНТГЭ левой части центрального пульта пилотов
в положение <ВЫПУСК>.
После записи уберите спойлеры в ис-
ходное, положение, установив переключа-
тель «СПОЙЛЕРЬЬ в положение «УБОР-
КА>.
40

2.1.2. После окончания записи первой группы параметров:
— произведите быструю перекладку руля высоты из одного крайнего поло-
жения в другое и обратно (2—3 раза}.;
— установите выключатель «МСРП-12, МС-91Б» в нижнее положение;
— выключите электропитание систем сигнализации пожара и управления
стабилизатором.
Второй этап
(Вторая группа параметров)
2.2. Проведите подготовительные работы:
— подключите к ППД-1! правого пилота КПУ-3;
— включите с помощью АЭС:
а) системы САУ-1Т-1 (САУ-1Т-2) «САУ-1Т ОСНОВЫ.», «САУ-1Т ДУБЛИР.»
на ЦРУ постоянного тока штурмана и «САУ-1Т ОСНОВН.>, «САУ-1Т ДУБ-
ЛИР.» на РУ переменного тока 36 В;
б) системы ТКС-П «ГА ОСНОВЫ.», «ГА КОНТР.>, «ОБОГРЕВ», «СИГНАЛ.
НАВИГАЦ. СИСТЕМ» на ЦРЩ21 и «ТКС ОСНОВЫ.», «ТКС КОНТР> на РУ
переменного тока 36 В;
в) управление закрылками «ЗАКРЫЛКИ» постоянного и переменного то-
ка на верхнем электрощитке включите АЭС указателей закрылков.
Продолжение табл. 1
Наименование параметра параметра
1 Условное
Номер обозначение Содержание операций
канала параметра аналоговые разовая режим I режим II
Приборная ТОО км/ч _ Создайте с помощью КПУ-3 давление,

2 V™
скорость соответствующее скорости 700 км/ч и под-
держивайте это давление постоянным.
14(2)" 5
РН Сигнал Сигнал есть Сигнала нет Во время записи в режиме I отклоните
«Руль на- —27° +27° левую педаль (в режиме II — правую) до
правления (крайнее (крайнее у поп а и замерьте угол отклонения руля
отклонен левое правое поворота {РП). РП должен отклониться
на угол положение) положение) влево (вгшаво) на угол 27°30'г=30р от
более нейтоального положения, что соответству-
15°ЭО'» ет минимальному отклонению педалей на
(655±12) мм. Механические упоры дости-
гаются дожатпем руля.
4. •фМК
м„т Магнитный Стояночный — Пезед началом записи в режиме I про-
курс само- 4-90? изведите согласование курса системы
лета ТКС-П в пежиме «МК». Установите стрел-
ку <1> на КУШ-1 в режим «МК». Во вре-
мя записи в режиме I измените курс на
90° с помощью дополнительного коррекци-
онного механизма КМ-5 (введением ус-
ловного магнитного склонения).
16(4)* Сигнал Сигнал есть Сигнала нет Пепед записью расстопорите рулн и эле-
«Выключе- роны штурмана.
ние рулевых Удерживая органы управления в нейт-
машин ральном положении, нажмите на пульте
САУ» упрапления кнопки-лампы «КРЕН» и «ВЫ-
СОТА». Прикладывая усилия к органам
Наименование параметра Задаваемое значение

Номер Условное параметра
параметра аналоговые разовая
управления, проверьте, что рулевые маши-

ны включены.
Во время записи в режиме I отключите
САУ, установив кнопки-лампы «КРЕН» и
«ВЫСОТА» в положение «ОТКЛ>. По сво-
бодному ходу педалей, штурвалов и коло-
нок штурвалов проверьте надежность от-
ключения каналов.
6 0 Угол танга- Стояночный _ На время записи в режиме I включите
жа самоле- АЭС «АГБ-ЗК» на ЦРУ2)! и АЭС «АГБ-ЗК»
та на РУ27.
18 (6) * Сигнал Сигнал есть Сигнала нет Перед записью в режиме I расстопорите
«Закрылки (закрылки (закрылки рукоятку управления закрылками и уста-
выпущены» выпущены убраны) новите ее в положение «ВЫПУСК» (30°).
на 30°) Перед записью в режиме II уберите за-
крылки.
8 6^Э Угол пово- Крайнее — Перед записью убедитесь, что рули рас-
рота штур- правое стопорены. Во время записи в режиме I
вала положение отклоните плавно штурвал вправо до упо-
ра, что соответствует крайнему правому
положению элерона. Установите штурвал
в нейтральное положение.
'20 (<&) ' Сигнал Сигнал есть Сигнала нет Перед началом записи в режиме I вы-
«ПРАВЫЙ пустите полностью спойлеры (60°), устано-
СПОИЛЕР вив переключатель «СПОЙЛЕРЫ» на ле-
поднят»
*ч^
вой части центрального пульта пилотов з
положение «ВЫПУСК». После записи убе-
43
Продолжение табл. ^
Номез Условное Наименование параметра параметра
параметра аналоговые разовая режим I режим II
(отклонен в рите спойлеры в исходное положение, ус-

тормозном тановиз переключатель «СПОИЛЕРЬЬ в
режиме) положение «УБОРКА>
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Ю
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые |Конт-

^ при отклонениях от ТТ | роль
2.2. После окончания записи второй группы параметров выключите электро-
питание систем САУ-1Т, управления спойлерами, закрылками.
Третий этап
(Третья группа параметров)
Примечание. Группа параметров записывает режим работы на земле.

Условное параметра
Номер обозначение Содержание опеоаций
канала параметра аналоговые разовая
команда режим I режим II
параметры
1 Я
аб1 Барометри- Высота — С помощью установки К.ПУ-3 стравите в
ческая высо- аэродрома статической системе давление, соответству-
та полета ющее высоте аэродрома.
Номер ."обозначение
параметра
Содержание операций
канала •параметра аналоговые разовая
2 у
Приборная (70—206) Создайте с помощью КПУ-3 давление,
скорость км/ч соответствующее скорости (70—206) км/ч,
т. е. величине срабатывания ССА-0,7-2,2И.
3 п Вертикаль- + 15 — Установите датчик ДП-4-3 в положение
" ная пере- + 14. закрепите его шестью винтами.
грузка
4 Ф Магнитный Стояночный — С помощью дополнительного коррекцион-
' курс ного механизма КМ-5 (введением условно-
го магнитного склонения) установите стоя-
ночный курс самолета.
7 брв Угол откло- + 1,7° — Отклоните руль высоты в крайнее верх-
нения руля (крайнее нее положение, для чего штурвал откло-
высоты верхнее ните на себя до упора. Установите руль
положение) высоты з нейтральное положение.
8 бэ Угол пово- Крайнее — Плавно отклоните штурвал влево до
рота штур- левое упора, что соответствует застопоренному
вала положение положению элерона. Установите штурвал

прн отклонениях от ТТ роль
2.2.1. После окончания записи третьей группы параметров:
— выключите электропитание систем АУАСП-71КР, АГБ-ЗК, ТКС-П и сто-
порения рулей;
— отсоедините КПУ-3 от приемника полного и статического давлений;
,45

ттои отклонениях от ТТ роль
— установите выключатель «МСРП-12, МС-91Б» в нижнее пол;,«ение.
3. Контрольная запись параметров при работающих двигателях.
Примечание. При работающих двигателях выполняйте запись в обоих режимах
(1 и II) четвертой группы параметров в следующем порядке:
— произведите подготовку к запуску, запуск и прогрев всгх двигателей
согласно главе 80 ИТЭ Ил-62, ЙЛ-62М (выполняют специалисты по экс-
плуатации) ;
— запись параметров работы всех четырех двигателей в режку.е I выпол-
няйте одновременно в течение 2 мин.. В режиме II каждому аз двигате-
лей последовательно устанавливайте- режим 0,7 номинального на время
0,5 мич. Общее воемя записи — 2 мин.
Четвертый этап
(четвертая группа параметров)
3 ! Проведите подготовительные работы:
— включите АЗСГК-2 «МСРП-12» на ЦРУ21-,
— установите выключатель «ЖЗРП'12, МС-61Б» в верхнее положение.
Сзетосигнализатор «лЧСРП-12» должен мигать,
— убедитесь в том, что хотя бы один генератор переменного1 тока подклю-
чен к "бортовой сети, отключите АЗСГК-2 «МСРП-12» на ЦРУ2 !; по миганию
светосигнализатора убедитесь в топ, что ЛПМ. системы работает;
— включите ВСЕ. АЭС приборов КРД на панели АЭС штурмана, радиста, а
также преобразователь ПО-750П на панели штурмана;
— включите АЗС «УКВ-1» ка ЦРУ42 постоянного тока техотсека и АЭС
«УКВ-1-> на ЦРУ22 постоянного тока радиста.
46
Номер Условное Наименование параметра параметра
параметра аналоговые разовая режим I режим II
9 «1 Обороты ро- |1 «1 (малый л, (0,7 ном) При записи в режиме I поддерживайте

тора комп- газ) все четыре двигателя в режиме малого
оессора газа, в режиме II каждый из двигателей
II каскада последовательно выводите на режим 0,7
двигателя номинального и поддерживайте этот ре-
№ 1, °/о жим 30 с. Запишите показания тахометров
21 (9)* аРУД! Сигнал — и указателей РУД каждого двигателя на
«аРУД» режимах I и II в табл. 2.
двигателя
№ I на ре-
жиме «МГ»
10 Я2 Обороты ро- п% (малый я2 (0,7 ном)
тора комп- газ)
рессора
II каскада
двигателя
№ 2, °/о
22 ('10) * аРУД2 Сигнал —
«аРУД»
двигателя
№ 2 на ре-
жиме <МГ»
25 (!ОГ Выход лево- Сигнал есть Сигнала нет На время записи в реж (е II удержи-
го пилота вайте кнопку «РАДИО» л зого пилота з
на связь нажатом положении I мин, атем — кноп-
ку микрофона ДЭМШ — ! мин.

Условное параметра
Номеа. обозначение Содержание операций
канала параметра аналоговые разовая
11 «3 Обороты ро- «з (малый п3 (0,7 ном)

дессора
II каскада
двигателя
№ 3, °/о
23 0111)* аРУДЗ Сигнал —
«аРУД»
двигателя
№ 3 на ре-
жиме еЩ"»
12 «4 Обороты ро- гц (малый П4 (0,7 ноч)
рессора
II каскада
двигателя
№ 4, °/о
24(12)* аРУД4 Сигнал —
«аРУД»
двигателя
№ 4 на ре-
жиме «М.Г*
48
Таблица 2
Пример записи первой группы параметров
Номер Наименова- режим I режим II
канала ние или
самопис- условное расшифро- величина расшифро- величина Примечание
иа обозначение задана вано погрешности задано вано погрешности
по схеме параметра
1 И м 2500 2505 5 _ _ _ Канал гспразея,

приведенная гс-
гзешность не гсе-
зышает допустз-
13(1) «от Сигнала кет Сигнала нет — Сигнал есть Сигнал есть —
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые КОЕТ-

при отклонениях зт ТТ роль
3 !.2. После окончания записи четвертой группы параметров:
— выключите двигатели согласно главе 80 ИТЭ Ил-62 (выполняют специа-
листы по эксплуатации);
— выключите АЭС в цепях питания ИП-33 на ЦРУ 21 и РУ27,
— выключите АЗСГК-2 «МСРГЫЗ» на ЦРУ21;
— выключите электропитание бортовой сети.
4. Расшифровка и анализ результатов контрольной записи.
Записанная на магнитной леяте при контрольной записи информация под-
лежит декодированию и расшифровке. Для этого:
4—713 49
1 Работы, выполняемые Конт-

4.1. Вскройте лентопротяжный механизм ЛПМ, выньте из него кассету с

магнитной лентой, вложите ее в специальный футляр и снимите ЛПМ. Снятые
ЛПМ и магнитную ленту (в футляре) перенесите в лабораторию, где установ-
лено декодирующее устройство ДУМС.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕМОТКА ЛЕНТЫ НА ЛПМ ПОСЛЕ ЗАПИСИ НЕ ДО-
ПУСКАЕТСЯ.
4.2. Произведите декодирование записи магнитной ленты лентопротяжного
механизма.
4.3 Расшифруйте декодированную запись на фотобумаге, результаты запи-
си занесите в табл. 2.
Примечание. Работы по пп. 4.2 л 4.3 производит специалист УРАПИ.
4.4. Сравните данные, полученные при расшифровке параметров, со значе-
ниями, которые были установлены при записи и убедитесь в исправности всех
каналов, указанных в табл. 1. При этом допускаются следующие погрешности:
барометрическая высота — —550 м
приборная скорость — ггЗО км/ч
вертикальное ускорение — :ЬО,2 ел.
магнитный курс — ±г112°
угол крена и танга/ка — г:5°
угол отклонения РВ и элеронов — —2°
угол отклонения штурвала — —1°
обороты ротора двигателя — =4,5%)
положение РУД — гг5''

при отклонениях от ТТ ' роль
4.5. Установите ЛПМ с заправленной в него магнитной лентой на самолет.
Проверьте работоспособность ЛПМ (см. технологическую карту № 5' данного
выпуска).

Проверочная установка УП Квадрант или~специальные шаблоны для

МСРП-'Г2; комбинированная замера углов отклонения органов управ-
проверочная установка КПУ-3; ления; линейка металлическая /=500 мм.
указатель скорости УС-35.
31
И.1-62М
Проверка состояния и крепления блоков и датчиков
Пункт РО 2.17.00 системы МСРП-64-2 Трудоемкость — 3,86

при отклонениях от ТТ :роль
1. Проверьте внешнее состояние и коепление пульта управления ПУ-13 и
индикатора текущего времени ИТВ-2 (по самолет № 3726932)' или ИТВ-4 (с
самолета № 3726952), установленных на верхней панели пилотов (рнс. 5).
На ПУ-13 и ИТВ-2 (ИТВ-4) не должно быть механических повреждений Блоки, имеющие механиче- Визу-
(трещин, вмяткн, забоин, потертостей лакокзасочного покрытия). При-боры ские повреждения, отправьте аль-
должны быть надежно закреплены на своих установочных местах, их штеп- в ремонт. При ослаблении ный
сельные расъемы должны быть надежно затянуты и законтрены, элентрожгуты крепления блоков подтяните
не должны иметь потертостей изоляции. кпепежные вянты. При ослаб-
лении крепления штепсельного
разъема подтяните и вновь
законтр-ите накидные гайки.
Шкальные механизмы на ПУ->13 должны без большого усилия (от нажатия
пальцем) поворачиваться я фиксироваться в установленном положении.
Стрелки при установке времени на ИТВ-2 (ИТВ-4) должны переводиться Визу-
без заедания и большого усилия. аль-
Примечание. Для перевода стрелок необходимо оттянуть ручку на лицевой ный
панели ИТВ-2 (ИТВ-4) на себя, пе^вестн стрелки и утопить ручку.
2. Провеоьте внешнее состояние, кзепленке и надежность подсоединения
распределителя сигналов авиагоризонта ЫВ65 и распределительного блока
БР-40, установленных в пайоне шп № I!.
Блока нг должны иметь вмятин на чожухг". нарушения лакокрасочного по- Блоки, имеющие механиче- Визу-
крытия, коррозии, загрязнений. ские повреждения, отправьте аль-
Блоки должны быть закреплены на своих установочных местах, их штеп- в ремонт. Ослабленные креп- ный
сельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены. ления блоков подтяните. При
ослаблении. штепсельного
разъема подтяните и вновь за-
контрите накидные гайки.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № И

при отк.-зненияз от Т7 ооль
3. Проверьте внешнее состояние датчиков абсолютного давления ИКД-27ДА-
-1000 и датчиков пеоепада давления ИКД-27ДФ-0>25 системы кондиционирова-
ния, установленных в районе шп. № 30. На кожухе датчика не должно быть Датчик, имеюшнн механиче- Визу-
механических повреждений (вмятин, потертостей лакокрасочного покрытия). ские поврездения, замените. аль-
Гибкие шланги подвода статического и динамического давления не" должны Гибкие шланги с трещинами ный
иметь третий и должны быть надежно подсоединены к штуцерам. <С» и «Д». замените Ослабленное креп-
Гайка крепления кожуха датчика должна быть плотно Затянута на штуцере. ление штуцера подтяните.
Штепсельнь.с разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены. Датчик с поврежденным ШР
замените. При ослаблении
крепления штепсельного разъе-
ма подтянитг и внзвь законт-
рите накидные гангя.
4 Провезьте внешнее состояние, крепление и правильность установки стрел-
ки сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И, датчиков высоты ДВбП-13, приборной
скорости ДАС и избыточного давления в кабине Д Д и П ' | , установленных
в районе шп. № 35 Для этого отверните замки-типа «Дзуо и откройте защит-
ную створку.
На дгг-иках не должно быть механических повреждений и загрязнений. Датчики,, а.меюсле механи- Визу-
Датчики должны быть надежно закреплены^ на своих установочных местах. ческие повреждения замените. аль-
Штепсельные разъемы должны быть надежно' затянуты и законтрены. Загрязнения удалите х/б ный
тканью,' смоченной бензином,
При ослаблении крепления
датчиков подтяните крепежные
винты. При ослабления креп-
ления штепсельного " раз-ъ'ема
подтяните и вновь законтрите
накидные гайси.
Электрожгуты не должны иметь потертостей и повреждений.
53
Рис. 5. Размещение агрегатов системы МСРП-64-2 на самолете.
; — пульт управления ПУ-)Ю; 2 — индикатор текущего времени ИТВ-2 (ИТВ-4),
3 — датчик абсолютного давления левой системы ИКД-27Да-1000; 4 — датчик абсо-
лютного давления правой системы ИКД-27Да-1000; 5 — датчик перепада давления
левой системы ИКД-27Дф-0,25; 6 — датчик перепада давления правой системы
ИКД-27ДФ-0.25; 7 — датчик положения правого элерона МУ-615А; 8 — датчик поло-
жения правого спойлера МУ-615А; 9 — датчик положения правого закрылка МУ-615А;
10 — датчик положения руля высоты МУ-016А; 11 — датчик положения стабилизато-
ра МУ-615А, 12 — датчик положения руля поворота МУ-6Г5А; 13 — основной ленто-
протяжный механизм МЛП-6-2; 14 — дополнительный лентопротяжный механизм
МЛП-9-2; 15 — преобразователь оборотов ПО15; 16 — преобразующее устройство
УП-2-2; 17 — распределительное устройство РУ-1, 18 — распределительный шиток
ЩР-3; 19 — согласующее устройство УсС-16; 20 — датчик положения левого закрылка
МУ-615А; 21 — датчик положения левого спойлера; 22 — датчик положения лезого
элерона; 23 — датчик вертикальной перегрузки МП-95; 24 — датчик боковой пере-
грузки МП-95; 25 — датчик перепада давления ДДиП _Д~Р 26 — датчик высоты
ДВбП-43; 27 — датчик скорости ДАС; 28 — сигнализатор' скорости ССА-0,7-2,2И;
29 — распределительный блок БР-40; 30 — распределитель сигналов авиагоризонта
1186Б; 31 — датчик положения руля высоты; 32 — датчик положения поворота штур-
вала МУ-615А; 33, 34, 35, 36 — датчик положения РУД двигателей № 1—I МУ-615А

Трубопроводы не должны иметь повреждений и должны быть надежно под-
соединены к штуцерам приборов н отбортованы. Трубопроводы статического При ослаблении крепления
давления должны подсоединяться к штуцерам с отметкой «С», а трубопроводы затяните гайки на штуцерах
полного давления — к штуцерам с отметкой «Д>. подвода давленгя к датчикам.
Дюритовые шланги не должны иметь трещин. При наличии трещин дгорн- Визу-
товый шланг замените. аль-
Стрелка на ССА-0,7-2,2И должна быть установлена на значение «70 км/ч». При отклонении стрелки ный
прибора установите ее кре-
мальерой на значение
«70 км/ч».
После осмотра закройте защитную створку и заверните замки типа сДзус».
5. Проверьте внешнее еостояиие датчиков перегрузок МП-9&, установленных
а районе шп'. № 56.
Датчики перегрузок МП-9б±1,5 и МП-95 ^ должны быть установлены на Неаравзльн'О установленный
самолете следующим образом: МП-95гь1,5 — горизонтально, трафаретом датчик установите согласно
техническим требованиям.
гЬ1.5» к хвостовой части фюзеляжа и знаком «4-1,5» к правому борту;
МП-96 *| — вертикально, трафаретом « 2.| * к хвостовой часта фюзеляжа и
наком «4-5» вниз.
На поверхности датчиков не должно быть следов жидкости, которой за-
:олнена полость датчика, на корпусе не должно быть механических повреж- Датчикн. имеющие ювреж- Визу-
дений (вмятин, потертостей лакокрасочного покрытия). деник и следы жидкости на аль-
Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены. поверхности, замените. Прч ный
Электрожгуты не должны иметь потертостей и повреждений. ослабления затячки накидных
гаек штепсельных :азъемоз
гайки подтяните и з-:овь за-
6. Проверьте внешнее состояние и крепление преобразующего устройства контрите.
УП-2-2, распределительного щитка ЩР-3, распределительного устройства РУ4
и согласующего устройства УсС-16, установленных в районе шп. № 67.
56
•-• /•//-/•/.-•V'
Самолет: Ш-62М ЛИСТОК ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ №9А/62-02 Дата: 02.09.02 г.

Изменение внести: В ТУ Ил-62М, вып.21 Кислородное оборудование изд. 1981 г.
Содержание изменения: В ТК№11 на стр. 56 внести новый подпункт 5 а
Работы, выполняемые при от- Кон-

клонениях от ТТ троль
5 а) Проверьте внешнее состояние и крепление датчиков

перегрузки АДИС-2
на корпусах не должно быть вмятин, забоин, трещин, Подкрасьте места с нарушен-
запаха гари, нарушения лакокрасочного покрытия, а ным лакокрасочным покрыти-
также следов воды, масел и загрязнений. ем. Протрите загрязненные
Не должно быть нарушения сохранности пломб. места чистой ветошью, слегка
смоченной бензином Б-70
убедитесь в том, что болты крепления датчиков к
кронштейну и профилям находятся на месте и полно-
стью затянуты.
осмотрите электрокабели и ШР и убедитесь в отсут- Протрите загрязненные кабе-
ствии механических повреждений и загрязнений, а ли сухой ветошью.
также в надежности монтажа. Накидные гайки ШР
должны быть затянуты до отказа и законтрены.
Введен в отрасли: ЗАО «АТБ Домодедово»

Основание: Дополнение текста в связи сУказанием ГУ- Адресуется: ОТК, ОПЛГиН ВС, Цех №1,3
ТЭРАТ№23.1.7-18 от 18.04.90 г.
Составил: Кузьмин В.И. Проверил: Алексеенко B.C.

Блоки не должны иметь механически? повреждений (трещин, вмятин) и сильных Блоки, имеющий механиче-
загрязнений. ские повреждения, ^замените.
Не допускается слабая затяжка винтов крепления блоков. При ослаблении крепления
блоков подтяните винты \реп-
ления.
ШР должны быть надежно затянуты и законтрены. При ослаблении крепления
хомуты, штуцера и ШР подтя-
ните, а при отсутствии или на-
рушении контровки восстано-
вите ее.
7. Осмотрите снаружи и проверьте крепление лентопротяжного механизма
МЛП-14-5, преобразователей оборотов ПО-15. установленных в районе шп. № 85, и
лентопротяжного механизма КБН-1-1 (или МЛП-14-6), установленного в хвостовом
обтекателе фюзеляжа.
Убедитесь в плотности закрытия верхней крышки МЛП-14-5.
На корпусе контейнера не должно быть механических повреждений (вмятин, МЛП-14, БЛМ-1-1 имею-
царапин) и сильных загрязнений. Основание лентопротяжного механизма должно щие механические поврежде-
быть надежно закреплено. ния, замените.
Проверьте плотность закрытия дверцы блока БЛМ-1-1, надежность закрепления Ослабленное крепление под-
в нем предохранителя, наличие и правильность пломбировки. тяните.
ШР должны быть надежно затянуты н законтрены, электрожгуты не должны
иметь потертости и повреждений.
8. Проверьте крепление и подключение датчиков МУ-615А, МУ-616А.
в фюзеляже — ход колонки штурвала, угол поворота штурвала,
на крыле — угол отклонения левого и правого элерона, спойлера, закрылка;
на центральном моторном пульте — угол установки рычагов управления двига-
телями;
на киле — угол отклонения руля высоты, руля направления и стабилизатора.
Убедитесь в отсутствии повреждений и деформаций тяг и рычагов, идущих к дат-
чикам.
57
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №11

Тяги должны быть надежно закреплены и не должны иметь погнутостей и по-

вреждений. В шарнирных соединениях не должно быть заеданий.
9. Смажьте 3—5 каплями масла МК-8 (или трансформаторным) отверстия в
соединениях поводков, рычагов и качалок датчиков МУ-615А, МУ-616А с вилками и
наконечниками (см. рис. 6.7).
К Я
°=п^?тТЖТ
аппаратура ^1\ил) Инструмент и приспособления Расходуемый материал
Плоскогубцы комбинированные, ключ Проволока контровочная КО 0,5

для ШР, отвертка 6Л4.094 002-1 Сп из ГОСТ 792—67. г=500 мм, ткань х/б;
комплекта ЗИП системы МСРП-64. бензин Б-70 ГОСТ 1012—72.
58
Ил^62 СИл°62М ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12 На страницах
Пункт РО 2.17.00 Снятие и установка блоков системы МСРП-64-2 Трудоемкость, чел.-ч

*" \
ВНИМАНИЕ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ ОБЯЗАТЕЛЬНО
ОТКЛЮЧИТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ.
1. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки системы
МСРП-64-2:
1.1. Преобразующее устройство, для чего:
расконтрите фасонные гайки, отверните их и отбросьте накидные оси;
отсоедините перемычку металлизации блока;
вращая гайку съемника, подтяните блок УП-2-2 на себя на 6— 8 мм. Взявшись
за рукоятку блока, приподнимите его, потяните на себя и снимите.
Снятие монтажной рамы:
расконтрите и отстыкуйте ШР;
отверните винты крепления амортизаторов и снимите монтажную раму;
вставьте винты в гнезда на корпусе самолета и наверните на них гайки;
1.2. Лентопротяжные механизмы МЛП-14-5, МЛП-14-6, для чего:
расконтрите и отстыкуйте ШР;
расконтрите и отверните винт стопорного устройства;
разверните МЛП по часовой стрелке до выхода его из зацепления с амортиза-
ционным (монтажным) основанием;
снимите МЛП;
установите технологические заглушки на ШР
1.2.а. Блок БЛМ-1-1, для чего-
отверните винтовые замки.
ВНИМАНИЕ! ОТКРЫВАТЬ И ЗАКРЫВАТЬ ЗАМОК ДВЕРЦЫ БЛМ-1-1 НЕОБ-
ХОДИМО ПРИ НАЖАТИИ РУЧКИ «ОТ СЕБЯ>;
снимите перемычку металлизации с клеммы заземления;
снимите БЛМ-1-1 с амортизационной рамы РА-14, потянув его за ручку «на себя»;
59

установите технологические заглушки на ШР

1.2.6. Кассету КС-13, для чего:
поверните планку замка на дверце БЛМ-1-1 по часовой стрелке и откройте дверцу;
отведите вверх фиксатор ручки;
нажмите на ручку вниз до упора и извлеките КС-13 из БЛМ-1-1;
сделайте на пленке кассеты КС-13 служебные записи карандашом ЗМ: дату, но-
мер КБН-1-1, время снятия КС-13 и БЛМ-1-1;
поместите кассету КС-13 в футляр и закройте его.
"ВНИМАНИЕ! ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ХРАНЕНИИ КАССЕТЫ КС-13 РУ-
КОВОДСТВУЙТЕСЬ УКАЗАНИЯМИ НА КРЫШКЕ ФУТЛЯРА;
верните ручку в первоначальное положение и, не фиксируя ее, закройте дверцу;
поверните пленку замка против часовой стрелки.
При закрывании дверцы КБН-1-1 без КС-13 ручка должна быть незафиксиро-
вана.
1.3. Датчики перегрузок «МП —95±1,5> и <МП — 95 ±1», для чего:
расконтрите и отстыкуйте ШР каждого датчика;
отверните четыре винта крепления датчика и снимите его с самолета;
установите технологические заглушкила ШР.
1.4. Измерительный комплекс ИКД27Да-1000, ИКД27Дф-0^5, для чего:
расконтрите и отстыкуйте-ШР каждого датчика;
отсоедините, гибкий шланг от штуцера статического давления ИКД.^ОЬ-1000
(ИКД27Дф-0,25) и от штуцера динамического давления ИКД27ДФ-ОД5;
отверните три винта крепления датчиков;
снимите датчики с монтажной рамы;
наверните предохранительный колпачок Н6Г8.634 185-6 на штуцера статического
и динамического давления датчиков и установите технологические заглушки на ШР.
Примечание. Снятие других датчиков самописца МСРП-64-2 выполняйте аналогично
снятию датчиков самописца МСРП-12-96 (см. ТК № 4 данного выпуска).
2. Осмотрите ЩР кабелей, оставшихся на самолете после снятия блоков и дат-
чиков системы МСРП-64-2.
60
••.''-Л''/v'V''-'' -У-У-У--. '-/•/v/'/vV •-'"

Изменение внести: В ТУИл-62М, вып.21 Кислородное оборудование изд. 1981г.
Содержание изменения: В ТК№12 на стр. 60 внести новый подпункт 1.3.а

1$ 1
Содержание операции и технические требования (ТТ) троль
клонениях от ТТ
1.3. а Датчик перегрузок АДИС-2
расконтрите и разъедините ШР.
Отверните болты крепления датчика к кронштейну,
снимите датчик.
Установите технологические заглушки на ШР
ВНИМАНИЕ: Запрещается переносить АДИС-2 за жгут.

Переносить АДИС-2 следует в полиэтиленовом мешке.

Основание: Дополнение текста в связи с Указанием Адресуется: ОТК, ОПЛГиН ВС, Цех №1,3
ГУТЭРАТ №23.1.7-18 от 18.04.90 г.
Содержание операции я технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

На ШР не должно быть механических повреждений (обломов, подгорания и кон- Поврежденный ШР заме-

тактных штырей, трещав изоляционных прокладок) , коррозии и загрязнений ните.
Следы коррозии- удалите
шлифовальной шкуркой .За-
чищенные места протрите \х/б
просушите и покройте бесцвет-
ным лаком (неконтактную по-
верхность). Загрязненные
разъемы протрите сухой х/б
тканью
60а
Самолет: Ил-62М ЛИСТОК ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ №11А/62-02 Дата: 03.09.02 г.
Изменение внести: В ТУ Ил-62М, вып.21 Кислородное оборудование изд. 1981 г.
Содержание изменения: В ТКМ12 на стр.61 внести новый подпункт 3.1.а

Содержание операции и технические требования (ТТ) троль
клонениях от ТТ
3.1.а Датчик перегрузок АДИС-2
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики вертикальной перегрузки

АДИС-2-3 устанавливаются стрелкой вверх, датчики бо-
ковой перегрузки АДИС-2-1 стрелкой к правому борту,
установите датчик на крепежный кронштейн в преду-
смотренное для него отверстие, закрепите его болта-
ми.
Подсоедините к датчику электрокабель и законтрите
ШР.

Основание: Дополнение текста в связи с Указанием Адресуется: ОТК, ОПЛГиН ВС, Цех №1, №3
ГУТЭРАТ №23.1.7-18 от 18.04.90 г.
Проверьте состояние соединительных кабелей и их защитные оболочки, об-

ратив есэбое знгмание на места заделки их в разъемы н на места, где воз-
можно трение об элементы конструкции самолета.
Оболочка" кабелей не должна иметь механических повреждений (вмятин, •Загрязнения удалите х/б Визу-
трещин, пробоин, порезов, обрывов и др.) потертостей и загрязнений. тканью. Потертые места за- аль-
щитных кабелей обшейте дер- ный
матином или обмотайте полн-
хлорвИ'Ншювой лентой.
3. Установите на самолет проверенные блоки и датчики системы М.СРП-64-2:
3.1. Датчики перегрузок ЛШ-95±1,5 и МП-96 ^ , для чего:
— установите датчик я закрепите его четырьмя винтами, при этом должно
б'лтъ обеспечено совпадение направлений измеряемых линейных ускорений с
осями чувствительности датчиков с точностью до 30 угловых минут. Датчики
перегрузок должны быть установлены на объекте следующим образомг
МП-95±1,5 — горизонтально, трафаретом «=гЬ5» к хвостовой части фюзеляжа
и знаком «—1,5» к правому борту; МП-95 ^ — вертикально, трафаретом
* ^° » а хвостовой части фюзеляжа и знаком «+5» — вниз;
— подсоедините зплки штепсельных разъемов кабелей датчиков МП-9б±1,5
и МП-95 ^ к розетке самолета;
— проверьте сочленение штепсельных разъемов, при необходимости подтя-
ните их накидные гайки и вновь законтрите.
61

3.2. Установите на самолет проверенные блоки УП-2-2, МЛП-6-2, МЛП-9-2,
датчики ИКЯ27Да-'ШОО, ИКД27Д_ф-0,25 в порядке, обратном снятию.

Отвертка 6Л4.094.002-1 Си из комплекта Проволока контровочная КО 0,5

ЗИП системы МСРП-64; ключ гаечный (ГОСТ 792-67}.
двухсторонний 5=4X5 (ГОСТ 2839—62);
стойка 6Л8Л20.1Э9 из комплекта ЗИП на-
копителя МЛП, предохранительный колпа-
чок Н6Г8.634.185—6 из комплекта ИКД.
Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
3.2. Преобразующее устройство, для чего-

отверните гайки на винтах крепления амортизаторов и выньте винты из гнезд на
корпусе самолета;
установите монтажкую раму с амортизаторами;
закрепите амортизаторы винтами и гайками;
соедините и законтрите ШР;
установите блок на монтажную раму так, чтобы фиксатор вошел в предусмотрен-
ное для него отверстие на блоке, и с помощью съемного устройства подвиньте его от
себя до отказа;
заверните фасонные гайки и законтрите их;
присоедините к блоку перемычку металлизации.
3.3. Лентопротяжные механизмы МЛП-14-5, МЛП-14,6, для чего:
установите МЛП на амортизационное основание, чтобы ножи на МЛП вошли в от-
верстия на раме;
разверните МЛП против часовой стрелки до входа контейнера МЛП в прочное
зацепление -с. амортизационным основанием;
заверните и законтрите ШР.
3.4. Блок БЛМ-1-1, для чего-
установите БЛМ-1-1 на направляющие РА-14 и нажатием на ручку от себя за-
фиксируйте блок, убедившись, что кодовые штыри на раме вошли в ответные части
на блоке;
затяните винтовые замки;
подтяните перемычку металлизации к клемме заземления.
3.5. Кассету КС-13, для чего:
нажмите планку замка от себя, поверните но часовой стрелке и откройте дверцу;
установите ручку в горизонтальное положение,
извлеките КС-13 из футляра, установите ее в направляющие установки кассеты,
продвиньте от себя до упора и зафиксируйте ее фиксатором;
произведите досылку КС-13 в БЛМ-1-1 ручкой, зафиксировав ее;
закройте дверцу и нажмите планку замка от себя, поверните ее против часовой
стрелки и зафиксируйте ее ручкой.
62а

Содержание -операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТГ роль
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ КАССЕТЫ КС-13 В БЛМ-1-1 ОНА ДОЛЖ-

НА БЫТЬ РАЗМАГНИЧЕНА В УСЛОВИЯХ ЛАБОРАТОРИИ НА УСТРОЙ-
СТВЕ УР-1
ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ КБН-1-1 БОЛЕЕ ЧЕМ НА 24 Ч КАССЕТА КС-13 ДОЛЖ-
НА БЫТЬ ИЗВЛЕЧЕНА ИЗ БЛМ 1-1 И ПОМЕЩЕНА В ФУТЛЯР
3 6 Датчики ИКД27Да-1000, ИКД27Дф-0,25, для чего
установите датчики на монтажную рачу,
заверните три винта крепления датчиков,
подсоедините статический и динамический трубопроводы к штуцерам датчиков.
ВНИМАНИЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ ДАТЧИКОВ ИКД27Да-1000 И ИКД27Дф-0,25,
ТРУБОПРОВОДЫ СТАТИЧЕСКОГО И ДИНАМИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОД-
СОЕДИНИТЕ СОГЛАСНО СЛЕДУЮЩЕЙ МАРКИРОВКЕ
ПРАВЫЙ БОРТ — СТАТИЧЕСКИЙ ТРУБОПРОВОД — ОДНО ЗЕЛЕНОЕ
кольцо,
ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРУБОПРОВОД - ОДНО ЧЕРНОЕ КОЛЬЦО.
ЛЕВЫЙ БОРТ — СТАТИЧЕСКИЙ ТРУБОПРОВОД — ДВА ЗЕЛЕНЫХ КОЛЬ-
ЦА,
ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРУБОПРОВОД — ДВА ЧЕРНЫХ КОЛЬЦА.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособлен1 ••• Расходуемый материал

Отвертка 6Л4.094.002-1Сп из комп- Проволока контровочная КО 0,5

лекта ЗИП системы МСРП-64; ключ ГОСТ 792—67.
гаечный двухсторонний 5=4X6 ГОСТ
2839—62; стойка 6Л8 120.199 из комплек-
та ЗИП накопителя МЛП; предохрани-
тельный колпачок Н6Г8.634. 185-6 из
комплекта ИКД
626
К РО самолета ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13 На страницах
Ил-62, Ил-62ЛГ
Пункт РО 2.17.00 Проверка работоспособности системы Трудоемкость, чел.-ч

МСРП-64-2
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые " Конт-

при отклонениях «т ТТ роль
1. Проверка работоспособности МСРП-64-2 от встроенного контроля.
В Н И М А Н И Е Г ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРЫВА МАГНИТНОЙ ЛЕНТЫ ЛЕНТОПРОТЯЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ДО ИХ ВКЛЮЧЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОГРЕТЫ, ПОЭТОМУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО
ВОЗДУХА +5 "С И ВЫШЕ АЗСГК-2 «МСРП-64> (НА ЦРУ22) ВКЛЮЧАТЬ ЗА 5 МИН ДО ВКЛЮЧЕ-
НИЯ ЛЕНТОПРОТЯЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ, В ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР ОТ —5 °С до —25 "С —
ЗА 10 МИН, А В ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР ОТ —25 °С ДО —60 °С - ЗА 20 МИН.
1.1. Убедитесь, что включены АЭС МСРП-64-2: АЗСГК-10 «ПИТАН. МСРП-64
ОСНОВН» и АЗСГК-10 «ОБОГРЕВ МСРП-64» на ЦРУ42; АЗСГК-5 «ПИТАН.
МСРП-64, САМОПИСЕЦ>, АЗСГК-2 «ПИТАН. МСРП-64, ДАТЧИК> в ХРУ51;-
АЗФ1К-2 «МСРП-64, ЭСВ» на ЦРУ44.
1.2. Запишите показания счетчика ресурса ЭСВ преобразующего • устройства
УП-2-2.
1.3. Убедитесь, что в бортовую сеть постоянного тока 27 В и трехфазного пере-
менного тока 200/115 В 400 Гц подано напряжение.
1.4. Включите АЗСГК-2 «МСРП-64» на ЦРУ22.
Зеленый светосигнализатор «УП-2> на пульте ПУ-13 должен загореться.
Запишите текущее время включения электропитания МСРП-64-2.
Примечание. Еслн до проверки системы МСРП-64-2 к бортовой сети самолета был
подключен хотя бы один лз генераторов переменного тока, то электропитание
системы включается автоматически и загорается светосигнализатор «УП-2» на
пульте ПУ-13.
После прогрева КБН-1-1 убедитесь в наличии сигнала «Исправность» по индика- При отсутствии сигнала
торам на лицевой панели КБН-1-1. «Исправность»-
проверьте наличие и зафик-
сируйте кассету КС-13,
проверьте и замените
предохранитель;
подтяните винтовые замки;
замените КС-13;
замените КБН-1-1.
63

1.5. Установите на индикаторе текущего (декретного) времени ИТВ-2 текущее

(декретное) время по контрольным бортовым часам (АЧС-1 штурмана)
Для этого ручку индикатора ИТВ-2 вытяните на себя и. поворачивая ее, установите
стрелки на указанное время (часы и целые минуты с опережением в пределах одной
минуты). Прн наступлении установленного времени ручку ИТВ-2 установите в ис-
ходное положение. Убедитесь, что показания ИТВ-2 меняются каждую минуту.
Примечание. По шкале ИТВ-2 время отсчитывается в диапазоне 0—24 ч, поэтому
во второй половине суток необходимо устанавливать время с 12 ч до 24 ч, а не
с 0 до 12 ч, как на обычных часах.
1.6. Установите (на самолетах с № 3726952) на индикаторе текущего времени
ИТВ-4 текущее (декретное) время, для чего:
установите ручку потенциометра «ЯРК» в положение, удобное для восприятия
яркости свечения индикаторных ламп;
откиньте защитную планку с надписью «ЧАСЫ И МИНУТЫ» на лицевой панели
ИТВ-4-,
установите текущее (декретное) время, поочередно нажимая четыре кнопки слева
направо — десятки часов, единицы часов, десятки минут, единицы минут — до появле-
ния на соответствующих индикаторах каждой цифры.
В случае пропуска нужной цифры произведите повторную установку времени в той
же последовательности,
после установки декретного времени закройте защитную планку.
1.7. Установите на пульте управления ПУ-13 опознавательные данные — число,
месяц, год (две последние цифры) и номер рейса поворотом соответствующих ме-
ханизмов шкалы.
1.8. Выключите выключатели «МЛП — ОСН» и «Ш1П — ДОГЪ на ПУ-13 и убе-
дитесь в нормальной работе лентопротяжных механизмов.
64
Содепжание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые

при отклонениях от ТТ
Светосигнализаторы на ПУ-16 должны мигать.
Выключите все выключатели.
Светосигналязаторы должны погаснуть.
1.9. Сравните показания индикатора ИТВ-2 с показаниями контрольных бор-
товых часов (штурмана). Убедитесь, что показания совпадают.
1.10. Включите АЗСГК-2 <МСРП-64» на ЦРУ22.
1.1'1. Запишите показания индикатора ИТВ^2 и счетчика наработки ресурса
ЭСВ на блоке УП-2-2. Сравните изменения в "показаниях ЭСВ и ИТВ-2 за
время проверки системы. Убедитесь, что показания совпадают (по самолет
№ 2023822).
1.12. Запишите показания индикатора текущего времени (с самолета
№ 2923822):
2. Проверка работоспособности системы аварийного источника электропита-
ния и срабатывания сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И.
2.1. Убедитесь, что на самолете установлены бортовые аккумуляторы
20НКБН-25 и что они заряжены. Аккумуляторы на бортовую сеть не вклю-
чайте.
2.2. Убедитесь, что в бортовую сеть постоянного тока 27 В и трехфазного
переменного тока 200/115 В 400 Гц подано' напряжение.
2.3. Включите АЗСГК-2 «МСРП-64» на ЦРУ22. Убедитесь, что светосигна-
лизатор «УП-2> на пульте ПУ-ЧЗ загорелся, а выключатели «МЛП—ДОП» вы-
ключены. .
2.4. Подсоедините к приемнику ППД-1 левого борта установку КПУ-3 с
контрольным указателем скорости и создайте в системе давление соответству-
ющее скорости 90 км/ч.
5-713

пои отклонениях от 71 золь
Светосагнализатор «МЛП— ОСН» на ПУ43 должен мигать. По
,2 5 Включите выключатель «МЛП—ДОП> на ПУчШ. :зето-
Светосигнализатор «МЛП—ДОП» должен мигать :ягна-
лиза-
тору
'ЧЛП>
2 6 Выключите питание бортовой сети постоянным током +27 В и пере- !
менным трехфазным током 200/1116 В 400 Гц от аэродромного источника. На 1 '
ПУ-13 светосигнализатор «МЛП—ДОП» должен погаснуть, Светосигнализатор
«МЛП — ОСН» — мигать, светосигнализатор «УП-2» — загореться, а индикатор
текущего времени должен отсчитывать время. Выключите выключатель
1
«МЛП—ДОП» на ПУ-13 1
2.7 Постепенно снимите давление в системе полного давления левого борта
При давлении, соответствующем скорости (70±15) км/ч (по контрольному ука-
зателю скорости с учетом поправок к нему) светосигнализаторы «УП-2» и
«МЛП— ОСН» на ПУ-13 должны погаснуть
2.8 Отсоедините установку КДУ-3 от приемника ППД-1, наденьте чехол на
приемник Отсоедините аэродромный источник питания
Контрольно-проверочная Инстэумент и приспособления Расходные ч-зтерис-и
1
Комбинированная провероч-
ная установка КПУ-3 (с конт-
рольным указателем скорости
и контрольным высотомером)
К РО самолетов Ил-в2, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14 На страницах 67—82
Ил-62М
Проверка работоспособности системы МСРП-64-2
Пункт РО 2.17.00 с помощью УП МСРП-64 Трудоемкость — 4,53 ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт

1. Отсоедините кабели от разъемов 1Ш4, Ш.17 преобразующего устройства
УП-2-2.
2. Отверните винт на передней панели УП-2-2 и откройте крышку.
3- Подключите к разъемам Ш14, Ш17 и Ш18 УП-2-2 соответствующие
разъемы кабелей установки УП МСРП-64.
4 Подключите к полярной вилке питания установку УП МСРП-64.
5 Включите АЗСГК-2 «МСРП-64» на ЦРУ22 и прогрейте систему и установ- - Па
ку при температуре наружного воздуха от -Ио°С до —5°С в Течение 5 мин; борто-
при температуре наружного воздуха от —6°С до —25°С — в течение 10 мин; вым
при температуре от —2б"С до —60°С — в течение 20 мин. Светосигнализагор часам
«УП-2» на ПУ-13 должен загореться. По
свето-
сигна-
лиза-
тору
«УП-2>
6. Установите на пульте ПУ-13 опознавательные данные — число, месяц,
год (последнюю цифру) и номер рейса поворотом соответствующих шкальных
механизмов.
7 Установите на индикаторе ИТВ-2 текущее время.
8 Установкой УП МСРП-64 выберите каналы 25 и 60. Наблюдайте коды в По
течение ()10—15) с и убедитесь, что они находятся соответственно в пределах. УП
| 0+3 и 255-2. МСРП-
Светосигнализатор «УП-2» на ПУ-13 должен загореться. -64
9 Для проверки работоспособности любого аналогового канала установкой

УП МСРП-64 выберите этот канал (табл. 3).
67

Задавая физические воздействия данного параметра на датчик, зафиксируй-
те 3—5 значений измеряемого параметра (по возмохсности во всем диапазоне
измерения) и соответствующие им значения кода на установке УП МСРП-64.
Сравните полученные данные с тарировочным графиком данного канала и
убедитесь, что запись осуществляется с допустимой погрешностью.
10. Для проверки прохождения любой разовой команды установкой УП По
МСРП-64 выберите нужный канал (табл. 4). Создайте условия для получения УП
сигнала проверяемого дискретного параметра и по загоранию соответствующей МСРП-
лампы на лицевой панели УП МСРП-64 убедитесь в прохождении разовой -64
команды.
И Установкой УП МСРП-64 выберите канал 00. Переключатели «ОД» и
<ВР» ча передней панели УП МСРП-64 поочередно устанавливайте в положе-
ния «СЬ, «1», «2»,.. «9». При этом на индикаторных лампах УП МСРП-64 При необходимости замени- По
должна высвечиваться цифры, соответствующие данным, установленным на те ареобэазуюшее устройство УП
пульте ПУ-13, показываемому индикатором ИТВ-2 времени и номеру самолета. УД-2-2. МСРП-
-64
Положениям переключателя должны соответствовать:
«€> — единицы и десятки часов;
«I» — единицы и десятки минут (синхронно с изменением цифр минут
должен зажечься светосигнализатор «МВ» на передней панели
УП МСРП-64);
«21 — единицы и десятки числа (даты);
«3> — единицы и десятки месяца;
<4> — последняя цифра года;
«5» — сотни и тысячи номера рейса;
«6> — единицы и десятки номера рейса;
<7г — десятки тысяч номера самолета;
«8» — сотни и тысячи номеоа самолета;
«9> — единицы и десятки номера самолета.
68
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ЛЬ 14

1.2. Выключите АЗСГК-2 <МСРП-64» на ЦРУ22.
Сиетосш нализатор «УП-2» на ГТУ-13 должен погаснуть.
13. Отключите установку УП МСРП-64 от бортовой сети и от преобразую-
щего устройства УП-2-2.

Проверочная установка УП
МСРП-64.
Таблица 3
Номер
канала Помер Диапазон Тип датчика
или согла-
Параметр по схеме канала измерения Примечание
сующего
МСРП-64-2 по выборке параметров устройства
Аналоговые параметры
1. Температура наружного воздуха, °С ДАВ-1 01 ±60 П-5
2. Барометрическая высота полета, м ДАВ-2 02 от —250 ДВбП-13
до +13000
3. Геометрическая высота полета, м ДАВ-3 03 0—750 РВ-5 Сигнал поступает
от радиовысотомера
РВ-5 (комплект 1)*
4. Приборная скорость, км/ч ДАВ -4 04 60—800 ДАС
•5. Угол атаки (местный), град. ДАВ-5 Об от —4 ДУА-9Р Сигнал поступает
до +40 (АУАСП- от свободного по-
7КР) тенциометра
5. Боковая перегрузка, ед. ДАВ -7 07 ±1,5 МП-95±1,5
7. Вертикальная перегрузка, ед. ДАВ-8 81 ( П ) от —2 до
+5 МП-95 +|
8. Положение руля высоты, град. ДАВ-9 82 (12) от —27 до МУ-616 МУ-616 является
-Н'7 общим для систем
МСРП- 12-96 и
МСРП-64-2 (с раз-
дельным подключени-
ем потенциометров1!
9. Угол крена, град ДАВ-1 0 83 (13) ±70 И86Б Блоки 1186Б и
(АГБ-ЗК) БР-40 входят в ком-
'.0 Магнитный курс, град. ДАВ- 11 14 0—360 БР-40 плект датчиков си-
(ТКС-П) стемы МСРП-12-96 и
Л. Угол танга/ка. град. ДАВ-12 15 ±70 М86Б выдают сигналы в
(АГБ-ЗК) систему МСРП-64-2
70
У У-У-У-.У^'-\'\У-У-У-.У--У У-У'-УУУ -У-У •' У-У У ,'••,' У-У У У У~'

Изменение внести: В ТУИл-62М, вып.21 Кислородное оборудование изд. 1981 г.
10
Содержание изменения: В таблиц №3 на стр. 70 внести дополнение в пункты 6 и 7
Номер ка- Тип датчика

Диапазон изме- или согласую- Приме-
нала по Номер канала
Параметры рения парамет- щего устройст- чание
схеме по выборке
ров ва
МСРП-64-2
6. Боковая перегрузка, ед.
(до сам. №3154416) ДАВ-7 07 ±1,5 МП-95±1,5
Боковая перегрузка, от-1,1

(ускорение) ед. (м/с2), до+1,1 ед.
- с сам. №3154416
ДАВ-7 07 (-11,2 до+11,2 АДИС-2-1
м/с2)
7. Вертикальная пере-
грузка, ед. (до сам. ДАВ-8 81(11) от -2 до +5 МП- 9512
№3154416)
Вертикальная перегрузка, от -3,2
(ускорение) ед. (м/с ) до +6,4 ед.
-с сам. №3154416 ДАВ-8 81(11) АДИС-2-3
(-31,5 до+63
м/с2)

Основание: Указанием ГУТЭРАТ №23.1.7-18 от 18.04.90 г. и Адресуется: ОТК, ОПЛГиН ВС, Цех №1, №3
Дополнение в ИТЭ бюл. №4153-БЭ от 30.07.91 г.
Номер Тип датчика

канала Номер Д :апазоч или согла-
Параметр канала измерения сующего Пп.!мечак?е
по схеме параметров устоойства
МСРП-64-2 по выборке
ОТ СВОСС.1НЫХ ЗТООЫЧ
потенцисчетроз
12. Положение правого элерона, град. ДАВ-16 22 от —24 до МУ-&15А
+20
13. Положение РУД двигателя № 1, град. ДАВ- 17 23 &— 8 МУ-&15А
Г.О— М2
14 Мгновенный расход топлива двигателя ДАВ-18 24 600—7000 Указатель
№ 1, кг/ч РТМСВ7-
-25БТ
15 Обороты ротора компрессора высокого ДАВ- 19 25 10-110 ПО-15 Сигнал поступает
давления (КВД) двигателя № 1, %> (ДТЭ-51, от штатного указа-
или ДТЭ-!) теля оборотов
16 Положение РУД двигателя № 2, град. ДАВ-21 27 5—8 МУ-615А
КО— 112
17. Мгновенный расход топлива двигателя ДАВ -22 34 600—700 Указатель
-25БТ
18 Обороты ротора КВД дз,тателя М° 2, ДАВ -23 35 :о— по ПО-15 Сигнал поступает
% (ДТЭ-5Т от штатного указа-
или ДТЭ-1) теля оборотов
19 Положение РУД двигателя № 3, град ДАВ-25 37 5—8 МУ-615А
ИО— 112
20. Мгновенный расход топлива двигателя ДАВ-26 40 600—7000 Указатель
-25БТ
21 Обороты ротора КВД двигателя № з, ДАВ-27 411 10—110 ПО-15 Сигнал поступает
"'о (ДТЭ-5Т от штатного указа-
или ДТЭ-1) тетя оборотов
Продолжение табл. В
Номер Номер Диапазон Тип датчика

канала или согла- Примечание
Параметр по схеме по канала измерения
выборке параметров сующего
.ЧСРП-64-2 устройства
22. Положение РУД двигателя № 4, град. ДАВ-29 43 6—8 МУ-615А

•110— Ш 2
23. Мгновенный расход топлива двигателя ДАВ -30 44 600—7000 Указатель
.N5 4, кг/ч РТМСВ7-
-25БТ
24. Обороты ротора КВД двигателя Л1» 4, ДАВ-Э1 45 40— 1 10 ПО-15 Сигналы поступают
"/О (ДТЭ-5Т от штатного указа-
или ДТЭ-1) теля оборотов
25. Положение штурвала, град. ДАВ-33 47 ±125 МУ-615А
26. Абсолютное давление в датчике расхо- ДАВ-34 54 •100—1000 ИКД27ДА-
--да воздуха 4061БТ системы подачи -1000
воздуха левого борта, мм рт. ст.
27. Положение колонки штурвала, мм ДАВ -35 55 от —265 МУ-615А
до +131
28. Положение левого элерона, град. ДАВ -36 56 от —24 МУ-615А
до +20
29. Положение руля направления, град. ДАВ-37 ' 57 ±27 МУ-615А
30. Положение стабилизатора, град. ДАВ-38 61 от 0 до — 9 МУ-615А Для Ил-62М диа-
пазон отклонения от
0° до — 10°30'
31. Положение левого закрылка, град. ДАВ -39 62 0—30 МУ-615А
32. Положение правого закрылка, град. ДАВ.40 63 0—30 МУ-615А
33. Положение левого спойлера, град. ДАВ -4>1- • 64 ,0—60 - МУ-615А
34\ Положение правого спойлера, град. ДАВ -42 65 0—60 - МУ-615А
72
I
Номер
канала Номер Диапазон Тип
или
датчика
согла-
Параметр •измерения
по схеме по канала
выборке параметров сующего Примечание
МСРП-64-2 устройства
35. Перепад давления воздуха 2 между ка- 66 !

ДАВ-43 от —0,1 . ДДиП+0'*5
биной и атмосферой, кгс/см до +0.&5 |
36. Перепад давления на датчике расхода ДАВ-44 67 0-0,25 ИКД27ДФ-
воздуха 40Ф1БТ системы2 подачи возду- -0,25
ха левого борта, кгс/см
37. Абсолютное давление в датчике расхо- ДАВ-45 74 .1.00—1000 ИКД27ДА-
да воздуха 4061БТ системы подачи -1000
воздуха правого борта, мм рт. ст.
38. Напряжение на шине 21А, В ДАБ-46 75 0—30 Делитель
напряжения
39. Напряжение на шине 22А, В ДАВ-47 76 0—30 Делитель
напряжения
4-0. Перепад давления на датчике расхода ДАВ -48 77 0—0,25 ИКД27ДФ-
воздуха 4061'БТ системы подачи воз- -0,25
духа правого борта, кгс/см2 , I
41. Угол крена по КПП-75С левого пилота ДАВ-6 Об ОсЬЗЗ
(с самолета № 3726841), град. 1
4,2. Угол крена по КПП-76С правого пило- ДАВ- 13 •16 0±83 БСУ-1
та (с самолета № 3726841), град. (КПП-75С)
Примечания: 1. В графе <Тлп датчика или согласующего устройства» в скобках указаны первичные датчики
™ Вертикальная перегрузка, положение руля высоты и угол крена регистрируются с частотой
8 град/с, остальные папаметры регистрируются с частотой 2 град/с. мгтт кл
3. Для параметров, регистрируемых с частотой 8 град/с, номера выбираемых каналов в УП МСРП-Ь4
даны в скобках.
73
Таблица 4
Наименование Номер Номер

параметра канала канала Условие (диапазон)
по схеме по разовой команды Датчик (система) Примечание
(разовой команды) МСРП-64 выборке
Дискретные параметры
(разовые команды)
Первая группа разовых команд
1. Канал «ВЫСОТА» ДРК-4 10-1 Должна зажечься кноп- Пульт управления
САУ включен ка-лампа «ВЫСОТА> на САУ
пульте САУ
2. Канал «КРЕН» САУ ДРК-2 10-2 Должна зажечься кноп- Пульт управления
включен ка-лампа «КРЕН» на САУ
пульте САУ
3. Установлено давление ДРК-3 10-3 При установке на Указатель УВО-45К
760 мм рт. ст. на УВО-Ц5К давления
УВО-15К левого пи- 760 мм рт. ст.
лота
4. Опасная скорость ДРК-4 10-Ф При выдаче сигнала ап- Аппаратура «ВЕК- Вводится на самолетах,
сближения самолета с паратурой «ВЕКТОР» ТОР> оборудованных аппара-
землей турой «ВЕКТОР»
5. Нажатие переключа- ДРК-5 10-5 При нажатии переклю- Переключатель
теля основного управ- чателя основного управ- 4ПНГ-15К управле-
ления стабилизатором ления стабилизатором ния стабилизатором
5. Выпуск шасси ДРК-6 . 10-в От момента нажатия Кнопка выпуска шас-
кнопки выпуска шасси си КУ-5
до окончания выпуска
шасси
7. Выход левого пилота ДРУ-7 10-7 В течение времени вы- Кнопка-курок вклю-
на внешнюю радио- хода левого пилота на чения Р-801 (на
связь внешнюю радиосвязь штурвале или мнкоо-
фоне ДЭШП)

8. Пролет маркерного ДРК-8 10-8 В течение выдачи сиг-КУРС-МП-2

маяка нала маркерным прием-
ником о пролете маяка
Вторая группа разовых команд

9. Опасная вибрация на ДРК-9 30-1 При выдаче аппарату- ИВ-2С0 Четыре разовые коман-]
любом из двигателей рой ИВ-200 сигнала ды регистрируются на
опасной вибрации на один дискретный канал
любом из четырех дви- с помощью коробки
гателей КОС-4
10. Минимальное давле- ДРК-10 30-2 При выдаче сигнала Сигнализатор Четыре разовые коман-
ние масла в любом минимального давления МСТВ-2Д ды регистрируются на
из двигателей в масляной системе .лю- один дискретный канал
бого из четырех двига- с помощью коробки
телей КОС-4
П. Стружка в масле в ДРК-И 30-3 При выдаче сигнала о Сигнальная вставка Четыре разовые коман-
любом из двигателей наличии стружки в мас-ЦВС-30 ды регистрируются на
ле в любом из четырех один дискретный канал
двигателей с помощью коробки
КОС-4 •
12. Открытие створок ДРК-12 30-4 При срабатывании кон-Концевой выключа-
реверса двигателя цевого выключателя в тель ВК-2-140А-'1Т
.V» Г открытом положении
створок
Наименование Номер Номер 1

1в. Открытие створок ДРК-13 ЭО-б При срабатывании кон- Концевой выхлюча-'
реверса двигателя цевого выключателя в тель ВК-24ИОА-1Т
№ 4 открытом положении
створок
14. Включение ПОС воз- ДРВД4 30-6 При полном открытии Электромеханнзч
духозаборников лю- заслонки ПОС воздухо- МЗК-2
бого из двигателей заборника любого из
четырех двигателей ;
15. Пожар в любой из ДРК-15 30-7 При появлении сигнала Система ССП-2А. Восеиь разовых команд
четырех силовых ус- пожара в любой из „че- ССП-12 регистрируются на одш
тановок (внутри дви- тырех силовых устано- дискретный канал с по
гателя или з мото- вок {внутри двигателя 1\юшьа коробки КО-48
гондоле) или в мотогондоле) !
16. Минимальный оста- ДРК46 30-8 При остатке топлива ШУТП-8ВТ
ток топлива в рас- 1'250 кг и менее в рас- 1
ходном отсеке ос- ходном отсеке любого
новного бака из двч- из четырех двигателей
гателей
Третья группа разовых команд
17 Пожар на самолете ДРК-Ч7 5Ю-1 Пои появлении сигнала Система ССП-2А
(общий сигнал) пожара в силовых уста- (ССП-12)
новках, ВСУ, багажном
отсеке № 4 и отсеке
шасси
18. Пожар или дым в ДРК-18 6Ю-2 При появлении сигнала ДС-З'М
багажном отсеке дыма в багажном отсе-
ке
76

канала канала Условие (диапазон) Датчик (сис-ема) Примечание
параметра по схеме по разовой команды
19 Обледенение самоле- ДРК-19 50-3 При выдаче сигнала об- Блок ЭБ-СО
та леденения сигнализато-
ром СО-2ИЛ
20 Включение ПОС ДРК-20 50-4 После открытия засло- Электроме.ханкзч
крыла нок ПОС полукрыльев МПК-ИЗА-5
или хотя бы одного по- (МПК-13АТВ,!
лукрыла
21 Включение ПОС хво- ДРК-21 50-5 После открытия хотя .бы Электромеханизм
стового оперения одной из заслонок (ос-МПК-13А-5
новной или дублирую- (МПК-13АТВ)
щей) ПОС хвостового
оперения .
22 Падение рабочего ДРК-22 50-6 При падении давления Реле давления
давления в гидроси- в гидросистеме до ГА-168-000
стеме 160 кгс/см2 и ниже
33 Сигнал отказа лево- ДРК-23 50-7 При появлении сигнала БКК-18
го авиагоризонта (с от соответствующей БСГ-2П
самолета № 3766841) ЦГВЛШ (отказ пита-
ния) , БСГ-2П (отказ
ЦГВ40П) или от
БКТМв, (отказ КПП-
-75С)
24 Сигнал отказа пра- ДРК-24 50-8 БКК-ав
вого авиагоризонта (с БСГ-2П
самолета № 37668411)
77

параметра канала канала Условие (диапазон) Датчик (система) I [римечание
(разовой команды) по схеме по разовой команды
МСРП-64 выборке
31. Предельное отклоне- ДРК-30 70-6 При загорании Блок управления

ние от равносигналь- САУ-ИТ-2
ной зоны курсового
маяка (по самолет
№ 372&8ФЮ
32. Наличие напряжения ДРК-31 70-7 При наличии напряже Реле СПЕ22ПОДГ
переменного тока на ния на шинах 23Г1 всех
шинах 23Г1 трех фаз
33 Наличие напряжения ДРК-32 70-8 При наличии напряже Реле СПЕ22ПОДГ
переменного тока на ния на шинах 24Д[ всех
шинах 24Д1 трех фаз
Примечание. Все разовые команды регистрируются с частотой 2 град/с.
79
Таблица 5
ПЕРЕВОД ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИИ (КОДА) Л1СРП-64-2 В ПРОЦЕНТЫ
ПРИ ПРОВЕРКЕ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ
—— — — - —— "" ' ————————————•——- —————- _ ——————— - ————————— - —————— " — ———— . —————————— — —— ———
~
Код о/о Код о/о Код •/о Код %
————————— —————— - _ ——————————————— ——-————•————
;1 0,39 26 10,20 51 20,00 76 29,80

2 0,73 27 10,59 52 20,39 77 30,20
3 11,18 28 ,10,98 53 20,78 78 30,59
4 '1,57 29 1:1,37 54 21 Д 8 79 30,98
5 %96 30 '11,76 55 21,57 80 31,37
6 2,35 31 12,Г6 56 21,96 81 З1',76
7 2,75 32 12,55 57 22,35 82 32Д6
8 3,14 38 ,12,94 58 22,75 83 32,55
0
У 3,59 34 1'3433 59 23,14
84 32,94
•10 3,92 35 16,73 60 23,53 85 33,33
11 4,31 36 14,12 61 23,92 86 33,73
12 4,71 37 14,31 62- 24,31 87 34,12
14,90 до 34,51
13 5,10 38 631 24,71 00
14 5,49 39 15,29 64 25,10 89 34,90
15 5,88 40 15,68 65 25,49 90 35,20
16 6,27 41 ,16,08 66 25,88 91 35,69
'17 6,67 42 16,47 67 - 26,27 92 36,08
18 7,06 413 16,86 68 26,67 93 36,47
19 7,45 44 17,25 69 27,06 94 36,86
20 7,84 45 17,65 70 27,45 95 37,25
21' 8,24 46 13,04 71 27,84 96 37,65
22 8,63 47 18,43 72 28,24 97 38,04
23 9,02 48 18,82 73 28,63 98 38,43
24 9,41 49 19,22 74 29,0,2 99 38,82
25 9,80 50 19,61 75 29,41 100 39,22
_—————— •• —— | • •••—__-...,„ . • 1И...Ч1И 1 —— —— — _—_—-——-• ———
80
в
Код /о Код «/о Код «/0 Код %
\
101 36,61 126 49,41 И51 59222 176 69,02

102 40,00 '127 49,80 152 59,61 '177 69,41
'103 40,39 1Й8 50,20 153 60,00 1.78 69,80
104 40,73 129 50,58 154 60,39 1179 70,20
105 41,18 130 50,98 155 60,78 180 70,59
106 4137 131 51,37 156 91,18 181 70,98
407 41,96 '132 51,76 157 61,57 162 71,37
,108 42,35 133 52,16 -158 61,96 183 7(1,76
109 42,75 '134 52,55 159 62,35 184 72,16
ПО 43,14 1135 52,94 160 62,75 185 72Д5
111 43,53 136 53,33 161 63,14 486 72,94
на 43,92 '167 53,73 1162 63,53 ЧУ?
1188
73,33
ИЗ 44,34 138 54,12 163 63,92 73,73
114 44,71 139 54,51 164 64,31 189 74,12
115 45,10 140 54,90 165 64,71 190 74,51
•1'16 45,49 141 55,29 166 65,10 '191 74,90

1-17 45,88 142 56,69 167 65,49 192 75,29
|1Ч8 46,27 143 5608 '168 66,83 193 75,69
1'19 46,67 144 56,47 169 66,27 194 76,08
1)20 47,06 145 56,86 170 66,67 195 76,47
121 47,45 146 5725 1711 67,06 196 76,86

122 47,84 147 57,65 '172 67,45 197 77,25
123 48,24 148 58,04 Ч'73 67,84 198 77,63
124 48,63 '149 58,43 174 68,24 199 78,04
125 49,02 150 58,82 175 68,63 200 78/3
6—71.4
Ил-&2М
Пункт РО 2.17.00 Тарировка датчиков МУ-615А и МУ-618 на самолете Трудоемкость — 9,25

Примечание. Тарировка датчиков МУ-61ЙА, МУ-616 и согласующих устройств
должна производиться в сроки, предусмотренные Регламентом, а также
после замены или изменения регулировки органов управления, датчиков и
согласующих устройств.
1. Убедитесь, что к бортовой сети самолета подключено питание постоянным
током +27 В и переменным трехфазным током 200/Ыб В 400 Гц от аэродром-
ного источника питания.
2. Включите электропитание системы МСРП-64-2 (АЗСГК-2 «МСРП-б4> в По
ЦРУ22). свете
Светосигнализатор сУП-2» на пульте управления должен загореться. сигна-
лиза-
тор-у
УП-2-2
3 Подключите установку УП МСРП-64-2 к бортовой сети и к преобразу-
ющему устройству УП-2-2. Прогрейте установку.
4. Выберите установкой УП МСРП-64-2 калибровочные каналы 20 и 60 и По
убедитесь, что установка исправна' коды этих каналов должны быть рааны УП
соответственно О4-1 и 255-; МСРП-
•64-2
5. Произведите тарировку датчика МУ-616А положения руля направления.
Для этого:
5.1. Выберите ус-анозкой УП МСРП-64-2 канал 57 (см. табл. 3) и убеди- При несоответствии показа-' По
тесь, что в крайних положениях руля направления относительное сопротивле- вий кода указанным дан«ыа[ УП
ние датчика составляет [5—10)С/о для кодов 16—36 и (90—95)°/» для кодов . произведите подрегулировку МСРП-
230—242. Перевод кода в проценты выходных относительных сопротивлений датчика, для чего: -64-2
потенциометров произведите по табл. 5.

при отклонениях от ТТ. роль
— .расконтрите и ослабьте
винты крепления подвижной
часта- датчика;
— поверните в необходи-
мом направлении втулку со
стрелкой- относительно корпуса
датчика и поводка при край-
нем положении руля направ-
ления, пока не получите тре-
буемого значения кода:
— заверните ' крепежные
винты и законтрите их. '
" 5.2. Произведите тарировку датчика по всему диапазону отклонения руля
через каждые (3— 6)° (с нулевого положения -пуля)' -при прямом н обратном
ходе (при обратном ходе руль устанавливайте на те же углы, что и при пря-
мом ходе). При этом углы отклонения руля определяйте с помощью специ-
ального шаблона. Запишите данные тарировки, определив средние • значения
кода для каждого проверяемого положения руля направления.
5.3. Определите относительные сопротивления по формуле:
Г) ..,
V .....
кх
_ . п:
ЯоТН- р - „,.:, V
к йэ
полы •
где Л отд — относительное сопротивление датчика при данном значении, изме-
ряемого параметра; " • •
Кх — код (среднее значение от двух замеров), соответствующий значе-
нию измеряемого параметра;
25.5 '— код, соответствующий полному сопротивлению 'датчика.
5.4. Сравните полученные значения относительных сопротивлений на прове-
ряемых точках со значениями на тарировочном графике в паспорте на датчик.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ю

Значение относительного сопротивления на проверяемых точках должно со- Если полученные значения
ответствовать значениям, указанным в паспорте на проверяемый датчик. относительных сопротивлений,
потенциометра датчика отли-
чаются от средних значений
на тарировочном графике,4 за-
мените датчик.
6. Произведите тарировку датчиков МУ-в15(А положения элеронов, спойле-
ров, закрылков, стабилизатора, колонки штурвала, штурвала, рычагов управле-
ния двигателями и датчика М.У-616 положения руля высоты. Тарировку про-,
изведите согласно пп. 5.1—5.4 с учетом следующего: По
6.1. Выберите для каждого датчика с помощью установки УП МСРП-64-2 УП
соответствующий канал (см. табл. 3) и убедитесь, что в крайних положениях МСРП
соответствующего органа управления значения кода находятся в пределах -64
13—26 и 230—242
6.2. Тарировку начинайте с нулевого положения, органа управления. Нуле-
вым положением принято считать:
— для руля высоты — нейтральное положение (относительно стабилизато-
ра) при полностью поднятом стабилизаторе;
— для элеронов — положение, при котором они вписываются в контур
крыла;
— для закрылков и спойлеров — полностью убранное положение;
— для стабилизатора — полностью поднятое положение;
— для рычагов управления двигателями — (6—8)" на индикаторе положе-
ния ИП-33,
— для колонки штурвала — положение, при котором руль высоты зажат
струбцинами, риска на горизонтальной трубе штурвала совпадает с указателем
на приборной доске;
— для штурвала — положение, при котором элероны зажаты струбцинами
и отклонены хвостиками вниз на 4°.
35
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ золь
6.3. Замеры производите в необходимых пределах (см. табл. 6):
— для руля высоты, элеронов и закрылков — через каждые (5—б)" и в
крайних положениях;
— для рычагов управления двигателями и спойлерами — через каждые 10°
и в крайних положениях;
— для стабилиз-ато-ра — через 1° и в крайних положениях;
— для колонки штурвала -— в точках замера положения руля высоты при
тарировке его датчика;
— для штурвала — через каждые 30° и в крайних положениях.
Замер углов отклонения органов управления производите с помощью квад- Шаб-
ранта и специальных шаблонов. Величину хода колонки штурвала замеряйте лоном
металлической линейкой. или
6.4. На тарировочных графиках отметьте точки, соответствующие механи- квад-
ческим упорам органов управления. ран-
том
КО-1,
метал-
личе-
ской
линей
кой
7. Выключите электропитание системы МСРП-64-2 (АЗСГК-2 «МСРП-64> на
ЦРУ 22).
Светосигнализатор «УП-2» на пульте управления должен погаснуть. От-
соедините установку УП МСРП-64-2 от бортовой сети и от преобразующего
устройства УП-2-2.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Проверочная установка Квадрант КО-1; шаблон специальный из
УП МСРП-64. комплекта ЗИП системы МСРП-64; линей-
ка металлическая /=300 мм.
Таблица 6
ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ МУ-615А, МУ-616
Исходное положение
Канал Параметры
Абсолютная величина Код
22 Отклонение прав ого .элерон а +19,3° 13-7
0° 1*8-"-»
—23° 243±7
36 Отклонение левого элерона +23° 13-1-7

0° 1374-7
— 19,3° 243±7
12 Отклонение руля высоты +17а 13^7

0° 99±7
—27° 243±7
47 Отклонение штурвала + 125° 13±7 влево
0° 123±7
—125° 243±7 вправо
35 Отклонение колонки штурвала + 131° от себя 13±7
0° 94^7
—265° на себя 243±7
61 Отклонение стабилизатора 0° 13^7
5° 128-ь7
10°30' 243±7
62 Отклонение левого закрылка 0° 13—7
15° 128±7
30° 243±7
63 Отклонение правого закрылка 0° 243-.-7
15° 128-ь-7
30° 13±7
87
Продолжение табл 6
Исходное положение
Канал Параметры
Абсолютная величина Код
57 Отклонение руля направления 4-27° влево 13±7
0° 128-ь7^
— 27° вправо 243±7<*
64 Отклонение левого спойлера 0° 13±7
30° 128±7
60° 243±7
65 Отклонение правого спойлера 0° 243±7
30° 128±7
60° 13±7
23 Отклонение РУД дв К» 1 6—8° (13-51) -7
60° 132±7
110° (230—242) ±7
27 Отклонение РУД дв N° 2 6—8° (13— 51)->-7
60° 132±7
110° (230-242) ±7
37 Отклонение РУД дв № 3 6—8° (13— 51) -7
60° 132±7
110° (230—242) ±7
43 Отклонение РУД дв №• 4 6—8° (13—51)4-7
60" 132=7
110° (230— 242) ±7
88
Самолет: Ш-62М ЛИСТОК ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ №45А/62-87 Дата: 12.11.87
Изменение внести: в ТУ Ш-62М, вып. 21 Самописцы, технологическая карта №15 стр. 88,
изд. 1981 г.
Содержание изменения: ТК №15 на стр. 88 дополнить таблицей 7 а
Тарировочная таблица датчика положения РУД двигателя

Таблица 7 а
а, ±2" 6-8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110-112

(упор)
Код ±7 13-51 -54 -70 -85 -100 -115 -132 -152 -172 -192- -212 -230-242
К-отн,% 5-20 21 27 33 39 45 52 60 68 75 83 90-95

Основание: Инстр. 62ТИ -2097 -83 Адресуется:
Составил: Горюнова Проверил: Фадеев
Изменение внести: в ТУ Ил-62 М, вып.21 Самописцы, изд 1891 г.
Содержание изменения:
Дополнить выпуск 21 «Самописцы» технологической картой №15а

«Тарировка уровня вибрации задней подвески 1-го (2, 3, 4) двигателя.
Введен в отрасли ЗАО «АТБ Домодедово»

Основание: бюл. 1368-БУ Адресуется: ОТК; ТКБ; цех ЗГ»1
,Ил-62; Ид-Й2М-"}• . ТУ по выполнению регламентных ра&от выпуска! ШД, 1Уй1 Г.
К РО самолетов
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15а На страницах 88а-88д
Ил-62. Ил-62М
ТАРИРОВКА УРОВНЯ ВИБРАЦИИ ЗАДНЕЙ
Пункт РО Трудоемкость, чел.-ч.
ПОДВЕСКИ 1-ГО (2,3,4) ДВИГАТЕЛЯ
Работы выполняемые кон-
при отклонениях от ТТ троль
1. Извлеките из чехла установку УПИВ-У, основной кабель Ш2-ШЗ и
переходной кабель Ш4-Ш5 с маркировкой «Контроль ИВ-22, ИВ-200»
2. Подсоедините к разъему Ш1 УПИВ-У
К разъему ШЗ основного кабеля подсоедините разъем Ш4 переходного
кабеля.
3. Снимите заглушку с разъема «Контроль» электронного блока БЭ-
6М-6 1-го двигателя и подсоедините к нему разъем Ш5 «Контроль ИВ-
22, ИВ-200» переходного кабеля.
4. Визуально убедитесь, что стрелки показывающих приборов установ- При необходимости уста-
ки УПИВ-У стоят на нулевых отметках шкалы. новите стрелки приборов
на нулевые отметки шкал с
помощью механических
корректоров этих прибо-
ров.
5. Убедитесь, что на установке УПИВ-У тумблер «Вкл—Выкл» стоит в
положении «Выкл», переключатели «Напряжение»»МВ» установлены
в нулевые положения, ручки «Усиление» и «Омметр» находятся в
крайних левых положениях, а тумблер «0-1000» находится в положе-
нии «О».
6. Установите на УПИВ-У:
-переключатель «Род работы» в положение «Тарировка»;
-переключатель «Каналы» в положение П;
-переключатели «Множитель частоты» и «Частота, Гц» в положения,
соответствующие частоте 120 Гц.
7. Включите АЗФ1К-2 «Контроль вибрации» 1 двигателя (ПВ 1) На
88 а
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15а На страницах 88а-88д
Ил-62, Ил-62М
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы выполняемые Кон-
РУ32 переменного тока штурмана.
8. Включите АЗС1К-2 «Контроль вибрации» двигателя (ПВ 41) на
ЦРУ21 постоянного тока штурмана.
9. Установите переключатель указателя вибрации двигателя (00819) на
приборной доске летчиков на 2 канал в положение «Задняя опора» 1
двигателя
10. Переведите тумблер «Вкл-Выкл» наУПИВ-У в положение «Вкл».
На УПИВ-У загорается индикаторная лампочка «~ сеть»
1 1 . Извлеките из чехла установку УПМ-1 и кабели №3, 5
12. Снимите заглушки с разъемов Ш1 и Ш2.
13. Снимите крышку с УПМ-1.
14. Подключите Ш1 кабеля №3 к Ш2 УПМ-1
Подключите Ш2 кабеля №3 к Ш19 УП-2-2
15. Подключите Ш1 кабеля №5 к НИ УПМ-1
Подключите Ш2 кабеля №5 к Ш18 УП-2-2
16. Убедитесь, что выключатель «Сеть» на УПМ-1 находиться в поло-
жении «Выкл».
17. Включите АЭС МСРП-64М-2:
АЗСГК-2 «МСРП-64-2» в РУ22;
АЗСГК-10 «Обогрев МСРП. Питание КПА» в РУ 42;
АЗСГК-10 «Питание МСРП-64 основ» в РУ 42;
АЗСГК-5 «Питание МСРП-64. Самописец» в ХРУ51;
АЗСГК-2 «Питание МСРП-64. Датчик» в ХРУ 51
На пульте ПУ-26-1 должен загореться зеленый светосигнализатор
«УП-2, -УсС-25».
Ил-62; ИЛ-62М ЛУ ПО выпйшаенищ регламентных работ выпуск 21 БМЙ>ПИОЦЬ1 'изд. 1981 г.
К РО самолетов На страницах 88а-88д
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15а
Ил-62, Ил-62М
Работы выполняемые Кон-
18. Включите выключатель «Сеть» на УПМ-1.
Загорается зеленый светосигнализатор «Сеть» на УПМ-1, на табло
двоичной и десятичной информации высвечивается произвольный код.
19. Выставьте московское время на ИТВ-4.
20. Выберите переключателями десятичной информации на УПМ-1
канал 24.
21. Определите по сводному паспорту на аппаратуру ИВ-200МК номер
датчика МВ-25БВ, работающего со вторым каналом электронного
блока БЭ-6М-6 №1 двигателя.
22. Определите по паспорту датчика МВ-25БМ его чувствительность
на частоте 120 Гц.
23. По таблице №1 определите выходное напряжение, соответствую-
щее уровню вибрации 25 мм/с.
24. Установите переключатели «Напряжение», «МВ» на УПИВ-У в
положения, соответствующие выходному напряжению уровня вибра-
ции 25 мм/с, определенные в п.23.
25. Установите ручкой «Усиление»на УПИВ-У стрелку «Нуль прибо-
ра» на нулевую отметку шкалы.
26. Включите тумблер «МЛП ДОП» на пульте управления ПУ-26-1.
Светосигнализатор «МЛП ДОП» на пульте должен гореть в проблеско-
вом режиме.
27. Снимите показания индикатора УК-68В аппаратуры ИВ-200К.
Показания должны находиться в пределах 25±7 5 мм/с
Внимание. Шкала УК-68В тарирована в %, где 1% шкалы соответству-
ет виброскорости 1 мм/с.__________________________
ЗАО «АТБ ДодадедовожеОГОтШ ВС ,86-28 файл. СЖУ\БШШШ\<й\Та62ГпЬог\Ш, Ти62~1?2ЩШа 62А>а
88 в.
Ид-@Уйл-62М - ТУ по зьгоотнению регламентных работ выпуск год, 1981 г*
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15а На страницах 88а-88д
Ил-62, Ил-62М
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ троль
28 Снимите показания кода УПМ, которые соответствуют уровню
вибрации 25 мм/с
29 Повторите пп 23-28 для уровней вибрации 15, 50, 75, 90,95 мм/с.
При этом показания индикатора УК-68В должны находиться в преде-
лах 15^7 5 мм/с, 50±7 5 мм/с, 75а:10 мм/с, 90±15 мм/с, 95±15 мм/с соот-
ветственно
30 Выключите тумблер «МЛП ДОП» на пульте управления ПУ-26-1.
Светосигнализатор «МЛП ДОП» на пульте должен погаснуть
31 Переведите тумблер «Вкл-Выкл» на УПИВ-У в положение «Выкл»
Должна погаснуть индикаторная лампочка «~ Сеть»
32. выключите АЗФ и АЭС, выключенные по пп 7, 8, 17
33 Отсоедините разъем Ш5 от разъема «Контроль» БЭ-6М-6 1-го дви-
гателя
34 Наверните заглушку на разъем «Контроль» БЭ-6М-6 1-го двигателя.
35 Отсоедините кабели №3 и №5 от УП-2-2 и от УПМ-1.
36. Аналогично произведите тарировку виброскорости задней опоры
для 2,3,4 двигателей, выбирая на УПМ-1 каналы 34, 40 и 44 соответ-
ственно
37 Снимите крышку с МЛП ДОП, выньте магнитную ленту и произве-
дите декодирование записанной информации
38 По результатам замеров кодов, соответствующих уровням вибра-
ции 15,25, 50, 75; 90, 95 мм/с, постройте тарировочные графики
К=г'(у) и И0тн= ЦУ) для 1,2, 3 и 4 двигателей
Для пересчета величины кода в Иотн воспользуйтесь формулой:
~»€АО«АТБ Домодедово» рПЛГиНВС^86-28 фа|л>,

Ил-62, ЙД-62М ТУ по выполнению регламентных работ выпуск 21 САМОПИСЦЫ изд. 1981 г
^ Р С
^о ^° ^л Л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15а На страницах 88а-88д
Ил-62, Ил-62М
_
100 х -I-К"ль. изм о/
/0
Иотн 255 '
Кизм- величина кода, замеренная по п 28 настоящей карты
График необходимо строить в пределах от 15 мм/с до 95 мм/с и про-
длить до значения уровня вибрации Узп 5 мм/с, У3п 100 мм/с.
(образец графика прикладывается)
ЗАО«АТБДомодедавю> ОПЛГиНВС 86-28

^ Код по УП Тарировочный график (образец) Код
240 виброскорости задней подвески БЭ-6М №_____ МВ-256-В
двигателя №1-4 Канал по высоте №
Цлн 220 Дв. 1__24 20"
Дв. 2__34 22
100 200 Дв. 3__40 32
Дв. 4__44 36
90 180
Ц,
80 160
70 140
60 120
УЗП, ММ/С 15 25 50 75 90 95
50 100 Код пр
поУП
3 об
40 80 Поп « пр
% об
30
20
10
мм/с
5 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 95 100 СТР88е
ТАБЛИЦА №1
Выходного напряжения проверочной установки УПИВ-У в зависимости от чувствительности датчика МВ-25Б-В и виброскорости
Чувствительность Выходное напряжение ЦБЫХ 1» 2 канал МВ, на частоте 120 Гц

индукционного датчика
МВ/мм Гц Виброскорость мм/с
15 25 50 75 90 95
60 102 169 339 501 610 644
61 103 172 344 508 622 656
62 105 175 350 527 630 665
63 107 178 356 535 640 676
64 108 181 361 543 561 687
65 ПО 183 367 552 661 698
66 112 186 372 560 672 709
67 113 189 378 570 682 720
68 115 192 384 578 693 731
69 117 195 390 585 702 741
70 118 198 395 595 712 751
71 120 200 401 603 722 762
72 122 203 406 611 734 774
73 124 206 412 620 743 784
74 125 209 418 629 752 794
75 127 212 424 637 765 807
76 129 215 429 645 774 817
77 130 217 435 654 784 827
78 132 220 440 662 793 837
79 133 223 446 670 803 848
80 134 226 452 680 815 860
Стр. 88ж
Ил-62М
Выполнение контрольной записи на МЛП-6-2
Пункт РО 2.17.00 и МЛП-9-2 аналоговых параметров и разовых команд Трудоемкость — 19,50 ч

1. Общие подготовительные работы.
1.1. Убедитесь, что все датчики и согласующие устройства системы
МСРП-64-2 проверены на соответствие НТП, оперированы согласно требовани-
ям Регламента н что имеются графики тарировки. -
1.2. Убедитесь, что включены' автоматы защиты системы МСРП-64-2:
АЗСГК-10 «ПИТАН. МСРП-64 ОСНОВЫ.» и АЗСГК-'Ю «ОБОГРЕВ МСРП-64>
на ЦРУ42, 'АЗСГК-5 «ПИТАН. МСРП-64, САМОПИСЕЦ> и АЗСГК^2 «ПИ-
ТАН, МСРП-64, ДАТЧИК> в ХРУ51, АЗСГК-2 «МСРП-64, ЭСВ» на ЦРУ44
(по самолет № 2623822).
1.3. Убедитесь, что бортовые аккумуляторные батареи установлены на са-
молете и заряжены. Подключите на бортовую сеть аэродромный источник
электропитания переменным током 200/115 В 400 Гц -и постоянным током
28,5 В. Убедитесь в устойчивости выходных напряжений.
'1 4. Включите СПУ-7Б.
1.5 Включите АЗСГК-2 «МСРП-64», размещенный на ЦРУ22. По
Зеленый светосигнализатор «УП-2» на пульте ПУ-13 должен загореться. сзето-
сигна-
лиза-
тору
«УП-2>
1.6 Установите на пульте ПУ-13 опознавательные данные: число, месяц, год
(последнюю цифру) и номер рейса (условное число).
1.7 Установите время на индикаторе текущего времени, сняв его с конт-
юльных бортовых часов штурмана.
1.8. Проверьте работоспособность лентопротяжных механизмов: последова-
тельно три раза включите на пульте ПУ-18 выключатели «МЛП—ОСН» и
«МЛП—ДОГЪ и через (15—20) с выключите их.
89
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые 1 Конт-

при отклонениях от ТТ I роль
Зеленые светосигнализаторы «МЛП—ОСИ» и «МЛП—ДОП» на пульте
ПУ-13 должны мигать.
2. Контрольная запись при неработающих двигателях.
При неработающих двигателях выполняется запись в режимах I и II всех
параметров первых трех групп и только в режиме I параметров четвертой
группы.
' Пос.'е выполнения указанных выше (отдельно для каждой группы пара-
метров) подготовительных работ, включите лентопротяжные : механизмы
МЛП-6-2 и У1ЛП-9-2 на общее время не менее 20 мин, в течение которого за-
писывайте каждый параметр данной группы в каждом режиме в течение
2 мин. При этом в процессе записи строго поддерживайте заданные значения
параметров (табл. 7). По ходу записи регистрируйте в табл. 8 данные о запи-
сываемых параметрах, а также время начала и конца записи в каждом режи-
ме по ИТВ и бортовым контрольным часам.
(первая группа параметров)
2.1. Прозелите подготовительные работы:
— установите спецмашину «ОСТРОВ» на расстоянии (4—5) м от самолета
со стороны носовой части;
— установите связь между проверяющими по УКВ радиостанции или по
СПУ; '
— включите питание имитаторов МИМ-66, ПКСО-6Б (ПКСО-69) и подго-
товьте их к работе согласно инструкции по эксплуатации имитаторов;
— подключите прибор И-5 с помощью кабеля КК-б • из комплекта ЗИП
КПРВ-5 к контрольному разъему Ш6-1 радиовысотомера РВ-5 № 1;
— установите переключатели прибора И-5 в исходные положения:
УО

при отклонениях от ТТ (роль
Наименование переключателя Исходное положение
И-5 «ВЫКЛ.»
«ДОП МОД» «ВКЛ»
«КАЛИБРОВКА» «6,25 кГц>
«РОД РАБОТЬЬ «КАЛИБРОВКА»
«ИЗМЕРЕНИЕ» «йвьи,»
«КОНТРОЛЬ РВ — Р В ВЫКЛ» «СРЕДНЕЕ»
«УСТАНОВКА Н» «КРАЙНЕЕ ЛЕВОЕ»
«РЕГ. АМПЛ» «КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ»
— отсоедините от приемника температуры П-5 электрический кабель борто-

вой сети и подключите вместо него магазин сопротивлений МСР-35 (МСР-60);
— снимите заглушки и чехол с приемников статического давления (пятая
линия) и левого приемника полного давления ППД-1;
— подсоедините пульт 057 (ПКК) к контрольным разъемам коробкя Н-29
системы САУ-1Т
Установите переключатели на ПКК в положения: В1—«КБ», В2—«ИЗОДР
АВТ», В6—«ПИТАНИЕ», остальные — «ОТКЛ.»;
— включите электропитание:
а) аппаратуры КУРС-МП-2 с помощью АЭС «КУРС-МП-"!», «ИКУ-'Ь на
ЦРУ21 и на ЦРУ переменного тока штурмана и радиста «КУРС-МП-*!»,
«КУР-1»;
б) аппаратуры РСБН-7С с помощью АЭС «РСБН» на ЦРЩ21, РУ23 штур-
мана и РУ27 переменного тока 36 В;
в) радиовысотомера РВ-5 (левого) с помощью АЗФЩ-2 на РУ24 перемен-
ного тока радиста и АЗСГК-Я на ЦРЩ21 постоянного тока штурмана;
91
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 16
Содержанке операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

пэн отклонениях от ТТ роль
г) СПУ-7Б, для чего подсоедините гарнитуры АГ^2 к абонентским аппара-
там (у пилотов — к щиткам СГУ -16), установите переключатели на щитках
пилотов СГУ -15 в положение «СПУ», включите АЗС «СПУ» и «СГУ» на ЦРЩ
постоянного тока радиста и выключатели «СПУ» и «СГУ»1 на панели радиста;
д) системы СЗС-ПН45 с помощью АЗС «СБС-ПН-аб » «ОБЩ.», «ЛЕВ.»,
«ПРАВ.» и «ОБОГР.» на ЦРУ21, АЗФ «СВС-ПН-15» на РУ23, АЗФ «СВС-15»
на РУ27,
е) аппаратуры «ВЕКТОР» (ССОС) с помощью АЗС-2 «ССОС» на ЦРУ по-
стоянного тока штурмана, АЗФ-2 «ССОС, БДЛУ», АЗФ-2 «ССОС» на ЦРУ пе-
ременного тока радиста;
ж) термометра с помощью АЗС «ТНВ-^б0» на ЦРУ постоянного тока штур-
мам;
з) управления стабилизатором с помощью АЗС «УПРАВЛЕНИЕ СТАБИ-
ЛИЗАТОРОМ» постоянного и переменного тока;
и) системы САУ-1Т-4 (САУ4Т-2) с помощью АЗС: «САУ-1Т», «ОСНОВН.»,
«АВИАГОР. КПП ЛЕВ.», «АВИАГОР. КПП ПРАВ.», «ТКС-П ГА, ОСНОВН.»,
«ТКС-П ГА, КОНТР.», «ДИСС» на ЦРУ постоянного тока штурмана; '
<САУ-1Т ОСНОВН.» на РУ переменного токд штурмана;
«САУ-1Т ОСНОВН», «ЦГВ-10П ЛЕВ.», «ЦГВ-10П ПРАВ.», «ТКС-П ОС-
НОВН.», «ТКС-П КОНТР», «ДИСС» на РУ переменного тока 36 В;
••0 системы ТКС-П с помощью АЗС «ГА ОСНОВН.», «ГА КОНТР.», «ОБОГ-
РЕВ», «СИГНАЛ НАВИГАЦ. СИСТЕМ» на ЦРЩ21 и «ЖС ОСНОВН.», «ТКС
КОНТР.» ча РУ переменного тока 36 В.
2.1 1 Произведите запись параметров согласно табл. 7.
Таблица 7
т——— ——
Номер Задаваемое значение параметра
канала Условное
по схеме обозна- Наименование
чение Содержание операции
МСРП-64, параметра
номер парамет- режим I режим II
канала ра 1
по выбооке 1
На время записи в режиме I вве-
;
ДАВ-1 Температура на- ^-40 <н-в
*н* ружного воздуха, дите с помощью магазина МСР-55
01 °С (МСР-бО) сопротивление 76,86 Ом
Перед записью в режиме 1Г под-
ключите приемник П-5 к боотовой
сети. Запишите температуру наруж-
ного воздуха в табл. 3
На время записи в режиме II под-
ДАВ -2 н, Барометрическая Высота аэродрома
высота полета, м
2ЭОО
ключите к приемникам статического
02 давления (пятая линия) установку
КПУ-3 с контрольным высотомером
н создайте разрежение, соответству-
ющее барометрической высоте
25ОО м (с учетом поправок к конт-
рольному высотомеру)
ДАВ-3 "г Геометрическая 500 0 Перед записью з режиме I устано-
высота, м вите выключатель РВ-5 на левом
03 пульте пилота в положение «ВКЛ.
РВ-5-1» Включите прибор И-5-, уста-
новив выключатель «И-5» в положе-
ние «вкл.>
На время залисн в режиме I на
приборе И-6 установите переключа-
тель «ИЗМЕРЕНИЕ» в положение
да.
МСРП-64, чение параметра Содержание операции
номер парамет- режим I режим I!
канала ра
по выборке
«Явых. », переключатель «КАЛИБ-
РОВКА> в положение «100 кГц».
При этом указатель высоты УВ -5
должен показать высоту 5.00 Мг^5°/о,
а индикатор на приборе И-о —
500 МгЬЗо/о
В режиме II выключите И-5.
ДАВ-33 *э Положение штур- Крайнее положе- Крайнее положе- На время записи в режиме I
вала, град ние штурвала про-ние штурвала по удерживайте штурвал в отклонен-
47 тив часовой стрел- часо'вой стрелке ном против часовой стрелки (до от-
ки каза) положении, в режиме II — в
отклоненном по часовой стрелке (до
отказав положении
ДАВ- 16 "э- прав Положение право- Крайнее нижнее Крайнее верхнее
22 го элерона, град. положение правого положение 'право-
элерона го элерона
ДАВ-36 °э- лев Положение левого Крайнее верхнее Крайнее нижнее
56 элерона, град. положение левого положение левого
элерона элерона
ДАВ -46 Уа Напряжение по- Напряжение аэро- 0 Напряжение замеряйте бортовым
715 стоянного тока на дромного источни- вольтметром В-1
шине 21 А, В ка На время записи в режиме II вы-
ключите:
ДАВ-47 У22 Напряжение по- Напряление аэро- 0 — на ЦРЩ постоянного тока
76 стоянного тока на дромного источни- штурмана АЗСГК-2 «ВКЛЮЧЕНИЕ
шине 22А, В ка
-94
Продолжение, табл.
I
Номер
канала Условное Задаваемое значение параметра
номер парамет- режим I
ра режим II -
канала
по выборке
ПИТАНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГС
БЛОКА 1»;
— на ЦРЩ постоянного тока ра-
диста АЗСГК-2 «ВКЛЮЧЕНИЕ ПИ-
ТАНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО
БЛОКА 1»
После записи в режиме II эти
АЭС включите. •
ДРК-Ч Сигнал «Высота» Сигнал есть Сигнала нет Перед записью расстопорите рули
САУ включен и элериы, для чего включите АЭС
10-1 «СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ» на ЦРУ
постоянного тока штурмана. Устано-
вите переключатель «РУЛИ РАС-
СТОПС? —ЗАСТОПОР.» на левоч
птльте пилотов в положение «РУ-
ЛИ РАССТОПОР »
Установите штурвальную колонку
Перед записью в режиме I на-
жмите я не отпускайте на пульте
управления кнопку «ТАНГАЖ
ОСН.», зпи этом на ПУ должны за-
говеться лам-пы-кнопки «ТАНГАЖ)
1
" номер парамет- режим I режим II
канала ра
но выборке
ОСН.> и «ВКЛ. АП>. Перед записью
в режиме II этот канал выключите
> ДРК-4 Опасная скорость Сигнал есть Сигнала нет Перед записью в режиме I уста-
сближения с зем- новите переключатель «КОНТРОЛЬ
10-4 лей ССОС> в положение «1»
ДРК-3 Установлено дав-Сигнал есть Сигнала нет Перед записью в режиме I уста-
ление 760 мм рт. новите на УВО-15К левого пилота
10-3 ст на высотомере давление 760 мм рт ст.
УВО-15К левого Перед записью в режиме II изме-
пилота ните давление на ('10—20) мм рт ст
в сторону увеличения показаний вы-
соты
ДРК-30 Предельное откло- Сигнал есть Сигнала нет Перед записью выпустите закрыл-
нение от равносиг- ки на 30° (работу выполняет спе-
70-6 нальной зоны кур- циалист по эксплуатации) Установи-
сового маяка те на ПУ-САУ переключатель режи-
мов в положение «ЗАХОД» Устано-
вите переключатели «ПОТРЕБИТЕ-
ЛИ» н «КОРРЕКЦИЯ» на ПУ-Ш
ТКС-П в положение «КОНТРОЛЬ-
НЫЙ». Установите переключатель
ВЗ на ПКК в положение < зг >. На
время записи в режиме I нажмите
на ПУ САУ кнопку «КРЕН ОСН.»
и «ГОРИЗ.эг. Должны зажечься
лампы кнопок «КРЕН ОСН.», «ГО-
РИЗ.», <ВКЛ АП», светосигнальные
96
*
\Номер Задаваемое значение параметра
ТГЯНЯ.ТТЯ
&апАЛа
Условное
чение параметра Содержание операции
канала ра
по выборке 1
табло «КУРС» и «УПРАВЛ. ОТ
МАЯКА». Задайте с помощью И-5
радиовысоту 130 м. Задайте с ими-
татора курсового радиомаяка сигнал
отклонения РСЛК до первой точки
НПП вправо (влево). Должны заго-
реться светосигнальные табло
''г5
на приборных досках левого и пра-
вого пилотов.
Задайте сигнал отклонения РСЛК
равный нулю, нажмите на ПУ САУ
кнопку «КРЕН ОТКЛ.»
ДРК-5 Нажатие рукоятки Сигнал есть Сигнала нет При записи в режиме I первую
переключателя ос- минуту нажимайте рукоятку пере-
10^5 новного управле- ключателя управления стабилизато-
ния стабилизато- ром (на штурвале) в положение
ром «ПИКИРОВАНИЕ», вторую мину-
т у — в положение «КАБРИРОВА-
НИЕ» (наблюдайте положения ста-
билизатора по индикатору на при-
борной доске левого пилота)
ДРК-29 Предельное откло- Сигнала нет Сигнал есть При записи1 в режиме II йажмите
нение от равно- из
На ТТУ
11|/ ("Д /
^Л<У к-иппк-«
АпиЦ 1
!^}! *ТДМГД"НГ
« 1Л-П1 ЛчЛ\
70-5 сигнальной зоны ОСН.» и «ВЕРТИК.» должны заго-
глиссадного маяка реться лампы кнопок «ТАНГАЖ
7—713
по схеме Обозна- Наименование
канала ра
цо выборке
оса», «ВЕРТИК.>, «вкл. АП»,

сСТАБИЛИЗ. ВЫСОТА> и светосиг-
нальные табло «КБ».
Задайте с помощью И-5 радиовы-
соту 130 м. С помощью имитатора
глиссадного радиомаяка задайте от-
клонение планки положения РСЛГ
НПП вниз до первой точки. Должны
зажечься светосигнальные табло
/• *
1
на приборных досках правого и ле-
вого пилотов.
После окончания записи уберите
закрылки.
Выключите питание пульта 057 и
отсоедините его эт штепсельных
разъемов коробки П-29 системы
САУЛТ-Ц (САУ-1Т-2). Выключите
электропитание системы ТКС-П.
98
канала 'ра
по выбоэке
ДРК-31 Наличие напряже- Сигнал есть Сигнала нет Перед записью в режиме Л вы-
ния переменного ключите АЭС <ПИТАНИЕ ШИН
70-7 тока на шинах 23Г> (9 шт.) на ЦРУ23. После за-
23Г. писи эти АЗС сноза включите
ДРК-32 Наличие напряже- Сигнал есть Сигнала нет Перед записью а режиме II вклю-
ния переменного чите АЗС <ПИТАНИЕ ШИН 24Д>
тока на шинах (9 шт.) на ЦРУ24. После записи
24Д, эти АЗС снова включите
Примечание. Запись в режиме II параметров: «1)21», «1]:2», «Наличие напряжения переменного тока на ши-
нах 23Г,> и «Наличие напряжения переменного тока на шинах 24Д>> выполняйте после записи в ре-
жиме II остальных параметров этой группы в течение 2 мин.
— на борту должны быть установлены аккумуляторные батареи для обеспечения аварийным электропи-
танием датчиков системы МСРП-64-2;
— на время записи этих параметров в режиме II с помощью установки КПУ-3 через левый приемник
ПЛД-а создайте в датчике ССА-0,7-2,2И давление, соответствующее скорости 90 км/ч

2.К2. После записи первой группы паоаметров:
— выключите электропитание системы СВС-ПН-15, термометра, аппаратуры
«ВЕКТОР», РВ-5;
— отсоедините прибор И-5 о г радиовысотомера РВ-5 н вновь включите
РВ-5.
Второй этап
(вторая группа параметров)
2.2. Подготовительные работы:
— снимите с приборной доски авиагоризонт АГБ, отвернув винты его креп-
ления н отсоединив штепсельные разъемы;
— установите АГБ на поворотную установку КПА-б (или кронштейн ОйЗГ№
из комплекта УПГ-48);
— подсоедините АГБ к самолетному электрокабелю с помощью переходного
электрожгута;
а) системы пожаротушения ССП-2А и ССП-1'2 с помощью АЗСГК-5 «СИГ-
НАЛ О ПОЖАРЕ» на левом ЦРУ постоянного тока; /
б) УКВ радиостанции с помощью АЭС «УКВ4» на ЦРУ42 постоянного тока
техотеека и АЭС «УКВ-1» на ЦРУ22 постоянного тока радиста;
в) топливочера СПУТ1-8А (СПУТ1-8ВТ) с помощью АЗСГК-2 «ТОПЛИВО-
МЕРЫ, ПРАВАЯ ГРУППА», <ТОПЛИВОМЕРЫ, ЛЕВАЯ ГРУППА» на ЦРУ2>1;
г) ПОС воздухозаборников двигателей с помощью АЭС «ПРОТИВООБЛЕ-
ДЕНИТЕЛИ ЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ» на ЦРУ радиста;
д) аппарата, ры ИВ-200 с помощью АЭС «КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИИ ДВИГА-
ТЕЛЕП» на РУ2>1, РУ23, РУ24 радиста и штурмана;
е) указателей положения РУД с помощью АЭС «УКАЗ. ПОЛОЖ. РЫЧА-
ГОВ ТОПЛИВА 1 2 и 3, 4 ДВ.» на РУ21 и АЭС «УКАЗ. ПОЛОЖ. РЫЧАГОВ
ТОПЛИВА 1.2 и 3,4 ДВ» на РУ2Т;
ж) управления шасси с помощью АЭС «шасси»! на ЦРУ радиста.
упр. сигн.
100
Номер
Л1СРП-64, чение параметра Содержание операции
номер парамет-
ра режим I режим II
канала
по выборке
Аналоговые 1араметры
ДАВ-4 "др Приборная ско- 500 км/ч 0 На время записи в режиме 1 под-
рость ключите к левому приемнику давле-
04 ния ППД-1 установку КПУ-3. Соз-
дайте давление, соответствующее
скорости 500 км/ч, пользуясь конт-
рольным указателем скорости (с уче-
том поправок к нему), и поддержи-
вайте это давление постоянным.
ДАВ-7 П
г Боковая перегруз- +1 —1 Перед записью в режиме I уста-
07 ка, ед. новите датчики МП-9б±1,5 и
+
ДАВ-8 МП-95 | (шп. М« 56) знаком «-)->
П
У Вертикальная пе- +1 —1
регрузка, ед. вниз, а перед записью в режиме II—
81 (И) знаком «-•-» вверх, для .чего отвер-
ните винты крепления датчиков
(штепсельные разъемы не отсоеди-
няйте).
ДАВ-17 аРУДП Положение РУД 6— 8 (крайнее ПО— 112 (крайнее Перед записью в режиме I уста-
23 двигателя № 1, заднее положение) переднее положе- новите рычаги управления двигате-
град. ние) лями в крайнее заднее положение,
ДАВ-21 аРУД2 Положение РУД 6—8 МО— 142 перед записью в режиме II — в
27
двигателя № 3, крайнее переднее. Запишите показа-
град. ния указателей положения РУД
ИП-33-01 (ИП-33-02) в табл. 8. При
Ю1
канала ра
по выборке
ДАВ-25 аРУДЗ Положение РУД 6—8 НО— 112 записи и тарировке датчика
двигателя № 3, МУ-615А крайними положениями
37 град. считать: задним (одновременно и на-
ДАВ-29 аРУД4 Положение РУД 6—8 МО— 142 чалом отсчета) — заднее положение
двигателя № 4, вычага, зафиксированное зашелкой
43 град. з положении «СТОП»; передним —
переднее положение, в котором ры-
=аг удерн:ивается дожатием
ДАВ-10 V Угол крена, град. 20 20 На время записи в режиме I с
(левый крен) (правый крен) помошью установки КПА-5 задайте
83 (13) авиагоризонту левый крен 20°, на
время записи в режиме II задайте
авиагоризонту правый крен 20°
ДРК-7 Выход левого пи- Сигнал есть Сигнала нет На время записи в режиме II
лота на внешнюю удерживайте нажатой кнопку «РА-
10-7 радиосвязь ДИО» левого пилота одну мин, за-
тем кнопку микрофона ДЭ.МЩ —
одну мин.
ДРК-8 Пролет маркерно- Сигнала нет Сигнал есть На время записи в режиме II
го маяка имитируйте работу маркерного мая-
Ш•оо ка с помощью прибора МИМ-66,
для чего:
102
МСРП-64, чение параметра Содержание операяии
канала
по выборке
— установите на селекторе радио-
систем переключатель выбора систем
в положение «СОВМ», переключа-
. тель режима работы в положение
«ИЛС» и переключатель маркера в
положение «ПОСАДКА»;
— включите выключатель «МАНИ-
ПУЛЯЦИЯ» на имитаторе
ДРК-9 Опасная вибрация Сигнал есть Сигнала нет На время записи в режиме I на-
<*Л-1 на любом из дви- жимайте в течение 0,5 мин кнопку
О\^1
гателей проверки аппаратуры ИВ-200 после-
довательно для каждого двигателя
(1-4)
ДРК-14 Включение ПОС Сигнал есть Сигнала нет В данной группе параметров за-
30-6 воздухозаборников пишите сигналы от .двигателей ^6 1
любого из двига- и 2. Для этого перед записью в ре-
телей жиме I откройте заслонку ПОС воз-
духозаборника двигателя № 1 вы-
ключателем «ДВИГАТЕЛЬ 1» на па-
нели противообледенекня, через
1 мин закройте ее и откройте за-
слонку двигателя № 2 выключате-
лем «ДВИГАТЕЛЬ 2». Через 1 мин
заслонку ПОС двигателя № 2 за-
кройте
103
Продолжение таб.г 7
А1СРП-64, чение параметра Содержание операции
канала ра
по выборке
ДРК-2 Какал «КРЕН» Сигнал есть Сигнала нет Перед записью в режиме I вклю-
САУ включен чите канал «КРЕН» САУ для чего
10-2 нажмите на пульте управления САУ
кнопки «КРЕН ОСН.», «ВКЛ. АГЪ.
Перед записью в режиме II выклю-
чите этот канал
ДРК-16 Минимальный ос- Сигнал есть Сигнала нет Запись выполняется при слитом
30-8 таток ТОПЛИВЕ В топливе (при остатке в расходном
расходном отсеке отсеке бака каждого двигателя не
бака любого из более 1250 кг). Перед записью в ре-
двигателей жиме I АЗСГК-2 «ТОПЛИВОМЕ-
РЫ. ПРАВАЯ ГРУППА» на ЦРУ21
выключите. Через 1 мин выключите
АЗСГК-2 «ТОПЛИВОМЕРЫ, ЛЕ-
ВАЯ ГРУППА» на ЦРУ21 и включи-
те АЗСГК-2 «ТОПЛИВОМЕРЫ,
ПРАВАЯ ГРУППА» на в{?шя не ме-
нее 1 мин для записи сигналов от
баков двигателей N° 3 и 4. Перед
записью в режиме II выключите
АЗСГК-2 «ТОПЛИВОМЕРЫ, ПРА-
ВАЯ ГРУППА» (оба АЭС должны
быть выключены) .
После записи в режиме II вклю-
чите оба АЭС
104
Номер
МСРП-64, чение параметра Содержание'операции
канала
по выборке
ДРК-15 Пожар в любой Сигнал есть Сигнала нет Убедитесь, что АЭС огнетушителей
из четырех сило- 1, 2. 3 и 4 очередей выключены. На
30-7 вых установок щитке сигнализации пожара вклю-
(внутри двигателя чите главный выключатель. На вре-
или в мотогондо- мя записи в режиме I нажмите
ле) кнопку-лампу «1» и в течение 30 с
проверяйте исправность системы сиг-
нализации пожара двигателя № 1.
Выключите главный выключатель.
Далее в течение 30 с проверяйте
исправность системы сигнализации
пожара двигателя № 2 и т. д.
ДРК-б Выпуск шасси Сигнала нет Сигнал есть На время записи в режиме II
удерживайте нажатой^ кнопку вы-
10-6 пуска шасси на центральном пульте
пилотов
Конт-
Содержание операции ,: т^еские требования (ТТ) пр^отклоненияхГтТ роль
2.2.1. После записи второй группы параметров выключите электропитание

топливомера СПУТ1-8А (СПУТ1-8ВТ) аппаратуры ИВ -200, указателей поло-
жения РУД, УКВ радиостанции, системы САУ.
105
Работы, выполняемые 1Коят-
Содержание операции и технические требования (ТТ) пои отклонениях от ТТ [роль
Третий этап
(третья группа параметров)
2.3. Подготовительные работы:
Включите электропитание:
— системы ТКС-П с помощью АЭС на ЦРЩ21 постоянного тока щтупмана
«ГА ОСН.», «ГА КОНТР.», «ОБОГРЕВ», «СИГНАЛ НАВИГАЦ. СИСТЕМ»,
«ЦГВ-10П-АРРЕТИР ГА» (в положение «ТКС КОНТР.») на ЦРЩ21 36 В
<;ТКС ОСН.», «ТКС КОНТР.» на РУ переменного тока 36 В;
— автомата углов атаки и перегрузок АУАСП-7КР с помощью АЭС
«АУАСП—КР ОБОГР.», «АУАСП—7КР ПИТАН.» на РУ постоянного тока
штурмана и АЭС «АУАСП-7КР» ка РУ переменного тока штурмана;
— гировертикалей ЦГВ-10П (левой, правой, контрольной) с помощью АЭС
-ДГВ-ШП» на ЦРУ постоянного тока штурмана и АЭС на РУ переменного
тока 36 В радиста «ЦГВ-ШП: левая, 1 линия, контрольная, 2 линия, правая»;
— управления закрылками с помощью АЗС «ЗАКРЫЛКИ» постоянного и
переменного тока, на верхнем электрощитке включите АЗС указателей закрыл-
ков-.
— ПОС хвостового оперения с помощью АЗСГК-5 блокировки системы по-
дачи воздуха на ПРЩ штурмана и АЗСГК-2 цепей включения и управления
противообледенителями оперения на ЦРЩ радиста;
— сигнализации обледенения самолета СО-2ИЛ с помощью АЗСГК-40
«ОБОГРЕВ СО-2ИЛ» и АЗСГК-2 «ПИТАНИЕ ЭП-396Т» на ПРУ постоянного
тока радиста.
Г05
^Комер Задаваемое значение параметра
МСРП-64, чение параметра Содезжание операции
канала ра
по выборке
ДАВ-1'1 ^мк Магнитный курс Стояночный Стояночный +90° Перед записью з режиме I про-
град. изведите согласование курса системы
14 в режиме «МК». Перед записью в
режиме II измените (увеличьте)
курс на 90° е помощью дополнитель-
ного коррекционного механизма
КМ-5 (введением условного магнит-
ного склонения)
ДАВ-Ш * Угол тангажа, —20 +20 На время записи в режиме I с по-
град. (пикирование) V (кабрирование) мощью установки КПА-5 задайте
15 снятому авиагоризонту АГБ-ЗБ угол
тангажа — 20°, на время записи в
режиме II задайте угол тангажа
+20°
ДАВ-5 а
мест Угол атаки мест- а а На время записи в режиме I от-
ный, град. текущ/мнн текущ/макс. клоните флажок датчика ДУА-9
05 вниз до отказа, в режиме II откло-
ните флажок ДУА-9 вверх до отка-
за
ДАВ-35 Положение колон- —'265 + 131 На в.ремя записи в режиме I от-
Хшт
56 ки штурвала, мм (от себя) (на себя) клоните штурвал от себя до отказа,
в режиме II отклоните штурвал на
себя до отказа
107
Продо.-зкение табл. 7
Нои^ер Задаваемое значение параметра
канала , Условное
МСРП-64, ' -л чение параметра Содержание опеоации
канала ра
по выборке
ДАВ-9 6
РВ Положение руля —27 +47 На время зап:-:си в режиме I от-
высоты, град. (крайнее нижнее (крайнее верхнее клоните штурвал от себя до отказа,
82 (12) положение) положение) в режиме II отклоните штурвал ка
себя до отказа
ДАВ-ЗГ 6
РН Положение руля —27 +'17 При записи :• тарировке датчика
направления, град (крайнее левое (крайнее правое МУ-615А крайние положения руля
57 положение) положение) направления (механические упоры)
достигаются дожатием руля
ДАВ-39 "лев- з Положение левого 30 0 Перед записью в режиме I рассто-
закрылка (закрылки (закрылки порите рукоятку управления закрыл-
&2 выпущены)' убраны) ками и установите ее в положение
«ВЫПУСК* (30°)
ДАВ -40 °прав- з Положение право- 30 0 Перед записью в режиме II убе-
го закоылка, град. (закрылки (закрылки рите закоылки Запииыте показания
63 выпущены) убраны) указателя закрылков з табл. §
ДРК47 Пожар на самоле- Сигнала нет Сигнал есть Перед записью в режиме II уста-
50-1 те (общий сигнал) новите главный выключатель в по-
ложение <ВКЛ.>. Отклоните пере-
ключатель подачи огнггасящего со-
става в багажнике № 4. Отпустите
переключатель. Поставьте главный
выключатель в положение «ОТКЛ->
108
Номер Задаваемое значение' параметра
номер пзрэмет- режим I режим II
канала р°
пя
по выборке
ДРК-19 Обледенение само- Сигнала нет Сигнал есть На время записи в режиме II
ел о лета удерживайте нажатой кнопку про-
ОтУ-О верки сигнализации обледенения
СО-2ИЛ
ДРКт18 Пожар или дым в Сигнала нет Сигнал «сть Перед записью в режиме I вклю-
багажнькс отсеках чите АЗСГК-5 сигнализации дыма
50-2 на РУ21. Убедитесь, что рукоятка
галетного переключателя на щита
«ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ ДЫМА>
находится- в положении «ОгКЛ^>.
Перед записью в режиме II уста-
новите рукоятку галетного переклю-
чателя проверки в положение «1>.
Нажмите кнопку «ПРОВЕРКА И
РАЗБАЛАНСИРОВКА СИГНАЛИ-
ЗАЦИИ ДЫМА> на шите проверки.
Отпустите кнопку. Повторите про-
верку, устанавливая рукоятку га-
летного переключателя поочередно в
положения «2», «3», «4». По оконча-
нии проверки установите рукоятку
галетного переключателя в положе-
ние «ОТКЛ.» и выключите АЗСГК-5
на РУ21.
Продолжение табл. Т
ра режим II
канала
по выборке
ДРК-21 Включение ПОС Сигнала нет Сигнал есть Перед записью в режиме II от
хвостового опере- кройте заслонку ПОС хвостовд,тз
50-5 ния оперения, установив переключатель
«ОПЕРЕНИЕ» в " положение
«НОРМ », а через 1 мик после нача-
ла записи закройте ее н откройте за-
пасную заслонку. По окончании за-
писи запасную заслонку закройте
ДРК-27 Исправность лево- Сигнала нет Сигнал есть В течение записи в рекиме II
70-3 го радиовысото- удерживайте нажатой кнопс.
мера «КОНТРОЛЬ» ла указателе радио-
высотомера РВ-5
ДРК-25 Готовность (ис- Сигнал есть Сигнала нет В течение пеовой минуты запис?
70-1 правность) радио- в режиме I имитируйте работу гли:-
технических садного маяка прибором МИМ-66, з
средств посадки течение второй МИНУТЫ — тибавоч
(РТСП) по кана- ПКСО-65
лу глиссады
ДРК-26 Готовность (лс- Сигнала нет Сигнал есть В течение пеззой минуты записи
п явность) РТСП в режиме II имитируйте работу кур-
70-2 по каналу курса сового маяка поибооом МИМ-66, з
течение второй минуты — прибором.
ПКСО-65
ДРК-28 Отказ ЦГВ Сигнал есть Сигнала не г При записи в режиме I выключи-
те на 40 с электропитание перемен-
70-4 ным током контрольной гироверти-
кали
110
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-[

при отклонениях от ТТ ПОЛЬ
2ЛЭД. После записи третьей группы па1раметров:

— выключите электропитание системы управления закрылками, систем по-
жаротушения ССП-2А и ССП-12, системы ТКС-П, автомата АУАСП-7КР, гиро-
вертик'алей ЦГВ-ЮП (левой, правой и контрольной), ПОС хвостового оперения,
сигнализация самолета СО-2ИЛ, радиовысотомера РВ^5, системы КУРС-МП-2,
системы РСБН-7С;
— отсоедините от бортовой сети авиагоризонт АГБ-ЗБ с переходным жгу-
том, установите АГБ-ЗБ на приборную доску, подключите к самолетному
разъему его электрокабель, приверните винты крепления авиагоризонта к пане-
ли приборной доски;
— проверьте работоспособность самолетного авиагоризонта, после чего вы-
ключите его;
— отсоедините прибор И-5 от контрольного разъема 11НМ;
— отправьте спецмашину «ОСТРОВ> на свое штатное место.
3 Контрольная запись параметров при работающих двигателях.
Примечание. Запись четвертой группы параметров в режиме II, а также запись
параметров пятой группы в обоих режимах произвоДится при работающих
двигателях в следующем порядке.
— после записи четвертой группы параметров в режиме I произведите под-
готовку к запуску, запуск и прогрев всех двигателей согласно главе 80
ИТЭ Ил-62М (выполняет специалист по эксплуатации);
— запись четвертой группы параметров в режиме II и пятой группы пара-
метров в режиме I выполняйте одновременно при работе всех четырех
двигателей на режиме малого газа в течение 2 мин;
— при записи пятой группы параметре^ в режиме II каждому лз двигате-
лей (1—4) последовательно устанавливайте режим 0,7 ном. на время
0,5 мин. Общее время записи 2 мин.
Ш,

Четвертый этап (четвертая группа параметров)

3.1 Проведите подготовительные работы:
а) систем подачи воздуха с помощью АЭС «РЕГУЛЯТОРЫ РАСХОДА
ВОЗДУХА» на ЦРЩ радиста;
б) управления спойлерами с помощью АЭС «УПРАВЛЕНИЕ СПОИЛЕРА-
МИ» на ЦРЩ радиста; '
в) гидроазотной системы с помощью АЗС питания сигнализаторов, АЭС,
«УКАЗАТЕЛИ-ШАССИ, СПОИЛЕРОВ», АЗС «ШАССИ УПРАВЛ. СИГНАЛ.»,
на ЦРУ постоянного тока радиста и РУ27 переменного тока 36 В;
г) запуска двигателя с помощью АЗСГК-5 «ЗАПУСК», «ЗАЖИГАНИЕ»,
«ПИТАНИЕ АПД-55» на ЦРУ21 и РУ4И;
д) реверса двигателей № 1 и 4 с помощью АЗС «РЕВЕРС ДВИГАТЕЛЯ 'Ь
и «РЕВЕРС ДВИГАТЕЛЯ 4»,
е) сигнализации работы двигателей с помощью АЗСГК-2 «СИГНАЛИЗА-
ЦИЯ РАБОТЫ» на РУ41, РУ42 и АЗС «МОТОРНЫЕ ИНДИКАТОРЫ»,
«СТРУЖКА В МАСЛЕ — 1 масла», «УКАЗАТЕЛИ РЫЧАГОВ ТОПЛИВА» на
РУ21 и РУ27, «РАСХОДОМЕРЫ», «ТАХОМЕТРЫ», «КОНТРОЛЬ ВИБРА-
ЦИИ» на РУ21 и РУ23, РУ24,
ж) ПОС крыла с помощью АЗС «УПРАВЛЕНИЕ ЗАСЛОНКАМИ» на ЦРЩ.
радиста
Продолжение табл.
Номер
по схеме обозна-
Наименование
ра рвясим II
канала
по выборке
Аналоговые г араметры
ДАВ-38 «от Положение стаби- 0 д Перед началом записи в режиме
91 лизатора, град (крайнее верхнее (для ИЛ-82М. установите стабилизатор в крайне'
положение носка — 10°30') верхнее положение, перед записьк
стабилизатора) (крайнее нижнее в режиме II — в крайнее нижне-
положение носка положение
стабилизатора)
ДАВ-411 а
сп- лев Положение левого 0 60 Перед началом записи в _режнме I]
64 спойлера, град. (Убран) (выпущен) выпустите полностью спойлеры (на
60°) , установив переключатель
<СПОИЛЕРЫ> на левой части цент-
рального пульта пилотов в положе-
ние «ВЫПУСК». После записи убе-
рите спойлеры в исходное положе-
ние, установив переключатель
«СПОИЛЕРЬЬ в положение «УБОР-
КА>
ДАВ-42 а
сп прав Положение право- 0 60 Запишите показания указателя
65 го спойлера; град. (убран) (выпущен) спойлеры в табл. 8
ДАБ-43 А^к Переи вд давления 0 0,15 Для обеспечения контрольной за-
воздуха между писи в режиме И (перепад давления
66 кабиной и атмос-
2
-•-0,16 кгс/см ) включите АЭС сигна-
ферой лизации разгерметизации и установ-
кой КПУ-3 создайте разрежение в
пятой линии статики, соответствую-
8—713 1111С

по схеме обозна- Наименование Содержание операции
МСРП-64, чение параметра
канала ра
по выборке
щее значению перепада давления
ме-^ду кабиней экипажа
2
и атмосфе-
роя в +0,16 кгс/см . После записи
выключите АЭС сигнализации раз-
герметизации и отсоедините К.ПУ-3
от пятой линии статики
0 ра (малый газ) На время запаси в режиме II ус-
ДАВ-34 Абсолютное дав- та=овите переключатель левой (пра-
Р& лев ление в датчике
54 вой) системы подачи воздуха в по-
расхода воздуха ложение «СИСТЕМЫ ВКЛЮЧЕ-
4061 БТ системы НЫ», пеоеключатель отбора воздуха
подачи воздуха от двигателей в полокение «ОТБОР
левого борта, ВОЗДУХА> Вгоните выключатель
мм рт. ст. ра (малый газ) отбора воздуха в исходное положе-
ДАВ-45 Абсолютное дав- 0 ни» При расшифровке каналов
Рц прав ление в датчике
74 ДАВ-34, ДАВ-4Л ДАВ-45 и ДАВ-48
расхода воздуха значения ра и рр должны соответ-
4061 БТ системы ствовать техническим условиям сн-
подачи воздуха
правого борта с-ем подачи воздуха.
мм рт. ст. Дрр (малый газ)
ДАВ -44 Д Перепад давления 0
Рр лев на датчике расхо-
67 да воздуха 4061Б'
системы подачи
воздуха левого
борта, кгс/см2
114
Продолжение, табл. 7
лНомер Задаваемое значение параметра
канала Условно
по «схеме обозна- Наименование
МСРП-&Ф, чение параметра Содержание операции
номер 4 парамет- режим I режим II
канала ра
по выборке
ДАВ-48 д
<°р прав Перепад давления 0 Дрр (малый газ) (Расход воздуха по УРВК в режи-
на датчике расхо- ме «МАЛЫЙ ГАЗ» равен 3.9—5,2 ус-
77 да воздуха 4061 БТ ловных единиц).
системы подачи
воздуха правого
борта, кгс/см2
. ДРК-Й2 Падение рабочего Сигнал есть Сигнала нет При записи в режиме I выпустите
ел д давления в гидро- 'и уберите створки шасси (при от-
ЭО-О системе крытом соединительном кране гидро-
систем}, чтобы упало давление и
включилась в работу насосная стан-
ция. , Контролируйте по загоранию
на гидропанели зеленого сзетосигна-
лизатора включение насосной стан-
ции. Запись в режиме II п:юизв«-н-
те при неработающей насосной стан-
ции
ДРК-12 Открытие створок Сигнала нет Сигнал есть Перед началом записи в режиме II
30-4 реверса двигателя откройте створки реверса на двига-
№ 1 телях № 1 и 4 (при работающих
ДРК-13 Открытие створок Сигнала нет Сигнал есть двигателях), установив РУР в тече-
_ _, _ реверса двигателя ние 01 —2) с в положение «РЕВЕРС
№4 ВКЛ.». После записи в режиме II
1-15
Номер \ Задаваемое значение параметра

канала Условное:
по схеме обозна- Наименование Содержание операции
МСРП-64, чение параметра
патзамет-1 режим I режим II
номер
канала ра
по выбооке
закройте ствооки реверса, установив
РУР в положение «РЕВЕРС ОТКЛ>
Подайте «Минус» в цепь фильтра-
1тружха в масле Сигнал есть Сигнала нет сигнализатора стружки в масле каж-
ДРК-П. любом из лвига дого двигателя. Должно загореться
30-3 •елей светосигнальное табло «СТРУЖКА
В МАСЛЕ> (на верхнем электро-
щитке пилотов — по самолет
№ 1622323, на правой доске пило
тов — с самолета .4° 16223(23). За
мыкание на «минус» цепи сигнали
затора выполняйте) одновременно I
осмотром фильтра-сигнализатор;
согласно инструкции по эксплуата
ции двигателя
Сигнала нет На время записи в режиме
ДРК-10 Минимальнее дав Сигнал есть включайте каждую минуту толь»
ление масла в лю один АЗСГК-2 «СИГНАЛИЗАЦИУ
30-2 бом из двигателе? РАБОТЫ ... ДВИГАТЕЛЯ* н;
ЦРУ41 и ЦРУ42 последователь»
для двигателей № 1—т. Пере;,
записью в режиме II все АЭС вы
клточите.
Сигнала нет Перед началом записи в режиме .
ДРК-20 Включение ПО Сигнал есть откройте заслонку" ПОС левого кры
крыла ла, установив переключатель «КРЫ
50-4 ЛО» в положение «НОРМ.», а чер«
116
Продолжение табл.*?
Номер
пя режим I режим II
канала Р"
по выборке
1 мин после начала записи закройте
ее и откройте заслонку ПОС право-
го крыла
ДРК-14 Включение ПОС Сигнал есть Сигнала нет В данной группе параметров за-
"* ОЛ и
Ои-0
воздухозаборников пишите сигналы от лвигателей № 3,
любого из двига- 4. Для этого перед записью в режи-
телей ме I откройте заслонку ПОС возду-
хозаборника двигателя № 3, вклю-
чив выключатель сДВИГАТЕЛЬ 3»
на панели противообледенения Че-
рез 1 мин после начала записи за-
кройте ее и откройте заслонку дви-
гателя № 4, включив выключатель
«гДВИГАТЕЛЬ 4> (запись должна
продолжаться не менее 1 мин) Пе-
ред записью в режиме II закройте
заслонку двигателя № 4.

3.1.1. После окончания записи четвертой группы параметров выключите
электропитание систем управления шасси, стабилизатором, управления спойле-
рамн, гидроазотнон системой, ПОС крыла, ПОС воздухозаборников двига-
телей.
Пятый этап
(пятая группа параметров)
3_2 Проведите подготовительные работы:
— включите электропитание системы МСРП-1'2-96 с помощью АЗСГК.-2
«МСРП-12» на ЦРУ21.
Продолжение табл 7
по схеме оббзна- Наименование
МСРП-64, чеяие параметра Содерлчание операции
канала ра
по выборке
ДАВ-19 л, Обороты ротора п\ (малый газ) п{ (0,7 -юм) При записи в режиме I поддержи-
компрессора высо- вайте всем четырем двигателям ре-
ллЗ
кого давления жим малого газа, в режиме II каж-
(КВД) двигателя дый из двигателей (1—4) последо-
№ 1. «/о вательно выводите на режим 0,7 но-
минального и .удерлсивайте на этом
режиме 30 с
11,18
Самолет: Ил-62М ЛИСТОК ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ Ж6А/62-90 Дата: 21.03.90 г.
{>~ -"*
Изменение внести: вТУИл-62М,вып.21 Самописцы изд. 1981 гетр 119 ||^/' -"-
Содержание изменения: В технологическую карту №16 на стр. 119 внести дополнение:

Продолжение табл. 7.
Таблица 7
Номер канала Условное Задаваемое значение

по схеме обозначен параметра
Наименование
МСРП-64, ие Режим 1 Режим 2 Содержание операции
параметра
номер канала параметра
по выборке
Действителен на сам. с №2850324 и на сам. доработанных по бюл. №1368-БУ
ДАВ-18 Вибрация задней (малый (0.7 ном) Запишите показания по
24 подвески 1 дв. газ) указателю
ДАВ-22 Вибрация задней (малый (0.7 ном) виброскорости каждого
34 подвески 2 дв. газ) двигателя на 1 и 2
ДАВ-26 Вибрация задней (малый (0.7 ном) режимах
40 подвески 3 дв. газ)
ДАВ-30 Вибрация задней (малый (0 7 ном)
44 подвески 4 дв. газ)

Основание: бюл. №1368-БУ Адресуется: ОТК; ТКБ; цех №1 и З
Продолжение табл.
Номер Задаваемое значение параметр?
канала ра
по выборке
ДАВ-23 П2 Обороты ротора п2 (малый газ) п2 (0,7 ном)
КВД двигателя
№ 2, о/а
ДАВ-27 ^3 Эбороты ротора Пз (малый газ) я3 (0,7 ном) Запишите показаяля тахометра I
КВД двигателя расходомеров каждого двигателя I
41! № 3, °/о режимах I и II в табл 8
ДАВ-3'1 п^ Обороты ротора п< (малый газ) «4 (0,7 НОМ)

КВД двигателя
45 № 4, «/о
ДАВ-18 Мгновенный рас-Ст1 (малый газ) От1 (0.7 ном)
ход топлива дви-
24 гателя № 1, кг/ч
ДАВ-22 а т2 Мгновенный рас-От2 (малий газ) С;т2 (0,7 ном)
34 гателя № 2 кг/ч
ДАВ-26 Мгновенный рас-От3 (малый газ) Сто (0,7 ком)
40 гателя № 3, кг/ч
ДАВ-30 Мгновенный рас-С Т4 (малый газ) С т4 (С',7 ном)
гателя № 4, кг/ч
Та б лн'ца 8
Пример записи первой группы параметров
Номер Режим I записи Режим II записи
канала Наименование
или условное
самопис- обозначение задано расшифро- величина
погреш- задано расшифро- величина Примечание
ца по вано вано погреш-
схеме параметра ности ности
Декретное время 8 ч 00 мин 8 ч 00 мин 9 ч 10 мин 9 ч '10 мян _

(начало записи) 8 ч 02 мин 8 ч 02 мин — 9 ч 12 мин 9 ч 12 мин —
Декретное время
{конец записи)
ДАВ41 *нв -40 -38 2 4-Ю -т-М 1 Канал испоавен
приведенная по-
грешность не пре-
вышает ДОПу'СТИ-
мую
ДРК-2 Канал «ВЫСОТА» Сигнал есть Сигьал есть Сигнала нет Сигнала нет
САУ включен
120

32.1. После записи пятой группы параметров:
— выключите двигатели согласно главе 80 ИТЭ Ил-02 (выполняют специа-
листы по эксплуатации);
— выключите лентопротяжные механизмы МЛП-6-2 и МЛП-9-2 на пульте
ПУ-ЧЗ.
Зеленые светосигнализгторы должны погаснуть;
— выключите АЗСГК-2 «МСРП-64» на ЦРУ22.
Зеленый светосигнализатор «УП-2» на пульте ПУ-13 должен погаснуть;
— включите «МСРП-1<2» на ЦРУ21;
— выключите электропитание бортовой сети;
— запишите показания индикатора текущего времени в момент выключе-
ния системы МСРП-64-2, показания контрольных бортовых часов штурмана и тору
показания счетчика наработки ресурса (по самолет № 26ЙЭ822); «УП-2>
— запишите показания индикатора текущего времени,в момент включения
системы МСРП-64-2, показания контрольных бортовых ча'сов штурмана.
4. Расшифровка и анализ результатов контрольной записи.
4.1. Снимите лентопротяжный механизм МЛП-9-2 о контрольной записью
с самолета и сдайте его в лабораторию, где установлено наземное декодиру-
ющее устройство НДУ-8.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕМОТКА ЛЕНТЫ НА МЛП-9-2 ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
КОНТРОЛЬНОЙ ЗАПИСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
4 2 Произведите декодирование записи магнитной' ленты дополнительного
лентопротяжного механизма. Запишите наблюдаемые на индикаторе опознава-
тельные данные: номер самолета, номер рейса, дату. ,
4.3. Расшифруйте декодированную запись на фотобумаге с магнитной ленты
дополнительного МЛП, результаты записи занесите в табл. 8
Примечание. Работы по пп. 4.2 м 4.3 выполняет специалист УРАПИ.

при отклонениях от ТТ I роль
4.4 Сравните полученные при расшифровке данные параметров со значе-
ниями, которые были установлены при записи, и убедитесь в исправности всех
каналов, указанных в табл. 3. При этом допускаются погрешности регистрации:
барометрическая высота — ±550 м
приборная скорость — ±30 км/ч
вертикальная перегрузка — ±0,2 ед.
боковая перегрузка — ±0,1 ед.
МЕГНИТПЫЙ курс — ±12°
углы крена и тангажа — ±5°
угол атаки (местный) — ±1,5°
отклонение руля высоты, руля
направления, "элеронов, спойлеров, закрылков — —У
отклонение стабилизатора — ±0,5°
положение РУД — ±5°
обороты ротора двигателя — ±4,&°/о
мшовенный расход топлива — ±280 кг/ч
4 5 По результатам расшифровки записи текущего времени и записанным
с индикаторов НДУ-8 опознавательным данным убедитесь в исправности ну-
левого канала
4.6 По зафиксированным в начале и конце записи показаниям счетчика и
контрольных бортовых часов убедитесь в исправности работы счетчика нара-
ботки ресурса и индикатора (по самолет № 2623822). По зафиксированным
в начале и конце записи показаниям индикатора текущего времени и контроль-
ных бортовых часов, убедитесь в исправности работы индикатора ИТВ (с са-
молета № 2623822).
4.7. Установите МЛП-9-2 с заправленной в него магшшюй лентой на свое
место на самолете. Проверьте работоспособность МЛП-6~2 (см. технологиче-
скую карту № 13 данного выпуска).
122
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые К°нт-

прн отклонениях от ТТ роль
Контрольно-провепочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Проверочная установка Квадрант КО-1; шаблоны специальные

УП МСРП-64, комбинирован- для замера углов отклонения органов уп-
ная проверочная установка равления, линейка металлическая
КПУ-3; проверочная установка /=500 мм, магазин сопротивлений МСР-55,
КПА-5 или кронштейн 025-1 из (МСР-60)
комплекта УПГ-48, установка
для перемотки магнитной лен-
ты УПЛ-01, прибор И-5 из
комплекта ЗЩРВ-5, контроль-
ный пульт МИМ^бб, пульт
«057> из комплекта КПА-САУ
пульт контроля ПКСО-65
К РО самолетов Ил-62,
ИЛ-62М: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 На страницах 124—127
Пункт РО 2.17.00 Тарировка датчиков 1186Б, БР-40, ДУА-9Р, РВ-5 № 1

на самолете Трудоемкость'—16,09 ч

1. Тарировка датчика Ы66Б авиагоризонта АГБ-ЗБ.
'Ы. Снимите авиагоризонт с приборной доски, установите его на поворот-
ную установку К.ПА-5 (или на кронштейн 025П-1 из комплекта УПГ-48) и
соедините его с бортовой сетью- самолета переходным жгутом.
1.2. Убедитесь, что к бортовой сети самолета подключен наземный источник
электропитания.
1 3 Включите электропитание системы МСРП-64 с помощью АЗСГК-2 По
«МСРП-64> на ЦРУ22, свего-
Светоснгнализатор «УП-2> на пульте управления должен загореться. сигна-
1 4 Подключите установку УП МСРП-64 к бортовой сети и к преобразую- лиза-
щему устройству УП-22. Прогрейте установку тору
«УП-2>
1 5. Произведите установкой УП МСРП-64 выборку калибровочных каналов По
20 и 60 и убедитесь,3 что установка исправна. Коды этих каналов должны со- УП
ответственно быть 0+ и 255-2 МСРП-
64
1 6. Включите питание авиагоризонта.
1 7. Выберите установкой УП МСРП-64 канал 13 (см. табл. 3) и, начиная
с нулевого положения, через каждые 10° задавайте авиагоризонту последова-
тельно пикирование, а затем кабрирование в диапазоне (0—70)°±2° и заме-
ряйте величину кода. Данные замеров сведите в таблицу.
1.8. Выберите установкой УП МСРП-64 канал 15 (см. табл. 3) и, начиная По
с нулевою положения, через каждые 10° задавайте авиагоризонту последова- УП
МСРП-
тельно пикирование, а затем кабрирование в диапазоне (0 —70)°±2° и замеряй- 64
те величину кода. Данные замеров сведите в таблицу. Переведите значение
кода в величину относительного сопротивления согласно табл. № 5.
154
1>23

19 Постройте тарировочные графики зависимости #отд%=/(у) н
&„*•'•-№).
где V — угол крена авиагоризонта, град;
& — угол тангажа авиагоризонта, град.
1 10. Установите авиагоризонт на приборную доску.
1 11. Выключите электропитание авиагоризонта.
Примечание. Тарировка остальных датчиков на самолете производится анало-
гично с учетом указанных ниже особенностей.
2 Тарировка датчика гиромагнитного курса БР-40
2 1 Включите питание курсовой системы ТКС-П с помощью АЭС
сГА,•основн «ГА
11л
контр >' «ОБОГРЕВ>, «СИГНАЛ НАВИГАЦ. СИСТЕМ>,
«ЦГВ-1 ОТ —АРРЕТИР ГА» (в положение «ТКСконтр>) постоянного тока;
ТКС ОСНОВН», *ТКС КОНТР.> переменного тока.
2 2 Выберите установкой УП МСРП-64 канал 14.
2.3 Изменение магнитного курса производите, вводя условное магнитное
склонение на коррекционном механизме КМ-5 (дололнительном).
24 1 Магнитный курс отсчитывайте по стрелке <1» указателя штурмана По
КУШ- ! в режиме «МК», сравнивая его с показаниями стрелки блока БР-40. УП
Замер величины кода производите через каждые 30° в диапазоне (0—359)°. МСРП-
Переведите значение кода в величину относительного сопротивления согласно -64 '
табл № 5 и постройте график зависимости.
25 Включите питание ТКС-П.
3 Тарировка датчика угла атаки ДУА-9Р (местного).
3 1 Перед тарировкой датчика ДУА-9Р установите самолет в линию по-
лета
3 2 Включите питание системы АУАСП-7КР с помощью АЗФФК-З
«АУАСП-7КР> на РУ переменного тока штурмана, АЗСГК-2, «АУАСП-7КР ПИ-
ТАН > к АЗСГК-10 «АУАСП-7КР ОБОГР.» на РУ постоянного тока штурмана.

3.3. Выберите установкой УП МСРП-64 канал Об.
3.4. Изменение угла атаки производите с помощью приспособления ПДУА При отклонении от ТТ отре- По
из комплекта проверочной аппаратуры КП-23Р. Замер величины кода произ- гулируйте сопротивлениями УП
водите через каждые 5° и в крайних положениях, начиная с нулевого поло- аоу (Й23, Я24) показания по МСРП-
жения Переведите значение кода в величину относительного сопротивления и стрелке атек и сопротивления- -64
постройте график зависимости. На графике отметьте точки, соответствующие ми аод (Я'19, КЩ выходные
механическим упорам датчика. Выключите питание АУАСП-7К.Р.
относительные напряжения на
боковой панели БК-2
(АУАСП-7КР).
4. Тарировка датчика геометрической высоты РВ-5 № 1.
4.1. Подсоедините к контрольному разъему радиовысотомера РВ-5 прибор
Ш5 (из комплекта проверочной аппаратуры КТ1РВ).
4.2. Включите питание РВ-5 № 1 с помощью АЗФ1К-2 «РВ^о № 1> на
РУ переменного тока радиста и АЗСГК-2 «РВ-5 № 1> на ЦРЩ-21 постоянного
тока штурмана. Включите выключатель «ВКЛ РВ-5 № 1> на левшам пульте пи-
лота. При этом на указателе левого пилота УВ-5 № 1 должен загореться
кзасный светосигнализатор «КОНТРОЛЬ» и через (2—3) мин погаснуть. Вклю-
чите прибор И-5, установив выключатель «И-5» в положение «ВКЛ.».
4.3. Выберите установкой УП МСРП-64 канал 03.
4 4. Задавая с помощью прибора И-5 высоты в диапазоне (0—750) м, за- При отклонении от ТТ отре- УП По
пишите значения кода через каждые 100 м. Переведите значения кода в ве- гулируйте стрелки РВ-5 на МСРП-
личины относительного сопротивления согласно табл. № 5. Постройте тариро- точках «О» и «КОНТРОЛЬ» -64
вочный график по формуле {/отн°/о=?(Яг). (15 м<±11,5" м). Если невозмож-
но отрегулировать РВ-5 заме-
ните его.
45. Выключите питание РВ-5 № 1, И-5 и МСРП-64.,
4.6. Отсоедините установку УП МСРП-64 от бортовой сети самолета и от
УП-2-2.
12&
Изменение внести: в ТУ Ил-62 М, вып 21 Самописцы изд. 1981г.
Содержание изменения:
Дополнить технологическую карту №17 пунктом «5»

«Тарировка датчика ДП-1-3»

Основание: требование РТО Адресуется: ОТК; инженерный центр ВС; цех №1
Ил-62, Ил-62М ТУ до выполнению регламентных работ •• ^выпуск 2<№ САМОПИСЦЫ» Ч изд. Ш1 г
К РО самолетов
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 На страницах 127а-127б
Ил-62, Ил-62М
Тарировка датчиков 118ББ, БР-40, ДУА-9Р, РВ-5 Трудоемкость, чел.-ч.
Пункт РО ________№1, ДП-1-3 на самолете________
5. Тарировка датчика ДП-1-3
5.1. Включите АЗСГК-2 «МСРП-64» на ЦРУ22 электропитания МСРП-64.
Светосигнализатор «УП-2» на пульте управления должен загореться.
5.2. Подключите установку УП МСРП-64 к бортовой сети и к преобра-
зующему устройству УП-2-2
Прогрейте установку
5.3. Включите АЗСГК-2 «АУАСА-7кр» на РУ постоянного тока штурмана
и АЗФ1К-2 «АУАСА-7кр» на РУ переменного тока штурмана.
5.4 Отверните шесть винтов крепления датчика ДП-1-3 (АУАСА-7кр) и,
не отсоединял штепсельный разъем, разверните его на 180° относительно
установочной площадки, что соответствует вертикальной перегрузке
«-1д»
5.5. Выберите установкой УП МСРП-64 канал «3» и замерьте величину
кода. Величину кода запишите в таблицу.
5.6. Установите ДП-1-3 не отсоединяя штепсельный разъем, в положение,
соответствующее 0° и замерьте величину кода Величину кода запишите в
таблицу
5.7. Разверните ДП-1-3 на 180° (не отсоединяя ШР) относительно устано-
вочной площадки, что соответствует вертикальной перегрузке
«+ 1д»
Замерьте величину кода по УП МСРП и занесите ее в таблицу.
5.8. Выключите питание установки, выключите АЗС питания АУАСП и
МСРП-64.
ЗАОдАТ^ Домодедово» ТКБ [85-39 файл: СЖУ\ГО2М1№б2\Тиб2ЕпЬог\Ш Тд62 у21ДОс 1? _раеШ?Ля:Г
Ия-62,Ид-€Ж^„ гШчи^йтншещво^югламеаЕннхчзаейв выпуск 21- САМОПИСЦЫ', .. „„. ЧкЦвЙЗЙГг? , „ ;
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 На страницах 127а-127б
Ил-62, Ил-62М
5.9. Отсоедините УП МСРП-64 от УП-2-2 и бортовой сети.
5.10. Заверните шесть винтов крепления датчика ДП-1-3.
1276
1аЫ 2.
3 канал, Пу Вертикальная перегрузка
прямой обратный
-1В
0
+18
АТБ
Тип: МСРП-12
Тип датчика: ДД-1-3..
№ датчика: №.............
Дата тарировки:............
(тарировал) (установил)
(дата установки датчика) (место установки датчика)
Стр 127 в

Tekhnologicheskie Ukazaniia Po Vypolneniiu Reglamentnykh Rab

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tekhnologicheskie Ukazaniia Po Vypolneniiu Reglamentnykh Rab

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

8

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1

Дата проверки и роспись проверяющего Дата проверки и роспись проверяющего

ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО" ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО"

ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО" ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО"

Учтенный экземпляр. Снятие копий запрещено!

Дата проверки и роспись проверяющего Дата проверки и роспись проверяющего

ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО" ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО"

ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО" ЗАО "АТБ ДОМОДЕДОВО"

Учтенный экземпляр. Снятие копий запрещено!

Дата проверки и роспись проверяющего Дата проверки и роспись проверяющего

I. •. ::осги и надеу. : ... AT

Учтенный экземпляр. Снятие копий запрещено!

ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»

МОСКВА «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»

Слано в набор 06 08 90 Подписано в печать 14 12 90 Формат бОХЭО'Ле Бумага офсетная Фотонабор

Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

Ти_62_8ос1ег)аше.(1ос С:\КУ\КП2МШ\62\Ти62РпЬог\Ь11;_Ти62_у21\Ти_62_5оаег1аше.с1ос стр.3

стр. 4 323-86-28 C:\KVU(UZMlN\62\Tu62Pribor\Lit Tu62 v2I\Lri TU62#.DOC

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Снятие самописца (место расположения на самолете указано на рис. 1).

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемый материал

Пункт РО Внешний осмотр и проверка работоспособности Трудоемкость, чел.-ч

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД ГОНКОЙ ШАССИ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Работы, выполняемые Конт-

— остаток пленки перемо-

— возьмите левую руку

Работы, выполняемые Конт-

Работы, выполняемые 1Конт-

автомата переключения скоро-

Работы, выполняемые Конт-

Пункт РО 2.17.00 Осмотр блоков и датчиков самописца МСРП-12-96 Трудоемкость — 2,93

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические требования (ТГ) Работы, выполняемые Конт-

Работы, выполняемые Конт-

Пункт РО Снятие и установка блоков системы МСРП-12-96 Трудоемкость, чел. -ч

Работы, выполняемые Конт-

1. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки, установлен-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые [Конт-

2. Снимите с самолета для проверки на соответствие НТП блоки, установ-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

5 Установите проверенное оборудование в порядке, обратном снятию.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные; ключ Проволока контровочная КО 0,8

ПУНКТ РО 2.17.00 Проверка работоспособности самописца МСРП-12-96 Трудоемкость — 1,47 ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Ксзт-

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ МСРП412-96 БЫЛА ОТКЛЮ-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

гг пп г>-т-?-лл Проверка и регулировка выходного напряжения блока Трудоемкость — 2,0 ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические /требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

— переменного тока: «ТКСОСНОВ[1», «ТКСконтр».

Содерлапие операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

7 Установите переключатель режимов работы на ПУ-11 з положение «ГПК»,

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

— подсоедините УП МСРГНй к кодирующему устройству, Ш1 кодирующе-

8. Проверьте и отрегулируйте потенциометрами Я60 и #70 временные ин-

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-