GC 451 Villes et transports

Semaine 6

Corrigé série 4 - Dimensionnement réseau bus

Exercice 1
Consigne

Un exploitant souhaite mettre sur pied une nouvelle ligne de bus. Cette ligne a une longueur (L) de 25 kilomètres. En première
approximation, cette ligne étant en site urbain, une vitesse commerciale (V) de 15 kilomètres par heure est prise en compte. Il est
souhaité une cadence (Ti = Temps d’intervalle) de 10 minutes.
Un temps de battement (Tb) de 10 minutes est prévu.
La capacité des véhicules est de 70 passagers.

a) Quel est le nombre de véhicule à mettre en service ?

b) Que se passe-t-il si j’ai 10 véhicules au lieu du nombre calculé ci-dessus ?

Corrigé

• Rappel des formules

𝑇𝑖 = 𝑇𝑟/𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 → 𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 = 𝑇𝑟/𝑇𝑖

𝑇𝑟 = 2 ∗ (60 ∗ 𝐿/𝑉 + 𝑇𝑏)

(avec 𝑇𝑟 le temps de rebroussement (1 circuit total))
𝐿 25
𝑇𝑟 60∗ + 𝑇𝑏 60∗ + 10 100+10
a) 𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 = 𝑇𝑖
= 2∗ 𝑉
𝑇𝑖
= 2∗ 15
10
= 2∗ 10
= 220/10 = 𝟐𝟐 𝒗é𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒆𝒔

25
(60∗ + 10)
b) 10 = 𝑇𝑟/𝑇𝑖 ↔ 𝑇𝑖 = 𝑇𝑟/10 → 2 ∗ 15
10
= 𝟐𝟐 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒆𝒔

Exercice 2
Consigne

Un exploitant possédant 12 bus dans son parc souhaite mettre sur pied une nouvelle ligne. Cette future ligne a une longueur de 15 km.
Le temps de battement est de 10 minutes et la capacité des véhicules est de 70 places
La cadence souhaitée est de 10 minutes

a) Quel est la vitesse commerciale que cette ligne devra atteindre ?

b) Quelle est la vitesse commerciale nécessaire si l’exploitant souhaite un intervalle (cadence) de 6 minutes ?

c) Quel est le nombre de véhicule nécessaire avec la vitesse commerciale obtenue en a) avec un intervalle de 6 minutes ?

Corrigé

• Rappel des formules

𝑇𝑖 = 𝑇𝑟/𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 → 𝑇𝑟 = 𝑇𝑖 ∗ 𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐

Professeur : Franco Tufo
 𝐿
𝑇𝑟 = 2 ∗ (60 ∗ + 𝑇𝑏)
𝑉

• Corrigé

𝐿
a) 𝑇𝑟 = 2 ∗ (60 ∗ + 𝑇𝑏)
𝑉
15
𝑇𝑟 = 2 ∗ (60 ∗
+ 10)
𝑉
1800
𝑇𝑟 = + 20
𝑉

Avec 𝑇𝑟 = 𝑇𝑖 ∗ 𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐, cela donne :

1800
+ 20 = 10 ∗ 12 → 𝑉𝑐𝑜𝑚 = 𝟏𝟖 𝒌𝒎/𝒉
𝑉
1800
b) 𝑉
+ 20 = 6 ∗ 12 → 𝑉𝑐𝑜𝑚 = 34.6 𝑘𝑚/ℎ

c) 1800/18 + 20 = 6 ∗ 𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐

𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 = 20
Cela implique donc 8 bus supplémentaires pour 20 au total contre 12 à la base.

Exercice 3
Consigne

On souhaite augmenter la capacité d’une ligne d’autobus surchargée de 7.2 km en :

1. Instaurant des couloirs réservés, permettant de réduire les temps de battement en tête de ligne et d’améliorer la régularité du
service.
2. Augmentant le nombre de véhicules.
3. Augmentant leur capacité (passage d’autobus standard à autobus articulés).
Les données de bases sont fournies dans le tableau 3.64a. Les effets des différentes améliorations sont montrés sur la figure 3.64b.

Pour chacune des deux situations, avant et après les améliorations de la ligne de bus, calculez :
▪ Le temps de parcours Tc
▪ Le temps de rotation Tr
▪ Le temps intervalle (la cadence) Ti
▪ La fréquence F (le nombre de courses par heure)
▪ La capacité directionnelle Cd
▪ La capacité de la ligne Ct
▪ Les prestations d’exploitation Pe (en véhicules.km/h)
Professeur : Franco Tufo
 ▪ Les prestations limites de trafic Pt (en voyageurs.km/h)

Évaluez les gains (en %) obtenus grâce à ces améliorations. Commentez.

Corrigé

Les formules utilisées sont rappelées ci-dessous :

▪ Le temps de parcours :
𝑇𝑐 = 60 ∗ 𝐿/𝑉 (𝑚𝑖𝑛)

▪ Le temps de rotation :
𝑇𝑟 = 2 ∗ (60 ∗ 𝐿/𝑉 + 𝑇𝑏) (𝑚𝑖𝑛)

▪ Le temps intervalle :
𝑇𝑖 = 𝑇𝑟/𝑁𝑏𝑟 𝑣ℎ𝑐 (𝑚𝑖𝑛)

▪ La fréquence :
𝐹 = 60/𝑇𝑖 (𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠𝑒𝑠/ℎ)

▪ La capacité directionnelle :
𝐶𝑑 = 𝐹 ∗ 𝐶𝑥 (𝑣𝑜𝑦/ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑠)

▪ La capacité de la ligne :
𝐶𝑡 = 2 ∗ 𝐶𝑑 (𝑣𝑜𝑦/ℎ)

▪ Les prestations d’exploitation :

𝑃𝑒 = 𝐹 ∗ 2 ∗ 𝐿 (𝑣éℎ. 𝑘𝑚/ℎ)

▪ Les prestations limites de trafic :

𝑃𝑡 = 𝑃𝑒 ∗ 𝐶𝑥 (𝑣𝑜𝑦. 𝑘𝑚/ℎ)

Les valeurs obtenues après application numérique des formules ci-dessus sont données dans le tableau 3.64c.

En doublant les prestations d’exploitation et en améliorant les conditions d’exploitation (par l’augmentation de la vitesse commerciale
grâce aux couloirs réservés), on pourrait tripler la capacité de la ligne.

Cet exercice reste toutefois éloigné de ce qui est réalisable en réalité car il est rare de pouvoir agir de manière aussi massive sur tous
les principaux éléments du fonctionnement d’une ligne. Il permet cependant de situer les vecteurs d’action.

Professeur : Franco Tufo

Exercice 4
Donnée
Vous travaillez pour une commune qui souhaite optimiser la gestion de son réseau de transport public. A l’état actuel, le réseau
comporte 3 lignes de bus, qui circulent à une fréquence constante pendant le journée (6h-21h). Prenez en compte un temps de
battement de 10 minutes et une vitesse commerciale de 25km/h. Le cout d’exploitation peut être estimé selon le nombre de km
parcourus pour chaque véhicule.

Ligne Distance parcourue sur la ligne [km] Demande [passager/jour] Cadence [min]
1 7 6600 30
2 10 2100 60
3 15 2400 15

Type de matériel roulant Capacité [passager] Cout d’exploitation approximatif [CHF/ km]
Bus articulé 110 7
Bus 70 6
Mini-bus 20 5,50

1) Estimez le budget total nécessaire pour le réseau à l’état actuel de manière à l’état actuel. Détaillez la quantité et le type de
matériel roulant nécessaire.

Dans 5 ans, la commune prévoit d’augmenter le budget alloué au transports publics de 30% et souhaite relier au moins un des trois
villages voisins à son réseau en prolongeant une des lignes précédentes.

Village Nombre de passagers potentiels Ligne la plus proche Distance jusqu’à cette ligne
A 500 3 2.5
B 700 1 6
C 900 2 10
2) Quel(s) village(s) allez-vous relier et pourquoi ?
3) Présentez trois mesures à la commune qui permettraient d’améliorer le réseau de transport public. Argumentez vos propos

Corrigé
1) Afin de calculer les coûts d’exploitation du réseau, il est nécessaire de déterminer quel type de véhicules circuleront sur la
ligne.
Le nombre de véhicules nécessaires est calculé à partir de la formule suivante
𝑳
#𝒗é𝒉. = 𝑻𝒓/𝑻𝒊 = 𝟐 ∗ (𝟔𝟎 ∗ + 𝑻𝒃) /𝑻𝒊
𝒗

La capacité du matériel roulant nécessaire pour satisfaire à la demande est calculée avec la formule ci-dessous.
𝑫𝒕 𝟔𝟎
𝑪𝒙 = 𝒂𝒗𝒆𝒄 𝑭 = , 𝒉 = 𝒏𝒐𝒎𝒃𝒓𝒆 𝒅′ 𝒉𝒆𝒖𝒓𝒆𝒔 𝒆𝒏 𝒔𝒆𝒓𝒗𝒊𝒄𝒆 𝒆𝒕 𝑫𝒕 = 𝑫𝒆𝒎𝒂𝒏𝒅𝒆 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆
𝟐∗𝑭∗𝒉 𝑻𝒊

Les couts d’exploitation sont calculés avec la formule suivante

𝑪𝒐𝒖𝒕 = 𝟐 ∗ 𝑳 ∗ 𝒄 ∗ 𝒉 ∗ 𝑭
𝒂𝒗𝒆𝒄 𝑳 = 𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒍𝒊𝒈𝒏𝒆, 𝒄 = 𝒄𝒐𝒖𝒕 𝒂𝒖 𝒌𝒎, 𝒉 = 𝒏𝒐𝒎𝒃𝒓𝒆 𝒅′ 𝒉𝒆𝒖𝒓𝒆𝒔 𝒆𝒏 𝒔𝒆𝒓𝒗𝒊𝒄𝒆

Capacité nécessaire
Ligne Nombre nécessaire Coût
du matériel roulant
1 2 (1,78) 110 2’940
2 2 (1,13) 70 1’800
3 7 (6,13) 20 9’900
Total 14’640
2) Le budget alloué dans 5 ans est de 19’032 CHF (4392 CHF de plus). Afin de déterminer quelle(s) ligne(s) ajouter, il faut
calculer le cout de chaque variante, qui sont calculés avec la formule suivante

𝑪𝒐𝒖𝒕 = 𝟐 ∗ (𝒅𝒆𝒍𝒕𝒂 𝑳) ∗ 𝒄 ∗ 𝒉 ∗ 𝑭

Professeur : Franco Tufo

 Nouvelle distance
Nouveaux Coût
Prolongement de la ligne
passagers supplémentaires
prolongée
Village A 500 17 (ligne 3) 1’650
Village B 700 13 (ligne 1) 2’520
Village C 900 20 (ligne 2) 1’800
Total 5’970

Relier le village B et C entre dans le budget de la commune et permet d’ajouter 1'600 passagers
3) Exemples de mesures (non chiffrées)
- Adapter le matériel roulant par rapport à la demande
- Mettre en place un horaire différencié entre les heures de pointes et les heures creuses si la demande est répartie dans le
temps
- Raccourcir certaines lignes pour desservir plus si la demande est répartie dans l’espace
- Modifier la cadence

Professeur : Franco Tufo