TREN DE ATERRIZAJE

En las aeronaves el tren de aterrizaje triciclo convencional

utiliza el resorte de acero familiar de Cessna como
amortiguador de tren principal y un amortiguador oleo
neumático en el tren de nariz. Son instaladas ruedas con freno
de disco y neumáticos con tripa.
TREN DE ATERRIZAJE

Cobertores de velocidad son instalados en los trenes de

aterrizaje estándar. Cobertores de velocidad son disponibles
para los trenes de nariz mas resistentes opcionales para
trabajo pesado y ruedas principales opcionales mas grandes.
TREN DE ATERRIZAJE
PRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE
PRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS PRINCIPALES
TREN DE ATERRIZAJE
DE NARIZ
TREN DE
ATERRIZAJE
DE NARIZ
AMORTIGUADOR
ESTÁNDAR DE
NARIZ
AMORTIGUADOR
DE NARIZ
DE TRABAJO
PESADO
TIJERAS
ANTIBAMBOLEO (SHIMMY DAMPER)
ANTIBAMBOLEO (SHIMMY DAMPER)
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE NARIZ
El varillaje de los pedales
del timón al brazo de
dirección de la rueda de
nariz, permitiendo
controlar la dirección
mediante el uso de los
pedales del timón y los
frenos. Cuando se mueve la
aeronave con la mano,
nunca girar la rueda de
nariz mas que 35 grados
sexagesimales a cada lado
el centro.
CILINDRO MAESTRO DE LOS FRENOS

Los cilindros maestros, localizados delante de los pedales del timón del
piloto, son actuados aplicando presión con el zapato en la parte
superior del pedal del timón. Un pequeño tanque es incorporado en
cada cilindro maestro para suplirlo de fluido, Cuando frenos duales son
instalados. Un varillaje mecánico permite que los pedales del copiloto
operen los cilindros maestros.
CILINDRO
MAESTRO
DE LOS
FRENOS
CONJUNTO DE FRENOS

El conjunto de frenos
de las ruedas usa un
disco el cual está
fijado a la rueda
principal con pernos a
través de la rueda, y
un conjunto flotante
de freno-
SISTEMA
DE FRENOS
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

a. El fluido desde la bomba entra al paquete de potencia (power pack)
donde un pasadizo conecta a la válvula de relevo principal. Con la
palanca de control del tren de aterrizaje en neutro, el fluido
hidráulico circula hacia el retorno a través de la bomba
(descargada).
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

b. Cuando la palanca de control del tren de aterrizaje es movida fuera
de la posición neutral, el fluido fluye a través de la válvula de
chequeo al solenoide que opera la válvula de control de la puerta y
a la válvula de prioridad del tren.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

c. El fluido fluye a través de la válvula de control de la puerta (el cual
está en la posición puerta abierta) y abre las puertas. La válvula de
prioridad del tren permanece cerrada mientras el sistema de puerta
está siendo operada ya que el sistema de puerta opera a presión
menor que la requerida para abrir la válvula de prioridad.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

d. Después que las puertas hayan sido abiertas, la presión aumenta
hasta que la válvula de prioridad abra y permita fluir primero al
seguro, y luego a mover el tren de aterrizaje a cualquiera de las
posiciones arriba o abajo, dependiendo de la posición seleccionada
en la palanca de control del tren de aterrizaje.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

e. Durante el ciclo tren arriba un pasador dosificador en cada actuador
del tren principal causará una acción amortiguadora en el actuador
cerca del final del recorrido del tren arriba.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

f. Después que el tren de aterrizaje esté en la posición
completamente arriba o completamente abajo, los interruptores de
límite son actuados para que la válvula de control de la puerta se
mueva a la posición puerta cerrada, y el fluido entonces fluya a
través de la válvula para cerrar las puertas.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

g. Después que las puertas estén cerradas, la presión aumentará en el
sistema hasta los 3 a 9 segundos de la válvula temporizadora,
operada por la presión de las líneas de puerta cerrada, abra y
permita el fluido fluir a la válvula de liberación de la manilla,
regresando la manilla a posición neutral.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

Referirse al diagrama hidráulico esquemático.

h. Una vez que la manilla regrese a posición neutral, él mueve un eje el
cual de nuevo permite fluir circular al retorno a través de la bomba
(descargada).
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

NOTA:
En los modelos anteriores al 1968, una válvula de relevo secundaria, la
cual también sirve como válvula de relevo de la bomba manual de
emergencia, abre a una presión mas alta que la válvula de relevo principal.
A partir de los modelos del 1968, la válvula de relevo secundaria es
eliminada del sistema hidráulico.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

NOTA:
Además se recoloca la válvula de relevo principal en el circuito hidráulico,
en una posición aguas abajo de la válvula de chequeo de la bomba
hidráulica movida por el motor. Esto previene la carga de la bomba
movida por el motor cuando la bomba manual de emergencia es operada.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

i. Cuando se extiende el tren de aterrizaje con la bomba manual, el

fluido fluye directamente a la válvula de control y válvula de
prioridad, donde primero se abren las puertas luego se extiende
el tren de aterrizaje a través de los mismos pasadizos y líneas
usadas por el sistema regular. Una válvula dechequeo previene el
flujo del fluido entrar desde el pasadizo de entrada de la bomba
hidráulica movida por el motor.
SISTEMA DE RETRACCIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE

j. En el caso de una falla eléctrica, la válvula de control de la puerta

se moverá a la posición de puerta abierta y permanezca en esa
posición.
k. Una válvula en el paquete de potencia libera cualquier presión de
la expansión térmica en el sistema de la puerta, para mantener las
puertas cerradas mientras la aeronave está estacionada.
Localización de los componentes hidráulicos
 SISTEMA
HIDRÁULICO
BOMBA HIDRÁULICA
La bomba hidráulica es del tipo engranaje y está montada en el lado
derecho trasero de la caja de accesorios del motor. Movida a
aproximadamente 1,5 veces de la velocidad del motor, la bomba
alimenta un flujo de fluido hidráulico controlado al Paquete de
Potencia y al sistema hidráulico siempre y cuando la palanca de
control sea operada. Mientras la palanca de control esté en posición
neutral, la derivación de la bomba en el Paquete de Potencia permite a
la bomba ciclar el fluido hidráulico- El flujo de la bomba es controlado
aproximadamente a un galón por minuto.
BOMBA HIDRÁULICA DE ENGRANAJES
FILTRO HIDRÁULICO

Un filtro hidráulico está instalado en la línea de presión en la pared de

fuego para filtrar el fluido hidráulico antes de entrar al Paquete de
Potencia. El disco amallado de filtro es una malla de 31 micrones con
capacidad de pasar fluido hidráulico con un flujo de aproximadamente
1,12 galones por minuto.
PAQUETE DE POTENCIA HIDRÁULICA
El Paquete de Potencia Hidráulica, localizada en el pedestal, es una unidad de
control de propósitos múltiples. Él contiene un tanque hidráulico, válvulas que
controlan el flujo del fluido presurizado para los varios actuadores en las
puertas y el sistema del tren de aterrizaje, y unos interruptores eléctricos
conectados a la corneta de alerta del tren de aterrizaje y a las luces indicadores
de posición de los trenes de aterrizaje. Una bomba de emergencia manual usa
fluido del tanque para permitir la extensión del tren de aterrizaje si la presión
hidráulico fallara.
PAQUETE
DE
POTENCIA
HIDRÁULICA
AJUSTE DE LA VÁLVULA DE PRIORIDAD
AJUSTE DE LA LIBERACIÓN DE LA MANILLA
PRECAUCIÓN
El plug se debe ajustar en
incrementos de 1/3 de vuelta.
Si se atornilla demasiado, la
válvula de alivio del sistema se
abrirá antes de que se acumule
suficiente presión para
accionar el émbolo de
liberación
BOMBA HIDRÁULICA MANUAL
La bomba manual emergencia está internamente montada en el
Paquete de Potencia. La bomba suministra un flujo de fluido hidráulico
presurizado para abrir las puertas y extender el tren de aterrizaje si la
presión hidráulica fallara. La bomba manual recibe una alimentación
de reserva del fluido desde el tanque del Paquete Hidráulico y bombea
el fluido directamente a la válvula de control de la puerta.
ESQUEMA ELÉCTRICO SIMPLIFICADO Los interruptores están en posición
tren abajo y asegurados
 ESQUEMA SIMPLIFICADO DE LA
UNIDAD DE PRUEBA HIDRÁULICA
COMPONENTES DEL TESTER Y SUS ESPECIFICACIONES
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
El strut del tren de aterrizaje principal rota hacia atrás y hacia adentro
para alojar las ruedas principales por debajo del compartimiento de
equipaje. Los Struts están asegurados abajo por un gancho cargado
por un resorte en el borde interno del strut y por un gancho adicional
el cual asegura el strut en el soporte externo. Los seguro arriba están
localizados en el mamparo delantero del pozo que aloja el tren
principal
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
Los ganchos seguro arriba mantienen el strut en la posición que lo
aloja. La rotación del tren para extensión o retracción de los struts se
logra por monturas que a su vez están atornillados a la pestaña del eje
de los actuadores hidráulicos rotantes.
Como característica de seguridad adicional de seguro abajo, los
seguros abajo internos son liberados por “la presión tren arriba” y los
seguros abajo externos están en el circuito “presión de apertura de las
puertas”.
SEGURO ABAJO
TREN PRINCIPAL
SOPORTE
EXTERNO Y
SEGURO
ABAJO DEL
TREN
PRINCIPAL
DETALLES
DEL
SEGURO
ARRIBA DEL
TREN
PRINCIPAL
PUERTAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJE

Las puertas principales del tren de aterrizaje, abren para la retracción

o extensión del tren principal y regresan a la posición cerrada al
completarse cualquiera de los ciclos. Las puertas de los struts son
abiertas y cerradas por un actuador hidráulico de doble acción.
PUERTAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJE

Las puertas de las ruedas son actuadas por un actuador hidráulico de

doble acción para cada puerta. Cada actuador de puerta contiene un
mecanismo de seguro interno para mantener las puertas en posición
cerrada cuando el actuador está retraído. Este seguro es liberado en el
primer flujo de presión hidráulica del sistema de puertas.
PUERTAS DEL TREN
PRINCIPAL
TREN DE NARIZ
TREN DE NARIZ
TIJERAS
DIRECCIÓN RUEDA DE
NARIZ
PUERTAS DE TREN DE
ATERRIZAJE DE NARIZ
UNIDAD DE PRUEBA HIDRÁULICA
SISTEMA TREN ARRIBA
PALANCA

TREN ABAJO
PALANCA

TREN ABAJO
PALANCA

TREN ABAJO
PALANCA

TREN ABAJO
PALANCA

TREN ARRIBA
PALANCA

TREN ARRIBA
PALANCA

TREN ARRIBA
PALANCA

TREN ARRIBA
PALANCA

TREN ARRIBA