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    CY 9 Direction Sécurité & Process Mises 3 jour ‘Opérationnels Te? Septembre 2074 [N° 01 4000 0 ThyssenKrupp Maintenance corrective Création : Mei 2005 Chapitre 4 La Maintenance corrective Références 1- Organigrammes de dépannage - appareil ne fonctionne pas 01 4000 1 - la porte battante ne se déverrouille pas 01 4000 2 - la porte battante claque en fermeture 014000 3 - la porte cabine est dessabrée 01 4000 4 - fermeture de la porte automatique cabine 01 4000 5 - la porte battante ne se verrouille pas 01 4000 6 - la porte battante est bruyante 01 4000 7 - appareil en hors course hautoubas 01 4000 8 2- Le B.A BA des manoeuvres - Ascel 014100 1 - Otis 014101 1 - Soretex 014102 1 - MCI 014103 1 - Type S 014104 1 -C.G.2.A 014105 1 - Schindler RCS 014106 1 - Koné 014107 1 3- Bilan technique 014200144 4- Fiches d’aide ala maintenance 01 430014 12 Direction Sécurité & Process |__ vises Sour Opérationnels Tez Septembre 204 |N° 01 4000 1 } ThyssenKrupp Maintenance corrective Création : Mai 2005 Ch4/1- Organigrammes de dépannage L’appareil ne fonctionne pas Suite un ordre palier ou cabine Suite 8 ordre le moteur ne marche pas Le ou les contacteurs oui Contréler : Contréler nécessaires - lallmentation de le moteur sonteils (a puissance -le frein collés ? = lafilerie des contacteurs : au moteur, au frein. Les relais de Contréler : sens sonteils oul roler ~ la flerie entre les collés ? relais et les contacteurs. ~ la bobine des contacteurs. Les sécurités oul Controler sont-elles = la commande des relais de sens. = la sélection - les relais d’étages établies ? Controler : ~ le systéme de surveillance (Antipatinage, Relais de phase etc...) -alimentation - l'état des sécurités (portes, cabines etc...) “) Direction Sécurité & Process [_Wsesaiour— Opérationnels 01 4000 2 Maintenance corrective [Création : Mal 2005 La porte battante ne se déverrouille pas. Fonctionnement normal ——— La porte battante ne se déverrouille pas. non. aes gas arses cater }~————— Régler/changer ‘stilbon les coulisseaux, — “entre guides Reprendre les Caen? guides “Pani repie dee gies ———_ Porte cabine | | Rampe a effacement non course des —— ‘vantaux est- . [——) Régler la le bone, Régler course ? non Seton an <—— Remettre_ }e—“2rampe est ‘ea rape Fu farompe ‘leer bon sonteles Remettre en état, eat. SUES en état. hi Partie Serrure Levier de déverouilage | | Ensemble péne oul |__| Changer le ———+} Fliminer =} galet. Régler le non Remettre fe — | — levier. en état. ‘Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé @ des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Opérationnels N° 02 4000 3 | aU Saye) Maintenance corrective Création : Mai 2005 La porte battante claque en fermeture Fonctionnement normal La porte battante claque en fermeture ferme porte estil bien fixé ? hon Reprendre les fixations || [*} oui Le ferme porte non estil bien >on ___re, woe Régler/changer le ferme porte, oui Le bras de non ferme porte Nettoyer/graisser ou changer coulisse t'il t bien? le bras du ferme porte. oui ‘Les butées sont- non |__} otles présentes et en POT Changer ies butées oui oo Manuel usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers — Reproduction interdite 0 9 Direction Sécurité & Process Mises 4 jour ie Opérationnels te N° 01 4000 4 (A } ThyssenKrupp | Maintenance corrective Création : Mai 2005 — — La porte cabine est dessabrée Fonctionnement normal ——| Essayer l'appareil, \Vifer la pénétration du sabre dans (plusieurs déplacements [2° les galets de déverrouillage pendant complets) ouverture et la fermeture | cE Verena fonetionnemen, | Bénsraton soles est-il correct ? Ton 1a Eline Ta couse do [ystonctionnement Gans les covlisseaux a cabine esti bon 2 ¥ : ’ Bessabrege oo Régier/changer >) [| inate kscolissan | ys oui ‘i la Reprendre Régler la serure de ie fixation des guides S "0" | les fixations |__| i pote dy neau Jeu des guides cabines est-elle des guides. ouly a défaut dans les hoone? couisea0s etl /” pon oui in Uisclation \Vérifier/changer supérieure dela non! jes amorisseurs || ‘ cabine est-elle sur cabine ul bonne ? Régler/caler ss le sabre la non | Reprendre la fixation du sabre est- >| fixation du eal le bonne ? sabre @entrainement de Regler/changer gorte paligre sorts les galets | Régler/changer les galets I isolation Vérifierichanger ‘nfévieure de fa cobiné>—noa_y} les amortisseurs Lp} est-elle bonne ? sous cabine | Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffuse a des tiers ~ Reproduction imterdite a Direction Sécurité & Process . Opérationnels N° 01 4000 6 Maintenance corrective Création : Mai 2005 é | Thyssen Cayo} ) = Fermeture de la porte automatique cabine — Fonctionnement normal Défeut, Il n'y a pas de fermeture de la porte automatique cabine ¥ Vérifier ’'alimentation dans le coffret de manoeuvre Yia-t-il un ordre de fermeture ?, 4 le non} Verifier . niier L,| moteur esti Palimentation du alimenté ? 4 Yat-il un ordre ouverture 7 oul d'ouverture. Verifier le contact et la came de fin le oui Verifier : moteur oume >) “ig coutroie [| il? = le limiteur de couple Verifier ~heurt cellule ~ bord sensible ~ BP stop (si existant) les contacts a clé ~contact de fin de course fermeture sano age interne seulement — Ne peut étre diffuse d des tiers ~ Rey Yatil un blocage mécanique 2 Changer le moteur Déterminer si le blocage provient de la porte cabine ou de la porte paligre ¥ Eliminer la ou les causes du blocage cn imerdite + Direction Sécurité & Process | Mises 8 jour Opérationnels N° 01 4000 6 Maintenance corrective (Création : Mai 2005 La porte battante ne se verrouille pas + | Fonetionnement normal ‘Defaut La porte battante ne se verrouille pas. Verifier : =V'absence de corps étranger entre battants et montants. que le battant n'est pas voile = Fétat des paumelles. “le coulssement du bras de ferme porte. l'état des butées, “état et le réglage du shunt. Porte cabine ] Rampe a effacement Ta rampe fonctionne-t- ellebien ? ‘ARégler |__4] Partie Serrure Ensemble péne AEliminer le—| A Changer ¢—| Arégler Manvel a usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process [Mises Sieur 5 nels Tei N° 01 4000 7 Maintenance corrective [tan a 2005 La porte battante est bruyante »- Fonetionnement normal La porte est bruyante I Identfer la source de bruit Bras du ferme porte raiser fe gissibre Changer letras Manuel isage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers — sobre interdite . Direction Sécurité & Process [Mises jour Opérationnels Ta N° 01 40008 Maintenance corrective ‘Création : Mal 2005 Appareil en course haut ou bas a Fonctionnement normal La cabine est en hors course (haut ou bas) [Surcharge utilisation | intervention des pompiers de l'ascenseur -Déplacement par le gardien fe était- elle corracte ? Remettre l'apparell en service Le frein Verifier / fonctionne régler le frein til correctement 7 Verifier en descente a vide : -I'alimentation moteur la connectiaue puissance ‘Appareil avec ‘Appareil avec manceuvre manceuvre relais rricro. ¥ Verifier e relayage de la Remplacer 120" manoeuvre le capteur + Verifier: les contacts de ralentissernent A les contacts d'arrét varifier la tension des crisses le systéme hors course - la position des écrans |* -les contacts en gaine Verifier : - [a régulation te paaaage du sobre dana les galets de déverrouillage. Manuel & usage interne seulement — Ne peut étre diffusé @ des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process |__Msesa jour Opérationnets le: N° 01 41000 Maintonance corrective Création : Février 2008 Ch4/2- Le B.A BA des manoeuvres Références ASCEL 01 4100 OTIS APL4 BN 014101 SORETEX 01 4102 MCI 01 4103 TYPE « S » 01 4104 CG2A TURBO 3000 01 4105 SCHINDLER RCS a relais 01 4106 KONE KOF 01 4107 Manuel Wage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers — ser Sth interdite +) Direction Sécurité & Process | Mises Siour Opérationnels, ti 01 41001 Maintenance corrective (Création : Février 2008 Schéma représenté : Hors tension — Porte ni ouverte, ni fermée — Cabine niveau bas. Tension de manoeuvre ; U1 {U2 U3 U4 U5 | U6 ASCEL | 400V 400V T10V 48V TOV. | Tempo en ~ | ~ Red ~ 60R U1 : Tension d'arrivée @ l'armoire U2 : Tension primaire transformateur U3 : Tension chaine de sécurité U4 : Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande U6 : Tensions spécifiques (@) Borne contréleur © Bore opérateur (Borne boite de révision Repéres désignation : RPT Tempo patinage RTR Défaut verrouillage RIA || Prorité pal + RV Revision rte || Prionté cabine lumiére RP Patinage RMRD | | Relais de sens R Relais d'étages RAL Relais de marche RLR Contrdle sécurités RMD Relais montée descente s Contacteur cop Contact ouvert. porte sécurité MD Inverseur montée pv Gv Contacteur GV PV Ferm, CFP Cont. Ferm, porte descente Manuel & usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Opérationnels N01 41002 Messe Maintenance corrective ‘création : Feri 2008, Symboles = pe i = Contact thermique Contact temporisé Fusible yt Boite culbuteur Bobine de relais Contact de relais A ouverture ou a fermeture Chaine de sécurité Principe : Tester au voltmétre par rapport 4 la masse les points tests de la chaine de sécurité. Tension de chaine de sécurité : 110 V. Points tests caractéristiques : Protection ‘Sécu gaine | Cont portes | Cont serrure | Cont porte paligres cabine ASCEL a 31 33 32 Problemes liés 4 la manceuvre : On notera des problémes de porte, de boite d'arrét et de coupure GV. Le relais RA1 est aussi un des points faibles de ce type de manceuvre. Circuit de commande Exemple traité : Plan ASCEL 951B 1) Localisation sur le plan du circuit porte 2) Analyse des conditions d’ouverture et de fermeture Monuel Pitsage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Repriiction interdite ) Direction Sécurité & Process |_Mises 4 our Opérationnels Le: N°01 41003 [Maintenance corrective Création : Fever 2006 Logigramme de fonctionnement * Conditions d’ouverture coP= FCO RAL . Rl FP Fin de course owerture — Interdction d’ouverture Tempo porte Verrouillage élect de CFP pendant ie déplacement ouverte * Conditions de fermeture cre=COP 7 + RY + RTL e FCA) Verroutege sect de CFP Porte fermée pendant Porteferméeen mode -»«Ordrede_—=—fin de course Ledéplacemant rewsion femetureen pore ermée finde tempo porte owerte * Le signe «.» représente la fonction ET Le signe «+» représente la fonction OU Contréle a effectuer : Résoudre un probléme lié @ un dysfonctionnement du circuit de commande, c’est déterminer par une recherche logique en suivant le schéma la nature du défaut. Méthode générale : Cette méthode reprend la «méthodologie» de lecture de schéma de votre documentation technique. 1. Identifier le sous ensemble en défaut (ex : circuit de porte) 2. Localiser sur le schéma la partie de schéma qui correspond a ce sous- ensemble (si probléme se reporter a votre doc.tech.) 3. Contrdler & partir d'une démarche logique les éléments faisant partie de cette partie. Exemple traité ci-contre : Probléme de porte sur une manceuvre (ASCEL 951 B) Manuel é usage interne seulement — Ne peut étre diffisé d des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process |_Mises@jour | — Opérationnels te N° 01 4100 4 it ty Maintenance corrective Création : Février 2008 re i en faze AT ate eset foie 2 Tes Owe Tae Neh 4RT Reg ma UNAFF Femara mene Men 3 mn Anasie 4 RT conte wis corer LEADER 4 Inner one cuco Lennie 2.2 tenerife 3 LeIDiF 2 0 connect “ Din Mae Rss Cec Foie ia. = wean Lye = Agee. ins eV ae . SRE e sla! sLocace 1V..PA.curoPa |"'ss, 8 Gian tame rae interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ sepNorsn interdite “) S Direction Sécurité & Process | _ Maes amar Opérationnels (Le: N?01 41011 MINES Gn [Maintenance corrective Création : Février 2008 OTIS APL4 BN Schéma représenté : Hors tension — Porte fermée, non verrauillée — Cabine niveau bas (1F). Tension de manceuvre : U1 U2 US U4 U5 U6 OTIS 400 V 400 V Tov Tov Lum palier ~ ~ Red Red 16V~ U1 : Tension d'arrivée a 'armoire U2 : Tension primaire transformateur US : Tension chafine de sécurité Ud : Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande UB : Tensions spécifiques Repéres Bornier : Repérage des manceuvres : © Bore contréleur A: Blocage B : Collective PL : Paroie Lisse Repéres désignatioi Dw || Relais de porte seuM || Bobine montée du ‘ADS || Auxiaire de porte Séiecteur pamires nt | Priorté pal = etd] | Bobine descente du DS | { Contact porte lumizre sélecteur paligres pop || Patinage SeL1 || Contacts avant du us | Bote d'arét bas sélecteur DU || Relais impulsion ar-tF | | Relais d'étages 21s] | Bote dardthaut sélecteur ud | Auxiliaire de uD Inverseur montée IMD | | impulseur montée marche descente descente DO || Contecteurs porte |e Frein ce. Boutons appel DC || Ouverture fermeture HB cabine palier Manuel 4 usage interne seulement - Ne peut étre diffusé & des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process |_Mises 8jour Opérationnels te N° 01 41012 f\) ThyssenKrupp | Maintenance corrective Création : Fever 2008 OTIS APL4 BN Symboles = — Bouton poussoir 8 fermeture : oo Bouton poussoir 8 ouverture : QLo Fusible : —1_ Contact mécanique a fermeture (non actionné) : Abe NT gece Contact mécanique a fermeture (actionné) : Contact mécanique a ouverture (non actionné) : Contact mécanique a ouverture (actionné) ° Pip Contact & fermeture relais, contacteurs : Fo Contact a ouverture relais, contacteurs : ost ¥=o Bobine de relais contacteurs : I LOW} x Interrupteur rotatif : > Problémes liés 4 la manoeuvre : On notera des problémes de sélection notamment des décalages. A surveiller le réglage des paillettes de contacteurs. Manuel isage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Opérationnels Ne 01.4101 3 Min eecuG sy Maintenance comectve __ [tation Fier 2008 Contréle du circuit de puissance Exemple traité : Plan OTIS APL4 : Bornes LIL2L3 Tension 400 V Bobine B Tension 110 V redressé -SK Inter darrivée de courant -U Contacteur montée -D Contacteur descente -UD Contacteur auxiliaire de marche -MO Bobinage moteur -B Bobine de frein Contréle des fusibles F1, 2, 3 Contréle de la continuité des enroulements Contrdle de la continuité de la bobine de frein Chaine de sécurité Principe : Tester au voltmétre par rapport a la masse les points tests de la chaine de sécurité. Tension de chaine de sécurité : 110 V Red Points tests caractéristiques : Protection Sécugaine | Cont portes | Cont serrure | Cont porte paligres cabine ‘OTIS APLA 7] (029 C7 (ay Info pratique Siune sécurité déclenchée, déterminer de facon trés précise la cause du défaut. Exemple : Plan OTIS APL4 - Sur le plan ci-contre la chaine de sécurité est entourée - La tension de chaine de sécurité est de 110 V redressé -4LS Contact fin de course sécurité -SOS Contact parachute -IAC Inter d'arrét sur cuvette -ISR Inter de seuil mobile -ES1 Inter d’arrét d’urgence -ADS Contact auxiliaire de porte -CTR Contact de poulie tendeuse =DS Contact de porte paliére -DW Contact du relais de porte PAS DE SHUNT FIXE Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process [Mises four | Opérationnels Te: N°0141014 Maintenance corrective Création : Fever 2008 APL4 C1 ; cs Manuel Wage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tiers — enh fe +) © Direction Sécurité & Process |_ Wises jour Opérationnels lei N°01 41015 eect Maintenance corrective Antipatinage Exemple traité : Circuit DDP OTIS ; Rappel : - DDP collé DDP1 décollé pas de probléme - DDP décollé DDP1 collé = > patinage DDP1 est verrouillé mécaniquement, il faut agir sur ce blocage mécanique pour rétablir le circuit. Relig au +120V durant la marche oop dh; or} Info pratique Le relais de patinage contréle le temps de course maxi + 10”. Manuel é usage interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process | MSE SOE Opérationnels Te: N? 01 4102 1 j Maintenance corrective Création Fever 2008 SORETEX Schéma représenté : Courant coupé, appareil 4 niveau, au niveau bas porte fermée Tension de manceuvre U1 U2 U3 U4 U5 U6 SORETEX| 400V | 380-220V| 48Vred | 48Vred | 48Vred 10v- (voyants) U1: Tension d’arrivée a l’armoire U2 : Tension primaire transformateur U3 : Tension chaine de sécurité Us U4 : Tension bobine de frein ‘ension circuit de commande UB : Tensions spécifiques @ Borne coffret. O Bore extérieure au coffret © Borne entre coffrets Repéres désignation : M Contacteur Montée D Contacteur Descente | | GV Contacteur Grande Vitesse ~v Contacteur Petite oP] [ Contacteur fp Contacteur Vitesse Ouverture porte Fermeture Porte T™ | | Transtormateur de Roa | | Releis d’étages T Relais de controle de manoeuvre Riz, verroullage sc Relais de contréle m Roleis de sens ¢ Relais de sens des sécurutés cabine montée escente RAet | | Relais de RCK | | Relais de sécurité aoiai | | Relais de sétection RR temporisation RPU | | antipatinnage RK av Relais d'inspection aop | | Relzis ouverture / cca |] Coupe Circuit aip | | fermeture porte Automatique Manuel Yiage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers — Reproiuction interdite “) “) Direction Sécurité & Process | Opérationnels N° 02 4102 2 ThyssenKrupp [Maintenance corrective Création : Février 2008 Symboles : N 1 ps | Oo O— Commutateur Bobines de relais Bobi Voyant Fusible Normaliinspection Bistable de relais § “> de a —aole Contact Contact Finde course ‘inde course 3 fermeture S ouverture Secteur en actionné de relais, de reeis — —. Pou Sh Brosse et pion Pendentif Résistance Condensateur Bouton: de sélection étage Exemple traité : Plan CUI 2 Vit PACP Comment lire le schéma : Le schéma se lit en lignes horizontales, chaque ligne porte un numéro que |’on retrouve dans les cases face aux bobines des relais cela nous indique ou se situe les contacts de ces mémes relais Problemes liés a la manceuvre : On notera une fragilité des paillettes des relais de sélection et une usure rapide de l'ensemble pions et brosse Chaine de sécurité Principe : Tester au voltmétre par rapport a la masse les points tests de la chaine de sécurité. Tension de chaine de sécurité : 48 Volts redressé Points tests caractéristiques : Protection | Sécugaine | Cont cabine | Cont serrure | Cont porte cabine SORETEX ligne 25 et3i | Ligne 12 | Ligne 45 Ligne43 Ligne 43 Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process | Mises ajour Opérationnels Te: N°01 41023 Maintenance corrective (Création : Février 2008 Contréle du circuit de puissance - Contréler la tension aux bornes A, B, C, elle doit étre de 400V - Si le contacteur M ou D est collé contréler aux bornes MP, LP, NP la tension doit étre de 400 Volts Si le contacteur M ou D est collé avec le contacteur GV controler aux bornes NG, LG, MP la tension doit étre de 400 Volts \Vérifier que le relais thermique ne soit pas déclenché Contréle du circuit d’antipatinage | oN oe Se aoe 4 on venus a B a rey | Whee, Dy _qp—“4 Ip BIA we @; Atn-oimwae Lg pe] CuigboTeuR 4s ie ee + —_____________@4 AceancuAge 2} ‘MECAMIQUE Appareil a l’arrét : Les relais MD et MD2 sont décollés, RCK est donc alimenté par les paillettes MD 8-3 et MD2 4-04, RK ne colle pas vu que le contact RCK 8-3 est ouvert, En cas de défaut : Le relais MD est collé et le contact 153-157 est non passant : Dans ce cas les condensateurs du RCK ne sont rechargés par les impulsions du pulsateur et au bout de 14 secondes le relais RCK décolle d’ou prise du relais RK Le relais MD est collé et le contact 153-157 est passant : Dans ce cas, le relais RPU temporisé au « collage », colle environ 1 seconde aprés la fermeture des contacts MD 8-6 et MD2 4-40. Les contacts de RPU 8-3 et 7-1 s’ouvrent alors et comme précédemment les condensateurs du RCK se déchargent, au bout de 14 secondes le relais RCK décolle d’oll prise du relais RK nara Dae interne seulement — Ne peut étre diffuse & des tiers — wer Sion interdite - Direction Sécurité & Process [__Mises 4 jour Opérationnels Le: N° 01 4102 4 SUS) 9} Maintenance corrective Création: Fever 2008 Crit larme Sar | sécurité aaine 5 ree, greenetome Ee owe ae he wt | SE Bp andl tore St ae a fh Fontact cabine, potte = i ee Liege eed oS Manuel G usage interne seulement — Ne peut étre diffissé d des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process | Mises jour | Opérationnels tes N°01 41025 Neca [Maintenance corrective Création : Février 2008 cE eee sw i | qf je ‘ eae cul avin pace SSS men SORETEX Ne 140 tame Seda interne seulement — Ne peut étre diffuse d des tiers — resin interdite *y i, irection Sécurité & Process | _iSe= pur Opérationnels N° 0141031 A) ThyssenKrupp tenance corrective (Création : Fevrier 2008 MCI (A, B, C) Schéma représenté : Hors tension — Porte fermée (contact de sécurité établit)— Cabine non positionnée Tension de manceuvre : U1 juz US u4 ) U5 ~ [U6 MCI 400V | 400V 220V 48VRed | 24Vcontinu | 10 volts ~ = - 190-80V Red pour! N UL : Tension d'arrivée a l’armoire U2 : Tension primaire transformateur US : Tension chaine de sécurité U4 ; Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande UG : Tensions spécifiques © Bemeimerne aucottet — © fai caine machine) verdes dort orews Repéres désignation : ‘AL | Alarme L | Ligne’ TG [Tension de arp ] [01 [ Ouverture BM Frein M Montée TH Thermique VINS | Vitesse BPH | Interphone mi | Montée1 THCT | Thermo contact || £0 || Descente COMP | Complet MA Marche URG | Urgence —M Montée D Descente MY | Montée étoile VE | Ventilation FCFE | Fermeture per | Detaut ace | Occupation ver | vee Fel | inspection Fe | Fermeture ou | Owerure ccAM | Came FCOU | Ouverture FF | Ferm. forcée PRIC | Priorité cabine | [eva | Ventilation to | Fermeture FLT | Flotteur pv | Petite vitesse DI | Descente IF | Ouverture FR Frein RAPP | Rappel Fl Fermeture RCAM | Came Gv | Gravitesse REOU | Réouverture || MI | Montée RH | Hors service ins | inspection S| Sécunté RP | Phase RTH | Thermique CSR Résistances d'amortissements Manuel @ usage interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process N°O1 41032 Opérationnels | yf Maintenance corrective Création = Février 2008 Symboles : , a 0 * Disjoncteur Résistance Fusible Magnétothermique ete Circuit RC | Contact de Contact de Bobine de Electrovanne contacteur relais relais Hydraulique =I Contact fin de course ou de porte Chaine de sécurité =~ Bouton STOP coup de poing Commutateur Normal / inspection hyssenKrupp Thermo contact 0) Cable pendentif, 4 Connecteur embrochable Principe : Tester au voltmétre par rapport a la masse les points tests de la chaine de sécurité. Tension de chaine de sécurité : Points tests caractéristiques : Protection | Sécugaine | Cont portes] Cont porte | Cont serrure paligres cabine [mcr 1s 4l 8P 8C 10 Contréle a effectuer : Appareil en panne ; Enficher l’outil POME, - Lire ’énoncé du défaut présent en fonction F7, - Lire la pile de défaut fonction F4 (défauts précédents au défaut actuel), - Vérifier les alimentations, - Vérifier les sécurités, - Couper |’alimentation et vérifier les fusibles. Manuel AYSage interne seulement — Ne peut étre diffuse & des tiers ~ se Wn interdite +) ») Direction Sécurité & Process | _ Mises 6 jour Opérationnels Le N°01 41033 A } MNEs aie) Maintenance corrective [ iba Liste des défauts MCI (A,B,C) wi FCOUN n'est pas actionné av bout | [N20 Le « 8» lagique en PAC ou en PL du temps programme nest pas établt depuis 10 secondes FCOU? n'est pas actonné au bout wat Surcharge détectée @ partir de la du temps programmé cabine 3 FCOUI n’a pas été ibéré au bout av | NP22 apparel est en complet temps programme nea FCOU2 n'a pas télibéré au bout du || N°25 Détection de ia surcharge prélevée temps programme ‘2u cofet (2X2) NS FCFEI n'est pas actionné au bout du || NP24 Detection de usage cabine seule temps programme RIC) FCFE2 n'est pas actionné au bout du | [ N°25 apparel est en usage POMPIER. temps prograrnme " Le shuntage des sécurités parle l wy FCFEI n’a pas été lbéré au bout du N26 Re aera ees pare boc temps programme tentative disonivelage we FCFEZ na pas été féré au bout du | we 27 apparel est mis hors service temps programme Neat enitée BS1 est actionnée depuis 128 LVapparel est en phase de courant plus d'une seconde se secouts wiz eenrée 852 est actionnée depuis |). nr 47 Ny @une coupure secteur plus d'une seconde N13 entrée CSi est actonnée depuis | [n° 48 Lo, fa sélection (capteur, EM ou plus d'une seconde ED) a changé Nie entrée CS2 est actonnée depuis Neag Lenomore de démarrages a plus d'une seconde dépassé le quota indique & adresse A083 wis) Ventrée Heurt ou le bouton de ‘ouverture dela parte 1 est N50 ‘Apres les tentatives de verrouilag, il actionnée depuis plus d'une seconde n'y toujours pas de « 10 »logique nei6 ‘Ventrée Heurt ou le bouton de WS En mutipex, le «8 »logique en PAC rowertuce dela porte 1 est oven PL n'est pas étabh actionnée deouis ols d'une seconde 117 Le «10» lagique est toujours nes2, ‘Apres les tentative de fermetue, i présent bien que la commande de nly, toujours pas de « 8 »logique ramge soit retombée 1B Le « 8» logique est toujours présent || N°53 Ventre TH1-TH2 présente une bien que ouverture de la porte résistance supérieure & 2000 Ohms alive est eur urs nig) Le micro n'a pu éctre la mémoire Nea Le contact EM et ED sont tous es 2 EPROM actionnés en méme temps ~ Reproduction interdite Manuel é usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tier | ThyssenKrupp Direction Sécurité & Process ao] Opérationnels IN? 01.4103 4 Maintenance corrective Création : Février 2008 Suite de la liste des défauts MCI (A,B,C) Manuel @ N°87 ‘Ouverture des sécurtés avant 41 News Le contacteur GV n'a pas colle Nesa ‘Ouverture des sécurités avant B Ne1s2 ‘Le contacteur GV n'est pas décollé pendant le déplacement de la cabine Neso Ouverture des sécurtés avant 10 Ne 135 Le contacteur PV n'a pas collé pendant le déplacement de la cabine N61 Wy a eu un rebond du contact EM Ne 134 Le contacteur PV r’est pas décollé alors que 'apparel était en relectssement montée Nee lly @ eu un rebond du contact ED alors. | N° 135) Le contacteur M n'a pas callé que l'appareil était en ralentissement descent Nees Le dl est coupé avec le contact EM N° 136 ‘Un contacteur n'a pas collé actinné Nees Le a est coupeé avec le contact ED Nes? {le contacteur D n'a pas collé| actionné N°6S Probiéme d'analyse de 'état de Ne 138 Un contacteur n'est pas décolé ageenseur. Changemient de sélection apparel au repos N66 La manceuvre est en inspection Ne 139 Le contacteur M ou D est deja collé lors d'une demande de mouvement = e140 I ntexiste plus de niveaux autorisés Neer {La manciuvre est en rappel pour que Fapparel pusse se recaier N68 apparel est en train de se recaler || N= 142 lly une action sur EM ou ED alors ‘que le mowement est contrare & alec Nee Letype d'entrainement (programmé) | [n° 143 Letype de mode a'anpel mis & s'est pas reconnu adresse A0OD est suoérieur 05 ne70 as de communication avec la cabine || N° 144 lly a eu moins de 50 ms ene la lecture de 2 écrans Ne72 ‘Absence de zone de présence. En Ne 145 Un des capteurs de sélection a &té isonivelage ou en préowverture occulté plus de 5 secondes Ne 128 entrée du porteur PH est ouverte Neus Le microprocesseur ne peut pas ctre dans la RAM Ne 128 Iin'ya paseudelecture décrans en |] n° 247 Iya une incoherence dans les wv ‘nombres deniveaux programimés N°130 linlyapaseudelecure d'écranen | N° 14g Lenbre de réserve de démarrages: pv ms ‘adresse AOBS est soit < 60 ou> & 180 Wage interne seulement ~ Ne peut étre diffus¢ & des tier = Repr we Direction Sécurité & Process |_Mises 3jour Opérationnels Te [N° 02 41035 Maintenance corrective Création : Fever 2008 Suite de la liste des défauts MCI (A,B,C) wis Tenant te ane dimarages | [ NTT Ta ahaoapihcpenien data \erogrs seers ‘me a Taeape dhiigeerenganie [PWT Te vau a seid vena irl Varese orcas Wise aaeghagaare pas | aes Teas deo pump eo ‘ain seserna os vss —— = Tadured fncioranaton {slanoagiaigatrenisanveipe || N66 ee res scans wie Teronbre denelsirisbeen | we7 Vana eaciomener Saga sagoreses en sie rise Tatenpe araos ten esaarca ] [WIGS Cece oo dranape anata ieterge do ean earame sn we Teoonbre ards anatsedea][ W160 Tar dure ae ecole dan eoeeanaeentT arte ae de cae absence de « 10» N° 158 La tempo de retombée de rampe est > Ne170 Lors d'une demande d'isonivelage, aSsou avrecalage | | détecte pas a sécurité «8 » programmation | | aapérateur N°36: Défaut | | Non collage du rlais DE N°36: Data | | Cour-creutou wap de courant surles relas DE quitances veyantscabine ou paler N37 :Defaut | | Non coupure du fin de course ouverture | [ "54: Défaut | | Tempo de PV écouie en Thyssotron finde course portent tempo PV N° 38 : Défaut Non coupure du fin de course fermeture ] | N° 55 :Défaut Les sécurtés sont coupées avant « 6 » finde course porte n't sécurité «6» pendant la arche N=39:Détaut | | Non décalege dures ou 1 N56: Détaut | [ Les sécuités sont coupées event «6» rebis ou 1 sécurité «6» SP | | pendant'a marche avec option SP N° 40: Défaut ‘Non décollage du relais FE1 N°57 : Défaut Les sécurités sont coupées avant « 8 » reais FEL sécuité «8» pendantla marche N= 41:Détaut | [ Absence de tension dinjecion pour N*88 ;Defaut | | Les sécuités sont counées avant « 10 > injection OP1_ Vopéreteur n° ‘séourité « 10» pendant la marche Manuel dYiage interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reprodiietion interdite 5 Direction Sécurité & Process | Massa jour Opérationnels Le 01 4104 4 ESTA dato) e} [Maintenance corrective Création Févier 2008 - N22: Défaut | [Absence de tension wiphasée pour N°60:Défaut | [ Non décolage du rlais SH8 carte ISO tension OP2 opérateur rf rela ISO Ne43 :Defaut | | Non coupure cufin de course ouverte | [ N°62:Défeut | | Non colage du reais SHB carte ISO fin de course porten®2 reais ISO N°44 :Defaut | [Non coupure du fin de course fermeture | [ W°63:Défaut | [ Non collage du contacteur délmination fin de coursa porte n°2 contaceurECM || des condensateurs en monophasé N° 45 :Defaut | [ Non décotage du relis OU2 N*64:Defaut | | Voyant é’enrgistromant défectuewx ‘elas OU2 cuitances {trop de courant prieve) = Nes :Dataut | [Ce déaut apparat pour : manque de N46; Dleu | Non clog rela Fe2 mnue de || phase nte pene, He yracue, ‘eels phase retour niveau « 0» N°47: Défeut [Absence de tension dinjection pour N°66:Défaut | [ Carte « porteur » non conforme injection OP2 "opereteur a2 de porteur N= 48: Défaut | [ Absence de tension wiphasée pour 1°67 = Détaut ||” Le thermique du ventlateur machinere tension OP2 Vopérateur #2 venilation est décienché N°49; Défaut_ | [action du finde course OP estinversé || NP 68 : Défaut 1a sande thermique du moteur de mouvement OP | | parrappor ala descente thermique levage est décenchée moteur N®50: Defaut | [La reprom n° n'est pas monté surla N® 69: Défaut | | Le ype OPI dans la prom option n'est reprom n°3, carte micro ‘pérateur aL as connu du programme Nest: Détaut | [ La carte option west pas reconnue par | [N= 70:Défeut | [ Le type OP2 dans la prom option n'est carte option le programme operateurr*2 pas connu du programme N°52:Défaut | [| Mauvaise programmation de laprom | N=71:Détaut | [ Letype OP aunlaire n°l dans la prom depromoption | | option OP aire 1 ‘est pas connu du programme N53 : Action Fin de course d'insnection hautactionné | [N72 ,étaut | | Leiype OP aunllave n°2 dansla prom de fin de course OP auxilaire 2 n'est pas connu du programme INS N°73: Defaut_ | | Le nombre de niveaux dans a prom N°7B: Détaut | | Le faisceau CAB est béré en meme nibre deniveaux | | option est nul ou > & 24 capteur temps que CAA est oculs N°74: Ereurde | [ Erreur de programmatioindanslapromo | { N= 79:Défaut | [ Lun des reles ISO (A,B, C) n'a pas, Programmation ‘option pour 'isonivelage relzis 10. fonctionné arrivé dans la zone N°75: Dafaut_— ][ La carte ISO n'est pas raccordée N° 80: Defaut | | La carte micro estincamplete, il manque de raccordement carte micro des composants N° 76: Défaut de raccordement La carte ISO est raccordée mais n'est pas nécessaire N*61: Erreurde programmation Mauvaise programmation des REPROMS N=77:Défaut | | Le feisceau CAA est ibéré en meme N° 82: Inversion ] [Le micro détecte des mouvements| capteur temps que CAB est occulté de phase inversés de apparel © 17,23,59, | | Ces numéros ne sont pas affectés BL: Manuel & usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process |_Wises iour Opérationnels te: N°O1 4105 1 [Maintenance corrective (Création : Fevrier 2008 C.G.2.A Turbo 3000 Schema représenté : Hors tension — Porte ni ouverte ni fermée — Cabine non positionnée, mais pas sur les extrémes. Tension de manceuvre : U1 U2 U3 U4 U5 U6 TURBO 400 V 400V T10V BV 9-24V * | ~ ~ - Red Cont U1: Tension d'artivée a l'armoire U2 : Tension primaire transformateur U3 : Tension chaine de sécurité U4 : Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande UG : Tensions spécifiques “U6: MUI MUS = QV Cont. Lumineux paliers : 24V ~ en blocage Lumineux paliers : 24V ~ Cont. en collect. Surcharge : 24V ~ en blocage ‘Surcharge : 24V ~ Cont. en collect. Fléches FLM FLD 24V ~ en collect. Flaches FLM FLD 24V ~ Cont. en blocage Repéres Bornier : © Borne contréteur A Borne carte Turbo © Borne boite de révision Chaine de sécurité a la masse les points tests de la chaine 110V Principe : Tester au voltmétre par rapport de sécurité. Tension de chaine de sécurit Points tests caractéristiques : paliéres cabine TURBO is Gs 105) [8s Protection |Sécugaine | Cont portes | Cont serrure Cont | interdite Manuel a tsage interne seulement — Ne peut étre diffisé a des tiers — sec Direction Sécurité & Process | Mises 3 jour | Opérationnels le 01 41052 Maintenance earretive Création Fewer 2008 Repéres désignation FeP | { Contacteur uP | [ Contacteurouv. pore | {m.0 | | Contacteurs ferm.porte inverseurs Montée Descente Gv] [ Contacteur Gv Pv Contacteur PV RMS Boite extréme haut CA Faisceau A du cB Faisceau B du capteur REB Bolte extréme bas capteur optique optique Switchs de configuration Bloc Switch 1 Bloc Switch 2 Repére || Position 0 du Position 1 du Repére || Position 0du || Position 1 du Pee Twitch Switeh ‘Switch ‘Switch 1 Révis GV Révis PV 1 Paroi lisse Porte auto evs mus 2 | MoteurPAnon || Moteur PA non 2 || Aim.mono || Aim. Tinh, soustension” || sous tension pendant a pendant la ‘marche marche 3 a Tempo ouverture de 3 2 vitesses. - Wélect. porte: tempo Préouw. z ‘sécampte 8 ffeniso.en || “iso, eniydro 4 4 ‘partir du hydro ‘moment ob la porte 3 m Le 4 Stecionsote | [io en eer minutere 6 u 5 ‘Suppression Pos normale uv, porte - Defi Fetat das ; }sous-sol afters 6 || corsa Blocage cabine et palers Oou-1 0-200 8 2 sous-sol 3 7 Pos normale || 16 derniers éfauts 8 Défauts Affichage cignotants || compteur Reproduction interdite Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers Direction Sécurité & Process [Wises Siour | Opérationnels Te: N° 01 4105 3 ) Thyssenkrupp Sy | Maintenance corrective Creation : Fever 2008 Codes de défaut : 00 || Masse Défaut fugit sur circuit : 24V CC a la masse entrée de carte. fugitive 12V ou 24V ~ circuits voyants blocage ("ches de sens collective), 01 |{ capteur Coupure feisceau A et B supérieure a 1,5” Ex: Marche en PV en hydraulique trop faible 02 |{ Contacteurs | Deéfaut contactour : Controle que les contacteurs M D OV GV ou autres sont bien au repos. Entrées GVS PVS MDS = 1 (9V) au repos et qu’ls vont bien au collage sur ordre 03 || Capteur ‘Défaut capteur : Coupure 2 dois du méme faisceau sans donner 'autre. Ex : En montée, coupure 2 fois de CA sans donner CB prise en compte du defaut au 3° éeran 04 | béfaut ev Defaut PV : Arrét de a PV si temps > 15s. En hydraulique, on indique le manque de info « retour taquet » 05 | Déteutde Manque ou Inversion de phase (alimentation de la carte) phase 06 || Détautde Défaut de sens : Ex: Déplacement en montée et coupure du faisceau B au lieu du sens falsceau A 07 || inégrateur | [Controle du temps entre coupures des faisceaux. Deéfaut lancé si temps >15 ou 20” 08 || Masse Defaut permenent sur circuits : 24V CC a la masse (entrées de carte 12V ou 24V, rcuits voyants blocage, fléches de sens en collective) 09 || Bottes Apparait si deux boites EM et EB sont actionnées en méme temps extrémes 10 || Cane et ‘Défaul de verraullage : Info donné si 8S établi et pas de 10S contrdle ISO || Défaut ISO :En hydraulique avec ISO portes ouvertes absence CISO fr Révision || Information révision : Entrée REV = 1 en marche normale (9V) 12 Sonde ‘Défaut sur sonde thermique : Entrée STH (OV) defaut sonde moteur thermique Défaut présent 12 cignote, quand le défaut disparat 12 fixe 13 || surcharge Difaut surcharae : Entrée SU a 9V si défaut OV en normal. L’apparell reste ouverte tans que Fnformation est présente 14 || Cattule Info cellule: Entrée CEP & QV sifaisceau obstrué ou cellule HS Entrée CEP a OV sifaisceau non obstrué 15 || Reouverture | [info réouverture: Entrée REO 9V si choc ou BP, réouverure donné Enirée CEP & OV si pas d'information donnée 16 || Pompier Entrée POMP ou EPP = 1 si information donnée { x yodifiusba Manuel d'W8tige interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Repr iietion interdite C) *) Direction Sécurité & Process |_ Wises a our Opérationnels te N°01 4105 4 Decent Maintenance corrective Création: Fever 2008 17 || INFAR Contréle de 'entrée INFAR (info arrét) venant de a VF. Ce défautindique un probleme VF. La turbo tente 5 démarrages par défaut 16 |] Suspension | Info en paroi lisse : coupure cellule de seull entre niveaux paligre 19 | Manceue Info litier donnée interdt 'appel paler et laisse les portes ouvertes au niveau lier 21 || Pasde défaut || Pas de défaut signalé. En télésurveillance info présence technicien Informations séquenceur (compteur) : Le compteur interne de la carte régit le fonctionnement de la manceuvre. II compte ou décompte au rythme des informations CA CB (capteur de sélection). Les afficheurs donnent accés a I’état du séquenceur. On retiendra les codes les plus importants. T T] | cabine au niveau arrivée en T ‘La cabine monte, entre sur le woisiéme écran, La tare tne Foie de passape ee Pet ofthe |] LL Lementee LJ tnsdentel TT] [ cobine av niveau arivéeen ] [T Too ]] te osnne desceng, ene sure woiséme don, La deseone 1 |] [|] eset sae Sate fasetenaret Un 0 sur cet afficheur signifie que la cabine descend Un 1 sur cet afficheur signifie que la cabine monte Le chien de garde CG: La carte est surveillée par un dispositif électronique nommé « chien de garde ». Un contact CG inclus a la chaine de sécurité est fermé si tout va bien, ouvert si un probléme est détecté. Le chien de garde surveille : - Alim. 400V réglage par le potentiométre AJ1 - Alim. 5V carte - Alim 24V de carte - EPROM (mémoire programme) Détermination du probleme : On notera 0 sila LED est éteinte, 1 si elle est allumée. ted |[tescace ]{ muamus |[ tecsv || affcheus | { defaut ‘Action &réaliser CG probable 0 oul 1 0 0 ‘Aim, de Changere carte cane SV 0 0 0 1 1 Detaut 24v | | controler FSI ou le fusible de carte FU o oon 7 7 1 ][ aim-2007 | [rar surevegoge ae 15H Slt a enson Bonivee ][ oot 7 : 0 || Batre |Prenege esos pron || tepnot sie ctu br porate cangrlcane Manuel d usage interne seulement - Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Wises Sour Opérationnels A N°01 4105 5 Maintenance corrective (Création : Février 2008 ES) Gh acne aa ee pommees & ov Take i ne Lg Sa) fet mes tae VEg GQeaqeon te ee eT i te. Y | 2V. BLOCAGE. PA 3003 Ave interne seulement ~ Ne peut étre diffiusé d des tiers ~ ram icon interdite >) Direction Sécurité & Process | Mises 3jour Opérationnels te. N°01 41061 (Q)) ThyssenKrupp tion : Fever 2008 SCHINDLER RCS a relais Maintenance corrective Schéma représenté : Hors tension — Cabine niveau bas Tension de manceuvre : U1 U2 U3 U4 U5 U6 RCS 400V 400V T00v 400V Toov = ~ ~ red ~ red | Ut : Tension d’arrivée & armoire U2 : Tension primaire transformateur U3: Tension chaine de sécurité Ud : Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande U6 : Tensions spécifiques Repéres Bornier : oO U51 Borne contréleur : - U=repére du contréleur (i! peut y avoir plusieurs contréleurs) - 51=repére dela borne Repéres désignation : Attention importance des majuscules et des minuscules FoR || Protection JE Interrupteur d'art Contact parechute redresseur KA Contact poulie DH Stop cabine Kh Contact de seuil tendeuse KS || Contact de serrure || KV Verrouillage porte e. Relais d'étages paligre f Relais de maintien || KT Verrouillage porte uw Relais montée arrét cabine descent RV ]{ Contacteur RA ee tole RT | | Priorté cabine de pene RT || Cont inverseurde || PU lnverseur montée R«RI | | Contacteur GV PV ese. porte ZA || Tempo priorté 2H Tempo patinage t Relais serrure (=O porte ouv,) Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut éire diffusé & des fiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Opérationnels 1.4106 2 Maintenance corrective Création : Férer 2008 Symboles : J = C4 T T Fusible Relais temporisé Bobine de relais Cable pendentif \ f : - 4 Contacts de relais ‘Sélecteur rotatif Bouton poussoir Contact de sécurité a fermeture —8 ouverture Chaine de sécurité Principe : Tester au voltmétre par rapport a la masse Attention le + est relié a la masse, Tension de chaine de sécurité : 100 volts redressés Points tests caractéristiques : Protection | Sécugaine | Cont portes | Cont serrure | Cont porte paligres cabine RCS ue _|U68 ve Uses wes | RCS « Cube» 26 yl Problémes liés a la manceuvre : On notera des problémes liés aux paillettes des contacteurs. Les plans RCS sont composés d’un plan ou de plusieurs additifs. Essayez de disposer dans l'armoire d’un jeu de plans complet. Circuit de sélection Exemple traité : Plan RCS GS 2682 Passage du courant pour cabine niveau 0 appel niv 2 -u65 Fin de chaine de sécurité -Ue2 Contact (6.5) du relais d’étage 2 = u20 Bore 20 vers sélecteur -CA Contact inverseur du sélecteur ~u62 Borne 62 retour armoire ~RU (12.11) Verrouillage contacteur descente RU Contacteur montée La lettre 11 dans URU indique le repérage de l’armoire. Manuel i TSize interne seulement — Ne peut étre diffisé a des tiers — sem ion interdite ) “) Direction Sécurité & Process Opérationnels N° 01 4106 3 A ThyssenKrupp nance corrective ‘Création : Fier 2008 Info pratique Un défaut de sélection entrainera un fonctionnement anormal de l’ascenseur. Contréle a effectuer : - Sur sélectif rotatif : © Vérifier que le sélecteur est au méme niveau que la cabine, © Contréler la position des plaques ou écrans, o Contréler |’état électrique (état des contacts) secteur. - Sur manceuvre Turbo : o On rappelle que pour la carte la cabine est considérée au niveau lorsque l’afficheur en position « séquenceur » affiche 80 ou 71, © Contréler la position des écrans. - Défauts possibles : o Décalage du sélecteur, o Mauvais réglage du sélecteur, o Probléme de contact électrique, © Positionnement des écrans ou plaques. Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process ‘Mises a jour Opérationnels te N?01 4106 4 Maintenance corrective I Cetation Fie 2008 Manuel a usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process | Misesiour_T Opérationnels le N°O1 41065 Maintenance corrective (Création : Février 2008, i ‘| Manuel a usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers - Reproduction imterdite Direction Sécurité & Process | _Mises our Opérationnels ie: nN’ 01 41071 /\) ThyssenKrupp Maintenance corrective Création: Fier 2008 KONE KOF Schéma représenté : Hors tension — Porte ni ouverte ni fermée, appareil non positionné. Tension de manceuvre : Ul U2 U3 U4 US U6 | KONE AO0V TOV aBV aBV 48V | Lum paler ~ = ou 220V | Red Red 20V~ U1 : Tension d'arrivée & armoire U2 : Tension primaire transformateur US : Tension chaine de sécurité Ud : Tension bobine de frein US : Tension circuit de commande UG : Tensions spécifiques Repéres Bornier : Repérage des manceuvres : © _ Borne contréleur PB : Push bouton (blocage) 1SP : 1 vitesse AC : Alternatit DC : Collective 2SP : 2 vitesses SD ; Porte battante Repéres désignation : 581 || Relaisde sécurté || 5120 | | Bobine montée du 121 | | Contact de serrure Sélecteur 593] | Priorté pal + 512M | | Bobine descente du 122 | { Contact porte paligres lumigre séecteur 555 | | Patinage 61 Contacts avant du 136N. | | Bote dart bes sélecteur iL Freins S011 Relais d'étages 136U Bolte d'arrét haut 521 || Relais de direction || 521U | | Relais sens montée él Impulseur montée descente 211s ][ Contacteur 521M | | Relais sens descente || 31-201 | [ Boutons appel cabine fermeture de porte palier 2110 || Contacteur 201N || Contacteurdescente |[ 2010 | | Contacteur montée ‘ouverture de porte 203H | | Contacteur GV 8586 | | Verrouillage porte 534 Thermique cabine Manuel Wage interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers - Repr Con interdite ) Direction Sécurité & Process Opérationnels N°O1 41072 Maintenance corrective (Création :Février 2008 Repéres désignation suite : 52 Contact parachute 22 Contact du limiteur ‘85K Contact de choc 205] [ Fusbiemot pore] 266] | Fus. Protection réseau |] 295 | | Fur Prot Secondave 27.1 || Fus. prot. 287.2 || Fus.protredresseur ]{ 289 | | Fus. prot. Secondaire Secondaire 68 V 20V Symboles ; f Pendentif Contact actionné Verrouillage porte endenti Contact de limiteur Contact acionné tate | = 7 4 i- = ot Condensateur Fusible Boutons poussoirs Bobine de relais et cabine ot paliors de contacteur 2 oro — Contact de relais et Contact de relais et Bouton coup de Bouton rotatif de contacteurs de contacteurs poing A fermeture Aouverture Chaine de sécurité Principe : Tester au voltmétre par rapport a la masse les points tests de la chaine de sécurité. Tension de chaine de sécurité : 48 V ou 220 V. Points tests caractéristiques : Protection /Sécugaine | Cont portes | Cont serrure | Cont porte paligres cabine KONE KOF Teo [A335 — A34 166 Problemes liés a la manceuvre : On notera des problémes de porte. Il est 4 noter que les portes ADR ne disposent pas de contact de fermeture de porte. Le sélecteur peut également poser des problémes ainsi que la carte d’enregistrement. Manuel & usage interne seulement ~Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process | _Mses@jour[ S—~—~S Opérationnels, le N° 01 41075 nee Maintenence corrective Création : Fever 2008 Anomalies sur moteur opérateur de porte Contréle a effectuer - Alimentation du moteur : o Contrdler la présence des trois phases. - Echauffement moteur : - Dur mécanique : o Probléme de roulement - Masse d’un ou plusieurs enroulements : - Contrélez l’opération N d’Ariane. Défauts possibles : - Fusible grillé - Probléme mécanique - Moteur hors service Info pratique V’opérateur fonctionnant a tous les arréts nécessite une attention toute particuliére. Exemple traité : Plan KOF PB Porte ADR : - Borne L1, L2, L3 tension 400 V -8S Moteur de l'opération 211.0 — Contacteur ouverture -21LS — Contacteurfermeture = 283 Fusible moteur de porte - Contréler l’isolement des bobinages - Contrdle de 283.1, 283.2, 283.3 - Contréler la continuité des bobinages: Fusibles Exemple traité ; Plan KOF PB ISP : On rappelle qu'un dispositif de protection protége le circuit situé en amont de la protection. - 286: Protége le réseau sur un défaut lié au circuit primaire du transformateur. - 286: Protége le secondaire 20 V sur un défaut lié au circuit de signalisation. - 293: Protége le secondaire 220 V sur un défaut lié au circuit chaine de sécurité. - 287.1: Protage le secondaire 68 V sur un défaut lié au pont redresseur. - 287.2: Protége le pont redresseur sur un défaut lié au circuit de commande, Manuel OYsige interne seulement — Ne peut étre diffuse & des tiers — ram ncn interdite ) () Direction Sécurité & Process Opérationnels N° 01 4107 4 DSS) Maintenance corrective Création = Fever 2008 Info pratique Un fusible ne saute pas sans raison, il est donc indispensable d’en découvrir les raisons et d’y remédier. Un fusible aM protége les moteurs. Un fusible gl protége tout circuit qui ne comprend pas de bobines. Respecter le type (aM ou gl) ainsi que le calibre des fusibles. Un mauvais choix peut supprimer la protection. Une cartouche fusible protége le circuit situé en amont (avant la protection) d’un court-circuit et d’une maniére moins efficace d'une surcharge sur le circuit situé en aval. Contréle a effectuer : - Contrdler I’état des fusibles - Contréler le calibrage en fonction du schéma conformément a |’ opération Ariane H - Contréler I’état du circuit surveillé par le fusible qui a déclenché. Défauts possibles : - Cartouches fusibles non adaptées 4 I’utilisation. - Frein ou machoire bloqué. - Surcharge ou court-circuit sur le circuit protégé. Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite Direction Sécurité & Process =i Opérationnels, N?O1 4107 5, /\) ThyssenKrupp | Maintenance corrective Création : Février 2008 — I E T Fi 1 4 40 “Roaton stop || Sop but 2 2 fermature da port sock ip A ne dane be cuvette 3 ? ‘vant tusean a i asi Up ooucter 3 239 Teanalo courant de commande (enetormer Rector a ile @'amenation ds vanstorot: Control current fone (primary leding ar + commande (ot4na S| secondary «Indl a L| 2 ” 7 on (con interdite Manuel ae interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers — Repr + Direction Sécurité & Process | _Wises@ [pur Opérationnels, Te: N°01 41076 Maintenance corrective Création : Février 2008, 3 oa ayn L Sale Pees aos ; wr | 2 asym ao 5 asa 6} Manuel & usage interne seulement a 29 ant Q 20rH sans Se a —— ce | Ne peut étre diffuse & des tiers — Reproduction interdite Direction Sécurité & Process Opérationnels Le: béconbre 2011 | N° 01 4200 1 Maintenance corrective (ration = Mai 2005 Ch4/3- Bilan technique BUT : Aide a la recherche des causes de pannes 4 répétitions. > Ce bilan est 4 réaliser si nous sommes face a des pannes répétitives ou si fréquemment |’appareil est en service a notre arrivée. > Il peut étre fait seul ou avec son responsable. > Il détermine les actions 4 mener avec le degré d’urgence qui s’implique. Numéro d’appareil Anomalies rencontrées Actions a mener Manuel 4 tstige interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite > Direction Sécurité & Process |_ Mises &jour Opérationnels Le otconbre 201 ° 01 4200 2 Création : Mai 2005 Maintenance corrective N° d'appareils : Partie PORTE PALIERE (Ne pas associer la porte cabine) [I- Pas de bruit et frottement [2 Pas de mouvements irréguliers pendant Fouverture et la lfermeture {3 Pas de durs mécaniques (rails, galets, pare flamme vantaux, |contrepoids, serrures) [4 Jeux insuffisants (péne/gache, vantaux, huisserie) [5 Pas de faux aplombs des éléments de porte (rails chariots fantaux) [6 - Etat des contacts de la serrure (propreté, marquage, garde) |7- Les ferme portes fonctionnent correctement |S Tous les boutons paliers sont opérationnels Porte cabine (sans la présence dune porte palere) [P- Pas de bruit et frottement [0- Pas de mouvements irréguliers pendant louverture etla lrermeture [11 - Pas de faux aplombs des éléments de porte (rails chariots \vantaux) {12 Mouvements manuels de lopérateur corrects (durs et lamplitudes) 113 - Mouvements automatiques de l'opérateur correct [14 - Etat de fixation des contacts de fin de course [25 - Etat et Fixation des éléments de réouverture (heurt, cellule, bord sensible,...) [26 - Raccordements électriques (bornier, résistance, diode, |condensateur,...) [17 - Etat du ou des contacts de sécurité de porte Partie cabine [18 - En cabine déplacement sans a coup [19 - Pas de phénoméne de pompage [20 - Pas de sensation de “passage a un aiguillage™ 21. - Pas Warrét avec 4 coup et soubresaut [22 Pas de manque de temps en PV [23 - Pas de bruits (grincement ou claquement) [24-Tous les boutons cabine fonctionnent correctement Sélection [25 - Pas de brosses/pions usés, mal positionnés [26 - Pas de contact, bottes usées (sélection, arrét, [alentissement, & Observations 0000000 Oo00000 O oo000000 O 0000000 0 ooo00000 oO Manuel usage interne seulement — Ne peut étre difjusé d des tiers — Reproduction interdite Tiises 3 Your Te :Dicenbre 2011 ‘& Process Opérationnels 01 4200 3 AY NINES ato) [Maintenance corrective Création : Mai 2005 N° d'appareils : Sélection 27 Posi laimants [28 - Connectique, cable et alimentation des capteurs ‘des capteurs par rapport aux écrans et 29 - Pas de sélecteur défectueux (mécanisme, contacts) Mancuvre 30 - Etat des relais (surtout les relais toujours sous tension) [31 - Etat des contacteurs (vibrations, poussiéres) [32 - Serrage des bornes [33- Présence et fixation de la terre et des masses [34 - Verification de toutes les connectiques [35 - Emboltement des cartes sur leur support 36 - Présence et fermeture correctes des portes du coffret [37-La valeuret letype de fusible sont corrects Régulation - Idem manceuvre + Reglage correct 8 -2éro électrique 39 = Dévirage & 'arrét 40 - Intensité correcte (au démarrage a vide en descente) 4d - Pas de vibration au démarrage/départ correct Frein 42 - Ouverture rapide et en une seule fois des machoires [43 - Ecartement identique des 2 machoires [44 Déplacement du noyau (entrefer)

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