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  • Ingeniería Marítima y Portuaria

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    PTE LUE Ee Pee eR cee Rerekss ree Duertos cio como resultado esta. obra que ha de ser de 2 ic ree te eee Cue oy i | : fl i zs Cea ee eee Me oe Lgl i Se Sr Martinez +. Peet) ple Pe Oe : innate a Pere tee Reece es aay nore paises cada vez mas cercanos a pesar de las grandes distancias Oa saan Ce Rename ura Hac nm Ry NeACiCauced Se eR aie eu ed ‘elementos que conforman ias zonas costeras, haciendo hincapié en las teorias del oleaje, sin dejar a un lado las obras ee er eed ey ee On Oe one eu kone pee eee rege ey Neo et er U PO SNC Ca ea Renee es TS ee econ tet eS Ree ee aes ae ccs Oe eee ee ee ee eu describiendo los equipos y los estudios geotécnicos que Ce a ee ee sistemas e instrumentos necesarios para una buena SES ECU en cs CUE SEE tg ISBN 970-45 ° e ° ry ° ° ° rs PY ° ry ) PY By ° Ed 9 1 4 e e e o ° 2 ry » 4 ad Ea Alfaomega Grupo Editor IDADADDNDDONAANDADAAADDAAADAANAANDNDADADAADASD = x za= f fi Guillermo Macdonel Martinez Julio Pindter Vega nis Herrején de la Torre Juan Pizd Ortiz Héctor Lépez Gutiérrez _/ oe eronsacion De La coxsrmcceitt oar nro ne Ke wr Qudeies F waver CUCL CELE Colaboraron en la edicién de esta obra: Diagramacién Inds Mendosa Hernéndez = Correccién Martha Elena Figueroa G = Produccién Guillermo Gonatlez Dorantes © 1999 ALFAOMEGA GRUPO EDITOR S.A. deC.V. ~ Pitigoras 1139, Col. Del Valle 08100, Mexico, D.F, > Mimo dels tara Sepa dela Industria Editorial ‘ce ae alah tntvortonieemsmtet nuicouaee C ico recevaldce® « ke cr ent amy in tmseeapon Soe or ea ace ese shilmieecteciautsetier mettre ¢ mre Se ese Impreso en México -Printed in Mexico Presentacion México vive un momento de reestructuracién de sus puertos maritimes, cons- tituyéndose éstos en Administraciones Portuarias Integrales y teniéndose la necesidad de contar en cada uno de ellos con grupos téenicos especializados, quienes requieren de literatura actualizeda y aplicable a nuestra realidad ne- ional. ‘La Facultad de Ingenieria de la Universidad Nacional Auténoma de México, consciente de este problema y considerando contar con elementos para ayudar a resolverlo, incluyé en sus planes de trabajo Ia edicién del libro titulado: “In genieria Maritima y Portuaria”. Se comunicé lo anterior # 12 Coordinacién General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, asi como a las ‘Administraciones Portuarias lntegrales, por conducto de le Vocalia Operative, recibiendo de ellos el apoyo necesario pars la ediciéa del libro por parte dela Divisién de Edueacién Continua de esta Facultad. Sé contraté la edicin con recursos propios a la Fditorial Alfaomega Grupo Editor, de reconocido pres- tigio, gracias al entusiasmo y capacidad ejecutiva del Jefe de dicha Divisién, M. en I. Alberto Moreno Bonett Se tratan en este libro temas relevantes como sou: Ingenieria de Costas, In- sgenieria Portuaria, Estructuras Maritimas, Dragado, Planeacién y Administra- cién Portuaia, presentados con excelente calidad técnica, mostrando alta ca- pacidad profesional de los autores y el Coordinador Académico, Ing. Luis Herrején de la Torre. Hego un reconocimicato muy especial a quienes brindaron su apoyo para la realizacién de esta obra: Lie. Pedro Pablo Zepeda Bermiidez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercants, Lie. Eduardo Azpero Zanella, Coor- dinador de las Administraciones Portuarias Integrales, Ing. Roberto Bustamante Ahumada, Vocal Operativo y Presidente de la Academia Mexi- v vi_Presentacién a EE Rec e CEES eE eee cana de Desarrollo Costero y a los Directores de las Administraciones Portua- ras Integrales: Ing. José Manuel Covarrubias Solis, Director de la Facultad de Ingenieria UNAM. Prefacio Desde el aio de 1972, se han impartido en la Divisién de Educacién Continua, ependiente de la Facultad de Ingenieria en la Universidad Nacional AutSno- ma de México, cursos sobre Estudios Maritimos, Operacién Portuaria, Planeacién, Proyecto y Construccién de Obras Maritimas y Portuarias,intervi. niendo en ellos los profesionales més destacados de este campo en nuestro pais, Para culminar con esta labor, se decidié publicar el libro titulado: “Ingenie- ria Maritima y Portuaria”, el cual incluye cinco capitulos, ordenados en tal forma que para el estudio de cada tema se cuente con las bases para ello, Dichos capitulos son los siguientes: CAPITULO 1.~ “Ingenieria de Costas” Autor: Ing. Guillermo Macdonel Martinez Describe la zona costera, trata las teorias de oleaje, os métodos para determi- nar larefracci6n, difraccién y reflexién del oleaje, el acarreo litoraly las obras exteriores para proteger un puerto. Todo esto analizado con herramientas tecno- logicas de punta. CAPITULO 2.~ “Ingenieria Portuaria” Autor: Ing. Julio Pindter Vega Con informacién actualizada a nuestros tiempos, describe el manejo de carge en los puertos, tréfico maritimo mundial, servicios a los barcos, tipos de mer- ccancias, caracteristicas de las embarcacfones, dimensionamiento portuario y diferentes tipos de terminales. = vill_Prefacio ) CAPITULO 3.- “Estructuras Maritimas” = Autor: Ing. Luis Herrején de la Torre Presents las consideraciones basicas en cuanto a estudios previos, solicitacio- nes instalaciones especiales, procediendo al andlisis y diseiio de las estructu- ras de atraque y amarre, incluyendo clasificaciones y teor‘as propias en cuanto +a tipos de muelles, impactos de embarcaciones, defensas, duques de alba y “> lineas submerinas. ~ Atendiendo el compromiso adquirido por nuestro pais al firmar el Convenio ~ de Vertimientos (London Dumping Convention), de la Organizaciéa Maritima ~ Internacional (O.M.1), perteneciente a la Organizacién de las Naciones Uni- das (O.N.U), se incluye dentro de las consideraciones bisicas una seccién denominada “Proteccién ambiental”, relativa al diagnéstico del impacto am- ~ biental por el depésito 0 vertimiento en el mar del material producto de dragado, ~ anterior a la realizacién de ua trabajo de este tipo. CAPITULO 4 “Dragado” ~ Autor: Ing. Juan Pizd Ortiz ~ Clasifica los trabajos de dragado maritime y los equipos para realizarlos, ast = como los estudios geotéenicos de los materiales que serin extrafdos. Se inclu- yen también las ayudas exteriores para el posicionamiento de los equipos y Ie ~ operacién de dragado, los programas de mantenimiento y los costos del dragado. ‘= CAPITULO 5.- “Planeacién y Administracién Portuaria” Autor: Ing. Héctor Lépez Gutiérrez 7 Sefiala el nuevo universo de los puertos y la planeacién portuaria estratégica, como los sistemas e instramentos de ta admainistracién portuaria. Elesfuerzo ha sido muy grande por parte de los autores, quienes hemos reco- pilado 1o mejor de nuestros conocimientos trabajando en la Especialidad duran- 7 te muchos afios y se los estamos entregando a nuestra Facultad de Ingenieria ~ en la Universidad Nacional Autonoma de México, para que sean difundidos y _~ aprovechados en el desarrollo de nuevos proyectos maritimos y portuarios. Ing. Luis Herrején de ta Torre, a Coordinador Académico Contenido Capitulo 1 Ingenieria de costas « 1.1 Iatroduccién - 1.1.1 Zona costera 11.2 La costa yu vecindad ..... 1.1.3 La playa y zona cireunvecina .. 1.2 Teorias del oleaje -.- : 1.2.1 Clasificacién de las onda... 1.2.2 Teorfa elemental del oleaje progresivo .. 1.2.3 Otras teorias de orden superior 1.3 Métodos de prediccién del oleaje . 13.1 Estimacién de vientos para prediccién del oleaje ... 13.2 Métodos simplifieados para estimar condiciones de oleaje. 1.4 Ondas de largo periodo : : 14.1 Generalidades.....- 1.4.2 Marea de tormenta 1.43 Mares de tormenta producide sobre vaso ceredos,..- 144 Teonamis.. 14.5 Marea astonémica 1.5 Refaccib, difaccin yreflecin dl olaje- 1.5.1 Refraccién del oleae .. 1.5.2 Difraccién de las olas 1.53 Reflexida. 1.6 Procesos de mezelado. -... 1.6.1 Mezelado de un chorro turbulento 1.6.2 Mezelado de un chorro que descarga en un fluido mis denso 1.6.3 Mezelade de a chorro que descarge horizontalmente dentro de un fluido con mis densidad . 1.6.4 Emisores submarines ......... 1.7 Acatreolitoral .... 17.1 Generalidades 1.7.2 Las ecuaciones del transporte litoral .. 1.7.3 Anilisis de las expresiones anteriores... ix BVECHSBSSSSBYE BBE guKeH 13 us us 2 pI ry X_ Ingenieria maritima y portuaria 27-4 Lespefes de opal de i playss 1.7.5 Aplicaciones 1.8 Obras exteriores : 1.811 Clasificacin dela obras portuaries 1.8.2 Obras de acceso y maniobra .. 1.8.3 Obras de abrigo y fondeo 1.8.4 Estabilidad de diques atalud . 1.8.5 Disefio de diques verticales 1.9 Bibliogratia Capitulo? Ingenieria portuaria .......ccsssssesseeeeseseeeesseeeaseees 2.1 Manejo de fa carga en los puertos.. 22 Trifico maritime mundial . 22.1Flots . 2.2.2.Carga manejade 2.2.3 Contenedores 2.2.4Flete maritimo .. fee 2.3 Manejo de carga partuaria en México... : 2.3.1 Bvoluciém del transporte maritime ea los puertos acionales..... 24 Servicios al barco 2.4.1 Costos de terminal maritima, 2.4.2 Conocimiento de embarque 24.3 Términos de venta internacionales y obligaciones para el vendedor y comprador (Incoterms). 2.44 Reglas pars ol uso de contenedores....... 2.5 Tipos demercancia... : 2.6 Caractersticas de las embarcaciones y su aplicacion ‘ena ingenieria portuaria. 2.61 Caractriseas generales de una embareaciGn 222 2.62Definisin de: TRD: TRN; TPM: desplasamintoen crs, en laste y en rosca, ets, 2.63 Movimiento de las embareaciones 2.7 Tipos de embarcaciones. 2.1 Barcos de carga general 2.7.2 Barcos para contenedores 27.3 Transbordadores 2.7.4 Cruceros taristicos, 2.7.5 Barcos para perecederas 2.7.6 Barcos graneleros (bulk cartier) 2.7.7 Barcos tangue «..-.++ v7 130 13 13 ws 37 MI 18 165 169 169 mB 1% m4 15 15 185 Capitulo Contenido xd 2.7.8 Embarcaciones para canales de navegacién interiores ... 237 2.8 Dimensionamiente portuario a 28 2.8.1 Bocana, cansles y dérsenas .. mt 218.2 Diversos métodos pare el dimensionamiento porusrio... 242 2.8.3 Congestionsmiento portuario y suinfluencia eneldimensionamiento .... 246 2.84 pas el proso de prepaid usps dso porate... sees er, 2.9 Operaciones en el puerto 248 2.10 Terminales de carga general 250 2.10, 1 Dinesoanieno dns tna par man deca general faccionada......+.... 2.11 Terminales de contenedores 2.11.1 Tipos de contenedores. . 2111.2 Chasificacién y dimensiones generale - 2.11.3 Deseripeién dela terminal . : 2.12 Terminales de transbordadores. 2:13 Terminales para clmansjo de materiales granel ..... 2.13.1 Comercio maritime mundial de granos....... 2.13.2 Bvolueiéa dela flota mundial de graneleros : 2.13.3 Planeacién y diseio de una terminal para grancles . 2.13.4 Demanda nacional de granel agricola 2.13.5 Terminales para manejo de minerales « granel 2.13.6 Bjemples de instalaciones y equipos . .. 2.14 Instalaciones para operaciones de buques tanque 2.15 Pures e instalaciones pesqueres 2.16 Marinas 2.17 Bibliograia Estructuras maritimas 3.l Introduccion .. 3.2 Consideraciones basicas...... 3.2.1 Algunos términos usados . 3.2.2 Criteros de céleulo 3.2.3 Estudios previos 3.2.4 Proteccién ambiental 3.2.5 Impactos de embarcaciones 3.2.6 Estructuras de atrague .. 3.2.7 Sistemas de defensas . 3.2.8 Foerzasen las amarras .. 3.3 Anilisis de estructuras .. xii_Ingenieria maritima y portuaria 33.1 Estabilidad general 3.3.2 Subestructuras con pilotes 3.3.3 Duques de Alba 3.3.4 Paredes de tablestaca 3.3.5 Muros de gravedad. 3.4 Muelles en “L” 0 “” y tipo espigén. 3.5 Instalaciones alejadas de la costa 3.6 Lineas de conduccién bajo el agua 3.6.1 Procedimientos de tendido 3.6.2 Consideraciones para el diseo . 3.6.3 Disefio de le tuberia 3.6.4 Andliss sin tensi6n en el chalin de tendido 3.6.5 Analisis con tensin en el chalin de tendido 3.7 Bibliogratia 3.8 Nomenclatura Capitulo 4 Dragado 4.1 Marco de referencia, 4.2 Clasificacién del dragado 4.3 Tipos de drages 43.1 Drags mecinicas 4.3.2 Dragas hidrdulicas de succién 4.4 Clasificacién de suelos 45 La geotecnia en las obras de dragado . 45. latreduceiéa 45.2 Exploraciéa con maceteo 4.5.3 Prueba de penetracién estindar. 4.54 Exploracién indirecta 4.6 Pruebas de laboratorio. 4.6.1 Pruebas en suelos no cobesivos ... 4.6.2 Pruebas en suelos cohesivos 4.7 Aplicacion de i informacién en el dragado 4.7.1 Aprovechamienca del material dragado..... 4.7.2 Blaboracién del reportetéenico 4.8 Aplicacién de la geofisica en el dragado Bice steer eset 49.1 Vientos 49.2Mareas. 49.3 Comientes 49.4 Olesie.. 7 4.9.5 Transport de sedimentos .. 49.6 Temperatura. 383 390 405 au 416 2B BI al 5 . 449 49 450 451 BRRRRSSRZAIARIISIIHGS 38 49.7 Topohidrogratia. 49.8 Trifico maritimo 4.10 Estudios topohidrogrificos.......- 4.10.1 Posicionamiento por satélite (GPS) .. 4.11 Ayudas exteriores al dragado .. 44111 Sistema de posiionamiento Mici Ranger It 4.12 Partes principales de una draga de succién con cortador. 4.12.1 La bomba de dragado 7 4.12.2 Cortador ée la draga . 412.3 Zane0s ee. om 4.12.4 Traveses a su 4.12.5 Anclas sil 4.12.6 Empleo de cables de aero en el éragado sil 4.12.7 Tuberias. Hie 333 4.12.8 Pontones : ss 4,13 Instrumentos de ayuda a bordo ...... 318 4.14 Operacién de dragado . : 319 ‘4.14.1 Deseripeia de mucstieo en tora medicin de ealados 4.14.2 Analisis de laboratorio del mucsteo efectuado a bordo dela drage 4.14.3 Obtencién del volumen de material en tolva 4.14.4 Obtenciéa de la tolva econdmica . 4.14.5 Medicién de volumen entolva.. 4.14.6 Analisis operativo de una draga: snopes. 4.14.7 Plan de obra. 4.148 Informes de avance en el tabajo - sa 4.15 Programas de mantenimiento. . Sal 4.15.1 Equipos de dragado . sal 4415.2 PlaneaciOndel mantenimioato +s... Sat 415.3 Periodo que debe abarcar la planeacién SH 4.15.4 Presupuesto. cere 4.15.5 Programa de mantenimiento mayor 4.15.6 Correceién de fallas .- 4.15.7 Memorasy reports de ejeccién de mantesimiento..... 547 4.15.8 Rehabilitaci6n 4.16 Costos en el dragado 4.16.1 Factores que itervienen en elcendimient de una aga . 48 4.16.2 Dragas autopropulsadas de tolva ... : 59 4.17 El dragado y su relacién conel medio ambiente .. see 555 4.17.1 Los trabajos de dragado... 555 ee 558 4.8 Bibliografia iv Ingenieria maritima y portuaria Capitulo Planeacién y administracién portuaria . seteeeteeeeeeee 359 5.1 Planeacién portuaria. 559 5.2 El nuevo universe de los puertos .. 360 5.2.1 Los puertos y el comercio exterior : 560 5.2.2 Los sistemas de transporte Hate 561 5.23 El transporte maritimo S61 4 Los mercados portuarios 562 5.2.5 Sobre los sistemas portuarios 565 5.2.6 Sobre el proceso de plancacién portuaria tradicional ...... 368 5.2.7 Sobre el uso de Ia planeacién estratégica en puertos ...... 569 5.3 Planeaciéa portuaria estatégica ...... S72 5.3.1 Niveles en la planeacién portuaria .. om 53.2Definiciones .... a 5B 5.3.3 Bl proceso de plancacion estratégice- 315 53.4 Proceso de actualizacién del plan. 586 5.4 Administracion portuara .. 387 5.4.1 Cambios enel transporte maritime... 587 5.4.2 Zona de infuencia, entorao y comerciatizaciba 589 5.4.3 FunciGn estratégica de los puertos 50 5.44 Relacién entre los sectores piblico y privado..... S91 5.5 Sistemas de administracién portuaria ....... 593 5.5.1 Modalidades.... oliver 593 5.5.2 Tipos de administaci6n portaria 00 5.5.3 Anilisis comparative... cot 5.6Principios generale dela administracién portuariaestratégica .. 606 5.6.1 Actividades portuarigs bésicas. ; 606 5.6.2 Niveles de ecisibnen administacion portuaria... co) 5.6.3 El proceso de decisiones estratégicas ., an 5.7 Insteumentos de la Administracién Portwaria ots 5.7.1 Instrumentos administratives .. as 5.7.2 Instrumentos econémicos 616 5.7.3 Instrumentos financieros 619 5.74 Instrumentos comerciales y de mercadotecnia . a9 5.7.5 Instrumentos téenicos y de explotacién, 5.7.6 Recursos humanos S.8Bibliognfia .... indice. / Capitulo 1 Ingenieria de costas Ing. Guillermo Macdonell Martinez 1.1 Introduccion La ingenierfa de costas es una rama especializada de la ingenierfa que est inte- agrada por muchas ciencias fisicas y disciplinas ingenieriles que tienen aplica- ida en las reas costeras. Podriamos entonces definir como “Ingenieria de Costas” al conjumto de cien- cia y técnica que interrelaciona la oceanografia fisica, quimica y biolégica, ‘con las obras o estructuras que son necesarias para aprovechar o protegernos de los fendmenos que tienen lugar en el mar o sus proximidades. La ingenierfa de costas toma en cuenta los cambios inducidos en el medio ambiente maritimo-costero tanto por la naturaleza como por el hombre, y nos da los medios para disefiar las obras necesarias para protegerla de esos cambios. En Ie actualidad es muy importante considerar los aspectos relativos al im- acto ambiental que cualquier obra produce sobre el medio ambiente, y en par- ticular sobre el mar, el cual por ser una fuente importantisima de vida debemos reservar. Los fendmenos que tienen lugar en el mar y su interfaz con la parte de tierra son muy complejos y requieren de estudios detallados y sistemiticos en la zona que se desea estudiar; las condiciones de un lugar a otro y el comportamiento de una determinada obra puede variar de manera importante en ellas. En este capftalo det libro, tocamos algunos temas importantes de la Ingenie- rfa de Costas, como son: teorfa del oleaje, predicci6n de oleaje, fendmenos de refracci6n, diftacci6n del oleaje y reflexiGn, dinémica litoral, procesos de mez- 1 2__Ingenierfa maritima y portuaria lado, etc,; todos ellos de gran importancia para el desarrollo de Ios estudios 0 proyectos marftimos y costeros. La mayor parte de esta rama de la ingenierfa tiene mucho de investigacién y experiencia practic, porlo que se tiene que hacer uso de gréficas y nomogramas (~ elaborados por diferentes investigadores 0 entidades, por lo cual a lo largo de este capitulo se han integrado estos, en algunos casos tratando de traducir algu- nos términos y en ot0s se han dejado tal y como fueron elaborados por sus autores. En general le literatura existente es dificil de conseguir en nuestro pats porlo {que también se ha recopilado e integrado informaci6n de ella, transcribiendo en algunos casos partes de la misina > Labibliografia indicada al final de este capftulo es la que sirvi6 de base para (— preparar estas notas. 1.1.4 Zona costera ~ Bs de capital importancia el que definamos antes de comenzar con el desarrollo de los temas de la Ingenieria de Costes, una serie de términos que sera base para nuestro estudio. En la Figura 1.1 se muestran grficamente la mayoria de los términos que —_ utilizaremos con mucha frecuencia. eno Zracecmasca [Tiree aones acre —| Pap E pe oe asa ee es eae Gain | Sedo = Fons = Figura 1.1 Descripcién grética de los términes utlizados en la zona costera, Ingenieria de costas_ 3 La forma que adquiere el litoral es diferente de un lugar @ otro, y asf por ejemplo, en la costa del Pacifico mexicano las playas son de pendiente fuerte, se presentan acantilados y montafias muy prOximas al mar; en cambio, del lado del Golfo, las playas son més tendidas y dificilmente se encuentran acantilados. Es importante mencionar que la zona costera reviste una gran importancia desde diferentes puntos de vista y de cualquiera de ellos debernos de cuidar de su conservacién y preservaci6n. Estas zonas costeras son aprovechadas como zonas de desarrollo turistico, comercial pesquero y en algunos casos industrial. El Ingeniero con la especialidad de Costas, deberd realizar su trabajo en va- ras fases, a saber: + Entendimiento de los entémenos involucrados y sus efectos en la zona costera. + Disefio de las obras necesaras para resolver la problemitica planteada sin afectar en lo posible el medio ambiente, ‘+ Supervisi6n y monitoreo de las obras durante su construcci6a y vida posterior afin de observar que el comportamiento sea acorde con el objetivo planteado. Uno de los fenémenos que tienen gran influencia en la conformaciéa de esta zona costera es el oleaje, ya que este es capaz de erosionar 0 azolvar grandes teamos de costa. Este fendmeno se vuelve especialmente importante cuando es producido por condiciones extraordinarias como puede ser la presencia de ci- clones o tsunamis (maremotos). 1.1.2 La costa y su vecindad La costa es Ia regin en donde interactan las fuerzas de] mar con tierra. EL sistema se compone de la energia que transmite el mar a través de su moviraien- to y que es absorbida por tierra firme. El fendmeno que se presenta es muy complejo y dificil de entender, raz6n por Ia cual la Ingenierfa de Costas es una ciencia con empirismo, tomando ejemplos de condiciones y situaciones simila- res en muchos sitios de nuestro mundo. El mar tiene una serie de movimientos que son los que coatribuyen a proporcio- nar la energia del sistema, segin se mencioné anteriormente, siendo los principeles el oleaje, las mareas, las corrieotes, las mareas de tormenta y los tsunamis. De los anteriores, el oleaje es la principal fuente de energia, ya que el viento al soplar sobre la superficie, dependiendo de su intensidad podri formar olas, esde unos cuantos centimetros, hasta de varios metros (30 m). 4_ Ingenieria maritima y portuaria Eloleaje generado por viento queda definido por su altura, longitud y perfodo, como se muestra en la Figura 1.2. Foner Figura 1.2 Definicion de las caracteristicas del oleaje. Un poco més adelante nos referiremos con detalle a las teorfas que existen ara representar de una manera matemética a este fenémeno. Le altura de ole es la distancia vertical que existe entre una cresta yun valle y se designa generalmente como H. La longitud de la ola se refiere a la distancia horizontal que existe entre dos crestas 0 dos valles consecutivos y se le designa comtinmente como L. El perfodo de la ola se refiere al tiempo que transcurre entre el paso consecu- tivo de dos crestas o dos valles por el mismo punto. Las caracteristicas anteriores en un determinado sitio del océano quedan de- terminadas por el fetch, que es la distancia en la que acttia el viento sobre la superficie del mar, la velocidad del viento, su duracién que es el tiempo durante el cual acta y la distancia de decaimiento, que es la distancia que Viaja la ola después de dejar la zona de generacién y la profundidad. En general, para fetch, velocidades y duraciones grandes, el oleaje generado seré también grande. Si el oleaje en una determinada zona no sale del Area de generacién, sus caracteristicas son irregulares y se denomine oleaje local (sea). Los periodos son cortos con longitudes de onda de 10 a 20 veces la altura. Cuando el oleaje se genera por una tormenta muy distante, este deberd viajar _muchos cientos o miles de kilémetros antes de llegar 2 la playa, y en estas con- Ingenieria decostas 5 diciones, el oleaje se vuelve més regular y con alturas menores. El oleaje ast generado se denomina oleaje distante (swell) Las mareas son ondas creadas por la fuerza gravitacional de la Luna y en menor grado, e] Sol. Debido al constante movimiento de la Tierra, Sol y Luna, las aguas de los oc€anos y cuerpos cerrados como bahfas, se mueven en la for- ‘ma de una onda con un perfodo muy largo, lo cual trae como consecuenci el aumento y disminuci6n del nivel del mar en un determinado punto de la costa. La mayor parte de los lugares en la Tierra tienen dos mareas por dia, aumque algunos otros s6lo una en 24 horas. Es importante hacer notar que el nivel del mar por este fenémeno de las ma- reas, se encuentra en una constante variacidn, por lo que el oleaje cambia su posicién de incidencia en las playas constantemente, es decir, se acerca 0 se aleja dependiendo de dicha variacién. El rango de la marea (variacién de pleamar a bajamar) fluctia de acuerdo con le posicién geogréfica del lugar, y asf por ejemplo, en México tenemos los siguientes valores aproximados: Puerto Rango medio fErserads, BC. 14m [San Fetpe, 8. Vim acapuce, 6. asm Saira Gna, Ox [vem Franeico, Tare. a7 m Progreso, we 0am [eaamnel OA 023m Las corrientes son desplazamientos de masas del mar provocadas por la presencia de mareas distintas en dos sitios (diferencias en niveles) por diferencia de densidades o temperaturas. El viento también puede producir corrientes, pero estas son superficiales generalmente. La marea de tormenta es un fendmeno que se presenta cuando los ciciones co huracanes que tienen vientos muy intensos originan una corriente superficial que obligaré a que el agua se apile sobre la costa incrementando su nivel. Este fenémeno es més importante cuando la pendiente de la playa es ms tendida y las profundidades son més pequedias. Podemos comentar que cuando en el Golfo de México incidié el cieln Gilberto durante el mes de septiembre de 1988, la marea de torménta generada fue del orden de los 2 1. 8 _Ingenieria maritima y portuaria ‘Otro tipo de corriente que se presenta en las costas es la generada por la ineidencia oblicua del oleaje, formando asf la denominada corriente longitudinal (ongshore current). Para finalizar mencionaremos otro tipo de ondas cuya generacién se debe a la presencia de un terremoto o disturbios tect6nicos creando asi los tsunamis; los, cuales son ondas de muy largo perfode que cruzan los océanos a velocidades del orden de los 800 kar/br, ocasionando mucho dafio a las zonas en donde inciden. 1.1.3 La playa y zona circunvecina La playa es 1a zona de interfaz entre tierra firme y el mar, en ella es donde se hacen sentir os efectos de los fenémenos descritos en el inciso anterior. Es aqui donde se produce una reaccién que amortigua o disipa la energia de dichos fendmenos y que, por tanto, hacen muy dinémica a esta zona, susceptible de modificaciones y cambios muy importantes. Ei términos generales, las playas estn constituidas por sedimentos que pue~ den ser desde arenas muy finas hasta gravas 0 cantos rodados. Las caracteristi- cas del material constitutive dependerin de las condiciones e intensidad del oleaje y de los materiales que constituyan las zonas aledafias. En general podemos afirmar que los limos y arillas no existen en las playas, ya que la accién del olesje, por muy pequetio que éste sea, mueve y pone en ‘suspensi6n a éstos, depositéndose en lugares tranguilos como es el caso de lagu nas o esteros. Las caracterfsticas de una playa quedan definidas en términos del tamaiio promedio de las particulas que la constituyen, el rango y distribucién de los tamafos, la composicién mineral6gica de la arena, la elevacidn y ancho de la berma, Ja pendiente de ta playa, y Ia existencia o ausencia de una barra. En ‘general podemos decir que entre més gruesa la arena, mayor serd la pendiente, yviceversa. Las flechas litorales son parte importante de la zona players, y son cordones de arena que corren paralelos a la costa, dejando dreas de agua entre ellas y tierra firme, Estas formaciones proporcionan proteccién a as costas sobre todo ‘en époce de tormentas 0 ciclones. Las lagunas lizorales son cuerpos poco profundos de agua que quedan com- prendidos entre las playas y tierra firme. Estas Jagunas se conectan al mar por canales @ través de los cuales fluyen las corrientes de marca. Estas lagunas constituyen un habitat especial para diferentes tipos de vida, se pueden aprove- char como lugares de refugio y de navegacién interior. Ingenieria de costas 7 Los accesos 0 bocas a las lagunas son aperturas de comunicacién de las lagunas con el mar, las que dependiendo de las caracteristicas de los fenémenos que incidan en ellas podrén permanecer abiertas 0 cerradas. Hemos mencionado que las playas responden dinémicamente ala accién del ‘oleaje, siendo esta reacci6n de dos tipos: 1. Respuesta para condiciones de oleaje normates Eloleaje conforme se aproxima ala playa encuentra el fondo, el cual constituye tuna defensa ya que éste se deforma y amortigua, pero llega el momento que la profundidad es de 1.3 veces Ia altura de la ola y entonces se produce el fendme- ‘no de la rompiente (una ola de 1 mde altura rompers cuando la profundidad sea de 1.3 m). Dependiendo de la telecién de esbeltez de la ola (relaci6a de altura a longitud H/Z), segiin Galvin existen cuatro tipos de ola rompiente, a saber: + De precipitacién sabita (plunging Breaker). + Derramante (spilling breaker). + Colapsante (collapsing breaker). + Pulsante (surging breaker) En Ja Figura 1.3 se muestran en forma gréfica los tipos de rompiente anteriores. Figura 1.3 Clasificacién de olas rompientes de acuerdo @ Galvin, las cuales se cobtuvieron a través de fotogratias de alta velocidad. Las lineas vertcales muestran los puntos inciles oe rotura 8 _ Ingenieria maritima y portuaria La energfa del oleaje se disipa al romper y el perfil de la playa se ajusta a estas condiciones, desplazando la arena que ia constituye hacia el mar hasta el sitio en donde en virtad de la poca velocidad se deposita formando una barra, la cual también actin como una proteccién ya que el oleaje romperd al pasar sobre ella. Por otra parte, los oleajes no siempre inciden de la misma direcci6n, por lo que Ia arena se movers en la direccién del oleaje incidente, provocando de esta manera movimnientos estacionales. Otro tipo de proteceién que se crea naturalmente en las playas son las dunas, Jas cuales se forman por efecto del viento al soplar sobre Ia anteplaya y berma. Estas dunas crecen y se desplazan en la direcci6n del viento siendo necesario fijarlas para que no invadan ciertas zonas terrestres. Sin embargo el papel que Juegan en la proteccién de la costa contra el efecto del oleaje, es fundamental. 2. Respuesta para condiciones de oleaje extraordinarias Los cambios que puede producir sobre la playa un oleaje extraordinario son ‘muy notables ya que durante la presencia de tormentas y ciclones, las alturas de ‘ste son grandes y provocan fuertes erosiones. En estas condiciones también se produce el fenémeno de la marea de tormenta, que como ya se dijo, incrementa Jos niveles del maren forma adicional a la marea astronémica y que permiten la entrada de olas més grandes hesta la playa. El fenémeno que se presenta se ilustra en Ia Figura 1.4. Este fendmeno fue el causante de que en Cancin, durante el cicl6n Gilberto, perdiera la mayor parte de la arena de sus playas, las cuales hasta esta fecha no se han regenerads completamente. Otro aspecto muy importante que nos indica el dinamnismo de la playa es 1o que conocemos como transporte litoral, el cual es el movimiento de la arena de laplaya por efecto de oleaje y corrientes, al material que se mueve se e deno: na acarreo litoral. Este transporte se puede considerar de dos tipos: + Transporce paraleto o longitudinal ala playa (Longshore transport). Este mo- vimiento se debe a la componente tangencial dea energfa que se produce ala roture del oleaje, Dado que el sentido del transporte es funcién de ladirecci6n del oleaje y este varfa alo Jargo del aio, se puede considerar entonces que existen dos tipos de componente de este: el neto que corresponde al que pasa por un punto en una irecciGn determinada y el bruto que es el que pasa por un punto independien- temente del sentido que tenga Ba OLE oe tong fe Sf VON < 1 Figura 1.4 Proceso erosivo de una ola de tormenta sobre la playa. + ‘Transporte perpendicular ala playa (onshore-offshore transport). Este tipo de transporte depende de larelaci6n de esbeltez de Ia ola (H/L),tamafio del sedi- mento y pendiente de la playa. En general, oles con HIL grande mueven el ma- terial hacia el mar y olas con periodo largo, relaci6n H/L pequetia mueven el material hacia la playa. Més adelante se analizaré con detalle este fenémeno. Las bocas de las lagunas litorales, tienen efectos muy importantes a ambos lados de la playa en donde se encuentran, ya que interrumpen el acarreo lon- gitudinal y atrapan el perpendicular. El fendmeno de las mareas, en su fase baja Yalta, produce la formacién de barras en la playa (una para marea baja y otra para marea alta) haciendo con esto que el acarreo litoral se almacene en las 10_Ingenierfa maritima y portuaria ‘bocas reduciendo la alimentacién de las playas circunvecinas. El material que se deposita en estas zonas puede variar entre 100,000 y 200,000 m’ por afio, aunque este valor es simplemente indicativo y en cada caso habr que analizar lorelativo, ‘Si hablamos ahora de fa estabilidad de una plays, podemos decir que aunque en un momento dado exista una erosién provocada por oleaje intenso, mas ade- lante debido a los oleajes menores vendrd un proceso de recuperacién que hard que la playa recupere parte de esas condiciones iniciales, por lo que en general. para juzget el equilibrio de la playa, habré que tomar en cuenta periodos largos de tiempo. Las causas por las que una playa puede erosionarse son de tipo natural 0 provocadas por el hombre. Las causas naturales son: + Incremento en el nivel del mer. En virtad de que en muchas partes del mundo std cambiando el nivel del mar, se produce entonces una recesién dela linea de costa, *+ Variaciones en el aporte de sedimentos ala zona litora. Los cambios que ocu- ren a nivel mandial en lo relativo a patrones de clima, provocan sequias, lo cual tendré como consecuencia menor aporte de sedimentos de los rios al mar. * Oleaje extremal (de tormenta), Las olas con relaci6n H/L grande producirin transporte hacia el mar, creando las erosiones de la berma segtin se ha expli- cado antes, + Relleno en la playa provocado por olas y ondas pulsantes. El fenémeno del relieno en la playa se refiere a que el material playero, por efecto de las olas. e tormenta o pulsantes, brinea hacia la parte posterior de ella, depositandolo fen esta zona. + ErosiGn e6lica. Este fenémeno consiste en el transporte de la arena dela playa hasta la parte posterior en donde generalmente se acumula formando dunas, que en algunos casos pueden tener alturas muy considerables. + ‘Transporte longitudinal. La erosién ocurre cuando la cantidad de transporte longitudinal excede alos aportes naturales de sedimento. ‘+ Seleceién del material playero. La accién del oleaje sobre una playa produce una seleccién y redistribucién de los tamafios de las particulas de arena, ya que generalmente se pierden los granos finos haciendo con esto que varie la pendiente de la playa. Ingenieria de costas 11 Las causas provocadas por el Hombre son: + Subsidencia del terreno por remocién de recursos subsuperficiales. Tal es el caso por ejemplo de extraer del subsuelo gas, petréleo, carbén o agua, lo cual origina en las zonas de influencia, si son costeras, el hundimiento general de ellas. + Captacién del acarreolitoral. Esta es una de las principales causas de erosién en las playas, ya que el hombre realiza obras pera proteger localmente una zona y el efecto de dicha protecci6n influye en las zonas circunvecinas al alterar el equilibrio del transporte litoral que se tiene. + Reduccidn de aportes de sedimentos a la zona litoral. En algunas ocasiones, las obras que se construyen aguas arriba en los rfos, como es el caso de las presas, retienen los azolves que normalmente son Hlevados hasta la desembo- cadura. De esta manera, al existir menos material para ser acarreado por el oleaje en Ia zona litoral, la energia del oleaje toma el material de la playa ‘misma originando las erosiones sobre ella. + Concentracién de energia sobre la playa. Cuando se construyen obras mariti- mas verticales y paralelas a la playa, se produce el fendmeno de reflexién del oleaje que a'su vez origina erosiones al pie dela estructura. * Incremento en la variacién de nivel del mar. En el caso de realizar obras de dragado muy importantes en una boca o en una beh, al profundizar estas zonas, la penetraciGn de la marea astronémica puede sufrir modificaciones y el oleaje podra incidir con mayores alturas, provocando asi erosiones en la interfez.tierra-agua. + Cambios en las protecciones naturales. El realizar dragados de arrecifes arti- ficiales o barras, induce a que el oleaje de mayor altura pueda hacer seatir sus ‘efectos sobre la playa. “+ Remocién de arena de las playas. En algunas ocasiones y dado que no existen bbancos de material para arena, se toma este material de la playa, coo la con- secuente pérdida de material de abastecimiento al transporte litoral 1.2 Teorias del oleaje Podemos afirmar que uno de los fenémenos mis importantes dentro de la Inge- nieria de Costas es el oleaje, que ademés sera el principal elemento para el disefio de las estructuras que se utilizan en la zona costera o playera. El fenémeno es inuy complejo y dificil de representar de una manera mate- ‘atica, sin embargo, existen teorfas que pretenden interpretarlo y calcular sus 42_Ingenieria maritima y portuaria Ingenieria de costas 13 efectos. Es importante cuando menos tener una idea de estas teorias y enten- er la mecénica del fenémeno, lo cual nos ayudaré a resolver problemas rela- cionados con el mismo, Dependiendo de las condiciones particulares de un problema dado, existird para este una teorfa aplicable. En este apastado se pretenden explicar algunas de estas teorias y fijar su rango de aplicabilidad. 1.2.1 Clasificacion de las ondas Existen diversos tipos de ondas que se presentan en el océano y tratando de hacer una clasificacién de acuerdo a su periodo, tenemos Jas de la Tabla 1.1. Tabla 1.1 Ciasificacién de diversos tipos de onda de acuerdo a su periodo. Fuerzs que ls Periodo Tipo emacs Fuerza que ta estaura [<6 929 eptares view nein eupericil fotatseg |Utegaesad |View nein suporial, era do grea FTasoecg | Gavecaa vert [oraveaed fsosegasmin |ritagravecad [Views eravesed [Smina iw |tagoperieo [Termeni yTeuramis [Pues de Gorots Fawamh |Lagoperids _ [Solytura Facade Corts or uy amo periao |Soly tena Fora de Conicts 1.2.2 Teoria elemental del oleaje progresivo La descripcién mas simple de una onda senoidal nos la da la Fisica y recorde- mos que queda representada por su longitud, altura, perfodo y profundidad me- ida al nivel de reposo. Si lamamos, de acuerdo con Ja Figura 1.5: C= celeridad (m/seg) L_ = longitud de onda (m) d= profundidad (m) H = altura de la ola (m) 2 = semiamplitud o semialtura (mm) 11 = desplazamiento vertical con respecto al Nivel de Reposo del Mar. T = periodo (seg) Figura 1.5 Definicién de términos para una onda progresiva senoidal. La teorfa originalmente fue desarrollada por Lamb y por otros autores poste- iormente. En nuestro capitulo no desarrollaremos la teorfa matemética, sino sélo des- cribiremos las ecuaciones principales que definen al fendmeno. La celeridad de la onda es Ia velocidad con que ésta se desplaza y 1a pode- ‘mos caleular como: L ay T Pero también, de acuerdo a la teorfa, la celeridad es: c= 2a) a2) 22) a3) En las expresiones anteriores podemos lamar: 72 <5 (Frecuencia angular de la ola) Combinando las ecuaciones (1.1) y (13), se puede obtener la ecuacién que nos da Ia longitud de Ia ola en funcidn de la profundidad y del perfodo: 7? ‘2nd a EE can 224) (4) Como puede apreciarse en Ia ecuacide (1.4), el término L aparece en ambos ldos y se tesuelve por tanteos, sin embargo existen tablas que tienen valores para diL y dil, en donde el subindice «0 indica aguas profundas. Eckhart da ‘una ecuacién aproximada para resolver lo anterior y 1os resultados tienen un 5% de aproximacién: as) El olegje que estamos estudiando se puede clasificar de acuerdo con la pro- fundidad 2 la cual se propaga, de acuerdo con la Tabla 1.2: Tabla 1.2 Ciasificacién del oleale por a profundidad a la que se propaga. Closifcacion Ht (niy/e tani(2ci/) Aguas prokndas >In a aoe 5 ay Ysaz vanh(2ni/t) team > yrs >ya = 2nd} Ingenieri Entonees, las ecuaciones para aguas profundas son: = 1.6) OV og Ton oe ar an 4 2n Por otra parte, debemos recordar que la ecuacién que describe la forma de una onda senoidal en funci6a de un tiempo ¢ y una distancia x esté dada por: ‘Qn _2nt)_H {2m 2m neh 2H Podemos dar otras funciones itiles para la resoluci6n de problemas relacio- nados con las caracteristicas del oleaje: oa Lown? qr) ie En el caso de aguas bajas, d/L< 1/25, la ecuaci6n de la celeridad se simplifi- ca quedando: ca led (10) Lateorfa que estamos analizando nos permite también conocer el movimiento que tienen las particulas de agua asf como las trayectorias de las mismas, para lo cual se incluyen en Tas Figuras 1.6 y 1.7, la nomenclatura que se utiliza y también se describen las expresiones que nos permitirén realizar célculos adi- cionales sobre dichas caracteristicas. 18 _Ingenierfa maritima y portuaria Jngenieriadecostas 17 ~ or fe cosh[2a(z+d)/] of 2 2) ‘cosh(2nd / L) THe 8 L a senh[2x(z+d)/Z] eo 2) - L cosh(2nd/ L) i> EH aEEO Gee 20 020; 0;7~ aa oO oS O o ® ecsoipreed) (2 22) iin z © we 7 Bee a _gniq seab[2n(z+d)/ 1] Qn 2) oo L cosh(2zd/ L) eee Las componentes de desplazamiento (Ey ©) y (A y 8) son: c Para aguas bajas: we ‘Hcosh[2a(z+)/ 1) oof 28 2a 2 seah(2a/L) lt ‘senbf2n(z+d)/L] q somlerle at (2 22) C ice mS yr senh(2z /L) c samPrbs C ter o Figura 1.7 Desplazamientos de las particulas de agua en una onda. £8 O ao x Las componentes de velocidad (u y w) y de accleracién (a, y ¢,) son: ‘i 18 Ingenieria maritima y portuaria ecuacién de una elipse con: H cosh[2n(z+d)/L] 2 senh(2n/L) senh{2n(z+d)/L] 2 senb(2n/L) Para aguas con d/L < 1/25: H 2 aoe rid 12 xtd da Para aguas profundas: H pet 2 Existen otros fenémenos producidos por el oleaj, los que se pueden calcular por medio de la misma teoria lineal que hemos descrito hasta ahora. Lappresién subsuperficial que produce la ola bajo ella, tiene dos componen- tes que son la dindmica y la estatica. En la ecuacidn 1.13 se muestran ambos efectos: _ coshon(e+a)/ E] er (z 22) - 2UL FT 8 cosn(ond/ L) pgz+ Pa 13) donde: Ingenieria de costas 19 presi6n total absoluta resin atmosférica = Wig igual a la densidad de masa del agua de mar (1,025 Kg/m’) ‘Una forma més usual de expresar la presiso: sh|23 a)/L] eer eee eee o_2e) cosh(2nd/L) 2 LE T Sillamamos: Ke cosh[2n(z-+d)/ 1] ‘cosh(2nd /L) factor de respuesta de piesién y H {2m 2a) 08 (14) Para z= 4, el factor de respuesta se lama: 1 Ko aera! 1) ceuyo valor esté tabulado. En general, la velocidad de traslacién de un grupo de olas es diferente al de ‘una individual. Estaes una caracteristica més del oleaje que es posible calcular con la teorfa lineal. A la velocidad de grupo se le denomina Cg. Para una onda individual, la celeridad es la correspondiente a la velocidad de fase, que se calcula con las ecuaciones (1.2) 6 (1.3). La velocidad de grupo para 20. Ingenieria maritima y portuaria las de tipo gravedad, serd inferior a la velocidad individual en el caso de aguas profundas. Para ondas de tipo capilar, el fendmeno ocupre al contrario. El concepto de velocidad de grupo se puede considerar como la interaccién de dos tenes de ondas senoidales que se mueven en la misma direcci6n, con pequetias diferencias en longitud y perfodo. La ecuacién de la superficie libre est dada por: n=m +N, H (2m 2m) H (2m _ 2m) Joog 2-2 |, Zoo SO AE ~@) volte He vs (Ver la Figura 1.8) 702-01 0 O01 02 03 04 05 06 07 08 09 LO LI 12 13 Lertiy t (Te-Th S (FEEL) £ (EE) comaancetinean, 1965) Figura 1.8 Formacisn de pcs deonde por superposicin de dos ondas sencidales de diferente pericdo. Cuando: Lok Ingenieria de costas 21 por lo tanto, Got And /L “oT |" sean(ant/a |" "° en donde: fe} 2.16) En aguas profundas, el término: Sse $8 ul *2) an aan centonces: Grate 2T 2 G En aguas bajas: L Ce= T= C= ed 18) La velocidad de grupo es importante ya que la energfa del oleaje se propaga con esta velocidad. La energéa toial de una ola esté constituida por la summa de la energia cinética (Ek, producida por las velocidades de las particulas de agua) 22_Ingeni portuaria y la energia potencial (Ep, producida por existir una cierta altura sobre el valle de Ia ola). La energfa total por unidad de ancho de cresta es: = PSEC L , pgH?L _ pel L EORAE AG tie 8 (1.19) y la energia promedio por unidad de érea: (1.20) El flujo de energia es la raz6n en la que’se transmite la energfa en la direccién de propagaci6n del oleaje. El promedio de flujo de energia por ancho de cresta umitario vale: a2 Generalmente se le conoce al flujo-de energfa como la potencia del oleaje. ; EgCy (para aguas profundas) 22) ECg = EC (para aguas bajas) ‘A contirvacién ineluimos wna serie de problemas gue os permitirén aplicar as ecuaciones anteriores: i Problemas 1. Encontrarla longitud de una ola, en aguas profundas para un perfodo de 10 __ seg. Ademés, calcular cual seria el efecto sobre 1a longitud de la ola para ‘:, profundidades de 50 m, 25m y 3 m, as{ como sus corresponidientes celeri- dades. : Ingenieria de costas_ 23 OOO OrOrrvV—“(“ R. 4. Parad=25m £=130.41m G 15.6 mi/seg Limite aguas profundas = 78 ma Parad=$0m_L=15120m C=15.12 mseg 3.04 miseg C=5.34 miseg Paad=3m L=5346m dll = 0.056 > 1/25 (Transicional) Si tenemos una ola con las siguientes caracteristicas: T=8seg d=1Sm_ ——_-H=5.5 mparala anterior profundidad Encomtrar: i, W, 4, Ya, u=Lmiseg w= LIL miseg a, = 1.35 mises? 2, = 0.50 m/seg? ‘Si tenemos una ola com las siguientes caracteisticas: H=3m 9 d=12m_ —T=10seg Encontrar: +H, + Los desplazamientos méximos para z= Oy z=~<, + Los desplazamientos para z= 7.5 men agues profundas H=3.13m siz=0 A=235m B=150m Sizz-d =181m B=0m Siz=7Sm_ A=B=1.16 myel desplazamiento méximo es 232m Un olégrafo de presi6a localizado en agua salada, a 0.6 m del fondo del ‘mar, a una profundidad de 12 m, registra una presién P= 124 kilonewton/ sm La frecuencia promedio es de f=0.0666 ciclos/seg, Encontrar la altura de ola H, suponiendo que la teoria lineal se aplica y que la frecuencia corresponde al periodo medio. F H=2.08m 24_Ingenierfa maritima y portuaria 5. Unaola osciletoria con Z,~= 156 m, una altura H,=2my una celeridad C, 5.6 mseg se maueve hacia la playa con su eresta paralela a las curvas batimétricas. Despreciando los efectos de reflexién de la playa, calevlar: + Laaltura de ola para una profundidad de 3 m + Determinar el grado al cual se transporta la energfa hacia la playa y la ‘energfa total por unidad de ancho proporcionada a la misma playa durante 1 hora por ese oleaje. = 39,195 Newton-m/seg por metro de cresta de ola E 214.11 x 107 joules 1.2.3 Otras teorias de orden superior Existen otras teorfas de orden superior, que nos permiten caleular los mismos elementos que la teorfa lineal, pero que se aplican para diferentes condiciones de profundided. Les teorfas en cuestién son: + Lade Stokes de 2°, 3° y 4 orden para aguas profundas y parte de las aguas ‘wansicionales. Estas ecuaciones consideran términos adicionales alos de Ia teoria lineal que toma en cuenta ottos factores que la primera desprecia; asf por ejemplo, la Tongitud de onda para la teorfa de Stokes de 3er. orden we ‘at [5+ 2eosh(and/1)+2e088*(4nd/1)]] 95 be oR ai z Pet Been (2nd) aan ‘+ La teoria Cnoida! (toma el nombre en virtud de que el perf de la onda est dado por la funcién coseno del Jacobiano eliptico, que normalmente se repre- Ingenieria de costas 25 senta como cn) la que se aplica fundamentalmente para aguas bajas y de ‘ransici6n. La superficie libre en este caso esté dada por yt veal aae( y= (1.24) ria. “Leaoe st sosce proven fn Sans tages Tras ieee ET ae 7 Saale LAER ie FF fomado de Le Mehaut, 1955) Figura 1.9 Regiones de Validez de las teorfas de oleaje. ) yao 26_ Ingenieria maritima y port + La teorfa de la onda solizaria que se aplica para ola én el limite de ro- ‘ura, Este tipo de onda es el caso limite de una onda cnoidal cuando k= t, KQ&) = KU) =, + Finalmente existe para los timites entre rotura y aguas de transicién la teoria denominada funcién de corriente que se aplice’en este caso. Esta teoria ¢s ‘una solucién numérica alas ecuaciones hidrodindmicas que describen el mo- vimiento del oleaje y la teoria es similar alas de Stokes de orden superioc. En la Figura 1.9 se muestran las regiones de validez de cada una de las teo- rfas mencionadas. Podemos comentar que por ejemplo, si comparamos los resultados entre la teorfa lineal y la de-2° orden de Stokes, la onda considerada en la teorfa lineal es simétrica con respecto al Nivel de Reposo y la de.2° orden no lo es. En la Fi- ‘gura 1.10 se muestran de manera indicativa los perfles de las teorias de oleaje mencionadas anteriormente. Teoria Lineal (senoidal) Aaplae (078, ny 245. ‘Teoris de Stokes y Gartner (rocoide) ‘Gear 902, Seas 1B, Fede BK, Rankine (3), feyligh 7: ‘TeotiaCnoidl Koto rd eV (195), Kalo (19491. ‘Teoria Onda Setar i ‘Sathana (bd), sina (171), Relig (76, MeConen (81). Figura 1.10 Comparacién entre las diferentes teorias de oleaje. estes evans Ingenieriade costas_ 27 1.3 Métodos de prediccién del oleaje Hasta ahora hemos considerado al oleaje como una onda regular de tipo senoi- al y desde un punto-de vista teérico, calcular su movimiento sin tomar én ‘cuenta la forma en que se genera. {Como es Lgico y natural et oleaj reales mucho més irregular que la apro- ximacién matemética que hemos hecho, tal como se puede apreciar en la Fign- mall. Figura 1.11 Registro real de oleaje. El objetivo de este apartado es el de proporcionar una metodologfa para pre- decir el olegje. Existen dos tipos de predicci6n del oleaje: + Prediccién con base en datos meteorolégicos ocurridos en el pasado (Hindeasting). + Prediceién con base en datos estimados (Forecasting). Como se podré imaginar existen diversas técnicas para la prediccién en cual- quiera de sus formas, desde las més sofisticadas con el empleo de datos de clima medidos y modelos mateméticos muy especiales, hasta técnicas relativamente simples, pero que son de utilidad para el proyecto de obras. En virtud de que el oleaje real presenta diferentes alturas y perfodos, tal como se aprecia de la Figura 1-11; se han establecido los términos de alzura de ola significante H, y perfodo significante T, para representar el oleaje real de uta manera monocromética, Para aplicar los conceptos anteriormente mencionados se deben obtener da tos de alturade oleaje y periodo reales. Munk defini6 a la altura de ola significante ‘como la altura promedio del tercio de Jas olas més altas y establecié que seria 28_Ingenieria maritima y portuaria igual a Ja altara promedio estimada por un observador experimentado. Esta definicién no es muy clara cuando se tiene un registro real y no se sabe qué irregularidades deben considerarse para contar el nimero real de olas que nos, darén el promedio del tercio més alto. El perfodo significante del oleaje que se obtiene de observaciones visuales comesponde al promedio de las 10 0 15 olas més grandes. En el caso de un registro, e utiliza el nivel medio del mar y se dbtiene el promedio del perfodo de todas las olas que cruzan este nivel. Si ordenamos en un registro de oleaje las olas de mayor a menor, la frecuen- cia de ocurrencia de las olas se aproxima ala forma de una distribucién estadis- tica de Rayleigh. Este hecho permite estimar la altura promedio del tercio supe- rior o estimar la altura de ola de una frecuencia dada en funciOn de Ja altura significante. De acuerdo con esta distribucién estadfstica, 1a probabilidad de que una altura de ola H sea més que cualquier valor arbitrario H es: a rears mae) azn donde: 4,,,= pardmetro.de la distribuci6n, lamado rafz media cuadrética de la altura P(H > Hf) es el mimero n de olas mayores que H dividido por N que es el ‘dmero total de olas en ef registro, Hn =}, HF (1.26) por otra parte, recordando que la energfa del total del cleaje por unidad de érea esté dado por: i a Ingenieria de costas 29 Haciendo algunas transformaciones y aplicando logaritmos, se puede llegar a demostrar que: n(n) = Ln) (Hn) aan Esta Gltima ecuacién puede escribirse como una ecuacién de la forma: y(n) =a+bx(n) (128) en donde las constantes “a” y “b" pueden encontrarse gréficamente o ajustarse de una linea de regresi6n de minimos cuadrados de las observaciones. Finalmente tarabién es posible demostrar que la altura media de ola vale: H=0886H,,, yy la altura de ola significante: H, =1416 Hae = {2H . (1.29) 1.3.1 Estimacion de vientos para prediccién del oleaje Como ya se ha mencionado, el oleaje crece como resultado del flujo de un ‘momentum y energia del aire existente sobre él. La teoria considera que este flujo depende del esfuerzo superficial, el eual a su vez depende de la velocidad Gel viento y de otros factores. Para el caso de predicci6n de oleaje, los vientos se obtienen de observacio- nes directas 2 lo largo del fetch, o de estimaciones a lo largo del mismo o de estimaciones en funcién de las cartas de tiempo. Para el caso'de los anslisis que realizamos en este apartadc, considerare- ‘mos que el viento tiene un perfil de velocidades como el que se muestra en la Figure L12, ‘Como se muestra en la figura, podemos decir que arriba de los 1000 m de altura, los vientos se comportan de acuerdo a un balance geostréfico entre las fuerzas de gradiente locales y la de Coriolis. Abajo de esta altura los efectos de 30_Ingenierfa maritima y portuaria friccién debido a la presencia del océano distorsionan el campo de vientos y ast ‘a velocidad del viento y su direcci6n son'una funcién de la elevaci6n sobre la superficie media, rugosidad de la superficie, diferencias de temperatura entre airesmar y log gradientes horizontales.de temperatura; los cuales normalmente se desprecian para simplificar solucipies.. aoe Regién Geostrofica Regidn de Ekman z= 100m (Capa de Esfuerzo Cortante Constante Rugesidad Superficial 20) Figura 1.12 Perfil de distribucién del viento. Abajo de esta regién geostréfica, fa capa que podrfamos asimilar a una “capa limite”, puede dividirse en dos partes: Ingenieria de costas 31 —_—OOvwvm“Qucv“cvrererew—e—wmomws + Una capa de esfuerzo cortante de 10 a 100 m de altura + La capa de Ekman, que se encuentra arriba de ésta En la capa de esfuerzo cortante se puede describir a la variaeién de la veloci- dad del viento como: eel“). - mm vu) donde: velocidad de fricciOn (el esfuerzo de fricci6n esté dado por U7) larugosidad de Ia superficie efecto de estabilidad de la columna de are en la velocidad del viento ‘una escala de longitudes, asociada con un proveso de mezclado y que 37) i tant onn{ se) cue a £.sono( En este caso, el factor de esfuerzo de viento U, se obtiene de la estimacién del viento superficial U, y una vez obtenido éste: v,=07103? (1.38) Existe también una serie de grficas que para diferentes profundidades re- suelven las ecuaciones anteriores. 44_ Ingenieria maritima y portuaria Problemas 1. Dadas 8 observaciones horaries consecutivas de U, = 20 m/seg a una elevacién de Z, = 61m, en unsitio que se encuentra localizado aproximads- mente a 5 km de ta costa. El sitio de observacién es un aeropuerto y 1a diferencia de temperaturas se estima en ~6° C. Encontrar: Hmo, Tm y Ts para a) Fetch = 10m b) Fetch = 100 kan. ©) Duracién = 3h para cada uno de los fetchs anteriores Ro alimo=175m — Tm=44seg Ts=42 seg b.Hmo=550m Tm=94seg Ts=8.9 seg cHmo=330m — Tm=6.7s0g Ts=6.4 seg Encontrar Ia altura de ola significante H, y perfodo 7 del oleaje con los siguientes datos: F=244km UA=22miseg d= LI m (constant) R 4, 5m T=44 seg. 1.8.2.3 Oleaje ciciénico La prediccién del oleaje que genera condiciones climatolégicas especiales, como 8 el caso de los ciclones, es mas dificil ya que 1a determinacién del fetch y duracién a partir del campo de vientos se complican més que lo visto en los ccasos anteriores, siendo la razén principal Ia de que es més dificil tener datos € informacién durante las tormentas. Sin embargo, el perfil vertical de temperatu- ras y las caracterfsticas de turbulencia asociadas con huracanes son menos va~ riables entre tormentas y pot lo tanto le relacién entre los vientos libres en la atmésfera y los de superficie es menos variable para los huracanes que para otro tipo de tormentas. En el caso de los huracanes, las freas en donde interacnian los vientos son poquetias 1a velocidad y direccién més © menos constantes, y nunca se presen- ta un mar completamente desarrollado. En la zona de vientos intensos de la tormenta, se pueden generar onds de larga perfodo (més adelante se describen), dentro de fetchs de 15 a 30 km, con daraciones de unas cuantas horas. sashersestosteresineensaeoie Se tise Ingenieria de costas 45 or En general el oleaje que se forma dentro de la tormenta es del tipo local, y distante que llega de otras regiones de la tormenta. Por este motivo se entiende que Ia interpretaci6n fisica de perfodo de oleaje significante no es claro ya que existen en estas condiciones dos o tres trenes de ondas. Para mencionar algunos casos, las alturas de ola significantes pueden exce- der los 15 m en aguas profundas, como es el caso de los ciclones Camille y Gilberto. Para el andlisis de huracanes, se han propuesto muchos modelos mateméti- cos, siendo uno de Ios primeros y ala vez mas simple el denominado Vortice de Rankin. En este modelo se supone que: = rsR cect 3» 2 y= FR paar 2k donde: K=constante ‘R= distancia radial del centro de la tormenta a la region de méxima velocidad r= distancia radial del centro de la tormenta a cualquier punto de 1a tormenta (tco modelo con mayor uso que el anterior es el que desarroll6 Myers (1954), cuya descripeién hecha por Harris (1958), es la siguiente: (1.40) 46_ Ingenieria maritima y portuaria donde: p= lapresiénen un punto localizado ana distancia r del ceatro dela tormenta P) = lapresién ceatral P, = lapresién en los limites de la tormenta ndensidad del aire el gradiente de ta velocidad de viento. El parémetro de Coriolis El modelo plasteado anteriormente es netamente empfrico, pero se ha proba- do en muchos casos y brinda resultados satisfactorios. En el Hemisferio Norte las velocidades de viento ala derecha de la trayecto- ria son mayores que las de Ia izquierda y se necesita introducir una correcci6a ‘cuando se utiliza un modelo de tormenta estacionaria para el caso de tna tor- menta que se desplaza. El efecto del movimiento dela tormenta sobre el campo de Vientos decrece con la distancia existente de la zona de las velocidades de viento més altas. Por lo anterior, la adici6n vectorial del movimiento de la tormenta al campo de vientos de la tormenta estacionaria no es satisfactoria, y Jalesnianski (196) sugiere la siguiente correccién simple: aan donde: V, = velocidad del centro de la tormenta Ugy(@) = téemino de conveccién que se agrega vectorisimente ala velocidad 63+001H ce donde H es la profundidad focal en km. Se ha observado también que los, tsunamis son desastrosos cuando M>7.75+0008H 1 ca En la Tabla 1.7 se muestra la magnitud, energia y sobreelevacién de los tsunamis en el Japén. [Fabia 7.7 Magnitud, enorgia y elevacion de lamido Ide Tsunamis en el Japén (tomado de Lida, 1963). : fe of La celeridad de una onda de este tipo esté dada por C= Jed. como ya se mencioné y se ha podido verificar que las celeridades promedio de los tsunamis varian entre 375 y 490 m.p.h. En la Figura 1.28 se moestran Ios tiempos de viaje de los tsunamis, teniendo como origen a Honoluld, Hawai; y en la 1.29 un diagrama de refracci6n para ¢l tsunami chileno de 1960. Figura 1.28 Tiempos de desplazamiento de tsunamis (R.L. Wiegel). 62_Ingenieria maritima y portuaria Ingenieria de costas_ 63 4.4.5 Marea astronémica ‘Como ya se mencion6, la merea astronémica es el cambio periédico del nivel idol mar producido por la atracci6n gravitacional de la Luna, Sol y otros euer- 38 astronémicos ‘Podemos clasificar a las mareas de la siguiente manera: + Diurnas: Cuando se presentan una pleamar y una bajamar en un dfa lunar. ‘+ Semidiumas: Cuando se presentan dos pleamares y dos bajamares en un dis Tuner. + Mixtas: Cuando a voces presentan las caracteristicas de Ja diuma y otras veces, las de la semidiuma. En México, el Departamento de Oceanografia dependiente del Instituto de Geofisica de la UNAM, estadia y registra las mareas y, para los principales puertos ha establecido los comespondientes planos de mareas que a continua- cign se describen: + Altura Méxima Registrada: Nivel més alto registrado en Ta estaci6n por efecto de algin tsunami o ciclén. + Pleamar Maxima Registrada: Nivel més alto registrado debido a las fuer- as de marea periGdico, o también a que tengan influencia sobre las mismas los efectos de condiciones metereolégicas. «+ Nivel de Pleamar Media Superior: Promedio de la més alta de las dos pleamares diarias, durante el periodo considerado en cada estaci6n, + Nivel de Pleamar Media: Promedio de todas las pleamares durante el pe- rfodo considerado en cada estaciGn. Cuando el tipo de marea es diuma, este plano se caleala tomando el promedio de la pleamar mis alta diaria, lo que equivale a que la pleamar media en este caso es Jo mismo que Ja pleamat media superior. + Nivel Medio del Mar: Promedio de las alturas horarias durante el perfodo considerado en cada estaci6n. + BaJamar Minima Registrada: Nivel mas bajo régistrado debido a la fuerza I © a EXPLANATION lonmioeowse- . Figura 1.29 Mapa de la ista de Hawali que muestra alturas en pies, asi como un diagrama de refraccién de la onda generada (las profundidades se muestran en brazas) (RL. Wiegel). - de marea peri6dica, o también que tengan influencia sobre las mismas los efectos de condiciones metecrolégicas. Nivel de Bajamar Media Inferior (NBMD: Promedio de la mis baja de las dos bajamares diarias, durante el perfodo considerado en cada estacién. Es- te plano es el que se utiliza como plano de referencia para el pronéstico de 64_ Ingenierfa maritima y portuatia ‘areas en la Costa del Pacifico y Golfo de California, mismo que utiliza el ‘Coast and Geodetic Survey. * Nivel de Bajamar Media (NBM): Promedio de todas las bajamares, duran tel perfodo considerado en cada estaci6n, Cuando el tipo de marea es diur- ‘no, este plano se calcula tomando el promedio de la bajamar més baja diaria, *+ Nivel de Marea Media: Plano equidistante entre la pleamar media y baja- ‘mar media. El mismo orgenismo publica también las tablas de predicci6n de mareas, tanto para el Golfo de México como para el Océano Pacifico, en los puertos en los que cuentan con estacién mareogréfica. 1.5 Refracci6n, difraccién y reflexién del oleaje Eloleaje al propagarse sobre la superficie del mar, va sufriendo deformaciones, Por efecto del fondo o por el encuentro con obstfculos, los que originan en el primer caso el fenémeno de refracci6n y en el segundo el de difracci6n y re- flexi, 1.6.1 Refraccién del oleaje De acuerdo con la teorfa lineal del oleaje que se analizé en el apartado 1.2, re- ‘cordando la ecuaci6n (1.3) que nos da la celeridad de la onda: (gh, 2nd ag ah assy se puede afirmar que [a celeridad varfa con la profundidad de la zona en donde Se propaga, consecuentemente se produciré una variacién en la Iongitud de onda. El efecto que el fondo tiene sobre el oleaje es el de un freno y este tiende a deformarse adaptiindose a la configuracién de las curvas batimétricas, Este fenémeno es similar al de la refracciGn de las ondas de sonido o de luz al pasar de un medio de una determinada densidad a otro de diferente, En general, y a partir del punto donde este efecto de freno se hace notable, ‘cure cuando la profundidad es igual a la semilongitud de onda, los frentes de onda suftirén cambios en su alineaci6n que tienden a hacerlos paralelos con Jos distintos escalones de profundidad representados por las lineas batimétricas. Ingenieria de costas 65 El estudio del fenémeno de refracci6n del oleaje es de gran importancia para elproyecto de una obra maritima, ya que permite determinar las caracteristicas del oleaje y de sus acciones, pues en general Ia informaci6n de oleaje, medida o inferida a través de Ios métodos de predicci6n, corresponde a la zona que he- mos denominado aguas profundas por lo que ser necesario trasladarla hasta el sitio mismo de estudio. Por medio del conocimiento de este fendmeno de refraceién podremos co- nocer Ia altura de ola, dngulo de incidencia de la ola en la playa, sitios con concentracién de energfa, etc. El célculo de la refraccién del oleaje se puede realizar, en Ja actualidad, mediante métodos numéricos y grificos. En el primer caso, existen modelos mateméticos que resuelven el problema ¥y que permiten establecer de manera més o menos precisa, las caracterfsticas del oleaje en el sitio que se desee, Estos modelos pueden en muchos casos correr en computadoras personales. Los métodos gréficos son procedimientos aproximados que nos permiten legar a resultados adecuados para la resolucién de nuestros estudios. Dentro de los métodos gréficos incluimos a continuaci6n dos diferentes pro- cedimientos, los cuales son bastante utilizados: el método de los planos de oleaje que es més bien didéctico y el procedimiento de las ortogonales, que es ds préctico, 1 1.1 Método del Profesor Iribarren o de los Planos de Oleaje " Lahip6tesis fundamental con que Iribarren opera es la conservacién del perio- do, ya que se admite, al estudiar el modelo de onda, que el nimero de ellas que pasa por dos puntos cualesquiera de la plataforma costéra, en un determinado intecvalo de tiempo, es el mismo. Este método consiste en determinar la forma de propagacién del oleaje, de caracteristicas y orientacién conocidas en aguas profundas, al avanzar hacia tuna costa determinada, en la que se conocen sus curvas batimétricas, asf como 1a forma y orientaci6n de la costa natural y de sus obras de abrigo ejecutadas 0 por ejecutar. La notacién empleada en su desarrollo es la misma que el profésor Iribarren 's6 en su claboracién y hay que tomar en cuenta que él considera “semiavances, semnilongitudes, semiperfodos”, que corresponden a la mitad de las caracteris- ticas en cuestién 66 _Ingenierfa maritima y portuaria Planta del plano de oleaje en aguas profandas Fijeda la o las orientaciones de las ondas a considerar asf como su perfodo, 0 bien su longitud de onda, el dibujo en planta, en profundidades indefinidas, serén Iineas paralelas, que representan las crestas y los valles, perpendiculares ala direccin de avance de la onda considerada. Testicamente habrfa que dibujar todas las Iineas de crestas y senos, 0 sea una linea por cada longitud de onda Z,. Como esto generalmente no es posible, por ser Ia distancia L, ala escala del pplano muy pequefia, se toma un miltiplo, nL,, siendo . (Para el punto 2, el cuadrilétero de avance serd el abed formado tomando Ja distancia 1/2 sobre la kinea de onda y la normal que pasa por 2,, en las cuatro direcciones. : Ingenieria de costas 69 ‘Curve envolvente de DETALLE eee n. Figura 1.32 Detalle de la construccién gréfica. El dibujo (Figura 1.32) se hace llevando el semiavance, sobre la normal al ‘timo punto. Con centro en el extremo y radio el semiavance, se traza un arco de circunferencia. La envolvente de todos estos arcos de circunferencia, es la nueva linea de onda. Por ejemplo: si la ttima linea de onda dibujada es Ia 1,23,5,6 para dibujar la siguiente se procederé como sigue: Por estar los puntos 6, 5, ¥ 4, todavia en profundidades indefinidas, su avance seré el mis- ‘mo que el correspondiente a ese zona. Respecto al puato 3,. se hallard el semiavalice que corresponde a su profundidad, se leva éste sobre 1a normal ‘que pasa por 3,, y con centro en ese punto, “0”, y radio otro semiavance, se traza un arco de ofreulo, Andlogamente, se procede con los puntos 2, y 1, 1a nueva Iinea serd la recta 6,5,4, prolongada con la curva 3,21, tangente a todos Jos arcos de cfrculo trazados. Conviene hacer resaltar que el dibujo del plano de oleaje sélo depende del periodo y direccién de la onda originaria y de las profundidades sobre las que se propage, pues conocido dicho perfodo, 27 = 27,, 0 lo que es lo mismo, la longitud originarta: 20, = 2g P/p y las profundidades, d, quedan determinadas todas las caracteristicas de la onda, menos su altura, Alzado del plano de oleaje La expresiGn de la energia en aguas profundas para una zona de ancho A, es: L 2 i = 3 AoPalo HS ss) 70__Ingenierfa maritima y portuaria y la energia de Ia onda expansionada de ancho A, serd: L = 5 ApaLe 59) La longitud de onda va disminuyendo, por tanto al conservarse la energia, deberfa sumentar la altura, Se ha observado que no aumenta sino disminuye, por tanto hay una pérdida de energia por rozamiento que se compensa con la disminuci6n de L y se puede escribir: Ag = AH? (1.60) {Los eflculos para halla fas aliuras de ola a 16Targowe las distintas Lineas de ‘nda, pueden ordenarse de !a siguiente manera: Linea de [Tramo] Anchoen | Anchoen | Alturade ola en| Altura de olaen onda Jorigen (mm) | tran (mm)|~ origen(m) | _tramo(m) 6 | 2a] a0 a 2H, ly Por este procedimicnto se pueden obtener, aproximadamente, todas y cada ‘una de Las alturas medias correspondientes a los tramos en que las lineas de ‘onda son divididas por sus normales, representando en le forma continua indi cada en la Figura 1.33. Figura 1.33 Alzado del frente de onda. Ingenieria de costas 71 1.5.1.2 Método Grafico de Refraccién por Batimetria (Método de las Ortogonales) ste método se basa en Ia ley de Snell ya que como es sabido Ie ecleridad de ‘una ola depende de a profundidad de agua en a zona donde se propaga. Ast, si Ia profundidad decrece, también decrece la celeridad de la onda y por consi- guiente su longitud, mientras que el periodo se mantiene constante en todo fromento. Por tanto, puede observarse que en une onda cuya cresta avanza ‘blicuamente a las kineas batimétricas (Isobatas), la parte de cresta que se mueve ‘en profundidad mayor lo hace mas répidamente que la que lo hace en profon- ddidades més reducidas. Bsta diferencia de celeridad causa una deformacién de la linea de cresta de la onda en su sentido tal que tiende a convertir en paralelas las batimétricas y Ia cresta. El método grafico de representaci6n del fenémeno de refraccin llamado de las ortogonales (Figura 1.34), trata de reproducir el camino de una particula de la cresta de una onda en su avance a lo largo de zonas de profundidad variable. Las bipstesis de partida son las siguientes: Figura 1.34 Esquerna de la refraccién de! oleale. + La energla entre dos ortogonales se mantiene constante, + La direccién de avance de la onda es la perpendicular a su cresta en cada momento. + La celeridad de una onda de perfodo determinado solamente depende de la profundidad. 72_Ingenieria maritima y portuaria ‘+ Los cambios de la topografia del fondo son graduales. ‘+ Las ondas son de cresta indefinida, periodo constante y monocromiticas. ‘+ Se desprecian los efectos de corrientes, vientos y reflexiones del cleaje inci- dente en la costa. La realizacién de un diagrama de refraccién por ortogonales requiere una base batimétrica sobre la cual seré posible trabajar con precisiGn. Es, por tan- to, necesario disponer de una 0 dos cartas néuticas de diferentes escalas, sobre Jas cuales dibujar las batimétricas, ya que, normalmente, si se trata de aproxi- ‘mar el oleaje a la costa, la utilizacién de una carta a escala elevada hace que las profundidades menores estén muy confusas y el trabajo careceri de exacti- tud. Es recomendable el empleo, al menos, de una carta néutica de escala ‘comprendida entre 1/15,000 y 1/50,000 para el dibujo det plano de ortogonales de aproximaci6n mientras que para el plano de detalle pueden estar compren- didas entre 1/10,000 y 1/1,000. En cualquier caso la idoneidad de Ia escala ‘vendré dada por la separacién de las diferentes batimétricas. * El primer paso es el dibujo de las batiméticas o bineas batimétricas corres- pondientes a vatias profundidades. En principioes conveniente tener en cuenta que la mnéxima profundidad necesaria es aquella donde: os = longitud de onda Los intervalos de profundidad a los que se dibujan las lineas batimétricas pueden ser variables. A mayor niimero de lineas dibujadas, mayor precisién tiene el trazado de las ortogonales. Sin embargo, hay que evitar un plano exce- sivamente cargado de lineas que lo haga confuso. Como orientacién para un ‘caso general se puede tomar el siguiente criterio: Profundidad | Intervalo entre ~) Datimétricas (im) 0-10 10 10-20 25 20-50 50 50-100 100 100 en adelante 25.0 fe Ingenieria de costas 73 Enel dibujo de las Kneas batimetricas conviene redondear las irregularidades bruscas para hacer mas cémodo y preciso el trazo de la ortogonal, en la con- fianza de que Ia irregularidad cometida no afecta substancialniente la geome- ‘ria de ta onda, + Una vez preparado el plano base y dibujadas las linea batimeétrcas apropia- das es neceserio estudiar las caractersticas del oleae teniendo en cuenta que para cada direccién del mismo en mar profundo; a, para Ia que se quieran trazar sus ortogonales es necesario un plano. A su vez, para cada intervalo de perfodos, dentro de cada dreccién, se necesita un diagrama de ortogonales 0 plano separado. + El cuadro de confeccién del diagrama relaciona la profundidad en la que se _mueve.el frente de onda y la variacién de Ia celeridad en su avance. ‘Tal como se ha indicado, cada cuadro es valido, ‘inicamente para un perfodo

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