Charla Innovaciones BOSCH

1 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda.
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Innovaciones Tecnológicas Bosch
Autorex Peruana S.A.

Thorsten Körner
2 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos

Bosch Diesel – La tecnología del futuro

2006 - Robert Bosch (Investigación & Desarrollo)
Ingenieros, técnicos
y cientificos
è 15.200 en 1999
è 15.600 en 2000
è 18.500 en 2001
è 22.000 en 2004
è 24.500 en 2005

Como todo empezó
Rudolf Diesel
1858 - 1913
1887

El desarrollo de la inyección Diesel
1887 1927 1962 1986

Rudolf Diesel Primera bomba Primera bomba Primera bomba
presentó en Alemania inyectora en línea de inyectora inyectora distribuidora
el primer prototipo de serie distribuidora de de pistón axial con
un motor Diesel pistón axial EP-VM regulación electrónica
1997
Primer
1994 sistema 1998
Primer Sistema de 1995 de inyección Primer Sistema
Unidad Inyectora Primer Sistema de presión de Unidad
(UIS) para vehículos de Bomba modulada Inyectora (UIS)
utilitarios 1995 Unitaria (UPS) Common Rail para automóviles

Inyección electrónica Diesel

Sistemas de Inyección Diesel
Bomba distribuidora con pistones radiales VP 44
Automotive Aftermarket
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Bomba distribuidora con pistones radiales VP 44
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Unit-Injector-System UIS
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Veh. pesados Veh. livianos
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Accionamiento
Válvula magnética
por eje de levas
Émbolo de bomba Entrada

Motor
Retorno
Inyector Versión para

veh. pesados
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3a generación para
vehículos pesados
è Menor ruido gracias a
pre-inyección
è Más compacto al incluir
la válvula solenoide
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Lupo 3L: Ahorro con tecnología
1999: VW Lupo 3L TDI
Consumo < 3 l/100 km

1164 cm², 45 kW, 165 km/h
Equipado con Bosch Unit-Injector-System UIS

Volkswagen “1L”
2002: Prototipo
Consumo < 1 l/100 km

500 cm², 7 kW, 125 km/h
Equipado con Bosch Unit-Injector-System UIS

Unit-Pump-System UPS
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16 SLA/PMA
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Unit-Pump-System UPS
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17 SLA/PMA
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Common-Rail-System CRS
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Sistema Common Rail CRS
Versión para
vehículos ligeros
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19 SLA/PMA
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Sistema Common Rail CRS
Versión para
vehículos pesados
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20 SLA/PMA
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Inyectores Common Rail
Versión para vehículos pesados Versión para veh. livianos
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21 SLA/PMA
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Common Rail: bombas de alta presión
CP1 CP2 CP3

Common Rail: bomba de alta presión

Nuevas Bombas de Alta Presión 2006: CP4
è 140 ingenieros de desarrollo

è 600 Millionen € presupuesto
è 7 milliones unidades al año
è Para presión hasta 2000 bar CP4.1

1 émbolo
è Para vehículos ligeros y pesados
è 2 versiones básicas: CP4.1 y CP4.2
CP4.2
2 embolos
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24 SLA/PMA
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Generaciones de Sistemas Common Rail
Inicio Presión máx. Tipo de inyector Primera aplicación

1a generación 1997 1350 bar válvula solenoide Alfa 156
1,9 JTD
2a generación 2002 1600 bar válvula solenoide Mercedes
E 220 CDI
2003 1600 bar piezo Audi A6
3,0 TDI
2006 1800 bar piezo Audi A6
3a generación
3,0 TDI
2007 2000 bar piezo Audi Q7
6,0 TDI
4a Generación 2008 2500 bar válvula solenoide,
aumento presión
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Inyector Common Rail CRI
1a+2a generación
èInyectores con
válvulas solenoides 3a generación
èPiezo-
inyectores
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26 SLA/PMA
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Inyector Common Rail: funcionamiento
corriente
Movimiento válvula
presión
Movimiento aguja
Volúmen de inyección
tiempo →
AA/MKK| 05/2005
| 11.2006
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Common Rail: funcionamiento del inyector

3a Generación de Common Rail „piezo“
Válvula de presión
conexión
Entrada de alta presión

Trasmisor hidráulico
Piezo-actor
Inyector
Válvula reguladora
(3/2-vías)
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Actuador del inyector „piezo“
Carcasa
Elemento piezoeléctrico
Conectores
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30 SLA/PMA
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Rango de Temperatura: Tensión: <= 200 V

-40 ... +160°C
Corriente de carga: ~15 A

Medidas:
7 x 7x 32,4 mm
Tiempo de carga: ≈100 μs
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tobera
electrodo positivo elementos piezo electrodo negativo
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32 SLA/PMA
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Filtro de combustible para Sistemas Common Rail
Diesel al Retorno al
motor tanque
Papel filtrante de dos capas
poliéster celulosa
Entrada Válvula de
de diesel sobrecarga
Diesel para Diesel

calentar calentado
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33 SLA/PMA
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Exigencias a motores Diesel
Control de emisiones
Combustión optimizada
Reducción de
ruidos
Pre-Inyección Inyección principal Post-Inyección
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34 SLA/PMA
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Componentes de los gases de escape
CO2 Dióxido de carbono

„Combustión ideal“
H2O Vapor de agua
CO Monóxido de carbono
HC Hidrocarburos
Elementos contaminantes
NOx Óxidos nitrosos
PM Partículas
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| 11.2006
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Normas de emisiones
Las normas EURO estipulan límites permitibles para:
Monóxido de carbono CO Solución mediante exceso de aire

Hidrocarburos HC (EGR)
Óxidos de nitrógeno NOx Tratamiento de gases
Partículas Tratamiento de gases
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| 11.2006
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36 SLA/PMA
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Denoxtronic y Filtro de Partículas
Turismos Medianos Pesados

Denoxtronic 1
Denoxtronic 2
Filtro de partículas
AA/MKK| 05/2005
| 11.2006
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© Robert Bosch
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37 SLA/PMA
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DenoxTronic de Bosch: Componentes
Entrada
Tanque AdBlue Módulo de de aire
Sensor de suministro
temperatura Acumulador
de aire
Sensor de emisiones
Sensor de nivel Sensor de

Dosifi- temperatura
Unidad de mando cador Gases
limpios
AT
- C
R
SC
AT
I -C
OX

El vehículo Diesel más potente del mundo
Sistema Common Rail de Bosch

3ra generación (hasta 2000bar)
Audi Q7 6,0 TDI
è V12
è 6000 ccm
è 368 kW (500 HP)
è 1.000 Nm

Record con Common Rail de Bosch…
AUDI R10 TDI – ganador en las 24 horas de Le Mans, USA

El Diesel más rápido…
Bosch Common-Rail
3. generación hasta 2000 bar
è V12 de aluminio
è 5500 ccm
è 478 kW (650 PS)
è 1.100 Nm
AA/MKK| 05/2005
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© Robert Bosch
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DI-Motronic: Inyección directa de gasolina

Sigue la evolución
1954
Mercedes Benz 300 SL

Con inyección directa mecánica

DI – Motronic – Inyección directa de gasolina
§ La inyección directa, parecida al sistema diesel, inyecta

combustible independientemente del flujo del aire en la cámara
de combustión
§ inyectores modernos con tecnología piezo alcanzan hasta 200

bar de presión de inyección
§ La bomba de alta presión es accionada mediante una leva

adicional en el eje de levas
§ La bomba solo cuenta con 2 conexiones, la de suministro y la

de alimentación. Un canal de retorno no es necesario.
§ Este sistema logra reducir en 15% en consumo
§ Bosch y Siemens ganaron el premio al futuro otorgado

por el estado alemán

DI-Motronic – Inyección directa de gasolina
Sensor de presión Bomba de alta

presión
Inyectores de
alta presión
Distribuidor de
combustible
Unidad de mando
electrónica
MED

DI-Motronic – tratamiento de emisiones
Kat. de 3 vías
NOx-Kat.
Start-Kat
EGR Sonda
Lambda
Sensor de temperatura
Sonda lambda

DI-Motronic – Inyección directa de gasolina

Steer-by-wire: Dirección eléctrica

Principio de funcionamiento
§ Un motor eléctrico reemplaza el

accionamiento manual
§ Un sensor de ángulo en el timón mide la

dirección en que se dirige el vehículo
§ Las señales son analizadas por una unidad

electrónica y transmitidos al motor eléctrica

Iluminación
AA/MKK1 Sp_Lichttechnik | 2007 | © reserva
Roberttodos
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50 SLA/PMA
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Iluminación
... desde 1913
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Iluminación
Regulación automática de faros (RAF)
1 sensor eje trasero

Carga Carga
2 unidad de control ECU
3 señal de velocidad
RAF RAF 4 sensor eje delantero
dinámica estática 5 motor electrico
6 faro
Aceleración
Deceleración
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52 SLA/PMA
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Iluminación
Componentes de control automático de faros
ECU Sensores de eje Motor paso a paso
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53 SLA/PMA
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Iluminación
Funciones de control automático de faros
Low beam, posición normal
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54 SLA/PMA
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| 05/2005
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derecho de
| © Robert Bosch
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Iluminación
Funciones de control automático de faros
Low beam, frenada
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55 SLA/PMA
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Iluminación
Funciones de control automático de faros*

Low beam, aceleración
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56 SLA/PMA
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Iluminación
Sistema „Night Vision“
Mercedes Clase S (W221)
Mundialmente – el primer sistema

„Infrarojo“
para automoviles
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Iluminación

1 Módulo de giro (H7)
2 Fuente Infrarojo (H11)
3 Filtro Interferencia
4 Lente de Proyección
5 Faro Bi-Xenon
con luz adaptiva
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58 SLA/PMA
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Iluminación
Vista del conductor
Vista Display Night Vision
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59 SLA/PMA
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| 05/2005
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Iluminación
Tecnologías nuevas
Audi R8
è Luz del dia con 12 LEDs
è Sistema Bi-Xenon
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60 SLA/PMA
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Iluminación
Tecnologías nuevas
BMW Serie 5 y 7
è Sistema Stripes
è Sistema Bi-Xenon
Roberttodos
61 SLA/PMA
dedisposal
| 05/2005
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| © Robert Bosch
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Iluminación
Tecnologías nuevas “Faros traseros con LED”
foco
LED è marcha atras
è luz intermitente è Antiniebla
è luz trasera
è luz de freno
Ventajas y beneficos de LED

è Consumo más bajo (4 W vs. 21 W)
è Más corto (50 mm vs. 150 mm)
è Activación más rápida (1 ms vs. 200 ms)
è Vida útil más larga

FRENOS
Frenos – Línea completa
Frenos y sistemas de seguridad


Sistemas de Frenos
ACC ESP
ASR
ABS SBC
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BoschlosGmbH, auch für den Fall von los
Schutzrechtsanmeldungen. Jede Verfügungsbefugnis, wie
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Weitergaberecht,
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derechos de patente incluyendo eventos
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Sistemas de Frenos
Sistemas de seguridad
Seguridad pasiva Seguridad activa

è Atenuar el efecto del accidente è Prevención de accidentes
è Airbag è Sistema antibloquéo ABS

è Cinturon de seguridad è Control de tracción ASR
è Apoyacabezas è Electronic Stability Programme ESP
è Zonas deformables è Asistente de frenada BA
Rechte bei reserva
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65 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Sensor de rpm de la rueda

Seguridad
activa Sensor de ángulo de dirección
Cada vez más sensores
Sensor de velocidad de giro
Sensor de aceleración
Sensor de lluvia
Sensor de velocidad de giro

Seguridad
pasiva Sensor de aceleración
Sensor de presión periférica PPS
Sensor de ocupación del asiento iBolt
AA/MKK1 | 07.2007 | Alle Rechte bei reserva
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66 SLA/PMA
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Bosch Ltda.
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Frenos ABS

Frenos ABS
Para qué sirve un ABS?
Mantener manioabrilidad del vehículo

Sistemas de Frenos
Control de tracción ASR
El 1er carro del mundo equipado

con ASR 1987:
Mercedes-Benz clase E (W124)
Rechte bei reserva
Roberttodos
69 SLA/PMA
deKopier-
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Sistemas de Frenos
Para qué sirve un ASR?
Puesta en marcha segura en superficie deslizante
Rechte bei reserva
Roberttodos
70 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Para qué sirve un ESP®?
Estabilidad en maniobras bruscas
Rechte bei reserva
Roberttodos
71 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Programa electrónico de estabilidad ESP®
El 1er carro del mundo equipado

con ESP 1995:
Mercedes-Benz clase S (W140)
Rechte bei reserva
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72 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Programa electrónico de estabilidad ESP®
Intervención automática de los frenos en ruedas individuales
Rechte bei reserva
Roberttodos
73 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Protegiendo nuestra inversión...
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74 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Asistente hidráulico de frenada HBA
Distancia de frenada desde 100 km/h, promedio de conductores:
èEn frenada de emergencia,

subida automática de la presión
hidráulica hasta que interfiere
el ABS
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Roberttodos
75 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Freno automático de parqueo (APB)
Tendencia en primer equipo:
convencional electrónico
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76 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Freno automático de parqueo (APB)
Versión de cable Versión hidráulica

è Accionamiento por motor è Generación de presión por la
eléctrico con engranaje unidad hidráulica del ESP
è Un eje convierte el par en è Bloqueo mecánico
fuerza de tracción è Freno de disco con
è Freno de tambor pinza combinada
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Roberttodos
77 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Freno automático de parqueo (APB) hidráulico

1 Interruptor APB
2 Unidad ESP con software APB
3 Pinza con bloqueo 3

mecánico
1 3
2 Mazo de cables
Tubería hidráulica
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78 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Sensotronic Brake Control SBC
tr ol
ke
Con
Br a
ic
s otron
Sen
2001: Mercedes SL roadster (R230)

2002: Mercedes clase E (W211)
Rechte bei reserva
Roberttodos
79 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
1 Unidad hidráulica
2 2 Dispositivo de accionamiento
Sensotronic Brake Control SBC con sensor de recorrido del
pedal
5
1 3 Unidad de mando del ESP
4 Sensores de velocidad y del

sentido de giro
3 5 Sensor micromecánico de
4 velocidad de giro y de
aceleración lateral
6 6 Sensor del ángulo de la

dirección
Rechte bei reserva
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80 SLA/PMA
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Sistemas de Frenos
Sensotronic Brake Control SBC
Distancia mínima de frenada, máxima estabilidad

Rechte bei reserva
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81 SLA/PMA
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EBS – Electric Brake System
Electric Brake System (EBS)

Sistema de Frenos por accionamento de
motores eléctricos
Este sistema tiene la función de sustituir el

accionamiento hidráulico por cables eléctricos.
Montado en las ruedas, tenemos motores

eléctricos ligados a reductores que accionan
los sistemas de frenos a disco.
Este sistema trae el beneficio de poder

trabajar en altas temperaturas de trabajo por
no tener el liquido de freno (punto de
ebullición).

Sistemas de Frenos
Adaptive Cruise Control ACC
Radar no sólo en aviones:

Viaje relajado con control automático de distancia de seguridad
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Sistemas de Frenos
Funciones básicas
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Sistemas de Frenos
è Emisión de 3 señales radar
è Determinación del vehículo relevante por las amplitudes refleccionadas
è Alcance:
120 m (motos)
160 m (vehículos)
Amplitud
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Sistemas de Frenos
Componentes ACC
1 ACC - SCU (Sensor & Control Unit)
2 Unidad de mando del motor
3 Unidad hidráulica ESP

4
4 Sensores ESP 2
4 4
4
2 4
1
4
3
Rechte bei reserva
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Sistemas de Frenos
ACC funciona también en curvas:
0 m
50
ius
a d
. r
n
Mi
Detección de carriles por
• señal del sensor de velocidad

de giro del ESP
• señal radar del ACC
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Sistemas de Frenos
è Confort por conducción relajada

è Prioridad para actuaciones del chófer
è Plena responsabilidad del chófer
è Frenada automática < 2 m/s2
è Activable entre 30 y 180 km/h
SCU del sistema ACC

2000:
(Sensor & Control Unit)
BMW serie 7 (E38)
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Sistemas de Frenos
2006: Audi Q7
ACCplus
ACCplus para cualquier velocidad - inclusive stop-and-go
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Sistemas de Frenos
Posibilidades de sensores hoy
Radar de Infrarrojo Vídeo Ultrasonido Vídeo

largo alcance
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Sistemas de Frenos
Control de salida del carril con videocámara
è Videocámara capta la
señalización horizontal
è Salir del carril sin poner
direccionales causa un
alarma
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Sistema de Parqueo inteligente
• posibilidad de entrar en espacios reducidos sin ocasionar golpes a los demás

vehículos
• uso de sensores inflarrojos en el parachoques delantero y trasero
• señales acústicas y visuales

Sistemas de Frenos
Medición de estacionamientos
è 2006 primera aplicación
en el Citroen C4 Picasso
con ayuda para aparcar
è Medición al pasar con hasta 20 km/h

è Indicación „suficiente“ o „demasiado corta“
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Sistemas de Frenos
Asistente electrónico para aparcar
è 2007: Avisos por texto
è 2008: Aparcamiento autónomo

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Sistemas de Frenos
Seguridad activa Asistencia Seguridad pasiva

ESP® Sistemas Detección
de radar
CAPS – Competencia de sistemas Bosch
Funciones Sistemas de Protección
de freno ultrasonido de ocupantes
Dirección Sistemas de Protección

activa vídeo de peatones
… … …
CAPS: Combined Active and Passive Safety

Objetivos: Prevención de accidentes y atenuación de consecuencias de accidentes
Prevención Asistencia Protección

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Sistemas de Frenos
CAPS: Combined Active and Passive Safety

Fase
1 Riesgo potencial: Prevenir (Predictive Brake Assist)
„Brake prefill“, reducción de velocidad
2 Riesgo alto: Advertir (Predictive Collision Warning)
Advertencia acustica, impulso de frenada ....
3 Accidente inevitable: Preparar

Pretensión de cinturones, cierre de ventanas,
frenada de emergencia (Predictive Emergency Braking)
4 Durante el accidente: Proteger a los ocupantes
Airbag, segiur frenando
5 Después de accidente: Informar

5
Llamada de emergencia, datos de posición,
SOS transmisión de imagenes …
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Sistemas de Frenos
El diagnóstico de sistemas de frenos
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Pastillas de frenos
Por qué no comprar un pastilla barata

Sistemas de Seguridad
Evolución de la cantidad de aplicaciones de

sistemas de modulacion electrónica
40 000
32 000
70
65 %
60 %
60
Proporcion de las instalaciones
50
40 17 500
Sistemas / Año x 1000

30 28 %
7 700
20
15 %
500
10 24
1%
0%
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 Ano


Bujía Super Plus
Innovadora tecnología
Super plus
Electrodo de masa perfilado y apuntado
Electrodo central con aleación Niquel-

Itrio
Reducción del consumo de combustible con la

prevención de fallas de encendido.
Mayor durabilidad de los componentes del sistema de
encendido.
Menos emisiones de gases contaminantes, debido a la
combustión más completa.
Por ser más resistente a las altas temperaturas, fué
desarrollada especialmente para vehículos multicombustible
(GLP/GNV, gasolina)

Bujía Super Plus
Con el mismo
kilometraje
Menor desgaste
en el electrodo
central.
Mayor
eficiencia de la
chispa.

Bujía Super Plus
Reemplazo
F7DC 0,8
F7DC0 0,8
F7DCR4 0,8
F7DTC 0,8
FR7DC 0,7 /0,8
FR7DC2 0,9
FR7DC4 0,7
FR7DC9 0,9
FR7DCO 0,8
Bujía Súper Plus
FR7DE 0,9
FR7DTC 0,8
Bujía Súper

Bujía Super Plus
Programa
Identificación Descripcion Identificación Descripcion
+1 WR7DC+ +13 FR6DC+
+2 WR7LTC+ +14 HR8DC+
+3 WR8DC+ +15 WR5DC+
+4 WR8LTC+ +16 WR9DC+
+5 HR7DC+ +17 HR7MPP+
+6 FR8DC+ +18 HR6DC+
+7 FR7LDC+ +19 FR8DCX+
+8 FR7DC+ +20 WR8BC+
+9 FLR8LDCU+ +21 WR7DCX+
Hasta +36
+10 WR7BC+ +22 WR8DCX+
+11 FR7DCX+ +23 FGR7DQE+
+12 WR6DC+ +24 FR7DPP+

Super Profesionales Bosch
www.superprofesionalesbosch.com

Asi era la capacitación ...

Más y más recursos fueron desarrollados para facilitar el

aprendizaje…

Ventajas Inconvenientes
ü Profesor presente ü Dia y hora marcada

ü Materiales didacticos evolucionaron ü Deslocamiento
en calidad
ü Interacción instantanea ü Rigidez: no es posible
con el profesor dividir el entrenamiento
ü Interacción con otros profesionales

Hoy
El aprendizaje al alcance de sus manos…

Hoy Lanzamiento
è Por internet usted tendrá

acceso a muchos
entrenamientos
è Un innovador
portal de cursos
a distancia

Un innovador universo de aprendizaje

è El contenido fue especialmente
desarrollado por instructores de Bosch
è La actualización del programa es

constante y nuevos cursos son
disponibilizados periódicamente.

Usted está
invitado a
interactuar
con los
personajes.
Interactivo

Dinámico
è Las animaciones
simulan el
funcionamiento de
los sistemas.
è La asimilación del
contenido es
sencilla y rápida.

Didáctico
è Los personajes
explican cada
etapa.
è Fotos, diseños
y esquemas
facilitan la
comprensión.

El contenido es rico en informaciones y usted controla cada paso….
è acompañe
cada etapa…

El contenido es rico en informaciones y usted controla cada

paso….
è fotos y videos
facilitan el aprendizaje
en cada etapa del
entrenamiento

El contenido es rico en informaciones y usted controla cada

paso….
è peliculas
didacticas en
muchas
etapas del
entrenamiento.

Ejercicios en todas las etapas evalúan su aprendizaje…
è Respuestas
incorrectas:
Usted podrá releer

el tópico.
è Respuestas
Correctas:
siga de frente

Ventajas
ü Usted puede estudiar a cualquier hora
ü El curso es totalmente ilustrado, con animaciones, diseños y

fotos que ayudan el aprendizaje
ü Usted puede releer el contenido, si hay dudas
ü Usted puede comprobar su aprendizaje
ü Podrá hacer el curso en el local de trabajo o en su casa
ü Muchas más personas de su equipo pueden participar

en los entrenamientos

Requisitos
ü Una dirección electrónica (E-mail)
ü Computadora con acceso a internet

Entrando al universo del Super Profesionales Bosch
http://www.superprofesionalesbosch.com
En el primer acceso,
solicite su registro
Bosch le enviará su
clave por e-mail para
que usted realice todos
los entrenamientos

Sus datos actualizados
Haga su registro
è Cada vez que
usted acceda al
programa con su
clave, la primera
pantalla a visualizarse
es HACE SU
REGISTRO.
è Mantener estas
informaciones al dia
es esencial.

Su computadora posee la configuracion adecuada?
Prueba de
compatibilidad
è verifica si su
computadora
posee la
configuración
adecuada.

La página principal
MIS ENTRENAMIENTOS
è Aqui usted
encuentra todos los
cursos disponibles.
è Haciendo click
sobre sus nombres
una nueva ventana se
abrirá, iniciando el
entrenaminento.

è Ficha del
Entrenamiento
è Mapa del
Entrenamiento
è Biblioteca Virtual
è Tutor Electrónico
Herramientas que harán su

aprendizaje más eficaz.

HELP CENTER
è Este es un espacio
para que usted
esclarezca sus
dudas sobre el sitio
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de los cursos.

CERTIFICADO
è Al obtener un
aprovechamiento igual
o superior a 60% en
su evaluación, usted
estará aprobado.
è Haciendo click en
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imprimir su certificado
personalizado.

CERTIFICADO PERSONALIZADO

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Documentación Técnica
Los “libros amarillos”

Nuestra filosofía
“ Siempre ha sido para mi una idea

insoportable que alguien usando mis
productos pudiera demostrar que
entrego un trabajo inferior. Por esta
razón y sobre cualquier costo, siempre
he tratado de entregar productos que
superen cualquier prueba objetiva,
es decir producir lo mejor de lo mejor.
Siempre he actuado según el
principio: “Más vale perder dinero
que perder confianza. ”
Robert Bosch, 1919

Gracias!
Obrigado!
Danke!
Representante exclusivo:
Thorsten Körner H.
tkorner@autorex.com.pe
+51 1 706-1100
+51 1 9814-0199 (Nextel)

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Autorex Peruana S.A.

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1887 1927 1962 1986

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Bomba distribuidora con pistones radiales VP 44

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Bomba distribuidora con pistones radiales VP 44

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Veh. pesados Veh. livianos

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Émbolo de bomba Entrada

Inyector Versión para

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1999: VW Lupo 3L TDI

Consumo < 3 l/100 km

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Consumo < 1 l/100 km

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Sistema Common Rail CRS

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Sistema Common Rail CRS

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Inyectores Common Rail

Versión para vehículos pesados Versión para veh. livianos

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CP1 CP2 CP3

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Nuevas Bombas de Alta Presión 2006: CP4

è 140 ingenieros de desarrollo

è Para presión hasta 2000 bar CP4.1

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Generaciones de Sistemas Common Rail

Inicio Presión máx. Tipo de inyector Primera aplicación

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Inyector Common Rail CRI

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3a Generación de Common Rail „piezo“

Entrada de alta presión

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Actuador del inyector „piezo“

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Actuador del inyector „piezo“

Rango de Temperatura: Tensión: <= 200 V

Corriente de carga: ~15 A

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Actuador del inyector „piezo“

electrodo positivo elementos piezo electrodo negativo

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Filtro de combustible para Sistemas Common Rail