8._ Studienkolleg der TU Berlin Wirtschaftsgeschichte England — Mutterland der Industrie Die industrielle Revolution began in ai England um 1780; etwa 50 Jahre, bevor sie auch auf dem europaischen Konti- nent und in den USA einsetzte. England entwickelte sich zur industriellen Fih- rungsmacht und behielt diese Position wihrend des gesamten 19. Jahrhunderts. Warum waren die Voraussetzungen fiir den Beginn der industrielien Revolution gerade in England so giinstig? inhegungen in der Bodenschatze und Transportwege Konzentration von Geldvermégen Wachsende Zahi von Arbeitskriften GroBer Binnenmarkt Glaube und Theorie Sos SB Res 700 $760 1800 cenglischen Landschaft Die Industrialisierung setzte nicht zufallig in England ein. Das Land verfiigte tiber Bodenschatze wie Bisenerz und Steinkohle. Zudem konnten wegen der Insellage viele Rohstoffe und Waren auf Wasserwegen transportiert werden. Neben diesen natérlichen Voraussetzungen wurde die Industrialisierung aber vor allem durch wirtschaftliche und soziale Veranderungen beférdert. So gab es in England eine gréSere Zahl von Privatpersonen, die fuhig und willens waren, hohere Geldbetrige in die Entwicklung neuer Produktionsverfahren zu in- vestieren. Solche groSeren Kapitalien waren hauptsichlich durch den Handel mit den Kolonien in Ubersee erwirtschaftet worden. Aber auch in der Landwirtschaft waren die Ertrage und die Gewinne betrachtlich gesteigert worden. Dies war vor allem auf eine Veranderung der Besitzstrukturen und auf verbesserte Anbaumetho- den zurtickzufiihren. Die Entwicklungen in der Landwirtschaft hatten vor allem zwei Folgen, die die In- dustrialisierung begiinstigten. Erstens stand sowohl den industriellen als auch den landwirtschaftlichen Unternehmern eine immer grSere Zahl von Arbeitskrafien zu niedrigen Lohnen zur Verfligung. Und zweitens produzierte die ertragreichere Landwirtschaft mehr Lebensmittel zu giinstigeren Preisen, so dass die stindig wach- sende Zahl derjenigen Menschen ernahrt werden konnte, die nicht in der Landwirt- schaft tatig waren. Eine weitere wichtige Voraussetzung fir die Industrialisierung bestand darin, dass die englische Regierung den industriellen Unternehmen und den Kaufleuten weit- ‘gehende Freiheiten gewaihrte. Schon frih setzte sie gegen den Widerstand der Ziinfte die Handels- und Gewerbefteiheit durch. Wer sein Geld lingerfrstig in Industrieun- ternchmen investierte, konnte sich somit sicher sein, seine Waren auf einem grofen Markt verkaufen zu konnen, der das Inland und die Kolonien umfasste. Gleichzeitig schiitzte die Regierung diesen Markt vor auslindischen Konkurrenten, beispielswei- se durch die Vorschrift, dass deren Waren nur auf englischen Schiffen eingefihrt coder dass englische Maschinen nicht ausgefilhrt werden durften, Sogar die Religion scheint’zu dem Aufstieg der Industrie in England beigetragen zu haben. Viele Handler und Industrielle glaubten an die Lehre Calvins. Wirtschaft- lichen Erfolg betrachteten sie als gerechte Folge eines gottgefilligen Lebens voller Fleif und Bescheidenheit. Sie sahen es geradezu als Pflicht an, den Gewinn nicht fiir den privaten Konsum auszugeben, sondern ihn erneut zu investieren, In dem Land, in dem sich die wirtschaftlichen Aktivitaten Einzelner freier als anders- ‘wo entfalten konnten, wurde auch erstmals eine entsprechende Wirtschaftstheorie aufgestellt. Der Schotte Adam Smith (1723-1790) vertrat in seinem beriihmten ‘Hauptwerk ,,Der Reichtum der Nationen‘ (1776) die Auffassung, dass es sich bei der freien Marktwirtschaft um eine Wirtschaftsweise handele, in der zwar jeder Einzelne mit seinem Eigentum sein Gewinninteresse verfolge, dies aber tiber den Kauf und ‘Verkauf der Waren auf dem Markt letztlich doch allen zu Gute komme. 1900Die Dampfmaschine: Motor der Indus- itlalisierung ~ Mit der Weiterentwicklung der Dampimaschine durch James Watt kam die Industrialisierung erst richtig in Gang. Fine einzige Dampfmaschine leis- tele so viel Arbeit wie mehrere hundert Menschen zusammen. Dampfmaschinen wurden daher bald auch in anderen In- dustriezweigen cingesetzt. ‘Slamesische Zwillinge: Koble und isen— Mit der Nachfrage nach Dampfmaschi- nen wuchs auch der Bedarf an Eisen und Kohle: Bisen fir den Bau und Kohle fir den Betrieb von Dampfmaschinen. Man suchte deshalb nach verbesserten Verfah- ren fir die Eisenproduktion und Koble- gewinnung, Schon seit 1709 wurden Kokshochifen fiir eine rationelle Erzeu- ‘gung von Eisen genutzt, 1784 gelang dem Englinder HENRY CorT mit dem Pud- delverfahren cine weitere Verbesserung: Dem geschmolzenen Roheisen wurde durch Umrithren (Engl: to puddle) und Zufubr heiGer Luft der Koblenstoff ent- ‘zogen. Dabei entstand der schmiedbare und besser haltbare Stahl. Diese Pro- duktions- und Qualitatsverbesserungen ‘machten Eisen und Stahl zu einem preis- werten sowie unentbehrlichen Baustoff im Maschinen- und im Bergbau, bei der Konstruktion von Gebauden, fiir den Schiffs- und den Eisenbahnbau. Der wachsende Bedarf an Koble und Ei- sen wirkte sich wiederum stimulierend auf die Férdertechnik im Bergbau aus. England verfligte iber reiche Kohle- und Eisenerzvorkommen. Doch um ausrei- chend davon férdern zu kénnen, mussten die Bohrungen und Schichte bald tiefer TL Roce eater ae en Kohle 1780 62 1780 OS 1816 16018164 140420 TADS 1850 500 *1850 20 1856 600188632 13701122, 59 (vor Autor zusammengestelt nach verschiedenen Quel) angelegt werden. Dazu brauchte man noch bessere Dampfmaschinen, Pump- werke und Fordermechanismen. YVolldampf voraus — Fir die industrielle Produktion wurden groBe Mengen Roh- stoffe bendtigt. Und die produzierten Wa- ren sollten schnell und preiswert zu den Verbrauchern im ganzen Land gelangen. ‘Wie wurde das Transportproblem gelést? 1814 hatte der Brite GEORGE STEPHEN- sox die erste funktionsttichtige Dampflo- komotive gebaut. Er hatte auch Schienen hergestellt, die der Belastung mit belade- ‘nen Waggons standhielten. 1823 griinde- te er die erste Lokomotivenfabrik der Welt. Bereits zwei Jahre spater nahm die erste Eisenbabnlinie mit Personenver- Kehr ihren Betrieb auf: Die Passagiere fuhren die 39 Kilometer von Stockton nach Darlington mit einer Hochstge- schwindigkeit von etwa 4Skm/b. @/2 PERSONENLEXIKON anes WATT, 1736-1819, Er konstruierte 1769 die erste funktions- tiichtige Dampf- ‘maschine, die erin den folgenden Jahren ‘mehrfach selbst verbesserte. ee BS The Rocket*. ‘Yon Stephenson et uum 1830 gebaute Lokomotive (Modell) © Die doppeltwiskende Damptmaschine von James Watt Rekonstrultionszichnang. no eat - ~~ neni abechselnd oberhalb und wnterhalb des Kelbens in len Zylindergelitet, De sch ausdehnende Dampf kann dementspresend den Kolben in bide Ricktungen — daher doppelt ~ beoggen. " S Die Konstruktionsvihnung zeigt axSerdom, wie die Auf- und Abbeoegung des Balancerbalkens rithlfe vines Gestinges und von Zahnrider auf tin grofes Schoungrad aberiragen roid ‘oe diesem aus kinnen -hier nicht engezichne- ber sogenannte Transmissonsremen aus Leder Maschinen wie Webstidle oder Prmpen angetrieben werden.