MARCH 2021 N0.

809

一一○年三月出版

809
八十九年七月改版

照⽚說明：本會⾼雄分會林理事⾧玠志（左三）率會務同仁登輪訪問勵進輪，與船⾧⿈久倖、






















⼆副劉思岑及輪機⾧張春雄等⼈合影。
 誠徵海勤人員
職 務 條 件 、 資 格
-持有交通部一等船副適任證書及STCW2010訓練證書
一等船副/見習船副 -具英語溝通能力
-持有交通部一等管輪適任證書及STCW2010訓練證書
一等管輪/見習管輪 -具英語溝通能力
幹練水手/一等水手 -持有乙級航行當值適任證書及STCW2010訓練證書
(甲板乙級儲備人員) -具簡單英語溝通能力
銅匠/機匠 -持有乙級輪機當值適任證書及STCW2010訓練證書
(輪機乙級儲備人員) -具簡單英語溝通能力
-持有STCW2010訓練證書、餐廚人員枝能訓練證書
大廚(培訓大廚) -中華民國中餐烹調丙級以上(含)技術士執照
-具簡單英語溝通能力

即日起接受報名，請電洽海員部索取報名表
曾先生: 03-3123815(甲板甲級)、林先生: 03-3123827(甲板乙級)
張先生: 03-3123832(機艙甲級)、林小姐: 03-3123840(機艙乙級、大廚)

公司地址 : 338 桃園市蘆竹區新南路一段163號8樓 海員部

 海員月刊第809期 1

中華海員月刊 809期 　 110 年 3 月號

CHINESE SEAMEN’S MONTHLY NEWS MARCH 2021
2 會務報導
本會第27屆全國會員代表大會代表選舉會員代表當選名單 本刊
3 訊息
「商港港務管理規則」部分條文修正發布 交通部
7 公告
中華海員總工會110年度自強活動『武陵二日遊』 中華海員總工會
南院旅墅優惠公告 本刊
9 航運要聞
中華日報、新生報航運版新聞摘錄
12 航運公司徵才廣告
23 會員服務
會員退休(註銷會籍)補助金一覽表 業務處
會證遺失 行政處
會員急難救助名單 業務處
25 勞工保險
勞保訊息轉載 勞動部
26 全民健保
健保訊息轉載 中央健康保險署
28 國際專欄
IMO的多元化推動發展未來從事海事業的女性領導人才
海員福利和船員替換海王星宣言
安哥拉捍衛對抗幾內亞灣和大湖地區海盜的政府資金
今年只過二十天海岬型船隻運送已達1427趟
航運業向海洋環境保護邁出了新的一步
38 專刊暨經驗交流
寒流發威！全台凍蕃薯 你對寒流認識有多深？(上) 游健榮

封面說明：交通部航港局北部航務中心為感謝本會陳政龍理事長（右四）及中華海員服務中
心馬潮董事長（左四）協助圓滿處理海洋先鋒號事宜，特致贈獎牌一座，由北部
航務中心張德義主任（中）率江宗威科長（左三）及承辦人林小姐（左二）至本
會頒發。

中 華 海 員 月 刊
出版者：中華海員總工會 會員服務
發行人：陳　政　龍
台北總會：(02)2515-0259/2515-0304
發行地址：10487台北市南京東路三段25號8樓
網　　址：www.ncsu.org.tw 　　　　　傳真(02)2507-8211　
電子信箱：ncsu.seamen@msa.hinet.net 基隆分會：(02)2424-1191
行政院新聞局出版事業登記局版台誌第1462號 　　　　　傳真(02)2425-2893
中華郵政北台字第3924號執照登記為雜誌交寄 高雄分會：(07)531-1124
印　　刷：文橋印刷文具有限公司 　　　　　傳真(07)561-9149
電　　話：(02)2501-3246
2 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

會務報導
本會第27屆全國會員代表大會代表選舉會員代表當選名單

中華海員總工會　公告 二、旨揭當選名單如下：
王靖汶　陳宜斌　張孝靈　林瑞國
發文日期：中華民國110年2月2日
魯子賢　李曜任　陳振煌　章烈忠
發文字號：台26（110）業字第2542號
劉坤祐　陳雅芬　張進興　陳佳妏
主旨：公告本會第27屆全國會員代表大 李華龍　劉文祥　葉慶榮　崔華宣
會代表選舉會員代表當選名單。 游登程　陳遠徹　張鳴石　陳宇琦
蕭森義　沈大敬　曾學鐘　魏誌緯
依據：本會第27屆全國會員代表大會選
金仁遠　陸忠良　施詔峰　劉 瑛
舉各項工作進度預定表。
林嘉元　王國澄　江坤祥　陳志源
顏萬枝　楊明振　林玠志　葉信甫
公告事項： 王健柔　黃子庭　葉長坤　向書賢
陳昱州　王慶宏　王傳義　阮燦輝
一、本會第27屆全國會員代表大會代表
李政運　鍾璋琦　廖吉祥　韓子雄
選舉，於110年1月18日舉行普選，
林永泰　林存棟　王耀庭　洪瑞謚
依法產生基隆選舉區代表27名，高 黃慶華　蘇宗伯　王宗泯　顏啟峰
雄選區代表30名。 葉信權
(本會第27屆全國會員代表大會秘書處條戳)
 海員月刊第809期 3

訊 息
「商港港務管理規則」部分條文修正發布

1.
「商港港務管理規則」部分條 到達前，申報船員名冊及隨船人員名
文修正發布 冊；有乘客者，並應申報乘客名冊。
依交通部中華民國110年2月3日交航( 經營貨櫃運送者，應於到達卸貨港五
一)字第11098000185號函，「商港 小時前，完成進口貨櫃艙位配置圖之
港務管理規則」部分條文，業經本部於 申報。
中華民國110年2月3日以交航(一)字第 第一項及第二項入港預報，得由船長
11098000182號令修正發布，修正條 以傳真或電報為之。
文）如下： 船舶文書資料，經航港局或指定機關

商港港務管理規則部分條文修正條文 查驗合於規定者，除載客船舶外，船
舶所有人或其代理人得於船舶入港
第三條　船舶入港，應於到達港區二十
前，申辦船舶出港預報單簽證。資料
四小時前，出港應於發航十二小時
未完備者，船舶所有人或其代理人應
前，由船舶所有人或其代理人據實填
於船舶出港後五日內補正，並送航港
具船舶入港或出港預報表，載明航
局或指定機關查驗；船舶所有人或其
線、預定到達時間、吃水、船長、貨
代理人未補正船舶文書資料前，不得
運種類、數量、船員人數、隨船人員
申辦船舶出港預報單簽證。
人數、乘客人數、到達次一港及目的
航港局或指定機關對下列各款船舶進
港等相關資料，國際商港應送航港局
出港，得另定簽證作業要點，不適用
查核後，交由商港經營事業機構安排
第一項、第三項及前項之規定：
船席；國內商港應送航港局或行政院
一、須在一特定時期內多次入出同一
指定之機關（以下簡稱指定機關）查
港口之公務船、公民營事業機構
核後安排船席。但遇有緊急情況時，
之工作船及交通船等船舶。
得隨時申請緊急入出港。
二、未使用商港船席且未入出境之遊
國際航線船舶所有人或其代理人除檢
艇。
附前項所定文件外，應另檢附投保船
第十八條 進出商港管制區各業作業人員
舶所有人責任保險之文件及壓艙水申
或車輛，均應由各業負責人或車輛所
報單（如附件）。
有人檢具有關文件，向商港經營事業
國際航線及大陸地區海運直航航線之
機構、航港局或指定機關申請核發港
船舶所有人或其代理人應於發航前及
4 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

區通行證件並接受港務警察檢查後， 六、裝卸管理。
始可通行。 七、儲放管理。
船員及隨船人員經入出國及移民署查 八、定期回報機制。
驗許可並接受港務警察檢查後，始可 九、內部管控機制及危害預防說明。
進出商港管制區。 十、意外事故之應變措施。
第二十九條 航港局或指定機關為策港區 第一項及第二項計畫經審查通過後，
內之安全，得會商有關機關、團體及 公 民 營 事 業 機 構 應 確 實 執 行，必 要
業者設立危險物品安全督導小組，督 時，商港經營事業機構、航港局或指
導港區內危險物品之裝卸、運送、存 定機關得要求公民營事業機構隨時檢
放及事故之處理。 討之。
於港區從事危險物品作業之公民營事 第二十九條之二 港區危險物品裝卸、存
業機構，除危險物品之儲放數量資料 放之公民營事業機構，應設置危險物
須定期回報商港經營事業機構、航港 品儲放管理專責人員，其名單應於每
局或指定機關外，其運作參照航港局 年一月底前或人員異動時儘速報請航
或指定機關訂定之港區危險物品作業 港局或指定機關備查。
手冊規定。 前項專責人員須經航港局或指定機關
第二十九條之一 於國際商港從事危險物 訓練合格，取得結業證書；其受訓級
品作業之公民營事業機構應擬訂危險 別、人數、訓練時數及訓練課程之規
物品儲放管理計畫，並提交商港經營 範，如附表。
事業機構審查通過後，由商港經營事 第五十四條 本規則自發布日施行。但中
業機構報請航港局備查後實施。 華民國一百零四年十月六日修正發布
於國內商港從事危險物品作業之公民 之第三條第二項、第二十條第八款、
營事業機構應擬訂危險物品儲放管理 一百零七年十一月二十二日修正發
計畫，提交航港局或指定機關審查通 布之第三條第二項、第二十條第九款
過後實施。 及一百十年二月三日修正發布之第二
前二項危險物品儲放管理計畫，應包括 十九條之二之施行日期，由交通部定
下列內容： 之。
一、依據。
二、目的。
三、位置範圍。
四、場所基本資料。
五、儲放區管制。
 海員月刊第809期 5

第二十九條之二附表 附表 港區危險物品儲放管理專責人員設置規範
甲級危險物品儲放管理專責人員，以下簡稱甲級人員
專責人員級別
乙級危險物品儲放管理專責人員，以下簡稱乙級人員
甲級人員 二人 得於港區從事危險物品裝卸、存放作業。
得於港區從事危險物品申報、分類、辨識、
應具備人數
乙級人員 一人 標示及標籤作業，並協助甲級處理相關業
務。
初訓 十六小時
甲級人員
複訓 八小時 ，每二年至少複訓一次
訓練時數 初訓 八小時
乙級人員
複訓 四小時，每二年至少複訓一次
訓練課程
初訓 複訓
課 程 名 稱
(時數) (時數)
➢國際公約及我國規範概述
➢港區危險物品作業手冊說明
國際海運危險 ➢危險物品物流名詞解釋
六 三
物品準則 ➢危險貨物的運輸包裝及包裝物規定
➢危險物之標記、標示與標牌
➢積載與隔離介紹
➢化學品全球調和制度(GHS)標籤概述
➢安全資料表 二 二
危險物品概論 ➢運輸九大類危害標示介紹
及管理 ➢應變資訊查詢運用
甲級人員
➢危險物品儲運安全基準 二 一
➢消防安全設備之維護管理及操作要領
➢擬定危險物品洩漏緊急應變策略 二 二
➢事故通報程序
➢個人防護聚及偵檢儀器介紹
緊急應變作業 ➢危險物品應變設備器材介紹及實務操作 二 (無)
訓練 (包含術科測試)
➢ 危險物品污染模擬兵棋推演(包含術科 二 (無)
測試)
國際海運危 ➢國際公約及我國規範概述
險物品準則 ➢港區危險物品作業手冊說明
➢危險物品物流名詞解釋 三 三
➢危險貨物的運輸包裝及包裝物規定
➢危險物之標記、標示與標牌
➢積載與隔離介紹
危險物品概 ➢化學品全球調和制度(GHS)標籤概述
乙級人員 論及管理 ➢安全資料表 二 一
➢運輸九大類危害標示介紹
➢應變資訊查詢運用
➢危險物品儲運安全基準 一 (無)
➢消防安全設備之維護管理及操作要領
緊急應變作 ➢擬定危險物品洩漏緊急應變策略
業訓練 二 (無)
➢事故通報程序
6 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

中華海員總工會110年度會員暨眷屬自強活動公告
總會訂於110年4月 11、12日（星 七、出發日期：110年4月11日（星期
期日、一）兩日，舉辦110年度會員及 日），請參加者於7時20分於總會1
眷屬自強活動。 樓門口集合（台北市中山區南京東
一、旅遊地點：武陵二日遊。 路三段25號）搭乘遊覽車，7時30
二、主要行程：中山茶園、武陵農場 分準時發車，煩請各位會員準時集
(宿：武陵富野渡假村) 合，逾時不候。
三、承辦人：總會(業務處) 沈怡君小姐 八、實施方式：
(連絡電話：02-25150307)。 1. 本會會員以未曾參加過者及下船休
協辦：基隆分會(業務組) 林俊佑先生 假三個月內會員為第一優先。
(連絡電話：02-24241192)。 2. 第二位以上之會員眷屬須待當梯次
四、報名日期：自110年2月17日至3月 報名截止日後，若有空位時，可繳

12日止。 交全額費用參加。

五、旅遊費用： 3. 符合參加資格之會員因工作無法參
加時，眷屬可報名參加並繳交費
1. 全額5,200元，本會會員眷屬第1位
用。
半價2,600元，眷屬第2位須繳交全
九、活動行程：
額。
第一天(4/11星期日)
2. 會員全額免費，會員報名時需繳交
7：30台北總會—中山茶園—(午餐)
保證金每人新台幣1,000元整，報
田媽媽風味餐—武陵農場—(晚餐)
到出發後退還，若因個人因素而無
(宿) 武陵富野渡假村
法前往，其所繳納之保證金將挪
第二天(4/12星期一)
為此次活動之用，不予退還；眷屬
9：30武陵遊園巴士—(午餐)武陵國
報名時依前條規定繳交費用，名額
民賓館—(晚餐) 米樂餐廳—賦歸
40人，依序額滿截止，敬請踴躍報
十、若因新冠肺炎疫情影響，中央流行
名。
疫情指揮中心若禁止旅遊活動，將
六、報名方式：於2月17日起，會員或
依公告取消行程，並全額退還保證
眷屬攜參加者身份證、總台字或總
金及自費費用。
臨字（會員證）親自至總會或基隆
分會報名，並繳清會費、繳交保證
金、眷屬自費費用及填寫相關資
料。
 海員月刊第809期 7

公 告
8 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809
 海員月刊第809期 9

航 運 要 聞
2 2 2 2 2
習技術研發，提供場域優質服務與發展
中華日報
環境，共同建立高信任之資料治理、運
交部攜手AI產業大聯盟推動AI
作機制與規範，並提出政策建言，協助
5G交通科技
政府推動核心戰略產業發展。AI聯合
110.2.1
學習運用於智慧城市、自駕車、製造領
【記者陳瓊如／台北報導】交通部及
域等，目的是在保護使用者的資料隱私
相關部會與台灣人工智慧實驗室共同
下，透過AI訓練來提昇服務水平。
推動交通科技AI產業聯合學習聯盟
　　交通部長林佳龍表示，臺灣AI聯
(Federated Learning Alliance)，在
合學習產業大聯盟啟動有來自各產業的
原本平台的基礎上以跨產業跨機構保障
產業代表等共同發起、探討人工智慧
人權隱私人工智慧技術，搭配台灣5G
（AI）聯合學習及應用議題，將有助於
Open RAN數位通訊，建立交通數位分
台灣深耕發展更多AI實證，過去政府推
身聯合學習平台。未來在車聯網、自駕
動交通建設、強調扶植在地科技發展，
車、民生智慧城鄉應用，建立AI機器學
也首重產業化，從5G建置與應用、自駕
習跨機構智慧交通解決方案。
車研發與開放場域、推動電動車、共享
　　後疫情時期台灣5G AI軟硬整合的優
運具、車聯網到無人機產業等等，聯合
勢，在國際建立個人精準移動服務的產
學習產業大聯盟的成立，相信可以更帶
業生態系。並以保障個人隱私方式推動
動交通科技的發展，服務人民更有感，
虛實整合交通體驗，透過移動科技與觀
AI 聯合學習核心技術將透過聯盟產業加
光產業數位轉型，讓未來交通科技從產
持加速交通科技產業共用共享的落地驗
業的創新快速進入民眾生活體驗。
證。
　　臺灣AI聯合學習產業大聯盟
　　台灣聯合學習產業大聯盟會長，
（Taiwan AI Federated Learning
台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾說
Alliance，縮寫定為TAIFA）成立的目
道：「台灣聯合學習成果受到國際關
的為倡議聯合學習，加速人工智慧應用
注，也在許多國際會議上被詢問，其
於跨機構跨域應用、人才培育及國際鏈
中，台灣人工智慧實驗室在人工智慧全
結，攜手產官學研各界共同投入聯合學
球夥伴聯盟（Global Partnership on
10 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809
2 2 2 2 2 2 2 2 2
Artificial Intelligence, GPAI ）會議
台灣新生報航運版
上，針對Responsible AI, Pandemic
全球新造船訂單2020年減少5成
Response, Data governance等議題、
109.2.8
OECD國家對於資料蒐集如何符合隱私
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大
人權等，參與了跨國的對話討論，也代
陸相關單位表示，全球新造船訂單去
表了台灣聯合學習成果的展現。」數位
（二○二○）年下降五十％，達到二十
分身應用越來越普及，亦即資料蒐集和
年的歷史最低點，而二○一九年新造船
保存上用會有更多的議題可以探討，在
訂單也下降二十％。對此英國金融信息
各國對於資料隱私和實證逐漸注重的趨
服務公司IHS認為，假使此種狀況不能獲
勢下，聯合學習架構讓物聯網、車聯網
得緩解，則未來很可能會出現運能供給
等蒐集資料能透過去中心化的方式保障
不足，進而導致運價飆升的情況。
使用者隱私，同時推動交通科技領域發
IHS分析，去年新造船訂單下降的原因有
展。
三：一、國際海事組織（IMO）的減排
　　交通部與台灣人工智慧實驗室合
目標及限硫令的發布，使船舶從傳統化
作，蒐集各地的數位分身資料並建立數
石燃料，轉到清潔燃料有其急迫性，但
位分身平台。例如：台61線西濱快速道
船東面對種種因素，仍未能決定選擇哪
路沿海景色，結合學習齊柏林式運鏡方
類燃料。丹麥船東公司Norden的市場研
式，讓AI以不同角度呈現台61的樣貌；
究總監Morten Aarup表示，該公司沒有
以及在疫情蔓延下，透過景點數位分身
訂購船舶的原因是不確定未來會使用什
的建立，讓使用者能身處虛擬實境的日
麼燃料，工程師、船舶設計師需齊心協
月潭、阿里山，感受當地湖山水色，以
力儘快給出外界最佳的燃料選擇方案。
及透過平台參與媽祖遶境活動，帶動觀
德魯里董事Jayendu Krishna也認為，
光產業的數位轉型。透過5G通訊高速
儘管一些替代燃料的方案已經啟動，但
度、低延遲、多連結特性，物聯網和車
部分船東仍在考慮選擇哪些新型燃料，
聯網所帶動的資訊運用會越來越多元，
未來可運用在多數船舶上。二、全球經
透過去中心化的聯合學習機制，讓資料
濟局勢在去年發生較大動盪，此一變局
在保持隱私狀態下能共用與共享，推動
對新造船市場也產生一定影響。三、由
交通科技的整體發展。
於COVID―19疫情，導致各國封鎖嚴
重，在航運業除貨櫃運輸外，其他領域
都受到不小的打擊，容易讓船東認為，
投資新造船風險過大。
 海員月刊第809期 11

2020年全球貨櫃海運量僅降1.2% 以持續，去年十二月跨太平洋海運量較
109.2.17 二○一九年同期成長二十點三％。
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大 　　CTS資料顯示，遠東地區另一條出
陸相關單位引述，Container Trades 現成長的航線是大洋洲，去年海運量成
Statistics（CTS）資料顯示，儘管受 長六點四％；而亞歐航線運量，儘管在
COVID―19疫情影響，去（二○二○） 去年下半年成長強勁，但全年海運量仍
年全球貨櫃海運量，只比二○一九年下 出現明顯下降，一千五百八十萬TEU的
降一點二％。 總櫃量較前一年減少五點五％；在回程
　　CTS分析，貨櫃運量在去年第二季 貨櫃部分，海運量較二○一九年上升零
出現下降後，貨櫃運輸擔心全年海運量 點三％。
會出現兩位數的下降，不過隨著夏季消 　　CTS全球價格指數在去年十二月達
費品需求上升及消費旺季一直延續到去 到一年中的高點（九十三點），創下二
年第四季，海運櫃量最後呈現螺旋式上 ○一三年初以來最高水準，進入今年以
升。來自貨櫃業的最新資料顯示，中國 後，現貨運價尚未顯示下跌跡象，在需
大陸港口去年貨櫃運輸量為一點六八 求趨緩情況下，供應鏈瓶頸依舊存在，
二億TEU，而二○一九年約為一點七億 華人農曆新年過後，海運量預計將開始
TEU；如區分為兩個階段，去年前六個 減少，也將有助於緩解供應鏈的壓力。
月全球貨櫃海運量較前一年同期下降六
點六％，下半年則大幅上升四點三％。
　　據CTS資料顯示，遠東地區全年出
港櫃量為九千五百二十萬TEU，較前一
年僅下降零點四％。除亞洲區域率先復
甦，跨太平洋航線也成為熱區，去年下
半年從遠東到北美的海運需求空前高
漲，導致運能及設備短缺，港口出現壅
塞。
　　CTS資料顯示，由於消費者支出從
服務轉向商品，推動需求的快速成長，
即使是在疫情肆虐的情況下，跨太平洋
海運量仍達到二千零一十萬TEU，較前
一年同期成長七點三％，而貨運旺季得
12 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

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　若有潛力六個月可提升為輪機長

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 海員月刊第809期 13

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限公司所有，船舶總噸位10,712噸，長
112.6米，寬30.5米，航速40節，最大載
客人數800人，同時可搭載355輛小客車。
其航線為 國內 / 兩岸國際航線之高速
客貨輪，均為日間航班，本公司並負責高
速船專業訓練。
限公司所有，船舶總噸位18,080噸，長
167.7米，寬24米，航速24節，同時可搭
載113櫃四十呎之櫃車。
其航線為台北←→平潭/高雄←→平潭
固定航線之汽車船(航程約5-6小時)，本輪
為兩岸快件運輸性質，每周固定三航班，
往返兩岸海上航行時間短，靠泊時間長。

所屬船員備有海勤/岸勤輪替制度，升遷制度暢通，人性化管理，薪水優於環島及兩岸航
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E-mail：marinedept.jt@groupwagon.com
連絡電話：02-2504-6111 #1304 or #1103
14 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

誠徵優秀 海 勤 人 員
職　　稱 資　　　　　　　格
船長
輪機長
具本國籍一等適任證書及STCW2010 相關訓練證書
大副/大管
船副/管輪
水手長、銅匠、電匠、機匠、幹練水手、大廚、服務生等，
乙級船員
符合本國籍相關適任證書及STCW2010 相關訓練證書
台灣海洋科技研究中心為科技部轄下財團法人國家實驗研究院所屬單位，肩負「勵
進」研究船之維運管理，致力成為台灣海洋科技學術研究之後盾。「勵進」研究船
主要探測作業項目包括：深海水下無人載具探勘、海床結構震測與岩心採樣作業、
全深度高精度海底地形測繪、水文資料收集與採水，以及海洋科儀設備教育訓練等
一般科研任務。
船　名 勵進 LEGEND
船籍港 高雄
額定人數 船員19人 / 科學家24人
總噸位 2629
推進系統 / 動態定位系統 SRP / DP1
建造年份 2018
「勵進」符合ISM、ISPS、MLC國際規範，視研究任務排程出海作業，每月出海
約20天，以台南安平港為作業母港，無載貨及離靠港時間壓力。每月支領岸薪及
90小時固定加班費，出海期間每日另有航行補貼，待遇近國際近洋線。皆享勞健
保、福委會福利及不休假獎金，表現優良續約者另給付續約獎金。人性化管理、福
利制度佳。
意者請備履歷、海員手冊(含海勤資歷) 影本、適任證書及STCW2010 訓練證書
影本，以電子郵件寄至 1711041@narlabs.org.tw或書面寄至「高雄市前金區
河南二路196號 台灣海洋科技研究中心」，並請註明應徵職稱。連絡電話:07-
2618688#348趙小姐。
 海員月刊第809期 15

台灣航業股份有限公司
TAIWAN NAVIGATION CO., LTD
＊績優上市公司;
＊專營遠洋散裝船、油輪、客輪與拖船，船齡輕、船隊大;
＊制度完善、人性管理、福利健全、員工優惠入股;
＊工作選擇多，四萬頓環島油輪、台中港拖船、高雄/馬公客輪。
★ 誠徵本國籍油輪/客輪/拖船船員 ★
職 　　　 稱 油 輪 資 格
船 長 / 輪機長 1.油輪船員：持有本國籍一等適任證書及STCW 2010油輪相
大 副 / 大管輪 關訓練證書。
船副/管輪/電機師 2.客輪船員：持有本國籍一等適任證書及STCW 2010駛上駛
水手長 /木匠 下客輪訓練證書。
幹練水手 / 機匠 3.拖船船員：持有本國籍二等適任證書及STCW 2010相關訓
銅匠 / 泵匠 / 電匠 練證書，具拖船VSP或SRP資歷者尤佳。
大廚 / 旅客服務生 4.台中港拖船休假方式：固定做四週、休一週外，另有其他輪
休。
公司網址：http://www.taiwanline.com.tw
台北總公司：台北市10047中正區濟南路2段29號2樓 航務部
TEL：02-2394-1769 分機 294 蔡小姐；Lccytsai@taiwanline.com.tw
02-2394-1769 分機 290 黃經理；Rkhuang@taiwanline.com.tw
FAX：02-2393-6578
高雄分公司：高雄市804鼓山區捷興一街5號2樓
TEL：07-561-9700轉 302 萬副理；Wan@taiwanline.com.tw
FAX：07-561-5737

新興航運股份有限公司
Sincere Navigation Corporation
誠徵優秀海勤服務人員
職 　稱 資　　　　　　　　　　　格
船　長 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船船長經驗
輪機長 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
大副/大管 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
船副/管輪 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
乙級船員 持相關國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
大　廚 取得中餐丙級廚師證照，並完成STCW2010訓練及餐勤訓練者
新興航運公司除上述職缺外，特別保留名額給優秀「準輪機長」和「準大管輪」，凡持有
輪機長適任證書之大管輪、或持有大管輪適任證書之管輪，面試合格派船後6個月內，通
過輪機長推薦並經公司評定核可，即原船晉升「輪機長」或「大管輪」。
應徵方式：
備履歷(附照片) 海員手冊、適任證書及STCW2010 訓練證書等影本，逕寄本公司
船務處收。
公司地址：106 臺北市復興南路一段368號14樓
聯絡電話：(02)27037055 聯絡mail：snccd@snc.com.tw
16 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

裕民航運股份有限公司
U-MING MARINE TRANSPORT CORP.
※誠徵海勤/岸勤服務人員※
職 務 資　　格　　條　　件
持有國籍一等執業證書，符合STCW2010資格者，有散裝船經驗優先
海

船長/大副
任用
輪機長/大管輪 持有國籍一等執業證書，符合STCW2010資格者
勤

銅匠、水手長、幹練水手、廚工等，符合STCW2010資格者，有散
乙級船員
裝船經驗優先任用
岸 勤

✦學歷：海事院校航海、商船、輪機工程科系所畢業
駐埠船長/ ✦資歷：持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書，一
駐埠輪機長 年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗
✦其他：具英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作
✦岸勤：中英文履歷(附照片)及自傳、學經歷證明、考試及訓練證照
◎應徵資料 等，註明應徵類別及希望待遇
✦海勤：適任證書及所有STCW2010訓練證書、當值證書等影本
檢附應徵資料Email至聯絡人信箱，或郵寄應徵資料：106台北市敦
◎應徵方式
化南路二段207號29樓
✦海勤：02-27338000 #6124陳志平；#6147卓雅秋
　　　　crew@mail.uming.com.tw
◎聯 絡 人
✦岸勤：02-27338000 #6128王政銘；#6196 賴怡瑛
　　uminghr@mail.uming.com.tw
➢裕民航運為遠東集團國內八大上市公司之一，船型分布多元化，現有船隊多艘懸掛中華
民國旗，另有新加坡旗及香港旗，中華民國籍船員上船機會多
➢裕民航運待遇優渥，福利完善，對年輕優秀船員具完善的培訓計畫與船岸輪調規劃
～歡迎加入裕民團隊～

寶華海運股份有限公司
Coastal Navigation Co., Ltd
誠徵海勤 人員
職 稱 資 格
船長/大副 持本國籍一等適任證書，具貨櫃船經驗者。
輪機長/大管輪 持本國籍一等適任證書。
船副/管輪 持本國籍一等適任證書。
乙級船員 水手長、幹練水手、水手、銅匠、機匠、廚工等，
持符合STCW2010訓練證書。
本公司為近洋航線全貨櫃船，每月固定停靠基隆、台中、高雄各港，歡迎加入!
[應徵方式]
請備履歷表、海員手冊及證書影本，寄本公司「船員課」收，或電洽分機2839吳經理
E-MAIL: tpe.rwu@coastal.com.tw
公司地址：104564 台北市中山區民生東路三段10號15樓
聯絡電話：(02) 2183-2800
※一律以通訊方式投遞履歷，敬請配合。
 海員月刊第809期 17

HSIN CHIEN MARINE CO., LTD.

　新健海運股份有限公司
誠徵海勤／岸勤人員
職　 稱 資 　　　　　　 格
船　長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船船長經驗。
輪機長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船輪機長經驗。
大副 / 大管 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。
船副 / 管輪 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。

應徵方式：
海勤人員：備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍一等適任證書影本、STCW　　　　
　 訓練證書影本，並於信封上註明應徵職稱，逕寄本公司船務部收
本公司地址：104台北市中山區民權東路3段4號3樓　
聯絡人：駐埠總船長 歐陽定　聯絡電話：02-2508-0389#169
　　　　　　　　　　 E-MAIL：marine@hcm.com.tw

萬海航運的航行網從亞太到中東、美西與世界各地不斷延伸，因應新造船隊，持續擴大台
灣船員編制，根留台灣、放眼世界，歡迎符合以下資格之優秀人員加入萬海！
誠徵優秀海勤/陸勤服務人員
職 稱 資 格
船長/輪機長 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
大副/大管 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
船副/管輪 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
甲板實習生/輪機實習生 通過航海特考一等船副/一等管輪考試及持有STCW2010訓練證書。
水手長、木匠、幹練水手、加油長、銅匠等，符合STCW2010資
乙級船員
格者。
具STCW2010相關訓練證書、餐勤人員基本知能訓練合格證書
大廚
及中餐烹調丙級以上技術師執照。
(陸勤)駐埠船長/
具航海/輪機等相關背景，具船上經驗及相關執照者尤佳。
輪機長/大副/大管
～本公司薪資待遇優渥，福利制度良好，升遷管道暢通及人性化管理～
應徵方式：
1.網路應徵：請至本公司網站線上徵才登錄 www.wanhai.com.tw
2.連絡人：02-25677961#6107姚先生(陸勤)；#5117黃先生(甲板)；
#5112趙先生(機艙)
3.公司地址：105台北市松山區敦化北路122號10樓 , Email：crew_mar@wanhai.com
18 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

裕品實業股份有限公司
YU PIN SHIPPING CO., LTD
＊專業港勤拖船，港內及港外拖帶、海難救護、外海戒護、離岸海事工程、船舶管理。
＊公司制度完善，全國最多艘之拖船公司，擴編船隊所需，招募儲備船員。
＊民營港勤拖船企業中，擁有全國商船區最大總馬力之拖船船隊，新加坡日商 NYK 船舶管
理公司在台唯一船員代理公司。本公司已取得「私立就業服務機構許可」及MLC 2006之
「船員招募與安置服務機構」(SRPS)認證。
職　　 稱 資　格 　條　 件 適任船型
船長 / 輪機長
持有本國籍一等、二等、三等適任證書及所有
大副 / 大管輪
STCW2010訓練證書；曾任拖船經驗者尤佳。 拖船
船副 / 管輪
水手長、銅匠、幹練水手、機匠、廚工等，符合
乙級船員
STCW2010資格者；曾任拖船經驗者尤佳。

岸勤工務部 海事院校輪機、航運系所畢業；具管輪以上或岸勤工程師
經理 / 工程師 經驗者尤佳。

郵寄履歷表：備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍適任證書影本、STCW2010訓練證影
本、船員體檢表影本，並於信封上註明應徵職稱、船型逕寄本公司船務部收。
1.地址： 高雄市苓雅區三多四路110號9樓之6 公司網站：www.yupinshipping.com.tw
2.E-MAIL:dpachen.yp@yupinshipping.com.tw or personnel.yp@yupinshipping.com.tw
3.電話TEL：(07)968-6833 傳真FAX：(07)968-8898

達和航運股份有限公司
誠徵海勤人員
職　　　稱 資　　　　　　　　　　　格
船　長　/　輪機長 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
大　副　/　大管輪 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
船　副　/　管　輪 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
乙　級　船　員 符合STCW2010相關證照。

本公司隸屬台泥企業團，待遇佳、給付休假返船獎金及有給年休，福利優、國(外)輪皆享勞健
保及福委會福利，升遷快、彈性化調度及人性化管理，歡迎您加入達和團隊。
水泥船操作員(乙級船員):
高中(職)以上學歷，電子、電機、電工、自動控制等科系役畢，持有船員手冊、基本安全、保全
意識等訓練證書，接受公司為期三月見習操作培訓後；能獨立操控裝卸貨控制系統正式升任操
作員，有優渥獎金福利制度、年薪逾百萬，歡迎有志青年男女共同加入專業行列。
請至公司網址http://www.thmc.com.tw 下載船員資料表填寫完寄到招募電郵
E-mail:recruit@thmc.com.tw
公司地址：台北市中山區中山北路二段113號10樓 Tel:(02)2531-0909
聯 絡 人：船務部船員課
分機20126 沈先生　 分機20122 許小姐
 海員月刊第809期 19

　陽明海運股份有限公司
*誠徵海勤及駐埠船副人員*

職 稱 資 格
船 長
大 副 持有國籍一等執業證書，具貨櫃船經驗者
船 副
輪 機 長
大 管 輪 持有國籍一等執業證書
管 輪
幹練水手/普通水手 持有乙級船員航行當值證書及STCW2010相關訓練證書
銅 匠 / 機 匠 持有乙級船員輪機當值證書及STCW2010相關訓練證書
具STCW2010相關訓練證書，餐勤人員基本知能訓練合格
大 廚
證書，及中餐烹調丙級以上技術師執照。
大專以上，商船、航技、航海等相關科系畢，具船副執照
(岸勤)駐埠船副
及船上經驗者佳
本公司待遇優渥，福利佳，管理人性化，歡迎洽詢，海勤人員請至
http：//www.yangming.com/traditional_chinese/asp/about_us/jobs_career
/want.asp 下載履歷及個資同意書，填寫後 Email至 emsm@yangming.com，或
與船務部船員管理組聯繫。
聯絡人：鄧家偉 地址：201基隆市信義區信一路150號12樓
Tel：02-2429-8256 Email： emsm@yangming.com
※岸勤-駐埠船副:
請至本公司網站-線上徵才登入 https://www.yangming.com/LocalSite/Tw/HR/want.aspx

IDF SUPPLY CO. LTD.

國免供應有限公司
免稅煙酒，一流團隊，誠摯服務！
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✦高雄、台南安平港：高雄市前鎮區大華一路22號（30-2號倉庫）
　電話：(886)07-8413167、(886)07-8413881　
　傳真：(886)07-8113243
　聯絡人：王星海(JOHNNY) 0986085966、0910898608
　E-mail:cdf.tw@msa.hinet.net (KHH/ANP)
✦台中、麥寮港：台中市梧棲區中橫十路147號
　電話：(886)04-2658-3295、(886)04-2658-3040
　傳真：(886)04-2658-4691
　E-mail:cdf.tcg@msa.hinet.net (TXG/MAL)
✦基隆、台北、蘇澳港：
　基隆市中正區東海街8號之1(東14號碼頭)
　電話:(886)02-2428-6880、(886)02-2428-6881
　E-mail:cdf.keelung@msa.hinet.net (KEL/TPE/SUO)
20 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

焜陽企業股份有限公司
Kueen Yang Enterprise Co., Ltd.

誠 徵 船 員
台北港拖船港勤工作
職　　稱 資　　格　　條　　件 適任船型
船　長 三等船長適任證書，曾任拖船經驗者優先 拖船
三等輪機長適任證書，且有二等管輪以上適任
輪機長
證書，曾任拖船經驗者優先
乙級船員 幹練水手、銅匠，有焊接證照者優先
無線電調度員 調度室需輪班
應徵方式
海員手冊影本(含相片頁與資歷頁)、適任證書影本、有效船員體檢表影本，並請註
明應徵職位與聯繫方式，郵寄本公司。

地址：24941新北市八里區商港路123號裙樓3樓
E-MAIL：vincent@kueenyang.com.tw
電話：(02)2610-7169, 2610-0239
傳真：(02)26192958

　　 中鋼運通股份有限公司
誠徵海勤人員
職　　稱 資　　　　　　　　　　格
持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書；具一年以上遠洋海
船長/輪機長
岬型、巴拿馬極限散裝船經歷尤佳。
持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書；具一年以上遠洋海
大副/大管輪
岬型、巴拿馬極限散裝船經歷尤佳。
船 副/管輪 持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書。
水手長/木匠
持有助理航行當值以上適任證書及STCW2010訓練證書。
/幹練水手
機匠長/機匠 持有助理輪機當值以上適任證書及STCW2010訓練證書。
本公司隸屬中鋼集團，待遇佳、給付三節禮金、國(外)輪皆享勞健保等福利。升遷管道暢
通、管理人性化，誠摯歡迎您加入中鋼運通團隊
應徵方式：備履歷(附照片)及自傳、海員手冊、適任證書及STCW2010訓練證書等影本，逕
寄本公司船務處收並標註（船員應徵）。職缺與應徵所需文件歡迎至中鋼運通官網查詢下載。
公司地址：80661高雄市前鎮區成功二路88號24樓
聯絡人： 徐興隆 船長 聯絡電話 ： (07)337-8831
黃威程 經理 (07)337-8845
江欣澄 管理師 (07)337-8915
 海員月刊第809期 21

德翔海運(股)公司
T.S.LINES LTD.
徵才訊息
職　　　　稱 資　　　　　　　格
船 　 　 　 長 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
輪 　 機 　 長 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
海　　勤

大 　 　 　 副 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
大 　 　 　 管 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
船 副 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
管 輪 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
乙 級 船 員 具STCW2010訓練證書
岸勤 駐 埠 船 長 具有貨櫃船船副或是船長兩年以上資歷
本公司提供岸薪(Stand by pay)福利
持有輪機長、大管及大副適任證書的資深大管、管輪及船副，可擇優擔任輪機長、大管及
大副職
本公司為台灣第四大貨櫃船公司、待遇及福利優渥、晉升管道暢通，提供舒適、愉快及安全
的工作環境及人性化的管理，誠摯的歡迎台灣海勤同仁加入德翔的大家庭，並與我們一起分
享經營的果實：
應徵方式：備履歷、海員手冊、適任證書及STCW2010各項訓練證書等影本
1.郵寄：台北市敦化北路167號6樓船員課 2.Email：crew_mar@tslines.com
3.傳真：02-2719-5543
洽詢電話：02-27190909#231葉小姐

本公司因應運務需求擴增船員編制，歡迎加入儲備高階主管行列，並享有與台塑企業高階主
管同等之特別獎金!
職 稱 資 格
船　長
大　副
海 船　副 持本國籍一等適任證書，符合STCW2010訓練證書，
勤 輪機長 具油化、LPG相關證照或散裝、貨櫃船工作經驗者尤佳。
人 大　管
員 管　輪
冷凍師 持本國籍輪機/航行當值證書，符合STCW2010訓練證書。
銅　匠 持本國籍輪機/航行當值證書，符合STCW2010訓練證書，
乙級船員 具油化、LPG相關證照或散裝、貨櫃船工作經驗者尤佳。
陸
1.持本國籍一等適任證書，符合STCW2010訓練證書。
船東督導
勤
2.至少1年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗，具油化輪資歷尤佳。
人
船長/輪機長 3.具有英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作。
員
★本公司兩岸直航貨櫃船，甲級船員另有優渥裝卸貨獎金。
應徵方式：請備妥履歷(附照片)海員手冊影本、本國籍適任證書、STCW2010訓練證書
影本、體檢表影本、護照影本、最高學歷畢業證書影本，寄至本公司。
公司地址：台北市松山區敦化北路201號前棟7樓 船員組
聯絡電話：02-27122211分機7780 謝小姐 E-MAIL：cynthia-fpmc@fpg.com.tw
22 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

漢 福 股 份 有 限 公 司
China Famous Co.,Ltd.
106台北市忠孝東路四段341號3樓之一
本公司為台灣建華海運集團旗下，負責船隊管理之公司，目前船隊為兩艘全貨櫃輪，
因應2022年起，新建造數艘船舶下水營運，擴增儲備台籍船員。
誠 徵 海 勤 人 員
職 稱 資 格 條 件
船副/管輪 持有本國籍一等適任證書，
(Deck Officer/Engineer) 符合STCW2010各項訓練證書.
幹練水手/機匠 持有本國籍助理級航行當值/輪機當值適任證書，
(Able seamen/Motor Man) 符合STCW2010各項訓練證書.
甲板/輪機實習生
符合STCW2010各項訓練證書.
(需兼任水手/副機匠)
☆應徵方式:
1.請檢附個人履歷附照片(請至少詳列近5年海勤資歷，如無資歷者可免列)、自傳、
海員手冊、適任證書及各項相對應應徵職籍之STCW10規定之訓練證書影本。
2.一律採電子郵件寄發個人資料應徵，初步通過後將通知面試。
☆應徵聯絡單位:
船務部/海員組專員巫小姐02-2731-9279 分機115 E-mail:annwu@kanway.tw
電話聯絡時間: 上班時段週一至五 上午1000-1200 下午1330-1630
♁竭誠歡迎有志投入海勤工作之新夥伴，現在正是時候.
 海員月刊第809期 23

會 員 服 務 中華海員總工會 會員退休(註銷會籍)補助金一覽表
製表日期 ： 2021/2/1 　　　　　 製表單位 ： 業務處

會員姓名 會證號碼 申請日期 摘　要 金　額

翟○順 77423 2021/1/4 退休補助金 23400
陳○賜 75360 2021/1/4 退休補助金 21000
孔○忍 82568 2021/1/4 退休補助金 40350
薛○要 85935 2021/1/6 退休補助金 22050
方○國 64288 2021/1/11 退休補助金 50400
陳○祥 C01108 2021/1/15 退休補助金 41250
曾○立 79705 2021/1/19 退休補助金 16650
賀○基 C01110 2021/1/6 退休補助金 52350
王○發 54095 2021/1/6 退休補助金 16650
李○中 72964 2021/1/14 退休補助金 2400
高○華 54761 2021/1/25 退休補助金 62550
楊○龍 62105 2021/1/25 退休補助金 38400
王○興 C01111 2021/1/25 退休補助金 18000
闕○輝 C01107 2021/1/5 退休補助金 4200
黃○榮 81299 2021/1/7 退休補助金 45900
鄭 ○ 82005 2021/1/19 退休補助金 16650
汪○法 47976 2021/1/27 退休補助金 36150
人 數 17 總金額 508350

＊ 申請退休(註銷會籍)補助之註銷會籍會員，得於註銷會籍之日起2年內提出補助
之申請，符合規定之申請註銷會籍會員，應於申請註銷會籍之同時提出補助之申
請，逾時申請者，均不予受理。
＊ 民國77年7月1日前入會會員，在岸會費若超過2年未繳，爾後在核算其申請之會
員退休（註銷會籍）補助時，則以民國77年7月1日為起算日期。
＊ 補助金額 = (在船年資 × 1800元/年 + 在岸年資 × 300元/年)
＊ 敬請各位會員珍惜權利，按時至工會辦理。

會證遺失名單 行政處

會證號碼 會員姓名 會證號碼 會員姓名

總台字第092116號 高　○ 總台字第087863號 潘○琦

24 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

中華海員總工會 急難救助慰問濟助名冊
製表日期 ： 2021/2/9 製表單位 ： 業務處
會員姓名 會證號碼 申請日期 摘 要 金 額
黃○生 84728 2021/1/4 在船因病手術需長期治療 2000
楊○嘉 91399 2021/1/4 在岸因病住院 2000
金 ○ 76896 2021/1/5 生育補助金 2000
林○臨 92022 2021/1/5 在岸因病住院 2000
林○臨 92022 2021/1/5 父喪慰問 1000
劉○鐸 C00977 2021/1/8 在岸因病住院 2000
李○容 84223 2021/1/12 母喪慰問 1000
在船服務期間死亡
高○仁 66812 2021/1/12 88500
(48000+40500)
賴○彬 83945 2021/1/12 在岸死亡(依退休補助辦法) 24450
黃○年 78320 2021/1/13 在船受傷需長期治療 2000
陳○生 48043 2021/1/15 在岸因病住院 2000
陳○祥 C01108 2021/1/15 在船因病住院 3000
余○鈞 91818 2021/1/18 生育補助金 2000
何○鑫 69705 2021/1/19 母喪慰問 1000
馬○柔 79391 2021/1/20 母喪慰問 1000
林○珍 91886 2021/1/25 在岸受傷住院 2000
張○傑 88619 2021/1/25 在海上工作受傷住院 3000
李○昌 86457 2021/1/25 父喪慰問 1000
許 ○ 84019 2021/1/25 母喪慰問 1000
陳○順 85591 2021/1/26 母喪慰問 1000
王○庭 89652 2021/1/26 在岸因病住院 2000
陳○誠 91685 2021/1/29 父喪慰問 1000
人 數 22 總金額 146950

以上救助項目，除在船服務期間死亡者外，須入會滿 1 年並於事發後一年內提出申
請，申請時須繳清會費，相關辦法請參閱本會網站會員福利內容。敬請各位會員珍
惜權利，按時至工會辦理。
 海員月刊第809期 25

勞工保險 勞動基金109年全年獲利3,164億元，收益率7.35％

發布日期：2021-01-29 率分別為4.71％及5.85％。另外，在國
內股市方面，整體勞動基金有20.73％
109年嚴重特殊傳染性肺炎(CO- 是投資在國內股票市場，109年度收
VID-19)在全球快速蔓延，金融市場也 益率為26.33％（自營36.01％、委外
隨著疫情發展而劇烈波動，勞動基金多 20.04％），優於同期間台股大盤收益率
元投資於全球股、債市，積極因應市場 22.80％。
情勢調整投資布局，整體勞動基金109 對於今（110）年的投資布局，勞
年全年度投資獲利3,164億元，收益率 動基金運用局表示，雖然近期部分國家
7.35％。 確診人數再度竄升，但在各國疫苗陸續
勞動基金運用局強調，勞動基金 施打以及各主要國家持續擴大財政政策
是勞工退休生活的保障，在辦理投資時 及寬鬆貨幣政策之支撐下，全球經濟可
需要兼顧基金的安全及收益性，多元平 望持續復甦，有利風險性資產之表現。
衡投資在國內外存款、股票、債券、另 在國內股市方面，受惠於全球貨幣政策
類投資等等不同種類金融商品，所以利 寬鬆，資金動能持續推升台股指數，基
率、股市、債市及匯市波動都會影響基 本面亦有半導體供應鏈及5G商機支撐，
金的投資績效。 整體企業獲利可望維持成長趨勢，台股
109年初COVID-19疫情開始反覆 中長線維持多頭格局可期。勞動基金在
肆虐全球各地，之後有美、中貿易戰， 規模逐年成長情況下，仍將持續辦理多
以及美國總統選情等多重因素影響下， 元投資，在國內股市方面預計至少辦理
全球經濟成長呈現衰退，為了挽救經濟 1批次絕對報酬型國內委託，規模約400
頹勢，各國相繼採行極度寬鬆貨幣政策 億元左右；在國外投資方面，除了在全
與強力的財政措施，在資金活源充沛， 球及區域、產業類股持續布局外，在另
加上疫苗研發順利以及美國大選結果底 類投資方面，考量去年相關類股表現落
定，推升下半年全球金融市場震盪回 後，今年在低利率環境延續、拜登政府
穩。勞動基金運用局依市場情勢動態調 將擴大推動新能源政策情境下，相關基
整投資配置及布局時點，截至109年12 礎建設及另類資產可望有所表現，因此
月底止整體基金規模為4兆5,668億元， 將會增加國外另類投資布局，規劃辦理
109年全年度獲利為3,164億元，收益 「全球基礎建設有價證券型」及「全球
率7.35％。如果以長期投資績效來看， 多元資產型」委任。
整體勞動基金近10年及近5年平均報酬
26 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

勞動部就近期民眾所詢勞保老年年金給付疑義提出說明
發布日期：2021-02-02 (星期六)離職日適逢勞保局放假，是否
針對近期因有外界詢問請領勞保 可補辦退保及給付申請？勞動部表示，
老年年金給付相關權益問題，勞動部表 依「勞工保險條例施行細則」規定，事
示，符合請領勞工保險老年年金給付規 業單位至遲於次一上班日即3月2日(星期
定的勞工，雖未於國內設有戶籍，仍可 二)補辦退保及申請老年年金給付，並檢
請領年金給付；另外，勞工於政府機關 附勞工同意追溯請領文件，可視為自2月
放假日離職，仍得事後補辦退保及申請 份開始申請年金，並自該月起按月發給
老年年金。 年金給付。
受「COVID-19」疫情影響，近 此外，為使相關法規能與時俱進，
來常有民眾詢問出境超過2年致戶籍遷 更貼近實務需求，勞動部自本(110)年
出登記，是否影響請領老年年金權益？ 2月1日起預告修正「勞工保險條例施行
勞動部指出，勞保並無因戶籍遷出即不 細則」草案，重點包含：配合雙語國家
得請領之規定。如國內未設有戶籍者， 政策推動，部分英文申請文件放寬得免
依「勞工保險條例施行細則」規定， 附中文譯本；簡化請領傷病給付應備書
得檢具經我國駐外館處或相關委託單位 件，得以應診醫院開具之相關證明文件
驗證之身分或居住相關證明文件寄送勞 代替傷病診斷書；及擴大採認農場設立
保局，經審核通過，可按月請領年金給 投保單位應附文件等規定，以增進勞工
付，權益不受影響。 之勞保權益。各界如有任何建議，可於2
另因2月27日至3月1日適逢跨月連 月17日前提供勞動部。
假，近期也有公司詢問如勞工於2月27日

全民健保

多項新藥納入健保給付，提供病患更多用藥選擇
發布日期：110-02-02 付，以及抗黴菌劑、用於抗藥性細菌治
中央健康保險署於109年12月17 療之抗生素新藥納入給付。
日召開「全民健康保險藥物給付項目及 有關黑色素瘤，BRAF為皮膚黑色
支付標準共同擬訂會議」(以下簡稱藥物 素瘤最常見的致癌基因(oncogene)之
共擬會議)，通過多項新藥納入健保給 一，且臨床資料顯示臺灣BRAF突變的黑
付案和給付規定擴增案，包括治療黑色 色素瘤病人，高達八成以上為V600E突
素瘤、三陰性乳癌、前列腺癌、多發性 變。本次藥物共擬會議同意將治療BRAF
硬化症、偏頭痛等之新成分新藥納入給 V600突變之雙標靶藥物dabrafenib/
 海員月刊第809期 27

trametinib納入健保給付，可用於治療 年內每年將有約40多至50多名病患受
無法切除或轉移性惡性黑色素瘤，及惡 惠。
性黑色素瘤病人術後輔助治療。BRAF 3.用於預防成人偏頭痛之含galcan-
發生致癌性突變會促使RAS/RAF/MEK/ ezumab新成分新藥，為新的治療機
ERK途徑發生持續性活化；dabrafenib 轉，預計五年內每年將有約400多至
是一種RAF激酶抑制劑，而另一成分tra- 900多名病患受惠。
metinib為MEK激酶抑制劑。由於dab- 4.治療侵犯性麴菌症及白黴菌症之含isa-
rafenib和trametinib能抑制此路徑上的 vuconazole新成分新藥，特別是在治
兩種激酶RAF及MEK，因此合併使用能 療麴菌感染方面，在肝臟、眼睛、皮
有共同抑制的作用。此藥納入給付後五 膚及皮下組織之副作用較現有治療藥
年內，預計每年約有30多至60多位病患 品小。
受惠。 5.對於抗藥性綠膿桿菌及抗藥性大腸桿
有關三陰性乳癌，本次會議同意 菌具療效之含ceftolozane/tazo-
將第二個口服PARP抑制劑標靶藥物ta- bacctam成分抗菌劑，可減少car-
lazoparib納入健保給付，可用於治療 bapenems類抗生素使用，進而可能
BRCA1/2基因突變之接受化療失敗之三 減緩抗生素抗藥性的散布，對於抗藥
陰性乳癌。此藥納入給付後可增加臨床 性細菌之治療具臨床重要性，預計五
用藥選擇，預計五年內每年將有約40多 年內每年將有約1,000多至4000多名
至50多名病患受惠。 病患受惠。
另外，本次會議亦同意其他多種新 6.治療癌因性疲憊症之含polysaccha-
成分新藥納入健保給付，摘述如下： rides of astragalus membrana-
1.治療「高風險非轉移性去勢抗性前 ceus新成分新藥，在臺灣為國際間第
列腺癌(nmCRPC)」及「轉移性去 一個上市，預計每年約有500多名病
勢敏感性前列腺癌(mCSPC)」之含 患受惠。
apalutamide新成分新藥，對於「轉 健保署表示，近年致力於合理分配
移性去勢敏感性前列腺癌(mCSPC)」 有限之醫療資源，期盼健保給付於最有
之治療為新藥理機轉之用藥，可增加 效益的治療，未來亦將持續與藥物共擬
臨床用藥選擇，預計五年內每年將有 會議代表(含專家、醫界團體、付費者代
400多至800多名病患受惠。 表、病友團體及藥廠)一起努力，讓每個
2.治療次發展型多發性硬化症之含si- 藥品給付均能達到最佳的效益。
ponimod新成分新藥，為口服劑型可
提升病人使用治療之方便性，預計五
28 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809
國際專欄
IMO diversity boost for future female maritime leaders
IMO的多元化推動發展未來從事海事業的女性領導人才
翻譯/王文秀
IMO's Women in Maritime pro-
gramme will support women from
developing countries to take part in
the SheEO leadership scheme.
IMO的Women in Maritime「海上
女性」計劃將協助來自發展中國家的女
性參與SheEO領導人計劃。
The International Maritime
Organization (IMO) will sponsor a
number of women from developing
countries to follow a new maritime
leadership programme, as part of
the Organization's ongoing work
to support gender diversity in the
maritime sector.
國際海事組織（IMO）將資助來自
許多發展中國家的女性參與新的海事領
導人計劃，支持海事業性別多元化同時
也是本組織一直以來持續進行推動事務
的一部份。
The initiative was announced
during the first Maritime SheEO
conference, which brought together
maritime experts in a virtual space
on 23 November, to debate the
theme “Diversity and Sustainabil-
ity: The Business Case”. Maritime
SheEO works towards creating the
next generation of female maritime
leaders.
該倡議是在第一次Maritime
SheEO的線上會議中宣布，該會議同時
也召集了許多海事專家並討論主題“多
元化及永續性：商業案例”。 Maritime
SheEO致力為培養下一代女性海上領導
人而努力。
The Conference comes at a
time when the impact of the gen-
der equality gap is undeniable. Re-
search shows the COVID-19 pan-
demic is exacerbating pre-existing
inequalities and threatening to halt
or reverse the gains of decades of
collective effort – with data reveal-
ing that the pandemic will push 47
million more women and girls be-
low the poverty line. We are also
witnessing increased reports on vi-
olence against women throughout
the world due to the lockdowns,
and women losing their livelihoods
faster, because they are more ex-
posed to hard-hit economic sec-
tors. Turning this around is a prior-
ity for the United Nations (UN) and
for IMO, as part of the UN family.
此會議召開之際，現今性別平等差
距所造成的影響是無可否認的。 有研究
指出，因COVID-19疫情的關係正在加
劇惡化原本就已經存在的不平等現象，
並阻礙或徹底推翻數十年來集體努力
的成果–數據顯示，此次疫情將使超過
4700萬婦女陷入貧困線以下。 我們還目
 海員月刊第809期 29

睹更多因世界各地的鎖國政策導致對女 achieve the UN 2030 Agenda for

性的暴力報導有所增加，也因女性大多 S u s t a i n a b l e D e ve l o p m e n t a n d
處於經濟容易受挫的產業而更加速使她 the 17 Sustainable Development
們失去生計。 扭轉這樣的局面是目前聯 Goals (SDGs), particularly Goal 5:
合國（UN）和IMO（作為聯合國大家庭 “Achieve gender equality and em-
的一部分）的首要任務之一。 power all women and girls”.
The Maritime SheEO leadership 代表IMO海上女性計劃的海倫·布尼
accelerator programme aims to 表示，IMO的資助將使政府行政部門選
equip women with the leadership 定的女性能夠受益於此領導人計劃，此
skills and confidence to take a seat 項計劃包括培訓、指導和相互交際的機
at the shipping decision-making 會。 此計畫也符合IMO的宗旨，即幫助
table. 海事業向前發展，並促進女性在政治、
Maritime SheEO領導人計劃旨在 經濟和公共生活的各層級的決策層面中
建立女性具備領導能力和自信心，並在 有著充分且實際的參與和平等的領導機
航運業務決策層面中佔有一席之地。 會。 該計劃也加入參加高級等的技術培
Helen Buni, representing IMO's 訓課程，此培訓課程由IMO資助每年參
Women in Maritime programme, 加的女性學員。 海上女性計劃目的在幫
said IMO sponsorship would enable 助會員國實現聯合國2030年永續發展的
the selected women from govern- 議程和17個永續發展目標(SDGs)，特
ment administrations to benefit 別是第5項目標：“實現性別平等並賦予
from the leadership scheme, which 所有婦女權力”。
will include training, mentoring and The leadership programme
networking opportunities. This is is expected to be fully launched
in line with IMO's goal to help the by International Women's Day
maritime sector to move forward (IWD), 8 March 2021. The 2021
and to promote women's full and IWD theme “Women in leader-
effective participation and equal ship: Achieving an equal future in
opportunities for leadership at all a COVID-19 world” celebrates the
levels of decision-making in politi- tremendous efforts by women and
cal, economic and public life. This girls around the world in shaping
scheme will complement access a more equal future and recovery
to high-level technical training from the COVID-19 pandemic.
courses, under which IMO sponsors 此項領導人計劃預計將在2021年3
female participants each year. The 月8日國際婦女節（IWD）全面啟動。
Women in Maritime programme 2021年IWD主題為“女性領導人：在
aims to help Member States COVID-19現行世界中實現平等的未
30 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809
來”，為慶祝世界各地婦女所付出的努
力，共同塑造一個更加平等的未來，並
從COVID-19疫情中復甦。
Referring to the challenges of
the COVID-19 pandemic, several
speakers spoke about the essen-
tial contribution made by women
on the frontline of the pandemic
and also disproportionate burdens.
There was a clear need to address
these issues in the maritime sector
during the post-COVID recovery.
關於COVID-19疫情所帶來的挑
戰，一些發言人談到了婦女在疫情期間
在第一線的重大貢獻以及所承受的不合
理的重擔。 顯然的同樣在COVID疫情後
期復甦期間，需要再次面對這些在海事
區塊的問題。
“We must use this opportunity
to rebuild from this crisis inclusive-
ly, equitably and sustainably, and
put women's leadership and con-
tributions at the heart of resilience
and recovery,” said IMO Secre-
tary-General Lim. “People are at
the heart of this industry, at every
level. We must ensure we manage
the sector in such a way that we
utilize all talent across the gender
divide.”
IMO秘書長Lim說：“我們必須利
用這個機會，在這場危機中，更包容
地，公平地和永續地重建起來，並將婦
女的領導能力和貢獻置於復原和復甦的
中心。” “大家都是這個行業各個層
面的中心。我們必須確保能夠利用在這
性別差距的存在中，有效的利用所有人
才。”
Other speakers at the Confer-
ence covered a range of topics
relevant to the maritime sector,
including stereotypes surrounding
careers roles, impacts of COVID-19
on women's participation, new
technologies and digitalization,
business models post COVID-19,
stakeholders' collaborations, young
maritime professionals' contribu-
tions, and leadership of women
from around the world. The event,
attended by 1,500 participants
from 70 countries, was organized
by Maritime SheEO, an entity that
works to promote gender diversity
in the maritime industry.
會議上的其他發言人涵蓋了與海
事區塊相關的一系列主題，包括職業角
色的刻板印象、COVID-19對婦女參
與事務的影響、新技術和數位化、CO-
VID-19之後的商業模式、相關利益者間
的合作、年輕的海事專業人員的貢獻和
世界各地的女性領導。 該活動由Mari-
time SheEO組織，來自70個國家並有
1,500名參與者參加，該組織致力促進海
事行業的性別多元化。
詳原文
https://www.imo.org/en/
MediaCentre/PressBriefings/
pages/43-promoting-diversity.aspx
 海員月刊第809期 31

https://www.itfseafarers.org/en/news/neptune-declaration-resets-
expectation-accountability-maritime-industry-act-end-crew-change
《海員福利和船員替換海王星宣言》重新設定了對海事業的
期望和責任，以行動來結束船員替換危機

目前已有超過300多個海事業界和 帶來了更多的限制。現在是仰賴全球航
人權領導者簽署了一項新的全球性宣 運的公司的每位公司的高層、董事，去
言，重新設定了對海事業的期望，和 要求政府在這場危機惡化之前不要忘了
海事業應負起的責任，並利用其影響 是這些主要工作者推動國家的經濟發展
力來解決日趨嚴重的船員替換危機問 並，要求他捫解除對船員的限制。”
題。簽署者包括大型的跨國際公司BP、
Cargill(嘉吉)、Rio Tinto(力拓)和 “現在各航運公司必須負起責任。
Shell(殼牌)等集團。 也就是租船契約中不應再有’no crew
change’ (不得做船員替換)的條款：租
那些簽署《海員福利和船員替換海 船人必須與船東共同合作順利的替換船
王星宣言》的公司承諾，將共同承擔解 員。投資人必須要問自己的公司，到底
決這場危機的責任，因為這場危機已經 他們對此危機做了些什麼。同時也要反
迫使全球成千上萬的船員陷入了強迫勞 問為什麼還有些同行中的公司還沒有簽
動之中。 署這個宣言”科頓先生表示。

國際運輸工人聯盟（ITF）秘書長史 《海員福利和船員替換海王星宣
蒂夫‧科頓(Steve Cotton)今天對全球 言》的簽署者承諾執行並且籲業界同行
海事論壇(Global Maritime Forum)的 和各國政府：
倡議，使327家簽署《海王星宣言》的公
司和集團所付出的承諾表示欣喜。 ●認同船員為主要工作者，並為他們優
先提供新冠肺炎疫苗
科頓先生說：“ ITF對於船東、租 ●根據現有最佳典範建立及實施優質健
船人、投資人、非政府組織和業界集團 康標準協定
簽署《海王星宣言》非常的欣喜，同時 ●增進船舶營運商及租船人的合作關
也期望能夠付諸行動。” 係，順利做到船員替換
●確保主要海運中心之間有航班接載船
“隨著新變種的新冠病毒崛起， 員
令人遺憾的是，因各國政府的冷淡退縮
32 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

Angola defends government funding to fight

piracy in Guinea Gulf, Great Lakes region
安哥拉捍衛對抗幾內亞灣和大湖地區海盜的政府資金
翻譯/鄭心如 曼東卡強調，若該地區的會員國同
心協力採取行動打擊海盜，就能對該地
區的治安和發展有所貢獻。
“Crime has been growing in
this area, endangering the region
Angola thinks the fight against
itself from a national, international
maritime piracy and terrorism nec-
and regional point of view. It is in
essarily involves the creation of a
this perspective that Angola, as the
strategy for government funding in
headquarters of the Gulf of Guinea
the Gulf of Guinea and the Great
in Luanda, attaches great impor-
Lakes region, the country's Secre-
tance to this organization, as the
tary of State for the External Rela-
maritime spaces have to be con-
tions Esmeralda Mendonca said.
trolled,” Mendonca said.
The Angolan official made the
曼東卡表示：「此地區的犯罪行為
remark on the sidelines of the pre-
與日俱增，不論從國家、國際還是地區
sentation ceremony of the recently
的角度來看，都會危害到這個地區。幾
appointed Gulf of Guinea Commis-
內亞灣委員會的總部位於盧安達，就此
sion Deputy Executive Secretary
一角度而論，安哥拉在組織中扮演重要
Afonso Eduardo, an Angolan.
角色，因為海洋區域必須受到管控。」
Mendonca stressed that if the
Eduardo said his main objec-
member states of the region have
tive is to convince member coun-
concerted actions to tackle mari-
tries to follow the same path,
time piracy, they will contribute to
adding that of the 90 percent of
the security and development of
the crimes committed in Atlantic
the region.
ocean, 70 percent occurs in the
安哥拉對外關係大臣愛絲梅拉達‧
Gulf of Guinea and is worrying.
曼東卡 (Esmeralda Mendonca) 表
“We can’t cross our arms be-
示，安哥拉政府認為若要打擊海盜和海
cause of the pandemic,” he said.
上恐怖攻擊，勢必要在幾內亞灣和大湖
艾杜阿多表示自己最大的目標，
地區制定政府融資策略。
就是說服會員國朝相同的目標前進，同
該名安哥拉官員在新上任的幾內亞
時補充有百分之九十的犯罪行為發生在
灣委員會副執行秘書阿方索‧艾杜阿多
大西洋，其中百分之七十發生在幾內亞
(Afonso Eduardo) 的頒獎典禮上，發
灣，十分令人擔憂。
表這番評論。
 海員月刊第809期 33

他表示：「不能因為疫情就撒手不 幾內亞灣委員會於 2001 年 7 月

管。」 3 日，在加彭共和國的自由市，由安哥
The Gulf of Guinea Commission 拉、奈及利亞、加彭、聖多美普林西比
was created by the heads of state 和剛果共和國的元首共同成立，幾內亞
of Angola, Nigeria, Gabon, Sao 灣委員會的行政主管班傑明‧馬耶‧米
Tome and Principe, and the Repub- 拜 (Benjamin Maye Mibuy) 表示，此
lic of Congo, on July 3, 2001, in Li- 常設組織旨在以區域層級聯合幾內亞灣
breville, Gabonese Republic to have 周邊各國，聯手打擊海盜以維護自身利
a permanent institutional instru- 益。
ment of cooperation at a regional
level between the states bordering Source: Xinhua
the Gulf of Guinea to defend their https://www.hellenicship-
common interests, said Benjamin pingnews.com/angola-defends-
Maye Mibuy, the administrative di- government-funding-to-fight-pi-
rector of the Gulf of Guinea Com- racy-in-guinea-gulf-great-lakes-
mission. region/

1,427 Capesize journeys in the first twenty days of the year

今年只過二十天海岬型船隻運送已達1427趟
翻譯/鄭心如 number recorded in December
The year 2021 has started 2020 (1,768).
strongly for the Capesize market 海岬型船隻市場在 2021 年剛開始
with a 10.4% increase in the num- 就大開紅盤，相較於去年同期，今年剛
ber of journeys completed or un- 開始二十天，已完成或正在進行的航運
derway in the first 20 days of the 趟數就增加百分之 10.4（資料來源：
year compared to the same period VesselsValue）。相比之下，其他散裝
last year (source: VesselsValue). 乾貨船的運輸活躍度則比同期下滑百分
This counter-seasonal upswing 之 2.8，與這種反季節上升現象形成對
stands in contrast to the develop- 比。
ment for all other dry bulk ships 波羅的海國際航運公會 (BIMCO)
which have seen a 2.8% decline in 便預期到了一月底，海岬型船隻已完成
activity in the same period. 或正在進行的航運趟數，就會超過 2020
BIMCO expects that the num- 年 12 月的總數，也就是 1768 趟。
ber of Capesize journeys complet- Cold weather in the Far East
ed or still underway when January and record high electricity produc-
comes to an end, will exceed the tion in China has, among other
34 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809
things, caused higher demand for
Capesize imports. Coal in particular
is in high demand with rising prices
for domestic coal in combination
with tightening availability. Trans-
port demand from iron ore has also
been counter-seasonally strong,
with Australian miners selling
whatever they can to benefit from
high commodity prices.
遠東的寒冷天氣和中國大陸破紀錄
的發電量，是海峽型船進口運輸需求大
量增加的主因。其中煤炭的需求量特別
高，國內煤炭價格上漲，同時產量也變
得吃緊。澳洲的鐵礦商為了受益於飆高
的商品價格而大量出售，因此鐵礦的運
輸需求量也呈現反季節高峰。
The strong start to the year
for Capesize ships has also been
reflected in earnings, which, after
high volatility in 2019 and 2020,
have averaged USD 22,015 per day
since the start of the year, comfort-
ably above the USD 15,300 per day
needed for an average Capesize
ship to break even. Rates peaked
at USD 26,489 per day on 13 Janu-
ary and now stand at USD 24,148
per day (19 January).
海峽型船隻新一年的繁榮盛況也反
映在收入上，在 2019 年和 2020 年的
高度波動之後，今年每日的平均收入是
2 萬 2015 美元，比海峽型船隻平均上
達到收支平衡所需的 1萬 5300 美元高
出許多。每日收入在 1 月 13 日達到最
高峰 2 萬 6489 美元，現在的平均則是
2 萬 4148 美元（1 月 19 日）。
“The Capesize market has al-
ways been volatile, but in the past
two years, this has been ampli-
fied. In 2020, the difference be-
tween the highest and lowest daily
Capesize earnings was almost USD
33,000. While 2020 was in many
ways an unprecedented year, the
range was in fact even higher in
2019 and this volatility is unlikely
to disappear any time soon,” says
Peter Sand, BIMCO’s Chief Ship-
ping analyst.
BIMCO 首席航運分析師彼得‧山德
(Peter Sand) 表示：「海峽型船隻的
市場一直很波動，但是最近兩年起伏更
大。2020 年，海峽型船隻最高和最低的
每日收入，相差將近 3 萬 3000 美元。
2020 年本來就是發生許多新狀況的一
年，波動的範圍甚至比 2019 年更高，
這種波動短時間內不可能消失。」
“However, 2021 may prove
more profitable as the world starts
recovering with a potential boost
from heavy infrastructure stimu-
lus, which is expected to outweigh
headline worthy disruptions, par-
ticularly in relation to Chinese coal
imports,” Sand says.
Source: BIMCO, Peter Sand,
Chief Shipping Analyst
山德也表示：「然而，隨著全世界
經濟開始復甦，可能會有加倍具影響力
的大規模基礎設施刺激經濟，特別是跟
中國煤炭進口有關者，2021 年或許有機
會獲得更多利潤。」
https://www.hellenicshipping-
news.com/1427-capesize-jour-
neys-in-the-first-twenty-days-of-
the-year/

Shipping industry takes new step to protect marine environments
航運業向海洋環境保護邁出了新的一步
摘譯/鄭心如
Cleaning a ship's submerged
parts from barnacles and other
growths, while the ship is in the
water, can transfer invasive spe-
cies to local marine environments
unless it is properly cleaned and
the debris is captured. To combat
this problem, and to provide clarity
and quality assurance to shipown-
ers, ports and government authori-
ties, BIMCO and the International
Chamber of Shipping (ICS) have
published the first industry stan-
dard on in-water cleaning of ships.
“This standard will help pro-
tect the environment in the port.
Not only that, it will also help ev-
ery organisation that is part of
this process by raising the mini-
mum standard of cleaning several
notches higher and ensure that the
end result is both a clean ship, and
safe working practice,” says David
Loosley, BIMCO secretary general.
在船舶位於水中時清除水下部分的
藤壺及其他生物，除非採用能確實清理
乾淨且收集所有碎屑的方式，否則可能
會將入侵物種帶入當地的海洋環境中。
為了解決這個問題，並為船東、港口及
政府當局提供清潔與品質的保證，BIM-
CO 和國際航運商會 (ICS) 頒布了第一
海員月刊第809期 35
個關於船舶水下清潔的業界標準。
「此標準有助於保護港口環境。除
此之外，還可以透過提高清潔的最低標
準，確保同時達到船舶清潔與工作安全
的效益，對於所有參與此過程的組織而
言，都有益處。」BIMCO 秘書長大衛．
路斯利 (David Loosley) 表示。
The standard and the accom-
panying approval procedure is now
available on the BIMCO and ICS
websites.
The organisms growing on the
ship increases its drag through
the water and can reduce fuel ef-
ficiency of the ship by as much as
35%, leading to higher fuel bills
and higher CO2 emissions. It is
therefore important to remove the
growths every couple of years.
A number of countries and
regions have put biofouling man-
agement high on the agenda, with
regional and national regulation
on the drawing board or already in
place. This includes the USA, Aus-
tralia, the Baltic Sea region, New
Zealand, Hawaii and California.
此標準以及已獲核准的相關程序現
在可以自 BIMCO 和 ICS 網站上取得。
生長在船體上的生物會增加船舶
在水中的阻力、導致船舶的燃料效率降
低，降低幅度可能高達 35%，使船舶的
36 Chinese Seamen's Monthly News NO. 809

燃油費用更高、二氧化碳的排放量也更 cleaning company, and effluent wa-

高。因此必須每隔幾年就清理一次船體 ter coming back into the sea will
上的生物。 have removed organisms and ma-
已有部分國家及地區將「船舶生 terials down to a microscopic size
物污染管控」列為首要議題，並開始草 (0.000001 metres).
擬、甚至已通過區域性和全國性的法 國際航運商會環境與貿易經理約
規。其中包括美國、澳洲、波羅的海地 翰．史多柏特 (John Stawpert) 補充
區、紐西蘭、夏威夷和加利福尼亞州。 道：「這項新的業界標準，為安全且環
John Stawpert, Manager (En- 保的水下船殼清潔建立了基準，這項議
vironment and Trade) at the In- 題也日益引起國際社會的關注。我們希
ternational Chamber of Shipping 望業界邁出的第一步，可以促使清潔公
added: “This new industry stan- 司推出能夠保證友善海洋環境的產品，
dard establishes a benchmark for 船東也可以有充分的信心，確信自己的
safe and environmentally sound 船舶在全球各地都能達到安全且高效
underwater hull cleaning, an issue 的清潔程度。有了這些業界標準，港口
that is of increasing concern to the 主管機關也可以確信水下船殼清潔的作
international community. We hope 業，能由獲得認證的清潔公司，以對環
that this first step by industry bod- 境危害程度最低、依照公認的最高標準
ies will allow cleaning companies 來完成。」
to demonstrate that their products 根據業界標準，清潔公司必須收集
protect the marine environment, 至少 90% 的巨汙生物，排入海中的廢
and that shipowners can be con- 水可清除最小達 1 微米（0.000001 公
fident that their ships are cleaned 尺）的生物和物質。
to a safe and effective level around Rigorous testing
the world. With these industry
For BIMCO and the partners
standards port authorities can also
involved, the next step is to imple-
have confidence that underwater
ment the standard on a small scale
hull cleaning can be completed with
and several shipping companies
minimal risk to the environment by
have already signed up to partici-
independently approved cleaning
pate.
companies working to proven high
“It is one of the typical, long
standards.”
term, unglamorous, behind the
According to the industry stan-
scenes efforts that the industry un-
dard, at least 90% of the macro
dertakes, which will hopefully have
fouling must be captured by the
a wide-reaching positive impact on
 海員月刊第809期 37

the marine environment and the 商、水下清潔公司、船東、港口與船級

industry,” Loosley says. 社。這些利益相關者必須更新自己的作
The industry will now work to 業程序，BIMCO 和 ICS 希望，最終這
implement the standards with a 些標準和相關認證能受到廣泛的認同與
number of stakeholders, including 採納，且水下清潔作業可以在更多的港
of paint manufacturers, in-water 口內進行。
cleaning companies, shipowners, 本標準詳細規範了規劃、作業的各
ports, and classification societies. 項文件及評估，以及實際的清潔作業、
These stakeholders will have to 廢水（清潔中使用的水）管理（包括排
update their procedures, which will 放回大海前的顆粒物收集）。
lead to successful cleanings, and The standard also includes:
ultimately – BIMCO and ICS hopes ♦ Criteria for the cleanliness of
– to a general wide-spread accep- water pumped back to sea
tance of the standard and associ- ♦ Methods to help shipowners act
ated certification and in more ports before the biofouling growth and
allowing in-water cleaning. coverage become severe
The standard details planning, ♦ An approval procedure for
the documentation and assessment cleaning companies
part of the operation, as well as ♦ Minimum reporting requirements
the actual cleaning, the manage- ♦ Minimum requirements for an
ment of the effluent – the water inspection, service and cleaning
involved in the cleaning – including reports
the capture of particles, before it is
本標準還包括：
released back into the sea.
♦ 排放回大海的水質清潔標準
嚴格測試 ♦ 協助船東在生物污染生長和覆蓋範圍
對 BIMCO 及其他合作夥伴而言， 愈趨嚴重前採取行動之方法
下一步驟就是在小範圍中實施這項新標 ♦ 清潔公司的核准程序
準，目前已經有數家船運公司簽署同意 ♦ 報告最低要求
參與。 ♦ 檢查、服務及清潔報告的最低要求
路斯利表示：「這是業界目前正在
努力的漫長且枯燥的幕後運作之一，希 原文摘自：https://www.hellenic-
望能對海洋環境及整體產業帶來廣泛的 shippingnews.com/shipping-in-
正面影響。」 dustry-takes-new-step-to-protect-
業界現在希望能與其他多個利益相 marine-environments/
關方共同實施這項標準，包括油漆製造