‫‪3‬ـ‪ 1‬أھﻣﯾﺔ ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت‪:‬‬

‫ﯾﻌﺗﺑر ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرﻛﺎت وأﺟﮭزة ﻧﻘل اﻟﻘدرة ﺿرورﯾﺎ وﯾﻘو م زﯾت اﻟﺗزﻟﯾﻖ ﺑﺎﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟوظﺎﺋف ﻓﻲ‬
‫ﻣﺣرك اﻟدﯾزل ﻓﮭو ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺗﻘﻠﯾل اﻟﺗﺂﻛل اﻟﻧﺎﺷﺊ ﺑﯾن اﻷﺳطﺢ اﻟﻣﺣﺗﻛﺔ ﺑﺗﻘﻠﯾل ﻣﻌﺎﻣل اﻻﺣﺗﻛﺎك ﺑﯾﻧﮭﺎ‬
‫وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﯾطﯾل ﻣن ﻋﻣر اﻷﺟزاء اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ‪.‬‬

‫وﻛذﻟك ﯾﻧﺷﺄ ﻋن ﺗﻘﻠﯾل ﻣﻌﺎﻣل اﻻﺣﺗﻛﺎك ﺳﮭوﻟﺔ ﻓﻲ ا ﻟﺣرﻛﺔ ﻓﻲ ﻣﺧﺗﻠف اﻷﺟزاء وﺗﻘﻠﯾل ﻗدرة اﻟﻣﺣرك‬
‫ﻛﻣﺎ ﯾﻌﻣل زﯾت اﻟﺗزﻟﯾﻖ ﻋﻠﻲ ﻧﻘل اﻟﺣرارة اﻟﻧﺎﺷﺋﺔ ﻓﻲ ﻣﺧﺗﻠف اﻷﺟزاء ﻣن ﺟراء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻻﺣﺗراق ﻓﻲ‬
‫ﻏرف اﻻﺣﺗراق وﯾﺣﻣل درﺟﺎت اﻟﺣرارة إﻟﻲ اﻟﻣﺑﺎدﻻت اﻟﺣرارﯾﺔ ﻟﻠﺗﺧﻠص ﻣﻧﮭﺎ ‪،‬وھو ﺑذﻟك ﯾؤدي وظﯾﻔﺔ‬
‫ھﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﻘﻠﯾل اﻹﺟﮭﺎدات اﻟﺣرارﯾﺔ داﺧل أﺟزاء اﻟﻣﺣرك‪.‬‬

‫وﯾﻌﻣل اﻟزﯾت أﯾﺿﺎ ﻋﻠﻲ اﻣﺗﺻﺎص أﺣﻣﺎل اﻟﺻدم اﻟﻧﺎﺷﺋﺔ ﻣن اﻟﺗﻐﯾرات اﻟﻣﻔﺎﺟﺋﺔ أﺛﻧﺎء ﺑدء اﻟﺗﺷﻐﯾل‬
‫وﺧﻼل ﻓﺗرات اﻟﺗﺣﻣﯾل اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪ ،‬أن زﯾت اﻟﺗزﻟﯾﻖ اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﻗﻣﯾص اﻷﺳطواﻧﺔ ﯾؤدي وظﯾﻔﺔ ھﺎﻣﺔ ﻓﻲ‬
‫ذﻟك اﻟﻣوﺿﻊ وھﻲ زﯾﺎدة إﺣﻛﺎم اﻟﺿﻐط ﺑﯾن ﺟدار اﻟﻘﻣﯾص وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس وﺑذﻟك ﯾﺳﺎﻋد ﻋﻠﻲ زﯾﺎدة‬
‫اﻧﺿﻐﺎط اﻟﮭواء واﻻﺳﺗﻔﺎدة اﻟﻘﺻوى ﺑﺿﻐط اﻻﺣﺗراق وﺗزﯾد اﻟﻛﻔﺎءة اﻟﺣرارﯾﺔ ﻟﻠﻣﺣرك‪،‬وھﻧﺎﻟك إﺿﺎﻓﺎت‬
‫ﺗﺿﺎف ﻟﻠزﯾوت اﻟﺗﻲ ﺗﻌ ﻣل ﻓﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت ذات اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺷﺎﻗﺔ وﺗﻌﻣل ﺗﻠك اﻹﺿﺎﻓﺎت ﻋﻠﻲ ﺗﺣﺳﯾن وظﯾﻔﺔ‬
‫اﻟزﯾت ﻓﻲ ﻧظﺎﻓﺔ أﺟزاء اﻟﻣﺣرك وﺣﻣﺎﯾﺗﮫ ﻣن آﺛﺎر اﻟﺻدأ أو اﻟﻛرﺑون واﻟرﻣﺎد وﻏﯾرھﺎ ﻣن اﻟﺷواﺋب‬
‫اﻟﺻﻠﺑﺔ وﺳوف ﯾﺗم اﻟﺗطرق ﻟﺗﻠك اﻟﻣﺿﺎﻓﺎت ﻟﺗﺣﺳﯾن ﺧواص اﻟزﯾوت ﻓﻲ ھذا اﻟﺑﺎب ﺑﺎﻟﺗﻔﺻﯾل‪ .‬وﻣن ھذا‬
‫اﻟﺗزﯾﯾت ﺗﺳﺗﺣﻖ ﻣﺷﺎﻛل اﻟﺗزﯾﯾت واﻟﺗزﻟﯾﻖ إھﺗﻣﺎﻣﺎ أﻛﺛر ﻷن ﺟودة اﻟﺗزﻟﯾﻖ وﺻﺣﺗﮫ‬ ‫أھﻣﯾﺔ زﯾوت‬
‫وﺗطﺑﯾﻘﺎﺗﮫ ﺗﺗﺳﺑب ﻓﻲ ﺗوﻓﯾر اﻟﻘدرة اﻟﺿﺎﺋﻌﺔ وﺗﻘﻠﯾل ﻧﻔﻘﺎت اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ إطﺎﻟﺔ ﻋﻣر اﻟﻣﺣرﻛﺎت‬
‫ﻷداء ﻋﻣﻠﮭﺎ اﻟذي ﺻﻣﻣت ﻣن أﺟﻠﮫ‪).‬ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻧﺟﺎر ‪2005‬م(‬

‫‪3‬ـ‪ 2‬زﯾوت ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرك‪Engine Lubrication Oils:‬‬

‫ﺗﻧﻘﺳم اﻟزﯾوت ﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ إﻟﻲ زﯾوت ﺣﯾواﻧﯾﺔ وﻧﺑﺎﺗﯾﺔ وﻣﻌدﻧﯾﺔ ‪،‬وﯾﻘﺻد ﺑﺎﻟزﯾوت اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ھﻲ ﺗﻠك‬
‫اﻟزﯾوت اﻟﻣﺳﺗﺧرﺟﺔ ﺑﻌﻣﻠﯾﺎت اﻟﺗﻘطﯾر ﻟﺧﺎم اﻟﺑﺗرول‪،‬وﺧﺎم اﻟﺑﺗرول ھو ﺧﻠﯾط ﻣﻌﻘد ﻣن اﻟﺳﻼﺳل اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل واﻟﺧﺻﺎﺋص‪،‬ﯾدﺧل اﻟﺗﻘطﯾر ﻓﻲ ﺳﻠﺳﺔ ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ﺣﯾث ﯾﺗم إزاﻟﺔ اﻟﻣﻛوﻧﺎت اﻟﻐﯾر‬
‫ﻣرﻏوب ﻓﯾﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﻧﻔط اﻟﺧﺎم‪.‬‬

‫اﻟﻣرﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻲ ﻟﻠﺗﻧﻘﯾﺔ ھﻲ ﺗﺳﺧﯾن اﻟﻧﻔط اﻟﺧﺎم ﺣﺗﻰ درﺟﺔ اﻟﻐﻠﯾﺎن وﯾﺗم ﻓﺻل اﻟﺳﺎﺋل اﻟﻣﻐﻠﻲ إﻟﻲ‬
‫ﺳواﺋل وﻏﺎزات ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﺣﺳب اﻟوزن اﻟﺟزﯾﺋﻲ ﺣﯾث ﯾﺗم اﺳﺗﺧدام ھذه اﻟﺳواﺋل ﻓﻲ اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻲ اﻟﺑﻧزﯾن‬
‫واﻟﺑﺎرﻓﯾن ووﻗود اﻟدﯾزل‪.‬‬

‫‪10‬‬
‫ﺗﺗم ﺻﻧﺎﻋﺔ زﯾت اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﻣن أﺟزاء ﻋﺎﻟﯾﺔ اﻟﺗﺳﺧﯾن ﻣن اﻟﻧﻔط اﻟﺧﺎم واﻟﺗﻲ ﺗﺑﻘﻲ ﺑﻌد إزاﻟﺔ اﻷﺟزاء‬
‫اﻟﺧﻔﯾﻔﺔ ﻣﺛل اﻟوﻗود ]دﯾزل وﺟﺎزوﻟﯾن[ وﺗﺗم إزاﻟﺔ اﻷﺟزاء اﻟﻣﻣذوﺟﺔ واﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﺧدم ﻟﺧﻔض درﺟﺔ اﻟﺣرارة‬
‫واﺳﺗﻘرار اﻷﻛﺳدة ﻓﻲ زﯾت اﻟﻣﺣرك وﻛذﻟك اﻟﺷﻣﻊ اﻟذي ﯾؤدي إﻟﻲ ﺟﻌل زﯾت اﻟﻣﺣرك ﺻﻠﺑﺎ ﻓﻲ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺣرارة اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‪.‬‬

‫ﺗﻣﺛل اﻟﻣﻛوﻧﺎت اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟزﯾت اﻟﻣﺣرك اﻟﻣﺳﺗﺧﻠﺻﺔ ﻣن اﻟﻧﻔط اﻟﺧﺎم ﺣواﻟﻲ ‪ %85‬وﺑﺎﻗﻲ اﻟﻣﻛوﻧﺎت‬
‫ﺗﻛون ﻓﻲ ﺷﻛل إﺿﺎﻓﺎت ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﺗﺗم ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﻣزج ﻟﺗﺣﺳﯾن اﻟﺧواص اﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻟﻠزﯾت‪،‬ﻷن‬
‫اﺳﺗﺧدام ھذه اﻟوﺳﺎﺋل وﺣدھﺎ دون إﺿﺎﻓﺎت ﻓﺈن اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﻋﺎﻟﯾﺔ ﺳرﻋﺎن ﻣﺎ ﺗرﺗﻔﻊ ﻓﯾﮭﺎ درﺟﺎت اﻟﺣرارة‬
‫أﺛﻧﺎء اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻣﻣﺎ ﯾؤدي إﻟﻲ اﺷﺗﻌﺎل ھذه اﻟﺳواﺋل وﻗد ﯾؤدي ذﻟك ﻷﻋطﺎل ﻏﯾر ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺻﻼح ﻟذﻟك ھذه‬
‫اﻹﺿﺎﻓﺎت ﺿرورﯾﺔ وﺣﺎﺳﻣﺔ ﻟﻠﺗﺄﻛد ﻣن اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻲ زﯾت ﻋﺎﻟﻲ اﻟﺟودة وھذه اﻟﻣﺿﺎﻓﺎت اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻟﮭﺎ‬
‫ﺧﺻﺎﺋص ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋﻧد ﺟﻣﯾﻊ درﺟﺎت اﻟﺣرارة ‪،‬وداﺋﻣﺎ ﻣﺎ ﺗﺧﺿﻊ ﻟﺗوﺻﯾﺎت ﺻﺎﻧﻌﻲ وﻣﺻﻣﻣﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت‪.‬‬

‫وھﻧﺎﻟك ﺧواص ﻓﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ وﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻣن اﻟﺿروري ﻣراﻋﺎﺗﮭﺎ وﻣﻌرﻓﺗﮭﺎ وأﯾﺿﺎ ﺗﻠك اﻟﻣﺿﺎﻓﺎت ﻟﺗﺣﺳﯾن‬
‫اﻟﺧواص اﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ‪).‬ﻣﺣﻣد ﻋﺑداﻟرﺿﺎ اﻟﺷﻣري ‪2005‬م(‬

‫‪3‬ـ‪ 3‬اﻟﻣﻌطﯾﺎت اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ ﻻﺧﺗﯾﺎر اﻟزﯾوت‪:‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 1‬اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻧوﻋﯾﺔ ‪:‬‬

‫ﺗﻘﻊ اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻧوﻋﯾﺔ ﻟزﯾوت اﻟﺗزﻟﯾﻖ ﻣﺎ ﺑﯾن ]‪[0.86-0.96‬ﻋﻧد درﺟﺔ اﻟﺣرارة اﻟﻘﯾﺎﺳﯾﺔ ]‪[15c‬وﺗﺻﻧف‬
‫اﻟزﯾوت اﻟﺗﻲ أﻗل ﻣن ]‪[0.9‬ﻋﻠﻲ إﻧﮭﺎ ذات أﺳﺎس ﺑﺎرﻓﯾﻧﻰ واﻟﺗﻲ أﻛﺛر ﻣن ]‪[0.9‬ذات أﺳﺎس ﻧﻔﺎﺛﯾﻧﻰ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 2‬اﻟﻠزوﺟﺔ‪:‬‬

‫وھﻲ ﻗﯾﺎس اﻻﺣﺗﻛﺎك اﻟداﺧﻠﻲ ﺑﯾن ﺟزﯾﺋﺎت اﻟﺳﺎﺋل وﯾﺳﺗﻔﺎد ﻣن ﻣﻌرﻓﺔ ﻟزوﺟﺔ اﻟزﯾت ﻓﻲ ﺗﻘدﯾر واﺧﺗﯾﺎر‬
‫اﻟزﯾت ﻟظروف ﺧدﻣﺔ ﻣﻌﻣﻠﯾﺔ‪،‬ﺗزداد اﻟﻠزوﺟﺔ ﻛﻠﻣﺎ ﻗﻠت درﺟﺔ اﻟﺣرارة وﺗﻘل ﻣﻊ زﯾﺎدة درﺟﺔ اﻟﺣرارة‬
‫‪ ،‬وﺗﺣدد اﻟﻠزوﺟﺔ درﺟﺔ ﺳﮭوﻟﺔ إﻗﻼع اﻟﻣﺣرك أو ﺑدء إدارة اﻟﻣﺣرك ﻷن ﻟزوﺟﺔ اﻟزﯾت ﻣرﺗﺑطﺔ ﺑدرﺟﺔ‬
‫اﻟﺣرارة ﻓﺈذا ﻛﺎﻧت ﻟزوﺟﺔ اﻟزﯾت ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻗد ﺗؤﺛر ﻋﻧد اﻧﺧﻔﺎض درﺟﺔ اﻟﺣرارة وﺗؤﺛر ﻋﻠﻲ زﯾﺎدة ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫اﻟﺗدﻓﻖ ﺧﻼل اﻟﻣواﺳﯾر وارﺗﻔﺎع اﻟﺿﻐط اﻷوﻟﻲ ﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 3‬ﻧﻘطﺔ اﻟوﻣﯾض‪:‬‬

‫وھﻲ ﺗﺑﯾن درﺟﺔ اﻟﺣرارة اﻟﺗﻲ ﯾﻧﺗﺞ ﻋﻧدھﺎ ﺧﻠﯾط ﻣن ﺑﺧﺎر اﻟزﯾت واﻟﮭواء ﺑﺣﯾث ﯾﺷﺗﻌل ﻋﻧد ﺗﻘرﯾب ﻟﮭب‬
‫ﻣﻧﮫ وﺗﺳﺗﺧدم ﻛدﻟﯾل ﻋﻠﻲ ﻗﺎﺑﻠﯾﺔ اﻟزﯾت ﻟﻠﺗطﺎﯾر أواﻟﺗﺑﺧر ﺧﻼل اﻟﺗﺷﻐﯾل وﻛذﻟك ﻋﻠﻲ ﻛﻣﯾﺔ اﺳﺗﮭﻼك اﻟزﯾت‬
‫وﺗزﯾد ﻧﻘطﺔ اﻟوﻣﯾض ﻛﻠﻣﺎ زادت اﻟﻠزوﺟﺔ ‪،‬وﺗﻘﻊ ﻧﻘطﺔ اﻟوﻣﯾض ﺑﯾن ]‪[220-250c‬ﻟﻠزﯾوت اﻟﻔﺎﺋﻘﺔ اﻟﺟودة‬
‫ﻓﺈذا زادت ﻛﺎن ذﻟك دﻻﻟﺔ ﻋﻠﻲ زﯾﺎدة اﻟرواﺳب ﻓﻲ اﻟزﯾت أﻣﺎ إذا اﻧﺧﻔﺿت ﻓﻐﺎﻟﺑﺎ ﻣﺎ ﯾﻛون اﻟﺳﺑب ھو‬
‫ﺗﻠوث زﯾت اﻟﺗزﻟﯾﻖ ﺑزﯾوت اﻟوﻗود‪).‬ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻧﺟﺎر ‪2005‬م(‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 4‬رﻗم اﻟﺗﻌﺎدل ورﻗم اﻟﺗﺻﺑﯾن ‪:‬‬

‫ﯾﺑﯾن رﻗم اﻟﺗﻌﺎدل ﻟزﯾت اﻟﺗزﻟﯾﻖ وزن ﻛﻣﯾﺔ ﻣن اﯾدروﻛﺳﯾد اﻟﻛﺎﻟﺳﯾوم ]ﺑﺎﻟﻣﻠﯾﺟرام[ ﯾﻣﻛﻧﮭﺎ أن ﺗﻌﺎدل‬
‫ﻛﻣﯾﺔ اﻷﺣﻣﺎض اﻟﺣرة ﻓﻲ ﺣﺟم ﻣﻌﯾن ﻣن اﻟزﯾت ﺑﺣﯾث ﺗﺳﺑب اﻟﺗﺻﺑﯾن ﻟﻸﺣﻣﺎض اﻟﻠﺑﻧﯾﺔ‬
‫]اﻻﺳﺗرواﻻﻛﺗوز[ وﯾﺳﺗﻔﺎد ﻣن رﻗم اﻟﺗﻌﺎدل ﻓﻲ ﺗﺑﯾن اﻷﺣﻣﺎض اﻟﻌﺿوﯾﺔ ﻟﺗﺣدﯾد ﻗوام اﻟزﯾت وﻛﺛﺎﻓﺗﮫ‬
‫اﻟﻧوﻋﯾﺔ واﻷﺣﻣﺎض اﻟﻌﺿوﯾﺔ ﻣن إي ﻧوع ﺗﺗﻛون ﺑﻔﻌل اﻟﺗﺄﺛر ﺑﺎﻟزﻣن وﯾﻠزم ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت إذا زاد رﻗم‬
‫اﻟﺗﻌﺎدل ﻋن ]‪ [1.5mmg‬أﻣﺎ زﯾوت اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺷﺎﻗﺔ ﻓﯾﻘل ﺑﮭﺎ أھﻣﯾﺔ ﻗﯾم اﻟﺗﻌﺎدل وإن زاد ﻋن]‪[2-2.5mmg‬‬
‫ﻓﯾﺳﺗﺣﺳن ﺗﻐﯾﯾره‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 5‬ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻣﯾﺎه‪:‬‬

‫ﻻ ﯾﺟوز أن ﺗزﯾد ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻣﯾﺎه ﻓﻲ اﻟزﯾت ﻋن ‪ %0.3‬وﯾﻣﻛن ﺗﻧﻘﯾﺔ اﻟزﯾت ﺑﺎﻟطرد اﻟﻣرﻛزي إذا زادت‬
‫اﻟﻧﺳﺑﺔ ﻋن ‪%2-3‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 6‬ﻧﺳﺑﺔ اﻟوﻗود‪:‬‬

‫وﯾﺟب ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت إذا ﺗﻌدت ﻧﺳﺑﺔ اﻟوﻗود ﻋن ‪ %2-3‬وﯾﺟب ﺗﺟﻧب اﺧﺗﻼط اﻟزﯾت ﺑﺎﻟوﻗود ﻧﺳﺑﺔ‬
‫ﻟﻠﻛﺑرﯾت وﺑﺗﺄﺛر اﻟﻐﯾر ﻣﺳﺗﺣب ﻓﻲ ﺗﻘﻠﯾل ﻟزوﺟﺔ اﻟزﯾت ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ أﻧﮫ ﯾؤﺛر ﻋﻠﻲ ﻟون ﺳطﺢ اﻟﻣﺣﺎور‬
‫ﻓﻲ اﻷﺟزاء اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ ﻓﯾﺟﻌﻠﮭﺎ ذات ﻟون ﺑﻧﻲ ﻏﺎﻣﻖ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 7‬اﻷﻛﺳدة ‪:‬‬

‫ﯾﺗﺄﻛﺳد اﻟزﯾت ﻋﻧد وﺟود ﺑﻌض اﻟﮭﯾدروﻛرﺑوﻧﺎت اﻟﻐﯾر ﻣﺷﺑﻌﺔ ﻓﻲ اﻟزﯾت ﻣﻊ اﻟﮭواء ودرﺟﺎت‬
‫اﻟﺣرارة اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ وﯾﺗزاﯾد ﻣﻌدل اﻷﻛﺳدة ﺑﺷدة ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون درﺟﺔ اﻟﺣرارة ﻓوق ‪ 100c‬وﺗﻌﻣل اﻟﻣواد‬

‫‪12‬‬
‫اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ﻛوﺳﯾط ﻟﺗزﯾد ﻣﻌدل اﻷﻛﺳدة وﯾﺗﺳﺑب اﻟﺗﺄﻛﺳد ﻓﻲ زﯾﺎدة ﻏﻠظ ﻗوام اﻟزﯾت وﻗد ﯾﺗﺳﺑب أﯾﺿﺎ ﺗﻛوﯾن‬
‫أﺣﻣﺎض ذات ﺗﺄﺛﯾر ﻧﺎﺣر ‪ Corrosive‬وأﯾﺿﺎ ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺳد ﻣﺳﺎم اﻟﻣرﺷﺣﺎت وﻣﺟﺎري وﻣﻣرات اﻟزﯾت‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 8‬اﻟرﻏﺎء ]اﻟرﻏوة[‪:‬‬

‫ﺗﺗﻛون اﻟرﻏوة ﻋﻧد ﺣﺑس ﻓﻘﺎﻋﺎت اﻟﮭواء ﻓﻲ اﻟزﯾت وذﻟك ﻟزﯾﺎدة اﻟﺷد اﻟﺳطﺣﻲ ﻟﻠزﯾت ﻣﻣﺎ ﯾﻌوق ﺗﺳرب‬
‫أو ھروب اﻟﮭواء اﻟﻣوﺟودة ﻓﻲ اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺿﻐط أو ﺧروج اﻟﻣﺿﺧﺔ ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 9‬ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺷواﺋب‪:‬‬

‫ﺗﺣدد ﻛﻣﯾﺔ اﻟﺷواﺋب ﺑﺎﻟﻣواد اﻟﻣﺗرﺳﺑﺔ اﻟﻐﯾر ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠزوﺑﺎن وﻻ ﯾﺻﺢ ﺑﺄن ﺗزﯾد ﻗﯾﻣﺗﮭﺎ ﻋن ‪ %0.8‬وﻗد‬
‫ﯾﻛون ﻟﮭﺎ ﺿرر ﻛﺑﯾر ﻋﻠﻲ أﺟزاء اﻟﻣﺣرك‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪3‬ـ‪ 10‬ﻧﻘطﺔ اﻻﻧﺻﺑﺎب ]اﻟﺗدﻓﻖ أو اﻻﻧﺳﻛﺎب[‪:‬‬

‫وھﻲ ﺗﺣدد ﺑﺗﻣوﻣﺗر ﯾﻐﻣر ﻓﻲ ﻛﺄس اﺧﺗﯾﺎر ﺑﮫ اﻟزﯾت ‪ ،‬وﺗﺟري إﻣﺎﻟﺔ اﻟﻛﺄس ﻛﻠﻣﺎ اﻧﺧﻔﺿت درﺟﺔ‬
‫اﻟﺣرارة ‪ 3c‬ﺣﺗﻰ ﻧﺻل إﻟﻲ اﻟﺣﺎﻟﺔ اﻟﺗﻲ ﻻ ﯾﺗﺟﻣﻊ ﻋﻧدھﺎ اﻟزﯾت ﺣول اﻟﺗرﻣوﻣﺗر ﻣﺑﺎﺷرة ﻋﻧد إﻣﺎﻟﺔ اﻟﻛﺄس‬
‫ﺛم إﻟﻲ اﻟوﺿﻊ اﻷﻓﻘﻲ ﺑﺣﯾث ﻻ ﯾﺗﺣرك اﻟزﯾت ﻟﻣدة ‪20‬ﺛﺎﻧﯾﺔ‪.‬‬

‫وﺗﻌﺗﺑر ﺗﻠك اﻟدرﺟﺔ اﻟ ﺣرارﯾﺔ ھﻲ ﻧﻘطﺔ اﻹﻧﺻﺑﺎب ﻟﻠزﯾت وھﻲ ﺑﯾﺎن ﻟﻘدرة اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ اﻟﺳرﯾﺎن ﻋﻧد‬
‫اﻧﺧﻔﺎض درﺟﺎت اﻟﺣرارة ‪ ،‬وﻟﮭذه اﻟﺧﺎﺻﯾﺔ أھﻣﯾﺗﮭﺎ إذ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻲ أﺣﻣﺎل ﺳﺣب اﻟزﯾت ﻟﻠﻣﺿﺧﺎت وﻋﻧد‬
‫ﺗﻔرﯾﻎ اﻟزﯾت ﻣن ﺣوض اﻟزﯾت وﺳرﯾﺎن اﻟزﯾت ﻋﺑر ﻣﺟﺎري اﻟﺗزﯾﯾت‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪ 4‬إﺿﺎﻓﺎت اﻟزﯾوت ‪Oil Additives:‬‬

‫ھﻲ إﺿﺎﻓﺎت ﻟﺗﺣﺳﯾن اﻟﺧواص اﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻟﻠزﯾوت اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ﻟﺗواﻓﻲ ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﺗﺷﻐﯾل اﻟﺟﯾد‬
‫وھﻲ ﺗﺷﻛل ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ %0.2- 15‬ﻣن ﻣﻛوﻧﺎت اﻟزﯾت اﻟﻛﻠﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪4‬ـ‪ 1‬ﻣﺣﺳن ﻣؤﺷر اﻟﻠزوﺟﺔ ‪:‬‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم إﺿﺎﻓﺎت ﻓﻲ ﺻورة ﺑوﻟﯾﻣرات ‪ Polymers‬ﺗﻘﻠل ﻣﻌدل ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻠزوﺟﺔ ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺣرارة ‪،‬‬
‫ﻓﻌﻧد ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺣرارة ﯾﻧﺷط اﻟﺑوﻟﻣﯾر وﺗﻘﺎطﻊ ﺟزﺋﯾﺎت وﺻﻼت اﻟزﯾت وﻣن ﺛم ﺗﻌدﯾل ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺧﻔﯾف‬
‫اﻟﻣﻌﺗﺎد واﻟﺗﻲ ﺗﺣدث ﻋﺎدة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋدم وﺟود اﻟﺑو ﻟﻣﯾر ﻣﻣﺎ ﯾﺟﻌل ﺗﺄﺛﯾر اﻟﻠزوﺟﺔ ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺣرارة ﺑطﺊ‬
‫ﺟدا‪.‬‬
‫‪13‬‬
 ‫‪3‬ـ‪4‬ـ‪ 2‬ﻣﺎﻧﻊ اﻟﺗﺄﻛﺳد‪:‬‬

‫ﯾﺗم إﺿﺎﻓﺔ ﺛﺎﻧﻲ ﺛﯾوﻓوﺳﻔﺎت اﻟزﻧك أو أﻣﻧﯾﺎت ﻋطرﯾﺔ ﻹﻋﺎﻗﺔ ﺗﺄﻛﺳد ﻣﻛوﻧﺎت اﻟزﯾت وﺗﺣﻠﯾل ﻓوق‬
‫اﻷﻛﺎﺳﯾد وﻣﻧﻊ ﺗﻛون اﻷﺳﺎﺳﯾﺎت اﻟﺣرة وزﯾﺎدة ﺳﻠﯾﺑﺔ أﺳطﺢ اﻟﻣﻌﺎدن ﻻﻋﺗراض ﺗﻔﺎﻋل اﻟﺗﺄﻛﺳد ﻏﺷﺎء ﻣن‬
‫ﺗﻔﺎﻋل ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﻲ ﺑﯾن اﻟﻣﻌدن واﻷﺳطﺢ اﻟﻣﺗﻼﻣﺳﺔ ﻋﻧد ﺗﺷﺗت اﻟزﯾت‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪4‬ـ‪ 3‬ﻣﺎﻧﻊ اﻟﺻدأ‪:‬‬

‫ﺗﺿﺎف ﺳﻠﻔوﻧﺎت ﻣﻌدﻧﯾﺔ أو أﺣﻣﺎض دھﻧﯾﺔ وأﻣﯾﻧﯾﺔ ﻟﻣﻧﻊ ﺻدأ اﻷﺟزاء اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ﻟﻠﻣﺣرك أﺛﻧﺎء اﻟﺗﺧزﯾن أو‬
‫ﻣن اﻟرطوﺑﺔ اﻟﺣﻣﺿﯾﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﺷﻐﯾل اﻟﺑﺎرد ﻟﻠﻣﺣرك‪.‬‬

‫‪3‬ـ ‪4‬ـ‪ 4‬ﻣﺎﻧﻊ اﻟرﻏوة‪:‬‬

‫ﯾﺗم اﺿﺎﻓﺔ ﺑوﻟﻣرات ﺳﯾﻠﯾﻛون ﻟﻣﻧﻊ ﺗﻛون اﻟرﻏﺎوي اﻟﺛﺎﺑﺗﺔ وذﻟك ﺑﺗﻘﻠﯾل اﻟﺷد اﻟﺳطﺣﻲ ﻟﻠزﯾت ﻟﯾﺳﻣﺢ‬
‫ﺑﺈﻧﻔﺻﺎل ﻓﻘﺎﻋﺎت اﻟﮭواء ﻣن اﻟزﯾت ﺑﺻورة ﺳرﯾﻌﺔ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪4‬ـ‪ 5‬ﺧﺎﻓض ﻧﻘطﺔ اﻻﻧﺳﻛﺎب‪:‬‬

‫ﺗﺿﺎف ﺑوﻟﻣرات ﻣﺛﯾل ﻟﺧﻔض ﻧﻘطﺔ اﻻﻧﺳﻛﺎب وذﻟك ﺑﺗﻛوﯾن ﺑﻠورات ﺷﻣﻌﯾﺔ ﻓﻲ اﻟزﯾت ﻟﻣﻧﻊ اﻟﻧﻣو أو‬
‫اﻣﺗﺻﺎص اﻟزﯾت ﻋﻧد درﺟﺔ اﻟﺣرارة اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ وﺑذﻟك ﺗﺣﺳﯾن ﺳﯾوﻟﺔ اﻟزﯾت ﻓﻲ اﻷﺟواء اﻟﺷﺗوﯾﺔ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬
‫ﯾﻣﻛن ﺗﻘﻠﯾل ﺗﺄﺛﯾر اﻟوﺳط اﻟﻧﺷط ﻟﻠﻣﻌﺎدن ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻧﺎزع ﻣﻧﺷطﺎت اﻟﻣﻌدن واﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺗﻛوﯾن ﻏﺷﺎء‬
‫واق ﻓوق أﺳطﺢ اﻟﻣﻌﺎدن وﻗد ﺗﺳﺗﺧدم ﻣﻧﺷطﺎت اﻟﻣﻌدن واﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺗﻛوﯾن اﻟﻐﺷﺎء اﻟواﻗﻲ ﻓوق أﺳطﺢ‬
‫اﻟﻣﻌﺎدن‪.‬‬

‫‪3‬ـ ‪4‬ـ‪ 6‬ﻣﺎﻧﻊ اﻟﺗﺂﻛل‪:‬‬

‫ﯾﺗم إﺿﺎﻓﺔ ﺛﺎﻧﻲ ﺛﯾو ﻓوﺳﻔﺎت اﻟزﻧك أو ﺳﻠﻔوﻧﺎت ﻋﺿوﯾﺔ أو ﻣرﻛﺑﺎت ﻧﺗروﺟﯾن ﻋﺿوﯾﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻣﻧﻊ‬
‫اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺳطﺢ ﻣن اﻟﺗﺄﻛﺳد وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﺗﻛون ﻏﺷﺎء واﻗﻲ ﺧﺎﻣل ﻣن ﻣﺎدة وﺳﯾطﺔ ﺧﺎﻣدة‬
‫ﻣﻊ ذرات اﻟﻣﻌدن ﺗﻣﻧﻊ اﻟﺗﺻﺎق اﻷﺟزاء ﻣﻊ ﺑﻌﺿﮭﺎ اﻟﺑﻌض‪.‬‬

‫ﺗﺿﺎف ﻣرﻛﺑﺎت ﺗزﯾد وﺗﻘوي ﻏﺷﺎء اﻟزﯾت ﻟﻣﻧﻊ اﻟﺗﺂﻛل ﻋﻧد اﻟﺿﻐط اﻟﺷدﯾد ﻋﻠﻲ اﻷﺳطﺢ اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ ﻣﺛل‬
‫اﻷﺣﻣﺎض اﻟﻔوﺳﻔﺎﺗﯾﺔ أو اﻟﻛﺑرﯾت اﻟﻌﺿوي أو ﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻛﻠور أو ﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻧﺗروﺟﯾن وذﻟك ﻟﺗﻘﻠﯾل اﻟﺗﺂﻛل‬
‫وﻣﻧﻊ اﻟﺧدش واﻻﻟﺗﺻﺎق ‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪3‬ـ ‪4‬ـ‪ 7‬اﻟﻣﻧظﻔﺎت واﻟﻣﺷﺗﺗﺎت‪:‬‬

‫ﺗﻌد إﺿﺎﻓﺔ ﻣﻧظف وﻣﺷﺗت ذو أھﻣﯾﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠزﯾوت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل ﺣﯾث ﯾؤدي‬
‫اﻻﺣﺗراق اﻟﻐﯾر ﻣﺗﺟﺎﻧس ﻓﻲ ﻣﺣرك اﻟدﯾزل ﻹﻧﺗﺎج ﻛرﺑون واﻟذي ﯾﺗرﺳب ﻓﻲ ﺗﺟﺎوﯾف اﻟﺣﻠﻘﺎت ‪Rings‬‬
‫وﺗﺳﺎﻋد إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻣﻧظف اﻟﻣﺷﺗت ﻓﻲ ﺟﻌل اﻟﻛرﺑون اﻟﻣوﺟود ﻓﻲ اﻟزﯾت ﻓﻲ ﺻورة ﻣﻌﻠﻘﺔ ﺑﺣﯾث ﯾﻣﻛن‬
‫اﻟﺗﺧﻠص ﻣﻧﮫ ﻋﻧد ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت وﯾﺟب أن ﺗﻛون زﯾت اﻟﻣﺣرك أﺳود اﻟﻠون إذا ﻛﺎن اﻟﻣﻧظف اﻟﻣﺷﺗت ﯾﻌﻣل‬
‫ﺑﺻورة ﻓﻌﺎﻟﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺿﺎف ﻣﻧﺗﺟﺎت أﻟﯾﻔﺎﺗﯾﺔ ھﯾدرو ﻛرﺑوﻧﯾﺔ أو ﺳﻠﻔوﻧﺎت ﻣﻌدﻧﯾﺔ أو ﻣرﻛﺑﺎت ﺑورون ﻋﺿوﯾﺔ ﺗﻌﻣل ھذه‬
‫اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻲ ﺟذب ﺣﺑﯾﺑﺎت اﻷوﺳﺎخ ﺑﺎﻟﻘوي اﻟﻘطﺑﯾﺔ وﺗﻌﻣل ﻗﺎﺑﻠﯾﺔ ذوﺑﺎن اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ اﻻﺣﺗﻔﺎظ ﺑﺎﻷوﺳﺎخ‬
‫ﻓﻲ ﺻورة ﻣﻌﻠﻘﺔ ﻟﺣﯾن ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت‪[3].‬‬

‫‪3‬ـ‪ 5‬طرق ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرك‪:‬‬

‫ﺗﻌﺗﻣد طرﯾﻘﺔ ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرك ﻋﻠﻲ ﺣﺟم وﺗﺻﻣﯾم اﻟﻣﺣرك وﯾﻣﻛن ﺗﺻﻧﯾف طرق ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﻛﻣﺎ‬
‫ﯾﻠﻲ‪:‬‬

‫‪3‬ـ‪5‬ـ‪ 1‬طرﯾﻘﺔ اﻟرش اﻟﻣﺳﺗﻣر ]اﻟطرطﺷﺔ[‪Circulating Splash System:‬‬

‫ﻓﻲ ھذه اﻟطرﯾﻘﺔ ﯾﺗم ﺗزوﯾد أذرع اﻟﺗوﺻﯾل ﺑﻣﻐﺎرف ‪ Scoop‬ﻓﻲ ﻧﮭﺎﯾﺎﺗﮭﺎ ﺗﻧﻐﻣر ھذه اﻟﻣﻐﺎرف ﻓﻲ‬
‫ﺗﺟﺎوﯾف ﻓوق وﻋﺎء اﻟرش ﺗﺣت ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ‪ ،‬ﻋﻧد دوران اﻟﻣﺣرك وﺗﻌﻣل ﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ ﻣلء ھذه‬
‫اﻟﺗﺟﺎوﯾف ﻣﻊ دوران ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ﺗﻘوم اﻟﻣﻐﺎرف ﺑﻧﺛر ورش اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ اﻷﺟزاء اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ اﻟﻘرﯾﺑﺔ وﯾﺗم‬
‫ﻛذﻟك ﺗزﯾﯾت اﻷﺟزاء اﻟﺑﻌﯾدة اﻷﺧرى ﺑواﺳطﺔ اﻟزﯾت اﻟﻣرﺷوش واﻟﻣﺟﺗﻣﻊ ﻓﻲ أﺣواض ﻓﻲ داﺧل اﻟﻣﺣرك‬
‫وﺗﺗم ﺗﻐذﯾﺔ ھذه اﻷﺟزاء ﺑطرﯾﻘﺔ اﻻﻧﺳﯾﺎب ﻋن طرﯾﻖ ﻗﻧوات وﻣﺟﺎري اﻟزﯾت ‪ ،‬وﺗﺗم ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗزﯾﯾت‬
‫اﻷﺟزاء اﻟﻌﻠوﯾﺔ ﻣن اﻷﺳطواﻧﺔ واﻟﻣﻛﺎﺑس واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻏﺎﻟﺑﺎ ﺑواﺳطﺔ ﺿﺑﺎب اﻟزﯾت وﻟﯾس ﺑﺎﻟزﯾت‬
‫اﻟﻣرﺷوش وﯾﺣﺻل ھذا اﻟﺿﺑﺎب ﺑﺳﺑب دوران زراع اﻟﺗوﺻﯾل ﺑﺳرﻋﺔ‪.‬‬

‫وﻟﺿﻣﺎن ﻋﻣل طرﯾﻖ اﻟرش ﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣﺳﺗوي اﻟزﯾت ﻣﻧﺎﺳب ﻓﻲ ﺟﻣﯾﻊ ﺣﺎﻻت اﻟﺗﺷﻐﯾل وأن ﯾﻛون‬
‫اﻟزﯾت ﻣﻼﺋم ﻟﻐرض اﻟرش اﻟﺟﯾد وأن ﯾﻛون ذو ﻟزوﺟﺔ ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﺿﻣﺎن ﺣرﯾﺔ ﺳرﯾﺎﻧﮫ‪).‬ﻓﺎروق ﻋﺑداﻟﻠطﯾف‬
‫ﺳﻠﯾﻣﺎن(‬

‫‪15‬‬
‫طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﻐذﯾﺔ اﻟﺟﺑرﯾﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ واﻟرش‪Internal Forced Feed :‬‬ ‫‪3‬ـ ‪5‬ـ ‪2‬‬
‫‪and Splash System‬‬

‫ﻓﻲ ھذه اﻟطرﯾﻘﺔ ﺗﻘوم اﻟﻣﺿﺧﺔ ﺑدﻓﻊ اﻟزﯾت ﻣﺑﺎﺷرة إﻟﻲ ﻣﻣر اﻟرﺋﯾﺳﻲ ﻓﻲ ﺟﺳم اﻟﻣﺣرك ﺑدﻻ ﻣن وﻋﺎء‬
‫اﻟرش ‪ ،‬وﻣﻧﮫ ﯾﻧدﻓﻊ اﻟزﯾت ﻋﺑر ﻣﻣرات ﻓرﻋﯾﺔ إﻟﻲ اﻟﺣﻣﺎﻻت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ وﺣﻣﺎﻻت ازرع اﻟﺗوﺻﯾل‬
‫وﺣﻣﺎﻻت ﻋﻣود اﻟﺣدﺑﺎت ﺛم إﻟﻲ ازرع اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻣﺻﻔﻲ اﻟزﯾت وأﺧﯾرا إﻟﻲ وﺣدة إرﺳﺎل ﻗﯾﺎس ﺿﻐط‬
‫اﻟزﯾت ‪ ،‬اﻟزﯾت اﻟﻣﺗﺳرب ﻣن اﻟﺣﻣﺎﻻت أو ﻛراﺳﻲ اﻟﺗﺣﻣﯾل ﯾﺗﺣول إﻟﻲ ﺿﺑﺎب اﻟزﯾت وﯾﻘوم ﺑﺗزﯾﯾت‬
‫اﻷﺟزاء اﻟﻌﻠوﯾﺔ ﻣن ﺟدران اﻻﺳطواﻧﺎت و اﻟﻣﻛﺎﺑس‪.‬‬

‫طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﻐذﯾﺔ اﻟﺟﺑرﯾﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ اﻟﻛﺎﻣﻠﺔ‪Full Internal Force :‬‬ ‫‪3‬ـ ‪5‬ـ ‪3‬‬
‫‪System‬‬

‫ﻓﻲ ھذه اﻟطرﯾﻘﺔ ﯾﺗم ﺳﺣب اﻟزﯾت ﻣن ﺣوض اﻟزﯾت ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﺿﺧﺔ ﺛم ﺿﻐطﮫ ﻋﺑر ﻣﻣر إﻟﻲ‬
‫ﻣﺻﻔﻲ اﻟزﯾت ﺛم إﻟﻲ ﻣﻣر اﻟزﯾت اﻟرﺋﯾﺳﻲ وﻏﺎﻟﺑﺎ ﺗﻛون اﻟﻣﻣرات ﻋﺑﺎرة ﻋن ﺛﻘوب داﺧل ﺟﺳم اﻟﻣﺣرك ‪،‬‬
‫ﻋﻧد ﺧروج اﻟزﯾت ﻣن اﻟﻣﺻﻔﻲ إﻟﻲ اﻟﻣﻣر اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟذي ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺗزﯾﯾت ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ وﻛراﺳﻲ‬
‫اﻟﺗﺣﻣﯾل ﺛم إﻟﻲ ازرع اﻟﺗوﺻﯾل وﻋﺑر ﺛﻘوب ﺻﻐﯾرة داﺧﻠﮭﺎ إﻟﻲ ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس ‪ Piston Pins‬وﯾﺗم ﺗزﯾﯾﺗﮫ‬
‫ﺛم إﻟﻲ أﻋﻠﻲ اﻟﻣﻛﺑس ﻋﺑر ﺛﻘوب أﺧرى ﻟﺗزﯾﯾت ﺳطﺢ اﻻﺳطواﻧﺔ اﻟداﺧﻠﻲ وﺗﺗﺣﻛم ﺣﻠﻘﺎت اﻟﺗزﯾﯾت ‪Oil‬‬
‫‪ Rings‬ﺑﻛﺑﺢ اﻟزﯾت اﻟذاﺋد وﻋدم دﺧوﻟﮫ ﻏرﻓﺔ اﻹﺣﺗراق ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[1‬‬

‫اﻟﻣﻣر اﻵﺧر ﯾﻘوم ﺑﺗزﯾﯾت ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت وﻛراﺳﻲ ﺗﺣﻣﯾل ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت وازرع اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻧد‬
‫اﻧﺗﮭﺎء اﻟزﯾت ﻣن ﻣﮭﻣﺗﮫ ﯾﻌود إﻟﻲ ﺣوض اﻟزﯾت ﺑﺎﻟﺗﺛﺎﻗل‪.‬‬

‫وطرﯾﻘﺔ اﻟﺗﻐذﯾﺔ اﻟﺟﺑرﯾﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ ھﻲ اﻷﻛﺛر اﺳﺗﺧداﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺗﮭﺎ ﻓﻲ ظروف اﻟﺗﺷﻐﯾل‬
‫وأﺧذ ﻣﺻﻣﻣﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﻓﻲ ﺗطوﯾر ھذه اﻟطرﯾﻘﺔ ﻟرﻓﻊ ﻛﻔﺎءﺗﮭﺎ وﺿﻣﺎن ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗوى‪.‬‬

‫أﻣﺎ اﻟطرﯾﻘﺗﯾن اﻟرش اﻟﻣﺳﺗﻣر واﻟﺗﻐذﯾﺔ اﻟﺟﺑرﯾﺔ واﻟرش ﻓﻘد اﻧﺣﺻرﺗﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻷﺷواط اﻵن‪،‬‬
‫أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت ذات اﻷداء اﻟﻣﺗوﺳط واﻷداء اﻟﻌﺎﻟﻲ أي ذات ﺳرﻋﺎت ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻓﺗﺳﺗﺧدم طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﻐذﯾﺔ‬
‫اﻟﺟﺑرﯾﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻷﻧﮭﺎ ﺗﺿﻣن وﺻول اﻟزﯾت ﻟﺟﻣﯾﻊ اﻷﺟزاء‪).‬ﻓﺎروق ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ﺳﻠﯾﻣﺎن (‬

‫‪17‬‬
‫اﻟﻣﻛوﻧﺎت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت‪Main Components Of :‬‬ ‫‪3‬ـ ‪6‬‬
‫‪Lubrication System‬‬

‫ﯾﺗﻛون ﻧظﺎم اﻟﺗزﯾﯾت ﻓﻲ ﻣﺣرك اﻟدﯾزل ﻣن أﺟزاء رﺋﯾﺳﯾﺔ وھﻧﺎﻟك أﺟزاء أﺧرى ﺗﺻﻣم ﻋﻠﻲ ﺣﺳب‬
‫ﻧوع ﺧدﻣﺔ اﻟﻣﺣرك وظروف ﻋﻣﻠﮫ ﻟﺗﺣﺳﯾن ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ﻧظﺎم اﻟﺗزﯾﯾت ‪ ،‬وﺑﺻﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﯾﺗﻛون اﻟزﯾت ﻣن اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪3‬ـ‪6‬ـ‪ 1‬ﺣوض اﻟزﯾت‪Oil Pan:‬‬

‫ﯾرﻛب ﺣوض اﻟزﯾت أﺳﻔل اﻟﻣﺣرك ﻣﻊ ﻛﺗﻠﺔ اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑواﺳطﺔ ﻣﺳﺎﻣﯾر‪ ،‬ﺗوﺿﻊ ﺣﺷﯾﺔ ]‪[Gasket‬‬
‫ﻣن اﻟﻔﻠﯾن أو اﻷﺳﺑﺳﺗوس ﺑﯾﻧﮫ وﺑﯾن ﻛﺗﻠﺔ اﻻﺳطواﻧﺎت‪ ،‬ﯾﺻﻧﻊ ﺣوض اﻟزﯾت ﻣن ﺷراﺋﺢ اﻟﺻﻠب أو‬
‫اﻻﻟﻣوﻧﯾوم أو اﻟﺑﻼﺳﺗﯾك اﻟﻣﻌﺎﻟﺞ وﯾﻣﺛل ﺣوض اﻟزﯾت ﻣﺧزن ﻟﻠزﯾت وﻏطﺎء ﻟﻌﻣود اﻟﻣرﻓﻖ‪.‬‬

‫أﺳﻔل ﺣوض اﻟزﯾت ﺗوﺟد طﺑﺔ ﻟﺗﻔرﯾﻎ اﻟزﯾت وﺗزود أﺣﯾﺎﻧﺎ ﻓﻲ ﻧﮭﺎﯾﺗﮭﺎ ﺑﻘطﻊ ﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﺔ‬ ‫‪Types Of:‬‬
‫ﻟﺗﺟﻣﯾﻊ أي راﺋش ﻣﻌدﻧﻲ ﻧﺎﺗﺞ ﻋن ﺗﺂﻛل اﻷﺟزاء اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ‪ ،‬ﻓﻲ ﺑﻌض اﻟﺗﺻﺎﻣﯾم ﯾﺗم ﺗزوﯾد ﺣوض اﻟزﯾت‬
‫ﺑﻣﺑرد داﺧل اﻟﺣوض ﻟﻣﺳﺎﻋد ﺗﺷﺗﯾت اﻟﺣرارة اﻟﻣﺗوﻟدة ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﺣرك وﻓﻲ ﺑﻌض اﻟﻣﺣرﻛﺎت ﯾﻛون‬
‫اﻟﻣﺑرد ﺧﺎرج ﺣوض اﻟزﯾت‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪ [2‬ﺣوض اﻟزﯾت‬

‫‪3‬ـ‪6‬ـ‪ 2‬ﻣﺿﺧﺎت اﻟزﯾت‪Oil Pumps:‬‬

‫ﺗﻌﻣل ﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ إﻣداد ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ﺑﺿﻐط زﯾت ﻛﺎﻓﻲ ﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرك ﺗوﺟد أرﺑﻌﺔ‬
‫أﻧواع ﻟﻣﺿﺧﺎت اﻟﺗزﯾﯾت وھﻲ ‪:‬‬

‫‪1‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﮫ‬

‫‪2‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة‬

‫‪18‬‬
 ‫‪3‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ ذات اﻟﻣﻛﺑس‬

‫‪4‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ ذات اﻟرﯾﺷﺔ‬

‫واﻷﻛﺛر اﺳﺗﺧداﻣﺎ ھﻣﺎ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﺔ واﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة‬

‫‪1‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﺔ‪Gear Pump:‬‬

‫ﺗدور اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﺔ ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺎ ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﺣرك وﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺄﺧذ اﻟﺣرﻛﺔ ﻣن ﻋﻣود اﻟﺣدﺑﺎت وﺗﻛون‬
‫ﻣﻐﻣورة داﺧل ﺣوض اﻟزﯾت‪ ،‬ﺗﺗﻛون اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﺔ ﻣن ﺗرﺳﯾن ﻣﺗﻘﺎﺑﻠﺗﯾن أﺣدھﻣﺎ ﻗﺎﺋد ﻣﺛﺑﺗﯾن داﺧل‬
‫ﻏﻼف ﻣﺣﻛم ‪ Housing‬اﻟﻐﻠﻖ‪ ،‬ﯾﺄﺧذ اﻟﺗرس اﻟﻘﺎﺋد اﻟﺣرﻛﺔ ﺑواﺳطﺔ ﻋﻣود ‪ Shaft‬ﯾﺳﺗﻣد اﻟﺣرﻛﺔ ﻣن ﻋﻣود‬
‫اﻟﻛﺎﻣﺎت ﻣن ﺗرس ﺣﻠزوﻧﻲ ﻣﺛﺑت ﻋﻠﻲ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ‪ .‬ﻋﻧد ﺣرﻛﺔ اﻟﺗرس اﻟﻘﺎﺋد ﯾدور اﻟﺗرس اﻟﻣﻧﻘﺎد‪،‬‬
‫أﺳﻧﺎن اﻟﺗرﺳﯾن ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺳﺣب اﻟزﯾت وﯾﻧدﻓﻊ اﻟزﯾت ﺑﯾن أﺳﻧﺎن اﻟﺗروس واﻟﺧﻠوص اﻟﺻﻐﯾر ﺑﯾﻧﮭﺎ وﺑﯾن‬
‫اﻟﻐﻼف ﻟﺟﺳم اﻟﻣﺿﺧﺔ وﯾﺧرج اﻟزﯾت ﻓﻲ اﺗﺟﺎه اﻟﻣﺧرج وﯾرﻓﻊ ﺿﻐط اﻟزﯾت ﻣﻊ اﻟدوران اﻟﻣﺳﺗﻣر‬
‫ﻟﻠﺗروس وﯾﻧدﻓﻊ إﻟﻲ ﻣﺟﺎري اﻟﺗزﯾﯾت‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪ [3‬اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗرﺳﯾﺔ‬

‫‪2‬ـ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة‪Rotor Pump:‬‬

‫ﺗدور اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺎ ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﺣرك وﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺄﺧذ اﻟﺣرﻛﺔ ﻣن ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ وﺗﻛون‬
‫أﯾﺿﺎ ﻣﻐﻣورة داﺧل ﺣوض اﻟزﯾت ‪ ،‬ﺗﺗﻛون اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة ﻣن ﻋﺿو دوار داﺧﻠﻲ ﯾﺗﺣرك داﺧل ﺣﻠﻘﺔ‬
‫اﻟدوار اﻟﺛﺎﺑﺗﺔ ‪ ،‬ﻋﻧد ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك ﯾدور اﻟدوار اﻟداﺧﻠﻲ ﻓﻲ داﺧل ﺣﻠﻘﺔ اﻟدوار اﻟﺛﺎﺑت ﯾﺗﻛون اﻟدوار‬
‫اﻟداﺧﻠﻲ ﻣن ﻓﺻوص ﻋددھﺎ أﻗل ﺑواﺣد ﻣن ﻋدد ﻓﺻوص ﺣﻠﻘﺔ اﻟدوار اﻟﺛﺎﺑت ‪ ،‬واﻟدوار اﻟداﺧﻠﻲ ﯾﻛون ﻓﻲ‬
‫وﺿﻊ ﻻ ﻣرﻛزي ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠدوار اﻟﺛﺎﺑت ﯾﺗﺷﺎﺑك ﻓص واﺣد ﻣن اﻟدوار اﻟﻣﺗﺣرك ﻣﻊ اﻟدوار اﻟﺛﺎﺑت ﻓﻲ أي‬
‫وﻗت وﺑذﻟك ﯾﺳﻣﺢ ﻟﻠﻔﺻوص اﻷﺧرى ﻣن اﻟدوار اﻟداﺧﻠﻲ ﺑﺄن ﺗﻧزﻟﻖ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﺻوص اﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ ﻟﺣﻠﻘﺔ‬

‫‪19‬‬
‫اﻟدوار اﻟﺛﺎﺑت واﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺳﺣب اﻟزﯾت إﻟﻲ اﻟداﺧل وﺣﯾﻧﻣﺎ ﺗﻘﻊ ﻓﺻوص اﻟدوار اﻟداﺧﻠﻲ ﻓﻲ داﺧل‬
‫ﺗﻘﻌرات اﻟﺣﻠﻘﺔ اﻟدوارة ﺑﮭذا ﯾﻧﻛﺑس اﻟزﯾت إﻟﻲ اﻟﺧﺎرج ﻋﺑر ﻣﻣرات اﻟزﯾت‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪ [4‬اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟدوارة‬

‫‪3‬ـ‪ 7‬ﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟزﯾت وأﻧظﻣﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ‪Oil Filters and Filteration System:‬‬

‫ﺗﻌﻣل ﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ ﺗﻧﻘﯾﺔ اﻟزﯾت ﻣن اﻟﺷواﺋب اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ورواﺳب اﻟﺗزﯾﯾت اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻣن ﺣرﻛﺔ اﻷﺟزاء‬
‫وﻣن ﺟراء درﺟﺎت اﻟﺣرارة اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ وﻏﺎﻟﺑﺎ ﻣﺎ ﺗﺗم ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ﻋﻠﻲ ﻣرﺣﻠﺗﯾن ﻓﻲ ﺟﻣﯾﻊ اﻟﻣﺣرﻛﺎت‪،‬‬
‫اﻟﻣرﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻲ ﺗﻛون ﻗﺑل دﺧول اﻟزﯾت ﻟﻠﻣﺿﺧﺔ ﺑواﺳطﺔ ﻧﺳﯾﺞ ﻣﻌدﻧﻲ ﯾﺣﺗﺟز اﻟرواﺳب اﻟﻛﺑﯾرة ﻧﺳﺑﯾﺎ ﺛم‬
‫اﻟﻣرﺣﻠﺔ اﻟﺛﺎﻧﯾﺔ وﺗﺗم ﻋﺑر ﻣﻧﻘﯾﺎت دﻗﯾﻘﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ‪ Fine Filters‬وﺗﻧﻘﺳم ھذه اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت إﻟﻲ ﻗﺳﻣﯾن رﺋﯾﺳﯾﯾن‬
‫ھﻣﺎ اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‪ Surface Filters‬واﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻌﻣﯾﻘﺔ ‪ Depth Filter‬وﯾﻌﺗﻣد ﺗﺻﻧﯾف اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت‬
‫ﻋﻠﻲ طرﯾﻘﺔ إزاﻟﺔ اﻟرواﺳب‪ ،‬ﺗوﺟد ﻓﻲ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﻛﺑﯾرة طرق ﺗﻧﻘﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ وﻏﺎﻟﺑﺎ ﺗﺳﺗﺧدم طرﯾﻘﺔ ﺗﻧﻘﯾﺔ‬
‫ﺟزﺋﯾﺔ ﻟﻠزﯾت أو طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ اﻟﻛﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠزﯾت ﻓﻲ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ وﺗﻌﻣل ھذه اﻟﻣﻧظوﻣﺎت ﻋﻠﻲ ﺗﻧﻘﯾﺔ اﻟزﯾت‬
‫داﺧل ﺣوض اﻟزﯾت وﻟﯾس ﻣﻘﺻورة ﻓﻘط ﻋﻠﻲ اﻟزﯾت اﻟﺧﺎرج إﻟﻲ اﻟﻣﺣﺎور‬

‫‪3‬ـ‪ 8‬أﻧواع اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت‪Filter‬‬

‫‪3‬ـ‪8‬ـ‪ 1‬اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ‪Surface Filter:‬‬

‫ﺗﺣﺗوي ﻋﻠﻲ ﺳطﺢ ﯾﻣﺳك وﯾزﯾل ﺟﺳﯾﻣﺎت اﻷوﺳﺎخ اﻟﺗﻲ ﺗﻛون أﻛﺑر ﺣﺟﻣﺎ ﻣن اﻟﻔﺗﺣﺎت اﻟﻣوﺟودة ﻋﻠﻲ‬
‫ﺳطﺢ اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ ‪ ،‬ﺗﺻﻧﻊ اﻷﺳطﺢ اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ ﻣن أﺳﻼك ﻣﻌدﻧﯾﺔ ﻧﺎﻋﻣﺔ ﻣﺗﺷﺎﺑﻛﺔ أو ﻣن أﻗراص ﻣﻌدﻧﯾﺔ أو أﻗراص‬
‫ورﻗﯾﺔ أو ﻧﺳﯾﺞ ﻗطﻧﻲ أو ﻣواد اﻟﺳﻠﯾﻠوز ‪ ،‬ﺗﺻﻧﻊ ﺑﺷﻛل أﻟواح ﻣطوﯾﺔ ‪،‬ھذه اﻷﺳطﺢ ﺗﺳﻣﺢ ﻟﻠزﯾت ﺑﻌد‬
‫اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ﺑﺎﻟﻣرور إﻟﻲ اﻟﻔراغ اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﮭﺎ وﻣن ﺛم إﻟﻲ أﺟزاء اﻟﻣﺣرك‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[5‬‬

‫‪3‬ـ‪8‬ـ‪ 2‬اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻌﻣﯾﻘﺔ‪Depth Filter:‬‬

‫ﺗﺧﺗﻠف ﻋن اﻟﻧوع اﻟﺳطﺣﻲ واﺳﺗﻌﻣﺎﻟﮭﺎ ﯾﺣﺗﺎج إﻟﻲ ﺣﺟم أﻛﺑر ﻣن ﻣواد اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ﻟﺗﻌﻣل ﻏﻠﻲ‬ ‫ﺻﻔﻲ ﻣن‬
‫ﺗﺣرﯾك اﻟزﯾت ﻓﻲ اﺗﺟﺎھﺎت ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻗﺑل وﺻوﻟﮫ إﻟﻲ ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت وﺗﺻﻧﻊ ﻣن اﻟﻘطن اﻟﺗﺎﻟف وﯾﻣﻛن‬
‫ﺗﺻﻧﯾف اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻌﻣﯾﻘﺔ إﻟﻲ ﻣﺎﺻﺔ أو ﻣﻛﺛﻔﺔ وﯾﻌﺗﻣد ﻓﻲ اﻟﺗﺻﻧﯾف ﻋﻠﻲ طرﯾﻘﺔ إزاﻟﺔ اﻷوﺳﺎخ‪.‬‬
‫‪21‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[6‬‬

‫‪3‬ـ‪8‬ـ‪ 3‬اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻣﺎﺻﺔ‪Absorbent Filter:‬‬

‫ﺗﻌﻣل ھذه اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺎ ﻣﺛل اﻹﺳﻔﻧﺞ اﻟﻣﺷﺑﻊ ﺑﺎﻟﻣﺎء ﻓﺎﻟزﯾت ﯾﻣر ﻣن ﺧﻼل اﻷﻧﺎﺑﯾب اﻟﺷﻌرﯾﺔ‬
‫اﻟﻛﺑﯾرة ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ ]اﻟﻘطن أو اﻟزﺟﺎج اﻟﺻوﻓﻲ أو اﻟورق[ وﺗﺗرك اﻷوﺳﺎخ ﻣﺣﺟوزة ﻓﻲ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ‬
‫وھذا اﻟﻧوع ﻣن اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﯾزﯾل اﻟﺟﺳﯾﻣﺎت اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﻓﻲ اﻟزﯾت وﻛذﻟك ﺑﻌض اﻟﻣﺎء اﻟﻣذاﺑﺔ ﻏﯾر اﻟﻧظﯾﻔﺔ ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪8‬ـ‪ 4‬اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻣﻛﺛﻔﺔ‪:‬‬

‫ﺗﻌﻣل ﺑﻧﻔس طرﯾﻘﺔ اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﻣﺎﺻﺔ وﻟﻛﻧﮭﺎ ﻣﻌﺎﻣﻠﺔ ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺎ ﻟﺗزﯾل وﺗﺟذب اﻟﻣواد اﻟﻣﻠوﺛﺔ وﺗﺻﻧﻊ ھذه‬
‫اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﻣن اﻟﻔﺣم اﻟﻧﺑﺎﺗﻲ واﻟورق اﻟﻣﻌﺎﻣل ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺎ ‪ ،‬وﺗزﯾل ھذه اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﺗﻠوث اﻟذي ﺗﺳﺑﺑﮫ اﻛﺎﺳﯾد‬
‫اﻟزﯾت واﻟﻣواد اﻟﻣﺗﻔﺳﺧﺔ ھذا اﻟﻧوع ﻣن اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﻻ ﯾﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﻣﻧظوﻣﺎت اﻟﺗزﯾﯾت ﻛﺛﯾرا ﻷن ﻣن اﻟﻣﺗوﻗﻊ‬
‫ﺗزﯾل ﻛل اﻟﻣواد اﻟﻣرﻏوﺑﺔ ﻓﻲ زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ﺣﺗﻰ ﻣﺿﺎﻓﺎت ﺗﺣﺳﯾن ﺧواص اﻟزﯾت ‪.‬‬

‫‪22‬‬
‫ﻟذﻟك ﻧﺟد درﺟﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ ﻣﮭﻣﺔ ﺟدا وﺗﻘﺎس ﺑوﺣدة اﻟﻣﺎﯾﻛرو‪ Micro‬اﻟواﺣد ﻣﺎﯾﻛرو ﯾﺳﺎوي‬
‫ﺣواﻟﻲ ]‪ [0.001‬إن أﺻﻐر ﺟزء ﯾﻣﻛن رؤﯾﺗﮫ ﺑﺎﻟﻌﯾن اﻟﻣﺟرد ]‪ [40Micro‬وﻟﮭذا ﻓﺈن ﻛﻣﯾﺔ ﻛﺑﯾرة ﻣن ھذه‬
‫اﻷوﺳﺎخ ﻏﯾر ﻣﻧظورة ت اﻟزﯾت ‪ ،‬ﺑﻌض اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺻﻧﻊ ﻣن اﻷﺳﻼك اﻟﻣﺗﺷﺎﺑﻛﺔ ﺗﺳﻣﺢ ﺑﻣرور‬
‫ﺟﺳﯾﻣﺎت ﺣﺟﻣﮭﺎ أﻛﺑر ﻣن]‪ [150Micro‬وﻻ ﺗﻘوم ﺑﺗﻧﻘﯾﺔ دﻗﯾﻘﺔ وﻟﻛن ﻣﻣﯾزاﺗﮭﺎ أﻧﮭﺎ ﻻ ﺗﻘﺎوم ﺟرﯾﺎن اﻟزﯾت‬
‫وﻋﺎدة ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﻣدﺧل اﻟﻣﺿﺧﺔ ﻟﻣﻧﻊ اﺣﺗﻣﺎل ﺣرﻣﺎن اﻟﻣﺿﺧﺔ ﻣن اﻟزﯾت ‪.‬‬

‫ﺗراﻛم اﻟﺟﺳﯾﻣﺎت اﻟﺻﻐﯾرة ﻋﻠﻲ ﻓﺗﺣﺎت اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ ﻗد ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻲ اﻧﺳداد اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ اﻧﺳداد ﻛﺎﻣل وﯾﺟﻌل اﻟﻣﺎدة‬
‫اﻟﻣﻧﻘﯾﺔ ]ورق أو ﻧﺳﯾﺞ ﻗطﻧﻲ[ ﺛﻘﯾﻠﺔ اﻟوزن ﻣﻣﺎ ﯾﺟﻌﻠﮭﺎ ﺗﻧﻔﺻل ﻣن ﻓﺗﺣﺔ ﻋﺑور اﻟزﯾت اﻟﻣﻧﻘﻲ ﻋﻧد ارﺗﻔﺎع‬
‫اﻟﺿﻐط ﯾﻌﺑر اﻟزﯾت دون ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻧﻘﯾﺔ وﺗدﺧل اﻷﺟﺳﺎم اﻟﺻﻠﺑﺔ إﻟﻲ أﺟزاء اﻟﻣﺣرك واﻟﻣﺣﺎور ﻣﻣﺎ ﯾؤدي‬
‫إﻟﻲ ﺗﻠف ﻓﻲ اﻟﻣﺣرك أﻣﺎ اﻟﺗﻲ ﺗﺻﻧﻊ ﻣن ﻣواد ﻣﻌدﻧﯾﺔ ﻓﺈﻧﮭﺎ ﺗزود ﺑﺻﻣﺎم ﺟﺎﻧﺑﻲ ‪ ،‬ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺻﺑﺢ اﻟﻣﺻﻔﻲ‬
‫أو اﻟﻣﻧﻘﻲ ﻣﺳدودا ﻛﻠﯾﺎ وﯾزداد اﻟﺿﻐط ﻋﻠﻲ اﻟﻧﺎﺑض ‪ Spring‬وﯾﺻﺑﺢ أﻛﺑر ﻣن ﺿﻐطﮫ ﯾﻧﻔﺗﺢ اﻟﺻﻣﺎم‬
‫وﯾﺳﻣﺢ ﺑﻣرور اﻟزﯾت دون ﺗﻧﻘﯾﺔ ﻷن اﻟﻌطل اﻟذي ﯾﺻﯾب اﻟﻣﺣرك ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻟﻣﺣرك ﯾدور ﺑﺳرﻋﺔ‬
‫وﯾﻧﻘطﻊ إﻣداد اﻟزﯾت ﻟﻸﺟزاء اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ أﻛﺑر وﻗد ﯾؤدي إﻟﻲ ﺗﻠف اﻟ ﻣﺣرك ﻛﻠﯾﺎ ﻟذﻟك ﺗﺻﻣم اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﻋﻠﻲ‬
‫أن ﻻﺗﻘطﻊ إﻣداد اﻟزﯾت ﻣﮭﻣﺎ ﻛﺎﻧت ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺟﺳﯾﻣﺎت اﻟدﻗﯾﻘﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ واﻷوﺳﺎخ واﻟرواﺳب ﻛﺛﯾرة‬

‫‪23‬‬
24
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[7‬‬

‫اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت ﺑﺻورة ﺻﺣﯾﺣﺔ ﻣﻊ إﺗﺑﺎع إرﺷﺎدات اﻟﻣﺻﻣم ﻗد ﯾﺣﻘﻖ ﻧﻘﺻﺎن ﻓﻲ ﻣﻌدل اﻟﺗﺂﻛل ﻓﻲ‬
‫اﻷﺳطواﻧﺎت ﺑﻧﺳﺑﺔ‪ %32‬ﺗﻘرﯾﺑﺎ وﻓﻲ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﺣواﻟﻲ‪ %28‬وﻓﻲ ﻛراﺳﻲ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ﺣواﻟﻲ‪%48‬‬
‫ﻛﻣﺎ ﯾﺣﻘﻖ ﻧﻘﺻﺎن ﻓﻲ ﺗﻛرﺑن اﻟزﯾت وإطﺎﻟﺔ ﻋﻣر اﻟﻣﺣرك ﺑﺣواﻟﻲ‪ %20‬ﺗﻘرﯾﺑﺎ ﻋﻠﻲ اﻷﻗل ‪،‬ﻟذﻟك ﺗﮭﺗم‬
‫اﻟﺷرﻛﺎت اﻟﻣﻧﺗﺟﺔ ﺑﺗوﺿﯾﺢ ﻓﺗرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻣﻧﻘﯾﺎت‪).‬ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻧﺟﺎر ‪2005‬م(‬

‫‪3‬ـ‪ 9‬ﻣﻣرات اﻟزﯾت‪:‬‬

‫ھﻲ ﻋﺑﺎرة ﻋن ﺛﻘوب داﺧل ﺟﺳم اﻟﻣﺣرك ﺗﺳﻣﺢ ﺑﻣرور اﻟزﯾت اﻟﻣﺿﻐوط إﻟﻲ أﺟزاء اﻟﻣﺣرك‬
‫اﻟﻣﺗﺣرﻛﺔ ﻹﺗﻣﺎم ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗزﯾﯾت وﻓﻲ ﺑﻌض اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﻛﺑﯾرة ﺗﻛون ﻓﻲ ﺷﻛل أﻧﺎﺑﯾب ﺗوﺻﯾل إﻟﻲ أﺟزاء‬
‫اﻟﻣﺣرك ﺗوﺿﻊ ﺗﺣت أﻏطﯾﺔ اﻟﻣﺣﺎﻣل وﯾﺗم ﺗوﺻﯾﻠﮭﺎ ﻣﺑﺎﺷرة ﺑﺎﻟﻣﺣﺎﻣل ﺗﺻﻣم ﻣﻣرات اﻟزﯾت داﺧل ﺟﺳم‬
‫اﻟﻣﺣرك ﺑﺣﯾث ﻻ ﺗﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺷواﺋب واﻷوﺳﺎخ واﻟﻛرﺑون اﻟﻧﺎﺗﺞ ﻣن درﺟﺎت اﻟﺣرارة اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﺑﺎﻟﺗراﻛم‬
‫داﺧﻠﮭﺎ ‪ ،‬ﯾﻧدﻓﻊ اﻟزﯾت اﻟﻣﺿﻐوط ﻣن اﻟﻣﺿﺧﺔ ﺑﻌد ﻣروره ﺑﺎﻟﻣرﺷﺢ إﻟﻲ ﻣﻣر اﻟزﯾت اﻟرﺋﯾﺳﻲ ﺛم إﻟﻲ‬
‫ﻛراﺳﻲ اﻟﺗﺣﻣﯾل ﻓﻲ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ﺛم ﻋﺑره إﻟﻲ ﻣﺣور اﻟﻛﺎﺑس وذراع اﻟﺗوﺻﯾل وﻋﺑره إﻟﻲ ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس ﺛم‬
‫اﻟﺟدار اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻸﺳطواﻧﺔ ‪ ،‬وھﻧﺎك ﻣﻣر إﻟﻲ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت وﻛراﺳﻲ اﻟﺗﺣﻣﯾل )ﻣﺣﻣود رﺑﯾﻊ اﻟﻣﻠط‬
‫‪1999‬م(‬

‫‪3‬ـ‪ 10‬ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﺿﻐط‪:‬‬

‫ﯾﻌﺗﻣد ﺿﻐط اﻟزﯾت ﻓﻲ ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ﻋﻠﻲ اﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﻣد ﺣرﻛﺗﮭﺎ ﻣن اﻟﻣﺣرك وﻗد ﯾﺗﺄﺛر‬
‫اﻟﺿﻐط ﺑﺳرﻋﺔ ﺧرج اﻟﻣﺿﺧﺔ أي أن دوران اﻟﻣﺣرك ﻟﮫ اﻷﺛر اﻷﻛﺑر ﻓﻲ ﺿﻐط اﻟزﯾت ‪ ،‬وﻟﻛن ﻣﻧظوﻣﺔ‬
‫اﻟﺗزﯾﯾت ﺗﺣﺗﺎج إﻟﻲ ﺿﻐط ﺛﺎﺑت ﻣﻌﯾن ﯾﺗم ﻣﻌﺎﯾرﺗﮫ ﺣﺳب اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻟﻠﻣﺣرك وﯾﺗم اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ ﺿﻐط‬
‫اﻟزﯾت ﻓﻲ ﺟﻣﯾﻊ ﺣﺎﻻت اﻟﺗﺷﻐﯾل ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ واﻟﻣﺣرك ﻣﻌﺎ وﺗﺳﻣﻲ ھذه‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺗﻧﻔﯾس أو اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﺿﻐط‪.‬‬

‫وھﻧﺎﻟك أﻧواع ﻋدﯾدة ﻣن ﺗﻠك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪ ،‬واﻷﻛﺛر اﺳﺗﺧداﻣﺎ ھﻲ ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺗﻧﻔﯾس ذو اﻟﺗﺣﻣﯾل‬
‫اﻟزﻧﺑرﻛﻰ وﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺗﻧﻔﯾس ذات اﻟﻣﻛﺑس ذو اﻟﻔﺗﺣﺔ اﻟﻧﺻف ﻗطرﯾﺔ وﺗﻌﻣل ﺟﻣﯾﻊ ﺗﻠك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻧدﻣﺎ‬
‫ﯾﺑﻠﻎ اﻟﺿﻐط ﻓﻲ اﻟﻣﻧظﻣﺔ أﻋﻠﻲ ﻣن اﻟﺿﻐط اﻟﻣطﻠوب وﺗﻔﺗﺢ ﻣﻣرات ﻹرﺟﺎع اﻟزﯾت إﻟﻲ ﺣوض اﻟزﯾت ‪،‬‬
‫وﻗد ﯾﻧﺷﺄ اﻟﺿﻐط اﻟذاﺋد ﻓﻲ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ ﻟﯾس ﻓﻘط ﻣن زﯾﺎدة ﺳرﻋﺔ اﻟﻣﺣرك ﺑل ﻋﻧد ﺳرﯾﺎن اﻟزﯾت ﺑﯾن‬
‫ﺧﻠوص اﻟﻣﺣﺎﻣل اﻟﺻﻐﯾرة ﺟدا وداﺧل ﺛﻘوب ﻋﻠﻲ ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس واﻟﺿﻐط اﻟذاﺋد ﻗد ﺗﺗﺄﺛر ﺑﮫ اﻟﻣﺿﺧﺔ أﯾﺿﺎ‬
‫وﯾﺗم ﺿﺑط ﺗﻠك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣن ﻗﺑل اﻟﻣﺻﻣم ﺣﺗﻰ ﺗﻧﺎﺳب ﻛل ظروف اﻟﺗﺷﻐﯾل وﻣﻌظم ھذه اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬

‫‪25‬‬
‫ﺗﺗﺣﻣل ﺿﻐط ﺣواﻟﻲ ]‪ 580-652.5‬ﺑﺎر [ وﯾﻣﻛن ﺗﺧﻔﯾض أو زﯾﺎدة اﻟﺿﻐط ﺑواﺳطﺔ ﻣﺳﻣﺎر اﻟﺗﻌدﯾل‬
‫ﺑﺈﺿﺎﻓﺔ ﻗوة إﻟﻲ اﻟﯾﺎي ‪ Spring‬أو ﻧﻘﺻﺎن اﻟﻘوة ﻣﻧﮫ‪).‬ﻣﺣﻣود رﺑﯾﻊ اﻟﻣﻠط ‪1999‬م(‬

‫‪26‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[8‬‬

‫‪3‬ـ‪ 11‬أﺟﮭزة ﻗﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت ‪Oil Pressure Indicating:‬‬

‫ھﻲ أﺟﮭزة ﺗﺑﯾن ﺿﻐط اﻟزﯾت داﺧل اﻟﻣﺣرك وﻟﻣراﻗﺑﺔ ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ‪ ،‬وﺗﺻﻧف ھذه اﻷﺟﮭزة ﻛﺎﻷﺗﻲ‪:‬‬

‫‪3‬ـ‪11‬ـ‪ 1‬أﺟﮭزة ﻗﯾﺎس ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ‪:‬‬

‫ﯾﺳﺗﺧدم ﻓﻲ أﺟﮭزة اﻟﻘﯾﺎس اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻣؤﺷر ﻗﻧﺎة ﺑوردون ‪ ، Bourdon‬وھﻲ ﻋﺑﺎرة ﻋن ﻗﻧﺎة أو‬
‫أﻧﺑوب ﻟوﻟﺑﻲ ﻣﺻﻧوع ﻣن اﻟﺑروﻧز أو اﻟﻧﺣﺎس أو اﻟﺣدﯾد ﻣﺗﺻل ﺑواﺳطﺔ ﻋﺗﻠﺔ ﻣﺳﻧﻧﺔ ﻣﻊ ﺗرس ﺻﻐﯾر ﺑﮫ‬
‫اﻟﻣؤﺷر ﻟﺗوﺿﯾﺢ ﺿﻐط اﻟزﯾت ‪ ،‬اﻟطرف اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻟﻸﻧﺑوب اﻟﻠوﻟﺑﻲ ﻣﺗﺻل ﻣﻊ ﻣﻣرات اﻟزﯾت اﻟرﺋﯾﺳﻲ ﻓﻌﻧد‬
‫ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك ﺗﻌﻣل ﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت وﯾﻧﺷﺄ اﻟﺿﻐط ﻓﻲ ﻣﻣر اﻟزﯾت اﻟرﺋﯾﺳﻲ وﯾؤﺛر ھذا اﻟﺿﻐط ﻓﻲ‬
‫اﻷﻧﺑوب اﻟﻠوﻟﺑﻲ وﯾﻣﯾل إﻟﻲ ﺟﻌل اﻷﻧﺑوب ﻣﺳﺗﻘﯾم وﺗﺣدث ﺣرﻛﺔ ﻓﻲ اﻷﻧﺑوب وﺗﺳﺣب ﻣﻌﺎ اﻟﻌﺗﻠﺔ اﻟﻣﺳﻧﻧﺔ‬
‫ﻣﻣﺎ ﯾﺟﻌل اﻟﺗرس اﻟﺻﻐﯾر اﻟﻣﺗﺻل ﻣﻊ اﻟﻣؤﺷر ﯾﺗﺣرك أﯾﺿﺎ وﺑذﻟك ﯾﻘرأ ﺿﻐط اﻟزﯾت داﺧل اﻟﻣﻧظوﻣﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[9‬‬

‫‪3‬ـ‪11‬ـ‪ 2‬أﺟﮭزة ﻗﯾﺎس ﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ‪:‬‬

‫ﯾﺣﺗوي ﺟﮭﺎز ﻗﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﻲ ﻋﻠﻲ ﺟزﺋﯾن ھﻣﺎ‪:‬‬

‫ـ وﺣدة اﻹرﺳﺎل‬

‫‪27‬‬
 ‫ـ ﻣﻘﯾﺎس ﻣﺑﯾن ﺿﻐط اﻟزﯾت‬

‫‪1‬ـ وﺣدة اﻹرﺳﺎل‪:‬‬

‫ھﻲ ﻣوﺟودة ﻋﻧد ﻣﺻدر ﺿﻐط اﻟزﯾت وﺗﺳﺗﺣث ﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺎ ﻣﻘﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت‪.‬‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﯾﺎس ﻣﺑﯾن ﺿﻐط اﻟزﯾت‪:‬‬

‫ھﻧﺎﻟك ﺛﻼث أﻧواع ﻣن ﻣﻘﯾﺎس ﻣﺑﯾن ﺿﻐط اﻟزﯾت وھﻲ‪:‬‬

‫ـ اﻟﻣﻠف اﻟﻛﮭروﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﻲ‪Electromagnetic Coil :‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[10‬‬

‫وﺗﺣﺗوي وﺣدة اﻹرﺳﺎل ﻓﯾﮫ ﻋﻠﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ وﻣﻧطﻘﺔ اﺣﺗﻛﺎك ﻣﻧزﻟﻘﺔ ﺗﺳﻣﻲ اﻟﻣﻣﺳﺣﺔ ‪Wiper‬‬
‫وﻋﺗﻠﺔ ﺣث ‪ ،‬وﻧﺎﺑض ‪ Spring‬ﯾﺣﻣل ﻏﺷﺎء ﻣرن وﯾدﻓﻊ ﺿﻐط زﯾت اﻟﻐﺷﺎء اﻟﻣرن ﻣﺳﺑﺑﺎ ﺣرﻛﺔ اﻟﻌﺗﻠﺔ‬
‫وھذه اﻟﺣرﻛﺔ ﺗﻐﯾر ﻣوﺿﻊ اﻟﻣﻣﺳﺣﺔ وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﺗﺗﻐﯾر اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ ‪Resistance‬‬

‫وﻣﻘﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت ﻓﯾﮭﺎ ﯾﺣﺗوي ﻋﻠﻲ ﻣﻠﻔﯾن وﻗﻠب دوار‪ Armature‬واﻹﺑرة ‪ ،‬اﻟﺣﻘل اﻟﻣﻐﻧطﯾﺳﻲ‬
‫ﻟﻠﻣﻠﻔﯾن ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻲ ﻏﻠﻖ ﻣﺟﺎل ﻣﻐﻧطﯾﺳﻲ ھذا اﻟﻣﺟﺎل ﯾﻧظم ﺗدوﯾر اﻟﻘﻠب اﻟدوار اﻟﻣﺛﺑت ﻋﻠﯾﮫ إﺑرة اﻟﻣؤﺷر‬
‫‪،‬ﯾﺳري اﻟﺗﯾﺎر اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﻲ ﻣن اﻟﺑطﺎرﯾﺔ إﻟﻲ اﻟﻣﻠف رﻗم ]‪ [1‬ﺛم إﻟﻲ اﻟﻣﻠف رﻗم]‪ [2‬ﺛم إﻟﻲ اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻣوﺟودة‬
‫ﻓﻲ وﺣدة اﻹرﺳﺎل وﻋﻧد ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺳﻠط ﻋﻠﻲ اﻟﻐﺷﺎء اﻟﻣرن ﻓﻲ وﺣدة اﻹرﺳﺎل ﺗﺗﻐﯾر اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻓﯾﮭﺎ‬
‫وﯾؤدي ذﻟك إﻟﻲ ﺗﻐﯾر اﻟﺗﯾﺎر اﻟﻣﺎر ﻓﻲ اﻟﻣﻠف رﻗم ]‪ [2‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﯾﺿﻌف أو ﯾزﯾد اﻟﻣﺟﺎل اﻟﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﻲ ﻓﯾﮭﺎ‬

‫‪28‬‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﻣﻠف رﻗم]‪ [1‬وﯾﻧﺟذب اﻟﻘﻠب اﻟدوار إﻟﻲ أﻗوى أﺣد اﻟﺣﻘﻠﯾن اﻟﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﯾن وﺗوﺿﺢ اﻹﺑرة‬
‫اﻟﻣﺛﺑﺗﺔ ﻋﻠﯾﮫ ﻗﯾﻣﺔ اﻟﺿﻐط ‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم]‪3‬ـ‪[11‬‬

‫وھﻧﺎﻟك أﯾﺿﺎ ﺟﮭﺎز اﻟﻣﻠف اﻟﺣراري ﻟﻘراءة اﻟﺿﻐط ‪ Heating Coil System‬وﺑﮫ أﯾﺿﺎ وﺣدة إرﺳﺎل‬
‫وﻣﻘﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت واﻷﻛﺛر اﺳﺗﺧداﻣﺎ ھو ﺟﮭﺎز ﻣﻔﺗﺎح ﺿﻐط اﻟزﯾت ﻟﺳﮭوﻟﺔ ﺗرﻛﯾﺑﮫ وﺑﺳﺎطﺔ ﺗﺻﻣﯾﻣﮫ‬
‫إﻻ أﻧﮫ ﻻ ﯾوﺿﺢ ﻗﯾﻣﺔ اﻟﺿﻐط اﻟﻔﻌﻠﻲ داﺧل ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت وﯾﺳﺗﺧدم ﺿوء اﻟﻣﺻﺑﺎح ﻛﻣؤﺷر ﻟﺿﻐط‬
‫اﻟزﯾت وﯾوﺿﺢ اﻟﺿﻐط اﻷدﻧﻰ ﻓﻘط ﻓﻲ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪ 12‬ﺟﮭﺎز ﺿﻐط اﻟزﯾت‪Pressure Switch System:‬‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻟﻣﺣرك ﻻ ﯾﻌﻣل ﯾﻛون اﻟﻐﺷﺎء اﻟﻣرن ‪ Diaphragm‬ﻓﻲ وﺿﻌﮫ اﻟطﺑﯾﻌﻲ وﺗﻛون ﻋﺗﻠﺔ‬
‫اﻻﺗﺻﺎل ﻣﺗﺻﻠﺔ ﻣﻊ ﻧﻘطﺔ اﻻﺗﺻﺎل ﻓﻌﻧدﻣﺎ ﯾدور ﻣﻔﺗﺎح ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك وﺗﻧﻐﻠﻖ اﻟداﺋرة وﯾﺿﺊ ﻣﺻﺑﺎح‬
‫اﻟﺑﯾﺎن وھذا ﯾﻌﻧﻲ أﻧﮫ ﻻ ﯾوﺟد ﺿﻐط ‪ ،‬وﻋﻧد إدارة اﻟﻣﺣرك وﺗﺑدأ اﻟﻣﺿﺧﺔ ﻓﻲ ﺗﻛوﯾن ﺿﻐط ﻓﻲ اﻟﻣﻧظوﻣﺔ‬
‫ﯾؤﺛر اﻟﺿﻐط ﻓﻲ أﺳﻔل اﻟﻐﺷﺎء اﻟﻣرن ﻣﻣﺎ ﯾﺟﻌل ﻋﺗﻠﺔ اﻻﺗﺻﺎل ‪ Contact Arm‬ﻓﻲ اﻻرﺗﻔﺎع وﺗﻧﻔﺻل ﻣن‬
‫ﻧﻘطﺔ اﻻﺗﺻﺎل وﺗﻔﺗﺢ داﺋرة ﺗوﺻﯾل اﻟﻣﺻﺑﺎح ﻓﯾﻧطﻔﺊ اﻟﻣﺻﺑﺎح داﻻ ﻋﻠﻲ وﺟود ﺿﻐط داﺧل اﻟﻣﻧظوﻣﺔ‬
‫ﻛﺎﻓﻲ ﻟﻌﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗزﯾﯾت‪.‬‬

‫‪29‬‬
‫وھﻧﺎﻟك أﺟﮭزة ﻟﻘﯾﺎس اﻟزﯾت ﻣن ﺿﻐط ﻓﻌﻠﻲ داﺧل اﻟﻧظﺎم إﻟﻲ درﺟﺔ ﺣرارة اﻟزﯾت أﺛﻧﺎء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗزﯾﯾت‬
‫وﻗد دﺧﻠت اﻟدواﺋر اﻹﻟﻛﺗروﻧﯾﺔ اﻟﻣﺗﻛﺎﻣﻠﺔ ﻓﻲ أﺟﮭزة ﻗﯾﺎس ﺿﻐط اﻟزﯾت ودرﺟﺔ اﻟﺣرارة واﻟﺗﻲ ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻲ‬
‫ﺣﺳﺎﺳﺎت أو ﻣرﺳﻼت ‪ Sensor‬دﻗﯾﻘﺔ ﺟدا ﻓﻲ أﺟزاء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﻘﯾﺎس‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم ]‪3‬ـ‪[12‬‬

‫‪3‬ـ‪ 13‬ﻗﯾﺎس ﻣﺳﺗوي اﻟزﯾت‪Oil Stick:‬‬

‫ھو ﻋﺑﺎرة ﻋن ﻋﻣود ﻣﻌدﻧﻲ طوﯾل ﯾﺳﺗﻌﻣل ﻟﻣﻌرﻓﺔ ﻋﻣﻖ ﻛﻣﯾﺔ اﻟزﯾت اﻟﻣوﺟودة داﺧل وﻋﺎء اﻟزﯾت‬
‫ﺑﺎﻟﻣﺣرك وﯾدﺧل ھذا اﻟﺳﺎق إﻟﻲ اﻟﻣﺣرك ﻣن ﺧﻼل أﻧﺑوﺑﺔ ﻣﺛﺑﺗﺔ ﻋﻠﻲ ﻛﺗﻠﺔ اﻻﺳطواﻧﺎت ﺣﯾث ﺗﻐطس ﻧﮭﺎﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﻘﯾﺎس داﺧل اﻟزﯾت وھﻲ ﻣدرﺟﺔ ﺑﻌﻼﻣﺎت ﺗظﮭر ﻣﺳﺗوي اﻟزﯾت ﻓﻲ اﻟﺣوض ‪ ،‬وﯾﺟب ﻓﺣص ﻣﺳﺗوي‬
‫اﻟزﯾت ﺑﺻورة دورﯾﺔ ﻗﺑل ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك وﯾﺟب أن ﯾﻛون ﻣﺳﺗوي اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ اﻟﻣﻘﯾﺎس ﺑﯾن اﻟﻌﻼﻣﺗﯾن‬
‫اﻟﻠﺗﯾن ﺗﺷﯾران إﻟﻲ أﻋﻠﻲ ﻣﺳﺗوي وأﻗل ﻣﺳﺗوي ﻟﻠزﯾت وﻻ ﯾﻧﺻﺢ ﺑﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك إذا ﻛﺎن اﻟزﯾت أﻗل أو‬
‫أﻛﺛر ﻣن اﻟﻣﺳوي اﻟﻣطﻠوب‪.‬‬

‫اﻟزﯾت‪:‬‬ ‫‪3‬ـ‪ 14‬ﻣﺑردات‬

‫ﯾﺟب أن ﺗﻛون درﺟﺔ ﺣرارة اﻟزﯾت ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻋن أو أﻗل ﻣن درﺟﺔ ﺣرارة أﺟزاء اﻟﻣﺣرك وﺣﺗﻰ ﺗظل‬
‫دون ذﻟك ﺗﺟﮭز دواﺋر اﻟﺗزﯾﯾت ﻟﺑﻌض ﻣﺣرﻛﺎت ﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺷﺎﻗﺔ ﺑﻣﺑردات ﯾﺣول إﻟﯾﮭﺎ اﻟزﯾت‬
‫اﻟوارد ﻣن اﻟﻣﺿﺧﺔ ﻟﺗﺑرﯾده ﻗﺑل ﻣروره إذا ﻣﺎ ﺗطﻠب اﻷﻣر ﻋن طرﯾﻖ ﺻﻣﺎم ﺗﺣوﯾل‪.‬‬

‫‪3‬ـ‪ 15‬اﻻﺳﺗﻌﻣﺎل اﻟﺳﻠﯾم وﻓﺗرات ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﺑﺎﻟﻣﺣرﻛﺎت‪:‬‬

‫ﯾﺑدأ اﻟزﯾت اﻟﺟدﯾد ﻓﻲ ﻓﻘدان ﺻﻔﺎﺗﮫ ﻛزﯾت ﺗزﯾﯾت ﻣﻧذ اﻟﻠﺣظﺔ اﻷوﻟﻲ ﻟوﺿﻌﮫ ﻓﻲ ﻋﻠﺑﺔ اﻟﻣرﻓﻖ ‪ ،‬وذاك‬
‫اﻟﻔﻘدان اﻟﺗدرﯾﺟﻲ ﻟﻘوة ﺗﺄﺛﯾر اﻟزﯾت ﯾﻧﺗﺞ ﻋن ﺗراﻛم اﻟﻣواد اﻟﻣﻔﺳدة ﻟﮫ ﻓﻣﺛﻼ ﺗﺗﻛون اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺎﺋﯾﺔ اﻟﻐروﯾﺔ‬
‫‪30‬‬
‫وﻛذﻟك ﯾﺗﻛون اﻟﻛرﺑون داﺧل ﻏرﻓﺔ اﻻﺣﺗراق ﻋﻧد إدارة اﻟﻣﺣرﻛﺔ وﯾﺗﺳرب اﻟﻛرﺑون إﻟﻲ اﻟزﯾت ‪ ،‬وﻗد ﺗﻧﺗﺞ‬
‫ﺑﻌض اﻟﻣواد اﻟﺻﻣﻐﯾﺔ واﻷﺣﻣﺎض واﻟﻣواد اﻟﺷﺑﯾﮭﺔ ﺑﺎﻟورﻧﯾش ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻌﻣﻠﯾﺔ اﻻﺣﺗراق ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ أن‬
‫اﻟﮭواء اﻟذي ﯾدﺧل ﻟﻠﻣﺣرك ﻣﻊ ﻣﺧﻠوط اﻟوﻗود واﻟﮭواء ﯾﺣﻣل ﻣﻌﮫ ﺑﻌض اﻷﺗرﺑﺔ رﻏم وﺟود ﻣﺻﻔﺎة اﻟﮭواء‬
‫وﻛذﻟك ﻗد ﺗﻧﺗﺞ ﻋن ﺗﺂﻛل اﻟﻣﺣرك ﺟزﯾﺋﺎت ﻣﻌدﻧﯾﺔ دﻗﯾﻘﺔ‪ ،‬ﻛل ھذه اﻟﻣواد اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﺗﻣﯾل إﻟﻲ اﻟﺑﻘﺎء ﻋﺎﻟﻘﺔ‬
‫ﺑﺎﻟزﯾت ‪ ،‬وﻛﻠﻣﺎ زادت اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻘطﻌﮭﺎ اﻟﺳﯾﺎرة زادت ھذه اﻟﻣواد اﻟﻐرﯾﺑﺔ اﻟﻣﻔﺳدة ﻟﻠزﯾت وذﻟك ﺑﺎﻟرﻏم‬
‫ﻣن وﺟود ﻣرﺷﺣﺎت ﻟزﯾت اﻟﺗزﯾﯾت‪ ،‬وﯾﺳﺗﻣر ﺗزاﯾد ھذه اﻟﻣواد اﻟﻐرﯾﺑﺔ ﺣﺗﻰ ﯾﺻﺑﺢ ﻣن اﻟﺧطر اﺳﺗﻌﻣﺎل‬
‫ھذا اﻟزﯾت اﻟﻔﺎﺳد ﻓﺈن ﻟم ﻧﺗﺧﻠص ﻣﻧﮫ ﺑﺗﺻﻔﯾﺗﮫ ﺧﺎرج اﻟﻣﺣرك ﯾزﯾد ﺗﺂﻛل أﺟزاء اﻟﻣﺣرك ﺑﺳرﻋﺔ ﻛﺑﯾرة‪.‬‬

‫زﯾوت اﻟﺗزﯾﯾت اﻟﺣدﯾﺛﺔ ﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺣﯾث ﺗﻘﺎوم اﻟﺗﻠف ﺣﯾث ﺗﺣﺗوي ﻋﻠﻲ ﻣواد ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ "إﺿﺎﻓﺎت" ﻣﺿﺎدة‬
‫ﻟﻠﺗﺂﻛل وﺗﺳﺎﻋد ﻋﻠﻲ ﺣﻔظ اﻟﻣﺣرك ﻧظﯾﻔﺎ وﻣﻊ ذﻟك ﻓﺈن ھذه اﻟﻣواد اﻟﻛﯾﻣﺎوﯾﺔ ﻻ ﯾﻣﻛﻧﮭﺎ اﻹﺑﻘﺎء ﻋﻠﻲ اﻟزﯾت‬
‫ﺑﺣﺎﻟﺔ ﺟﯾدة إﻟﻲ اﻷﺑد‪ ،‬وﻛﻣﺎ ذﻛرﻧﺎ ﻓﺈﻧﮫ ﺑﻌد ﻗدر ﻣﻌﯾن ﻣن اﻟﺧدﻣﺔ ﯾﻔﺳد اﻟزﯾت وﯾﺟب ﺗﻐﯾﯾره‪ ،‬وﺗﺧﺗﻠف ﻣدة‬
‫اﻹدارة اﻟواﺟب ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﺑﻌدھﺎ ﺑﺎﺧﺗﻼف ﻧوع ﺧدﻣﺔ اﻟﺳﯾﺎرة‪.‬ﻓﻔﻲ اﻷﻣﺎﻛن اﻟﻣﺗرﺑﺔ أو اﻟﺑﺎردة أو اﻟﺗﻲ‬
‫ﯾﻛﺛر ﻓﯾﮭﺎ وﻗف اﻟﻣﺣرك وإدارﺗﮫ ﯾﺟب ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﻛل ‪500‬ﻣﯾل أو‪ 60‬ﯾوﻣﺎ‪ ،‬أﻣﺎ إذا ﻛﺎﻧت اﻟﺳﯾﺎرة ﺗﺳﯾر‬
‫ﻓﻲ ظروف ﻣﺗوﺳطﺔ أي ﻓﻲ اﻟرﺣﻼت اﻟﺻﻐﯾرة ﻣﻊ وﻗف اﻟﻣﺣرك وإدارﺗﮫ ﻋﻠﻲ طرق ﻣرﺻوﻓﺔ وﻓﻲ‬
‫أﻣﺎﻛن ﺗﻛون ﻓﯾﮭﺎ درﺟﺎت اﻟﺣرارة ﻣﺗوﺳطﺔ ﻣﻊ اﻟﻘﯾﺎم ﺑرﺣﻼت طوﯾﻠﺔ ﻧوﻋﺎ ﻣن وﻗت ﻵﺧر ﻓﻔﻲ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﯾﺟب ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﻛل‪ 1000‬ﻣﯾل أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺗﻌﻣﺎل اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ اﻟرﺣﻼت اﻟطوﯾﻠﺔ ﻋﻠﻲ طرق‬
‫ﻣرﺻوﻓﺔ ﻓﯾﻣﻛن ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﻛل ‪ 2000‬ﻣﯾل ‪.‬ھﻧﺎك ﺗﺄﺛﯾر ﻟﻸﺗرﺑﺔ واﻟﺣرارة ﻋﻠﻲ ﻛﻔﺎءة اﻟزﯾت ‪ ،‬وﯾﻧﺻﺢ‬
‫ﺻﺎﻧﻌوا ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺳﯾﺎرات ﺑﺗﻐﯾﯾر ﻣرﺷﺢ اﻟزﯾت ﻣﻊ ﻛل ﺗﻐﯾﯾر ﻟﻠزﯾت وﻛذﻟك ﺗﻧظﯾف ﻣرﺷﺢ اﻟﮭواء ﻋﻧدﻣﺎ‬
‫ﺗﻛون اﻟﺳﯾﺎرة ﺗﻌرﺿت ﻟﻛﺛﯾر ﻣن اﻷﺗرﺑﺔ ﻓﻲ اﺣدي رﺣﻼﺗﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺳد ﻣرﺷﺣﺎت اﻟزﯾت واﻟﮭواء ﺑﺳرﻋﺔ إذا‬
‫ﺗﻌرﺿت ﻷﺗرﺑﺔ ﻛﺛﯾرة ﻓﯾﺣﻣل اﻟزﯾت ﻣﻌﮫ ﻛﻣﯾﺔ ﻛﺑﯾرة ﻣن اﻷﺗرﺑﺔ‪ ،‬وﯾﻣﻛن اﻟﺗﺧﻠص ﻣن ھذه اﻷﺗرﺑﺔ ﻋن‬
‫طرﯾﻖ اﻟﺗﺧﻠص ﻣن اﻟزﯾت ﻧﻔﺳﮫ وﺗﻧظﯾف ﻣرﺷﺢ اﻟﮭواء وﺗﻐﯾﯾر ﻣرﺷﺢ اﻟزﯾت‪).‬ﻓﺎروق ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ﺳﻠﯾﻣﺎن‬
‫(‬

‫‪3‬ـ‪ 16‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯾن زﯾوت ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل وﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن ‪:‬‬

‫ﻣﻌﺎﯾرة اﻟزﯾت ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻧوع اﻟﺧدﻣﺔ‪:‬‬

‫ﻛﻣﺎ ذﻛرﻧﺎ أﻧﮫ ﯾﻣﻛن ﻣﻌﺎﯾرة زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠزوﺟﺔ ﻓزﯾت‪ SAE 10‬أﻗل ﻟزوﺟﺔ ﻣن زﯾت‪SAE 20‬‬
‫وزﯾت ‪ SAE 30‬ذو ﻟزوﺟﺔ ﻣرﺗﻔﻌﺔ ﻧﺳﺑﯾﺎ‪.‬‬

‫وﯾﻣﻛن ﻣﻌﺎﯾرة زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ﺑطرﯾﻘﺔ أﺧرى ﯾطﻠﻖ ﻋﻠﯾﮭﺎ أﻏراض اﻟﺧدﻣﺔ وھﻲ أن ﺗﻛون اﻟﻣﻌﺎﯾرة ﺗﺑﻌﺎ‬
‫ﻟﻧوع اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ وھﻧﺎك ﺧﻣﺳﺔ ﻣﻘﺎﯾﯾس ﻟﻠﻣﻌﺎﯾرة ﺗﺑﻌﺎ ﻟﻧوع ﺧدﻣﺔ اﻟﺳﯾﺎرة وھﻲ‪ML –MM-MS :‬‬
‫‪31‬‬
‫ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن واﻟﻣﺣرﻛﺎت ذات ﺷﻣﻌﺔ اﻻﺣﺗراق ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻣوم و‪ DS- DG‬ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل وﺗﺧﺗﻠف‬
‫ھذه اﻟزﯾوت ﻓﻲ اﻟﺧواص واﻟﻣواد اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ اﻟﻣﺧﻠوطﺔ ﺑﮭﺎ ﻣﺛﻼ‪).‬ﻣﺣﻣد ﻋﺑداﻟرﺿﺎ اﻟﺷﻣري ‪2005‬م(‬

‫أ‪ .‬ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن ذات ﺷﻣﻌﺔ اﻻﺣﺗراق‪:‬‬

‫‪1‬ـ زﯾت ‪:MS‬‬

‫ﯾﺳﺗﻌﻣل ھذا اﻟزﯾت ﻟﻠﺧدﻣﺔ اﻟﺷدﯾدة ﻋﻧد اﻟظروف اﻟﻘﯾﺎﺳﯾﺔ وﯾﺳﺗﻌﻣل ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ھﻧﺎك اﺣﺗﯾﺎﺟﺎت ﺑﺻﻔﺔ‬
‫ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻧوع ﻣن اﻟزﯾت ﻟﻣﻧﻊ ﺗﺂﻛل اﻟﻛراﺳﻲ واﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ ﻛﻣﯾﺔ اﻟرواﺳب وھذا ﯾﺷﻣل‪:‬‬

‫‪-1‬اﻹدارة ﻋﻧد اﻟﺣرارة اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ووﻗف اﻟﻣﺣرك وإدارﺗﮫ ﺑﻛﺛرة واﻟﺳﯾر ﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ﻗﺻﯾرة ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻣدن‬

‫‪ -2‬اﻟﺳﯾر ﺑﺳرﻋﺔ ﻛﺑﯾرة ﻓﻲ اﻟطرق اﻟواﺳﻌﺔ ﺧﺎرج اﻟﻣدن ﺣﯾث ﯾﺳﺧن اﻟﻣﺣرك وﻛذﻟك اﻟزﯾت ﺑدرﺟﺔ ﻏﯾر‬
‫ﻋﺎدﯾﺔ وذﻟك ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻟﺳﻔر ﺑﻌﯾدا‪.‬‬

‫‪ -3‬اﻹدارة ﻋﻧد ﺣﻣل ﺛﻘﯾل ﻛﻣﺎ ﯾﺣدث ﻓﻲ اﻟطرق اﻟواﺳﻌﺔ ﺧﺎرج اﻟﻣدن ﻓﻲ ﺳﯾﺎرات اﻟﻧﻘل اﻟﻛﺑﯾرة‪.‬‬

‫‪2‬ـ زﯾت ‪:MM‬‬

‫ﯾﺳﺗﻌﻣل ھذا اﻟزﯾت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ‪:‬‬

‫‪-1‬اﻟﺳرﻋﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ وﻟﻛن اﻟرﺣﻼت ﺻﻐﯾرة ﻧﺳﺑﯾﺎ‪.‬‬

‫‪ -2‬رﺣﻼت طوﯾﻠﺔ ﻋﻧد ﺳرﻋﺎت ﻣﺗوﺳطﺔ ودرﺟﺎت ﺣرارة ﺻﯾﻔﯾﺔ‪.‬‬

‫‪ -3‬إدارة اﻟﻣﺣرك ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون درﺟﺎت اﻟﺣرارة ﻣﺗوﺳطﺔ وﻋﻧد اﺳﺗﻌﻣﺎل اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ اﻟرﺣﻼت اﻟﻘﺻﯾرة‬
‫واﻟطوﯾﻠﺔ‪.‬‬

‫‪3‬ـ زﯾت ‪:ML‬‬

‫ﯾﺳﺗﻌﻣل ھذا اﻟزﯾت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺧﻔﯾﻔﺔ ﺣﯾث ﺗﻛون اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ أﻛﺛر ﻣن ﻋﺷرة أﻣﯾﺎل وﺣﯾث درﺟﺔ‬
‫اﻟﺣرارة ﻣﺗوﺳطﺔ أي ﻟﯾﺳت ﺷدﯾدة اﻻرﺗﻔﺎع أو ﺷدﯾدة اﻻﻧﺧﻔﺎض ‪.‬‬

‫*ﺗﻧﺑﯾﮫ‪:‬‬

‫‪32‬‬
‫ﯾﺟب أﻻ ﻧﺧﻠط ﺑﯾن ﻟزوﺟﺔ اﻟزﯾت وﻣﻌﺎﯾرة اﻟﺧدﻣﺔ ﻓﺈﻧﮫ ﻟﯾس ﻣن اﻟﺿروري ﻣﺎ ﯾﻌﺗﻘده اﻟﺑﻌض أن اﻟزﯾت‬
‫ذا اﻟﻠزوﺟﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﯾﻛون زﯾت ﺧدﻣﺔ ﺛﻘﯾﻠﺔ ﻓﻣﻘﯾﺎس اﻟﻠزوﺟﺔ ﯾدل ﻋﻠﻲ ﻣﻘدار ﺛﻘل اﻟﻘوام ﻟﻠزﯾت ﻋﻠﻣﺎ ﺑﺄن ﺛﻘل‬
‫ﻗوام اﻟزﯾت ﻟﯾس ﻣﻘﯾﺎس ﻟﻘدرة اﻟزﯾت ﻋﻠﻲ اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺛﻘﯾﻠﺔ‪.‬‬

‫وﻟﻧذﻛر داﺋﻣﺎ أن ھﻧﺎك ﻧوﻋﯾن ﻣن اﻟﻣﻌﺎﯾﯾر ھﻣﺎ اﻟﻠزوﺟﺔ واﻟﺧدﻣﺔ وﻋﻠﻲ ذﻟك ﻓزﯾت ‪ SAE 10‬ﻗد ﯾﻛون‬
‫ﻟﮫ أي ﻣن ﻣﻘﺎﯾﯾس اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺛﻼﺛﺔ اﻟﺛﻘﯾﻠﺔ واﻟﻣﺗوﺳطﺔ أو اﻟﺧﻔﯾﻔﺔ‪MS- MM- ML‬‬

‫ب ـ أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل‪:‬‬

‫ﻟﺧدﻣﺔ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل ﻧﺟد اﻟزﯾوت اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬

‫‪1‬ـ زﯾت ‪: MS‬‬

‫ﯾﺳﺗﻌﻣل ھذا اﻟزﯾت ﻟﺗزﯾﯾت ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل ﺗﺣت أﺳوا ظروف ﻟﻠﺧدﻣﺔ ﻣﺛل‪:‬‬

‫‪-1‬إدارة اﻟﻣﺣرك ﺑﺎﺳﺗﻣرار ﻋﻧد درﺟﺎت ﺣرارة ﻋﺎﻟﯾﺔ وأﺣﻣﺎل ﺻﻐﯾرة‪.‬‬

‫‪-2‬إدارة اﻟﻣﺣرك ﺑﺎﺳﺗﻣرار ﻋﻧد درﺟﺎت ﺣرارة ﻋﺎﻟﯾﺔ وأﺣﻣﺎل ﻋﺎﻟﯾﺔ‪.‬‬

‫‪-3‬إدارة اﻟﻣﺣرك ﺑواﺳطﺔ وﻗود ﯾﺣﺗوي ﻋﻠﻲ ﻧﺳﺑﺔ ﻛﺑﯾرة ﻣن اﻟﻛﺑرﯾت أو اﻟﻣواد اﻟطﯾﺎرة ‪.‬‬

‫‪2‬ـ زﯾت ‪:DG‬‬

‫ھذا اﻟﻧوع ﻣن اﻟزﯾت ﯾﻛون ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل اﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻓﻲ ظروف ﺧدﻣﺔ ﺧﻔﯾﻔﺔ أو ﻋﺎدﯾﺔ ﻛﻣﺎ ھو‬
‫اﻟﻣﻌﺗﺎد ﻓﻲ ﻣﺣرﻛﺎت ﺳﯾﺎرات اﻟﻧﻘل واﻟﺟرارات ‪.‬‬

‫‪33‬‬
 ‫ﺗﺻﻧﯾف اﻟﻣﻌﮭد اﻷﻣرﯾﻛﻲ ﻟﻠﻧﻔط "‪ "API‬ﻟزﯾوت اﻟﻣﺣرﻛﺎت‪:‬‬

‫ﯾﻘﺳم اﻟزﯾوت ﺗﺑﻌﺎ ﻟﻘدرة ﺗﺣﻣﻠﮭﺎ وﻓﯾﻣﺎ ﯾﻠﻲ أھم أﺻﻧﺎﻓﮭﺎ‪:‬‬

‫ﻧوع اﻟﻣﺣرك ﻣﺟﺎل اﻻﺳﺗﻌﻣﺎل‬ ‫اﻟرﻣز‬

‫ﻓﻲ ﻣﺣرﻛﺎت أوﺗو ﻣن طراز ﻋﺎم ‪ 1968‬ﺣﺗﻰ ‪1971‬‬

‫ﻟﻠﻣﺣرﻛﺎت ﻋﺎﻟﯾﺔ اﻟﺗﺣﻣﯾل‪.‬‬ ‫أوﺗو‬
‫‪SD‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل طراز ‪ 1972‬وﻣﺎ ﯾﻠﻲ ذﻟك‬

‫ﺟدا‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺣرﻛﺎت ذات اﻟﺗﺣﻣﯾل اﻟﻌﺎﻟﻲ‬ ‫أوﺗو‬ ‫‪SE‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل وﻣﺣرﻛﺎت أوﺗو ﯾﺟب اﺳﺗﻌﻣﺎل ھذه‬

‫اﻟدﯾزل‪.‬‬ ‫اﻟزﯾوت ﻓﻲ اﻏﻠب ﻣﺣرﻛﺎت‬ ‫دﯾزل‪ /‬أوﺗو‬ ‫‪CC‬‬

‫‪CE‬‬
‫ﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟدﯾزل ذات اﻟﺗﺣﻣﯾل اﻟﻌﺎﻟﻲ ﺟدا ‪ ،‬ﻣﺛﻼ‬ ‫دﯾزل‬
‫اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت‪.‬‬ ‫ﻣﺣرﻛﺎت‬
‫أھم اﻷﻧواع اﺳﺗﻌﻣﺎﻻ ھﻲ ‪ MS‬إذ ﺗﻌﻣل ‪ %90‬ﻣن ﺳﯾﺎرات رﻛوب اﻷﺷﺧﺎص ﺗﺣت ظروف ﺗﺷﻐﯾل ﺗﻧﺎﺳب‬
‫ھذا اﻟﻧوع ﻣن اﻟزﯾوت‪).‬ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﺳﯾﺎرات (‬

‫اﻟﺟدول رﻗم ]‪3‬ـ‪[1‬ﯾوﺿﺢ أھم أﺻﻧﺎف اﻟزﯾوت‬

‫‪34‬‬
 ‫‪4‬ـ ‪1‬طرق اﻟﺑﺣث ﻋن ﻣﺗﺎﻋب ﻣﻧظوﻣﺔ اﻟﺗزﯾﯾت‪:‬‬

‫ھﻧﺎك ﻗﻠﯾل ﻣن اﻟﻣﺗﺎﻋب اﻟﺗﻲ ﺗﺣدث ﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ﻣﻣﺎ ﻻ ﯾﻛون ﻟﮫ ﻋﻼﻗﺔ ﻣﺑﺎﺷرة ﺑﻣﺗﺎﻋب اﻟﻣﺣرك‬
‫‪،‬وﻗد ﺳﺑﻘت ﻣﻧﺎﻗﺷﺔ أﺳﺑﺎب زﯾﺎدة اﺳﺗﮭﻼك زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ]ﺑﻧدا ‪ 260‬و‪ ، [300‬وﺗﺧﻔﯾف اﻟزﯾت وﺗﻛوﯾن‬
‫اﻟﻣﺎدة اﻟرﻏوﯾﺔ ]اﻟﮭﻼﻣﯾﺔ[ اﻟﻣﺎﺋﯾﺔ ]‪ [257‬واﻷﺳﺑﺎب اﻟﺗﻲ ﺗدﻋو إﻟﻲ ﺗﻐﯾﯾر اﻟزﯾت ﻓﻲ أوﻗﺎت ﻣﻌﻧﯾﺔ ]ﺑﻧد‬
‫‪ ، [259‬اﻷﻣﺎﻛن اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن أن ﯾﻔﻘد ﻋﻧدھﺎ اﻟزﯾت ﻓﻲ اﻟﻣﺣرك ﻣﻣﺎ ﯾﺳﺑب ازدﯾﺎد ﻛﻣﯾﺔ اﻟزﯾت اﻟﻣﺳﺗﮭﻠﻛﺔ ن‬
‫وﻗد ﺳﺑﻖ وﺻف طرﯾﻘﺔ اﺳﺗﻌﻣﺎل ﺟﮭﺎز اﻟﻛﺷف ﻋﻠﻲ ﺗﺳرب اﻟزﯾت ﻣن اﻟﻛراﺳﻲ ]ﺑﻧد ‪ ، [326‬وھﻧﺎك‬
‫ﻣﺗﺎﻋب أﺧري ﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ﺑﺧﻼف اﻟﺗﺳرب‪ ،‬وھﻲ زﯾﺎدة ﺿﻐط ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﺗزﯾﯾت أو اﻧﺧﻔﺎض‬
‫اﻟﺿﻐط أﻛﺛر ﻣﻣﺎ ﯾﺟب‪.‬‬

‫‪1‬ـ اﻧﺧﻔﺎض ﺿﻐط اﻟزﯾت ‪:‬‬

‫ﯾﻧﺧﻔض اﻟﺿﻐط ﻓﻲ ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﺗزﯾﯾت ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻠﻌواﻣل اﻵﺗﯾﺔ ‪:‬‬

‫ﺿﻌف زﻧﺑرك ﺻﻣﺎم ﻋﺗﻖ اﻟﺿﻐط ‪ ،‬ﺗﺂﻛل ﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت ‪ ،‬ﻛﺳر أو ﺻدع ﻓﻲ أﻧﺎﺑﯾب اﻟزﯾت ‪،‬وﺟود‬
‫ﻋواﺋﻖ ﻓﻲ ﺧطوط اﻟزﯾت‪ ،‬ﻋدم ﻛﻔﺎﯾﺔ ﻛﻣﯾﺔ اﻟزﯾت اﻟداﺋرة ﻓﻲ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ ‪ ،‬ﺧﻔﺔ ﻗوام اﻟزﯾت ‪ ،‬ﺗﺂﻛل‬
‫اﻟﻛراﺳﻲ ﺑﺷدة ﺑﺣﯾث ﻻ ﯾﻣﻛن ﻟﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت ‪ ،‬وﻗد ﯾﻛون اﻧﺧﻔﺎض اﻟﺿﻐط ظﺎھرﯾﺎ ﻓﻘط ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟوﺟود‬
‫ﻋﯾب ﻓﻲ ﺟﮭﺎز ﺑﯾﺎن ﺿﻐط اﻟزﯾت‪.‬‬

‫‪2‬ـ زﯾﺎدة ﺿﻐط اﻟزﯾت زﯾﺎدة ﻛﺑﯾرة‪:‬‬

‫ﻗد ﯾﺣدث ذﻟك ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﺗﻘﯾﯾد ﺣرﻛﺔ ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺗﻖ ‪ ،‬أو ﻻﺳﺗﻌﻣﺎل زﻧﺑرك اﻗوي ﻣن اﻟﻼزم ﻓﻲ ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺗﻖ ‪،‬‬
‫أو ﻻﻧﺳداد ﺧطوط اﻟزﯾت أو ﻻﺳﺗﻌﻣﺎل زﯾت ﺛﻘﯾل اﻟﻘوام‪.‬‬

‫‪4‬ـ‪ 2‬اﻻﺳﺗﮭﻼك ﻟزﯾت اﻟﺗزﯾﯾت‪:‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﺗم اﻟﺷرح ﻣن ﻗﺑل ﻟﻌﻣل اﻟﻣﻛﺑس وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس وھو اﻹﺣﻛﺎم واﻟﻣﻧﻊ ﺑﯾن ﻏرﻓﺔ اﻻﺣﺗراق‬
‫وﺻﻧدوق اﻟﻣرﻓﻖ وﯾﻣﻧﻊ اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ 3-4‬اﺳﺗﮭﻼك زﯾت ﺗزﯾﯾت زاﺋد‬

‫‪-‬ﯾﻣﻧﻊ ﻣرور اﻟﻐﺎزات إﻟﻲ ﺻﻧدوق اﻟﻣرﻓﻖ واﻻﺳﺗﮭﻼك اﻟزاﺋد ﻟﻠزﯾت ﯾﺣدث ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻓﻌل اﻟﺿﺦ ﻣن اﻟﻣﻛﺑس‬
‫ﻣﻊ ﺗﺂﻛل ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس وﻛﻠﻣﺎ زاد اﻟﺗﺂﻛل ﻟﻼﺳطواﻧﺔ وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﻛﻠﻣﺎ زاد اﺳﺗﮭﻼك اﻟزﯾت وﻣﻊ ذﻟك‬

‫‪35‬‬
‫ﻻ ﯾﺟب أن ﺗدع ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﻛﻣﯾﺔ ﺻﻐﯾرة ﻣن زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت اﻟﺻﺣﯾﺢ وھﻛذا ﺗﺗﻛون طﺑﻘﺔ زﯾت ﻋﻠﻲ‬
‫ﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ ﻟﺗﺟﻧب اﻟﺗﺂﻛل ﺑﺳرﻋﺔ‪.‬‬

‫ﻋﻧد ﺗﺣرﯾك اﻟﻣﻛﺑس إﻟﻲ أﺳﻔل ﻓﯾدﻓﻊ اﻟزﯾت إﻟﻲ اﻟﻣﺟﺎري ﺑواﺳطﺔ ﻓﻌل اﻟﻛﺷط ﻣن اﻟﺣﻠﻘﺎت ﻋﻠﻲ ﺟدار‬
‫اﻻﺳطواﻧﺔ وﯾﺣدث ھذا أﺛﻧﺎء ﻣﺷوار اﻟﺳﺣب ﺗﺗﺣرك ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس إﻟﻲ ﺟدار اﻷﺳﻔل ﻟﻠﻣﺟﺎري وذﻟك‬
‫ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟزﯾت اﻟﻣﺣﺑوس أﻋﻠﻲ اﻟﺣﻠﻘﺎت ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎري واﻟﻣﺷوار اﻟﻔﻌﺎل ﯾؤدي إﻟﻲ ﺗﺣرﯾك اﻟﻣﻛﺑس إﻟﻲ اﻷﺳﻔل‬
‫ﺛم ﯾﻧﻘل اﻟزﯾت إﻟﻲ ﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ وﺗﻧﻘﺑض اﻟﺣﻠﻘﺎت إﻟﻲ أﺳﻔل ﺿد اﻟﻣﺟري ﺑواﺳطﺔ ﻗوي اﻟﺗﻣدد وأﺛﻧﺎء‬
‫ﻣﺷوار اﻟﻌﺎدم ﯾﻧدﻓﻊ اﻟزﯾت ﻣن ﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ إﻟﻲ داﺧل ﻏرﻓﺔ اﻻﺣﺗراق وﯾﺣﺗرق ‪ ،‬ﺣﯾﻧﻣﺎ ﺗﺗﺂﻛل‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت أو ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﺗﺳﺗطﯾﻊ أن ﺗﻣر اﻟﻐﺎزات ﺑﯾن ﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ واﻟﺣﻠﻘﺎت وﺗﻣر داﺋﻣﺎ ﻛﻣﯾﺔ‬
‫ﺻﻐﯾرة ﻣن اﻟﻐﺎز ﺑﯾن اﻻﺳطواﻧﺔ واﻟﺣﻠﻘﺎت وﻟذﻟك ﯾﺟب أن ﺗﻛون ﺻﻧدوق اﻟﻣرﻓﻖ ]اﻟﻛرﻧك[ ﺟﯾد اﻟﺗﮭوﯾﺔ‬
‫واﻟﻧﻔﺦ ﯾﺟﻌل اﻟﻣﻛﺎﺑس ﺗﺳﺧن ﺳﺧوﻧﺔ زاﺋد وﺗﺗﻣدد وھﻛذا ﯾﺧدش ﻛل ﻣن اﻟﻣﻛﺑس ﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ ‪ ،‬ﺛم‬
‫ﯾﺗﻠ وث ﺑﻌد ذﻟك زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت وﯾﺳﺑب اﻟﺗﺂﻛل وﻓﻘد اﻻﻧﺿﻐﺎط ﯾؤدي إﻟﻲ ﻓﻘد ﻓﻲ اﻟﻘدرة‪).‬ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﺳﯾﺎرات‬
‫(‬

‫‪4‬ـ‪ 4‬ﺗﺂﻛل اﻟﻣﻛﺑس وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬

‫ﯾﺣدث ﺗﺂﻛل اﻟﻣﻛﺑس وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺳﺑب اﻟزﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ﺑﮫ ﺷواﺋب أو اﻟﻐﯾر ﻧظﯾف‪ ،‬أﺧطﺎء اﻟﮭواء‬
‫اﻟﻣﺳﺣوب واﻟوﻗود اﻟﻐﯾر ﻧظﯾف وﺳﺑب آﺧر ﻟﻠﺗﺂﻛل وھﻲ اﻟﺗﺧﺑط واﻟﺗﻲ ﯾﺣدث ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺣﺗك ﺟزﺋﯾن ﻣﻊ‬
‫ﺑﻌﺿﮭﻣﺎ وﺗﺻﮭر اﻟﺣرارة اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ اﻟﻣدن ﻓﻲ ھذه اﻟﻧﻘطﺔ واﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻣن اﻻﺣﺗﻛﺎك ﺣﯾث ﯾﺳﺣب ﺑﻌد ذﻟك‬
‫اﻟﺟزﯾﺋﺎت اﻟﻣﻧﺻﮭرة وﺗﺗرﺳب ﻋﻠﻲ ﺳطﺢ اﻟﺗﺑرﯾد ‪ ،‬وﻣن اﻟطﺑﯾﻌﻲ أن ﯾﻛون اﻟﺟزء اﻷﺑرد ھو اﻻﺳطواﻧﺔ‬
‫واﻟذي ﯾﺑرد ﺑﻣﯾﺎه وإذا ﻟم ﯾوﺟد وﺳﯾط اﻟﺗﺑرﯾد ﻓﯾﻛون اﻟﻣﻛﺑس ھو اﻟﺟزء اﻷﺳﺧن وﻣن اﻟﺻﻌب اﻟﺗﻌرف‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﺗﺧﺑط وإذا ﺗطور ھذا اﻟﺗﺧﺑط واﻣﺗد ﻟﯾﺻﺑﺢ ﻣﻠﺣوظﺎ ﯾﺳﻣﻲ اﻟﺧدش‪ ،‬وﺳﺑب آﺧر ﻟﻠﺗﺂﻛل اﻟﻣﻛﺑس‬
‫واﻻﺳطواﻧﺔ ھ و اﻟﺗﺂﻛل ﺗﻔوﯾت اﻟﺗﺑرﯾد وزﯾوت اﻟﺗزﯾﯾت اﻟﺧﺎطﺋﺔ أو ﺗﺷﻐﯾل اﻟﻣﺣرك ﻋﻠﻲ اﻟﺑﺎرد ﯾﻣﻛن أن‬
‫ﯾﺳﺑب ھذه اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ واﻟﺗﺂﻛل ﯾﻌل أﺳطﺢ اﻟﻣﻛﺑس وﺟدار اﻻﺳطواﻧﺔ ﺑﮭﺎ ﻧﻘط ﻣﺗﺂﻛﻠﺔ‪).‬ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻧﺟﺎر‬
‫‪2005‬م(‬

‫وﻧﺗﯾﺟﺔ اﻟﺧﺑط اﺣﺗراق اﻟﻣﻛﺑس وﻛﺳر أو ﻗﻔش اﻟﺣﻠﻘﺎت وھذا ﻧﺎﺗﺞ ﻣن اﺣﺗراق وﻗود ﻣﺑﻛرا ﻓﻲ اﻻﺳطواﻧﺔ‬
‫أو ﺑطرﯾﻘﺔ أﺳرع أو ﻓﻲ ﻏﯾر ﺗوﻗﯾﺗﮫ وأﺳﺑﺎب آﺧري ﻟﻠﺧﺑط ھﻲ‪:‬‬

‫> ﺧطﺄ ﻓﻲ اﻟوﻗود‬

‫> ﺗﻘدم ﻛﺛﯾر ﻓﻲ اﺷﺗﻌﺎل اﻟوﻗود‬

‫‪36‬‬
 ‫> وﻗود زاﺋد‬

‫> داﺋرة اﻟﺗﺑرﯾد ﻻ ﺗﻌﻣل‬

‫> ﺗﻠف اﻟﻣﻛﺑس ]اﻟﺑﺳﺗم[‪:‬‬

‫‪4‬ـ‪ 5‬أﺳﺑﺎب ﺗﻠف اﻟﻣﻛﺑس ‪:‬‬

‫< ﻋدم اﻟﻌﻧﺎﯾﺔ ﺑﺗداول اﻟﻣﻛﺑس ﻗﺑل ﺗرﻛﯾﺑﮫ‬

‫< ﺗﻠف ﻣﺟﺎري اﻟﺣﻠﻘﺎت أﺛﻧﺎء ﺗﻧظﯾﻔﮭﺎ ﻣن اﻟﻛرﺑون‬

‫< ﺗرﻛﯾب ﻛﻠﺑﺳﺎت ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس ﺑطرﯾﻘﺔ ﺧﺎطﺋﺔ أو ﻏﯾر ﻣطﺎﺑﻘﺔ‬

‫< ﻋدم اﺳﺗﻘﺎﻣﺔ ﻣﺣﯾط اﻻﺳطواﻧﺔ‬

‫< ﺗﻌوﯾم ﻛﺛﯾر ﺟدا ﻓﻲ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ]اﻟﻛرﻧك[ أو إﺣﻛﺎم زاﺋد ﻟﺑﻧوزه‬

‫ﺗﻧظﯾف اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬ ‫ـ‬

‫ﻻ ﯾﺟب اﺳﺗﺧدام ﻓرﺷﺔ ﺳﻠك ﻟﺗﻧظﯾف اﻟﻣﻛﺑس ﻣﻊ ﺗﺟﻧب ﺧرﺑﺷﺔ أو ﺧدش ﺟواﻧب ﻣﺟﺎري ﺣﻠﻘﺎت‬
‫اﻟﻣﻛﺑس‪.‬‬

‫ـ ﻓﺣص اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬

‫ﺑﻌد ﺣل اﻟﻣﻛﺑس ﺧﺎرج اﻻﺳطواﻧﺔ ﺗﺣل اﻟﺣﻠﻘﺎت ﺑواﺳطﺔ ﺑرﺟل ﺣل اﻟﺣﻠﻘﺎت وﺗوﺿﻊ اﻟﺣﻠﻘﺎت ﻋﻠﻲ‬
‫ﺗزﺟﺔ اﻟورﺷﺔ ﻓﻲ اﻟﺗرﺗﯾب اﻟﺻﺣﯾﺢ‪ ،‬وﺑﻌد اﻟﺗﻧظﯾف ﺑﻔﺣص اﻟﻣﻛﺑس ﻣن ﺣﯾث وﺟود ﺷروخ ﻓﻲ ﺗﺎج‬
‫اﻟﻣﻛﺑس واﻟﺟذع أو أي اﻧﺣﻧﺎءات أو ﻛﺳور ﺛم ﺑﻔﺣص اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل ﻟﻠﻛﺷف ﻋن وﺟود ﺧرﺑﺷﺔ أو‬
‫ﺧدوش أو آﺛﺎر ﻟﺳﺧوﻧﺔ زاﺋدة وأﺧﯾرا اﻟﻛﺷف ﻋن وﺟود ﻣﺟﺎري ﺣﻠﻘﺎت ﺗﺎﻟﻔﺔ‪.‬‬

‫‪4‬ـ‪ 8‬ﺧﻠوص اﻟﻣﻛﺑس واﻻﺳطواﻧﺔ‪:‬‬

‫اﻟﺿﺑط ﻟﻠﺧﻠوص ﺑﯾن اﻟﻣﻛﺑس واﻻﺳطواﻧﺔ ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫> ﯾﻘﺎس ﻗطر اﻻﺳطواﻧﺔ اﻟداﺧﻠﻲ ﺑواﺳطﺔ ﻣﯾﻛرو ﻣﯾﺗر ﻋﻠﻲ اﻟزاوﯾﺔ اﻟﯾﻣﯾن ﻟﻌﻣود اﻟﻣرﻓﻖ ﻓﻲ اﻟﺟزء‬
‫اﻷﺳﻔل ﻣن اﻻﺳطواﻧﺔ‬

‫> ﯾﻘﺎس ﻗطر اﻟﻣﻛﺑس ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﯾﻛروﻣﯾﺗر ﻋﺑر وﺟﮫ اﻟﺿﻐط‬

‫‪37‬‬
‫اﻟﻔروق ﺑﯾن ھذه اﻟﻘﯾﺎﺳﺎت ھﻲ اﻟﺧﻠوص ﺛم ﯾﺗم اﻟﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﮫ وﺑﻣﺎ ھو ﻣدون ﻓﻲ اﻟﻛﺗﺎﻟوج وﺑﯾﺎﻧﺎﺗﮫ اﻟﻔﻧﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﻣﺣرك‪.‬‬

‫‪4‬ـ‪ 9‬اﺧﺗﺑﺎر أو ﻓﺣص ﻣﺟﺎري اﻟﺣﻠﻘﺎت‪:‬‬

‫ﯾﺟب أن ﻧﻔﺣص ﻣﺟﺎري اﻟﺣﻠﻘﺎت وﯾوﺿﻊ اﻟﺣﻠﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺟري إدﺧﺎل ﻓﻠﺗر ﻟﻠﻘﯾﺎس ﺑﯾن اﻟوﺟﮫ اﻷﻋﻠﻲ‬
‫ﻟﻠﺣﻠﻘﺔ اﻟﺟدﯾد وﺟدار اﻟﻣﻛﺑس وﯾﻣﻛن ﻣﻌرﻓﺔ اﻟﺧﻠوص ﺑﺎﻟﻘراءة اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺗر وﺑﻔﺣص اﻟﻣﺟري ﻓﻲ‬
‫ﻋدة ﻣواﺿﻊ واﻟﻣﺟﺎري اﻟﺗﻲ ﺑﮭﺎ ﺗﺻﻣﯾﻣﺎت ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﯾﻣﻛن ﻓﺣﺻﮭﺎ ﺑﺄﺟﮭزة ﻗﯾﺎس ﺗﺂﻛل ﺧﺎﺻﺔ ﯾوردھﺎ‬
‫اﻟﺻﻧﺎع وﯾﺟدر ﺑﺎﻟذﻛر أﻻ ﻧﻧﺳﻲ ﺗزﯾﯾت ﻓﺗﺣﺎت اﻟزﯾت اﻟﻣﻔﺗوح ﻓﻲ اﻟﺣﻠﻘﺔ وﯾﻣﻛن ﻋﻣل ﻋﻣرة اﻟﻣﻛﺑس‬
‫اﻟﺗﺎﻟف ﻓﻲ ورﺷﺔ ﻣﺗﺧﺻﺻﺔ واﻷﻓﺿل داﺋﻣﺎ ﺗرﻛﯾب ﻣﻛﺑس ﺟدﯾد‪).‬ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ اﻟﺳﯾﺎرات (‬

‫‪4‬ـ‪ 10‬ﻓﺣص ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬

‫ﯾﻣﻛن ﻓﺣص ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ﺑﻌﻣل ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺣﻠﻘﺎت اﻟﻘدﯾﻣﺔ واﻟﺟدﯾدة وأول ﻗﯾﺎس ﯾﻛون ﻟﻠﺟدار‬
‫اﻟﻣﺳﺗﻌرض ﻟﻠﺣﻠﻘﺔ اﻟﺟدﯾد ﺑواﺳطﺔ اﻟﻣﯾﻛروﻣﯾﺗر ﺛم ﺗﻘﺎرن ﻗراءة ﻗﯾﺎس اﻟﺟدار اﻟﻣﺳﺗﻌرض ﺑﺄﺑﻌﺎد اﻟﺣﻠﻘﺔ‬
‫اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪.‬‬

‫ﻗﯾﺎس اﻟﻔراغ ]اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن ﻓﺗﺣﺗﻲ اﻟﺣﻠﻘﺔ[‪:‬‬

‫ﺗﻘﺎس اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ أو ﻓراغ اﻟﺣﻠﻘﺔ ]ﺑﯾن طرﻓﯾﺔ[ ادﺧل اﻟﺣﻠﻘﺔ ﻓﻲ اﻻﺳطواﻧﺔ وﯾﻘﺎس اﻟﻔراغ ﺑواﺳطﺔ اﻟﻔﻠﺗر‪.‬‬

‫‪4‬ـ‪ 11‬ﺗرﻛﯾب ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬

‫ﺑﻌد اﻟﺗﺄﻛد ﻣن أن ﻣﺟﺎري اﻟﻣﻛﺑس وﻓﺗﺣﺎت رﺟوع اﻟزﯾت ﻧظﯾﻔﺔ ﯾﻣﻛن ﺗرﻛﯾب اﻟﺣﻠﻘﺎت ﻓﻲ ﻣﺟﺎري‬
‫اﻟﻣﻛﺑس طﺑﻘﺎ ﻟﺗﻌﻠﯾﻣﺎت اﻟﺻﻧﺎع وﺗوﺟد ﻋﻼﻣﺔ ‪T‬ﻋﻠﻲ اﻟﺣﻠﻘﺔ وھذا ﯾﻌﻧﻲ أﻧﮫ ﯾرﻛب ﻓﻲ اﻟﺟﺎﻧب اﻷﻋﻠﻲ –‬
‫وﯾﺟب اﺳﺗﺧدام ﺑرﺟل ﻟﺗرﻛﯾب اﻟﺣﻠﻘﺎت ﺣﺗﻰ ﻻ ﺗﺧدش أو ﺗﻠﺗوي أو ﺗﻣط أﺛﻧﺎء اﻟﺗرﻛﯾب –وإذا ﺣدث اﻟﺗواء‬
‫أو ﺗﻣدد ﻟﻠﺣﻠﻘﺎت ﺑﻘدر ﻛﺑﯾر ﻓﯾﺳﺑب ذﻟك ﺣدوث ﺗﺷوه داﺋم وﯾﻘﻠل ذﻟك ﻣن أداؤھم وﺗرﻛب اﻟﺣﻠﻘﺎت ﺑطرﯾﻘﺔ‬
‫ﺑﺣﯾث ﺗﻛون أطراف اﻟﺣﻠﻘﺔ ﺧﻠف ﺧﻼف اﻟﺣﻠﻘﺔ اﻟذي ﯾﻠﯾﮫ ﺣول اﻟﻣﻛﺑس‪).‬ﻓﺎروق ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ﺳﻠﯾﻣﺎن (‬

‫‪4‬ـ‪ 12‬ﺗرﻛﯾب اﻟﻣﻛﺑس‪:‬‬

‫ﻗﺑل اﻟﺗرﻛﯾب ﯾﺗم ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺣرص ﺑزﯾت اﻟﻣﺣرك وذﻟك ﺿروري ﺑﺳﺑب أﻧﮫ أﺛﻧﺎء ﺗدوﯾر اﻟﻣﺣرك‬
‫ﻟﻠﺗرﻛﯾب ﺣﺗﻰ ﯾﻛون اﻟزﯾت اﻟﻣﻘذوف ﻣن ﺑﻧوز زراع اﻟﺗوﺻﯾل ﻛﺎف وﯾﺟب ﻣﻼﺣظﺔ أن اﻟﻣﺣرك ﯾﺣﺗﺎج‬
‫إﻟﻲ ﻋدد ﻟﻔﺎت ﺑﺎﻟﻣﺋﺎت ﻗﺑل أن ﺗﻌﻣل داﺋرة زﯾت ﺗزﯾﯾت اﻟﻣﺣرك ﺑﻣﻌدل ﻛﺎف ‪ ،‬وﯾﺳﺗﺧدم ﻟﻠﺗرﻛﯾب أﻧواع‬

‫‪38‬‬
‫ﻋدﯾدة ﻣن ﺣﻠﻘﺎت اﻟﺿواﻏط وأﺣﯾﺎﻧﺎ ﺗﻛون ھﻧﺎك ﺗوﺻﯾﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﻣن اﻟﺻﺎﻧﻊ ﻟﻠﺿﺎﻏط –ﺗﺿﻐط اﻟﺣﻠﻘﺎت‬
‫ﻣﻊ ﺑﻌﺿﮭﺎ وﺗوﺿﻊ ﻓﻲ ﻣﺟﺎرﯾﮭﺎ ﺛم ﯾرﻛب اﻟﺑﺳﺗم ﻣﻊ اﻟﻛﺑرﯾﺳور ﻓﻲ اﻻﺳطواﻧﺔ وﯾﺿﻐط ﺿﻐط ﺧﻔﯾف‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﻣﻛﺑس ‪،‬وﻻ ﯾﺟب أﺑدا اﻟدق ﻋﻠﻲ رأس اﻟﻣﻛﺑس ﻷن ذﻟك ﯾﺗﻠف اﻟرأس ﺛم ﯾﺣرك اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل إﻟﻲ‬
‫ﻣﻛﺎﻧﮫ ﻣﻊ اﻟدق اﻟﺧﻔﯾف وإذا زرﺟن اﻟﻣﻛﺑس ﻧﺿﻐط ﻋﻠﻲ اﻟﺣﻠﻘﺎت ﻣرة ﺛﺎﻧﯾﺔ ﺛم ﻧﻔﺣص اﻻﺳطواﻧﺔ ﻣن‬
‫ﺣﯾث أي ﻋﺎﺋﻖ وﻗﺑل ذﻟك ﯾﺟب أن ﯾرﻛب ﺑﻧز اﻻرﺗﻛﺎز ﻟﻠﻣﻛﺑس ﻣﻊ ذراع اﻟﺗوﺻﯾل‪).‬ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻧﺟﺎر‬
‫‪2005‬م(‬

‫‪39‬‬