Articulation des essais feu / fumée

pour le secteur aéronautique FAR/CS

25
La réglementation feu / fumée pour le secteur aéronautique est mondiale et existe depuis de
nombreuses années. Cette réglementation est internationale et uniforme et reprend des
mesures de propagation de flamme et de débit calorifique, et des mesures d'opacité et de
toxicité des fumées.

Il existe 2 référentiels qui sont en pratique équivalent :

 La « Federal Aviation Regulation » ou FAR pour le territoire US

 Les « Certification Specifications for Large Aeroplanes » CS pour le territoire
Européen.
La liste des « Certification Specifications for Large Aeroplanes » ou CS-25 reprend :

 FAR/CS 25.853 Compartment interiors

For each compartment occupied by the crew or passengers :
- (a) Materials must meet App. F part 1
- (b) Seat cushions (except flight crew), must meet App. F part I & II
- (c) For aeroplanes with passenger capacities of 20 or more
- Interior ceiling and wall panels , partitions, and the outer surfaces of galleys, large
cabinets and storage compartments
- Must also meet App. F Parts IV and V
 FAR/CS 25.853 Fire test to aircraft material - Test method
- Vertical flammability test: 14 FAR 25.853 b(4)), (App. F to part 25 part I § (a)
- Horizontal Test: 14 FAR 25.853 b(2,3), (App. F to part 25 part I § (a),(1)
- 45° flammability test: 14 FAR 25.853 (b), (App. F to part 25, part I § (6))
- Heat Release Test: 14 FAR 25.853 (d), Appendix F, Part IV
- Seat Test: 14 FAR 25.853 (c, App.F to part II)
- Smoke Density Test: 14 FAR 25.853 (d), (App. F to part 25, part V)
 CS 25.854 Lavatory fire protection
 CS 25.853 Cargo or baggage compartments
 CS 25.856 Insulation materials
(a)Thermal/acoustic insulation material installed in the fuselage must meet the flame
propagation test requirements of part VI of Appendix F
(b)For airplanes with a passenger capacity of 20 or greater, thermal/ acoustic
insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage)
installed in the lower half of the airplane fuselage must meet the flame penetration
resistance test requirements of part VII of Appendix F
 CS 25.857 Cargo compartment classification
 CS 25.869 Fire protection : systems
(3) EWIS components must meet the requirements of §25.1713
 CS 25.1713 EWIS (Elec Wiring Interconnection System)
(c) Insulation on electrical wire and electrical cable installed in any area of the
 aeroplane must be self-extinguishing when tested in accordance with the applicable
portions of Part I, Appendix F.
 CS 25 Appendix F - list of FR test
Résumé de l'Appendix F

Part Details

I Test criteria and procedures for showing compliance with CS 25.853 or 25.855

II Flammability of seat cushions acc. to 25.853(b)

III Resistance to flame penetration of cargo lining

IV Heat Release Rate from cabin materials exposed to radiant heat and flame

V Smoke emission characteristics of cabin materials exposed to radiant heat and flame

VI* Resistance to Flame Propagation of insulation materials

VII* Resistance to Flame Penetration of insulation materials

La France applique donc directement la FAR 25 / CS 25 parties 23, 27 et 29 correspondant
aux exigences feu / fumée. Quand la FAR / JAR n'est pas complète, des méthodes d'essais
industriels peuvent être exigées. Il existe donc 2 autres référentiels principaux qui sont issus
des 2 constructeurs BOEING et AIRBUS, respectivement les « BOEING SAFETY
STANDARD » ou BSS et les « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD » ou AITM. Ces
derniers sont décrit dans un document cadre, l'ABD0031.

Le CREPIM s’est équipé afin de réaliser les principaux essais du référentiel et la plupart de
nos essais dans ce secteur sont réalisés sous accréditation COFRAC (n°1-5860 portée
disponible sur www.cofrac.fr).

Les essais réalisables au CREPIM sont les suivants :

Essai d'allumabilité; FAR 25.853 (a), FAR 25.853 (b)
60s au brûleur vertical - (FAR 25.853 (a) / BSS 7230 F1)
12s au brûleur vertical - (FAR 25.853 (b) / BSS 7230 F2)
Cet essai consiste à soumettre un échantillon en position vertical à une flamme et évaluer ainsi
le comportement au feu du matériau pour une durée d'application de la flamme de 12 ou 60
secondes. Les paramètres mesurés sont :

 La durée de persistance de flamme après retrait du brûleur

 La distance brûlée
 

Essai d'allumabilité: FAR 25.855 (a)

30 s au brûleur à 45° - (FAR 25.855 (a) / BSS 7230 F5)

Cet essai consiste à soumettre un échantillon positionné à 45° à une flamme et évaluer le
comportement au feu du matériau pour une durée d'application de la flamme de 30 secondes.

Les paramètres mesurés sont :

 La durée de persistance de flamme après retrait du brûleur,

 La durée d'incandescence après extinction de la flamme,
 Le percement du matériau par la flamme.
Essai de propagation de flamme : FAR 25.853 (b-2),
FAR 25.853 (b-3)
Vitesse < 64mm/min(2,5 inches/min)-(FAR 25.853 (b-2)/BSS 7230 F3)
Vitesse < 102mm/min(4 inches/min)-(FAR 25.853 (b-3)/BSS 7230 F4)
Cet essai consiste à soumettre un échantillon en position horizontal à une flamme et évaluer la
vitesse de propagation de la flamme sur le matériau. 2 critères de vitesse existent en fonction
de l'application finale du produit dans l'habitacle aéronautique.

La vitesse de propagation se mesure entre 2 repères situés directement sur l'échantillon.

 La durée de persistance de flamme après retrait du brûleur

 La distance brûlée
 

Opacité des fumées (FAR 25.853 (a-1) / BSS 7238) &

Toxicité des fumées (BSS 7239)
Cet essai permet de mesurer simultanément la quantité de fumée dégagée dispersée dans un
volume d'air fixe par un matériau soumis à une source de chaleur radiante ainsi que la toxicité
des effluents gazeux.

Pour cet essai, les échantillons sont positionnés verticalement sous une source de chaleur
radiante assimilable à une résistance en forme de cône tronqué. Deux configurations sont
testées : 25 kW/m² avec flamme pilote et 25 kW/m² sans flamme pilote.
 

L'opacité est mesurée par transmission d'un faisceau lumineux à l'intérieur de la chambre
pendant toute la durée de l'essai et le paramètre retenu est une densité spécifique maximale ou
Dm. La valeur maximale en Dm tolérée en fonction de l'application finale du produit varie
entre 100 et 200.

La toxicité des fumées est quant à elle mesurée à l'aide d'un infra-rouge à transformée de
Fourrier (IRTF) à cellule gaz. Le prélèvement est directement réalisé à l'intérieur de la
chambre à fumée lorsque la densité mesurée est maximale. Les gaz mesurés sont : HF, HCl,
HCN, SO2/H2S, NO/NO2 et CO.

Aide à la lecture : correspondance entre la FAR 25 853 et les principaux référentiels

constructeurs
L'échantillon doit être exposé à un bec Bunsen ou Tirrill avec un diamètre intérieur nominal
de (9,52 mm). Tube ajusté pour donner une flamme de (2,5 – 1,27 cm) de hauteur. La
température minimale de la flamme mesurée par un pyromètre à thermocouple calibré au
centre de la flamme doit être de (843,33 °C). Le bord inférieur de l'échantillon doit être à
(1,905 cm) au-dessus du bord supérieur du brûleur. La flamme doit être appliquée sur la
ligne médiane du bord inférieur de l'éprouvette.
Pour les matériaux visés à l'alinéa a)(1)(i) de la partie I de la présente annexe, la flamme doit
être appliquée pendant 60 secondes puis retirée.

Pour les matériaux visés à l'alinéa a)(1)(ii) de la partie I de la présente annexe, la flamme
doit être appliquée pendant 12 secondes puis retirée.