Professional Documents
Culture Documents
Cuprins: Transport de Pasageri
Cuprins: Transport de Pasageri
INTRODUCERE...........................................................................................................................2
I. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE..............................................................................2
2. 1. Elaborarea proiectului rutei de troleibuz nr.10......................................................................2
Transport de Pasageri
Mod Coala Nr. document Semn. Data
Elaborat Litera Coala Coli
Elaborarea proiectului de rută
Conducător Ceban V. 1 41
nr.10 după planul de restructurare
Consultant
a rețelei de transport public din
Contr.norm
mun. Chișinău
Aprobat
3.2.4 Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționale:......................................2
Coala
Transport de Pasageri 2
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
INTRODUCERE
Cele mai pronunţate transportări sunt efectuate de transporturile rutare (autobuze, troleibuze,
tramvai, metrou) și derutare (autoturisme posedate de cetăţeni, de serviciu, la comandă).
Însăşi denumirea „Transportul urban de pasageri" denotă diferenţa de exploatare deosebită
acestui tip de transport. Transportarea pasagerilor se localizează în raza municipiilor, raioanelor —
comunelor, altei la moment este urmărit procesul intensiv al integrării intensive al formelor de
strămutări orăşeneşti cu zone suburbane adiacente. În această privinţă sunt şterse hotarele
diferenţierilor dintre transportări în interiorul urbei precum şi suburbiei.
Procesul transportului de călători reprezintă totalitatea operaţiilor efectuate de materialul
rulant în timpul deplasării pasagerilor în spaţiu și timp. Are trăsături specifice ce decurg din natură
„obiectivului" transportat — omul cu propriile cerinţele specifice.
Coala
Transport de Pasageri 3
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Deşi are o poziţie importantă în cadrul activităţii umane, transportul public trebuie să fie
benefic pentru majoritatea populaţiei, care include şi unele categorii defavorizate, care nu îşi pot
permite din punct de vedere financiar.
Transportul auto de călători şi bagaje — este determinat în funcţie de activitate a
transportului, în primul plan fiind deservirea omului. Omul nu este marfă, este obiectul principal în
acest tip de activitate.
Calitatea deservirii este pe primul plan şi are trăsături caracteristice ce decurg din natura
„obiectului" transportat, omul şi satisfacerea necesităţilor şi cerinţelor lui specifice.
Procesul de transportare al persoanelor începe din momentul procurării biletului de călătorie,
continuă cu staţionarea — aşteptarea în staţia de plecare, cu efectuarea călătoriei propriu-zise şi se
termină cu trecerea prin staţia de sosire şi părăsirea acestuia.
Confortul călătoriei trebuie înţeles ca fenomen care asigurară condiţii satisfăcătoare în timpul
deplasării pasagerilor cu vehiculele.
Coala
Transport de Pasageri 4
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
În municipiul Chişinău sunt 900 de străzi cu o lungime totală de 880 km şi o suprafaţa de cca.
10 mln. m2.
Populaţia municipiului Chişinău este deservită cu trafic de călători de 22 de rute de troleibuz,
25 rute de autobuz, 51 rute de microbuz.
Lungimea străzilor şi drumurilor în limitele teritoriilor amenajate constituie 481,3 km, din
care 225,3 km (46,8%) magistrale de importanţă orăşenească şi de sector.
Densitatea liniară a străzilor în raport cu teritoriul valorificat constituie 4,27 km/km2, iar a
magistralelor de 1,99 km/km2.
Străzile şi drumurile ocupă 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub nivelul
optimal.
Există 436 de pavilioane la staţiile transportului urban şi 20 pasaje pietonale subterane.
Diagonala medie a oraşului este evaluată la cca. 15 km.
În domeniul transportului public Direcţia General Transport Public şi Căi de Comunicaţie
coordonează activitatea agenţilor economici indiferent de tipul lor de proprietate şi forma
organizatorico - juridică, inclusiv a activităţii de taximetrie; elaborează şi plasează, în bază de
contract, comanda municipală pentru prestarea serviciilor de transport; organizează studierea
fluxurilor de călători şi înaintează propuneri de raţionalizare şi optimizare a reţelei de rute;
promovează politica unică în domeniul activităţii complexului de transport public în conformitate cu
planul general de dezvoltare a municipiului Chişinău şi schemei complexe de dezvoltare a tuturor
genurilor de transport.
Coala
Transport de Pasageri 5
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE: ASPECTE GENERALE
PRIVIND ANALIZA CONFIGURAȚIEI ȘI PARAMETRILOR RUTEI DE
TROLEIBUZ
Sursa: https://www.rtec.md/38-ruta-nr-10-orarele-de-circulatie.html
Figura 1.1: Schema itinerarului rutei de troleibuz numărul 10 direcția tur și retur
Denumirea rutei studiate este Nr. 10” Bd. Moscova – str. Miorița”, formată din stația iniţială și
stația diametral opusă din sectorul Telecentru.
Coala
Transport de Pasageri 6
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Itinerarul rutei:
Tur: Tur: bd. Moscova, str. Kiev, str. Tudor Vladimirescu, bd. Renaşterii Naţionale, bd. Grigore
Vieru, str. Cosmonauţilor, str. Mitropolit G. Bănulescu-Bodoni, str. A. Mateevici, str. Vasile
Alecsandri, şos. Hânceşti, str. Mioriţa;
Retur: str. Mioriţa, str. Gh. Asachi, str. Vasile Alecsandri, str. A. Mateevici, str. A. Puşkin, str.
Cosmonauţilor, bd. Grigore Vieru, bd. Renaşterii Naţionale, str. Tudor Vladimirescu, str. Kiev, bd.
Moscova.
l r 9,85
K nr = = =1,01 (1.1)
l d 9,7
Unde: ld - este parcursul direct minim între stații terminus a rutei „str. Studenților – str.
Miorița” conform maps.google.com.
l c 9,85
η sc= = =3,13 (1.2)
l m 3,14
Coala
Transport de Pasageri 7
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
l m – distanța medie de deplasare a unui călător cu transportul public urban, km.
Conform normelor Regiei Transport Electric distanța medie de deplasare este de 3,14 km.
Traseul rutei în afară de itinerarul trebuie să conține și lista stațiilor de oprire a mijlocului de
transport public atît acelor intermidiare, cît și stații terminus.
Lista stațiilor de oprire se elaborează reieșind din mai multe condiții, precum:
- gradul de atractivitate a călătorilor;
- urbanistice;
- de siguranță;
- în apropiere de stații de transbordare la linii magistrale de transport public;
- se folosesc stații de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.
La etapa numirii stațiilor de oprire sa respectat recomendații:
- distanța minimă între stații de oprire intermidiare: 300 – 400 m;
- distanța maximă între stații de oprire intermidiare: 800 – 1000 m.
Tabelul 1.1:
Lista stațiilor de oprire pe ruta de troleibuz nr. 10
TUR "bd. Moscova – str. Miorița" RETUR "str. Miorița – bd. Moscova"
Coala
Transport de Pasageri 8
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
8 Str. Cosmonauților” 8 Str. Mihail Kogălniceanu
Coala
Transport de Pasageri 9
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Tabelul 1.2:
Traficul de călători orar maxim
transport de călători
Traficul de călători
la momentul actual
Lista rutelor
ce efectuiază
Tur / Retur
Ora de vîrf
săptămînei
de călători
proiectate
a fluxului
Nr. Rutei
pasageri
Stația
Ziua
10 de lucru tur Grădina Publică "Ștefan 4, 7, 12, 16, 24, 25, 7.30 – 1415
cel Mare și Sfînt"; 29, 30, 31, 32 8.30
10 de tur Grădina Publică "Ștefan 4, 7, 12, 16, 24, 25, 07:30- 708
odihnă cel Mare și Sfînt"; 29, 30, 31, 32 08:.30
10 de lucru retur Casa Presei; 12, 24, 25 7.30 – 1520
8.30
10 de retur Casa Presei. 12, 24, 25 07:30- 760
odihnă 08:30
În baza datelor prezentate în tabelul 1.2. pentru a realiza viitoarele calcule estimative
acceptăm următoarele valori:
- traficul de călători orar maxim în direcție tur – Wt = 1415, pasageri/ora;
- traficul de călători orar maxim în direcție retur – Wr = 1520, pasageri/ora.
Puterea fluxului de călătorii în zilele de odihnă poate fi estimate la nivel de ½ față de
fluxul în zilele de lucru.
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul întregii zile de lucru pe ruta
studiată vom construi diagram epurei volumului de trafic de pasageri pe ore. Epura va fi construită în
conformitate cu legitățile clasice, prezentate în manualul 1 din sursele bibliografice.
Tabelul 1.3:
Ponderea (g) pe oră de la intensitatea maximă de transportare Wt / Wr
Wmax
Ora de lucru pe Ponderea gt, Ponderea gr, Intensitatea
Ponderea gmax
ruta direcția TUR direcție RETUR maximă fluxului de
pasageri, pas/h
5-6 0,15 0,05 0,15 228
6-7 0,40 0,15 0,4 608
7-8 1,0 0,35 1 1520
Coala
Transport de Pasageri 10
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Wmax
Ora de lucru pe Ponderea gt, Ponderea gr, Intensitatea
Ponderea gmax
ruta direcția TUR direcție RETUR maximă fluxului de
pasageri, pas/h
8-9 0,6 0,35 0,6 912
9-10 0,45 0,20 0,45 684
10-11 0,33 0,25 0,33 501,6
11-12 0,25 0,30 0,3 456
12-13 0,20 0,25 0,25 380
13-14 0,25 0,20 0,25 380
14-15 0,33 0,35 0,35 532
15-16 0,4 0,45 0,45 684
16-17 0,5 0,65 0,65 988
17-18 0,4 1,0 1 1520
18-19 0,3 0,60 0,6 912
19-20 0,2 0,35 0,35 532
20-21 0,2 0,25 0,25 380
21-22 0,1 0,20 0,2 304
22-23 0,06 0,15 0,15 228
23-24 0,04 0,10 0,1 152
Total 6,16 Wt 6,2 Wr 7,83 11901,6
1400
1200
988
1000 912 912
0
05- 06- 07- 08- 09- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23-
06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Coala
Transport de Pasageri 11
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Figura 1.2: Intensitatea maximă a fluxului de pasageri pe fiecare oră de lucru pe rută
Traficul zilnic de călători așteptați pe ruta proiectată nr.10 în zilele de lucru se poate
determina la nivel estimativ după relația:
(
Q zilucru =
gmax∗W t
Tc ) (
∗ηsc =
7,83∗1520
1,15 )
∗3,14=32496,54 ≈32497 ( pasageri) (1.3)
unde: T c – durata deplasării în direcția tur sau retur (ora), se determine în manualul 1 din
sursele bibliografice (69,5 min=1,15 h).
η sc – coeficientul de schimb de călători (η sc=3,14 ).
Traficul anual de călători așteptați pe ruta proiectată nr.10 se determină după relația:
Qan=259∗Q zilucru∗K săp .∗K lună +106∗Qzi odih.∗K lună (1.4)
Qan=259∗32497∗0,98∗0,93+106∗16249∗0,93=9 272 828 pas /an
unde:
259 – numărul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
106 – numărul de zile de odihnă pe parcursul anului calendaristic;
Q ziodih. – traficul zilnic de călători așteptați în zilele de lucru. Luînd în considerație valori de
traficul de călători realizat în zilele de lucru și acele de odihnă indicate în tabelul 1.2, acceptăm Qzi
odihnă = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 32497 = 16249 pas.
K săp . – coeficientul neregularității săptemînale. Acceptăm K săp . =0,98 (1).
K lună – coeficientul neregularității lunare (pe parcursul anului). Acceptăm K lună =0,93 (1).
Coala
Transport de Pasageri 12
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Timpul de rotație din poziții de organizare a procesului tehnologic de transportare a
pasagerilor pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relația:
T rot =
∑ t s .t . i . + ∑ t s. t .t . + ∑ t dep , min (1.5)
Timpul cursei tur sau retur poate fi determinat ca suma timpilor de deplasare între
fiecare interstație:
T ct =⅀ T ¿ (1.7)
unde: T ¿ - este timpul de deplasare de la o stație de oprire pînă la altă stație intermediară de oprire pe
itinerarul rutei, în minute. Timpul dat este format din timpul în mișcare al mijlocului de transport,
precum și timpul de reținere destinat pentru efectuarea schimbului de pasageri la stații de oprire;
T st - timpul de staţionare la staţiile terminus, minute. Conform recomandărilor formulate în
urma unor cercetări (1) acceptăm timpul de staţionare la staţiile terminus în volum de 5% din suma
(T ¿ ¿ ct+ T cr ) ¿.
Obținem:
T st =0,05∗(T ¿ ¿ ct+T cr )=0,05∗( 32,32+33,83 ) =3,3 min¿
Calculul timpului de deplasare între fiecare interstație vom realiza după relația:
60∗l ¿
T ¿= ,min (1.8)
V ex
unde: - l ¿– este lungimea interstației, km;
- V ex – viteza exploatațională mijlocului de transport public în cadrul interstației, km/h.
Coala
Transport de Pasageri 13
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Viteza exploatațională vom determina după relația conform sursei (1):
V ex = 0,75 √l ¿ , km/h, (1.9)
În formula 1.9 la calcule se determină radicalul din lungimea interstației în metri.
Rezultatele calcurilor vom prezenta în tabelul 1.4. În mod analogic vom realiza calculul de
normare a vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei în direcție tur și retur.
Coala
Transport de Pasageri 14
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Tabelul 1.4:
a) Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.10 (direcția
tur)
Viteza Timpul de
Distanța în
Ditanța explotațion deplasare
Nr. sens tur în
Denumirea stației între stații, ală la pe
Stației creștere,
km interstației, interstații,
km
km/h min
1 Str. Studenților 0,0
Coala
Transport de Pasageri 15
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Distanța de parcurs în
9,85
direcție tur, km
Viteza medie
exploatațională în 17,8
direcția tur, km/h
Timpul cursei tur (Tct),
32,32
min
Coala
Transport de Pasageri 16
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Tabelul 1.4:
b) Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr. 10 (direcția
retur)
Viteza Timpul de
Distanța în
Distanța explotațion deplasare
Nr. sens retur
Denumirea stației între stații, ală la pe
Stației în creștere,
km interstație, interstații,
km
km/h min
1 Campusul Academic 0,58 0 18 1,93
Coala
Transport de Pasageri 17
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
direcție retur, km
Viteza medie
exploatațională în 17,8
direcția retur, km/h
Timpul cursei retur
33,83
(Tcr), min
1.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de transport
public
Coala
Transport de Pasageri 18
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Capacitatea de îmbarcare a troleibuzului trebuie să corespundă unor normative prezentate în
tabelul 1.5.
Tabelul 1.5:
Normative pentru alegerea mijloacelor de transport
Intensitatea
fluxului de mai mult de
pînă la 1000 1000 - 1800 1800 - 2600 2600 - 3200
pasageri 3200
maxim, pas/h
Clasa Clasa Clasa Clasa Clasa deosebit
Autobuz mică sau medie sau mare mare de mare
medie mare 80 - 95 95 -115 150 - 170
20 – 40 40 – 80 de locuri de locuri de locuri
de locuri de locuri
- Mare
Troleibuz medie mare sau deosebit Deosebit de
de mare mare
Tramvai - un vagon un vagon două vagoane două vagoane
Alegerea tipului troleibuzului pentru ruta regulată de bază după marcă și model
Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare în condiții urbane pe o rută regulată de
bază trebuie să țină cont de următoarele criterii:
- ecologic;
- fiabilitate;
- economie de energie electrică;
- să confort și siguranță;
- cost.
Coala
Transport de Pasageri 19
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
1. BOGDAN T 701.15
Tensiunea nominală ,V 24
Tipul Vagon
Coala
Transport de Pasageri 20
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Numărul de scaune 32
ABS +
Producător Cegelec,Cehia
АКСМ-321
Tensiunea nominală ,V 24
Coala
Transport de Pasageri 21
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Tipul Vagon
Numărul de scaune 29
ABS +
Producător Belorusia
3. ROCAR 412 E
Coala
Transport de Pasageri 22
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Fig. 5 Troleibuzul ROCAR 412
Coala
Transport de Pasageri 23
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Presiunea în pneurile din spate: 8 bar 8 bar
Lungimea 11990 mm
Lăţimea 2500 mm
Înălţimea (fără captatoare) 2979 mm
Ampatamentul 6120 mm
Număr uşi 3
Masa maximă 19500 kg
Masa maximă pe axa A 7250 kg
Masa maximă pe axa B 12600 kg
Număr călători 104 (din care 29 pe scaune)
Motor de curent continuu, tip UMEB TN96,
puterea nominală 150 kW (#5301-#5398) /
Coala
Transport de Pasageri 24
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
de curent alternativ (#5399-#5400)
Acţionare chopper cu IGBT, producător ICPE-
SAERP (numerele #5301-#5398) / invertor
(#5399-#5400)
Convertizor static tip CS11T, producător ICPE-SAERP
Microprocesor de comandă produs de ICPE-SAERP
Viteza maximă 60 km/h (limitată electronic)
Alte dotări:
- sistem de informare exterioară şi interioară cu LED-
uri
- tahograf digital
Coala
Transport de Pasageri 25
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Spațiul pentru Șofer Cabina de tip nchis
Spațiul pentru șofer încălzit cu
radiator suplimentar;
Aer condiționat controlat de
conducătorul auto;
Bordul dugital cu date operaționale
pentru șofer
Astra Irisbus
ROCAR 412 E
BOGDAN T
АКСМ-321
Tipurile de
C itelis 12T
Troleibuze
701.15
Nr. uși 3 3 3 3
Coala
Transport de Pasageri 26
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Atunci numărul maximal de troleibuze necesar în exploatare pe itinerarul la orele de vîrf
constituie:
T r 69,5
Amax = = =24(troleibuze )
I 2,89
unde intervalul de circulație la orele de vîrf este I = 69,5 / h = 69,5/24 = 2,89 min
Troleibuzele aflate la reparație, care constituie 15% din nr. scriptic va fi:
( 2485 )∗15=5(troleibuze)
Atunci numărul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectată constituie:
A s=24+ 5=29( troleibuze)
Capacitatea totală de transportare a parcului rulant înregistrat după ruta proiectată constituie
Qtot = A s∗q=29∗105=3045( pasageri)
Coala
Transport de Pasageri 27
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
W max =gmax∗W t ,( pas/ora)
unde : - gmax – este valoarea maximă din gt sau gr la momentul orei examinate
- W t = 2520 pas/ora – intensitatea maximă de pasageri fixată pentru ruta proiectată
Tabelul 2.11 Numărul necesar de troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei
Ora zilei gmax W max Arex
Coala
Transport de Pasageri 28
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
25 25
24 24
23 23
22 22
21 21
20 20
19 19
18 18
17 17
16 16
15 15
14 14
13 13
12 12
11 11
10 10
9 9
8 8
7 7
6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
ora zilei
Fig. 7 Numărul de troleibuze necesar conform calculelor
Coala
Transport de Pasageri 29
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
9 – 10 13 5,3
10 – 11 10 7
11 - 12 9 7,7
12 – 13 7 10
13 – 14 7 10
14 – 15 10 7
15 – 16 13 5,3
16 – 17 18 3,8
17 – 18 28 2,5
18 – 19 17 4
19 – 20 10 7
20 – 21 7 10
21 – 22 6 11,5
22 – 23 5 14
23 – 24 3 23
Coala
Transport de Pasageri 30
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
min
3. Cantitatea de troleibuze în
10 24 11 8 11 24 15 6
exploatare pe rută, unit. / oră
4. Numărul de automobile – ore
20 48 22 24 22 48 30 24
în exploatație pe perioada zilei
5. Numărul de curse de rotații
realizate de troleibuze în zilele de 18 42 19 21 19 42 26 21
lucru pe parcursul perioadei
Numărul de curse de rotații realizate de troleibuze în zilele de lucru pe parcursul perioadei se calculează în
modul următor:
hp
∗A rex
Tr
h p – numărul de ore a perioadei zilei;
T r - este timpul cursei de rotații în min;
Arex - Cantitatea de troleibuze în exploatare pe rută, unit.
Așadar acceptăm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectată cu troleibuze model АКСМ-
321 în număr de 24 de unități de exploatare la linie în zilele de lucru și 12 unități de troleibuze în
zilele de odihnă.
Așadar numărul total de curse realizat de troleibuze pe timp de zi de lucru la linie constituie: nc
= 208 curse.
Acceptăm numărul de curse realizate de autobuze în zilele de odihnă în proporții de ½ - 104
curse.
Conform datelor prezentate în tabelul 2.13 construim diagrama numărului necesar de
troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei.
24 4
23 4
22 4
21 4
20 4
19 4
18 4
17 4
16 4
15 6
Coala
Transport de Pasageri 31
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
14 6
13 6
12 6
11 10
10 12
9 12
8 15
7 15
6 19
5 19
4 19
3 19
2 19
1 19
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
ora zilei
Fig. 8 Diagrama numărului necesar de troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei după
varianta optimizată.
Coala
Transport de Pasageri 32
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Intervalul de timp între vehicule în ora de vîrf min 2,9
Frecvența în ore de vîrf veh/ora 24
Numărul zilnic de pasageri pas.
- ziua de lucru 53876
- ziua de odihnă 26938
Parcursul pasagerilor anual pas*km 60 273 833
Distanța medie de deplasare km 3,14
Intensitatea maxima a fluxului de pasageri pas/ora 2520
Intensitatea medie a fluxului de pasageri pas/ora 1386
Coeficient de neuniformitate zilnică a intensității 7,83
Fluxul maxim pas/ora
Str. Columna 2415
Bd. Stefan cel Mare și Sfînt 2520
Coeficientul de schimb de pasageri 3,13
Viteza exploatațională km/h 17,8
1 9 10 19 2
Coala
Transport de Pasageri 33
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
2 9 10 19 2
3 9 10 19 2
4 9 10 19 2
5 9 10 19 2
6 9 10 19 2
7 8 7 15 2
8 8 7 15 2
9 8 4 12 2
10 8 4 12 2
11 8 2 10 2
12 6 - 6 1
13 6 - 6 1
14 6 - 6 1
15 6 - 6 1
16 4 - 4 1
17 4 - 4 1
18 4 - 4 1
19 4 - 4 1
20 4 - 4 1
21 4 - 4 1
22 4 - 4 1
23 4 - 4 1
24 4 - 4 1
Coala
Transport de Pasageri 34
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Aro = 12 (troleibuze);
le = 0,85;
Ai = 29 (troleibuze);
T = 5:00 – 24:00
L zl 4 105,92
β= = =0,92
Lztl 4 458,72
Coala
Transport de Pasageri 35
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
m. Productivitatea zilnicǎ autobuzelor ȋn zilele de lucru:
Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*61 524 + 106*30 762 = 19 195 488 (pas)
q. Automobile-zile de exploataţie:
Coala
Transport de Pasageri 36
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Mediul economic are un caracter dinamic datorită creşterii continue a nivelului
concurenţial. Acest fapt determină schimbările ce trebuiesc făcute în cadrul întreprinderii în
vederea adaptării la noile condiţii de competitivitate.
Acţiunea factorului de timp determină schimbari semnificative la nivelul costului
resurselor şi calităţii acestora.
Întreprinderea de transport reprezintă un sistem complex, între elementele căruia există
legaturi structural - funcţionale complexe. În practică, activităţile informaţionale şi decizionale se
succed, se înlănţuie şi se intercondiţioneaza, alcătuind veritabile reţele.
În teorie şi practică descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reţelelor de activitate
se realizează cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor şi
intercorelărilor activităţilor componente ale unei acţiuni, identificarea celor mai importante
activităţi, care nu suportă amînări, asa- numitele activitati critice.
Determinarea si analiza costului de producţie sunt deosebit de importante la nivelul
managementului întreprinderii datorită informaţiilor furnizate care stau la baza fundamentării
deciziilor.
Analiza costurilor operaţionale, a îndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una
din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.
Costul devine un instrument de control al activităţilor de transport şi de prestări de servicii la
îndemâna factorilor decidenţi, o metodă de conducere a întregii activităţi. Între analiza costurilor şi
strategia unei întreprinderi exista o dublă legătură.
Pe de o parte, rezultatele obţinute din contabilitatea şi analiza costurilor stau la baza deciziilor
strategice ale întreprinderii.
Pe de altă parte, informaţiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de
decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei întreprinderii.
Prin urmare, direct sau indirect, calculaţia şi analiza costurilor joacă un rol important în
fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de bază ale pilotajului strategic al
întreprinderii.
Diviziunea şi descompunerea costurilor ca metodă de analiză se utilizează în scopul asigurării
cercetării, al localizării elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se
descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.
Diviziunea şi descompunerea acestora se poate face în diverse componente: costuri fixe-costuri
variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rândul lor acestea se pot descompune pe
componente principale, ca de exemplu: în cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora,
şi anume: materiale directe, manopera directă etc.
Coala
Transport de Pasageri 37
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Descompunerea pe părţi sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de
vedere structural. Ea este o condiţie pregătitoare pentru stabilirea, gruparea corelată şi măsurarea
legăturilor cauzale.
Preţul de cost al transporturilor se formează în principal pe baza următoarelor elemente:
- costurile energiei şi lubrifianţilor,
- întreţinerea troleibuzelor,
- costurile anvelopelor,
- costurile de amortizare,
- salarizarea conducătorului auto,
- cheltuielile generale ale întreprinderii, ş.a.
În urma celor expuse mai sus rezultă că tariful de transport de fapt este funcţie de distanţa
parcursă, de tipul mijlocului de transport utilizat şi de consumurile specifice ale acestuia, de relieful şi de
starea drumurilor parcurse, de sezon, climă etc.
T aca 64 896
Ns= = =31(conduc ă tori)
F tl 2094
Coala
Transport de Pasageri 38
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:
T d 6935
Nd= = =4 ( persoane)
F tl 2094
T m 2072
N m= = ≈ 1( persoan ă)
F tl 2094
T con 2072
N con = = ≈ 1( persoană)
Ftl 2094
T a 2072
Na= = ≈ 1( persoană)
F tl 2094
Coala
Transport de Pasageri 39
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
T pa 2072
N pa= = ≈1( persoană )
Ftl 2094
o. Total angajaţi:
a) Remunerarea muncii:
Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 2 875 487 (lei)
Coala
Transport de Pasageri 40
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
S stc + S sf + Sst + S ss + S si + S p 1 297 920+324 480+194 688+527 703+129 792+194 688
Sml = = =7176
12∗N s 12∗31
2,6 lei/km.
a. Fondul social:
b. Asigurǎri medicale:
P1 kW / h = 2,16 (lei/kW)
b. Volumul de energie electrică:
V ee =1,25∗Lat =1,25∗1 391120,64=1 738 900,8(kW)
d. Cheltuielile pentru energia electrică calculată în raport la 1 km de parcurs este 2,7 lei/km.
Coala
Transport de Pasageri 41
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
b) Consumurile pentru uleiuri și lubrifianți
C ul =0,01∗( N uc∗P pr uc )∗V ee∗K lu =0,01∗( 0,2∗60 )∗1 738 900,8∗1=208 668lei
C ma=0.001∗( T rc ∗P pr .rc . +k r∗N pr )∗Lat =0,001∗( 2,6∗150+1,1∗300 )∗1 391120,64=1 001606,86 lei
d) Anvelope
Coala
Transport de Pasageri 42
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
e) Alte consumuri directe:
a. Cheltuieli anuale pentru taxa locală:
b. Taxa locală lunară pentru prestarea servicilor auto de călători pe teritoriul municipiului
Chișinău: T ¿=800(lei/lună);
Coala
Transport de Pasageri 43
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
3.2.3 Cheltuieli anuale indirecte:
H m=
( D1 )∗100=10 %
ue
c. Durata utilă de exploatare a troleibuzului acceptată reieșind din normativele existente (15
– 5 = 10 ani).
3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurarea condițiilor de muncă corespunzătoare și
tehnicii de securitate în procesul de transportare, prevăzute de legislația în vigoare:
C cm=H cm∗A i=350∗29=10 150 lei
Tabelul 3.1. Consumuri și cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectată
Coala
Transport de Pasageri 44
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Suma Consumuri Cheltuieli
Nr. Indicatori cheltuielilor, lei % specifice, specific,
lei/km lei/pas*km
Coala
Transport de Pasageri 45
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
VII Prețul de cost pentru o călătorie, 0,97
lei/călătorie
N pas
unde: km - numărul de pasageri transportați cu vehiculul la 1 km parcurs;
V /T
N pas/ km = =14 pas/km
l r∗N c
V - venitul pentru perioada examinată;
T - tariful existent pentru o călătorie;
lr
- lungimea rutei (medie), km;
Nc
- numărul curselor de rotație realizate;
Coala
Transport de Pasageri 46
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
lm
- lungimea medie de călătorie a unui pasager, care se determină în baza datelor obținute pe
baza cercetărilor special și aprobate în mod oficial;
Coala
Transport de Pasageri 47
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
Bibliografie:
Coala
Transport de Pasageri 48
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
24. www.tranasit-city.com
25. www.uitp.org
Coala
Transport de Pasageri 49
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data