Universitatea Politehnica București

Facultatea de Inginerie Aerospațială

SEPECAT JAGUAR
- Tema de casa -

Prof. Coordonator Proiect: Student:

ȚURLEA GABRIEL Geantă Bianca-Maria

1
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

CUPRINS:

1. Introducere – Prezentare generala ...................................................................................... 3

1.1. Istoric ........................................................................................................................... 3
1.2. Fabricatie si variante ................................................................................................... 4
1.3. Operatori si exploatare ................................................................................................ 4
1.4. Dezvoltare ................................................................................................................... 6
1.5. Design.......................................................................................................................... 9
2. Caseta tehnica – Specificatii avion ................................................................................... 11
3. Desenul tehnic al avionului .............................................................................................. 13
4. Evaluari aerodinamice ...................................................................................................... 13

2
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

1. Introducere – Prezentare generala

SEPECAT Jaguar este un avion de atac cu reacție anglo-francez folosit inițial de Forțele Aeriene
Regale Britanice și de Forțele Aeriene Franceze în sprijinul aerian apropiat și în rolul de atac nuclear.
Acesta este încă în serviciu în cadrul Forțelor Aeriene Indiene.
Conceput inițial în anii 1960 ca un avion de antrenament cu reacție cu o capacitate de atac ușor
la sol, cerința pentru acest avion s-a schimbat curând pentru a include performanțe supersonice,
recunoaștere și roluri de atac nuclear tactic. O variantă bazată pe portavioane a fost, de asemenea,
planificată pentru serviciul Marinei franceze, dar aceasta a fost anulată în favoarea avionului Dassault-
Breguet Super Étendard, mai ieftin și construit integral în Franța. Avioanele au fost fabricate de
SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), o
societate mixtă între Breguet și British Aircraft Corporation, unul dintre primele mari programe comune
anglo-franceze de avioane militare.
Jaguar a fost exportat în India, Oman, Ecuador și Nigeria. Aeronava a fost utilizată în numeroase
conflicte și operațiuni militare în Mauritania, Ciad, Irak, Bosnia și Pakistan, precum și ca platformă de
lansare a încărcăturii nucleare pentru Regatul Unit, Franța și India în a doua jumătate a Războiului Rece
și ulterior. În Războiul din Golf, Jaguar a fost lăudat pentru fiabilitatea sa și a fost o resursă valoroasă
a coaliției. Avionul a servit în cadrul Forțelor Aeriene franceze ca avion principal de atac/atac până la
1 iulie 2005, iar în cadrul Forțelor Aeriene Regale până la sfârșitul lunii aprilie 2007. A fost înlocuit de
Panavia Tornado și Eurofighter Typhoon în cadrul RAF și de Dassault Rafale în cadrul Forțelor Aeriene
Franceze.

1.1. Istoric

Programul Jaguar a început la începutul anilor 1960, ca răspuns la o cerință britanică (Air Staff
Target 362) pentru un avion de antrenament cu reacție supersonic avansat care să înlocuiască Folland
Gnat T1 și Hawker Hunter T7, și la o cerință franceză (ECAT sau École de Combat et d'Appui Tactique,
"Antrenor de sprijin tactic de luptă") pentru un avion de antrenament subsonic ieftin, cu rol dublu și de
atac ușor, care să înlocuiască Fouga Magister, Lockheed T-33 și Dassault Mystère IV. În ambele țări,
mai multe companii au prezentat proiecte: BAC, Hunting, Hawker Siddeley și Folland din Marea
Britanie; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord și Dassault din Franța.[3] În mai 1965 a fost semnat un
memorandum de înțelegere pentru ca cele două țări să dezvolte două avioane, un avion de antrenament
bazat pe ECAT și un avion mai mare, AFVG (Anglo-France Variable Geometry).
Negocierile de peste Canalul Mânecii au dus la formarea SEPECAT (Société Européenne de
Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - "Compania europeană pentru producția
unui avion de antrenament de luptă și a unui avion de sprijin tactic") în 1966, ca o societate mixtă între
Breguet și British Aircraft Corporation pentru producerea celulei avionului.

3
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

1.2. Fabricatie si variante

Jaguar are 23 de variante, inclusiv Jaguar A, B sau T2, T2A, T2B, T4, E, S sau GR1, GR1A,
GR1B, GR3, GR3A, M, ES, EB, S(O), B(O), IS, IB, IM, SN, BN, Jaguar Active Control Technology
și Jaguar International. Jaguar A este un avion de atac la joasă înălțime cu un singur loc, desfășurat de
Forțele Aeriene Franceze (FAF). Zborul său inaugural a avut loc în martie 1969. Au fost construite două
prototipuri și 160 de unități de producție.
Jaguar B este un model de antrenament cu două locuri construit pentru RAF. Varianta a efectuat
primul zbor în august 1971. Acesta poate executa misiuni cu rol de atac și de atac la sol de asemenea.
Au fost construite în total 39 de aparate, inclusiv un prototip.
Jaguar E este o versiune de antrenament îmbunătățită, echipată cu două locuri în cabina de pilotaj.
În total, 41 de aeronave, inclusiv un prototip, au fost dezvoltate pentru FAF.
Jaguar S este un model de atac la sol construit pentru RAF. Zborul său inaugural a avut loc în
octombrie 1969. Acesta este încorporat cu subsistem de navigație și de ochire a armamentului, propulsie
Adour Mk 104, laser ranger și detector de ținte marcate.
Jaguar M este o versiune navală desfășurată în principal pentru misiuni de patrulare maritimă.
Desfășurată de marina franceză, varianta dispune de o celulă întărită, de un cârlig de arestare și de un
tren de aterizare unic cu două roți frontale și o singură roată principală.

1.3. Operatori si exploatare

➢ Operatori curenti

India:
→ Indian Air Force
 No. 5 Squadron "Tuskers", din august 1981.
 No. 6 Squadron "Dragons", din 1987.
 No. 14 Squadron "Bulls", din martie 1981.
 No. 16 Squadron "Cobras", din octombrie 1986.
 No. 27 Squadron "Flaming Arrows"din iunie 1985.
 No.224 Squadron "Warlords".

➢ Fosti operatori:
→ Forțele aeriene ecuadoriene - a comandat 10 EB cu un singur loc și 2 ES cu două locuri în
1974, iar aeronavele au fost livrate în 1977. A achiziționat 3 foste Jaguar GR.1 ale RAF ca
înlocuitori de uzură în 1991.
 Escuadron de Combate 2111 "Águilas" (Eagles)

4
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Franta

→ French Air Force

 Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes" (1977–1987)
 Escadron de Chasse 1/7 "Provence" la St Dizier. Reechipată cu Jaguars în mai 1973 și
declarată operațională în septembrie 1974. A renunțat la Jaguar în iulie 2005, fiind ultima
escadrilă franceză care a operat cu Jaguar.
 Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" la St Dizier. French Jaguar OCU. Constituită în
octombrie 1974. A fost desființată în iunie 2001.
 Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" la St Dizier. A primit primele Jaguar în martie 1974
și a devenit operațională în iulie 1975. Desființat în iulie 1997.
 Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". A fost înființată în aprilie 1980 la St Dizier, dar s-a
mutat în curând la Istres. Desființată în iulie 1989.
 Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" la Toul. Operațional în martie 1976. Desființat în
iunie 1994.
 Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" la Toul. Operațional în iunie 1977. Desființată în iulie
1996.
 Escadron de Chasse 3/11 "Corse" la Toul. A primit Jaguar-urile in februarie 1975.
Desființat în iulie 1997.
 Escadron de Chasse 4/11 "Jura" la Bordeaux-Mérignac. Formată în august 1978, desființată
în iunie 1992.

Nigeria

→ Forțele aeriene nigeriene au comandat 13 Jaguar SN și 5 Jaguar BN în 1983, cu livrare din

1984, fiind operate de o escadrilă la Makurdi. Retrase din uz în 1991 ca măsură de
economisire.

Oman

→ Forțele aeriene regale din Oman au achiziționat 10 Jaguar OS și două Jaguar OB în 1974,
o comandă identică fiind urmată de o comandă identică în 1980, suplimentând aceste
aeronave cu un fost Jaguar T2 și GR1 al RAF în 1982 și, respectiv, 1986. Jaguar-urile din
Oman au fost aduse la standardele GR3A complete în cursul anilor 1990. Ultimele patru
Jaguar operaționale ale Omanului au fost retrase din uz la 6 august 2014. No. 8 Squadron
RAFO at RAFO Thumrait.

 No. 20 Squadron RAFO at RAFO Thumrait.

5
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

UK

→ Royal Air Force – all retired

 No. 2 Squadron. JaguarGR.1/s
 No. 6 Squadron JaguarGR.1A/GR.3/GR.3. Formată la RAF Lossiemouth în octombrie
1974, s-a mutat la RAF Coltishall în noiembrie 1974 și a servit în rolul de atac. S-a mutat
la RAF Coningsby în aprilie 2006, desființându-se în mai 2007.
 No. 14 Squadron JaguarGR.1/GR.1As și-a înlocuit Phantoms cu Jaguars în 1974, cu baza
la RAF Bruggen. Jaguarii au fost înlocuiți cu Tornados în 1985.
 No. 16 (Reserve) Squadron, JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/T.4s OCU a fost formată la RAF
Lossiemouth prin redenumirea 226 OCU, apoi s-a mutat la Coltishall și, în cele din urmă,
s-a desființat în martie 2005.
 No. 17 Squadron at RAF Bruggen și-a înlocuit avioanele Phantoms în rolul de atac cu
JaguarGR.1 în perioada 1975-1976 și s-a echipat din nou cu Tornados în 1984-1985.
 No. 20 Squadron JaguarGR. 1s s-a format la RAF Bruggen în februarie 1977 în rolul de
atac, desființându-se în iunie 1984.
 No. 31 Squadron JaguarGR.1/GR.1As cu baza la RAF Bruggen a înlocuit Phantoms în
1976 în rolul de atac. Jaguarii au fost înlocuiți de Tornados în 1984..
 No. 41 Squadron JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As format la RAF Coltishall în 1976, cu
rol de recunoaștere. A fost desființată în aprilie 2006.
 No. 54 Squadron JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As format la RAF Lossiemouth în
martie 1974 în rolul de atac, mutându-se la RAF Coltishall în august 1974. S-a desființat
în martie 2005.
 No. 226 OCU (Operational Conversion Unit) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s, format la RAF
Lossiemouth în octombrie 1974 și a fost redenumit Escadrila nr. 16 (rezervă) în septembrie
1991.
 Jaguar Conversion Team at RAF Lossiemouth
→ Empire Test Pilots' School.

1.4. Dezvoltare

Background

Deși se baza parțial pe Breguet Br.121, folosind aceeași configurație de bază și un tren de aterizare
inovator de concepție franceză, Jaguar a fost construit încorporând elemente majore de proiectare de la
BAC, în special aripa și dispozitivele de înaltă sustentație.
Producția componentelor urma să fie împărțită între Breguet și BAC, iar avioanele propriu-zise
urmau să fie asamblate pe două linii de producție; una în Marea Britanie și una în Franța,[6] Pentru a
evita orice dublare a muncii, fiecare componentă a aeronavei avea o singură sursă. Versiunile britanice
de atac ușor/sprijin tactic au fost cele mai pretențioase din punct de vedere al designului, necesitând
performanțe supersonice, o avionică superioară, un sistem de navigație/atac de ultimă generație cu o
precizie și o complexitate mai mare decât versiunea franceză, afișare a hărților în mișcare, telemetru cu
laser și un dispozitiv de urmărire a țintelor marcate (LRMTS). Ca urmare, proiectul inițial Br.121 a
necesitat o aripă mai subțire, un fuselaj reproiectat, un cockpit posterior mai înalt și motoare cu ardere
ulterioară. În timp ce afișa fețe zâmbitoare pentru public, menținând iluzia unui design comun, proiectul
britanic s-a îndepărtat de Breguet 121 subsonic francez într-o asemenea măsură încât a fost efectiv un
nou proiect.

6
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Un parteneriat separat a fost format între Rolls-Royce și Turbomeca pentru a dezvolta motorul
turbofan cu postcombustie Adour. Br.121 a fost propus cu motorul Tourmalet de la Turbomeca pentru
ECAT, dar Breguet a preferat RR RB.172, iar asocierea lor în participație urma să folosească elemente
din ambele. Noul motor, care urma să fie folosit și pentru AFVG, urma să fie construit la Derby și
Tarnos.
Eforturile anterioare de colaborare între Marea Britanie și Franța au fost complicate - programul
AFVG s-a încheiat prin anulare, iar controversele au înconjurat dezvoltarea avionului supersonic
Concorde. În timp ce colaborarea tehnică dintre BAC și Breguet a mers bine, când Dassault a preluat
Breguet în 1971, a încurajat acceptarea propriilor sale proiecte, cum ar fi avionul de atac naval Super
Étendard și Mirage F1, pentru care ar fi primit mai mult profit, în detrimentul avionului anglo-francez
Jaguar.
Planul inițial prevedea ca Marea Britanie să cumpere 150 de avioane de antrenament Jaguar "B",
nevoile sale de atac fiind satisfăcute de avioanele avansate BAC-Dassault AFVG, iar Franța să cumpere
75 de avioane de antrenament "E" (école) și 75 de avioane de atac "A" monopost de atac (appui).
Dassault și-a preferat propriul avion Mirage G mai presus de AFVG-ul colaborativ, iar în iunie 1967,
Franța a anulat AFVG-ul din motive de costuri, ceea ce a lăsat un gol în capacitățile de atac planificate
de RAF pentru anii '70; în același timp cu anularea AFVG-ului de către Franța, Germania își exprima
un interes serios pentru Jaguar și, astfel, proiectul a devenit mai orientat spre rolul de atac la joasă
înălțime.
Odată cu anularea atât a avionului de atac tactic BAC TSR-2, cât și a avionului de vânătoare
supersonic V/STOL Hawker Siddeley P.1154, RAF se uita din ce în ce mai atent la viitoarele sale nevoi
de atac ușor și își dădea seama că acum avea nevoie de mai mult decât de un simplu avion de
antrenament avansat cu o anumită capacitate secundară de contracarare a insurgenței. În acest moment,
flota de atac propusă de RAF urma să fie formată din avioanele americane General Dynamics F-111
plus AFVG pentru atacuri ușoare. Existau îngrijorări legate de faptul că atât F-111, cât și AFVG erau
proiecte cu risc ridicat și, având în vedere că francezii plănuiau deja un rol de atac pentru Jaguar, exista
o oportunitate de a introduce un plan de rezervă credibil pentru viitoarele nevoi de atac ale RAF - Jaguar.
Ca urmare, până în octombrie 1970, cerințele RAF s-au schimbat la 165 de avioane de atac cu un singur
loc și 35 de avioane de antrenament.
Jaguar urma să înlocuiască McDonnell Douglas Phantom FGR2 în rolurile de sprijin aerian
apropiat, recunoaștere tactică și lovitură tactică, eliberând Phantom pentru a fi folosit pentru apărare
aeriană. Atât cerințele franceze, cât și cele britanice privind avioanele de antrenament au evoluat
semnificativ și au fost în cele din urmă îndeplinite în schimb de Alpha Jet și, respectiv, Hawker Siddeley
Hawk. Între timp, francezii aleseseră Jaguar pentru a înlocui Dassault Étendard IV al Aeronavalei și și-
au mărit comanda pentru a include un număr inițial de 40 de exemplare ale unei versiuni maritime a
Jaguar-ului, Jaguar M, capabilă de transport. Din aceste obiective aparent disparate avea să rezulte un
singur avion complet diferit: relativ de înaltă tehnologie, supersonic și optimizat pentru atacul la sol
într-un mediu cu amenințări ridicate.

7
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Detalii privind dezvoltarea avionului de atac Jaguar la sol

Breguet și BAC s-au asociat în 1966 pentru a dezvolta Jaguar. Inițial, avionul a fost dezvoltat ca
avion de antrenament cu reacție cu capacitate de atac la joasă înălțime, dar ulterior misiunile sale au
fost îmbunătățite pentru a include roluri supersonice, de recunoaștere și de atac nuclear tactic.
Construcția avionului Jaguar a fost împărțită în mod egal între cele două companii, BAC
dezvoltând aripile, prizele de aer, fuselajul din spate și coada, iar Dassault construind botul, fuselajul
central și trenul de aterizare. Dassault a devenit partener în proiect prin achiziționarea Breguet în 1971.
Zborul inaugural a avut loc în septembrie 1968, iar aeronava a intrat în serviciul Franței în 1973.
Jaguar a fost construit pentru a înlocui avionul McDonnell Douglas Phantom FGR2 al RAF.
Armata franceză a achiziționat Jaguar pentru a-și retrage flota învechită de Dassault Étendard IV de la
Aeronavale.
Jaguar-urile au fost retrase din uz de către armata franceză în iulie 2005, de către RAF în aprilie
2007 și de către RAFO în 2014. IAF are în prezent 118 aeronave în serviciu. India plănuiește să își
înlocuiască Jaguarii cu avionul de luptă mediu avansat (AMCA), care se află în prezent în curs de
dezvoltare.

Darin III - upgrade la avionul de atac la sol Jaguar

HAL a efectuat cu succes zborul inaugural al Darin III, o aeronavă Jaguar modernizată, în
noiembrie 2012. Darin III dispune de un sistem modernizat de navigație, de război electronic și de
lansare a armelor, pe lângă o avionică îmbunătățită față de cea a avionului Jaguar. Modernizările au fost
realizate pe plan intern de către HAL.
India a efectuat cu succes zborul de testare inaugural al aeronavei Jaguar DARIN III cu radar
AESA (Active Electronically Scaned Array) în august 2017. HAL a echipat aeronava cu radarul avansat
IAI/ELTA ELM-2052 pentru zborul de testare.
Noua avionică, o cabină de pilotaj și un model pentru cel mai recent DARIN III au fost prezentate
de HAL la expoziția Aero India din februarie 2019.
HAL intenționează să modifice aproximativ 60 de Jaguars la standardul DARIN III. Racheta
avansată aer-aer cu rază scurtă de acțiune (ASRAAM) a fost integrată în Jaguar Sepecat în instalația
HAL pentru primul test de tragere în octombrie 2019. Racheta ASRAAM măsoară 2,9 m în lungime și
are o rază de acțiune cuprinsă între 25 km și aproximativ 50 km. Racheta cântărește 88 kg. HAL a
expus, de asemenea, Jaguar MAX (Mothership for Augmented Xploitation), o aeronavă Jaguar
modernizată și puternic înarmată, care este peste standardul DARIN III+.

8
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Prototipuri
Primul dintre cele opt prototipuri a zburat pe 8 septembrie 1968, un model cu două locuri echipat
cu primul model de producție al motorului Adour. Acest avion a devenit supersonic la al treilea zbor,
dar a fost pierdut la aterizare pe 26 martie 1970 în urma unui incendiu la motor. Al doilea prototip a
zburat în februarie 1969; în total, trei prototipuri au zburat la Salonul aeronautic de la Paris din acel an.
Primul prototip "A" francez a zburat în martie 1969. În octombrie, un "S" britanic a efectuat primul său
zbor.

Prototipul Jaguar M
Un prototip Jaguar M a zburat în noiembrie 1969. Acesta avea o celulă întărită, un cârlig de oprire
și un tren de aterizare diferit: două roți din față și roți principale simple. După ce a fost testat în Franța,
a mers la RAE la Thurleigh pentru teste de aterizare pe portavion de pe catapulta lor terestră, după care,
în iulie 1970, a fost supus unei serii de teste la bordul navei de pe portavionul francez Clemenceau. În
urma acestor teste, au existat îndoieli cu privire la răspunsul accelerației în cazul unei aterizări anulate.
De asemenea, testele la bordul navei au scos la iveală probleme cu manevrabilitatea avionului atunci
când zbura cu un singur motor, deși îmbunătățirile planificate ale motorului ar fi trebuit să rectifice
aceste probleme. "M" a fost considerat un înlocuitor potrivit pentru Etendard IV, dar Aeronavale nu-și
va putea permite decât 60 de avioane în loc de 100.
În 1971, Dassault a propus Super Étendard, susținând că era o dezvoltare mai simplă și mai ieftină
a Étendard IV existent, iar în 1973, Marina franceză l-a comandat în locul lui Jaguar. Cu toate acestea,
costurile în creștere au făcut ca doar 71 din cele 100 de Super Étendard planificate să fie achiziționate.
M a fost anulat de guvernul francez în 1973.

1.5. Design
Proiectarea aeronavei SEPECAT Jaguar
Aeronava Jaguar este proiectată ca un monoplan cu o celulă din aluminiu. Aeronava este echipată
cu o sondă de realimentare în zbor în partea de tribord a fuselajului din față pentru a executa misiuni de
realimentare în aer chiar și în cele mai nefavorabile condiții meteorologice. Este echipat cu spoilere,
frâne pneumatice, cârmă, flapsuri cu două fante, slats, sisteme critice și parbriz antiglonț.

Prezentare generală
Jaguar este un monoplan monomotor ortodox cu un singur loc, cu aripă înclinată, cu două
motoare, cu tren de aterizare retractabil de tip triciclu înalt. În configurația sa originală, avea o greutate
maximă la decolare de 15 tone; cu o rază de luptă cu combustibil intern de 850 km, ceea ce îi conferea
lui Jaguar o rază de acțiune mai mare decât a avioanelor concurente, cum ar fi Mikoyan MiG-27.
Avionul avea puncte de fixare pentru o încărcătură externă de armament de până la 4.500 kg. Armele
tipice montate includeau capsula de rachete MATRA LR.F2, bombe BAP de 100 mm, rachete antiradar
MATRA AS37, rachete AIM-9 Sidewinder și bombe cu dispersie Rockeye. Jaguar-urile RAF au
dobândit mai multe arme noi în timpul Războiului din Golf, inclusiv rachete de mare viteză CRV7 și
bombe cu dispersie americane CBU-87.[32] În cele din urmă, Jaguar-ul a fost echipat fie cu o pereche
de tunuri franceze DEFA, fie cu tunuri britanice ADEN.

9
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Jaguar International avea opțiunea neobișnuită de a avea piloni pe aripă, folosiți pentru rachete
aer-aer cu rază scurtă de acțiune, cum ar fi Matra R550 Magic sau Sidewinder. Această opțiune a eliberat
pilonii de sub aripă pentru alte arme și depozite. Jaguarii RAF au primit piloni de deasupra aripilor în
perioada de pregătire a Operațiunii Granby din 1990, dar Jaguarii francezi nu au fost modificați.

Cabina de pilotaj a modelului Jaguar

Jaguar dispune de un cockpit complet digital închis într-un pavilion de sticlă. Cockpit-ul este
dotat cu head-up display, afișaj multifuncțional, vizibilitate pe timp de noapte și GPS.
Alte caracteristici includ un afișaj montat pe cască, altimetre radar, sistem de navigație inerțială,
radiogoniometru automat, informații despre prieten sau dușman, computer de ochire a armelor și bus
de date digitale.

Armamentul cu care este dotat avionul de atac la sol

Jaguar este înarmat cu două tunuri DEFA de 30 mm, care pot trage muniții în ritm de 150 de
cartușe pe tun. Avionul are cinci puncte de sprijin, patru sub aripi și unul sub stațiile de piloni de pe
linia mediană. Poate transporta o încărcătură utilă de până la 4.500 kg.
Aeronava poate găzdui rachete antiradar AS.37 Martel, rachete aer-sol cu ghidaj laser AS-30L și
două rachete aer-aer R550 Magic pe pilonii de sub aripi. De asemenea, poate transporta bomba nucleară
AN-52, opt rachete Matra, bombe BAP de 100 mm, rachete antiradar MATRA AS37, rachete AIM-9
sidewinder și bombe cu dispersie rockeye. Flota Jaguar a IAF va fi echipată cu o rachetă aer-aer
avansată cu rază scurtă de acțiune (ASRAAM) de la MBDA.

Motoarele SEPECAT Jaguar

Jaguar este propulsat de două motoare turbofan Adour Mk 102 cu o putere nominală de 22,75kN
de împingere uscată fiecare. Motorul este proiectat și construit în comun de Rolls-Royce din Marea
Britanie și Turbomeca din Franța în 1968. Este un motor cu două arbori care generează 32,5kN de
împingere după ardere.
Lungimea și diametrul vârfului de ventilator al motorului sunt de 2,9 m și, respectiv, 0,57 m.
Greutatea uscată este de 809 kg.
Jaguar desfășurat de IAF este propulsat de două motoare turbofan Adour Mk 811. IAF va
moderniza cele 125 de Jaguar ale sale prin înlocuirea motoarelor fie cu Adour Mk821, fie cu Honeywell
F125IN, pentru a îmbunătăți performanțele, în special la altitudini medii.

10
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

2. Caseta tehnica – Specificatii avion

Constructor
SEPECAT (Breguet/BAC) France/United
Kingdom
Rol Avioane de atac

Stare
2005 (France) / 2007 (UK) / 2014 (Oman)
In folosire in India (Indian Air Force)
Nu se mai produce
Primul zbor 8sept 1968

Punere in functiune 1973

Cost unitar 8 milioane dolari in 1978

Număr construit 543

Echipaj 1 (A/S) SAU 2 (B/E)

Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102
Motor

Numar motoare 2

Tip motor fterburning turbofan engines

Impingerea unitatii 32.5 kN

Lungime 16.83 m
Anvergura 17.38 m

Inaltime 4.89m

Suprafata aripa 24.18 m2 x2

Greutate gol 7000kg

Greutate plin cu armamanet 10954 full fuel 120rpg

Greutate max. 15700kg

Viteza max. Mach 1.1 at sea level

Viteza croaziera 1593km/h

VNE 1.6 Mach

11
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

Raza de actiune 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (internal fuel)
575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (internal fuel)
1,408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi (with
external fuel)
908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo (with external
fuel)

Plafon 14000

Rata de urcare 1,902 km (with full internal and external tanks

Incarcarcatura aripa/ Sarcina aripa 649.3 kg/m2 (133.0 lb/sq ft) maximum

Forta/greutate

Capacitate combustibil 4,200 L (1,100 US gal; 920 imp gal) internal,

with provision for three 1,200 L (320 US gal;
260 imp gal) drop tanks on inboard and
centreline pylons
Factorii de sarcina

Armament intern ECM protection pods, Reconnaissance

Pod, ATLIS laser/electro-optical targeting pod

Armament extern Guns: 2× 30 mm (1.18 in) DEFA cannons, 150

rounds/gun
Rockets: 8× Matra rocket pods with
18× SNEB 68 mm rockets each
Bombs: 2× WE177A nuclear bombs/ 1× AN-52
nuclear bomb

Avionica navigation and attack system, double gyroscopic

system and a Doppler radar, inertial navigation
system and a heads-up display, plus a LRMTS
(Laser Ranging and Marked Targeting System

12
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

3. Desenul tehnic al avionului

4. Evaluari aerodinamice

Geometria aripii

• 𝐶0 = 4 𝑚 - coarda în planul de simetrie;

• 𝐶𝑒 = 1.1 𝑚 - coarda la extremitate;
• 𝐶𝑖 = 3,5 𝑚 - coarda la încastrare;
• 𝑏 = 17.38 𝑚 - anvergura aripii;
• 𝑆 = 48.36 𝑚2 - suprafața totală a aripii;
• 𝜒 = 60∘ - unghiul de săgeată al aripii;
𝑏2
• 𝜆= 𝑆
= 6.25- alungirea aripii;
𝐶0
• 𝑟= = 3.64 - raportul de trapezoidalitate;
𝐶𝑒
𝑆
• 𝐶𝑀𝐺 = 𝑏 = 2.78𝑚 - coarda medie geometrică;
𝑏
2 ∫02 𝐶 2 (𝑦)⋅𝑑𝑦
• 𝐶𝑀𝐴 = 𝑆
= 2.3 𝑚 - coarda medie aerodinamică;

Geometria ampenajului orizontal

• 𝐶0 = 2 𝑚 - coarda în planul de simetrie;

• 𝐶𝑒 = 0,6 𝑚 - coarda la extremitate;
• 𝑏 = 9 𝑚 - anvergura ampenajului orizontal;

13
2022-2023
 Universitatea Politehnica București
Facultatea de Inginerie Aerospațială

• 𝑆 = 12 𝑚2 - suprafața ampenajului orizontal;

• 𝜒 = 60∘ - unghiul de săgeată al ampenajului orizontal;
𝑏2
• 𝜆= 𝑆
= 6.75- alungirea ampenajului orizontal;
𝐶
• 𝑟 = 𝐶0 = 3.33 - raportul de trapezoidalitate;
𝑒

𝑆
• 𝐶𝑀𝐺 = 𝑏 = 1.33𝑚 - coarda medie geometrică;
2 𝑟 2 +𝑟+1
• 𝐶𝑀𝐴 = 3 ⋅ 𝐶0 ⋅ 𝑟⋅(𝑟+1) = 1.42 𝑚 - coarda medie aerodinamică;

Geometria ampenajului vertical

• 𝐶0 = 2.5 𝑚 - coarda în planul de simetrie;

• 𝐶𝑒 = 1.2 𝑚 - coarda la extremitate;
𝑏
• = 2.1 𝑚 - semi-anvergura ampenajului vertical
2

• 𝑆 = 6.2 𝑚2 - suprafața ampenajului vertical;

• 𝜒 = 30∘ - unghiul de săgeată al aripii;
𝐶0
• 𝑟= = 2.08 - raportul de trapezoidalitate;
𝐶𝑒
𝑟+1
• 𝐶𝑀𝐺 = 𝐶0 2𝑟
= 1.85 𝑚 - coarda medie geometrică;
2 𝑟 2 +𝑟+1
• 𝐶𝑀𝐴 = 3 ⋅ 𝐶0 ⋅ 𝑟⋅(𝑟+1) = 1.92 𝑚 - coarda medie aerodinamică;

Panta curbei de portanță (pentru aripă):

5,65 ⋅ 𝜋 ⋅ 𝜆
𝐶𝑧𝛼 = = 4.22 𝑟𝑎𝑑−1
5,65 + 𝜋 ⋅ 𝜆

14
2022-2023