Organizan - Auspician - : Ciudad Y Arquitectura Adaptables

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)
I JORNADAS DE SOSTENIBILIDAD C e ntro C ultural de E spaña. San Jo sé , C o sta R ica. 1 7 - 2 1 A bril de l 2 0 2 3
- ORGANIZAN -
Arq . Josué Vega Medina, MSc. (UPS / U NC) - AUSPICIAN -
Pol íticas públ icas de movilidad y ordenamie nto ter ri torial para te rr itorios sosten ible s e n la i nte r f az u r ba na -r u r al
en LATAM.
CIUDAD Y ARQUITECTURA ADAPTABLES ADAPTACIÓN MEDIANTE LA ACCIÓN
- P A Í S E S R E P R E S E N T A D O S -
Organizan: Auspician:
Colaboración:
- I N S T I T U C I O N E S Y E N T I D A D E S R E P R E S E N T A D A S -
Arq . Josué Vega Medina, MSc. (UPS / U NC) Pol íticas públ icas de movilidad y ordenamie nto ter ri torial para te rr itorios sosten ible s e n la i nte r f az u r ba na -r u r al
en LATAM.
Políticas públicas de movilidad y ordenamiento

territorial para territorios sostenibles en la interfaz
urbana-rural en América Latina.
4. TO.
DÍA [ CONFERENCIA ]
J U E V E S 2 0 Arq. Josué Vega Medina, MSc.
(UPS / UNC)
Doctorando Ordenamiento Territorial y Sustentabilidad
(UNC)
Docente Escuela de Arquitectura
(UPS)
Maestría en Ordenación Territorial y Urbanismo
(UniCuenca)
Arquitecto
APTACIÓN MEDIANTE LA (UniCuenca)
Arq . Josué ACCIÓN

Vega Medina, MSc. (UPS / U NC) Pol íticas públ icas de movilidad y ordenamie nto ter ri torial para te rr itorios sosten ible s e n la i nte r f az u r ba na -r u r al
en LATAM.


“El trazado de calles y plazas responde al tráfico y a la protección contra el viento. Los
edificios son elegantes y limpios, en forma de terraza, y están situados frente a frente a lo
largo de toda la calle. Las fachadas de las casas están separadas por una calzada de veinte
pies de ancho. En su parte trasera hay un amplio huerto o jardín tan ancho como la misma
calzada, y rodeado por la parte trasera de las demás manzanas. Cada casa tiene una
puerta principal que da a la calle, y otra trasera que da al jardín. Ambas puertas son de
doble hoja, que se abren con un leve empujón y se cierran automáticamente detrás de uno.
Todos pueden entrar y salir en ellas. Nada se considera de propiedad privada. Las mismas
casas se cambian cada diez años, después de echarlas a suertes”
Sir Thomas More en su libro "Utopía", publicado por primera vez en latín en 1516
en LATAM.

• Introducción: Interfaz urbano-rural

• ¿Por qué es importante para la sostenibilidad?
• Desafíos actuales.
• Políticas de planificación territorial:
• Integralidad de la planificación territorial.
• Políticas de transporte:
• Transporte sostenible en la zona de interfaz.
• Conclusiones:
• ¿Por qué mejorar el transporte público en la interfaz?
en LATAM.


“Vivimos en la era urbana”

URBAN AGE
en LATAM.


Urban World: Mapping the Economic Power of Cities. (2007, June 27). Recuperado de http://image.guardian.co.uk/sys-files/Guardian/documents/2007/06/27/URBAN_WORLD_2806.pdf
en LATAM.
El paradigma de la urbanización global

destaca la importancia de analizar la
urbanización a nivel global y de
entender las interacciones y conexiones
entre las ciudades y las regiones del
mundo. Además, se presumía que para
el año 2050, dos de cada tres personas
vivirán en ciudades; tal es así que, el
Banco Mundial señala que en el año
2020 ya superamos el 56%.
Población urbana (% del total), marzo 2023. Recuperado de https://datos.bancomundial.org/indicator

en LATAM.
Población urbana (% del total), marzo 2023. Recuperado de https://datos.bancomundial.org/indicator
en LATAM.
Interfaz urbano-rural
La formación de territorios donde lo urbano se traslapa con lo rural, ocurre fuertemente en nuestras
ciudades latinoamericanas, el resultado es la formación de espacios complejos que requieren análisis
multi y transdisciplinarios.
• Torres, en el año 2000, observa ”lo urbano” como una categoría más amplia, la cual contiene una
yuxtaposición de elementos urbanos y rurales que dan lugar a uno o varios territorios particulares.
• Hiernaux, en el mismo año, planteaba un cambio de paradigma, analizando las periferias como lugares
en los que se conforman “nuevas formas de complementariedad entre lo urbano y lo rural”.
• Ávila, en los años 2001 y 2004, consigue caracterizar a los espacios denominados “rurubanos” o
“periurbanos”, y la reestructuración económica territorial imperante en la formación de estas zonas.
• Cruz, en el 2002, posa su reflexión • Ramírez, en el año 2003, realiza la categorización de la “corona
sobre la vinculación de la periferia rural regional” de ciudad de México, y caracteriza la “zona suburbana” o
a los procesos de urbanización. “periférica”, la “frontera rural urbana” y “espacios yuxtapuestos”
en LATAM.
• Sobrino incluye la identificación de tipologías de municipios, realizándolo a
través del análisis de su población y las actividades económicas predominantes,
clasificándolos en “metropolitanos", “urbanos”, “rururbanos” y “rurales”.
• Delgado, coloca sobre la mesa el concepto de lo “urbano difuso”,

como el territorio resultante de diferentes fuerzas como la economía,
lo social y por supuesto la frontera urbana y su presión de crecimiento
agresivo.
• Durante el año 2005, Arias señala que el proceso de construcción de los espacios
urbano-rurales, es el resultado del cambio de los mercados de trabajo rural, formas
de producción, mecanismos de comercialización y consumo, incluyendo así
fuertemente la dimensión laboral y económica como un motor de la interfaz territorial.
en LATAM.
• Mientras Banzo en el mismo año, propone que los espacios de contacto rural-urbanos, deben ser
abordados desde tres enfoques:
• 1) la percepción de lo periurbano no sólo como territorio, sino como forma de vida;
• 2) la necesidad de cambiar de escala para analizar la difusión urbana sobre el periurbano; y
• 3) el desafío que la ciudad difusa representa para las políticas urbanas.
en LATAM.
Hinterland
S e g ú n B r e n n e r, l a s c i u d a d e s
contemporáneas no pueden entenderse
sin su hinterland, ya que la relación entre
ambas es fundamental para la economía
global. De hecho, la expansión de las
ciudades ha llevado a la reorganización
de las relaciones entre las ciudades y
sus hinterlands, lo que ha tenido
consecuencias significativas en términos
de desigualdades económicas y sociales,
así como en la utilización de los recursos
naturales y el medio ambiente. Espacios funcionales y productivos de la Amazonia en Sudamérica, Daniel Ibañez, Ali Fardi y otros, Urban Theory Lab
en LATAM.
Sistema
territorial
en LATAM.
Sistema territorial
en LATAM.
Políticas de planificación territorial
“Toda generación de conocimiento es una toma de posición política, fuere de corte

teórico-filosófico o de carácter empírico. No puede haber ciencia social eximida
prescripción normativa alguna. Hacer ciencia social es siempre una toma de posición”
(Lasswell, 1970)
en LATAM.
El ciclo de la política pública

(Re) Surgimiento
de un problema
Percepción de los problemas
Evaluación de los efectos de privados y públicos
la política pública
Implementación de los
planes de acción
Inclusión en la agenda
gubernamental
Decisión y adopción de
Formulación de
un programa legislativo
alternativas
en LATAM.


Políticas integrales: sectorial

humana
y geográficamente atracción y
organización
inserta en un sin hacinamiento

territorio sin imposición
interdependiente
servicios mixtura de usos
en LATAM.


Escala:
Escala Humana
en LATAM.
Densidad sin hacinamiento y sin imposición
en LATAM.
2010
en LATAM.
2020
en LATAM.
Diversidad mixtura de usos
en LATAM.
Accesibilidad servicios
Luchar contra el anonimato,

recuperar el tejido social que la
vida de producción del sistema
capital esta eliminando.
Que bien se escucha:

“¿Cómo está vecino?”
en LATAM.


Conectividad inserta en un territorio interdependiente
en LATAM.
Nodalidad atracción y organización
Espacios dinámicos,
recuperados y seguros
en LATAM.
Políticas de movilidad y transporte para la interfaz urbana - rural

1. Análisis de datos de movilidad: La IA podría utilizarse para
Fortalecimiento del transporte público: La falta
analizar datos de movilidad de los usuarios para generar modelos
de transporte público eficiente y asequible es de demanda y optimizar la oferta de transporte público en tiempo
uno de los principales obstáculos para el real.
2. Simulación de escenarios: También podríamos utilizarse para

acceso a los servicios y mercados en las
simular diferentes escenarios en que los subsidios de transporte,
zonas de interfaz de Latinoamérica. sean repartidos entre quienes más consumen y tienen superávit de
recursos.
Debemos invertir mejor; necesitamos variar la 3. Aprendizaje automático: El aprendizaje automático mejoraría el
rendimiento a través de la experiencia para mejorar continuamente
ampliación de redes, por redes inteligentes,
la calidad y la eficiencia de las redes.
cambiantes y adaptables, basadas en las 4. Sistemas de recomendación: Los sistemas de recomendación
necesidades, la predictibilidad y basados en IA podrían utilizarse para sugerir a los usuarios las
mejores opciones de transporte público en función de sus
modificaciones en tiempo real.
necesidades y preferencias.
en LATAM.


Políticas de movilidad y transporte para la interfaz urbana - rural
La distribución justa del tiempo también implica reducir el tiempo perdido

en el transporte.
La eficiencia del mismo, solo será motor de cambio del sistema de

consumo planetario, si esta eficiencia promueve una movilidad
sostenible, para disfrutar más del tiempo libre y de la vida.
en LATAM.


El tiempo es limitado y valioso, no debería malgastarse en

desplazamientos ineficientes. Una sociedad justa debe promover la
movilidad sostenible para maximizar nuestro tiempo de disfrute.
Trabajar y movilizarnos sin cesar, no debe ser la forma de crear sociedad.

Una sociedad justa debe valorar todas las formas de aportar al bienestar
común, incluyendo el tiempo dedicado al ocio y al disfrute personal.
en LATAM.

Gracias por su atención
josuevegam@gmail.com
en LATAM.

Organizan - Auspician - : Ciudad Y Arquitectura Adaptables

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Organizan - Auspician - : Ciudad Y Arquitectura Adaptables

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

I JORNADAS DE SOSTENIBILIDAD C e ntro C ultural de E spaña. San Jo sé , C o sta R ica. 1 7 - 2 1 A bril de l 2 0 2 3

Políticas públicas de movilidad y ordenamiento

Arq . Josué ACCIÓN

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

• Introducción: Interfaz urbano-rural

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

“Vivimos en la era urbana”

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

El paradigma de la urbanización global

Población urbana (% del total), marzo 2023. Recuperado de https://datos.bancomundial.org/indicator

Población urbana (% del total), marzo 2023. Recuperado de https://datos.bancomundial.org/indicator

• Delgado, coloca sobre la mesa el concepto de lo “urbano difuso”,

• 1) la percepción de lo periurbano no sólo como territorio, sino como forma de vida;

• 2) la necesidad de cambiar de escala para analizar la difusión urbana sobre el periurbano; y

• 3) el desafío que la ciudad difusa representa para las políticas urbanas.

Políticas de planificación territorial

“Toda generación de conocimiento es una toma de posición política, fuere de corte

El ciclo de la política pública

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Políticas integrales: sectorial

inserta en un sin hacinamiento

servicios mixtura de usos

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Densidad sin hacinamiento y sin imposición

Densidad sin hacinamiento y sin imposición

Densidad sin hacinamiento y sin imposición

Diversidad mixtura de usos

Luchar contra el anonimato,

Que bien se escucha:

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Conectividad inserta en un territorio interdependiente

Nodalidad atracción y organización

Políticas de movilidad y transporte para la interfaz urbana - rural

2. Simulación de escenarios: También podríamos utilizarse para

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Políticas de movilidad y transporte para la interfaz urbana - rural

La distribución justa del tiempo también implica reducir el tiempo perdido

La eficiencia del mismo, solo será motor de cambio del sistema de

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

El tiempo es limitado y valioso, no debería malgastarse en

Trabajar y movilizarnos sin cesar, no debe ser la forma de crear sociedad.

Foro de la Arquitectura Iberoamericana (ARQUIBERAM Forum)

Gracias por su atención

You might also like