Acp 70 Traduit

13/10/21 17:48 descripción genérica del programa para EGS
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Descripcion funcional
Función descriptiva
Cliente : Fang'an Solicitud : CPCD250 FLT

Kitnr APC72. : 4263102 Archivo GDE : 4211489
Caja APC72: 4504436 Versión : G10
Fecha : 29 de junio de 2005 Transmisión: 13.7HR32412-635
Diagrama de cableado: W4211488 Aprobación : 04.4336.01
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Controlador de transmisión APC72

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1. Especificación funcional Descripción funcional
1.1 General Visión general
El APC72 es un dispositivo que se utiliza para controlar el cambio de muchos Spicer Off-Highway Powershift
transmisiones.
Si bien es fácil de operar, se encarga de todas las funciones relacionadas con la transmisión para
lograr una calidad de cambio superior y una alta fiabilidad.
Las funciones integradas de autodiagnóstico y resolución de problemas permiten una rápida resolución de problemas.
La integración en el sistema de cableado del vehículo es sencilla y se trata principalmente de conexiones.
entre el selector de cambios, el APC72 y la válvula de control de la transmisión.
APC72 es un dispositivo para el control de cambios, que no solo es fácil de operar, sino que también puede proteger mejor las funciones relacionadas de la caja de cambios y
Obtenga una mayor calidad de cambio y una mayor confiabilidad.
Las funciones de autodiagnóstico y resolución de problemas de APC72 pueden hacer que el problema sea más rápido.
En términos generales, el sistema de cableado del vehículo es relativamente simple, y principalmente incluye la conexión entre varios aspectos: palanca de cambios,
APC72, la válvula de control en la caja de cambios.
Además, el APC72 requiere algunas conexiones para suministrar energía y para seleccionar
diferentes modos de funcionamiento.
Consulte la sección 4.2 para obtener detalles sobre la instalación.
Además, también necesita otras conexiones, como suministrarle energía y seleccionar diferentes modos de trabajo.
Consulte la sección 4.2 para obtener instrucciones de instalación detalladas.
1.2 Interfaces externas Interfaz externa

El APC72 se conecta al sistema de cableado del vehículo mediante un Packard Electric de 30 polos.
Conector Metripack.
El conector de acoplamiento tiene los siguientes componentes y números de pieza de Packard:
El APC72 está conectado al cableado del vehículo a través de un conector de 30 pines.
Los conectores de acoplamiento incluyen los siguientes dispositivos.
Miembro de la parte Código de elemento de número de pieza de Packard

Toma de receptáculo 12048455
Conector de contacto 12089290 (0,35-0,5 mm²)
12103881 (0,8-1,0 mm²)
Las diferentes funciones de los pines del conector para el APC72 se enumeran a continuación.
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Las diferentes definiciones de clavijas del conector APC72 se muestran en la siguiente tabla.
Se consideran las siguientes designaciones de tipo:
Se reconocen los siguientes tipos de definiciones:
Ptg Conectado a tierra El terminal de entrada está conectado internamente a un potencial alto y debe estar conectado a tierra para activar
Ptp Fuente de alimentaciónEl terminal de entrada está conectado internamente a un potencial bajo y debe estar conectado a una fuente de alimentación para acti
Stg Cambiar tierra El extremo de salida del interruptor está conectado a tierra y el otro extremo debe estar conectado a una fuente de alimentación.
Stp Cambiar a fuente de alimentación
El extremo de salida del interruptor está conectado a la fuente de alimentación y el otro extremo debe estar conectado a tierra.
En la siguiente tabla, todas las referencias a terminales tienen el prefijo TC, lo que significa que se refieren al APC72.
pines del conector
Todos los terminales con el prefijo TC en la siguiente tabla se refieren a los pines de APC72.
Conexiones APC72
Conector APC72
Cable Alfiler Función Escribe Comentario

TC01 A1 Batería + 12V / 24V Conecte a la batería a través del fusible de 6A
TC02 B1 tierra Conectado a tierra
TC03 C1 No usado
TC04 D1 Válvula solenoide 1 Stp Válvula solenoide de selección de marchas de transmisión 1
TC05 E1 Válvula solenoide 2 Stp Válvula solenoide de selección de marcha de transmisión 2
TC06 F1 Válvula de solenoide de avance Stp Válvula solenoide de selección de avance / neutro
TC07 G1 Válvula solenoide trasera Stp Electroválvula de selección inversa / neutral
TC08 H1 Stg No usado
TC09 J1 Válvula solenoide 3 Stp Electroválvula de selección de marchas de transmisión 3
TC10 K1 No usado
TC11 A2 No usado
TC12 B2 Tierra de señal Solo para sensor de velocidad
TC13 C2 Ingrese 0 ptp Entrada de avance del joystick
TC14 D2 Entrada 1 ptp Entrada trasera del joystick
TC15 E2 Entrada 3 ptp Entrada de joystick
TC16 F2 No usado
TC17 G2 No usado
TC18 H2 Ingrese 4 ptp Entrada de joystick
TC19 J2 Ingrese 6 ptp Entrada no inactiva / inactiva
TC20 K2 No usado
TC21 A3 La velocidad del motor sensor de velocidad
TC22 B3 Ingrese 7 Entrada de señal fuera de marcha
TC23 C3 Velocidad de la turbina de la caja de cambios sensor de velocidad
TC24 D3 No usado
TC25 E3 Entrada 2 ptp Entrada de joystick
TC26 F3 No usado
TC27 G3 No usado
TC28 H3 No usado
TC29 J3 Ingrese 5 ptp Entrada de selección manual / automática
TC30 K3 No usado
1.3 Principales componentes externos de la interfaz Hombre-Máquina
1.3.1 Perilla de cambio de la palanca de cambios = 4205470
La interfaz principal con el conductor es la palanca de cambios 4205470. Permite seleccionar la dirección de conducción.
Las señales de salida de la palanca de cambios sirven como entradas para el APC72.
El componente principal que acompaña a la transmisión es la palanca de cambios con el número 4205470. La palanca de cambio de marcha se puede utilizar para seleccionar
La señal de salida se utiliza como señal de entrada de APC72.
1.3.2 Pantalla
La pantalla se encuentra en el panel frontal del APC72 y consta de:
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El monitor está instalado en la parte frontal del APC72 e incluye:
2 dígitos LED rojos de 7 segmentos 2 unidades de visualización digital LED rojas

2 lámparas LED de estado 2 lámparas LED de estado
un pulsador etiquetado como 'M' para la selección del modo de visualización.
Un botón marcado con "M" puede seleccionar el modo de visualización.
La lámpara LED etiquetada como ' T ' es amarilla y se usa para indicar modos de prueba y fallas.
El indicador LED " T " es amarillo, que se utiliza para indicar el modo de detección o detección de errores.
La lámpara LED etiquetada como ' F ' es roja y se enciende cuando el APC72 está en la condición de reinicio
Cuando el APC72 está en el estado de reinicio, el indicador LED rojo marcado " F " parpadea.
(ver también la sección 1.12.2).
METRO
T F
Consulte el dibujo I / APC72A de Dana para conocer las dimensiones de instalación.

Las dimensiones de instalación se refieren al plano I / APC72A de Dana .
Después del encendido, la pantalla cambia por defecto al modo de posición de marcha. En este modo, el dígito izquierdo
muestra la dirección realmente comprometida y el dígito derecho muestra el rango actualmente comprometido
(engranaje).
Después de encender la alimentación, la pantalla ingresa al "Modo Gear" de forma predeterminada. En este modo, la letra de la izquierda indica la dirección del vehículo (hac
(O atrás) El número de la derecha indica la marcha actual.
Al presionar el interruptor 'M' se cambia la información mostrada .
Presione la tecla "M" para cambiar la información mostrada.
Mientras presiona el interruptor (y aproximadamente 1 segundo después de soltarlo), la pantalla muestra qué
la información está a punto de mostrarse.
Cuando se presiona el botón (manténgalo presionado durante aproximadamente un segundo, luego suelte), se mostrará la información en este modo.
Están disponibles los cuatro modos enumerados en la siguiente tabla:
La siguiente es una lista de los cuatro modos disponibles:
Modo de elección Me relacioné con la pantalla
describir
El modo de entrada del mango indica la dirección de engrane real y el rango del engranaje, como
Si alguno o todos ellos son diferentes de la entrada de la manija, la pantalla correspondiente parpadea
brillar. Como se muestra en la ilustración, neutral 1.
El modo de visualización de la velocidad del vehículo muestra la velocidad del vehículo en km / h. Si la velocidad
Si la velocidad del vehículo es inferior a 10 km / h, se mostrará un número válido después del punto decimal.
Personaje. Como se muestra en la figura, 4.2km / h
Este modo de visualización de la velocidad del vehículo muestra la velocidad del vehículo en mph. Si el coche
Si la velocidad es inferior a 10 mph, la velocidad del vehículo se mostrará con un número válido después del punto decim
Personaje. La leyenda muestra 4.2 mph
El modo de cambio de la caja de cambios muestra la posición de cambio y la pantalla de la palanca de cambios actual.
Muestra el engranaje de trabajo real de la caja de cambios. Si trabaja con la caja de cambios
Si los engranajes no coinciden, la pantalla parpadea.
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Al presionar el interruptor se activa el siguiente modo. Al presionar mientras se encuentra en la pantalla de la palanca de
se selecciona de nuevo la visualización de la posición.
Presione la tecla "M" para activar el siguiente modo. Si se selecciona la entrada de la manija, la pantalla de velocidades se activa nuevamente
Al mantener presionado el interruptor durante más de 2 segundos, la pantalla muestra un código que identifica el
El problema más grave detectado actualmente, si lo hay. El LED T parpadea mientras se detecta un error.
Cuando se presiona el botón durante más de 2 segundos, la pantalla puede mostrar el código de falla más grave detectado actualmente, si hay algún error
Si se detecta, "T" parpadea.
1.3.3 Otros otros problemas
Además, están los interruptores de encendido / apagado 'no inactivo / inactivo', 'manual / automático' y 'desembrague'
con la función descrita en la sección 1.6.1.
Además, hay un interruptor de velocidad de ralentí, interruptor de selección manual / automático, y su descripción de función se muestra en los siguientes capítulos.
1.4 Modos de funcionamiento modo de funcionamiento
1.4.1 Operación de rutina de conducción normal
Consulte 5.1.2 para obtener una descripción detallada.

Para obtener más información, consulte los capítulos siguientes.
1.4.2 Modo de autoprueba desde el modo de detección
Este modo se selecciona cuando se presiona el interruptor de modo durante el encendido.

Este modo se selecciona mediante el interruptor de modo después del encendido.
Consulte 5.1.2 para obtener una descripción detallada.
Para obtener más información, consulte los capítulos siguientes.
1.5 Características de funcionamiento características de funcionamiento

El APC72 está diseñado para funcionar de forma continua en las condiciones ambientales descritas
en la sección 2.3.
APC72 está diseñado en base al funcionamiento continuo en el entorno externo descrito en la sección 2.3.
Las siguientes secciones detallan algunos límites específicos del sistema y datos de especificación relevantes para la interfaz.
con el APC72
Las siguientes subsecciones describen en detalle algunas restricciones específicas del sistema y datos relacionados de los periféricos APC72.
1.5.1 Sistema Sistema
Rango de temperatura de trabajo -40 ° C hasta + 80 ° C

Proteccion IP65 y IP66
Tensión de alimentación Vnom 12V
Mínimo máximo. 9 V-16 V CC
Tensión de alimentación Vnom 24 V
Mínimo máximo. 18 V-32 V CC
Sobretensión 5 min a 48 V
350 ms a 226 V
2 ms a 300 V
Corriente de carga continua máxima @ Vnom6 amperios
El APC72 está diseñado para funcionar a 12V y 24V sin modificaciones en el controlador.
El APC72 tiene dos controladores con especificaciones de voltaje de operación: 12V y 24V.
1.5.2 Entradas de encendido / apagado Entradas de encendido / apagado
Entrada de bajo nivel <0,8 V
Entrada de alto nivel > 2,3 V
Nivel mínimo de voltaje CC -60V
Nivel máximo de voltaje DC + 60V
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1.5.3 Entradas analógicas (no utilizadas) entrada analógica ( no utilizadas )
Resistencia interna (conectar a la fuente de alimentación de

11 nivel)
kOhmios
Rango de voltaje de entrada 0 hasta 5 V
Resolución 10 bits
Nivel mínimo de voltaje CC -60V
Nivel máximo de voltaje DC + 60V
1.5.4 Entradas del sensor de velocidad Entrada del sensor de velocidad
1.5.4a Velocidad de la turbina Velocidad de la turbina
El APC72 tiene dos circuitos de entrada para detectar la velocidad de la turbina: un circuito de bucle de corriente compatible
con el Dana Magneto Resistive Sensor (MRS) y un circuito de entrada de captación inductiva . De esta manera
es compatible con todas las opciones de sensores existentes en las transmisiones Dana.
Para medir la velocidad de la turbina, APC72 tiene dos circuitos de entrada: uno es una entrada de sensor magnetorresistivo (MRS) y el otro es un sensor inductivo.
ingresar. Esto asegura que sea compatible con todos los sensores en las cajas de cambios DANA.
El CPCD250 FLT utiliza un sensor de velocidad inductivo para medir la velocidad de la turbina.
El controlador CPCD250 FLT utiliza un sofisticado sensor inductivo para medir la velocidad de la turbina.
1.5.4b Régimen del motor Régimen del motor
Para detectar la velocidad del motor, el APC72 acepta todas las pastillas de velocidad inductiva de Dana existentes .
CPCD250 FLT utiliza un sensor de velocidad inductivo para medir la velocidad del motor.
Para detectar la velocidad del motor, el controlador APC72 se puede combinar con todos los sensores de velocidad DANA.
El controlador CPCD250 FLT utiliza un sofisticado sensor inductivo para medir la velocidad de la turbina.
1.5.4c Características del circuito del sensor Características del circuito eléctrico del sensor
Tipo de sensor Magneto resistivo Inductivo

Interfaz eléctrica Detección de corriente Detección de voltaje
Niveles operativos normales 7/14 mA 0,8 / 1,2 Vtt
Detección de cortocircuito sí No
Detección de circuito abierto sí No
Detección de polaridad inversa Ver visto como ckt corto N/A
Totalmente protegido sí sí
1.5.5 salida de apertura / cierre salidas On / Off
Corriente de carga continua máxima 1,5 A

Detección de cortocircuito sí
Detección de circuito abierto sí
Función de apagado del bucle de salida redundante Apagado redundante sí
Totalmente protegido sí
1.5.6 Salida analógica Salidas analógicas
Corriente de salida 10 ～ 1100mA
Resolución de velocidad de transmisión 8 bits
Detección de cortocircuito sí
Detección de circuito abierto sí
Función de apagado del bucle de salida redundante Apagado redundante sí
Totalmente protegido sí
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1.2
1.3
1.4
1,5
1.6 Descripción funcional Características
1.6.1 Entradas externas entrada externa
1.6.1.a no marcha en vacío / interruptor de marcha en vacío ( número de línea 19)
La entrada de velocidad de ralentí se activa cuando se pisa el pedal de marcha lenta y no hay entrada de velocidad de ralentí cuando se suelta el pedal de marcha lenta. Durant
La información es fundamental para el correcto funcionamiento de la centralita. La entrada está activa cuando el pedal del acelerador está
La entrada está inactiva cuando se suelta el pedal del acelerador. La información recibida de
esta entrada es vital para el correcto funcionamiento de la centralita durante el cambio automático.
1.6.1.b Conmutador de selección manual / automático Selección automática ( número de línea 29)
Cuando hay una entrada en la línea 29, se puede operar manualmente. Cuando se activa el cable de entrada 29, se produce el cambio manual.
Cuando no hay entrada en la línea 29, se puede realizar el control automático de cambio de marcha. Cuando el cable de entrada 29 no está activado,
se produce el cambio.
1.6.1.c interruptor de cambio de apagado Desembrague encendido / apagado ( línea número 22)
Este interruptor está instalado en el pedal del freno para detectar la presión del freno. Se debe instalar un interruptor en la máquina para
detectar si el conductor presiona el pedal del freno. Puede estar instalado debajo del pedal del freno, o en la tubería del freno
superior. Esto puede ser, por ejemplo, un interruptor instalado debajo del pedal del freno o un interruptor en la presión del freno.
Si se presiona el pedal del freno, este interruptor conectará BAT + a la entrada 22 de APC72. Si el conductor suelta el freno
Pedal, la conexión con la entrada 22 se desconectará. Si el conductor está presionando el pedal del freno, el interruptor debe
conectar el BAT + a la entrada 22 del APC72. Si el conductor no pisa el pedal del freno, el
El interruptor debe dejar la entrada 22 como una conexión abierta.
Si hay una solicitud de cambio de marcha, la transmisión entra en punto muerto (siempre que la velocidad del vehículo sea inferior a 9 km / h). Si la velocidad del vehículo es
archivos. Si se solicita el desembrague, la transmisión se pone en punto muerto (siempre que la velocidad del vehículo sea
inferior a 9 km / h) Si la velocidad del vehículo es superior a 9 km / h, no se concede el desembrague.
Si el conductor suelta el pedal del freno, la transmisión volverá a la marcha de avance o retroceso (siempre que se complete la protección de retroceso; consulte la sección 1.7)
El conductor suelta el pedal del freno, la transmisión se vuelve a conectar hacia adelante o hacia atrás (siempre que el
se cumplen las protecciones de cambio de dirección - ver 1.7)
1.6.2 Palanca de cambio 4205470 / Palanca de cambio 4205470
La conexión principal con el controlador es la palanca de cambios 4205470. Puede elegir diferentes direcciones de conducción y marchas. Palanca de cambio
La señal de salida es la señal de entrada del controlador APC72. La interfaz principal con el controlador es 4205470
palanca de cambio. Permite seleccionar el sentido de conducción y los diferentes rangos. El cambio 4205470
Las señales de salida de palanca sirven como entradas para el APC72.
Seleccionado
4205470
Posición
4205470 N ° 2 3 4 7 6 5
APC72 N ° 13 14 - 25 15 18
F1 ● ● ●
F2 ● ●
F3 ●
F4 ● ●
N1 ● ● ●
N2 ● ●
N3 ●
Página 8
N4 ● ●
R1 ● ● ●
R2 ● ●
R3 ●
R4 ● ●
1.6.3 Cambio ascendente de protección contra exceso de velocidad de la transmisión / cambios ascendentes de exceso de velocidad como protección de la transmisión
Cuando la marcha seleccionada por la manija del selector de marchas es más alta que la marcha realmente engranada y la velocidad de la turbina excede la velocidad de rotaci
Para evitar que la caja de cambios acelere demasiado, el controlador controlará automáticamente la caja de cambios para realizar cambios ascendentes.
Cuando la posición de la palanca de cambios es más alta que el engranaje de transmisión y la velocidad de la turbina
excede el límite de exceso de velocidad de 2700 RPM, se producirá un cambio ascendente automático para proteger el
transmisión contra exceso de velocidad.
1.6.4 cambio automático / cambio automático
1.6.4.a Acción / Comportamiento en neutral
El modo automático es el mismo que el modo manual El controlador APC72 protegerá la caja de cambios del exceso de velocidad en neutral (cuando cuesta abajo en neutral). por lo tanto
El controlador APC72 hará cambios ascendentes automáticamente en neutral cuando la transmisión alcance el límite de exceso de velocidad (2700 RPM). Incluso la posición de engrane d
La marcha seleccionada por la palanca de cambios.
Tanto en modo automático como en modo manual, el APC72 protegerá la transmisión contra el exceso de velocidad
en neutral (cuando se conduce cuesta abajo). Allí, el APC72 hará un cambio ascendente en neutral cuando el
Se alcanza el límite de sobrevelocidad de la transmisión (2700 rpm). Incluso si la nueva transmisión
exceda la posición de la palanca de cambios.
En modo automático, si la velocidad de entrada de la transmisión no puede alcanzar las 1800 RPM después de la posición neutra cuesta abajo, el controlador APC72 hará la transmisión d
Cambie a N2.
En modo automático, el APC72 hará un cambio descendente automático de N3 a N2 cuando la transmisión
La velocidad de entrada después del cambio descendente no excedería las 1800 RPM.
1.6.4.b operación de conducción estándar / conducción estándar
Cuando se confirma la aceleración del motor (consulte el interruptor de ralentí) y la transmisión es impulsada por el convertidor de par. En este momento, existe la siguiente fórmula: Reco
el motor se acelera (no vea el interruptor de ralentí / ralentí) y la transmisión está en modo convertidor; esto es cuando:
turbina velocidad
velocidad
= proporción 1<
motor velocidad
turbinavelocidad
Relación
= de velocidad 1 <
La velocidad del motor
En el estado de funcionamiento de conducción estándar, el vehículo cambiará automáticamente entre la 2ª y la 3ª marcha. En la conducción estándar, se produce el cambio automático
entre 2ª marcha y 3ª marcha.
Cambio ascendente automático
Cuando se pisa el pedal del acelerador (ver interruptor de no ralentí / ralentí), la caja de cambios aumentará automáticamente la marcha, la velocidad de la turbina excede el valor límite m
Consigue una determinada planta. Esto sucede cuando la tracción de la caja de cambios en la marcha alta es mayor que la tracción en la marcha baja. A continuación se muestra cada
Gráfico de cambio ascendente de marchas. Se realiza un cambio automático a una marcha más alta cuando se presiona el pedal del acelerador (ver
no interruptor de ralentí / ralentí), la velocidad de la turbina supera una velocidad mínima y el deslizamiento en el convertidor (velocidad
relación) ha alcanzado un cierto valor. Esto ocurre cuando el esfuerzo de tracción en la marcha más alta es mayor que
el esfuerzo de tracción en la marcha más baja Los gráficos siguientes muestran la curva de cambio ascendente utilizada para cada marcha.
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Turno23
0,9
0,88
0,86
tio
a
Dr0,84
Spee
0,82
0,8
0,78
1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
Trpm
Cambio descendente automático

Cuando el par de tracción de la marcha más baja es mayor que el par de tracción de la marcha más alta, cambiará automáticamente a la marcha más baja. Un cambio automático a un nivel
La marcha se realiza cuando el esfuerzo de tracción en la marcha más baja excede el esfuerzo de tracción en la marcha más alta.
A continuación se muestran las curvas de cambio descendente para todas las marchas. Las siguientes curvas muestran las curvas de cambio descendente para todas las marchas.
Shift32
0,5
0,48
0,46
0,44
atio
R
D 0,42
ee
Sp
0.4
0,38
0,36
0,34
640 680 720 760 800 840 880 920 960 1000 1040 1080
Trpm
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Modo de frenado Modo de frenado
Cuando se confirma la desaceleración del motor y la relación de velocidad (en el convertidor cuando) es mayor que 1, para el vehículo, indica que el conductor ha
Después de soltar el pedal del acelerador
Reconocido cuando el motor no está acelerado y en transmisión por convertidor cuando la relación de velocidad> = 1. En el
vehículo, significa que el conductor ha soltado el pedal del acelerador.
velocidad de la turbina
relación de velocidad = >1
la velocidad del motor
Velocidad de la turbina
Relación
= de velocidad 1>
Cambio ascendente automático

En el modo de frenado, generalmente no hay cambio ascendente automático (pedal del acelerador suelto; consulte el interruptor de inactividad / no ralentí). Las únicas condiciones que pe
La caja de cambios ha alcanzado el límite de sobrevelocidad permisible y la marcha seleccionada por el operador que se muestra en la palanca de cambios es más alta que la marcha realm
Puestos cerrados. (Consulte la sección 1.6.3 Protección contra sobrevelocidad y cambios ascendentes de la transmisión)
No se permiten cambios ascendentes automáticos en el modo de frenado (pedal del acelerador suelto; consulte no el interruptor de ralentí / ralentí).
La única condición en la que se realiza un cambio ascendente durante el modo de frenado es cuando la transmisión
Se alcanza el límite de exceso de velocidad y la palanca de cambios indica una marcha más alta que la seleccionada en el
transmisión (véase 1.6.3. Cambios ascendentes por exceso de velocidad como protección de la transmisión)
Cambio descendente automático

La protección de cambio descendente de la caja de cambios se realiza en función de la relación de velocidad. Este proceso durará mucho tiempo (porque la velocidad del motor es baja), p
La velocidad de esta turbina de función también debe reducirse a un rango más bajo. Para acortar el período de tiempo antes de que se implemente la protección de cambio descendente, e
En el proceso. Cuando la velocidad del motor es inferior a 1000 RPM y la velocidad del vehículo es inferior a 500 RPM, la función de protección de desaceleración y cambio descendente
Dado que los cambios descendentes basados en la relación de velocidad tomarían mucho tiempo (porque la velocidad del motor es
baja), la velocidad de la turbina también debe ser muy baja antes de que se requiera un cambio descendente basado en la relación de velocidad.
Para superar este largo período en el que no se realiza ningún cambio descendente, se pueden frenar los cambios descendentes
incorporado en el programa. Cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1000 RPM y la velocidad del vehículo
cae por debajo de 500 RPM, se realiza un cambio descendente de frenado.
1.6.5 Características de salida Características de salida
1.6.5.a salida estándar Salidas estándar (Cable 6, 7, 4, 5 , 9) (Línea No. 6 , 7 , 4 , 5 , 9 )
Los números de cable TC06, TC07, TC04, TC05 y TC09 se utilizan para controlar la caja de cambios. La siguiente tabla refleja los engranajes de transmisión en diferentes engranajes.
La relación de engrane de las ruedas. Los cables TC06, TC07, TC04, TC05 y TC09 se utilizan para controlar la transmisión.
La siguiente tabla refleja el patrón de engranajes generado en cada uno de los engranajes de la transmisión.
Engranaje de transmisión TC06 TC07 TC04 TC05 TC09

F1 ● ● ● ●
F2 ● ● ●
F3 ● ●
F4 ●
N1 ● ● ●
N2 ● ●
N3 ●
N4
R1 ● ● ● ●
R2 ● ● ●
R3 ● ●
R4 ●
1.6.5.b lámpara de alarma de salida Salida de lámpara de advertencia ( cable de línea 3)
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Al bajar la solicitud de marcha, solicitud de marcha adelante-atrás, solicitud de marcha atrás-adelante, solicitud de marcha neutra-adelante, marcha neutra-reversa
Solicitud de posición, solicitud de marcha adelante-punto muerto-avance o solicitud de marcha atrás-punto muerto-marcha atrás cuando la velocidad del vehículo o del motor es demasiad
No permitido, o la caja de cambios está sobrevelocidad, la luz de advertencia de salida está encendida
Cuando una solicitud de cambio descendente, una solicitud de avance - retroceso, una solicitud de retroceso - avance, un neutral - adelante
solicitud, una solicitud neutral - inversa, una solicitud de avance - neutral - avance o retroceso - neutral - retroceso
La solicitud no se concede debido a una velocidad demasiado alta del vehículo o del motor, o cuando la transmisión está
exceso de velocidad, la salida de la lámpara de advertencia (cable 3) se enciende.
1.7 el vehículo cambia de dirección de protección de viaje Protecciones de cambio de dirección
1.7.1 adelante - atrás o atrás - adelante Adelante - atrás o atrás - adelante
Al cambiar la dirección de marcha del vehículo, la acción de la caja de cambios depende de la velocidad del vehículo al cambiar la dirección de marcha.
El comportamiento de la transmisión durante los cambios de dirección depende de la velocidad del vehículo cuando el
se realiza el cambio de dirección.
Si la velocidad del vehículo es inferior a 5 km / hy la velocidad del motor es inferior a 1000 RPM, puede cambiar de marcha inmediatamente. Si la velocidad del vehículo es i
km / hy la velocidad del motor por debajo de 1000 RPM, el cambio de dirección se ejecutará
inmediatamente.
Marcha acoplada en este momento: la nueva marcha después de un cambio de dirección será:
➢ 2ª en modo automático (cuando la palanca de cambios está en 2ª o 3ª posición)
➢ 1 st en modo automático (cuando la palanca de cambios está en 1 st posición)
➢ La marcha de trabajo en modo manual es igual a la posición de la palanca de
modo manual
Si la velocidad del vehículo o la velocidad del motor es demasiado alta, la operación de cambio de marcha no se ejecutará hasta que se cambie a neutral y la velocidad del veh
km / h, cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1000 RPM, se permite el cambio de marcha. Si la velocidad del vehículo o la velocidad del motor
es demasiado alto, el cambio de dirección no se ejecutará y la transmisión se pondrá en
neutral hasta que la velocidad del vehículo haya caído por debajo de 5 km / hy la velocidad del motor haya bajado
por debajo de 1000 RPM. A continuación, se producirá el cambio de dirección. El nuevo engranaje después de un cambio de dirección
estará: marcha engranada en este momento:
➢ 2ª en modo automático (cuando la palanca de cambios está en 2ª o 3ª posición)
➢ 1 st en modo automático (cuando la palanca de cambios está en 1 st posición)
➢ La marcha de trabajo en modo manual es igual a la posición de la palanca de
modo manual
1.7.2 neutral - adelante o neutral - reversa Neutro - adelante o neutral - reversa
Después de que se detiene el vehículo, se tira de la palanca de cambios de la posición neutral a la posición de avance o retroceso, y se produce la acción de cambio neutral-adelante o neutr
Gear-forward o neutral-inversa cambio de marchas se produce, sólo cuando la velocidad del vehículo es menor de 5 km / h y la velocidad del motor es inferior a 1000 RPM, hacia adelant
El embrague trasero solo funciona.
Una acción Neutral - Adelante o Neutral - Reversa ocurre cuando se selecciona Adelante o Reversa fuera de
(Desde) Neutral después de que la máquina se detenga. En caso de una acción Neutral - Adelante o Neutral - Reversa,
Avance o retroceso solo se pondrán en la transmisión si la velocidad del motor es inferior a 1000 RPM y
la velocidad del vehículo es inferior a 5 km / h.
1.7.3 adelante - neutral - adelante o atrás - neutral - atrás / adelante - neutral - adelante o atrás - neutral -
Marcha atrás
Si la acción de avance-neutral-avance o retroceso-neutral-retroceso se realiza a través de la palanca de cambios, el vehículo está en un estado de movimiento en este momento.
A Adelante - Neutral - Adelante o Reversa - Neutral - Se produce una acción en reversa si un Adelante - Neutral -
Selección hacia adelante o Reversa - Neutral - La selección hacia atrás se ha ejecutado con la palanca de cambios y
el vehículo no se ha detenido en punto muerto.
A Adelante - Neutral - Adelante o Reversa - Neutral - La acción de reversa solo se ejecutará si el motor
la velocidad es inferior a 1000 RPM.
Solo cuando la velocidad del motor sea inferior a 1000 RPM, se ejecutarán las acciones de avance-neutral-avance o retroceso-neutral-retroceso.
1.8 protección contra cambios descendentes / protección contra cambios descendentes
10
Pagina 12
Cuando se solicita un cambio descendente a alta velocidad (en modo manual o en modo automático) y la turbina
la velocidad excedería el límite de la transmisión en la marcha más baja (> 2700 RPM), el cambio descendente no se ejecuta
y la lámpara de advertencia se enciende.
Cuando desee cambiar a una marcha baja en una marcha alta (en modo manual o en modo automático), si la velocidad de la turbina excede la velocidad mínima de la caja de cambios en e
(> 2700 RPM) No se ejecutará el cambio a baja velocidad En este momento, la luz de alarma está encendida.
Requisitos relacionados con la seguridad
1.9 Pautas de seguridad Pautas de seguridad aplicables

El sistema de control fue diseñado y desarrollado en estrecha adherencia a DIN / VDE801 .El control del sistema
El diseño y desarrollo se basan en la norma DIN / VDE801
1.10 Concepto de seguridad Concepto de seguridad
1.10.1 Resumen general
El concepto de seguridad se basa en el nivel de seguridad establecido de acuerdo con la norma DIN19250 . La norma DIN19250 define principalmente cada tipo de móvil
El estado a prueba de fallos de la caja de cambios del equipo en movimiento.
El concepto de seguridad se basa en la clasificación de seguridad del sistema de control según
DIN19250 y en la definición del estado a prueba de fallas para una transmisión Powershift utilizada en
equipo para movimiento de tierra.
El nivel de seguridad no solo debe considerar el impacto de una sola falla en el conductor, sino también el impacto causado por estas fallas críticas.
Múltiples soluciones al estado de falla de seguridad.
La clase de seguridad aplicable requiere considerar fallas individuales que afectan la seguridad del conductor y un
método redundante para lograr el estado a prueba de fallas en caso de una sola falla crítica de seguridad.
Para equipos móviles, las siguientes condiciones de falla son aceptables:
Para equipos de movimiento de tierra, se considera que las condiciones de falla aceptables son:
-No alcanzar un rango superior

-No pasar al siguiente rango más bajo
Estado a prueba de fallas:
El estado a prueba de fallas (que se debe lograr cuando todo lo demás falla) es:
-Fallo en neutral
1.10.2 aplicación APC72 ejecución
El concepto de transmisión evita mecánicamente el bloqueo simultáneo de dos

Embragues y garantías Fail To Neutral en caso de pérdida de energía eléctrica.
Si se pierde la potencia, la función de protección mecánica de la caja de cambios funcionará para detener los embragues en conflicto y garantizar el cambio de velocidad.
La caja está en posición neutra.
Estas propiedades se utilizan en el APC72 para implementar el concepto de seguridad.
Estas características se utilizan en APC72 para implementar funciones de seguridad.
Monitorea sus entradas y salidas de manera permanente para detectar fallas internas y externas.
APC72 siempre monitoreará sus entradas y salidas para detectar errores internos o externos.
Todos los fallos se informan en 0,5 segundos, pero solo se actúa sobre los fallos críticos para la seguridad.
Todos los errores se informarán en 0,5 segundos. Pero solo se ejecutan errores de seguridad en situaciones críticas.
Se toleran las fallas que provoquen cambios de rango y pérdida de conducción.
Se tolera la negligencia causada por cambios de rango de cambio y pérdidas de conducción.
Las fallas que resultan en un embrague de dirección no deseado dan como resultado la selección inmediata de
neutral utilizando el método de apagado redundante disponible.
El acoplamiento incorrecto del embrague direccional no deseado conduce al uso de otros medios efectivos para seleccionar neutral.
Se toleran algunas otras fallas, pero el rendimiento del sistema se paraliza cuando la falla
persiste. Se ignorará un error, pero si persiste, se destruirá el rendimiento del sistema.
11
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1.11 Los fallos considerados son fallos confirmados

• Sobre voltaje
• Bajo voltaje
• Fallos internos
• Programa fuera de control
• Fallos únicos en las salidas
• Patrones de entrada incorrectos Patrones de entrada incorrectos
• Pérdida de energía intermitente
• Fallo del sensor de velocidad Fallo del sensor de velocidad
1.12 Comportamiento en caso de funcionamiento fallos cuando se produce un fallo
1.12.1 Resumen general
Se considera fundamental poder seleccionar Neutral en todas las circunstancias.

Puede optar por estar en una posición neutral en todas las situaciones de crisis, lo que debe considerarse
La selección de Neutro también se considera el estado seguro en caso de muchas fallas.
Cuando ocurre una falla, la selección de la marcha neutra también es considerada por las regulaciones de seguridad.
El APC72 ha sido diseñado para garantizar la selección automática de Neutro en algunos
En algunos casos, APC72 selecciona automáticamente la caja de cambios en el estado neutral a través de dos monitores de tiempo independientes y otro
Una unidad de corte de salida para lograr
condiciones. Esto se logra mediante el uso de dos temporizadores de vigilancia independientes y un redundante
ruta de apagado para salidas.
1.12.2 Restablecer la condición de restablecimiento
Cuando se aplica energía, el APC72 primero selecciona la marcha más alta y comienza a inicializar
Cuando se enciende la energía, APC72 primero selecciona el engranaje de velocidad más alta y se inicia en el estado más inicial
Esto incluye una serie de autopruebas para asegurar la integridad del sistema.
Este proceso incluye una serie de autocomprobaciones para asegurar la confiabilidad del sistema.
Se cree que la marcha más alta es la condición más segura posible en caso de
Cuando se produce una falla intermitente en el voltaje de la fuente de alimentación, la selección del engranaje de velocidad más alta como señal de inicio se considera fundam
Fallo de energía intermitente.
Lo más seguro
La fase de inicialización dura aproximadamente 1 segundo.
Cuando la energía está apagada, el sistema puede estar en el estado inicial durante aproximadamente un segundo
Después del encendido, el APC72 se encuentra en el llamado estado de bloqueo neutral. Esto significa que
APC72 llama a este estado un estado bloqueado neutral, lo que significa
la transmisión permanece en Neutral hasta que la palanca de cambios se cicla físicamente a través de
La caja de cambios permanece en neutral hasta que la palanca de cambios se desliza a través de neutral y entra en otras marchas.
Neutral.
1.12.3 Sobretensión Sobretensión
El APC72 es muy tolerante a grandes transitorios en sus líneas eléctricas (ver también 2.4).
APC72 tiene una buena resistencia a grandes sobretensiones transitorias (consulte 3.4)
Incluso los niveles de suministro de energía de hasta 30 V no dañarán los componentes del circuito en 12 V
modo.
En el modo de funcionamiento de 12 V, cuando el voltaje instantáneo es tan alto como 30 V, aún se puede garantizar que el circuito no se dañe
Para el modo de 24 V, los niveles de suministro pueden llegar hasta 50 V sin dañar el controlador.
En el modo de funcionamiento de 24 V, cuando el voltaje instantáneo alcanza los 50 V, aún se puede garantizar que la unidad de control no se dañe
Sin embargo, en caso de funcionamiento de 12 V, el voltaje de suministro excede los 18 V CC, o si el voltaje de 12 V / 24 V
Sin embargo, cuando se proporciona un voltaje de funcionamiento superior a 18 V durante mucho tiempo al modo de funcionamiento de 12 V o al modo de funcionamiento d
La entrada de alimentación se deja desconectada, el controlador responde emitiendo una falla y
12
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El suministro de voltaje es discontinuo, la unidad de control emitirá un código de falla y al mismo tiempo cambiará al modo de alto voltaje.
cambia automáticamente al modo de alto voltaje hasta que se elimina el alto voltaje.
Trabaje hasta que baje el voltaje de la fuente de alimentación, pero
, en modo 12V, el controlador aceptará voltajes sostenidos de hasta 36 V.
En el modo de funcionamiento de 12 V, la unidad de control puede aceptar un voltaje constante de hasta 36 V sin dañarse
En el modo de 24 V, los voltajes superiores a 34 V se marcarán como fallas. Para los voltajes de suministro
En el modo de funcionamiento de 24 V, cuando el voltaje normal supera los 34 V, el sistema no ha podido soportarlo debido a una falla.
por encima de 42 V, el controlador se protegerá apagando las salidas.
(o volver a encenderlo a voltajes aún más altos).
Cuando el voltaje normal es de 42 V, la unidad de control cortará la salida externa para protegerse.
(O cambie a un modo de voltaje más alto para trabajar)
Subtensión
En el modo de 12 V, el APC72 funciona a voltajes muy por debajo de 9 V CC. Para lograr esto
En el modo de funcionamiento de 12 V, si el voltaje de la fuente de alimentación es inferior a 9 V CC, se garantiza que podrá proporcionar energía de forma continua.
sin embargo, es importante que ambas entradas de suministro estén conectadas (12V Y 12V / 24V).
Bajo presión, el sistema aún puede funcionar normalmente. (12V y 12V / 24V)
Sin embargo, por debajo de 8 V CC, el APC72 entra en la condición de reinicio y apaga todas las salidas.
En el caso de un suministro de voltaje de CC inferior a 8 V, el sistema cortará la salida externa y se reiniciará
Para la operación de 24 V, se aplica lo mismo, pero el voltaje de operación confiable más bajo es de 18 V.
Para el modo de trabajo de 24 V, aunque todavía puede funcionar con un voltaje de suministro de energía demasiado bajo, pero el voltaje de trabajo mínimo puede garantizar u
Es 18V
La condición de bajo voltaje se señaliza como una "falla de batería baja" . El controlador
Cuando el voltaje es bajo, el sistema emitirá una indicación de falla de "voltaje de suministro de energía bajo", y la unidad de control no podrá reiniciarse hasta que funcione.
no se restablece hasta que el voltaje de funcionamiento caiga por debajo de aproximadamente 12 V (pero los solenoides
El voltaje es tan bajo como alrededor de 12 V, no funcionará bien por debajo de 18 V).
(Pero la bobina no puede funcionar normalmente cuando es inferior a 18 V)
Debido a que el APC72 no está involucrado en funciones esenciales para el arranque del motor, esto es
Debido a que APC72 no tiene una gran relación con el arranque del motor, este problema puede ignorarse.
no considerado como un problema.
1.12.4 Programa fuera de control fuera de estado de control
Los temporizadores de vigilancia reinician el APC72 automáticamente si se debe a una perturbación del programa.
El monitor de tiempo garantiza que APC72 se reiniciará automáticamente en 150 ms, pero si encuentra interferencias, el monitor de tiempo no lo hará.
los temporizadores de vigilancia no se ponen a cero a tiempo (150 ms).
Asegúrese de que APC72 se reinicie dentro del tiempo normal
Además, durante la ejecución del programa, las variables críticas se verifican continuamente.
Además, durante la ejecución de la acción, se detecta continuamente el peligro de diversos cambios, una vez que se detecta un problema
para la integridad del contenido Si se detectan fallas, el APC72 pasa por defecto al estado de reinicio.
Falla, APC72 dejará de reiniciarse.
1.12.5 Pérdida de potencia intermitente Pérdida de potencia intermitente
Una vez que se restablece la energía, el APC72 entra en la condición de reinicio, lo que resulta en la
diate selección de la marcha más alta.
Cuando la energía se enciende nuevamente, APC72 selecciona inmediatamente el engranaje de velocidad más alta para ingresar al estado de reinicio
En ausencia de energía, la transmisión pasa a neutro por defecto. Esto se debe a la
diseño de transmisión y no tiene nada que ver con el APC72.
Cuando se corta la energía, la caja de cambios no podrá entrar en punto muerto debido a que no hay APC72 en el diseño de la caja de cambios.
La caja de cambios no puede realizar nada.
1.12.6 Fallos individuales en las salidas error de señal de salida
Descripción general
Si alguna salida de ENCENDIDO / APAGADO tiene un cortocircuito a tierra, la falla se muestra en la pantalla
Si alguna salida de ENCENDIDO / APAGADO tiene un cortocircuito debido a la conexión a tierra, se mostrará un código de error
pero no se toman más medidas. El trasfondo de esto es que un corto en una salida siempre
da como resultado la desconexión de la carga, lo que obliga a Neutral o un cambio a un rango superior.
Pero no habrá otros efectos. La consecuencia de una salida insuficiente es cortar la carga, lo que puede llevar a entrar por la fuerza en neutro o girar
Para ejecutar en modo superior
Salidas relacionadas con la selección de dirección (TC06, TC07): Salidas relacionadas con el cambio de marcha
13
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Un corto a más se considera una falla crítica . Los cortos a más generalmente resultan en
Un cortocircuito del polo positivo de la fuente de alimentación se considera una falla peligrosa, y un cortocircuito del polo positivo a menudo conduce a
bloqueado en avance o retroceso (si ambos están encendidos simultáneamente, el
La caja de cambios solo puede moverse hacia adelante o hacia atrás (si ambos están bloqueados al mismo tiempo, la caja de cambios dependerá de su
El comportamiento de la transmisión depende del estado de un enclavamiento hidromecánico en el interior
Mecanismo de intercambio hidráulico-mecánico para operar
la transmisión).
En este caso, el APC72 corta la energía a sus interruptores de energía usando el redundante
En este momento, APC72 cortará la fuente de alimentación del relé de potencia a través de la unidad de corte de salida de repuesto, el propósito es hacer
ruta de apagado para llevar la transmisión a neutral (esto solo ayuda si el
La caja de cambios vuelve a neutral (esto solo funciona cuando hay un problema con el APC72)
El propio APC72 es la causa del problema).
Esta respuesta evita que el APC72 controle más las salidas.

Esta reacción evita que el APC72 controle más la salida externa
Por lo tanto, una vez que entra en esta condición, permanece bloqueado hasta que se apaga la energía.
Por lo tanto, una vez que entra en esta situación, el APC72 puede permanecer bloqueado hasta que se encienda nuevamente o se corte la energía.
ciclado de vez en cuando.
Otras salidas ON / OFF:

Otra salida ON / OFF
Los cortocircuitos a condiciones de carga positiva o abierta en estas salidas no se considera que causen
En el caso de esas salidas, no se considera que el cortocircuito extremo o el circuito abierto provoque riesgos de seguridad, que pueden tolerarse.
un peligro para la seguridad y se toleran. Por lo general, sin embargo, las condiciones de carga abierta son
Sin embargo, a menudo se considera incorrecto que la carga esté vacía cuando el electrodo positivo está en cortocircuito (debido a las limitaciones de los aparatos eléctricos or
confundidos con cortos a más (debido a limitaciones de hardware) y luego se tratan
Por lo tanto, habrá una falla en esta situación.
respectivamente.
Las fallas se indican en la pantalla como cualquier falla relacionada con la salida.
El código de falla se mostrará en la pantalla, al igual que cualquier falla de salida externa
Fallos relacionados con el solenoide analógico (TC03, TC08): fallo de la bobina
Los cortocircuitos a condiciones de carga positiva o abierta en estas salidas no se considera que causen
En el caso de esas salidas, no se considera que los cortocircuitos o circuitos abiertos causen riesgos de seguridad, que pueden tolerarse.
un peligro para la seguridad y se toleran. Por lo general, sin embargo, las condiciones de carga abierta son
Sin embargo, a menudo se considera incorrecto que la carga esté vacía cuando el electrodo positivo está en cortocircuito (debido a las limitaciones de los aparatos eléctricos or
confundidos con cortos a más (debido a limitaciones de hardware) y luego se tratan
Por lo tanto, habrá una falla en esta situación.
respectivamente.
Las fallas se indican en la pantalla como cualquier falla relacionada con la salida.
El código de falla se mostrará en la pantalla, al igual que cualquier falla de salida externa
1.12.7 Patrones de entrada incorrectos Modo de entrada incorrecto
El patrónde
Después deun
la largo
palanca de cambios
período presentado
de inspección al APC72
continua, se comprueba
la palanca continuamente
de cambios para
se puede usar ver con
junto si esAPC72
plausible.
Entradas relacionadas con la selección de dirección:

Entradas relacionadas con el cambio:
Si tanto el avance como el retroceso se solicitan simultáneamente, se selecciona Neutral.
Se requiere reversa para actuar al mismo tiempo, luego se selecciona neutral
Las fallas 'atascadas' únicas de cualquiera de las entradas no se reconocen y dan como resultado una señal de entrada válida,
probablemente provocando que se active la dirección "defectuosa".
Cualquier entrada inválida y error de entrada válida puede causar errores de cambio.
Entradas relacionadas con la selección de rango:
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Página 16
Entrada relacionada con el engranaje

En caso de que se genere un patrón de palanca de cambios en las entradas que no tienen una coincidencia
patrón en la tabla interna (ver 1.6.2), el patrón se ignora y la última palanca de cambio conocida
Se tiene en cuenta la posición.
Si el modo de composición de entrada de la palanca de cambios es diferente al especificado en el programa, se ignorará la entrada de la palanca y se ejecutará la operación
Linea el resultado de la última entrada.
1.12.8 Indicación de fallos indicación de fallo
Cuando se detecta una falla, el LED T comienza a parpadear.

Cuando se detecta un error, la luz indicadora con el subíndice "T" comienza a parpadear
Para saber qué falla se detectó por última vez, mantenga presionado el interruptor ' M ' durante más de 2 segundos.
La pantalla mostrará alternativamente el área de falla y el tipo de falla. Si coexisten varias fallas,
sólo se muestra el más severo.
Para averiguar el último error detectado, puede mantener presionada la tecla 'M' durante 2 segundos. La pantalla mostrará alternativamente el área de error y el tipo de códig
Escriba, si coexisten varios errores, se muestra el más grave.
La siguiente tabla enumera las fallas en orden de gravedad (la falla más grave en la parte superior) junto con los códigos mostrados.
Culpa Área de falla Tipo de falla
Salidas de dirección Apagado ( enclavado)

Sin entrada para interruptor de dirección
Salidas de dirección
Forzado a cortocircuito de entrada del interruptor de dirección positivo
Salida de dirección conexión abierta

Circuito abierto de entrada del interruptor de dirección
Fallo del sensor de velocidad inductivo

Sensor de velocidad dañado
Cortocircuito APC de salida digital

Cortocircuito de salida
Salida digital APC otro fallo

Salida de otros errores
Patrón de entrada incorrecto

Modo de entrada incorrecto
Voltaje de la batería demasiado bajo

Subtensión de la batería
Voltaje de entrada de 12V demasiado alto

El voltaje de entrada de 12 V es demasiado alto
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Culpa Área de falla Tipo de falla
Falta voltaje de entrada de 12V / 24V

Pérdida de voltaje de entrada de 12V / 24V
Voltaje de entrada de 24 V demasiado alto

El voltaje de entrada de 24 V es demasiado alto
Error de ruta de apagado redundante

¡Reparación de problemas internos!
Reparación de problemas internos de APC
1.13 Comportamiento cuando se eliminan las fallas falta de elevación
1.13.1 Fallos internos Fallo interno
No es aplicable, porque los fallos internos solo se comprueban en el momento del encendido.
No se aplica, porque las fallas internas solo se pueden detectar cuando se conecta la alimentación.
1.13.2 Programa fuera de control programa fuera de control
No aplicable, porque esta falla da como resultado el reinicio de APC72

No es aplicable, porque esta falla hará que el APC se reinicie.
1.13.3 Fallos individuales en salidas de una salida de error única
Culpa Respuesta después de que se resuelva la falla

Corto a tierra se reanuda el funcionamiento normal
Salidas de dirección: Neutro permanece seleccionado hasta que
Condición de apagado APC72 se reinicia (apagado / encendido)
Salidas de dirección: el funcionamiento normal se reanuda después
Corto a más ± 0,5 segundos
Cualquier falla en otras salidas ON / OFF se reanuda el funcionamiento normal
1.13.4 Patrones de entrada incorrectos Modo de entrada erróneo
Se reanuda el funcionamiento normal. Se reanuda el funcionamiento normal
1.13.5 Pérdida de potencia intermitente Pérdida de tensión intermitente
No aplicable, porque esta falla da como resultado el reinicio de APC72

No es aplicable, porque esta falla hará que el APC se reinicie.
1.13.6 Fallo del sensor de velocidad Fallo del sensor de velocidad
Se reanuda el funcionamiento normal. Se reanuda el funcionamiento normal
dieciséis
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1.14 Medidas específicas para garantizar la tolerancia a fallos garantizan un error específico de medición de fallos
Operaciones operativas
El sistema de control debe instalarse de acuerdo con los requisitos apropiados del cliente y las instrucciones en la tabla de cableado.
El sistema de control debe instalarse de acuerdo con los requisitos y las instrucciones indicadas en
el diagrama de cableado específico del cliente apropiado.
No se permite la operación cuando se encuentran las situaciones mencionadas en 3.3 y 3.4.
No se utilizará fuera de las condiciones ambientales definidas en 2.3 y 2.4.
Si ocurre una falla, la falla debe ser encontrada y resuelta.
En caso de que se señale una falla, el vehículo debe ser revisado para encontrar y corregir la causa.
del problema.
Prueba de producción Prueba de producto
Durante el período de garantía, todos los originales se probarán de la siguiente manera:
Durante el ciclo de producción, todas las unidades reciben las siguientes pruebas:
• Inspección visual de placas de circuito impreso y producto terminado.
Inspección visual de placas de circuito impreso y productos terminados.
• Prueba funcional con carga nominal y fuente de alimentación nominal
Realizar pruebas funcionales bajo dinámica simulada y cargas simuladas
• Se verifica la tensión mínima de funcionamiento a 20 ° C
Voltaje de funcionamiento mínimo a 20 ° C de temperatura ambiente
• Función de entrada del sensor de velocidad en todo el rango de voltaje operativo
• Prueba de enlace de comunicación y verificación de parámetros EEPROM programados
Prueba de función de comunicación y verificación de parámetros EEPROM del programa
2. Condiciones ambientales Condiciones ambientales
2.1 Naturaleza de las condiciones ambientales condiciones físicas externas

El APC72 está diseñado para su uso en maquinaria móvil de movimiento de tierras y manipulación de materiales.
y como tal está expuesto a las severas condiciones ambientales en las que operan estas máquinas.
APC72 se utiliza para manipular vehículos y maquinaria de construcción expuestos a entornos hostiles.
El APC72 debe instalarse dentro de la cabina del conductor, protegido de la exposición directa a la lluvia,
limpieza de polvo y vapor directo.
El APC72 debe instalarse en la cabina para evitar daños por lluvia, polvo y vapor de agua.
2.2 Comportamiento del sistema bajo ciertas condiciones el sistema bajo ciertas circunstancias la reacción
Las salidas On / Off incorporadas se apagarán automáticamente en caso de que su temperatura de unión
excede los 150 ° C. Esto puede ser causado por cortocircuitos externos de salidas a tierra, pero también por
condiciones de sobrecorriente cuando la unidad funciona a alta temperatura.
reintentar automáticamente para conducir su carga.
Si la temperatura en la conexión del interruptor supera los 150 ° C, la salida de encendido / apagado se apagará automáticamente. La salida externa está en cortocircuito o sobr
Las operaciones de transmisión harán que esto suceda. Cuando la temperatura desciende, automáticamente intentará impulsar la carga nuevamente.
2.3 Estándares ambientales y límites estándares ambientales
Asunto Estándar Parámetros

Ciclos de temperatura IEC68-2-14N -40 ° C / 80 ° C @ voltaje máximo
Encienda a la temperatura mínima. SAEJ1455 -40 ° C @ voltaje mínimo
Encienda a la temperatura máxima. SAEJ1455 + 80 ° C @ voltaje mínimo
Humedad IEC68-2-38
IEC68-68-2-34Fd 5g paquete 10-150Hz 1 oct / min

Vibración
2.5 horas 3 direcciones
IEC68-68-2-29 25g ½ seno 6ms a 1 Hz

Choque mecánico
IEC529 IP66
Sellando
17
Página 19
2.4 Normas de inmunidad a las interferencias y límites de los criterios de interferencia
Tema Estándar Parámetros Parámetros

proyecto estándar Parámetros de 12V Parámetros de 24V
Voltaje de estado estacionario
SAEJ1455 9V-16V, -40 ° C / 80 ° C 18V-32V, -40 ° C / 80 ° C
Valor de voltaje estable
Requisitos de inicio rápido
SAEJ1455 5 min a 26 V, 25 ° C 5 min a 50 V, 25 ° C
Condición de inicio de salto
Polaridad inversa
SAEJ1455 5 min @ -13V, 25 ° C 5 min @ -26V, 25 ° C
Polaridad inversa
Transitorios inductivos negativos Vs = -100V tr = 1µs td = 2ms Vs = -100V tr = 1µs td = 2ms
ISO7637-1 / 1
Inducción transitoria negativa Ri = 10 Ω 5000 pulsos Clase IV Ri = 10 Ω 5000 pulsos Clase IV
Transitorios inductivos positivos Vs = + 100V td = 50µs tr = 1µs Vs = + 100V td = 50µs tr = 1µs
ISO7637-1 / 2
Inducción transitoria positiva Ri = 10 Ω 5000 pulsos Clase IV Ri = 10 Ω 5000 pulsos Clase IV
Vs = + 100V / -150V td = 100ns Vs = + 100V / -150V td = 100ns
Ruido de conmutación
ISO7637-1 / 3 tr = 5ns Ri = 50 Ω 5000 pulsos tr = 5ns Ri = 50 Ω 5000 pulsos
Control de ruido
pos y neg Clase IV pos y neg Clase IV
Caída de voltaje
ISO7637-1 / 4
Caída de voltaje
Vaciado de la carga Vs = + 86,5 V td = 350 ms tr = 5 ms Vs = + 226V td = 350ms tr = 5ms
ISO7637-1 / 5
Capacidad de carga Ri = 3 Ω Clase IV Ri = 5 Ω Clase IV
descarga de aire 8 kV Clase III descarga de aire 8 kV Clase III
Descarga electrostática
IEC801-2 Descarga de contacto Clase 4kV Descarga de contacto Clase 4kV
Descarga electrostática
III III
Interferencia radiada
ISO / CD13766 Parámetros según estándar Parámetros según estándar
Interferencia de radiación
3. Requisitos de desarrollo necesidades de desarrollo
3.1 Requisitos especiales para el diseño y el diseño de implementación y requeridos para realizar
condición
Conformidad con la directiva europea 89/336. De conformidad con la directiva europea 89/336
Un expediente técnico de construcción debe demostrar el estricto cumplimiento de todos los requisitos establecidos en
proyecto de norma ISO / CD 13766
La documentación técnica debe acreditar que cumple con todas las condiciones de la norma ISO / CD 13766 redactada
Aplicación incorrecta de voltaje: cualquier pin debe tolerar un cortocircuito a positivo o tierra en nominal
tensión de funcionamiento.
3.2 Diseño y desarrollo de herramientas Diseño y desarrollo de herramientas

Las herramientas de diseño y desarrollo para el hardware del sistema de control se compran a PADS.
El hardware del sistema de control fue diseñado con herramientas de desarrollo adquiridas de PADS inc.
La entrada de esquemas se realiza con PADS Logic El diseño de circuitos impresos se realiza con PADS Perform.
Aproximadamente el 80% del software está escrito en PLM-51 (un lenguaje de alto nivel desarrollado por Intel © para productos compatibles con 80C51). El 20% restante ha
Escrito con INTEL ASM-51, su mayor parte es una base de datos de 32 bits, que se ha aplicado en el campo del software de aplicación de referencia.
6 años.
Aproximadamente el 80% del software está escrito en PLM-51 (lenguaje Intel © High Level para 80C51
productos compatibles). El 20% restante está escrito en INTEL ASM-51, la mayor parte
siendo una biblioteca de funciones matemáticas enteras de 32 bits, que se han utilizado durante 6 años en
aplicaciones comparables.
Ashling CTS51 prueba la compatibilidad de hardware y software.
La combinación de hardware / software se prueba utilizando Ashling CTS51 en emuladores de circuitos.
18
Página 20
4. Descripción Pautas y condiciones de uso
4.1 Diagnóstico y mantenimiento Diagnóstico y mantenimiento
4.1.1 Descripción general General
Básicamente, no se requieren dispositivos específicos para la resolución de problemas de primer nivel como el APC72
incorpora varias funciones de autoprueba que ayudan en este proceso.
Principalmente en el proceso de diagnóstico y mantenimiento, APC72 no requiere de equipos especiales para solucionar este problema, porque ya se ha integrado
Varias funciones de autocomprobación combinadas son muy útiles para este problema.
Sin embargo, el uso de multímetros digitales y herramientas simples como una lámpara indicadora será
necesario para identificar las causas exactas de los problemas.
Sin embargo, aún necesita un multímetro y algunas herramientas simples, como luces indicadoras, para averiguar la causa del problema.
La resolución de problemas más detallada y el ajuste del sistema implican el uso de una PC compatible con IBM con
software apropiado y equipo de programación EPROM.
Para algunos problemas más complejos y ajustes del sistema, será necesario incluir el uso de programas de PC y EPROM compatibles con IBM adecuados para el programa.
El APC72 permite recuperar y modificar parámetros no volátiles a través de RS232.
APC72 permite la cancelación y modificación de parámetros no volátiles a través del puerto RS232.
De esta forma, los clientes pueden (dado el equipo necesario) optar por adaptar ciertos parámetros
para satisfacer sus necesidades.
De esta forma, el usuario puede optar por modificar un parámetro específico (a través del equipo específico requerido) para adaptarlo a sus propias necesidades.
Desde el punto de vista del mantenimiento, esto es relevante en la medida en que el APC72 permite leer
los parámetros (modificados) junto con el número de serie, el número de pieza y la fecha de modificación.
Desde el punto de vista del mantenimiento,
4.1.2 función de autoprueba Funciones de autoprueba
APC72 tiene un circuito especial para comprobar si funciona correctamente.

El APC72 tiene un circuito especial para ayudar a verificar su funcionamiento.
Cuatro modos de autoprueba están escritos en el programa de control de APC72:
Cuatro modos de autoprueba están integrados en los programas de control del APC72:
• Monitor de velocidad de turbina Monitor de velocidad de turbina

• Monitor de velocidad del motor
• Monitor de relación de velocidad
• Monitor de voltaje de la batería
• Prueba de entrada Comprobación de entrada
• Prueba de salida Inspección de salida
Cuando APC72 está funcionando en este modo, la luz "T" está encendida
El LED ' T ' está encendido mientras opera el APC72 en modo de prueba.
Confiando en el apoyo del programa, es factible agregar funciones de detección adicionales.
Dependiendo de la aplicación, es posible que se admitan modos de prueba adicionales.
4.1.2.a operación de autoprueba Operación de autoprueba
Después de iniciar APC72, presione el botón en el controlador para activar la función de autoprueba.
El modo de autoprueba se activa presionando el interruptor de modo en el panel frontal del APC72 mientras
encender el APC72.
Después de apagar la alimentación, APC72 también iniciará la función de autoprueba.
Al apagar el APC72 se abandona el modo de autoprueba.
Después del encendido, se activa el monitor de velocidad de la turbina .

Después de encender la energía nuevamente, ingresará automáticamente al módulo de monitoreo de velocidad de la turbina.
Al presionar el interruptor de modo después de encender, se selecciona el siguiente modo en el orden indicado anteriormente.
Después de la prueba de salida, se vuelve a seleccionar la monitorización de la velocidad de la turbina.
Presione el botón de selección de modo para seleccionar sucesivamente los modos de detección anteriores. Después de salir del modo de detección, ingresará automáticamente
19
Página 21
4.1.2.b Monitor de velocidad de la turbina Monitorización de la velocidad de la turbina
Al seleccionar este modo, la pantalla muestra: Al seleccionar este modo, la pantalla muestra:
Después de soltar el interruptor de modo, la pantalla muestra la velocidad de la turbina en RPM (rotaciones por minuto).
Suelte el botón de selección de modo, se mostrará la velocidad de la turbina (unidad: rpm)
De 0 a 999 rpm, la pantalla muestra 10, es decir, la pantalla inferior corresponde a 630 RPM.
Para el rango de 0-999 rpm, el número que se muestra en la pantalla multiplicado por 10 es la velocidad de la turbina. Como se muestra en la figura, la velocidad de la turbina
630 rpm
A partir de 1000 RPM, la pantalla muestra miles. El ejemplo indica 1400 RPM
Para más de 1000 rpm, el número que se muestra en la pantalla multiplicado por 1000 es la velocidad de la turbina, como se muestra en la figura, la velocidad de la turbina es
1400 rpm
4.1.2.c Monitoreo de velocidad del motor Monitoreo de la velocidad del motor
Suelte el botón de selección de modo, se mostrará la velocidad del motor (unidad: rpm)
Después de soltar el interruptor de modo, la pantalla muestra la velocidad del motor en RPM (rotaciones por minuto).
El método de lectura del número mostrado es el mismo que el método de lectura de la velocidad de la turbina anterior.
El método de visualización es idéntico al descrito anteriormente para la velocidad de la turbina.
4.1.2.d Monitor de relación de velocidad Monitorización de relación
Suelte el botón de selección de modo y se mostrará la relación del convertidor de par.

Después de soltar el interruptor de modo, la pantalla muestra la relación de velocidad en el convertidor.
turbina velocidad
velocidad
= proporción 1<
motor velocidad
turbinavelocidad
Relación
= de velocidad 1 <
20
Página 22
4.1.2.e Relación de velocidad de cambio ascendente Relación de cambio ascendente
Este valor indica la relación de velocidad de cambio ascendente teórico. También puede consultar la curva de cambio anterior.
El valor indica la relación de velocidad de cambio ascendente óptima teórica. Consulte también la (s) curva (s) de cambio ascendente mostradas
más temprano.
4.1.2.f Relación de velocidad de cambio descendente a una relación de velocidad de cambio
Al seleccionar este modo, la pantalla muestra: Cuando se selecciona este modo, se mostrará el siguiente icono
Este valor indica la relación teórica de cambio descendente. También puede consultar la curva de cambio anterior.
El valor indica la relación de velocidad de cambio descendente óptima teórica. Consulte también la (s) curva (s) de cambio descendente
mostrado anteriormente.
4.1.2.g Monitorización del voltaje de la batería Monitorización del voltaje de la batería
El voltaje mostrado se obtiene detectando una entrada de 12V / 24V. Por ejemplo, la detección de TC01
El voltaje mostrado se mide en la entrada 12V / 24V, es decir, en el pin TC01.
Una vez que se suelta el botón de modo, el valor que se muestra en la pantalla es el voltaje de la batería (unidad: voltio)
El valor mostrado después de que se suelta el interruptor de modo es el voltaje de la batería en voltios.
Cuando la parte decimal del valor mostrado es mayor o igual a 0.5V, aparecerá un punto decimal a la derecha. Como se muestra en la siguiente tabla
Los valores con una fracción de 0.5V o más tienen el punto correcto en
Rango de voltaje: rango de voltaje
13,0 V-13,4 V
Rango de voltaje: rango de voltaje
13,5 V-13,9 V
veintiuno
Página 23
4.1.2.h prueba de entrada de detección de entrada
Al seleccionar este modo, la pantalla muestra:
Este modo de trabajo se usa para verificar la entrada de la palanca de cambios u otra entrada
Esta prueba se utiliza para verificar el funcionamiento de la palanca de cambios y otras entradas.
La pantalla muestra qué entrada está en condiciones de trabajo. El conductor (o técnico) puede inspeccionar el vehículo según el orden de entrada
Línea de entrada de señal. Cada segmento de la pantalla representa una entrada específica. Si aparecen diferentes entradas al mismo tiempo,
Visualización simultánea.
La pantalla muestra qué entradas están activas. El conductor (o técnico) puede seguir la secuencia
de entradas y así verificar el cableado del vehículo. Cada segmento de la pantalla indica un
entrada específica. Se pueden encender diferentes segmentos simultáneamente si se
activado simultáneamente.
Si se muestra como se muestra a la izquierda, la entrada TC13 es normal (marcha adelante).
Si se muestra el icono que se muestra a la izquierda, la entrada TC14 es normal (archivo hacia atrás).
Si se muestra como se muestra a la izquierda, la entrada del TC25 es normal (manejar la entrada).
Si se muestra como se muestra a la izquierda, la entrada del TC15 es normal (manejar la entrada).
Si la pantalla se muestra a la izquierda, la entrada TC18 es normal (freno activado / desactivado).
Si la pantalla se muestra a la izquierda, la entrada TC29 es normal (manual / automática).
Si la pantalla se muestra a la izquierda, la entrada TC19 es normal (velocidad de ralentí).
Si la pantalla se muestra a la izquierda, la entrada TC22 es normal (no se usa).
Si la pantalla se muestra a la izquierda, la entrada de TC19 y TC22 es normal.
Veintidós
Página 24
4.1.2.i prueba de salida de detección de salida
Al seleccionar este modo, la pantalla muestra:
Este modo de trabajo solo se puede utilizar al aparcar. Cuando el vehículo está en marcha o falla el sensor de velocidad, no se puede seleccionar este modo de trabajo.
Este modo solo se puede seleccionar en reposo. Cuando se presiona el interruptor de modo mientras se conduce o si
se marca una falla en el sensor de velocidad, este modo se omite.
Cuando se trabaja en este modo, la caja de cambios siempre estará en punto muerto hasta que vuelva a la posición neutra después de una revolución.
Después de operar en este modo de prueba, la transmisión se bloquea en neutral hasta que la palanca de cambios se
cicló a través de su posición neutral.
APC72 dará información sobre el estado de la salida. Los posibles estados son: G (funcionamiento normal), S (cortocircuito), O (circuito abierto:
La salida está desconectada o conectada al terminal positivo de la batería)
El APC72 proporciona información sobre el estado de las salidas. Los estados posibles son: G
(bueno), S (cortocircuito con masa) y O (carga abierta: la salida no está conectada o tiene un cortocircuito)
circuito a la batería plus).
APC72 detectará la salida una por una, el lado izquierdo muestra qué salida se está detectando y el lado derecho muestra el estado de funcionamiento de la salida.
El APC72 prueba cada salida secuencialmente, el lado izquierdo de la pantalla brinda información sobre
qué salida se prueba, el lado derecho indica el estado de la salida.
La SALIDA 1 es buena. La salida 1 es buena.
La SALIDA 2 tiene un cortocircuito a tierra La SALIDA 2 tiene un cortocircuito a tierra.
La SALIDA 3 no está conectada o tiene un cortocircuito con la batería + La SALIDA 3 no está conectada o tiene un cortocircuito con la batería +.
Conéctelo al terminal positivo de la batería.

Cada salida corresponde a un cable de salida específico Cada salida corresponde a un cable de salida específico.
Producción Función Número de línea normal

1 Hacia adelante TC06 'GRAMO'
2 Marcha atrás TC07 'GRAMO'
3 Solenoide 1 engranaje 1 TC04 'GRAMO'
4 Solenoide 2 marcha 2 TC05 'GRAMO'
5 No utilizado TC09 'O'
8 Suministro de solenoide PWM0 TC03 'GRAMO'
4.2 instalación de la guía técnica Directrices técnicas para la instalación
Esta sección presenta cómo instalar fácilmente APC72 en el vehículo. La información contenida en este
Se proporciona una sección para facilitar la instalación del APC72 en el vehículo.
4.2.1 fuente de alimentación Fuente de alimentación
El electrodo positivo TC01 / TC11 Terminales positivos TC01 / TC11

Para sistemas de 24V, solo es necesario conectar TC01 al electrodo positivo de la batería. Para el funcionamiento 24V Sólo TC01 Terminal deberá
estar conectado a la batería plus.
Si el TC11 también está conectado a una batería de 24 V, causará daños al APC72 e incluso se producirán errores graves continuos.
veintitrés
Página 25
La conexión del TC11 también a 24 V puede dañar el APC72 y se marcará como una falla grave.
continuamente.
Por otro lado, para sistemas eléctricos de 12V, TC01 y TC11 deben estar conectados al electrodo positivo de la batería. Si no combina TC11 con
Si la batería está conectada, aparecerá una alarma y la tensión mínima de funcionamiento del sistema aumentará en 11V.
Por otro lado, el funcionamiento de 12V requiere que la batería plus esté conectada tanto al TC01 como al
TC11 . Si no se conecta a TC11 se marcará como una advertencia y aumentará el mínimo
voltaje de funcionamiento a aproximadamente 11 voltios.
El TC01 debe conectarse a la batería mediante un fusible de 6 amperios. Suministran energía al controlador y la válvula solenoide de la transmisión.
Los cables TC01 (y TC11 si corresponde) deben conectarse a la batería a través de un rápido de 6 amperios.
Fusible. Proporcionan energía para la lógica de cambio y para las salidas que controlan la transmisión.
solenoides.
Terminal de tierra TC02 Terminal de tierra TC02

El pin TC02 es el terminal de tierra de APC72. Debe estar conectado a un terminal de tierra claramente definido. Puede ser el chasis del vehículo o
El cable conductor (AWG16) está conectado al electrodo negativo de la batería.
El pin TC02 es el terminal de tierra del APC72 y debe estar conectado a una tierra bien definida
terminal. Puede ser el chasis del vehículo o un cable AWG16 enrutado directamente a la batería
menos.
Para que el controlador APC72 funcione normalmente, se debe separar un cable de tierra (cerca del conector) como referencia para la válvula solenoide.
tierra.
Para que el control APC72 funcione correctamente, una división en T del cable de tierra (cerca del conector)
debe hacerse para formar una referencia de tierra adecuada para la válvula de control.
Terminal de tierra TC12
El pin TC12 es el terminal de tierra de la señal de APC72, se puede utilizar como terminal de tierra de las siguientes señales.
El pin TC12 es el terminal de tierra de la señal y está destinado a las siguientes señales
• Masa del sensor de velocidad para TC21 TC23 TC24 Masa del sensor de velocidad para TC21, TC23 y TC24
• Entradas analógicas TC20 y TC30
• Tierra de información (bus CAN y RS232, RS485) Tierra del enlace de comunicación (CAN y
RS232, RS485)
4.2.2 señal de entrada Señales de entrada
Las señales de entrada de la palanca de control Entradas de la palanca de cambios (TC13, TC14, TC25, TC15)
Para obtener más detalles, consulte el capítulo 1.6.2 Mango de control El patrón esperado en estas entradas se describe en 1.6.2.
Una entrada de señal del sensor de velocidad de la turbina Entrada del sensor de velocidad de la turbina inductiva (TC23)
El TC23 debe estar conectado al terminal del sensor y el otro extremo al TC12. TC23 debe estar conectado al
terminal del sensor inductivo El otro terminal debe conectarse al TC12.
No es necesario utilizar TC24 (entrada MRS). TC24 (entrada MRS) debe dejarse sin conectar .
Una entrada de sensor de velocidad del motor ( TC21 ) ENTRADA de sensor inductivo de velocidad del motor (TC21)
El TC21 debe estar conectado al terminal del sensor y el otro extremo está conectado al TC12. TC21 debe estar conectado al
terminal del sensor inductivo de velocidad del motor El otro terminal debe conectarse al TC12.
4.2.3 señal de salida Señales de salida
La señal de salida controla la dirección y la velocidad del vehículo y también controla las luces de advertencia. Para obtener más información, consulte 1.6.5. Estas señales co
selección de dirección y rango, y dirija la luz de advertencia.
Consulte también 1.6.5.
5. Revisión Revisión de grabación
Revisión Fecha de hecho Comentarios

G10 22/10/2004 Versión de inicio
veinticuatro

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13/10/21 17:48 descripción genérica del programa para EGS

Cliente : Fang'an Solicitud : CPCD250 FLT

Controlador de transmisión APC72

1. Especificación funcional Descripción funcional

1.1 General Visión general

1.2 Interfaces externas Interfaz externa

Miembro de la parte Código de elemento de número de pieza de Packard

Cable Alfiler Función Escribe Comentario

1.3 Principales componentes externos de la interfaz Hombre-Máquina

1.3.1 Perilla de cambio de la palanca de cambios = 4205470

La pantalla se encuentra en el panel frontal del APC72 y consta de:

El monitor está instalado en la parte frontal del APC72 e incluye:

2 dígitos LED rojos de 7 segmentos 2 unidades de visualización digital LED rojas

Consulte el dibujo I / APC72A de Dana para conocer las dimensiones de instalación.

1.3.3 Otros otros problemas

1.4 Modos de funcionamiento modo de funcionamiento

1.4.1 Operación de rutina de conducción normal

Consulte 5.1.2 para obtener una descripción detallada.

1.4.2 Modo de autoprueba desde el modo de detección

Este modo se selecciona cuando se presiona el interruptor de modo durante el encendido.

1.5 Características de funcionamiento características de funcionamiento

1.5.1 Sistema Sistema

Rango de temperatura de trabajo -40 ° C hasta + 80 ° C

1.5.3 Entradas analógicas (no utilizadas) entrada analógica ( no utilizadas )

Resistencia interna (conectar a la fuente de alimentación de

1.5.4 Entradas del sensor de velocidad Entrada del sensor de velocidad

1.5.4a Velocidad de la turbina Velocidad de la turbina

1.5.4b Régimen del motor Régimen del motor

Tipo de sensor Magneto resistivo Inductivo

1.5.5 salida de apertura / cierre salidas On / Off

Corriente de carga continua máxima 1,5 A

1.6 Descripción funcional Características

1.6.1 Entradas externas entrada externa

1.6.1.a no marcha en vacío / interruptor de marcha en vacío ( número de línea 19)

1.6.2 Palanca de cambio 4205470 / Palanca de cambio 4205470

1.6.4 cambio automático / cambio automático

1.6.4.b operación de conducción estándar / conducción estándar

Cambio descendente automático

Modo de frenado Modo de frenado

Cambio ascendente automático

Cambio descendente automático

1.6.5 Características de salida Características de salida

1.6.5.a salida estándar Salidas estándar (Cable 6, 7, 4, 5 , 9) (Línea No. 6 , 7 , 4 , 5 , 9 )

Engranaje de transmisión TC06 TC07 TC04 TC05 TC09

1.6.5.b lámpara de alarma de salida Salida de lámpara de advertencia ( cable de línea 3)

1.7 el vehículo cambia de dirección de protección de viaje Protecciones de cambio de dirección

1.7.1 adelante - atrás o atrás - adelante Adelante - atrás o atrás - adelante

1.7.2 neutral - adelante o neutral - reversa Neutro - adelante o neutral - reversa

1.8 protección contra cambios descendentes / protección contra cambios descendentes

Requisitos relacionados con la seguridad

1.9 Pautas de seguridad Pautas de seguridad aplicables

1.10 Concepto de seguridad Concepto de seguridad

1.10.1 Resumen general

-No alcanzar un rango superior

1.10.2 aplicación APC72 ejecución

El concepto de transmisión evita mecánicamente el bloqueo simultáneo de dos

1.11 Los fallos considerados son fallos confirmados

• Programa fuera de control

• Fallos únicos en las salidas

• Patrones de entrada incorrectos Patrones de entrada incorrectos

• Pérdida de energía intermitente

1.12 Comportamiento en caso de funcionamiento fallos cuando se produce un fallo

1.12.1 Resumen general