Expertise maritime dans la chaine

de transport international Disponible en mode

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par Melanie Moukoutou Renamy
IPE Dakar - Master 2 2010

INTRODUCTION
A

l'orée du 21ème siècle, il est devenu quasi impossible de se mettre à l'écart de ce grand
mouvement commercial qui globalise les peuples. Révolue l'époque où les Etats
étaient divisés en deux blocs correspondants soit à l'économie du marché, soit à une
économie planifié.

L'effondrement du bloc communiste est venu confirmer une certaine puissance dans
un système d'économie de marché où Américains et Européens se disputent la
suprématie. On entend parler d'une politique stratégique de domination mondiale
menée par les Etats-Unis d'Amérique qui, à quelques jours du Sommet de Seattle, ont
entamé des négociations pour la libéralisation commerciale avec la Chine.

Le commerce tend à se libéraliser, se développer encore d'avant (le commerce

électronique) et s'organise au sein de ce qu'on appelle depuis les accords de
Marrakech en 1994, l'Organisation Mondiale du Commerce. Le choix de cette ville du
tiers monde pour cette création est ironique quand on comprend que les pays en
développement surtout d'Afrique sont délaissés. Il est clair que cette organisation
internationale a pour mission d'administrer les accords commerciaux déjà existants
depuis 1947 par le GATT, servir de cadre aux négociations et permettre le règlement
des différends entre les nations. Dans ce contexte compte tenu de la contribution du
transport maritime au commerce mondial, cet organisme devrait lui accorder une
place importante.

Plus des trois quarts du commerce mondial utilisent le transport maritime (pour
exemple plus de 6 milliards de tonnes ont emprunté la mer en 2005).

Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de

marchandises, il couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits
pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, aluminium, phosphates). A côté
de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement
conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on
appelle de la marchandise diverse, le secteur maritime est donc, par nature,
international et dynamique. L'internationalisation accrue de l'industrie du transport
maritime ces dernières années s'est traduite par des changements concernant la
propriété et la gestion des bateaux, l'établissement de nouveaux registres, l'évolution
technologique et la formation d'équipages constitués de marins issus de diverses
cultures parlant des langues différentes.

Le transport maritime est composé de différents postes qui influencent son coût. Ainsi
le prix du pétrole va modifier son coût global ainsi que la logistique et les
infrastructures qui vont l'accueillir. De même les droits et les taxes vont influencer le
prix et le trajet qu'un navire empruntera. Mais le principal poste est le pétrole. En effet
si celui-ci augmente, voir disparaît, l'économie mondiale qui est très liée au transport
maritime risque d'en subir des conséquences désastreuses avant de trouver des
solutions qui pourront relancer les échanges mondiaux.

La mer c'est-à-dire le transport maritime est incontestablement le moteur de la

croissance commerciale si nous savons que 75% des espaces de la terre sont
constitués des océans et 90 % des échanges commerciaux s'y effectuent tout ou en
partie. De façon plus précise, environ 4000 milliards de tonnes de marchandises
empruntent annuellement la voie maritime, Ce qui prend à l'heure actuelle une telle
ampleur qu'on parle de mondialisation, omettant souvent de préciser que la
maritimisation est un serviteur du commerce mondial international qui facilite et
contribue à la globalisation chère à l'Organisation Mondiale du Commerce.

La mobilité est l'un des anciens caractères de l'Humanité. Il faut remonter aux XIV-
XVème siècles pour se rendre compte que la globalisation ou mondialisation avait
commencé à cette époque par l'intermédiaire des navigateurs qui affrontaient les
dangers de la mer à la recherche d'épices, soies ou autres choses pour leur survie. Ce
qui les amena à la découverte d'autres terres. A la fin du 19ème siècle, le monde est
devenu une planète que l'on peut parcourir sans grand danger grâce au développement
des différentes techniques maritimes : la conteneurisation est venue révolutionner la
voie maritime ou le transport maritime au point de minimiser les risques d'antan,
rentabiliser le commerce mondial et remodeler l'architecture des ports.

Il est incontestable que l'activité du transport maritime a relié toutes les mers du globe
ainsi que les pays qui les bordent et inaugurée l'économie mondiale qui continue à être
la nôtre. Comme l'affirme le professeur Hesse Philippe de l'Université de Nantes.

Peut-on parler du commerce mondial sans se référer aux moyens techniques qui
contribuent à son expansion ? Là se place notre préoccupation, le moment est venu
pour que l'Organisation Mondiale du Commerce de libéraliser les services du
transport maritime sur des bases techniques et juridiques fixées par l'Organisation
Maritime International. Pour l'avancée du Commerce International, la voie maritime
doit être en symbiose avec les autres modes de déplacements ainsi, le multi
modalisme apportera encore un plus à la Mondialisation.

Dans la chaîne de transport, les marchandises supportent une accumulation de risques

qui peut être la casse, les déformations au cours du transport, les manipulations, et les
avaries dues à la cohabitation avec d'autres marchandises ou aléas climatiques
(humidité, chaleur, gel) ou vol etc.

Ses risques s'accroissent dès lors que les courants commerciaux intègrent au départ ou
à l'arrivée, un pays en développement pour lequel les conditions atmosphériques,
passages portuaires n'apportent pas toujours la sécurité désirée.

Ainsi pour résoudre les différends commerciaux, l'intervention des experts maritimes
devient de plus en plus cruciale. Elle est, à certains égards indispensables voire
obligatoire.

Un rapport d'expert est un document qui aide les juristes sur les délibérations. De
même les chargeurs, les transporteurs, les assureurs, les transitaires, les
réceptionnaires et tous les acteurs de transport se servent des conclusions de l'expert
maritime pour bien prendre leur décision.

Dans ce mémoire nous allons dans un premier temps parler de l'expertise d'une
manière générale, ensuite illustrer les différentes phases de l'intervention de l'expert
maritime dans le cadre de ses activités. Nous parlerons également des missions de
l'ordre des experts maritime, les capacités requises pour devenir expert maritime et
des évolutions récentes qui ont une incidence sur l'outil de base de l'expertise
maritime, l'appareil photo et l'Internet pour l'envoi rapide des rapports et en fin la
procédure d'une expertise maritime.

L'importance de ce sujet est réelle dans la mesure où l'expertise maritime joue un rôle
substantiel dans le règlement des différends dans le transport maritime international
de marchandises.

CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE

La présentation du cadre théorique est structurée autour de la problématique, des
objectifs à atteindre, des hypothèses de travail et de la pertinence de l'étude.

SECTION 1 : Problématique
Depuis la Seconde Guerre Mondiale le commerce international a connu un essor
remarquable, notamment au cours des années 1960. Une tendance qui se veut
évidemment le reflet d'un système monde de plus en plus complexe et interdépendant.
Le volume de biens et services transigés entre pays a joué un rôle moteur dans la
création de richesses à l'échelle mondiale. De ce fait trois facteurs découlent de ce
phénomène :

· Les coûts de transport ont dégringolé d'une façon nette grâce à une série
d'innovations et à une efficacité accrue des modes et des infrastructures de transport.

· Les processus d'intégration comme l'émergence de blocs économiques et l'abolition

des tarifs à une échelle mondiale ont su promouvoir le commerce international.

· Les systèmes de production sont de plus en plus flexibles et complexes ce qui

stimule l'échange de biens et services de toutes sortes.

Le transport maritime s'est taillé une place de plus en plus importante dans le
commerce international et au sein des activités économiques, notamment dans le cas
des pays développés tels l'Europe, l'Amérique et le Japon et aujourd'hui la Chine les
anciens et nouveaux dragons. Ce secteur est en pleine mutation et entraîne notamment
:

· Le développement accéléré du transport multimodal ;

· Le développement des services de transbordement avec la naissance des ports de

transbordement et d'éclatement ;

· L'accélération de la pénétration du marché par les grands armements.

Le transport maritime dont le développement est étroitement lié à celui du commerce

international demeure malgré de très loin le principal mode de transport dans le
monde entier. Il est moins coûteux et le plus adaptés aux marchandises et aux produits
volumineux et lourds. En effet on a constaté que plus de 90% des échanges mondiaux
empruntent la voie maritime. Elle représente un volume annuel de plus de 6 Milliards
de tonne de marchandises.

Avec la recrudescence du fret, le transport maritime se développe avec la

conteneurisation qui est devenue la forme la plus répandue du transport multimodal ;
elle s'applique au transport d'un ensemble de marchandises sans rupture de charge
dans un conteneur.

La conteneurisation associe étroitement la navigation maritime, la route, le rail, la

voie navigable et même l'avion
Le transporteur maritime est responsable du préjudice résultant des pertes et ou
dommages subis par les marchandises ainsi que le retard à la livraison, si l'événement
qui a causé le dommage, la perte ou le retard a eu lieu pendant que les marchandises
étaient sous sa garde c'est-à-dire du moment où les marchandises sont mises à bord
jusqu'à la livraison. Toutefois il n'est pas responsable s'il trouve que lui-même ou ses
préposés ou mandataires ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement
être exigées pour éviter l'événement et ces conséquences.

Quant au chargeur ,il a l'obligation de déclarer par écrit tous les éléments permettant
d'identifier la marchandise ; emballer la marchandise afin de lui assurer une protection
normale ; étiqueter et marquer les colis ; caler et arrimer les marchandises à l'intérieur
des conteneurs ; payer le prix du transport, sous peine de rupture du contrat ; présenter
les marchandises dans les conditions fixées contractuellement (lieu, jour,
conditionnement) sous peine de rupture du contrat ; ne pas enfreindre la
réglementation concernant le transport de marchandises inflammables, explosives ou
classées dangereuses.

SECTION 2 : Objectifs de recherche

Le transporteur maritime a une obligation de sécurité, mais aussi de résultat qui
consiste à amener la marchandise à destination sans avaries ni pertes ; amener la
marchandise dans les délais convenus ou raisonnable compte tenu des circonstances,
et du moyen de transport utilisé.

Le transporteur qui a une obligation de remettre la marchandise sans dommage, se

voit attribuer une responsabilité limitée par les causes d'exonération (faute lourde,
force majeur, dol, non emballage de la marchandise par l'expéditeur etc.)et les
plafonds d'indemnisation (Loi Française : 666,67 DTS/colis et 2 DTS/Kg de poids
brut ; Convention de Bruxelles 666,67 DTS/colis et 2 DTS/Kg de poids brut ;
Convention de Hambourg 835 DTS/colis et 2,5 DTS/ Kg de poids brut).

Les objectifs qu'on vise sont tels que :

Ø On doit avoir une très bonne connaissance de la définition d'un d'expert.

Ø L'importance d'un d'expert dans le transport maritime.

Ø A quel moment on doit faire appel a un expert .

SECTION 3 : Hypothèse de travail

Aujourd'hui plus de 80% des transports mondiaux empruntent les voies maritimes
d'où, la recrudescence du fret maritime, ce qui constituent sans conteste le support de
toute économie contemporaine développée, et le moteur du commerce international.

L'ampleur de ce phénomène se constate en outre, au regard des institutions qui

encadrent le transport maritime et de leur puissance économique. P&I, compagnies
d'assurances, organismes internationaux de régulation, et de financement.