Rapport D'Expertise Maritime Technnique: Du Catamaran À Voile X

Catamaran à Voile “X” - 2014
RAPPORT
D'EXPERTISE MARITIME TECHNNIQUE
du catamaran à voile X
Uturoa, le 27/11/2014
Nº : 20141127
Le requérant : xxxxxxxxx
Objet : Expertise Maritime Technique du voilier « X »
Inspection réalisée les : 10/09/2014 & 02/10/2014 – Mise à jour le 27/11/2014
Propriétaire : Monsieur NASLAIN OLIVIER
R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

inscrit maritime 2001 X 6281 LR
BP 1140 – RAIATEA Page 1/36
Introduction
L'expertise a eu lieu en 2 étapes :

– le 10/09/2014 alors que le bateau était à sa place, à flot à la marina Uturoa, à Raiatea ;
– le 02/10/2014 alors que le bateau était à sec.
La visite de contre-expertise a eu lieu le jeudi 27/11/2014, alors que le bateau était à sa

place, à flot à la marina Uturoa, à Raiatea
Le propriétaire était présent ; les papiers du bateaux ont été présentés.
L'expertise a été demandée afin :

– de déterminer l'état général du navire ;
– d'en donner une valeur vénale, l'estimation ne tenant pas compte de l'état ultérieur du
navire.
Les recommandations de l'expert sont faites uniquement sur la base d'un examen visuel des
parties visibles du navire ; aucune constatation ne peut être faite sur l'état interne des
éléments mécaniques.
L'expert ne pourra être tenu responsable des dégradations pouvant exister sur les parties
inaccessibles ou nécessitant un démontage et de tout vice caché ou de la présence dánimaux
nuisibles.
Le présent rapport est destiné à l'usage exclusif du requérant ; aucune demande ou réclamation
ne pourra être formulée par un tiers quel qu'il soit.
A noter : Pour la rédaction du présent rapport, l'expert s'appuie sur la Division 240 ; cette
division,émise par la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer,
définit les dispositions en matière de sécurité et de prévention de la pollution applicable aux
navires de plaisance à usage personnel d'une longueur inférieure à 24m.

Caractéristiques
Nom du Bateau X
Pavillon France
Nom du (des) propriétaire(s) NASLAIN OLIVIER
Catégorie de navigation B
Immatriculation PPA 61644 - Pointe à Pitre
Type d'expertise Technique
Chantier de construction Fountaine Pajot
Date de mise en service 05/02/98
Série HIN FR-FPA-09085L98
Type du navire TOBAGO 35
Usage Plaisance
Matériau de construction POLYESTER
Longueur hors tout 10,60 m
Largeur 5,85 m
Tirant d'eau 0,95 m
Jauge brute 16,95 tonneaux
Motorisation 2*YANMAR 2GM20 2X18CV
Aire de navigation Polynésie Française
CONSTRUCTION
La construction de la coque est en résine polyester monolithique, le pont en sandwich mousse.

Note – Les points notés « A » représentent des défauts ou déficiences en matière de sécurité et
devront être traités avant que le navire soit remis à léau.
Les points notés « B » représentent des défauts pouvant être traités plus tard, dans un délai
minimum.
Les points notés « C » représentent des points sur lesquels léxpert veut attirer láttention.
=> Voir le paragraphe Conclusions et Recommandations en fin de rapport
Coque
OEUVRES VIVES
L'inspection a été réalisée lors de la sortie à sec au Chantier
Naval des Iles Sous le Vent (Raiatea), le 2 octobre 2014.
Coques
Bon état, pas de traces d'osmose.
Passe-coques et sorties d'échappement en bon état.
Quillons
D'anciennes traces d'osmose ont pu être observées - sans

gravité ; elles avaient été traitées en 2011.
Des bulles d'osmose en petite quantité sont réapparues - sans

gravité.
Un traitement à l'epoxy était en cours lors de la visite

d'expertise.
Les quillons sont bien en place dans leurs logements, les joints
congés en Sika sont en bon état.

Safrans
En bon état
Aucun jeu dans les safrans.
Sail drives
Les 2 sail drives sont en bon état.
Au moment de la visite de l'expertise du 2/10/2014, les 2 sail drives étaient en

reconditionnement complet (joint spi, huile, anodes).
Les hélices tripales en aluminium sont en bon état.
Il manque les 2 bavettes plastiques qui empêchent les turbulences dans le puits du sail drive -
sans gravité. Ces bavettes servent au bon écoulement de l'eau sur la coque.
Jupes
La trappe de visite de la jupe arrière bâbord à été ouverte, la mousse intérieure de la jupe
était gorgée d'eau. B5
Cette trappe a été installée afin de pouvoir fixer l'échelle de bain.

Trappes d'évacuation
Les trappes n'ont pas pu être ouvertes, une charnière en aluminium sur tribord est cassée. A1
Des griffures et rayures sur le gel coat ont pu être observées sur les œuvres mortes à 2 mètres
de chaque étrave, le tout symétrique. B6
Précédent carénage effectué en juin 2011

Dernier carénage : octobre 2014

OEUVRES MORTES
L'inspection visuelle de la coque est satisfaisante.

Le gel coat de couleur blanche est en bon état.
Pas de traces de choc, ni de déformation.
Suite à un impact sur les 2 coques avant survenu au départ de

Panama, des réparations sérieuses ont été menées dès l'arrivée du
navire à Raiatea, ne laissant pas apercevoir les chocs de l'extérieur
comme de l'intérieur.
Très bonne qualité de réparations.
Nacelle : en bon état.
Francs bord : OK
Tableau arrière et échelle de bain

Des traces de rouille apparaissent sur la jupe arrière bâbord où est
fixée l'échelle de bain. D'après les dires du propriétaire, de l'eau de
pluie s'infiltre dans la jupe arrière bâbord. B1
Étraves : OK

Trappes d'évacuation
Les 2 trappes d'évacuation sont impossibles à ouvrir et à refermer en toute sécurité. A1
Sortie échappement et passe-coque : en bon état
Présence des cadènes pour fixer les lignes de vie le long des coques intérieures.
Les lignes de vie ne sont pas présentes. C1

Pont, cockpit, accastillage
Inspection visuelle :
Pas de traces de choc, ni de délaminage sur le pont et le roof.
L'ensemble est en bon état.
L'antidérapant en pointe de diamant incrusté dans le pont est en bon état.
Des micro-fissures ont été observées sur la cadène tribord de la poutre de liaison en aluminium.
B2

Des renfort soudés en aluminium sur la poutre de liaison ont été

observés ; ces renforts servent à 2 cadènes Wichard - le tout en
bon état.
Il manque des rivets POP sur la tôle aluminium qui sert de

martyre, installée sous la poutre avant ; cette tôle protège la
poutre lors de la remontée de l'ancre
Le câble inox de la martingale est, semble-t-il, d'origine. C2
Les filets du trampoline et ses fixations sont en bon état.
BAILLE À MOUILLAGE
Propre et en bon état.
La bouteille de gaz de 13kilos est stockée dans la baille à mouillage avec une évacuation rapide
a la mer du gaz dans le compartiment.
Un réservoir supplémentaire eau douce en aluminium à été installé dans la baille à mouillage ;
il est en très bon état.
Divers bidons gas-oil et essence sont stockés dans la baille à mouillage.

Davier de mouillage : usure des 2 diabolos
MOUILLAGE
Mouillage principal : ancres plate + 60 mètres de chaîne de 10mm neuve de 2014
Mouillage secondaire : ancre plate
Mouillage arrière: ancre CQR
GUINDEAU électrique GOIOT 1000W : en bon état.
Les winchs, les taquets coinceurs, les rails d'écoute de génois et

rails d'écoute de GV ont été manœuvrés ; tous ont fonctionné correctement.
FILIÈRES et CHANDELIERS
En bon état.
Cependant la protection plastique des câbles inox est cassante.

C3
ROOF
Un récupérateur d'eau de pluie d'origine, qui remplit le réservoir supplémentaire, est installé
sous le roof, en tuyauterie plastique rigide.
Les panneaux de pont et hublots, en plexiglas teinté, sont en bon état.

Le petit hublot ouvrant au-dessus de la cuisine fuit légèrement lorsque celui-ci est
complètement fermé. C4

COCKPIT
Le cockpit est en état moyen .
Les cousins de cockpit sont en état moyen.
BANCS et COFFRES de cockpit : OK.
La porte coulissante du carré est en bon état, elle se condamne de

l'intérieur comme de l'extérieur.
BIMINI
Structure aluminium + toile Ferrari blanche en bon état.
De l'eau douce stagne sur les plis de la toile du bimini entraînant du

vert de mousse.

CONSOLE DE BARRE
Les instruments ont été mis sous tension.
Pas d'indication de la girouette anémomètre ; l'aérien en tête de mât

semble en cause.
L'électronique du pilote est hors-service. B4

Le pilote électrique Autohelm n'a pas fonctionné. B4
Le câble de commande de la barre est neuf de 2014.
Les 2 panneaux de démarrage et contrôle sécurité moteur sont en état moyen mais
fonctionnent.
COMMANDES MOTEUR
Les câbles de commandes marche avant/arrière des 2 moteurs sont neufs de 2014.
Les 2 manettes sont également neuves de 2014.

PORTIQUE ET BOSSOIR
Le portique en aluminium mécano-soudé reçoit :

– 2 panneaux solaires,
– 1 éolienne Aerogen 6 ; étant données les condition de vent, l'éolienne n'a pas pu tourner
le jour de la visite. D'après les dires du propriétaire, cette éolienne fonctionne.
– divers antennes et station météo.
Les boîtes plexo de raccordement électrique sont fortement dégradées par le soleil. B3
Les bossoirs inox sont en bon état ; l'annexe ici présente n'appartient pas au propriétaire.

Mâture et appendices
Le gréement a été inspecté depuis le pont puis l'expert est

monté en tête de mât pour poursuivre son inspection.
Aucun défaut n'a été détecté, le tout en bon état.
Bon état général.
MÂT SPARCRAFT
En aluminium anodisé en bon état.
1 étages de barres de flèches.
Mât manchonné avec rivets pop de bonne qualité sur les

premier 50cm - le tout en bon état.
De l'eau douce stagne au pied de mât, laissant apparaître de la

mousse verte.
GRÉEMENT DORMANT
Gréement dormant partiellement d'origine.
Seuls l'étai et les 2 galhaubans ont été remplacés en 2011.(vu facture)
Au vu de l'usure du film de protection de chaque ridoir, les ridoirs ne

semblent pas avoir été remplacés en 2011. C5
Présence de goupilles sur tous les ridoirs.

Les câbles inox de l'autohaubannage du mât sont semble-t-il d'origine. C6
CADÈNES
Aucun problème de fixation détecté.
BÔME
Des traces d'électrolyse au niveau des pontets inox sur la bôme sont
visibles. C7
Le vit de mulet est en bon état.
MANOEUVRES COURANTES, ENROULEUR
Réas : OK
Enrouleur : OK

VOILES
État des voiles
Grand voile lattée de 2008 Bon état, présence de ragage le long du
guindant
Génois de 2008 Bon état, bande anti-UV de 2012
La toile et les coutures du lazzy bag sont en bon état
GRÉEMENT COURANT en bon état

Aménagement intérieur et structure
Bon état général.
Aucun problème de structure n'a été décelé.
Les joints congés sont en très bon état, ainsi que les reprises de stratification.
Les 2 pointes avant présente des traces d'humidité. C8
Les fonds sont sales et humides, particulièrement sur bâbord. C9

Les 2 crash box, qui sont dans les pointes avant, sont en bon état.
Les vannes et passe-coques ont été inspectés ; leur inspection devra se poursuivre lorsque le
navire sera au sec.
Il manque 1 vaigrage qui cache les vis de fixation du panneau ouvrant

pointe avant bâbord.
Cuisine
En bon état.
Les 2 tuyaux gaz qui alimentent la plaque 2 feux et le four étaient à

remplacer avant 2007. A2

Le groupe froid du frigo est hors service pour l'instant ; c'est le groupe froid du congélateur qui
refroidit le frigo.
Carré
En bon état.
Table à carte
En bon état.
Panneau de distribution électrique et contrôle : OK

Les instruments ont été mis sous tension .

Électronique à bord et équipement de navigation :
– Chartplotter Raymarine A50 de 2010, à la console de barre
– Pilote automatique Raymarine 6000 de 2008 – hors service, à remplacer.
– Tri-data loch/sondeur Raymarine ST 60+ de 2011
– Girouette anémomètre Raymarine ST 60+ de 2014, l'aérien en semble pas fonctionner.
– GPS Furuno GP32 de 2011
– VHF/ASN ICOM M411 de 2011
– VHF portable Cobra étanche
– Radar Furuno
– Autoradio HP intérieurs/extérieurs
Cabines et salles de bain

En bon état.
Un verrou en acier à été installé dans la cabine avant tribord près du panneau de pont ouvrant,
ce verrou commence à rouiller.

Réservoirs – Carburant, eau, gaz
EAU DOUCE
Les 2 réservoirs en aluminium (l'un de 200 L dans le carré,

l'autre de 250L dans la baille à mouillage) sont bon état.
2 pompes électriques eau douce + 1 surpresseur alimentent le réseau du bord.
Le roof sert de récupérateur d'eau de pluie.
Dessalinisateur
La pompe basse pression du circuit eau de mer du dessalinisateur est
Hors Service.
La membrane du dessalinisateur à été hivernée dans sa propre

eau douce en 2011. C10

Un ballon d'eau chaude alimenté par une résistance en 220V ne

fonctionne pas ; la résistance doit être en court-circuit, sa
protection électrique déclenche lorsque l'on veut l'utiliser. A3
GAZ
Une bouteille de gaz de 13 kg est installée dans la baille à mouillage.
La tuyauterie est à remplacer avant 2015.

2 tuyauteries gaz qui se trouvent dans la cuisine auraient du être remplacées avant 2007. A2
GASOIL
Réservoir gasoil en aluminium de 160L.
Les 2 vannes de fermeture rapide du gasoil ont été manœuvrées et

sont en bon état.
Des bidons supplémentaires de gasoil sont stockés dans la baille à mouillage.

Barre et secteur de barre
Le système de barre est en bon état.
Aucun jeu apparent.
Le système de barre est constitué d'une barre à roue, connectée à un câble « Système Direction
Rotary » (neuf) qui est lui-même connecté au secteur de barre bâbord.
L'ordre de barre est retransmis au safran tribord via la barre transversale en aluminium.
Les 2 safrans sont reliés entre eux par une barre en aluminium.
Le vérin du pilote est directement connecté au secteur de barre tribord. B4

L'ordre est retransmis à bâbord via la barre de liaison.
Des traces de frottement sur la cloison de la cabine arrière dues au vérin électrique du pilote
automatique ont été observées.

Moteurs
MOTEUR BÂBORD
Diesel in-board – YANMAR 2GM20 de 18 CV
État moyen.
Le compartiment machine, les fonds et le moteur de la machine ont été nettoyés, la pompe
eau douce du moteur a été remplacée par une neuve (novembre 2014).
L'alternateur bâbord vient d'être remplacé (novembre 2014).
Lors des essais, le moteur n'a présenté aucun défaut de fonctionnement, bruit ou vibration
anormale.
NOMBRE D'HEURES MOTEUR : 4893 heures
NIVEAUX
Niveau d'huile du moteur : OK
Niveau d'huile du sail drive : OK *
Niveau liquide de refroidissement : OK
* Lors du dernier carénage (octobre 2014), les embases des sails drive ont été vidangées, une
nouvelle charge d'huile a été introduite, les joints spi des 2 sails drive ont été remplacés.
FILTRES
Filtre à huile : OK
Filtre gas-oil : OK
Filtre à air : OK
Filtre eau de mer : OK
Silent-blocks : en bon état.

Joint sail drive : en bon état
Tuyauterie d'échappement et waterlock : en bon état.

MOTEUR TRIBORD
Diesel in-board – YANMAR 2GM20 de 18 CV
Moteur propre et en bon état.
Le fond de la machine est propre et sec.
Lors des essais, le moteur n'a présenté aucun défaut de fonctionnement, bruit ou vibration
anormale.
NOMBRE D'HEURES MOTEUR : 4683 heures.
NIVEAUX
Niveau d'huile du moteur : OK
Niveau d'huile du sail drive : OK *
Niveau liquide de refroidissement : OK
* Lors du dernier carénage (octobre 2014), les embases des sails drive ont été vidangées, une
nouvelle charge d'huile a été introduite, les joints spi des 2 sails drive ont été remplacés.
FILTRES
Filtre à huile : OK
Filtre gas-oil : OK
Filtre à air : OK
Filtre eau de mer : OK
Silentblocks : en bon état.

Joint du sail drives en bon état.
Tuyauterie d'échappement et waterlock : en bon état.

Les 2 vannes d'eau de mer des sail drive ne sont pas manoeuvrables – elles sont en position
ouverte ; au moment des visites d'expertise, le propriétaire tente de les débloquer au WD40.
Si elles restent bloquées, elles seront à remplacer.
Analyse d'huile moteurs
Prélèvements le 01/10/2014
Envoi pour analyse le 01/10/2014
Moteur bâbord
Nº d'échantillon : 60178808 FFTU
Moteur tribord
Nº d'échantillon : 60178807 FFTU
Analyse des résultats, remis le 14/10/2014 (rapport transmis au requérant) :
■Moteur tribord
Présence anormale de chrome en petite quantité dûe à l'usure de pièces comme les coussinets
de bielle qui ont une protection chrome.
Une vidange complète + remplacement du filtre à huile serait nécessaire.
■Moteur bâbord
Correct.
Attention à la contamination de l'huile par le gasoil : un démontage des injecteurs pour les
tarer à la pression constructeur est à envisager.

Électricité
L'installation électrique est conforme ; les connexions sont propres et très bon état général.
Les batteries ne sont pas installées dans un compartiment étanche et ne sont pas amarrées. A4
Le parc batteries est composé de :

– 1 batterie de démarrage pour chaque moteur, de 2014 ;
– 3 batteries de servitude, de 2013, de 110Ah chacune.
Production électrique
– 2 alternateurs moteur avec 2 répartiteurs de charge .
– 2 panneaux solaires (125W et 150W) avec régulation solaire ;
– éolienne Aerogen 6, avec régulation, de 2011 ;
– chargeur de quai de 15 Ah de 2014 ; ce chargeur n'est pas encore installé à poste fixe ;
– 1 onduleur 12/220V de 1000W.

Panneau de distribution électrique installé à la table à carte avec

disjoncteur : en bon état

Armement de Sécurité
Catégorie de navigation : B
1 Balise de détresse Kannad manuelle de mars 2011, validité de la batterie : 5 ans
Radeau de survie : périmé. A5
Coffre à fusées : périmé.

L'installation VHF/ASN couplée au GPS avec le numéro MMSI programmé dans la VHF dispense
de coffret à fusées. (cf. Division 240 article 240-3.09)
Équipement individuel de flottabilité : 8 gilets aux normes + 2 harnais
2 Bouées couronne installées sur le balcon arrière et dans le portique.

Pas de moyen de repérage lumineux installé sur les bouées couronne.
LUTTE CONTRE L'INCENDIE

Tous les extincteurs sont à remplacer par des neufs. A6
ASSECHEMENT
1 pompe électrique avec déclenchement automatique dans chaque compartiment machine
+ 1 pompe manuelle par coque. C11
TROUSSE À PHARMACIE
La trousse n'a pas été visitée.

Conclusions et Recommandations
Les points notés « A » représentent des défauts ou déficiences en matière de sécurité et

devront être traités avant que le navire soit remis à l'eau. Ces points représentent un danger
potentiel pour l'équipage et/ou la sécurité du navire et son bon fonctionnement.
Les points notés « B » représentent des défauts pouvant être traités plus tard, dans un délai
minimum.
Les points notés « C » représentent des points sur lesquels l'expert veut attirer láttention.
A. DÉFAUTS EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
B. AUTRES DÉFAUTS
C. NOTES ET OBSERVATIONS DE L'EXPERT
A. DÉFAUTS EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
A1
Ces 2 trappes d'évacuation seront à remettre en service - le cas échéant à remplacer par des
neuves.
A2
Ces tuyaux doivent être remplacer.
A3
La résistance électrique du ballon d'eau chaude est à remplacer, ou l'installation électrique
devra être condamnée.
Le ballon d'eau chaude n'est pas connecté au moteur bâbord ; il suffirait de connecter ce ballon
au moteur bâbord pour avoir de l'eau chaude.
A4
Ces batteries doivent être installées dans un bac étanche et amarrées.
(cf. Division 240 article 240-2.39)
A5
Ce radeau est à remplacer au vu de la catégorie de navigation.
A6
3 extincteurs de 2 kg chacun devront être approvisionnés.
B. AUTRES DÉFAUTS
B1
L'échelle est à déposer afin de refaire l'étanchéité de la jupe arrière, avec finition à la
peinture bi composant.

B2
Ces micro-fissures seront à faire recharger à l'aluminium.
B3
Ces boîtes plexo où sont raccordés les panneaux solaires sont à remplacer.
B4
L'électronique du pilote automatique et son vérin électrique sont à remplacer par du matériel
neuf.
B5
Une réparation sérieuse s'impose afin de rendre étanche ce coqueron.
B6
Un léger ponçage des griffures afin d'appliquer du gel coat liquide rendra le tout étanche et
esthétique.
C. NOTES ET OBSERVATIONS DE LÉXPERT
C1
Il est conseillé d'installer des lignes de vie.
C2
Il est conseillé de remplacer le câble de la martingale par un neuf.
C3
Il est conseillé de reprendre le gainage de cette partie des filières.
C4
Il est conseillé d'éliminer cette fuite.
C5
Il est conseillé de remplacer ces ridoirs ainsi que les axes et les goupilles, qui auraient dû être
remplacés en même temps que le câble.
C6
Il est conseillé de remplacer le gréement de l'auto-haubannage du mât par un gréement
complet neuf.
C7
Il est conseillé de traiter ces points d'électrolyse au plus vite avant que l'aluminium se dégrade.
C8
Il est conseillé de nettoyer les pointes avant et de les repeindre.
C9
Il est conseillé de nettoyer les fonds, particulièrement sur bâbord.

C10
La pompe basse pression devra être reconnectée au dessalinisateur pour faire un essai.
Il est conseillé de nettoyer les membranes avec les produits de nettoyage avant de remettre le
dessalinisateur en service.
C11
Il est conseillé d'augmenter les moyens d'assèchement par une pompe électrique
supplémentaire dans chaque coque.

Notation de l'état d'ensemble du navire
L'expert se base sur ses propres observations afin de donner une évaluation de l'état global du
navire, après avoir mené l'expertise entièrement et organisé ses conclusions de manière
logique.
Le système de notation de l'état global d'un navire se décompose comme suit :
« EXCELLENT ETAT (PARFAIT) » décrit un navire maintenu en parfait état -généralement

meilleur qu'à sa mise en service par les chantiers de construction, avec de nombreux extra et
améliorations, une unité exceptionnelle.
« ETAT AU-DESSUS DE LA MOYENNE » décrit un navire qui a reçu un soin particulier et dont les
équipements électroniques et électriques dépassent significativement le nécessaire.
« BON ETAT » décrit un navire prêt à être vendu et normalement équipé relativement à sa
taille.
« ETAT CORRECT » décrit un navire qui nécessite une maintenance courante en préparation
d'une vente.
« MAUVAIS ETAT » décrit un navire sur lequel de substantiels travaux sont à prévoir en chantier
et n'offrant aucun extra.
« ETAT RECUPERABLE » s'applique à un navire dont il reste suffisamment de la coque et du

moteur pour envisager une remise en état de naviguer.
En résultat de mes investigations sur le navire, tel que décrit dans le paragraphe Conclusions et
Recommandations du présent rapport d'expertise, et en vertu de mon expérience, ma notation
de l'état global du navire est :
« ETAT CORRECT »

Conclusion générale
Après inspection dans les limites indiquées précédemment, l'expert considère que la structure
et l'ensemble des systèmes visibles du catamaran à voile « X » apparaissent avoir été
correctement construits, que le voilier est tout à fait apte à accomplir des navigations
hauturières dans les meilleures conditions de sécurité et de confort pour son équipage.
Ceci à la condition que les observations ci-dessus soient prises en compte.
Une garantie peut être acquise sur ce navire.
Calcul de la valeur vénale
Pour le calcul de la valeur vénale du catamaran à voile « X », l'expert se base sur sa valeur
Argus (qui correspond au prix du marché, c'est à dire celui qui pourrait être obtenu selon le jeu
de l'offre et de la demande) modulée à l’issue des constats et analyses faites lors de l'expertise.
Montant total de l'estimation :
La valeur vénale du voilier « X » au 27/11/2014 est donc de :

11 300 000 XPF,
soit 94 695 Euros

Attestation de l'expert
En me fondant sur le maximum de mes connaissances et sur l'honneur, je certifie que :
• les observations et faits cités dans ce rapport sont vrais et corrects.

• les analyses, avis et conclusions rapportées sont limités seulement par les hypothèses
et conditions rapportées et sont mes propres analyses, avis et conclusions, professionnels et
objectifs.
• je n'ai aucun intérêt présent ou prospectif lié au bateau sujet de cette expertise et n'ai
aucun lien d'influence avec les parties impliquées.
• ma rémunération n'est pas sujette au rapport d'une valeur prédéterminée ou dirigée
dans l'intérêt du client, du montant de la valeur estimée, de l'obtention d'un résultat stipulé,
ou de l’occurrence d'un événement par suite de la présente expertise.
• j'ai mené personnellement l'inspection du bateau qui fait l'objet de ce rapport.
• le présent rapport est destiné à l'usage exclusif du requérant, pour son bénéfice et sans
préjudice ; aucune demande ou réclamation ne pourra être formulée par un tiers quel qu'il soit.
• il est convenu que ce rapport est un relevé factuel de l'inspection menée dans les
limites citées et accompagnée des avis donnés en bonne foi dans la limite de ce qui est visible
et accessible au moment de l'expertise. Il ne constitue pas de garantie contre les cas de
conception défectueuse, de défaut latent ou d'usage inapproprié du navire.
Tel est notre rapport sincère et véritable,

Établi sous réserve des droits des parties,
Fait pour servir et valoir ce que de droit.
L'expert Maritime
Francis BERNARD


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Catamaran à Voile “X” - 2014

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

L'expertise a eu lieu en 2 étapes :

La visite de contre-expertise a eu lieu le jeudi 27/11/2014, alors que le bateau était à sa

Le propriétaire était présent ; les papiers du bateaux ont été présentés.

L'expertise a été demandée afin :

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

La construction de la coque est en résine polyester monolithique, le pont en sandwich mousse.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

=> Voir le paragraphe Conclusions et Recommandations en fin de rapport

Bon état, pas de traces d'osmose.

Passe-coques et sorties d'échappement en bon état.

D'anciennes traces d'osmose ont pu être observées - sans

Des bulles d'osmose en petite quantité sont réapparues - sans

Un traitement à l'epoxy était en cours lors de la visite

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Au moment de la visite de l'expertise du 2/10/2014, les 2 sail drives étaient en

Les hélices tripales en aluminium sont en bon état.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Précédent carénage effectué en juin 2011

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

L'inspection visuelle de la coque est satisfaisante.

Pas de traces de choc, ni de déformation.

Suite à un impact sur les 2 coques avant survenu au départ de

Très bonne qualité de réparations.

Nacelle : en bon état.

Tableau arrière et échelle de bain

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Sortie échappement et passe-coque : en bon état

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Pont, cockpit, accastillage

L'ensemble est en bon état.

L'antidérapant en pointe de diamant incrusté dans le pont est en bon état.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Des renfort soudés en aluminium sur la poutre de liaison ont été

Il manque des rivets POP sur la tôle aluminium qui sert de

Le câble inox de la martingale est, semble-t-il, d'origine. C2

Les filets du trampoline et ses fixations sont en bon état.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Davier de mouillage : usure des 2 diabolos

GUINDEAU électrique GOIOT 1000W : en bon état.

Les winchs, les taquets coinceurs, les rails d'écoute de génois et

Cependant la protection plastique des câbles inox est cassante.

Les panneaux de pont et hublots, en plexiglas teinté, sont en bon état.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Le cockpit est en état moyen .

Les cousins de cockpit sont en état moyen.

BANCS et COFFRES de cockpit : OK.

La porte coulissante du carré est en bon état, elle se condamne de

De l'eau douce stagne sur les plis de la toile du bimini entraînant du

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Les instruments ont été mis sous tension.

Pas d'indication de la girouette anémomètre ; l'aérien en tête de mât

L'électronique du pilote est hors-service. B4

Le câble de commande de la barre est neuf de 2014.

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Le portique en aluminium mécano-soudé reçoit :

R.C.S Papeete TPI 11 1727 A

Le gréement a été inspecté depuis le pont puis l'expert est

Aucun défaut n'a été détecté, le tout en bon état.

Bon état général.

Mât manchonné avec rivets pop de bonne qualité sur les

De l'eau douce stagne au pied de mât, laissant apparaître de la