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    MAQUINAS TERMICAS UNIDAD |, FUNDAMENTOS 4.4. INTRODUGGION, OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CURSO Las _méquinas térmicas que realizan. Ja transformacién del calor en energia mecanica y viceversa, son dispositivos que han contribuido al progreso de la hhumanidad aportando ia fuerza motriz indispensable para el desarrollo tecnolégico actual. Entre os principales beneficios que proporcionan las maquinas térmicas en diferentes campos se pueden mencionar: 1. TRANSPORTES. Terrestres, maritimos y aéreos. 2, GENERACION DE ENERGIA ELECTRIGA. Las maquinas térmicas genoran la ‘mayor parte de la energia eléctrica que se consume en el mundo, lo cual se ogra on las contrales termoeléctricas, hidroeléctricas y nucleares. 3. AGRICULTURA. La maquinaria agricola en general, utiliza la fuerza motriz aportada por las méquinas térmicas. OBJETIVOS DEL CURSO. Proporcionar un panorama general de las principales ‘maquinas térmicas utilizadas en la actualidad, considerando sus principios basicos de funcionamiento, el célculo de sus ciclos tedricos, sus caracteristicas principales, -ventajas, desventajas, campos de aplicacién y disposicién constructiva ALCANGES DEL CURSO. Que los estudiantes de Ingenieria Mecanica adquieran ‘conocimientos gonerales de las maquinas térmicas y crterios basicos, que los ermitan decidir objetivamente en su aplicacién racional para. satisfacer necosidades especificas. CONOCIMIENTOS ANTECEDENTES. Mateméticas, Fisica, Quimica, Mecénica, ‘Termodindmica, Ciencias basicas de Ingenieria. 4.2. MAQUINA DEFINICION. Una maquina es un dispositive que sirve para transformar energia, siempre que una de las onergias puestas en juego ea energia mecanica y que dos ‘o mas de sus elementos tengan movimiento relative coordinado entra si. En ol siguiente cuadro se muestra la clasificacién general del mone lc MOTRICES 2 EAS ELECTRICAS. ELECTRICAS HIDRAULICAS HIDRAULICAS. TERMICAS a TERMICAS EOLICAS. EOLICAS AQUINAS MOTRICES. Son aquellas que reciben cualquler tipo de energia y la transforman en energia mecénica. ie ee es =>) > wekina MAQUINAS CONDUGIDAS. Son aqui transforman en cualquier tipo de energ a Peo a (=) eee ‘SISTEMA MAQUINA MOTRIZ - MAQUINA CONDUCIDA mecanica y la 15 que reciben energi Las méquinas motrices consideradas aisladamente no proporcionan ninguna tutilidad, ya que la energia mecdnica que entregan no se aprovecha en nada, De la ‘misma manera, las_maquinas conducidas consideradas aisladamente tampoco prestan ningiin beneficio, ya que carecen do la energia mecénica entrante requerida para hacerlas funcionar. Entonces, solamente la combinacién de ambas produce resultados ities. 4.3. CONCEPTOS BASICOS DE TEMODINAMICA APLICADOS A LAS MAQUINAS TERMICAS. ‘Se retroalimentaran ahora algunos conceptos de termodindmica, utlizados en et estudio de las méquinas térmicas. TERMODINAMICA. Rama de la Fisica que estudia todo lo relative a las transformaciones de la energia en sus formas de calor y trabajo, asf como de las propiedades fisicas de las sustancias en la cuales se llevan a cabo dichas transformaciones, principalmente de aquellas relacionadas funcionaimente con la temperatura. PROPIEDAD TERMODINAMICA. Es cualquier propiedad que se puede relacionar ‘con la temperatura, como el volumen, la presién, la energia interna, la entalpia, la entropia, ete PROPIEDADES INTENSIVAS. Son independientes de la masa m del sistema, como la temperatura, la presion y la densidad. PROPIEDADES EXTENSIVAS. Sus valores dependen del tamaiio © extensién del sistoma. GAS. Fluido compuesto por un conglomerado de moléculas libres en constant ‘movimiento entre ellas. GAS IDEAL. Es aquel que se comporta siempre de una misma manera siguiendo una ley: La ecuacién de los gases En su definicién técnica: comportamiento limite al que tienden todos los gases cuando su presién tiende a ENERGIA. Es ol concepto més importante de la fisica que resulta dificil de explicar; sin embargo se puede definir como la sustancia o materia prima con que esta hecho el Universo. FORMAS DE ENERGIA: ENERGIA CINETICA. Es 1a energia contenida en los cuerpos debida a su masa y velocidad. C= = Smo Varia proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad del cuerpo. ENERGIA POTENCIAL. Energia almacenada en un cuerpo debida 2 su posicion dentro de un campo de fuerzas. La energia potencial se mide con respecto a un nivel de referencia, 0 se expresa como la diferencia entre dos posiciones sucesivas. sre [ree ENERGIA MECANICA OTRABAJO. Energia necesaria para desplazar a un cuerpo venciendo una resistencia, Em=W= Fax Et trabajo recibe este nombre sélo mientras esté desarrollando la accién d ‘movimiento. Al terminar esta accién, el trabajo se ha transformado en otra forma de ‘energia que puede ser cinética, potencial, interna, etc. Por esto se dice que el ‘trabajo es una forma de energia en transito y no es aimacenable. ENERGIA ELECTRICA. Es la energia necesaria para mover cargas oléctricas a través de determinada trayectoria venciendo una resistencia. W=EQ ALOR, Energia en trinsito (movimiento) de caractor microscépico que pasa a través de las fronteras de un sistema, impulsada dnicamente por una diferencia de tomperaturas. 3 El calor no so puede almacenar, ya que al traspasar la frontera de un sistema va hacia las moléculas transformindose en energia interna. TRABAJO, Desde el punto de vista termodinémico: “Energia en trénsito de cardctor macroscépico que pasa a través de las fronteras de un sistema, impulsada por ‘cualquier accién diferente a la temperatura” Por esta razén, el trabajo tampoco se puede almacenar: al pasar la frontera se convierte en energia interna (compresién de un gas), en energia cinética {movimiento de un cuerpo), ete. ENERGIA INTERNA. Energia almacenada en un sistema en virtud del movimiento y posici6n relativa de sus moléculas; en otras palabras, es la suma de las energias Cinética y potencial de sus moléculas. TEMPERATURA. Es la propiedad mas importante de la termodinamica, por fo cual debe quedar muy claro que es lo que mide o indica, Algunas de sus definiciones mas usuales son las siguientes. MACROSCOPICAMENTE: Propiedad que determina si un cuerpo esta en equilibrio térmico con otro u otros cuerpos. > Estado térmico de un cuerpo considerado con referencia a su poder de comunicar calor a otros cuerpos. MICROSCOPICAMENTE: > Medida de ta energia interna almacenada en un cuerpo o sistema. > Indice de la energia cinética media de las moléculas de un cuerpo. SUSTANCIA PURA. Aquella que tiene a misma estructura molecular en toda su ‘extensién, esto es, que mantiene su estructura quimica para diferentes fases. Las ‘mezclas también se pueden considerar como sustancias puras, por ejemplo, ol aire. SISTEMA, Parte del universo que se desea estudiar limitado por fronteras (fijas, ‘moviles, reales o imaginarias). TIPOS DE SISTEMAS: > ABIERTO. Hay transferencia de masa y energia con sus alrededores (Un motor de C. 1, una tuberia, ec.) > CERRADO. Puede transferir energia pero no masa (un tanque cerrado) } AISLADO. No transfiere ni masa ni energia (es hipotético). ESTADO. Condici6n particular de un sistema en un instante dado, la cual se define por los valores de sus propiedades termodinamicas. Un estado termodinémico se basa en tres variables que son P, V, T; por tanto, es un punto en un espacio tridimensional. Para definirlo se requieren dos variables Independientes y una dependiente. 4 PROCESO. Es un cambio de estado. Cuando los valores de las propiedades ‘cambian se efectia un proceso. EQUILIBRIO. Un sistoma esta en equilibrio termodinamico cuando: > No existe ninguna tendencia interna al cambio esponténeo. > Sise aisla, los valores numéricos de sus propiedades termodinamicas ‘no varian con el tiempo. > Los valores numéricos de las propledades intensivas son los mismos ‘en cualquier parte del sistema. REVERSIBILIDAD. Cuando un sistema y sus alrededores pueden regresar en sentido Inverse a su condicién inilal sin producir ningun camblo en el resto dl universo. |RREVERSIBILIDAD. La irraversbilidad ge presenta cuando: > Fluye calor debido a una variacién dela temperatura, > Ocurran choques inelsticos. > Intorvenga ol rozamiento En consecuencia, un proceso reversible es ideal (hipottice), mientras que un proceso Inveversble no se puede regresar en sentido contraro sin causar cambios en el resto dl CICLO TERMODINAMICO. Sucesion de procesos termodinémicos a que se somete un fuldo alfinal de los cuales éste vuelve a sus condiciones inclales. PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA “La energia os una entidad permanente en el universe fisico, no se puede crear destruir pero se puede transformar de unas formas a otras en cantidadet equivalentes”. En un proceso termodinémico esta ley establece que si una cantidad de energia ‘térmica (calor) 4@ fluye dentro de un sistema, entonces ésta debe aparecer como tun incremento de la energia interna AU del sistema yo como un trabajo AW. cfectuado por el sistema sobre sus alrededores. En forma de ecuacion: sQ= aU +aW oy ae cer eaeeees Hise ( | a PRIMERA LEY APLICADA A DIFERENTES PROCESOS PROCESO | CARACTERISTICAS, PRIMERA LEY Isométrico | VaCte, No se reallza ningin wabajo,AW=0 | aQ= aU. [Isotérmico | T= Cte. No hay incremento en E. interna, AU=0_| AQ = aW. ‘Adiabatico | No entra nl sale calor del aU =~ AW. SEGUNDA LEY DE LA TERMODINAMICA ENUNCIADOS TRADICIONALES. Enunciado de Kelvin - Planck “No es posible construir una maquina que trabaje en un ciclo completo y no pproduzca otro efecto que el de retirar energia en forma de calor de un dispositivo y transferiro en su totalldad a sus alrededores”. Esto quiere decir que ninguna ‘maquina puede convertir en trabajo todo el calor introducido en ella. Enunctado de Clausiue “Es imposible construir un dispositive que opere en un ciclo y cuyo inico efecto ‘ea producir la transferencia de calor de un cuerpo de temperatura mas baja a un ‘cuerpo de temperatura mas alta”. Los enunciados anteriores son los dos enunciados clasicos de la segunda ley. El enunciado de Kelvin Planck ee relaciona con lae maquinae térmicas, mientrae quo 1 enunciado de Clausius se rolaciona con los refrigeradores o bombas de calor. La segunda ley involucra el hecho de que los procesos siguen una cierta direccién pero no la direccién opuesta. Es importante observar que un ciclo se realizara sélo Sie satistacen tanto la primera como la segunda leyes de la termodinamica, ENTROPIA ‘Asi como se establece el concepto de energia a través do la primera ley do la ‘termodinémica, la segunda ley postula la_existencia de otra propiedad ‘termodinémica extensiva que se conoce como Entropia; esta propiedad juega un Papel importante en los andlisis termodindmicos. Desde el punto de vista de la Ingenieria, fa entropia debe tratarse como propiedad termodinémica, tal como Ia ‘energia interna, el volumen, ete. La entropia es una magnitud artificial creada por el hombre para explicar la tunidireccionalidad de los fendmenos espontineos que ocurren en la naturaleza. La entropia mide: > Elgrado de desorden en que se encuentra la energi > La falta de capacidad que tione Ia energia para flur. > Elcalor que ya no so puede convertiren trabajo. > El avance de los fenémenos naturales a producir estados de mayor probabilidad, De esta manera, la direccién natural de los fenémenos va del orden al desorden. Por otra parte, se establece que la ontropia no se conserva, siempre aumenta, Matematicamente: 0 as = 12 La variacién de entropia entre dos estados infinitamente préximos se define como la variacién del calor respecto a la temperatura y depende de las condiciones termodinamicas del sistema, 1.4. MAQUINAS TERMICAS De acuerdo con la definicién general de maquina, una méquina térmica os un dispositivo que sirve para transformar de una energia a otra, siempre que una de las energias puestas en juego sea energia mecanica y la otra energia calorifica (calor) y que dos 0 mas de sus elementos tengan movimiento relative coordinado centre i MAQUINA TERMICA MOTRIZ Dispositive que sirve para transformar energia calorifica (calor) en energia ‘mecanica (trabajo), por elemplo, un motor de combustion interna, MAQUINA TERMICA CONDUCIDA Dispositivo que sirve para transformar energia mecénica (trabajo) en energia térmica, por ejemplo, un compresor que transforma la energia mecénica en energia Interna. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS TERMICAS MOTRICES. Para lograr la transformacién de calor a trabajo, se requlere un procedimiento general que consta de cuatro pasos fundamentales. Este procedimiento os Drécticamente el mismo para todas las méquinas térmicas. 1 TEVENTO INTERCAMBIO ENERGETICO 1 | Comprimir un gas ‘Se suminista trabajo al fluido “Trabajo entranto W,(-) Calor entrante Gs (+) 2 | Suminisira eal alta temperatut 3 | Expandir el gas ‘Se obtione trabajo del fluldo: ‘Trabajo salionto W, (+). ‘4 |Extraer ei calor sobrante a baja | Calor saliente Q, (-) temperatura Extraer el calot que el ciclo de carnot establ transformar en trabajo. Este procedimiento es el mismo para todas las maquit procesos. lo qe cambia son los EI trabajo stil desarrollado por una maquina motriz es la suma algebra trabajos que entran y salen: de los 7 Wu= Wet We El calor tiles la suma algebraica de los calores que entran y salen Qy = Qs Qe ‘Ambas ecuaciones son generales para rodas las maquinas térmicas. CICLOS QUE DESARROLLAN Un ciclo puede constar de tantos procesos como sea necesario para que el fluido regrese a las condiciones iniciales (no hay limite), sin embargo, los ciclos utlizados ‘en las maquinas térmicas estan organizados como se indica en el procedimiento general. Los clclos termodinamicos se desarrolian en condiciones Idoales siempre con ol mismo fluido,(un gas perfecto), son cerrados e internamente reversibles, por serlo los procesos de que se componen. En general, se entiende por ciclo a la sucesién de eventos que tienen lugar en las ‘maquinas térmicas reales, sean 0 no procesos termodindmicos y vuelva 0 no fluido a las condiciones iniciales. En este curso se estudian y analizan los ciclos teéricos de las méquinas térmicas Un ciclo teérico es Ia sucesién de eventos que se desarrollan bajo condiciones Ideales en una maquina hipotética, exenta de de todos los problemas mecénicos de las maquinas reales. En otras palabras, no se consideran pérdidas de calor por rozamiento ni de ninguna otra clase. CONDICIONES IDEALES DE LOS CICLOS TEORICOS. 41. El fluido operante es un gas Ideal y obedece a las leye perfectos (PV= RT). 2. El luido de trabajo es una mezcla homogénea. 3. Los procesos y los ciclos son internamento reversible 4. Los calores especificos Cp y Cy son constantes. ‘5. Las paredes de los recipientes que contienen el fluido son aislantes pperfectos y no intercambian calor con el medio exterior (son adiabiticos). 6. La combustién se realiza de manera instantanea y en forma completa, liberando los componentes del combustible toda la energia correspondiente a la reaccién quimica. 7. No hay disociacién de fos productos de la combustién. E| movimiento de apertura y cierre de las vilvulas o lumbroras instantaneo. 8..No hay rozamiento entre el fluid y los conductos por los que circula. 410. No hay rozamiento entre los diferentes Srganos de la maquina. los gases 1.4. CLASIFICACION GENERAL DE LAS MAQUINAS TERMICAS AQUINAS TERMICAS MOTRICES DE COMBUSTION INTERNA. MOVIMIENTO_ALTERNATIVO | MOVIMIENTO ROTATIVO_| PROPULSION A REACCION. Ciclo Otto 4 tempos: Motor Wankel “Turborreactores Ciclo Otto 2 tiempos Turbinas de gas comb. a | Estatorreactores Vv=cw. Ciclo Diesel 4 tiempos Turbinas de gas comb, a | Cohetes | P= Cte. _ Giclo Diesel 2 tempos Ciclo Hesselman (Dual o Sabathé) MOVIMIENTO ALTERNATIVO MAGUINAS TERMICAS MOTRICES DE COMBUSTION EXTERNA MOVIMIENTO ROTATIVO. Maquina de vapor de Embolo "Turbinas de vapor de impulso ‘Turbinas de vapor a reaccién, c —__ MAGUINAS TERMICAS CONDUCIDAS: ‘COMPRESORES DE FLUJO INTERMITENTE. TMOVIMIENTO ALTERNATIVO. 'MOVIMIENTO ROTATIVO. Rotor ‘Excéntrico Paletas Lébulos ‘Anil liquide Heli ‘COMPRESORES DE FLUJO CONTINUO DE MOVIMIENTO ROTATIVO. Flujo axial Flujo radial Flujo mixto UNIDAD Il. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, 2.1, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO El gran desarrollo de los motores de combustién interna alternativos (M.C.LA.) $2 jebo a una serie do caracteristicas entre las cuales se pueden mencionar las siguientes: Posibilidad de poder quemar combustibles liquidos de alto poder calorifico, es decir, pueden transportar mucha energia con poco peso. > Esta caracteristica los hace importantes en el campo de la automociéon ya {que condiciona la autonomia del vehiculo. > Les permite competir con ventaja frente a los vehiculos eléctricos en los cuales la energia almacenada en las baterias tiene mucho peso. Rendimiento térmico aceptable, dependiendo del tamafio del motor, pero que so ‘mantiene bastante acotado para diferentes rangos de carga y regimenes. > Esta caracteristica es de suma importancia on aqu ‘que la potencia requerida no sea constante. > Cuando esta condicién junto con la autonomia son determinantes, los M.C.LA. no tienen competidores. > Amplio campo de potencias que van desde 0.1 KW hasta 32 MW. > Su campo de aplicacién abarca desde el modeliemo haeta grandee motores rmarinos 0 estacionar plicaciones en MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS Este motor tiene su origen En Alemania en la segunda parte del siglo XIX y se basa ‘en los principios teéricos establecidos por Alphonse Beau de Rochas en 1862, de ‘acuerdo a los cuales la combustién se realiza a volumen constante, no obstante, {fue realizado practicamente por el aleman Nicholas Otto quien en 1876 consiguié hhacer funcionar el primer motor con el ciclo ideado por de Rochas. Actualmente este motor de encendido por chispa o bujia que suele lamarse “motor Ciclo Otto”, es una de las maquinas motrices con més aplicaciones. Se utiliza en los automéviles, motocicletas, para traccién industrial, aeronaves, asi como en aplicaciones nduticas y agricolas, ELEMENTOS PRINCIPALES Debido a la gran variedad de méquinas de este tipo existentes actualmente, resulta dificil enumerar todos sus elementos constitutivos, ya que varian de maquina a maquina. Por esta razén, se mencionardn dnicamente aquellos que son comunes y fundamentales en este tipo de miquinas. 0 PARAMETROS GEOMETRICOS Y TERMINOLOGIA PUNTO MUERTO SUPERIOR (PIS) Posicén mas corcan ala culata o cabeza det fino. PUNTO MUERTO (NFERIOR (Pal Posicién mie ljana la cabeza o culaia dl lindo. cxaORO Recipient matilico hueco de diémstro interior uniforms oarrsto cn eu extremo euperior or una pieza lamada tapa, cabeza oculats, que contiene al fhido que desaralael cick. DUAMETRO © CALIBRE (0) imate interior det cio, CARRERA (L) Distancia entre el PMS y et PM ENBOLO O PISTON ‘Cuerpo elindrieo cuyo didmetro exterlor slueta con el ckémetro inferlor del ciindro. El pistn trnemite la fuerza de los gases a la bila y para evlar el paso de gases de ‘combustion al cari y de aceite del cérter a la cémara de combustion, leva a su akrededor ‘aos metlicos, lemados segmentos o anilos, que se ajusian al ciindro. COUERALY BIELA ‘Se encargan de transformar el movimiento aiterativo en rotavo que suministe un par BL. La biela es. un elemento de enlace de forma alargada y arloulada en sus dos ‘edremes, montada en su parte superior al piston yen su parte inferior al idea. ge 3 2 MANIVELA 0 MUNEQUILLA Eje acadado que tiene el movimiento rotative que recibe de la biela y sive para transmit yy entregar la energia mecanica cl CAMARA DE COMBUSTION (Ve) Es el volumen comprendido entre la tapa y el piston en su punto muerto superior y es ‘donde se quema la mezcia aire ~ combustible proveniente del sistema de aimentacién. CALCULO DE PARAMETROS Area del piston. nD? aaa Volumen desplazado 0 volumen admitido Cltindrada Vr=Vaxt = Numero de cilindros Volumen = ApxK4Ve (a, 8,R) Relacién de compresion Va+Ve rene 3 CICLO OPERATIVO Y PROCESOS TERMODINAMICOS. ‘Se entiende por ciclo operative la sucesién de operaciones o fases que el fluldo realiza en el cilindro y repite con ley periédica. Los motores alternatives de cuatro tiempos efectian el ciclo en cuatro carreras del piston, Esto significa que los motores de cuatro tiempos completan un cielo cada dos revoluciones del ciglefial. Las fases dol ciclo de cuatro tiempos son las siguient ‘Admisién de la mezcla aire ~ combu Compresién de la mezcla, ‘Combustion y expansién. Expulsién o escape de los productos de la combustion. ADMISION EI pistén inicia su movimiento en el P.M.S. Al bajar hacia el P.MU. la presi6n atmosférica provoca que la mezcla entre en el cilindro. En la cémara de combustién, ‘se abro la valvula de admision para permitir la entrada de la mezcla. La valvula se abre instantaneamente en el P.M.S. y se cierra cuando la carrera se ha completado enel PAM. ‘COMPRESION Con fa valvula do admision corrada, durante la carrera de regreso del piston la ‘mezcla es comprimida en la cdmara de combustion hasta un valor maximo que se produce en ol P.M, En ose instante, ol volumen do la mozcla se ha reducide a una fraccién del volumen que tenia al iniclo de la carrera; esta fraccién es el inverso de la relacién volumétrica de compresién. COMBUSTION Y EXPANSION Al finalizar Ia carrera de compresién, se produce ol encendido de la mezcla por medio de una chispa eléctrica, con ‘temperatura y presién originado por ol ppor lo cual el pist6n es empujado hacia el P.M. la carrera de trabajo, 9° abre la vilvula de escape y los gases quemados que se encuentran a una clerta ppresién, Inician su sallda del cilindro igualandose la presién del intorior con la presion atmosférica. ESCAPE Durante su carrera de regreso hacia ol P.MS., el pistén expulsa los gases ‘quemados a través de la valvula de escape. Al final do la carrera se cierra la valvula de escape, mientras que la de admisién se abre nuevamente y comienza un nuevo ciclo para continuar ropitiéndose en forma regular. 4 ‘ANEXO! MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO Foco caliente: Combustién | one Wert MOTOR |VVew —+|_TERMICO uu Foco frio: ambiente RENDIMIENTO TERMICO DEL MOTOR c= Wo Se h n= ae Oo Sag Fe ANEXO Il ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.LA. CILINDRO . Conduce al pistén en su movimiento y es el elemento central del sistema de compresién. BLOQUE DE CILINDROS Y BANCADA ‘Sobre el bloque se apoyan las dems partes del motor por lo que su rigidez es ‘esencial para el buen funcionamiento del motor. EI bloque debe poser de conductos interiores para llevar el aceite a presién a los diferentes cojinetes que soportan el cigllefial as! como conductos pera llevar el aceite a la culata que a su vez tiene conductos para llevar el aceite al 4rbol de levas 0 de balancines. GULATA Es la pieza del motor de disefio més complejo por la cantidad de funciones y requerimientos que debe cumplir. Puede haber una pera todos los cilindros reioeee pequefios), o una para cada cllindro o par de cilindros (motores mas grandes). vélvuie de cdnisidn vdivula de ascape aa aeisidn La culata por lo general tiene que alojer ios siguientes elementos: = Conductos de admisién y de escape (pipas de admisién y escape): estos conductos empalman con los colectores de admisién y escape * Aslentos de Valvula: suelen ser postizos de material duro y resistente al choque. © Gulas de vaivulas: Es la pleza sobre la cual desliza le vaivula, suele ser de aleaciones especiales y mecanizadas con gran precisién para conseguir un buen centrado y minimas fugas: ANEXO Ill suitos de refrigeracién: tienen que ser de tal manera que minimicen las tensiones térmicas debidas a grandes diferencias de temperatura entre puntos muy préximos. + Junta de culata: sirve para evitar las fugas en la unién entre cilindro y culata, también sirve de junta en las uniones de los conductos de agua y aceite entre bloque y culata, PISTON Y SEGMENTOS Er piston transmite la fuerza de los gases a la biela (requerimientos de resistencia mecanica), debe ser lo més estanco posible al paso de gases de ‘combustion al carter y de aceite del carter a la camara de combustion, para ello leva a su alrededor unos aros metdlicos que se ajustan al cilindro (segmentos), Por ser piezas méviles deben pesar lo menos posible y es dificil de refrigerar. CIGUENAL Y BIELA Se encargan de transformar el movimiento alternativo en rotativo que suministre un par util; Suele estar fabricados en fundicion 0 forjado y en cualquiera de los dos casos posteriormente mecanizado. En algunos casos, como en los pequerios motores de dos tiempos con barrido por carter, el cigiiefal consta de dos piezas unidas por un bulén sobre el que se coloca fa biela: \ pam ANEXO IV VALVULAS Son las encargadas de controlar el paso de fuido por la cémara_ de combustion durante el proceso de renovacion de la carga. La forma mas comun de las valvulas es la denominada de plato. La valvula mds solicitada es la de escape por que la temperatura del fluido cuando asa por ella es muy alta SISTEMA DE DISTRIBUCION Agrupa a todos los elementos mecdnicos que provocan la apertura y cierre de las valvulas, debe estar sincronizado con el movimiento de piston (cigdefal) y completa un Ciclo de funcionamiento cada dos vueltas de! motor (el arbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigiiefial), J, JE: DESARROLLO DEL CICLO Ent, AVA En, CVA. Fr En 3, igniclén Tnstantdnea (eur a ‘Nietro de calor Qq) En 8, AVE ° ‘nstantines (pardi™ * Da de calor Gy) Ent, CVE y AVA ANA. bre véivula de admision ANE, Abre vilvula de escape CVA. Clerra vétvula de admisién CVE. Cierra vatvula de eacape 6 DESARROLLO DEL CICLO DIAGRAMA ANGULAR Representacién grifica de las diferentes posiciones angularee de la manivela orrespondientes a los puntos importantes del ciclo seem | ‘TIEMPO | FASE | ANGULAR DE LA FENOMENO OBSERVACIONES = 1-2 ENT, AVA aS RCW a werariex ry EN 3, IGNICION aa eae eel visraeiex * oe EN 1, CVE y AVA 6 DIAGRAMAS P- VY T-S. ‘Area bajola cura = Trabao ‘rea bao la cua = Calor CALCULO DE TRABAJOS Y CALORES Para establecer las ecuaciones y el célculo de trabajos y calores, se siguen las siguientes cconvenciones: ‘Trabajo (+) si el gas lo entrega ala maquina Calor entrante (+) Trabajo (-) sila maquina lo entrega al gas Calor saliente (-) CALORES ( Diagrama T- 8) FASE_| caLona T 3-47| Gem GL-T) Qe = my (T=Ts) a3 Was = Py set Wine | Wy= EW= Wis + Wis + West Wis De esta manera se cumple que: Wy = J Qu En ia cual J = Equivalente mecanico del calor = 427 Kg-m/ Keal. 7 CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO DEL CICLO ‘Aqui es conveniente recordar que para un proceso adiabatico, las condiciones termodinamicas se relacionan por PUNTO | _VOLUMEN | PRESION | TEMPERATURA 1 [Wave | PrP TT 7 [weve | her TER | meting tm say, Th oo tN @ m= ms ro Gane) +7 e Vt mem reon(e) CALCULO DEL CICLO (sistema técnico) ‘Volumen admitido V,= 22% (em’) Masa admitida TEE (Gen) R= 29.27 (Kg-miKg-K) = 2927 (Kg-cm/Kg-K) Cantidad de combustible Co=F* geome) ‘Ace Ia relacion aire-combustible y se calcula con base en la estequiometria de la combustion que depende de la composicién quimica del combustible, Calor suministrado al motor por el combustible Qs=Ccx PCL. (Keal) P.C.L. @8 et poder calorifico inferior del combustible expresado en KealiKgcove, Poder calorifico. Es la cantidad de calor lberado en la combustién de la unidad de masa de un combustible 8 Poder calorfico superior. Es el calor total generado por la combustién de la unidad de masa del combustible. Se obtiene cuando los productos de la combustion son llevados ‘nuevamente a la temperatura inicial de los reactantes, Poder caloritico inferior. Es el calor aprovechado realmente en la combustion. Equivale al poder calorfico superior menos el calor necesario para evaporar el agua formada en la ‘combustion ola contenida iniciaimente en el combustible. Para fines de calculo del calor suministrado por el combustible se ulliza el P.C., cuyo valor depende de la composicion quimica del combustible y se determina utlizando formulas empiricas. ‘Volumen de la cémara de combustion Vee (om) te = 1 = rlacén de compresion que determina cuantas veces se reduce el velumen, Potencia del ciclo n= Régimen de gira del cigdenal (cpm) k= carreras ites por vuelta del ciguera: = 2 para motores de 4 para motores de 27 “60 = constante para Convertir rpm a rps {75 = constante para convertr Kg-m a CV. Entonces, para el motor Otto 4T: Woxn N= ee cm (aw) 136 Eficiencia termodinimica. Es la relacién entre el calor itil transformado en trabajo y el calor total suministrado. Oy _ Oster _ 4 4 Or Peas Qs 14 En funcion de temperaturas: meviry-T) Mah ert) 9 En funcion de T2y Ts En funcién dela relacién de compresién: 3 Gor Calculo det ciclo on ol sistema internacional (S|) ‘Volumen admitido (Kan) R= 287 Pam’ /Kg-K Cantidad de combustible ©. Be Kanes) Calor suministrado al motor por el combustible Ose Cex PCL () P.C.l 08 el poder calorific inferior del combustible expresado en KiIKg 4 Keal = 4196 KI= 4 186 J Volumen de la cémara de combustion (m’) CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO DEL CICLO Se calculan de manera semejante utiizando la tabla y unidades: V (m’), P (kPa), T(K) y m(Kg), TRABAJOS POR FASE ‘Se caleulan de manera similar, uiizando como unidades: P (Pa), V (m?), T(K), k= 1.4, (Ka), R= 287 Pa-m'/Ko-K, Ey CALORES ‘Se calouian de manera semejante, con las siguientes unidades: m (Kg), Gv 712.17 Kg-K, TH, POTENCIA DEL CICLO Ne= 23 at La eiciencia termodinémica se calcua igual que en el sistema téonico, PARAMETROS CARACTERISTICOS DE LOS. C. 1. A. Pardmetros indicados ‘Son parimetros relacionados con aspectos termodinémicos del ciclo, sin considerar ninguna pérdidla mecénice. Elbeo rendimiento de los motores de gasclna tone veriasjutiicacones: > La combustion no sual ser compet, yslemre ve produce alguna canidad de mondo e caroora. Se produce interamblo de calor etre los gases de combustion y las paredes, 1 que obiga a retigera el clin para evar que ee quaren joe aceites lbcaies. En consecuencia, os procseos de compreaién 2-3 y expansion 4-5 no eon entices sino poltrépicos, {combustion 34 no ee verfca de forma insanténea y tone gar con un pequeio, ‘aumento de volumen. Para coreg exo se reaiza el lamado svance de encendio, que ens en provoc Ia exlestn un poco rts do que a pln hay realzad por ‘0 anor we facie en cue ol dpa rel el co Oo rs de to, saproximéndose ai que es eequematza en le figura preva, lamada cagrama Indcado, que 8 obtene por medisin directa de ae variables que intevienen on el procese. Prosién media indicada (Pri) Es. resin media que se desarrolia ene! interior del elindro, Pmi = Trabajo indleado cm Trabajo ue se oboe en el cl durante as caress de compresinyexpansin mist ‘Torque o par indicado El par motor 0 torque es la medida de Ia fuerza que hace girar al cigdeial, el cual se transmite como un momento de gio. El par motor se produce por la fuerza expansiva de ls gases de la combustion sobre la cabeza del piston yel rato dela mei det ‘igaeral es br ai Tes Pmt = — gil Donde: mi = Presion media naicada Va" Volumen desplazado n= regimen en rpm. [Numero de ciclos por revolucon del ciguenat {=} para motores de 4T = 1 para motores de 27 Regimen, Velocidad angular a la que gira el cigderial (rpm. ps, rads) > Potencia indicada Es la potencia desarrollada en e! interior del ctindro Wy _ Pmi-Vo fo ae ™ = Pmb-V yng = Pmt-Vy-n-J Considerando todos ls cindres de motor: Nj = Pm -Vpome= Pmi-Vpn-f-t Donde: ‘Nezn-i= Nimero de cicles eazados aun rgimen dao n Vr =Vo" = Clindrada o volumen total = Numero de ciindros del motor La potencia también se calcula por: 2nn 0 M=Tee Donde: @ = Velocidad angular (Rad /s ) Parametros ofectivos ‘Son parémetros relacionados con aspectos termosinémicos y mecdnicas del cco. Potencia efectiva o potencia al frono (N.) Es la potencia que se tlene en el eje del ciglenal, Es de menor valor que la potencia indicada, ya que ests disminuida por las pérdidas mecnicas que tienen lugar hasta la Salida de fuerza por el cighefial Para el caiculo de los parémetros efectivos se uliizan las mismas ecuaciones que para los pardmetrosindicados. Consumo especifico de combustible (Gx) Mide el consumo de combustible por unidad de potencia extraida. Es un parémetro relacionado con el rencimiento, através del poder calorfico del combustible. tn3600_ 1 in weal Donde ato masco KG) kg | Calor aportado al ciclo y calor dil transtormade en trabajo Q5=6-PC Gasto 0 consumo de combustible PC = Poder calorfico o calor de combustion Qu= Qs: ‘ny Rendimiento efectivo 0 i Rendimiento indicado Es la relaci6n entre el trabajo realizado en el interior del cindro y el calor suministrado. ‘Trabajo realizado en el clindro Calor suministrado 2 Rendimiento efective Relacién entre el trabajo realizado por el motor en su ey el calor suministrado. \W, = Trabajo realizado por la maquina en su eje Calor suministrade Rendimiento mecanico Relacién entre el rendimiento efectvo y el indicado, Proporciona una idea de las pérdidas Por rozamiento que se orginan en la maquina ale = Pme _Ne_Te_we ey Pm i Th We Tee Mh Presién media efectva (Pm) Presién ficticia que, si actuara sobre ol pistin durante toda la carera de potencia, produciria la misma cantidad de trabajo neto que el producido durante el ciclo real MOTOR CICLO OTTO 2 TIEMPOS ‘Como se ha visto antes, ol ciclo de cuatro tiempos realiza dos revoluciones del cighefal Por cada carrera de potencia. Con cbjeto de obtener un mayor rendimiento (ain cuando 10 $e lagr6) con ef mismo tamafio de motor y también una simplficacén en las vilvulas, Douglas Clerk en 1898 disené el ciclo de dos empos. Con of transcurso del tiempo este motor se fue perfeccionando, hasta lograr hacerlo un ‘motor mas sencil, lvano y barato, que son sus principales caracteretioas. Todo 10 que ‘onibuya a este propéaito es mative de cambios en su dsefo, en el cual se procure que las pocas plezas que lo componen tengan més funciones adn a costa de efclencia y CICLO OPERATIVO En la siguiente figura se muestra un motor ccfo Oto 2T con admision impulsada por ‘comprescr,cuyo cite operativo se describe a continuacin. PRIMER TIEMPO Con el pistén en et P.M.S., on la cémara de combustion se encuenira la mezcla ‘comprimida y caliente, que al saltar la chispa se autoinfama insianténeamente cbigando ‘al piston a bajar hacia el P.M. reaizando la carrera de trabajo. La expansion contnéa ‘hasta que el pistén descubre a la lumbrera de escape LE. por donde los gases quemados comienzan a salir causa de su todavia elevada presin Un poco més abajo y antes de legar al P.M. el piston descubre shora la umbrera de ‘admision LA y la mazcia fresca impulsada por un compresor entra al lindo, riciéndose stmutinesment a fesecde banoy admin hasta que el pitn lege elP.ML. SEGUNDO TIEMPO Conesponde a la carrera de relomo: el pistin al subi, ler primero la lumbrera de _acimisién terminando en este punto la fase de admin. Posteriormente clera la lumbrera e escape fnaizando el barrido En este punto y con ambas lumbreras cerradas inicia la compresion de la mezcia hasta llegar nuevamente al P.M.S. einciar un nuevo ciclo, DESARROLLO DEL CICLO DIAGRAMAS P-VYT-S. 4 i 1 t ' ' ' FS “OBSERVACIONES Ens, ALE, Inataninea, (Pérdida de caer Gy) 4 [67.8 | toda 2% pare dl escape Barrio de gases 7-8 | Inia admin de mez ‘Simuiténeamente ENTALA 7-5 | Terrina adiialin de maacla EECA 892 | Termine 2 pare del escope En2, CLE. z 2-3. | Comprosion isentipica En, lion 3-4. | Combustén instantinen ‘Sumiisto de calor ALE. Abre mbrera de pecepe LCE. Clerra tumbrera oereccape ALA. Abre humbrera de acmiion GLA! Gla lmbrera de amision 26 DESARROLLO ANGULAR TERPS DESPLAZAMIENTO | —FENOWENO —] — OBSERVACIONES—] L pana EAS ALE ‘8 parte del escape tnetantinea 2*parte del escape Principia ‘ sais Principia (en 7, ALA) “amaion | ~Termina fan, CLAD 2 parte del escape | Temina (on 2GLE) r Compresen "En 3, gnilon Combustion instants a CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO [PONTO] VOLUMEN | PRESION TEMPERATURA MASA | ZTuFWrVe [Fae TT Tae [Weve [eri eee Teme 7 [wavs PP) yt ro ov PPG) a Tig me nae @ [Venvgrve a |v CALCULO DEL CICLO (sistema tecnico) ‘Volumen total det cilindro ent en) ‘Volumen admitido. Volumen de la masa que se comprime (fase 23) 1, Y= M+ cos) Volumen de la cémara de combustion. Es un dato que se proporciona en las caracteristcas del motor. Volumen V" Para el célculo de los puntos 7 y 9 del cco, a V5 VG + cosa) ‘Masa admitida Cantidad de combustible Co= FE (Kons) Calor suministrado al motor por of combustible Os" Cex PCL (Keal) P.C.L e8 el poder calorific inferior del combustib expresado en KeallKgoue, Relacion de comresion Ve vs CALORES ( Diagrama T-S) FASE ‘CALOR @ 'SIGNO. AREA aaa} emer T cy Ea 5-2 Qo = ms Cy (T,= Ts) (=) FS2E Qu Qy = EQ= Qs + Qe (+) 2-3-4-5-2 TRABAJOS {Diagrama P-V) TRABAIOW SIGN AREK Wa= = 28-7 -) Bask Wy = EW PE (1s 12 +Ts-Ts) De igual forma se cumple qu Potencla del cicio Pussto que el ciclo se desarroliaen dos carreras, una revolucion completa, se obtendré el doble de potencia, Entonces, para el motor Otto 2: w cy Mae KW) Woxn Ne = cont Eficiencia termodinamica, Es la relacion entre el calor dt transformado en trabajo y el calor total suministrado, 0 _ Ost0r _ 4 4 OF ™ es Os +t En funcién de temperatura: Cutt) meT4=Ts) eres Enfuncion de Tay Ts ma1-B En funcin 6 a relacicn oe compresion hat-aea Céleulo ciclo en el sistema internacional ‘Se calcula de manera similar al indicado para el motor Otto de 4 tiempos, uliizando las ‘ecuaciones y unidades descrias, MOTOR CICLO DIESEL 4 TIEMPOS El ciclo Diese! es el prototipo ideal de los motores de combuston interna de medianas y grandes potencias, siendo sus caractersticas esenciales su alta eficiencia trmica y el uso de combustibles mas baratos, que dan como resullado la produccion de fuerza motiz ‘a mds bajo costo dentro del campo de las maquinas de combustion intema, EI ciclo esta basado en los trabajos del Dr. Rudolph Diesel que realzb sus primeros ‘motores alrededor del afio 1892. Criginaimente pretendia desarrolar un motor que trabajara con carbén pulverizado, pero ante las dificultades que esto presentaba, cexperimenté con combustibles liquidos pesados y en 1883 obtuvo Su primer patente para el tipo de motor que ahora leva su nombre, CICLO OPERATIVO Este ciclo se desarrolla en cuatro Hempos 0 carreras equivalentes a dos vueltas del ‘Ggdefal La admision se realiza con aire puro y el combustible es introduido después de la compresion,finamente pulverizad, drectamente al interior del cindro, La combustion se inicia espontineamente debido a la alla temperatura del aire ‘comprimido contenido en la cémara, la cual es sufciente para evapora’ e incendlar el ‘combustible. La combustion ast inciada, cantina durante todo el tempo que dura Ie inyeccion, de 5 @ 10% de la carrera de expansion, y este proceso se lleva @ cabo @ presion constante. A terinar la inyeccién de combustible, se extngue la combustion y los gases a alta ‘resién y temperatura se expansionan durante el resto de la carrera, ransformando parte {de su energia térmica en energia mecanica que es recbida por el piston y ransmitida al {fe por el mecanismo biela ~ manivela ‘CAMPOS DE APLICACION El motor Diesel 4T es una de las maquinas motrices mas \tles y de mayor aplicacién en la actualidad. Tiene una amplia gama de campos de ulilzacion, debido a su gran ‘economia, seguridad de operacion y larga via dt, ‘Se usa preferentemente para la goneracién de fuerea motiz a gran escala y en forma Continua, no obstante, su aplcacion atarca amplios rangos de potencia, desde unos Bocos caballo en las pequefias maquinas monocindicas, hasta el orden de 15 000 a 20 000 C.V. que son los motores mas grandes que se fabrican en la actualidad En las siguientes paginas se muestran el desarrollo del ciclo, el desarrollo angular, asi ‘com las condiciones termodinamicas de cada punto del cto. 4 CICLO DIESEL TEORICO El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de ‘explosion, salvo cietas caractersticas parfculares. El pistin desarola cuatro carreras ‘altemativas mientras el cigdefal gira 720". Como ei motor ciclo Otto realza el lenado y cevacuacion de geses a través de dos valvuias stuadas en la culata,cuyo movimiento de ‘perura y clere esta shcronizado con el cgDerial a través del sistema de distrbucion or el drbol de levas. Elfuncionamianto de este motor durante eu ciclo es como sigue. abhs Primer tempo: Admision En este primer tiempo el pstén efectia su primera carrera 0 desplazamiento desde el PMS al Pl, aspirando s6io aire de la atmdsfera debidamente puriicado a través del fio. El sire pasa por el colector y la valula de admisién, que se supone se abre instanténeamente y que permanece abierta con Objeto de lenar todo el volumen del clindro. Durante este tempo, la munequila del cigderal ga 180°. Al leger al PMI, 22 ‘supone que la valvuia de admision se cleraInstantaneamente ‘Segundo tiempo: Compresién. En este segundo tiempo y con las dos valvulas completamente cerradas, el pistin ‘comprime el aire a elevada presion, quedando stlo aire aojado en la cémara de Ccombustién, La mufequila del cigGerial gra ors 180° y completa la primera welts del ‘tbo! mater. Li presién alcanzada en el interior de la cémare de combustion mantiene la temperatura el sire por encima de los 600°C, superior al punto de infamacién del combustible, para lo ‘ual la relacién de compresién tone que eer del orden de 22. Tercer tempo: Trabajo. ‘Al inal de la.compresion, con el piston en el PMS, se inyecta el combustible en el interior ‘el cinaro en una cantidad que es regulada por la bomba de inyecoon. Como la presion fen el interior del clindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar, la Inyecoiin debe relizarse a una presion muy superior, ene 160 y 200 atméeferas. El combustible, que debido ala alta presin de inyeccion sale finamente pulverizado, so intama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustin. Se eleva entonces la temperatura intema y la presién se supone constante mientras dura la inyeccén y ‘aportacién de calor. A continuacin se realiza la expansién y desplazamiento del piston hhacia el PMI. Durante este tiempo 0 carrera de trabajo, el pistin efectia su tercer ‘recorrido y la murhequlla del cigderal gira otros 180°. (Cuarto tempo: Escape. Durante este cuario tempo se supone que la valvula de escape, que se abre instantinesmente, permanece abieria. E] pstén, durante su recordo ascendent, ‘expulsa a la atméstera los gases remanentes que no han sald, efectuando el barido de ‘gases quemados lanzandolos al exterior. La mufequila del cigdefal efectta otto giro de 180°, completando las dos weltas del frbol motor que coresporden al ciclo completo de trabajo. DESARROLLO DEL CICLO ‘CONDICIONES ‘OBSERVACIONES: come En AVA 3 constants En 2.CVA. P= constanis ‘de calor EnBAVE, Ent, CVEYAVA, DESARROLLO ANGULAR CV.A.:Clrra vAlvula de admin G.LE.+ Clara inyector de combustible ‘CVE. Chrr valvua de escape [Treweo [ase [| reriueno | PERUAEIMIENTO”| onsemvaciones T2 "ain tte EALAVA ef as | comrosin 100° En2.0vA > ‘3- + | Inyeccion- combustion v | ee Sy ais cre © mane 2.1 | syanwatercpe 120° ent,cve ‘CALCULO DE TRABAJOS Y CALORES ‘TRABAJOS ( Diagrama PV) FASE | ———TRABAIOW. aRER 4=2] PV, V Ata 23 Stq,-7) io) CASA =a Wes=PilVs=V) = 3345] 528 we Sry Gy) ease ez Wao 2-4 Was Pils Va) ey CIA Wins [Wy SEW = Was + Wa Wi GF 23462 CALORES (Diagrama T- S) FASE caLora, ‘siGNo AREA 34 Qs 1m, Cp(Te-Ts) © Ds4e 5-2 Qe=m4Cy( Ts Te) (3) e620 im. Qy=20= 0, +a ) 23452 CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO DEL CICLO ‘Aqui es conveniente recordar nuevamente, que para un proceso adiabatico, las Condiciones termodindmicas se relacionan por iG) GD) UNTO | _VOLUWEN | PRESION | TEWPERATURA MASA 1 Weve | P=P. heh 2 | ve=veve | Pr=Ps Tet m= 2 = Ma tm 3 Weve Pee) here m= Mm + funn] mer [n= Gejen m=m, 5 | vew [rapa z Weva | Pr=P x views] P= CALCULO EL CICLO ( 8.7.) VOLUMEN ADMITIDO: —v, = (om) MASA ADMITIDA, m= 2 (Kou) CANTIDAD DE COMBUSTIBLE: Co = (Kee ) CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR: Q,*Cz PCI (Kcal) VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION: Ve 38 RELACION DE COMPRESION: rot RELACION DE INYECCION. Se define como las veces que aumenta el volumen del gas al dlatarse @ presién constante por efecto del suministro de calor. RELACION DE EXPANSION 4 8 En un proceso adiabatico, a eouacién general que relaciona a las condiciones fermodinamicas es: POTENCIA DEL CICLO: N= ="2 (CV) EFICIENCIA TERMODINAMICA. Ge WH 2 ‘Ried gla ste Oe ™ mey(ts-r9, incre) met 1umenta cuando la relacién de compresion aumenta. > Laeficiencia aumenta sila relacién de inyeccién disminuye, CALCULO DELCICLOENEL S.1, Se calcula de manera semejante 2 lo indicado en los ciclos previos, utlizando las Unidades y valores indicados. a MOTOR CICLO DIESEL 2 TIEMPOS El moto ciclo Diesel de 2 tiempos es similar al Otto de 2 tiempos en cuanto a eu fnaldad de obtener mayor potencia elminando dos carreras para la realizacin del cl, para lo ‘ual existen diferentes opciones, En la opcion que se presenta aqui, la admisién se logra por medio de un compresor do \bulos engranados, accionado por el propio moor, oun compresor centrifuge accionado or los gases de escape que mueven una turina que a su vez acciona @ un compresor, Por medio de los cuales se introduce el are através de un cnturén de lumbreras (anilo fn perforaciones) hacia turbocargades. CICLO oPERATIVO En las figuras siguientes se muestra un motor Diesel 2T con admisién impulsada por un ‘compresor de lobules, cuyo cielo operativo es el que 8e describe, PRIMER TIEMPO CCon el piston en el P.M.S., en la cémara de combustion est el aire comprimido y caliente En este instante se abre el inyector de combustibe y durante un certo tempo le Inyecta al Glindro un chorro de cesito combustible fmamente pulverzado. Este combustible, al ‘contacto con ol aire alta temperatura de la cémara, se evapora y se incendla fesponténeamente combindndose con el oxigeno, generandose en ka reaccion de ‘combustion una canta de calor Qs. Conprser Primer tiempo ‘Segundo tiempo ‘A continuacién, el pistén desciende ain més hasta descubrir las lumbreras de admisién Permitiendo la entrada de aire puro, a través de una sere de toberas radiales dingidas hacia arriba, lo que ayuda a barrer y expulsar los gases de combustion que aun quedan ‘en elclindro, hasta legar al P.M, ‘SEGUNDO TIEMPO Corresponde a la carrera de retomo. Et piston al subi, cirra primero a las lumbreras de ‘admisién terminande en ese punto la fase de admis, Posteriomente se cierra ‘mecénicamente la valvula de escape, fnaizando el bare. En ese punto y con todo cerrado, comienza la compresion del ae puro hasta legar al M.S. para inicar un nuevo cll DESARROLLO DEL CICLO DIAGRAMAS P-V Y T-S TEMPO] FASE FENOWENO Ont ‘OBSERVACIONES TERMODINAMICAS 3-4 | imeccion de conbuatbe y] P= Ce, ‘Sam oe calor Oe ‘combustion suites En. ALC. 4-5 | Expansin isentropica Seon, En4, C1. 5-6 | 1 Part del escape Vvece. ‘Abate presi nat 0-7-8 | iniciala2 pane det escape 7-8 | Inca admisién de are Perc Ge ear Gr ENS, AVE. ‘er, Baro de gases Simuitineaments EN LALA. 33 Tarmina saris de are 2.92 | Termina2* parte del escape 2-3 | Comprosin sentrépica t DESARROLLO ANGULAR TEMPO] FASE FENOMENS DESPLAZAMIENTO | ~ OBSERVACIONES ‘ANGULAR. Soa | inyeccon = Combustion EAS ATG 4-5 | Expansion isentopica 180°- 9-8. En4, CLC. ae [5-6 | spate cet escape Abat_De presi inst ENS AVE 6-7-8 | inciata2* parte det escape ‘er Bardo de gases 7-8 | inciaasmison ge ie EnZ ALA 3-8 — | Termina admision de are ERO CLA 8.02 | Termina 2 parte del escape 2" Bardo de gases 2-3. | Compresionisentopica 180" - 8 En2, OVE. ‘CONDICIONES TERMODINAMICAS DE GADA PUNTO DEL CICLO PUNTO. ‘VOLUMEN PRESION | TEMPERATURA MASA 3 Wie Ve Pie Pa re Teh 4 “ er) Ps =)*T aos Fe By 7 alga tatemera| vaca “1 CALCULO DE TRABAJOS Y CALORES ‘TRABAJOS ( Diagrama P—V) I ARE caEK 7 Ware Po VAV TT TIRE a8 Was 2 ETS —Ty) ft EAE i tne oF Ware Pave ava TF 7-8 Wra = Py (Ve—Vi) (+) 8-9 ‘Woo = Pa (Vp —Va) Cy 9-2 ‘Wea = Ps (V2—Vs) (-) Win weep CALORES (Dlagrama T-8) ase catora sicno nea a4 Ou*mce( TT) tw rasa s2 aemein-n) “ oss ann Qat0=0,+0 t pease CALCULO DEL cicLo (8: ) MASA ADMITIDA: CANTIDAD DE COMBUSTIBLE: Co=™5 (Kgane ) CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR: Qs = CcXPC! (Keal) VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION: Vo=*; (cm?) RELACION DE COMPRESION: RELAGION DE INYECCION: =" RELACION DE EXPANSION: VOLUMEN DEL PUNTO?: v, ="(4+.c0Sa) POTENCIA DEL CICLO: M=E2% (CV) mm N=S> (KW) EFICIENCIA TERMODINAMICA % te = iat md SIG CALCULO DELCICLO EN EL 5. Se calcula de manera semejante 2 lo indicado en los ciclos previos, utlizando las lunidades y valores indicados. TRABAJO EXTRACLASE PARA EL PRIMER PERIODE DE EVALUACION 1. Un motor de automa! suminsra una potencia de 80 CV 2 5 000 rpm. El vehlovo esta ‘sublendo una pendinte, por 1o que debe vencer una fuerza de 1 774.5 N en la deccon del ‘movimiento. La transmisin del motor hasta las ruedas, cuyo radio es de 0.3 m, Yene un ‘endimiento dei 95%. Determiner. A) La velocidad maxima de ascenso, 8) El par motor en cada luna de las ruedas de traccién en N-m, C) La rlacion de cambio para conseguir Ia fuerza. ecesara, D) El consumo horaio de gaslina en las condiciones del problema, considerando {ue el motor tiene un rendimiento temo del 20% y a gasoina ene un poder caloric de 960 Kealkg con una densidad de 0 75 kgldm™ 2 Un motor tiene una potencia ndcade de 1 600 CV y una presion media Indicads de 13.2 kg/em®. | motor es de cuatro tempos y ocho elindros. Calcul a camera del piston si el régimen es de 375 rpm y el dldmeto es qual ala mad dela cartera, ‘3. Un motor de gasolina consume 8 Uh de combustible cuya densidad es 0.75 kgldm® El calor de ‘combuston es de 10 000 KcaiRg. Sel rendimento del motor es de 20%, determiner. A) {:Cutntas calorias se conwerten en trabajo?, 8) {Cusntas calrias se pleden?, C) ,Qué Potencia desarota el motor? 4. Un motor Otto de dos clindros y cuatro tempos trabaja a 4 000 rpm con una presion media efectva de 4.1 tofem’. El ldmeto de los cindros es de 60 mm y la carrera de 90 mm. Caleuiar- A) E! par motor en Nem, 8) La potencia en CV y KW. 5. Un motor ciclo Diesel de cuatro tempos y custo clindros de 100 mm de diimetroy 80 mm de carrera, gira 8 2 000 rpm con una presion media efeciva de 100 Nim* Calla: A) La

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