APLIKASI PROGRAM CIVIL 3D DAN PAHS

UNTUK PERENCANAAN TEKNIS JALAN

(Studi Kasus Jalan Pengsong – Pantai Kuranji)

Muhammad Riswandi1, I Wayan Suteja2, Hasym2.

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram
2
Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram

ABSTRAK

Pengembangan potensi di kawasan Kabupaten Lombok Barat dapat dilakukan dengan

peningkatan infrastuktur transportasi, khususnya jaringan jalan. Peningkatan infrastruktur jalan oleh dinas
terkait dengan penyelenggaraan pelelangan terbuka maupun dengan pelelangan tertutup yang kemudian
dilakukan perencanaan teknis jalan secara manual. Perencanaan secara manual mungkin saja
menimbulkan kesalahan-kesalahan yang berdampak pada hasil perencanan yang tidak sempurna.
Penggunaan teknologi berbasis komputer salah satunya Civil 3D dan PAHS diharapkan menghasilkan
perencanaan teknis jalan yang lebih akurat dan sempurna. Untuk menguji tingkat akurasi dari aplikasi
teknologi komputer dalam perencanaan teknis jalan, maka studi dilakukan di ruas jalan Pengsong-Pantai
Kuranji sepanjang 1,685 km.
Metode yang digunakan adalah perbandingan yang mengacu pada data perencanaan yang
didapat secara primer maupun sekunder seperti : data topografi, data kontur, data lalu lintas, data CBR
tanah dan data estimasi biaya yang berpedoman pada standar harga 2014.
Perbandingan perencanaan teknis menghasilkan alinyemen vertikal cenderung datar dan
alinyemen horizontal tidak beraturan yang cenderung menghasilkan diagram superelevasi S-C-S. Dan
untuk volume yang dihasilkan oleh Civil 3D berupa : 193.2 m3 (galian), 275.23 m3 (ATBL), 795.11 m3
(LPA), 1039.76 m3 (LPB), Volume perencanaan sebelumnya : 132 m3 (galian), 283.063 m3 (ATBL),
807.63 m3 (LPA), 1047.2 m3 (LPB). Untuk estimasi biaya diperoleh Rp 2.579.601.384 sedangkan pada
(2.579.601.384 − 2.569.358.017)
data sebelumnya Rp 2.569.358.017, memiliki deviasi sebesar
2.579.601.384
𝑥 100 % =
0.4 %

Kata Kunci : Civil 3D, PAHS, perencanaan teknis jalan, Jalan Pengsong – Pantai Kuranji.

1.PENDAHULUAN
Pesatnya kemajuan transportasi
pada saat ini menuntut kebutuhan
infrastruktur jalan yang lebih
memadai. Tentunya dengan
infrastruktur jalan yang bagus dapat
mempersingkat waktu tempuh dan
kenyamanan saat bertransportasi. Hal
ini juga mempunyai dampak
kelanjutan yang dapat memajukan
ekonomi daerah setempat. Dalam
mendistribusikan potensi kekayaan
hasil alam suatu daerah misalnya,
dengan leluasa masyarakat dapat
menjualnya di pasar terdekat
tanpaperlu menyerahkan barang
mereka kepada pengepul yang
sejatinya membayar dengan harga
yang relatif murah (harga produk
lebih murah di tingkat produsen),
Oleh karena itu diperlukan
perencanaan jalan yang sesuai degan
keadaan suatu daerah. Dengan
kemajuan teknologi, perencanaan
dapat dilakukan dengan lebih cepat,
sehingga dapat dengan segera
menemukan suatu kendala dalam

1
perencanaan dan cepat pula baru dapat diselenggarakan dalam
mengambil keputusan. waktu > 6 bulan berikutnya.
Selama ini perencanaan jalan Kesalahan (kurang tepatnya) hasil
baik untuk jalan baru maupun desain akibat kurang baiknya
perbaikan jalan yang sudah ada dari pembacaan data teknis tentu akan
instansi terkait menggunakan teknik berdampak pada biaya jalan (RAB)
perencanaan secara manual, apabila lebih besar, hal ini tentu akan
diterapkan pasti ada kesalahan akibat berdampak pada efisiensi anggaran
pembacaan kontur (hasil daerah untuk pembangunan jalan.
pengukuran) yang kurang tepat. Oleh Sementara itu penggunaan
karena itu perlu digunakan perangkat komputer (Software)
perencanaan dengan menggunakan diharapkan selain menghasilkan hasil
software yang mungkin lebih akurat, perencanaan secara lebih akurat, juga
dengan hasil perencanaan dapat lebih dapat mempersingkat waktu
dipertanggung jawabkan secara perencanaan, oleh karena itu dengan
teknis. Salah satu software tersebut penelitian ini akan dicoba
adalah Civil 3D. mengaplikasikan software Civil 3D
Pengguna software ini dapat dan PAHS untuk perencanaan teknis
menghasilkan hasil perhitungan lebih jalan pada ruas Pengsong – Pantai
akurat, baik dari sisi typikal Kuranji. Dengan harapan dapat
geometrik, kuantitas galian dan mengetahui akurasi perencanaan
timbunan, perkerasan serta estimasi dengan Civil 3D jika disandingkan
biaya konstruksi dibandingkan dengan perencanaan secara manual
dengan hasil perencanaan manual. yang telah dilakukan oleh instansi
Secara teknis software Civil 3D terkait.
merupakan perangkat yang biasa
digunakan untuk pekerjaan sipil 2.TinjauanPustaka
seperti perencanaan jalan baru, Andira (2012) melakukan studi
pekerjaan pipa bawah tanah, untuk tentang perencanaan teknis jalan baru
pengairan, serta pekerjaan ruas Jalan Tanjakan (Sedayu-Lampung)
pertambangan. Sedangkan untuk yang memilki kondisi medan jalan
PAHS merupakan program berbasis pegunungan, secara komputerisasi
Excel untuk analisa harga satuan. dengan menggunakan program
Perencanaan teknis jalan baik perencanaan jalan yaitu Civil 3D 2009
perencanaan geometrik jalan (Land Development Desktop) untuk
(alinyemen) maupun perencanaan perencanaan geometrik.
perkerasan yang menghasilkan Asri (2012) melakukan
gambar teknis jalan serta perencanaan struktur perkerasan dengan
pembiayaan jalan (RAB jalan) yang program PCASE (Pavement
selama ini dilakukan secara manual, Transportation Computer Assisted
mungkin saja memiliki tingkat Structural Engineering) dan Road
kesalahan yang cukup signifikan Design System (RDS) pada salah satu
akibat kesalahan pembacaan atau ruas jalan di kota Mataram.
interpretasi dari data teknis secara Irawan (2015) melakukan
manual. Di samping itu, perencanaan perencanaan geometrik jalan alternatif
teknis jalan secara manual arteri Porong. Pembuatan jalan arteri
membutuhkan waktu yang relatif alternatif dilakukan agar saat luapan
cukup lama (> 3 bulan) sehingga lumpur PT. Lapindo Brantas
aplikasi untuk perencanaan tersebut menggenangi jalan arteri yang lama arus

2
lalu lintas Surabaya ke arah selatan
(Malang, Pandaan, Banyuwangi, Bangil)
dan sebaliknya tidak perlu di alihkan
melalui Mojosari. Dengan adanya jalan
alternatif di harapkan arus lalu lintas
yang melalui Porong tidak akan
terganggu walaupun tanggul pembatas
lumpur jebol dan lumpur meluap.
3.Metode Penelitian
Penelitian ini mengambil lokasi
di Pengsong– Pantai Kuranji, Kecamatan
Labuapi, Kabupaten Lombok Barat.
Gambar 3.1 Peta Pulau Lombok
Gambar 3.2 Peta Lokasi Penelitian
Merencanakan perkerasan dengan
metode analisa komponen
Standar acuan yang di gunakan
dalam perencanaan perkerasan jalan ini
adalah Peraturan Penentuan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan
Metode Analisa Komponen No. SK SNI-
1732-1989.F (SK.BI-2.3.26.1.1987)
Perencanaan dengan software Civil 3D
Untuk dapat menggunakan
semua fitur pada software Civil 3D,
dibutuhkan perangkat komputer yang
mempunyai spesifikasi tinggi dalam segi
kapasitas, processor dan Graphic card
yang memadai. Oleh karena keterbatasan
perangkat keras komputer yang dimiliki,
maka akan dilakukan pemrograman
sesuai dengan kebutuhan antara lain :
a. Pembuatan kontur dari data
pengukuran topografi
b. Pembuatan trase jalan
c. Pembuatan stasioning
d. Pembuatan long sections
e. Pembuatan elevasi rencana jalan
f. Pembuatan corridor berdasarkan
As build drawing
g. Pembuatan diagram superelevasi
h. Pembuatan kuantitas galian dan
timbunan
i. Pembuatan kuantitas bahan
perkerasan
j. Pembuatan cross sections
k. Pembuatan sheet manager
Estimasi biaya dengan PAHS.
Dalam membuat Analisa harga
satuan setiap satuan pengukuran
memerlukan asumsi metoda pelaksanaan
pekerjaan atau cara kerja yang
digunakan sehingga rumusan analisa
harga satuan yang diperoleh
mencerminkan harga aktual di lapangan.
Adapun hal yang perlu dipertimbangkan
dalam penggunaan perangkat lunak
PAHS ini adalah sebagai berikut :
a. Menentukan bahan yang
digunakan
b. Menentukan lokasi Quarry.
c. Menentukan jumlah tenaga kerja
d. Menentukan alat berat yang
digunakan
e. Menentukan biaya umum
(Overhead)
f. Menentukan keuntungan (Profit)
3
Bagan Alir Penelitian (𝐿𝐸𝑃 + 𝐿𝐸𝐴)
LET =
2
(0,0064 + 0,0138)
=
2
= 0,01
𝑈𝑅
LER = LET x
10
10
= 0,01 x
10
= 0,010

Diketahui :
CBR = 6,79
Ipt = 2,5
FR = 1,5
DDT = 4,3 log CBR + 1,7
Gambar 3.3 Bagan alir penelitian = 5,277
IPo ≥ 4
4.Hasil Dan Pembahasan
Dari grafik nomogram 1 pada lampiran
LHR Hasil Survey Tahun 2014 didapat :
ITP = 3
KR (2 Ton) = 16 buah
Bus (6 Ton) = 0 buah Berdasarkan kriteria perencanaan
Truk 2 As (10 Ton) = 0 buah sebelumnya, hanya lapis permukaan saja
yang diperhitungkan.
Truk 3 As (15 Ton) = 0 buah
Sepeda Motor = 465 buah ITP = a1.d1 + a2.d2 + a3.d3
Total Lulu lintas = 481 buah 3 = 0,4.d1 + 0,14.13 + 0,13.17
3 = 0,4.d1 + 4,03
Perkembangan lalu lintas =8%
d1 = 3,825 cm
Umur rencana = 10 tahun
CBR = 6,79 % Pada perencanaan sebelumnya
mendapatkan hasil 3,8 cm dan
Jalan direncanakan untuk 1 jalur, 2 lajur
digunakan tebal lapis permukaan 4,5 cm.
lalu lintas, 2 arah pergerakan (1/2/2)
Aplikasi Software Civil 3D untuk
Perencanaan Jalan
LEP = 16 x 0,0004 x 1,000 x (1+8%)0
= 0,00640 Berdasarkan data perencanaan jalan
Pengsong – Pantai Kuranji, terdapat
LEA = 16 x 0,0004 x 1,000 x(1+8%)10
beberapa jenis tipikal assembly, yaitu :
= 0,0138

4
 Pada STA 0+00 – STA 0+50 lebar
jalan 7 m, bahu jalan 1 m, dengan
drainese di sisi kiri jalan.

 Pada STA 0+50 – STA 0+100 lebar

jalan 3.5 m, bahu jalan 1 m, dengan
drainese di sisi kiri jalan.

 Pada STA 0+100 – STA 1+050 lebar

jalan 3.5 m, bahu jalan 1 m.
 Pada STA 1+050 – STA 1+150 lebar
jalan 3,5 m, bahu jalan 1 m, dengan
talud di sisi kanan jalan.
 Pada STA 1+150 – STA 1+650 lebar
jalan 3.5 m, bahu jalan 1 m, dengan
talud di kedua sisi jalan.
 Pada STA 1+650 – STA 1+685 lebar
jalan 3.5 m, bahu jalan 1 m.
Semua tipikal assembly di atas
akan disatukan pada trase yang telah
direncanakan sehingga akan menjadi
satu kesatuan. Adapun tebal dari masing-
masing komponen perkerasan digunakan
dari data yang didapatkan pada
perencanaan sebelumnya untuk
melakukan pendekatan volume.
Gambar 4.1 Pembuatan corridor
Pembuatan Sample Line
Untuk dapat membuat potongan
melintang, terlebih dulu harus dibuat
sample line yang menandakan letak
dimana saja kita akan membuat satu atau
banyak potongan melintang. Pada menu
sample line, dapat diatur tempat, lebar
dan berapa banyak titik tempat potongan
yang dikehendaki. Untuk perencanaan
jalan Pengsong – Pantai Kuranji
digunakan sample line per 25 m dengan
lebar variatif sesuai corridor.

Pembuatan Corridor
Setelah alinyemen dan assembly
sudah dibuat, maka akan dapat dilakukan
proses selanjutnya yaitu pembuatan
corridor. Corridor yang dibangun akan
ditempatkan di kontur dan trase sebagai
as jalan. Untuk proses pembuatan
corridor dibuat sepanjang 1.685 km
sesuai dengan perencanaan jalan Gambar 4.2 Sample line
Pengsong-Pantai Kuranji., dan prosesnya
dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

5
Pembuatan Cross Sections
Proses pembuatan cross
sections baru dapat dilakukan setelah
proses di atas telah dilakukan. Dalam
pembuatan cross sections dapat
dilakukan kostumisasi, seperti tinggi dan
lebar dari tampilan yang akan digunakan
sebagai gambar kerja untuk dicetak.
Proses dan tampilan cross section dapat
dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 4.3 Cross section
8. Pembuatan Material Volume
Proses terakhir adalah mengetahui
volume galian dan timbunan serta
volume material dari masing-masing
tebal perkerasan. Pertama click compute
material, setelah proses tersebut baru
click calculate volume, maka akan
muncul tabel yang menyatakan
volumematerial seperti gambar dibawah
ini.
Gambar 4.4 Calculate material
Adapun hasil yang diperoleh Civil 3D
pada tabel berikut :
Tabel 4.1 Rekapitulasi perbandingan
volume eksisting
VOLUME VOLUME DATA
CIVIL 3D SEKUNDER
193.52 m3 132 m3 Galian
275.23 m3 283.063 m3 ATBL
795.11 m3 807.63 m3 LPA
1039.76 m3 1047.2 m3 LPB
Aplikasi PAHS untuk Estimasi Biaya
Jalan.
Sebelum proyek akan dilelang,
terlebih dahulu dilakukan estimasi biaya
untuk mendapatkan harga proyek. Pada
perencanaan sebelumnya telah dilakukan
estimasi biaya (juni 2014) yang mengacu
pada standar harga tahun 2014. Dan
untuk estimasi biaya dengan PAHS akan
dicoba dengan menggunakan standar
harga tahun 2014 juga dengan
pertimbangan bahwa proyek jalan
Pengsong – Pantai Kuranji ini akan
dilaksanakan sesuai dengan asumsi-
asumsi yang terdapat pada PAHS.
Agar dapat menggunakan PAHS,
pertama harus diisi dahulu form
informasi umum yang berisi kriteria
proyek jalan. Pada data perencanaan
sebelumnya, khususnya untuk biaya,
hanya data rekapitulasi anggaran biaya
(RAB) yang didapatkan, sehingga
mengakibatkan adanya keterbatasan
parameter seperti tidak diketahui lokasi
quarry, lokasi base camp yang akan
berdampak pada jarak yang ditempuh
untuk melakukan mobilisasi alat, bahan,
maupun tenaga kerja. Tentunya hal ini
sangat berperan penting dalam
menghasilkan nilai anggaran biaya. Oleh
karena itu akan dilakukan pendekatan
6
dalam batasan yang rasional seperti pekerjaan. Sedangkan untuk alat dan
lokasi quarry maupun base camp akan bahan akan digunakan seperti proyek
diasumsikan berjarak 2 km dari lokasi jalan pada umumnya.

Tabel 4.2 Informasi Umum

INFORMASI UMUM
No. URAIAN INFORMASI

1. Nomor Paket Kontrak : ………………………………………………

2. Nama Paket : …………………………………………………………………..

………………………………………………………………….
3. Propinsi / Kabupaten / Kotamadya : ………………………………………………

4. Lokasi pekerjaan Periksa lampiran

5. Kondisi jalan lama ..............................

6. Panjang efektif ( lihat sketsa di bawah ) 1.7 Kilometer ( Leff = a + b )

7. Lebar jalan lama ( bahu + perkerasan + bahu ) ( 0.00 + 0.00 + 0.00 ) meter

8. Lebar Rencana ( bahu + perkerasan + bahu ) ( 1.00 + 3.00 + 1.00 ) meter

9. Penampang jalan, jenis dan volume pekerjaan pokok Lihat lampiran.

10. Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan 45 hari kalender

Atau : 1.50 bulan (Periode Pelaksanaan)

11. Jarak rata-rata Base Camp ke lokasi pekerjaan ---> L= 2.44 Kilometer

Perhitungan didasarkan pada sketsa di bawah ini : L = { (c+a/2)*a + (c+b/2)*b } / (a+b)

1.00 Km = a C 0.69 Km = b

A B
2.0 Km = c

Base Camp ---------> D

Kalkulasi Jarak Rata-Rata =

12. Jam kerja efektif dalam 1 hari 7.0 jam

13. Asuransi, Pajak, dsb. untuk Peralatan 0.002 x Harga Pokok Alat
14. Tingkat Suku Bunga Investasi Alat 10.00 %
15. Biaya Umum dan Keuntungan 15.00 % x Biaya Langsung

7
 Setelah mengisi form informasi mengacu pada harga Permen PU 15
umum, selanjutnya akan ditentukan jenis KPTS M 2004 yang telah dikalikan
peralatan, bahan dan tenaga yang akan dengan kenaikan dollar per tahun sebesar
digunakan dalam proyek jalan Pengsong 2% (berdasarkan interview pihak United
– Pantai Kuranji. Tractor). Adapun alat berat tersebut
Untuk peralatan di asumsikan sebagai berikut :
akan menggunakan alat berat yang

Tabel 4.3 Daftar alat berat

HARGA PEROLEHAN ALAT
Harga Harga Sumber
No. Jenis Alat yang Data Keterangan
digunakan

1 Asphalt Mixing Plant 1.739.720.000 1.426.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
2 Asphalt Finisher 366.000.000 300.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
3 Asphalt Sprayer 51.240.000 42.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
4 Bulldozer 100-150 Hp 854.000.000 700.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2006 sudah dikalikan 2%/tahun
5 Compressor 4000-6500 L\M 48.800.000 40.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2007 sudah dikalikan 2%/tahun
6 Concrete Mixer 0.3-0.6 M3 14.640.000 12.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
7 Crane 10-15 Ton 0 0
8 Dump Truck 3-4 M3 245.220.000 201.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
9 Dump Truck 245.220.000 201.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
10 Excavator 80-140 Hp 995.520.000 816.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
11 Flat Bed Truck 3-4 M3 153.720.000 126.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
12 Generator Set 18.300.000 15.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
13 Motor Grader >100 Hp 823.500.000 675.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
14 Track Loader 75-100 Hp 614.880.000 504.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2006 sudah dikalikan 2%/tahun
15 Wheel Loader 1.0-1.6 M3 614.880.000 504.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
16 Three Wheel Roller 6-8 T 431.880.000 354.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
17 Tandem Roller 6-8 T. 307.440.000 252.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
18 Tire Roller 8-10 T. 501.420.000 411.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
19 Vibratory Roller 5-8 T. 222.650.000 182.500.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun
20 Concrete Vibrator 8.540.000 7.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2005 sudah dikalikan 2%/tahun
21 Stone Crusher 1.127.280.000 924.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2006 sudah dikalikan 2%/tahun
22 Water Pump 70-100 Mm 0 0
23 Water Tanker 3000-4500 L. 131.760.000 108.000.000 Permen PU 15 KPTS M 2004 sudah dikalikan 2%/tahun

Tabel 4.4 Daftar tenaga

HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)

1. Pekerja (L01) Jam 7.857.14 55000 /hari

2. Tukang (L02) Jam 10.714.29 75000 / hari
3. Ma n d o r (L03) Jam 12.285.71 86000 / hari
4. Operator (L04) Jam 12.500.00 87500 / hari
5. Pembantu Operator (L05) Jam 8.571.43 60000 / hari
6. Sopir / Driver (L06) Jam 10.071.43 70500 / hari
7. Pembantu Sopir / Driver (L07) Jam 7.857.14 55000 / hari
8. Mekanik (L08) Jam 11.285.71 79000 / hari
9. Pembantu Mekanik (L09) Jam 10.357.14 72500 / hari
10. Kepala Tukang (L10) Jam 11.428.57 80000 / hari

8
 Tabel 4.5 Daftar harga bahan
HARGA
URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)

Pasir Pasang (Sedang) M01b M3 300.000.00 Base Camp

Pasir Beton (Kasar) M01a M3 200.000.00 Base Camp
Pasir Halus (untuk HRS) M01c M3 75.000.00 Base Camp
Pasir Urug (ada unsur lempung) M01d M3 200.000.00 Base Camp
Batu Kali M02 M3 350.000.00 Lokasi Pekerjaan
Agregat Kasar M03 M3 434.222.04 Base Camp
Agregat Halus M04 M3 434.222.04 Base Camp
Filler M05 Kg 2.300.00 Proses/Base Camp
Batu Belah / Kerakal M06 M3 279.000.00 Lokasi Pekerjaan
G r a ve l M07 M3 159.600.00 Base Camp
Bahan Tanah Timbunan M08 M3 125.000.00 Borrow Pit/quarry
Bahan Pilihan M09 M3 50.000.00 Quarry
Aspal M10 KG 14.000.00 Base Camp
Kerosen / Minyak Tanah M11 LITER 15.000.00 Base Camp
Semen / PC (50kg) M12 Zak 70.000.00 Base Camp
Semen / PC (kg) M12 Kg 1.400.00 Base Camp
Besi Beton M13 Kg 17.000.00 Lokasi Pekerjaan
Kawat Bronjong M15 Kg 5.500.00 Lokasi Pekerjaan
Sirtu M16 M3 138.000.00 Lokasi Pekerjaan
Cat Marka (Non Thermoplas) M17a Kg 22.500.00 Lokasi Pekerjaan
Cat Marka (Thermoplastic) M17b Kg 27.500.00 Lokasi Pekerjaan
Paku M18 Kg 20.900.00 Lokasi Pekerjaan
Kayu Perancah M19 M3 3.000.000.00 Lokasi Pekerjaan
Bensin M20 LITER 7.300.00 Pertamina
Solar M21 LITER 6.900.00 Pertamina
Minyak Pelumas / Olie M22 LITER 24.000.00 Pertamina
Plastik Filter M23 M2 15.000.00 Lokasi Pekerjaan
Pipa Galvanis Dia. 1.6" M24 Batang 154.000.00 Lokasi Pekerjaan
Pipa Porus M25 M' 40.000.00 Lokasi Pekerjaan
Bahan Agr.Base Kelas A M26 M3 389.762.69 Base Camp
Bahan Agr.Base Kelas B M27 M3 272.356.42 Base Camp
Bahan Agr.Base Kelas C M28 M3 415.357.97 Base Camp

9
 Untuk tahap akhir akan dibuat tabel rekapitulasi perkiraan harga dari proyek
jalan Pengsong – Pantai Kuranji berdasarkan estimasi biaya tahun 2014.

Tabel 4.6 rekapitulasi harga proyek

REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN
Proyek / Bagpro :
No. Paket Kontrak :
Nama Paket :
Prop / Kab / Kodya :

Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rupiah)

1 Umum 0
2 Drainase 63.147.332
3 Pekerjaan Tanah 389.440.885
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 0
5 Pekerasan Non Aspal 1.015.288.622
6 Perkerasan Aspal 408.305.910
7 Struktur 468.909.418
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 0
9 Pekerjaan Harian 0
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 0

(A) Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 2.345.092.167
(B) Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 234.509.217
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 2.579.601.384
Terbilang : Dua milyar lima ratus tujuh puluh sembilan juta enam ratus satu ribu tiga ratus
delapan puluh empat rupiah

Berdasarkan estimasi biaya

yang telah dilakukan, maka didapat nilai Berdasarkan penelitian yang telah
sebesar Rp 2.579.601.384 untuk dilakukan, dapat dinyatakan bahwa
eksisting dan Rp 2.608.405.182 untuk perencanaan dengan Civil 3D lebih
idealisasi, sedangkan jika merujuk pada unggul dari sisi waktu, karena langsung
data sebelumnya diperoleh nilai sebesar menghasilkan kuantitas dan gambar
Rp 2.569.358.017. kerja secara bersamaan. Seandainya
Tabel 4.7 Perbandingan estimasi biaya terjadi revisi pada perencanaan, akan
Estimasi biaya data Estimasi biaya sangat mudah dan cepat untuk dilakukan
sebelumnya (2014) PAHS (2014) mengingat perintah civil 3D terhubung
Rp 2.569.358.017 Rp 2.579.601.384 satu sama lain. Sedangkan jika dilihat

10
dari sisi volume pekerjaan tanah
khususnya pembangunan jalan yang
sudah ada jalan eksistingnya, kita tidak
bisa menyatakan volume Civil 3D atau
manual yang lebih unggul karena akan
sangat tergantung dari metode
pelaksanaannya dilapangan. Namun
untuk perencanaan jalan baru akan
sangat mungkin Civil 3D akan
memberikan sumbangsih yang besar,
mengingat metode perhitungannya
sangat memperhitungkan grading dan
kemiringan. Ditambah lagi kemampuan
mata manusia sangat terbatas dari segi
kemampuan berakomodasi membaca
kontur, terlebih jika konturnya berbukit
yang akan sering menyebabkan paralaksi
mata dalam membaca garis-garis kontur.
Berikutnya untuk estimasi
biaya dengan PAHS akan sangat
mungkin menghasilkan nilai yang
berbeda-beda setiap saat. Hal ini terjadi
karena PAHS sangat tergantung dari
parameter pokok seperti jarak, waktu
tempuh, lokasi proyek dan pengalaman
seorang estimator di lapangan.
5. Kesimpulan Dan Saran
Berdasrkan hasil dan pembahasan
yang telah dilakukan, maka didapatkan
kesimpulan sebagai berikut :
 Perencanaan geometrik dengan Civil
3D menghasilkan alinyemen vertikal
cenderung datar dan alinyemen
horizontal cenderung memiliki
tikungan spiral-circle-spiral.
 Volume galian yang diperoleh Civil
3D sebesar 193.2 m3 dan pada
volume galian perencanaan
sebelumnya sebesar 132 m3. Hal ini
terjadi karena pada Civil 3D
memperhitungkan grading atau
perataan permukaan tanah yang
mendetail.
 Volume komponen ATBL, LPA dan
LPB yang diperoleh Civil 3D
berturut-turut sebesar 275.23 m3,
795.11 m3, 1039.76 m3, sedangkan
pada data perencanaan sebelumnya
diperoleh sebesar 283.063 m3, 807.63
m3, 1047.2 m3. Hal ini terjadi karena
Civil 3D memperhitungkan konsep
perhitungan volume yang dipengaruhi
oleh rencana kemiringan jalan yang
berubah – ubah baik pada lintasan
lurus maupun tikungan.
 Untuk estimasi biaya jalan Pengsong
– Pantai Kuranji yang telah dilakukan
dengan PAHS diperoleh Rp
2.579.601.384, sedangkan estimasi
perencanaan sebelumnya bernilai Rp
2.569.358.017. Terjadi perbedaan
hasil sebesar 0.4 % (Rp 10.243.367).
Saran
Berdasarkan hasil dan
penelitian yang telah dilakukan dapat
disampaikan saran sebagai berikut :
 Idealisasi rancangan alinyemen yang
telah dilakukan sebaiknya tidak
digunakan pada jaringan jalan
rencana yang terdapat banyak
pemukiman, karena berdampak pada
resiko pembebasan lahan yang
berpotensi menimbulkan masalah
sosial dengan masyarakat setempat.
 Sebaiknya perencanaan jalan dengan
Civil 3D dilakukan pada
perencanaan dengan kontur lebih
rapat dan berbukit.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, No. 02/ST/BM/73.Standarisasi
Analisa Biaya Pembangunan Jalan
dan Jembatan, Jakarta.
Anonim, 1987, Petunjuk perencanaan tebal
perkerasan lentur jalan raya dengan
metode analisa komponen,
Departemen Pekerjaan Umum,
Jakarta.
Anonim, No. 028/T/BM/1995. Panduan
Analisa harga Satuan, Jakarta.
11
Anonim, 1997, Tata Cara Perencanaan Saodang, H., 2004, Konstruksi Jalan Raya,
Geometrik Jalan Antar Kota, Buku I Geometrik Jalan, Nova.
DepartemenPekerjaanUmum, Bandung.
Jakarta. Wignall, A., 1999, Proyek Jalan : Teori
Anonim, 2004, Umur ekonomis Dan Praktek, Erlangga, Jakarta.
peralatan,tanggal 17 Desember
2004, Jakarta.
Anonim, 2007, Standar dan Pedoman
Pengadaan Jasa Konstruksi,
Jakarta.
Andria, R., 2012, Tugas Akhir Perencanaan
Teknis Jalan Baru Ruas Jalan
Tanjakan (Sedayu-Lampung),
Lampung.
Asri, D., 2012, Tugas Akhir perencanaan
struktur perkerasan dengan
program PCASE (Pavement
Transportation Computer Assisted
Structural Engineering) dan Road
Design System (RDS), Mataram.
Anonim, 2013, Modul Pelatihan : Teknik-
Teknik Pemeliharaan Jalan, Jakarta.
Anonim, 2013, Modul Pelatihan : Estimasi
Biaya Jalan, Jakarta.
Anonim, 2013, standar satuan harga
pemerintah Provinsi Nusa Tenggara
Barat tahuntahun 2014,Mataram.
Graham, R., 2011, Mastering Autocad Civil
3D 2012, tersedia di
www.sybex.com, diakses 06-01-
2014.
Irawan, Y., 2015, Tugas Akhir Perencanaan
Geometrik Jalan Alternatif Arteri
Porong, ITS, Semarang

12