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汽輪機和鍋爐

24
建設中

基於真實材料的學習資源
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用於船舶推進的汽輪機

  http://www.brighthubengineering.com/marine‑engines‑machinery/55877‑
用於船舶推進的汽輪機/     http://
www.machineryspaces.com/boiler.html  視頻：  
https://www.youtube.com/watch?v  =qqe43wSDfiw
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船用蒸汽渦輪發動機在很大程度上已被更經濟的船用二
衝程柴油發動機所取代，主要是出於商業原因，
因為柴油發動機更經濟。儘管如此，仍然有一些像發
條一樣運轉 它們的一大賣點是可靠性、少維護和以
四十節的速度推動大型巡洋艦和戰列艦的高速行
駛，但它們非常渴。讓我們了解汽輪機在船用渦輪
發動機中的工作原理。
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十字複合雙
減速渦輪機
對於船舶應用，交叉複合雙還原
蒸汽輪機是一種流行的選擇，因為它更緊湊，在輪船機艙中
佔用的空間更少。它還具有內置倒車渦輪機的優勢，使
倒車運動更容易，倒車輸出功率高達前置渦輪機的  
50%。

這在建造第一艘超級油輪時是一個很大的優勢 它們需要半英
里才能從最前面停下來！  在運行中，蒸汽作為高
壓、高溫過熱蒸汽從船舶鍋爐供應並進入高壓渦輪機，(HP)  通過
葉片膨脹並通過大口徑絕熱管進入低壓渦輪機。
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從這裡開始，低壓蒸汽通過  LP  渦輪葉片，從這些葉片中排出，
然後通過真空從最後幾級抽入主冷凝器。

高壓和低壓渦輪機實際上是獨立的渦輪機，它們有自己的驅動軸，
它們連接到一個雙減速⿒輪箱，將它們的轉速從幾千降低到大
約  100  RPM，這是正常運行的螺旋槳軸速度。

高壓渦輪轉子還有幾排葉片用作倒車渦輪，使船舶在進港或離港
時能夠進行機動。尾輪渦輪機也可以在緊急情況下使用，以
避免在海上發生碰撞，雖然我不得不緊急停車並將大型船用
主柴油發動機放在船尾，但值得慶幸的是，我從來沒有
在我服務過的任何蒸汽船上進行過這種操作作為海洋工程師，因
為他們都是油輪，所以我不能評論它的可行性。
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高壓汽輪機和低壓汽輪機的兩端都有壓蓋，可阻止蒸汽
從高壓級逸出到機艙，並阻止冷凝器真空通過低壓級
損失。

這些壓蓋被稱為迷宮式，顧名思義，由一系列三個環
組成，並提供兩種不同的壓力，有效密封渦輪機
軸和端蓋，供應的蒸汽流向壓蓋冷卻器.
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一個共同的潤滑油系統用於潤滑各種
組件，並通過冷卻器泵油來保持它們的冷卻。潤滑油從
排油罐  a  抽出，通過一組磁性過濾器，由潤滑油泵進入
一組雙聯過濾器，然後進入主潤滑油冷卻器，然後在壓力下
向渦輪機白金屬軸承、⿒輪箱、⿒輪箱噴油器供油和止
推塊。還有一個二級備用潤滑油泵，由渦輪軸驅動，為⿒
輪箱和推力供油。

通常位於發動機艙頂部的頂置油箱，也由泵通過排放孔
供水。
從油箱開始，有一個垂直溢流管，包含一個圓形玻璃窗，
通常從後面照亮，可以觀察到油從中流回系統。
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上水箱的原因是在停電的情況下

或潤滑油泵丟失時，總箱有能力保持渦輪機軸承供油，
直到渦輪機停止旋轉，輔助設備由輔助泵提供。通常
在系統內安裝潤滑油淨化器或離心機，以去除油中
的任何水分或雜質。

還有另一種稱為重力供油的潤滑油系統，所有部件的潤滑都由高架油箱進行；該
系統顯示在草圖中。
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暖通汽輪機和供汽/排
汽在港口閒置後，
待機前約兩小時，應撤迴轉動裝置，供汽和排氣系統慢慢預熱。這首先通
過提高約  28‑29”  Hg  的完全真空來實現，一旦達到這一點，應將前面的蒸
汽閥緩慢打開幾個槽口，僅將軸旋轉幾轉，保持一分鐘，然後再次關閉，
後輪渦輪機也以類似方式運行。

應繼續這樣做，以確保所有管道系統、渦輪機蓋和轉子、膨脹板和返回鍋爐
的冷凝水都充分加熱並膨脹到工作溫度。  請記住，系統中的任何水都會
損壞渦輪機，因此只能使用過熱蒸汽，並操作蒸汽排放口並檢
查蒸汽疏水閥（如果適用）  船舶機艙中典型的蒸汽渦輪機佈局如下所示。
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汽輪機和傳動裝置  ‑  工作原理

  http://www.machineryspaces.com/steam‑turbines.html
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直到最近，汽輪機一直是超大功率船舶推進裝置的首
選。其振動小或無振動、重量輕、空間需求小和維護
成本低等優點是相當可觀的。  此外，可以
為船舶推進可能需要的任何額定功率提供渦輪機。
然而，與柴油發動機相比，更高的油耗抵消了這些優勢，
儘管再加熱等改進措施縮小了差距。
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圖：汽輪機中的能量轉換
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汽輪機是利用蒸汽中儲存的能量獲得機械功的裝置。蒸
汽以高能量進入渦輪機，並在放棄大部分能量後離
開。來自鍋爐的高壓蒸汽在噴嘴中膨脹以產生高速蒸汽
射流。噴嘴的作用是將蒸汽中的熱能轉化為動能。這
種射流被引導到安裝在輪子或圓盤外圍的葉片中（上
圖）。
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蒸汽不會“吹動車輪”。的塑造
葉片會改變方向，從而改變蒸汽射流的速度。現在，對於給定的蒸汽質
量流量，速度的變化將產生作用於轉動渦輪葉輪的力，即蒸汽質量
流量  (kg/s)  x  速度變化  (m/s)  =  力  (kgm/s2) .

這是所有汽輪機的工作原理，儘管佈置可能有很大差異。來自第一
組葉片的蒸汽然後傳遞到另一組噴嘴，然後沿著轉子軸傳遞到葉片
等，直到最終耗盡。包括噴嘴和葉片的每組稱為一個階段。
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汽輪機升溫
在停靠港口或其他場合後，渦輪機將逐漸升溫。艙壁、截止閥和操縱閥應保持關閉。

預熱應在預計起飛時間前不少於  12  小時開始。
應聯繫值班甲板官或值班甲板官，並請求允許轉動渦輪機/螺旋槳。

一旦甲板官員確認可以安全地執行此操作，然後才可以轉動渦輪機。

開始潤滑油循環，並產生低真空。然後可以開始旋轉，之後可以逐漸打開壓蓋蒸汽。汽輪機轉子靜
止時決不允許汽缸蒸汽進入。溫度將升高到製造商的建議。一旦達到這一點，轉動⿒輪就可以脫
開。

輪機長有責任確保目視轉動裝置的脫離。不得依賴任何遠程指示設備。然後向駕駛台上的值班官
員提出請求，以允許啟動發動機
蒸汽。
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普通手術

主機應在功率、最大蒸發量和鍋爐壓力以及船舶進入公
司服務時簽發的調試信中規定的每分鐘轉數範圍內
運行。

只有在公司隨後發出具體指示後，才會撤銷原來的委
託書參數。
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待命機動

駕駛台值班官必須在待命操縱前至少一小時通知輪機
部。無論一天中的時間或船舶類型（即無人駕駛機
艙或常規值班），總輪機長和值班輪機長或值班輪機長都
應得到通知。

將速度從全速降低到公認的機動速度應盡可能漸進並按照
製造商的說明進行。應保持運行參數，避免鍋爐負荷突
然變化等。
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冷卻下來

當主渦輪機停止並且“Finished  with  Engines”
響起時，噴嘴控制
閥、操縱閥、保護閥、隔板和截止閥將關閉並確認關閉。一旦
上述閥門被確認為關閉，則應徵得駕駛台值班員的許可才能轉動
渦輪機/螺旋槳。

一旦獲得許可，轉動⿒輪將被接合，渦輪機將在保持潤滑油
供應、低真空和壓蓋蒸汽的情況下旋轉至少  4  小
時。
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短期逗留期間保持體溫
港口

如果  ETD  為  6  小時或更短時間，則應遵守以下程序。在“Finished  with  Engines”
之後，將尋求使用新鮮蒸汽轉動渦輪機/螺旋槳的許可。在保持潤滑油
供應的情況下，渦輪機上的低真空和壓蓋蒸汽將每五分鐘打開提前蒸汽約  2  螺旋
槳旋轉，使用適當的倒車蒸汽僅用於檢查提前旋轉。
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控制系統維護

在生蒸汽條件下，嚴禁在泊位旁邊測試和維護任何渦輪機控
制系統。在進行維護工作之前，應關閉主蒸汽截止閥、防
護閥和艙壁截止閥。

如果模擬試驗不能令人滿意而必須進行新鮮蒸汽操作，
則在進行維護或試驗之前，應將船舶適當拋錨或停在海
上。汽輪機和鍋爐的運行時間應記錄在“汽輪機和鍋爐運
行時間”中，並按月返回管理辦公室
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汽輪機保護

所有裝置都配備了渦輪機保護系統，以防止因渦輪機內部故障或某些相關設備的故障而造成損壞。在系統中安排使用
緊急停止和電磁閥關閉渦輪機。該裝置的操作切斷了對操縱閥的液壓油供應，從而切斷了對渦輪機的蒸汽供應。該主
跳閘繼電器由許多主要故障條件操作，這些故障條件是：

1、潤滑油壓力低。
2、超速。
3.冷凝器真空度低。
4、急停。
5.  冷凝器中的冷凝水位高。
6、鍋爐水位高低。
必須監視並構成整個保護系統一部分的其他故障條件是：

1、高低壓轉子偏心或振動。
2.  HP  和  LP  渦輪機膨脹差，即轉子相對於機殼。
3.  HP  和  LP  推力軸承磨損。
4.  主推力軸承磨損。
5.  轉動⿒輪嚙合（這會阻止渦輪機啟動）。

這種所謂的“turbovisory”
系統以兩種方式運行。如果檢測到危險情況的趨勢，則會發出第一級警報。這將
能夠採取糾正措施並且渦輪機不會關閉。如果糾正措施不迅速、不成功或主要故障條件很快出現，則發出二級警報
並操作主跳閘繼電器以停止渦輪機。
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汽輪機⿒輪裝置渦輪⿒輪

汽輪機以高達  6000  轉/分鐘的速度運行。
中速柴油發動機的運行速度高達約  750  轉/分
鐘。高效運行的最佳螺旋槳速度在  80  到  100  轉/分鐘之
間。通過使用⿒輪系統，渦輪或發動機軸速度降低到螺旋
槳的速度。斜⿒輪已經使用多年，並且仍然是大多數⿒輪系
統的一部分。行星⿒輪結構緊湊、重量輕，正越來越多
地用於船用傳動裝置。
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周轉⿒輪

這是一個⿒輪系統，其中一個或多個輪子行駛
圍繞軸心為的另一個輪子的外側或內側

固定的。不同的排列被稱為行星⿒輪、太陽⿒輪和星⿒輪
主軸上的輪稱為太陽輪。以
主軸為中心旋轉的輪為行星輪。與行星輪嚙合的內⿒⿒輪稱
為⿒圈。
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圖：汽輪機周轉⿒輪
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固定臂的不同佈置和尺寸
太陽輪和行星輪提供多種不同的減速比。汽輪機⿒輪可
以是雙倍或三倍減速，並且將是星型和行星模式
的輸入到輸出與斜⿒輪結合的組合（下圖）。
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固定臂的不同佈置和尺寸
太陽輪和行星輪提供多種不同的減速比。汽輪機⿒輪可
以是雙倍或三倍減速，並且將是星型和行星模式
的輸入到輸出與斜⿒輪結合的組合（下圖）。
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圖：渦輪減速機
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螺旋⿒輪

可以使用單或雙還原系統，儘管雙還原更常見。通
過單次減速，渦輪驅動一個⿒數較少的小⿒輪，該
小⿒輪驅動直接連接到傳動軸的主輪。通過雙重減
速，渦輪機驅動初級小⿒輪，初級小⿒輪驅動初級輪。
初級輪在同一根軸上驅動次級小⿒輪，次級小⿒輪
驅動主輪。主輪直接連接到傳動軸。雙減速⿒輪系統
如下圖所示。
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圖：渦輪雙減速系統
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所有現代船用⿒輪裝置都是雙螺旋型。螺旋意味著⿒形成
小⿒輪或大⿒輪周邊上的螺旋的一部分。這意味著在任何
時候都有多個⿒接觸，因此負載的傳播和傳遞更加順暢。雙
螺旋是指在每個軸上使用兩個輪子或小⿒輪，⿒的切
割方向相反。這是因為一組嚙合的斜⿒會產生側向力，
使⿒輪不對齊。雙組實際上平衡了這種側向力。圖中所示的
⿒輪系統是雙螺旋的。

嚙合⿒的潤滑來自渦輪潤滑油供應。噴油器用於在上下嚙合
點噴油，沿⿒輪長度方向佈置。
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彈性聯軸器
渦輪轉子和⿒輪箱小⿒輪之間始終裝有撓性聯軸器。它允許輕微的轉
子和小⿒輪錯位，並允許轉子因膨脹而軸向移動。使用⿒、柔性盤、
膜等的各種設計的柔性聯軸器正在使用中。

上圖所示的膜片式彈性聯軸器由扭矩管、膜片和轉接板組成。扭矩管
安裝在渦輪轉子和⿒輪箱小⿒輪之間。轉接板通過螺栓固定在渦輪
和小⿒輪法蘭上，隔膜板用螺栓固定在扭矩管和轉接板之間。膜片
的彎曲使得軸向和橫向運動得以發生。扭矩管進入轉接板時留有
間隙，如果膜失效，該間隙將提供緊急定心。間隙孔中的螺栓將提
供持續的驅動力，直到軸停止為止。
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圖：渦輪彈性聯軸器
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車削裝置
渦輪機裝置上的轉動⿒輪是驅動⿒輪的可逆電動
機，該⿒輪嚙合到高壓渦輪機初級小⿒輪中。它用
於維護期間或機動前預熱時的⿒輪和渦輪機
旋轉。
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第二部分。

船用鍋爐
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鍋爐

雜貨船的鍋爐佈置 它是如何工作的？

  http://www.machineryspaces.com/boiler.html
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每種類型的船上都會發現一種或另一種形式的鍋爐。
在主要機械以蒸汽為動力的地方，將安裝一個或多個大型水
管鍋爐，以在非常高的溫度和壓力下產生蒸汽。在柴油主
機船上，將安裝一個較小的（通常是火管式）鍋爐，為各種船
舶服務提供蒸汽。即使在水管和火管這兩種基本設計類型中，也
存在多種設計和變體。

鍋爐用於加熱給水以產生蒸汽。鍋爐爐膛中燃燒的燃料釋放
的能量（作為溫度和壓力）儲存在產生的蒸汽中。所有鍋爐都有
一個爐子或燃燒室，燃料在其中燃燒以釋放能量。
向鍋爐爐膛供應空氣以使燃料能夠燃燒。燃燒室和水之間的大表
面積使燃燒的能量以熱的形式傳遞給水。
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普通貨船的鍋爐佈置  ‑  它是如何工作的？

船用鍋爐的形成

在每種類型的船上都會發現一種或另一種形式的鍋爐。在主要機械以蒸汽為動力的地方，將安裝一個或多個大型水管鍋爐，以在非常高的溫度和壓力下
產生蒸汽。在柴油主機船上，將安裝一個較小的（通常是火管式）
鍋爐，為各種船舶服務提供蒸汽。即使在水管和火管這兩種基本設計類型中，也存
在多種設計和變體。

鍋爐用於加熱給水以產生蒸汽。鍋爐爐膛中燃燒的燃料釋放的能量（作為溫度和壓力）儲存在產生的蒸汽中。所有鍋爐都有一個爐子或燃燒室，燃
料在其中燃燒以釋放能量。向鍋爐爐膛供應空氣以使燃料能夠燃燒。燃燒室和水之間的大表面積使燃燒的能量以熱的形式傳遞給水。

必須提供蒸汽和水可以分離的鼓。還必須有各種配件和控制裝置，以確保燃油、空氣和給水供應與蒸汽需求相匹配。最後，必須有許多配件或安裝件
來確保鍋爐的安全運行。

在蒸汽發生過程中，給水進入鍋爐，在那裡被加熱並變成蒸汽。給水從汽包循環到水包，並在此過程中被加熱。一些給水通過環繞熔爐的管道，即水
冷壁和底管，在那裡被加熱並返回汽包。大口徑降液管用於在汽包之間循環給水。降液管從爐外穿出並連接蒸汽和水包。
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圖：雜貨船鍋爐佈置
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蒸汽是在蒸汽鼓中產生的，可以從這裡抽出使用。在這種情況下，它被
稱為“濕”或飽和蒸汽，因為它含有少量的水，或者蒸汽可以傳遞到
位於鍋爐內的過熱器。在這裡，蒸汽被進一步加熱和“乾燥”，
即所有微量的水都轉化為蒸汽。然後，這種過熱蒸汽離開鍋爐供系統使
用。過熱蒸汽的溫度將高於汽包中蒸汽的溫度。  “調溫器”，即蒸汽冷
卻器，可以安裝在系統中以控製過熱蒸汽溫度。

爐子中產生的熱氣用於加熱給水以產生蒸汽，也用於過熱來自鍋
爐汽包的蒸汽。然後氣體通過省煤器，給水在進入鍋爐之前通過該省煤
器。廢氣還可以經過空氣加熱器，該空氣加熱器在燃燒空氣進入熔
爐之前對其進行加熱。以這種方式，來自熱氣體的大部分熱能在它
們從漏斗中排出之前被使用。排列如圖
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存在兩種基本不同類型的鍋爐，即
水管和火管。在水管中，給水是

穿過管子，熱氣體通過它們。在火管鍋爐中，熱氣體通過管子，給水環繞它
們。
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火管鍋爐
低壓蒸汽生產對火管鍋爐的要求

鍋爐用於加熱給水以產生蒸汽。鍋爐爐膛中燃燒的燃料釋放
的能量（作為溫度和壓力）
儲存在產生的蒸汽中。

火管鍋爐通常選擇用於需要蒸汽作為輔助用途的容器
上的低壓蒸汽生產。
操作簡單，可採用中等質量的給水。  “罐式鍋爐”
這個
名稱有時用於火管鍋爐，因為它們的水容量很大。術語“煙
管”和“驢鍋爐”
也在使用中。
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大多數火管鍋爐現在都作為一個完整的
打包單元。這將包括燃油燃燒器、燃油泵、強制通風
風扇、進料泵和系統自動控制裝置。鍋爐將配備所有
合適的鍋爐安裝件。
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圖：FireTube  鍋爐佈置
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單爐三回程設計如上圖所示。第一步是通過部分波紋狀的
爐子並進入圓柱形濕背燃燒室。第二道通過小口徑煙管
回到爐子上方，然後氣流在前中央煙箱處分流。第三道是
通過外煙管到達鍋爐後部的氣體出口。

除了燃燒室檢修門和初級和次級夸脫的襯里外，沒有燃
燒室耐火襯裡。提供全自動控制，位於鍋爐側面的控制面板
中。
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科克倫鍋爐

現代立式  Cochran  鍋爐有一個全球形爐膛，被稱為“橢球體”。
熔爐被水包圍，因此不需要耐火襯裡。熱氣體在排出之
前單次通過水平管束。由於湍流氣流，使用裝有緩速器的小口徑管子
可確保更好的傳熱和更清潔的管子。

複合鍋爐
複合鍋爐佈置允許在必要時通過燃油燃燒或在船舶出海時使用發動
機廢氣產生蒸汽。
複合鍋爐基於火管鍋爐設計。例如，Cochran  鍋爐將有一段管束單獨
佈置，用於發動機廢氣通過並通過它們自己的排氣管排出。
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水管鍋爐
為什麼選擇水管鍋爐？     http://
www.brighthubengineering.com/marine‑engines  
machinery/43729‑types‑of‑marine‑boilers‑watertube  
boilers/
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水管鍋爐功能要求
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鍋爐用於加熱給水以生產
蒸汽。鍋爐爐膛中燃燒的燃料釋放的能量（作為溫度
和壓力）儲存在產生的蒸汽中。

雙蒸發鍋爐使用兩個獨立的系統來產生蒸汽，因此避
免了一次和二次給水之間的任何污染。一次迴路實際上
是一個傳統的水管鍋爐，它向蒸汽轉蒸汽發生器的加熱
盤管提供蒸汽，這是二次系統。整個鍋爐封閉在一
個加壓外殼中。
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與它的內部結構相比，它包括一個
小汽包和小管徑水管鍋爐用於產生高壓高溫蒸汽。這
些小的內部部件為高容量應用產生大量蒸汽。
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水管鍋爐是應用最廣泛的鍋爐。這些類型已經取代了許多鍋
爐，包括火管式，主要是因為以下原因：

同等尺寸的鍋爐類型。
蒸汽產生和蒸汽產生過程要快得多設計是定制的並且
可以靈活地包括任何類型的修改

與其他鍋爐相比，它的效率非常高該設計有利於
進料的良好自然循環
水
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早期版本的水管鍋爐由一個單一的鍋筒佈置組成，集管
使用帶有直管的短彎管連接。過去，熱氣體僅一次或
一次通過管子。  但是隨著彎管設計的出現，鍋爐

裝有兩個帶一體式爐膛的鍋筒。鍋爐被稱為  D  形設計
或  D  形鍋爐。
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  D型鍋爐為兩個鍋筒佈置在爐膛側面，四周為水管
壁，汽包在上部，水包在整個系統的底部。水冷壁 .
管連接到頂部和底部集管或連接到底部集管和汽包。
通往汽包的回流管連接到上集管。
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水管鍋爐的構造

兩個滾筒都連接有大量的小直徑
輸送給水的管道。這些小直徑管被稱為發生管，因為它們為蒸汽
的生產提供了主要的傳熱表面。借助外部安裝的大口徑降液管，水
在兩個汽包之間循環。耐火材料用於製造爐底、燃燒器壁和水
冷壁後面。耐火材料起到絕緣作用，防止熱量逸出。過熱器遠離
熔爐，位於兩個鍋爐之間。該鍋爐還配備了一個雙層外殼，允
許助燃空氣通過燃燒器周圍的空氣控制調風器。     D  型鍋爐
還有一個兩級過熱器  ‑  初級和次級，位於發生管下方。它還有一個
調溫器來控制蒸汽的溫度。這種基本的  D  型鍋爐也稱為  ESD（緊
急停機鍋爐）。
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蒸汽轉蒸汽發生器工作原理
和操作程序
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蒸汽轉蒸汽發生器
鍋爐用於加熱給水以產生蒸汽。鍋爐爐膛中燃燒的燃料釋放
的能量（作為溫度和壓力）
儲存在產生的蒸汽中。

蒸汽轉蒸汽發生器為家庭和其他服務生產低壓飽和蒸汽。它們
與水管鍋爐結合使用，提供二次蒸汽迴路，避免一次迴路
給水受到任何可能的污染。該佈置可以是水平的或垂直的，在殼內
具有加熱給水的盤管。

盤管由主鍋爐提供高壓、高溫蒸汽。
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提高動力
燃料質量

鍋爐通常使用重質燃料油燃燒。如果由於蒸汽不足以加熱燃料而有必要使用柴油或其他粘度
較低的燃料，則應使用具有最小可用噴嘴的單個壓力噴射燃燒器。如果這不可用，則可以使用
最小的蒸汽霧化或蒸汽輔助噴嘴，前提是關閉蒸汽連接。一旦達到適當的蒸汽加熱壓力，鍋爐
將恢復使用重質燃料油燃燒。

清除

如果燃燒器無法點燃或發生火焰故障，則必須在嘗試重新點燃燃燒器之前目視檢查爐子中是
否有未燃燒的燃料並進行吹掃。如果一個或多個鍋爐裝有自動吹掃系統，則這些系統必須完
全運行。如果一個或多個熔爐未配備自動吹掃順序系統或它們未運行，則在燃燒器點火
之前，並且在隨後的每次重新點燃燃燒器之前，將使用強制通風風扇吹掃熔爐空間，以至少
對爐內空氣進行五次完全更換。
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手動射擊
如果必須採用手動點火，則程序必須符合製造商的說明並徵得相關管理辦公室技術部門的同意。

射擊

燒製程序必須符合製造商的說明。加熱應該是漸進和均勻的，從一個使用最小可用尖端的燃燒器開始。
通常應留出  6  小時的時間來產生蒸汽，但在對耐火材料或受壓部件進行維修的情況下，該時間應延
長至  24  小時，並使用備用寄存器。

流過過熱器

必須始終保持通過過熱器的蒸汽流量。在緊急情況下，在短時間內需要蒸汽時，應遵守鍋爐製造商的說明。

排氣

在整個蒸汽產生過程中，應採取措施排出鍋爐中的所有空氣。這應該僅通過指定的空氣釋放旋塞來完
成，或者，如果沒有安裝，則通過蒸汽壓力表旋塞來完成。在任何情況下，水位計玻璃的蒸汽連接都不得
用於通風目的。
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貨船機艙鍋爐操作安全指南
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使用船用鍋爐
鍋爐儀表玻璃的使用
鍋爐水應始終保持在上限和下限內。如果水位從玻璃的頂部或底部消
失並且沒有立即返回，則所有燃燒器都將關閉，直到水位計玻璃中的
水位恢復。任何此類失水必須記錄在發動機日誌中並報告給總工程師。

每當指示的水位有疑問時，不得使用遠程水位指示代替水位計玻璃
的讀數。低壓水位計玻璃應通過批准的方法“放氣”，每隻手錶至少一
次或每當水位指示可疑時。僅在必要時才吹穿高壓水位計玻璃。
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鍋爐水控制、調節器、警報器和跳閘的測試。
必鬚根據適用的計劃維護系統和製造商的建議定期測試所有鍋爐控
制、調節器、警報和跳閘。每次測試都應由進行測試的輪機長簽名
記錄。

鍋爐水位警報或跳閘缺陷應立即糾正。除非在總工程師的監督下，否
則鍋爐通常不應在任何此類防護措施失效的情況下運行。在這種情
況下，必須持續監控鍋爐。

應向相應的管理辦公室通報任何缺陷的詳細信息、所採取的補救措施
以及對滿意的重新測試的確認，這些也應記錄在機艙日誌中。
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鍋爐水測試和處理

每天對鍋爐、蒸汽/蒸汽發生器中的水以及來自其給水系統
的樣品進行檢測。測試應按照水處理系統供應商規定的程序進
行。測試的完成情況應記錄在機艙日誌中，並將完整結果輸入
適當的表格並發送至實驗室進行評估。指示污染或化學品儲備損
失的測試結果應立即調查。

應記錄偏離正常操作條件的情況，並立即通知相關管理辦公室。
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鍋爐化學品的儲存和處理

應注意某些除氧材料（如肼）的自燃特性。任何被此類化
學品污染的材料（例如清潔材料、抹布、廢棉、木屑等）
必須立即清洗或銷毀，以避免自燃的風險。
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鍋爐排污

根據控制鍋爐水中所含溶解固體含量所需的頻率，每周至
少對鍋爐進行一次排空。理想情況下，排污應在輕負荷
條件下進行，每台鍋爐至少排污一噸，實際數量記錄在  ER  
日誌和鍋爐水報告表中。

無論鹽度或化學儲量讀數如何，都要進行排污。還應使用
表面排污閥清除鍋爐中的浮渣。
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海上鍋爐維修

如果有必要關閉鍋爐進行維修或日常維護，並且如果這
導致速度降低或對操作要求產生不利影響，則必須通
知相應的管理辦公室。應告知有關關閉原因和可能
延遲的詳細信息。對於主推進鍋爐，只要有可能，例
行維護應在壓載航行期間進行，而不是在滿載航行期
間進行。
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氣體側表面的清潔

在貨物作業過程中，為安全起見，特別是為了避免
可能產生的火花，禁止使用吹灰器或其他清潔氣體側
面的設備。
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鍋爐運行、維護和使用過程中的安全注意事項
打掃

在運行期間，鍋爐安全工作規範的清潔和維護至關重要。
合格人員應熟悉正確的操作程序和製造商的建議。

如果這些操作涉及人員進入氣體或水空間，則必須遵守
公司安全和環境手冊中概述的全部安全預防措施。尤其要
使用呼吸器、防護服和低壓燈。
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火花和煙霧排放
您應該知道，根據適用於您的船隻所在區域的各種法規，排放黑煙可能是違法行為。因此，船長應向當
地代理索取有關區域排放法規的適當詳細信息，並將該信息傳遞給輪機長。在吹灰之前，應仔細考
慮容器的位置和操作環境。吹灰前應徵得橋樑許可。

在對貨艙進行除氣、加註或轉運燃料或在碼頭旁處理貨物或在船對船轉運期間，不應進行渦輪
增壓器的吹灰或清潔。為了確保漏斗式阻火器和屏幕不會產生火花，必須定期檢查並在需要時更換。如
果這些設備被阻塞，就會產生高背壓。
火焰屏不得塗漆。

通過機械、鍋爐和漏斗的受控運行、系統維護和例行檢查，最大限度地減少了煙霧、煙灰和廢氣
（如  COx、NOx  和  SOx（碳、氮和硫））
的排放。廢氣的排放導致污染和環境問題，例如酸化和全
球變暖。我們的目標是集中控制和減少這些有害氣體的排放。參考  MARPOL  附則  VI  和公司的安全和
環境程序。

一些船舶配備了漏斗式過濾器，以防止發生大量排放。在港口停留期間以及啟動主輔機和照明鍋爐時應
特別小心。
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一般預防措施
每台鍋爐都應張貼告示，列明操作說明。燃油設備製造商提供的信息應顯示在鍋爐房內。

為避免在點燃鍋爐時發生反吹的危險，應始終遵循正確的點火程序：

(i)  爐底不應有鬆油；

(ii)  油的溫度應符合所用油的等級；如果不是，則在嘗試點燃之前必須調節油的溫度；

(iii)  應用空氣吹過爐子以清除任何油蒸氣；  (iv)  專門為此目的提供的火炬應始終用於點燃燃燒器，除非同一爐子中的相鄰燃燒器已經點燃；不應使用其他點火方式，例如將鬆散
的燃燒材料引入爐內。試圖從熔爐的熱磚中重新點燃燃燒器可能會導致爆炸；

(v)  如果一切正常，操作員應站在一側，插入點燃的手電筒並打開燃料。應注意火炬上的油不要太多，否則可能會滴落並可能引起火災；

(vi)  如果油沒有立即點燃，應關閉燃料供應，並在第二次嘗試點燃之前讓空氣吹過兩三分鐘以清除任何油蒸氣，從而使爐子通風。在此間隔期間，應拆下燃燒器並檢查霧
化器和噴嘴以確認它們處於良好狀態；

(vii)  如果燃燒器點著時完全熄火，則應關閉燃料供應。

鍋爐前部和燃燒空間的逃生通道應保持暢通。

在需要安裝的地方，當玻璃處於壓力下時，儀表玻璃蓋應始終就位。如果需要更換或修理儀表玻璃或蓋子，則應在取下蓋子之前關閉儀表並排乾水分。