BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ

NĂNG LƯỢNG MỚI

TRÊN OTO

ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH SỬ DỤNG NGUYÊN LIỆU CỒN TRONG ĐỘNG CƠ OTO
Giáo viên hướng dẫn: LƯU THANH THIÊN
Tên sinh viên: TRỊNH ĐÌNH VŨ LONG
MSSV: 19154090
LỚP: DH19OT
NHÓM BÁO CÁO: NHÓM 6
 NỘI DUNG CHÍNH
I.Khái niệm về cồn:
II.Cấu tạo của động cơ sử dụng cồn ethanol
III.Những yêu cầu khi sử dụng động cơ nhiên liệu cồn trong động cơ ô tô

IV.Ưu điểm nhược điểm khi sử dụng nhiên liệu chứa cồn ethanol

V.So sánh giữa động cơ sử dụng xăng E5 so với động cơ sử dụng các nhiên liệu hóa
thạch khác
VI.Tiềm năng sử dụng nguyên liệu cồn ethanol trong tương lai
VII.Phát triển mặt lợi giảm hại
VII.Tổng kết
VIII. câu hỏi
 Trong cuộc sống hiện nay khi mà
nguồn nhiên liệu dầu mỏ, xăng đang dần
cạn kiệt. Con người đang gấp rút tìm kiếm
các nguồn nguyên liệu thay thế. Và cồn là
một trong số những nguyên liệu vừa có
thể thay thế cho một phần xăng dầu vừa ít
gây ô nhiễm như xăng dầu.

HÌNH 1
I.Khái niệm về cồn:
• Cồn là một hợp chất hữu cơ, nằm trong dãy
đồng đẳng của rượu, là chất được sử dụng
rộng rãi trong thực phẩm hay các ngành
công nghiệp như y tế, in ấn, dệt may, điện
tử,...
• Công thức hóa học: C2H6O hay C2H5OH
• Cồn là một chất không màu, dễ bay hơi, dễ
cháy, trong khi cháy không tạo ra khói và
xuất hiện ngọn lửa có màu xanh da trời.
Tan vô hạn trong nước và tan trong một số hợp chất hữu cơ khác HÌNH 2
• Ngoài ra cồn còn được dùng để tạo ra xăng E5 RON92 và E10 RON 95
• Ethanol nguyên chất lần đầu tiên đã thu được vào năm 1976 bởi Johann Tobias
Lowitz, bằng cách lọc ethanol chưng cất qua than củi
1.Quy trình sản xuất Ethanol
• Hydrat hóa Ethylene trong công nghiệp hóa dầu: Ethanol được sản xuất từ các
nguyên liệu dầu mỏ thông qua quá trình hydrat hóa khí Ethylene với xúc tác acid.
Ở nhiệt độ 300 độ C và áp suất 70-80 atm, cho ethylene hợp với nước với xúc tác
acid wolframic hoặc acid phosphoric
• Lên men thực vật: Ở phương pháp này, trong điều kiện không có oxy, men rượu sẽ
chuyển hóa đường tạo ra ethanol. Đây là phương pháp sản xuất cồn công nghiệp
Ethanol chủ yếu hiện nay.

HÌNH 3: QUY TRÌNH SẢN XUẤT ETHANOL

II.Cấu tạo của động cơ sử dụng cồn ethanol
• Hiện nay trên thế giới vẫn chưa có động cơ nào sử dụng 100% nguyên liệu là cồn
ethanol. Do đặc tính hữu cực của cồn nên nó có thể gây ra ăn mòn kim loại, làm hư
hại các chi tiết cao su, nhựa có trong động cơ đốt trong. Do vậy, không thể dùng
cồn để thay trực tiếp cho xăng dầu.
• Ở các nước trên thế giới, để sử dụng loại nhiên liệu có hàm lượng cồn cao như
nhiên liệu E85 của Mỹ (85% thể tích là cồn) thì động cơ phải được sản xuất riêng
như mẫu xe Saab 9-5 hoặc Ford Focus ở châu Âu. Nhưng nó không phổ biến ra
toàn thế giới.
• Tuy nhiên, để bảo vệ môi trường các nhà khoa học đã cho pha cồn ethanol vào
xăng với một tỉ lệ nhỏ( ít hơn 10%) để vừa không gây hại cho động cơ, vừa tiết
 kiệm chi phí và khải ra ít khí độc gây ô nhiễm và từ đó ta có xăng E5 RON 92 (5%
cồn ethanol và 95% xăng RON 92) và E10 RON 95 (10% cồn ethanol và 90% xăng
RON 95) được sử dụng phổ biến trên thế giới và nước ta trong những năm gần đây.
• Về cấu tạo của động cơ sử dụng được xăng E5 và E10 giống với động cơ ô tô chạy
xăng vì những dòng ô tô phun xăng hiện nay sử dụng bộ phun xăng và ống dẫn
nhiên liệu làm bằng kim loại và cao su tốt nên không ảnh hưởng độ nóng và ăn
mòn từ cồn ethanol
• Tuy nhiên, những dòng xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí có thể gặp khó khăn,
đường ống dẫn xăng, ron..., bằng nhựa hoặc cao su khi sử dụng xăng E5 lâu ngày
có thể bị bào mòn gây rò rỉ xăng, cháy xe.

III.Những yêu cầu khi sử dụng động cơ nhiên liệu cồn trong động cơ ô tô
• Ethanol cần 6% nhiệt trị để cần bay hơi hoàn toàn
• Ở chế độ nén bình thường, tốc độ cháy của cồn động cơ chậm hơn so vs xăng
• Cồn 10% của nước có khả năng độ nén rất cao ( 150 pounds trở lên ) mà không
cần đánh
đánh lửa trước
• Ethanol trong qua trình cháy không tỏa nhiệt quá nhanh như xăng
• Ethanol làm nhiên liệu hiệu quả nhất khi thành xi lanh được duy trì ở nhiệt độ
khoảng 200℉
• Khi cồn được sử dụng làm nhiên liệu, hậu quả của việc đốt cháy không hoàn
toàn không
• Làm giảm hiệu quả của động cơ mà còn là sự ăn mòn và phá hủy các chân van
và các bộ
phận tiếp xúc khác do tạo ra axit axetic, formaldehyde và các chất độc hại khác, các
hợp
chất
IV.Ưu điểm nhược điểm khi sử dụng nhiên liệu chứa cồn ethanol
 Ưu điểm
1. Nhiên liệu Ethanol tiết kiệm chi phí so với các nhiên liệu sinh học khác
Nhiên liệu ethanol là nguồn năng lượng ít tốn kém nhất vì hầu như mọi quốc gia đều có
khả năng sản xuất nó. Ngô, mía hoặc ngũ cốc mọc ở hầu hết các quốc gia, điều này làm
cho sản xuất tiết kiệm so với nhiên liệu hóa thạch
2. Hiệu quả sinh thái
Một ưu điểm nổi bật của ethanol so với các nguồn nhiên liệu khác là không gây ô nhiễm
môi trường. Sử dụng nhiên liệu ethanol để cung cấp năng lượng cho ô tô dẫn đến lượng
độc tố trong môi trường thấp đáng kể. Trong nhiều trường hợp, ethanol được chuyển đổi
thành nhiên liệu bằng cách pha trộn với xăng. Cụ thể, khẩu phần ethanol thành xăng là
85:15. Thành phần nhỏ của xăng hoạt động như một chất đánh lửa, trong khi ethanol đảm
nhận phần còn lại của các nhiệm vụ. Tỷ lệ ethanol trên xăng này giảm thiểu phát thải khí
nhà kính ra môi trường vì nó cháy sạch so với xăng nguyên chất.
. Giúp giảm sự nóng lên toàn cầu
Sự nóng lên toàn cầu là do sự phát thải không ngừng của các khí nhà kính nguy hiểm từ
việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch (dầu, khí đốt tự nhiên và than đá). Tác động của sự
nóng lên toàn cầu là thảm họa bao gồm những thay đổi về kiểu thời tiết, mực nước biển
dâng cao và nhiệt độ quá cao. Quá trình đốt cháy nhiên liệu ethanol chỉ giải phóng carbon
dioxide và nước. Carbon dioxide được giải phóng là không hiệu quả liên quan đến suy
thoái môi trường
4. Dễ dàng truy cập
Vì ethanol là nhiên liệu sinh học, nên hầu như tất cả mọi người đều có thể dễ dàng tiếp
cận. Nhiên liệu sinh học có nghĩa là năng lượng có nguồn gốc từ thực vật như mía, ngũ
cốc và ngô. Tất cả các vùng khí hậu nhiệt đới đều hỗ trợ sự phát triển của mía. Ngũ cốc
và ngô phát triển ở mọi quốc gia. Trên thực tế, ngô là thực phẩm chủ yếu ở hầu hết các
quốc gia ở Châu Phi.
5.Giảm thiểu sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch
Khai thác nhiên liệu từ ngô hoặc sinh khối là một cách tiết kiệm để duy trì bất kỳ nền
kinh tế nào và ngăn nó phụ thuộc quá nhiều vào việc nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch như
dầu mỏ và khí đốt. Đón nhận nhiên liệu ethanol có thể giúp một quốc gia tiết kiệm rất
nhiều tiền có thể được cày trở lại nền kinh tế.
6. Góp phần tạo việc làm cho đất nước
Khi việc sử dụng nhiên liệu ethanol tăng lên, điều đó có nghĩa là nhiều đồn điền mía, ngô
và ngũ cốc hơn. Nó cũng có nghĩa là nhiều nhà máy chế biến nhiên liệu ethanol hơn và
điều đó chuyển thành cơ hội việc làm. Ethanol cũng có thể được phân nhánh để sản xuất
đồ uống có cồn dẫn đến việc tạo ra cơ hội việc làm trong ngành khách sạn.
7. Mở ra lĩnh vực nông nghiệp chưa được khai thác
Thực tế là sản xuất nhiên liệu ethanol chủ yếu dựa vào nông sản, các cá nhân sẽ bị đẩy
vào lĩnh vực nông nghiệp chưa được khai thác, và điều này sẽ nâng cao nền kinh tế của
một quốc gia. Đạo luật này sẽ đảm bảo nhiên liệu ethanol sẵn có trong nhiều năm. Nhu
cầu tăng sản lượng ngô và ngũ cốc đã khiến ngành nông nghiệp bùng nổ
8. Nguồn nguyên liệu đa dạng
Mặc dù ngô và mía là nguyên liệu chính để sản xuất nhiên liệu ethanol, nhưng hầu hết
mọi loại cây trồng hoặc cây trồng có chứa tinh bột và đường đều có thể được sử dụng.
9. Ethanol được phân loại là nguồn năng lượng tái tạo
Nó được phân loại là một nguồn tài nguyên tái tạo vì nó chủ yếu là kết quả của việc
chuyển đổi năng lượng từ mặt trời thành năng lượng hữu ích. Việc sản xuất ethanol bắt
đầu với quá trình quang hợp, cho phép mía phát triển mạnh và sau đó được chế biến
thành nhiên liệu ethanol.
 Nhược điểm
1. Yêu cầu một mảnh đất rộng lớn
Chúng tôi đã học được rằng ethanol được sản xuất từ ngô, mía và ngũ cốc. Tất cả những
điều này là những cây trồng cần được trồng trong các trang trại. Vì vậy phải dùng một
lượng tiền lớn để thuê đất hoặc phải khai phá rừng để lấy đất canh tác.
2. Quy trình chưng cất không tốt cho môi trường
Quá trình chưng cất ngô hoặc ngũ cốc lên men mất nhiều thời gian và liên quan đến rất
nhiều chi phí nhiệt. Nguồn nhiệt để chưng cất chủ yếu là nhiên liệu hóa thạch, và nhiên
liệu hóa thạch thải ra rất nhiều khí nhà kính, gây bất lợi cho môi trường.
3. Giá thực phẩm tăng đột biến
Thành phần chính trong sản xuất ethanol là ngô. Nếu nhu cầu nhiên liệu ethanol tăng vọt,
giá ngô cũng sẽ tăng vọt và điều đó sẽ ảnh hưởng đến chi phí sản xuất ethanol. Những
người sử dụng ngô khác ngoài nhiên liệu cũng sẽ phải chịu đựng, ví dụ, những người sử
dụng ngô làm thức ăn chăn nuôi. Ngoài ra, giá nhiên liệu ethanol sinh lợi có thể khiến
hầu hết nông dân từ bỏ cây lương thực để sản xuất ethanol, điều này cũng có thể dẫn đến
tăng giá lương thực.
4. Khó bay hơi
Ethanol nguyên chất rất khó bay hơi. Điều này khiến việc khởi động xe trong điều kiện
lạnh giá gần như khó khăn, đó là lý do tại sao một số chủ xe đưa ra quan điểm giữ lại một
ít xăng, ví dụ, xe E85 sử dụng 15% xăng và 85% ethanol.
5. Mối quan hệ với nước
Ethanol tinh khiết có ái lực cao với nước và nó có thể hấp thụ bất kỳ dấu vết nào xung
quanh nó hoặc từ khí quyển. Thực tế này cũng đúng với những hỗn hợp xăng và ethanol
được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe cộ. Thực tế là ethanol có khả năng hút nước
cao có nghĩa là rất khó để có được nó ở dạng tinh khiết nhất vì bằng cách nào đó sẽ có
dấu vết của nước. Trên thực tế, các nhà sản xuất thường chỉ ra ethanol nguyên chất
99,8%. Điều này đặc biệt nguy hiểm cho người sử dụng hàng hải so với người sử dụng xe
đường bộ thông thường. Khi nước tìm đường vào kho chứa hoặc bình nhiên liệu, nó sẽ đi
xuống đáy bể vì nước đặc hơn nhiên liệu. Điều này sẽ dẫn đến rất nhiều vấn đề động cơ
nhỏ và lớn cho chiếc xe của bạn. Đặc tính thu hút nước của ethanol là lý do tại sao nó
được vận chuyển bằng đường sắt hoặc vận tải ô tô.
V.So sánh giữa động cơ sử dụng xăng E5 so với động cơ sử dụng các nhiên liệu hóa
thạch khác
 So sánh ethanol ( E5 ) và xăng (RON 95)
1 US gallon = 3.78541178 lit
Một gallon xăng cung cấp năng lượng nhiều hơn một phần ba so với một gallon ethanol.
Pha trộn ethanol và xăng theo tỷ lệ 85% và 15 % (E85), nhiên liệu được pha trộn có công
suất thấp hơn gần 30 % so với xăng nguyên chất.
Ethanol tương tự về khả năng tăng tốc, công suất và khả năng chạy đường dài, nhưng
quãng đường ethanol đi được trên mỗi gallon ít hơn xăng nguyên chất.
Ethanol gây hư hỏng cho hệ thống nhiên liệu và động cơ nhưng xăng nguyên chất thì
không..
Ethanol là cồn, và cồn gây ăn mòn trong hệ thống nhiên liệu. Các bộ phận kim loại bị rỉ
sét và các bộ phận bằng nhựa bị biến dạng hoặc nứt .
Ethanol không phải là một chất phụ gia nhiên liệu lý tưởng và những chiếc xe cũ đặc biệt
gặp vấn đề với nhiên liệu ethanol.
TIÊU CHÍ XĂNG RON 95 XĂNG E5
Bản chất Là loại xăng khoáng được chưng Xăng E5 là loại xăng sinh học, gồm
cất từ nhiên liệu hóa thạch giàu hỗn hợp của xăng truyền thống và
cacbon và hydrocarbon. cồn sinh học (bioethanol).
Trong đó, nguyên liệu chính để sản
xuất cồn sinh học tại Việt Nam là
sắn lát khô

Màu sắc ảnh hưởng Màu vàng do được chưng cất từ Màu xanh khi đốt cháy có mức khí
đến môi trường nhiên liệu hóa thạch có chứa hàm
lượng cacbon và hydrocarbon nên
khi đốt cháy sản sinh ra nhiều khí
CO2 và CO – những khí rất có hại
cho môi trường.
ảnh hưởng đến động Có chỉ số octan 95 nên có khả năng
cơ xe chống kích nổ tốt, giúp động cơ
hoạt động trơn tru, không có tiếng
lục cục. Phù hợp xe có tỉ số nén cao
trên mức 9,5:1 .
Giá thành (ngày 23.440 đồng/lít (Chênh lệch giá
21/2/2023) điều chỉnh 320 đồng/lít)
2.So sánh ethanol ( E85 ) và các nhiên liệu khác
thải độc hại thấp hơn hẳn so với
xăng RON95 chưng cất từ nhiên
liệu hóa thạch.
Hàm lượng oxy cao hơn xăng
khoáng nên giúp quá trình cháy
trong động cơ diễn ra triệt để hơn,
tăng công suất, giảm tiêu hao nhiêu
liệu.
Phù hợp xe có tỉ số nén thấp dưới
mức 9,5:1.
22.540đồng/lít (Chênh lệch giá điều
chỉnh 320 đồng/lít )
Hình 4, hình 5: Bảng so sánh đặc tính nhiên liệu từ trung tâm dữ liệu nhiên liệu
thay thế (Alternative Fuels Data Center)
Từ bảng trên ta so sánh :
Lượng nhiên liệu tiêu thụ quy đổi sang gallon : dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp >
dầu sinh học diesel > xăng > propane ( LPG) > ethanol > LNG > CNG
Mức năng lượng tiêu thụ trên 1 gallon : dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp > xăng >
B20 (dầu sinh học diesel) >B100 (dầu sinh học diesel) > E85 ( ethanol ) > LPG > E100
( ethanol) > CNG > LNG
Lower heat value : nhiệt trị thấp là lượng nhiệt sinh ra từ quá trình đốt cháy hoàn toàn
một hydrocacbon không tính đến nhiệt lượng chứa trong các sản phẩm cháy nếu không
được đưa về nhiệt độ trước khi đốt cháy : dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp >B20
> B100 > xăng > LPG > E100 > LNG > CNG
Higher heat value : nhiệt trị cao là năng lượng được giải phóng trong quá trình đốt cháy
khi ngưng tụ hơi nước sinh ra từ quá trình đốt cháy : dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh
thấp > B100 > xăng > LPG > E100 > LNG > CNG
Trị số octane : CNG , LNG > E100 > LPG > xăng
Nhiệt độ bắt lửa : dầu sinh học diesel > LNG > CNG > dầu diesel có hàm lượng lưu
huỳnh thấp > LPG > ethanol > xăng
Nhiệt độ tự đánh lửa : LNG, CNG > LPG > ethanol > dầu sinh học diesel > xăng > dầu
sinh học diesel
 VI.Tiềm năng sử dụng nguyên liệu cồn ethanol trong tương lai
Thị trường trong nước
• Trong số các nguồn năng lượng thay thế dầu mỏ đang sử dụng hiện nay, nhiên liệu
sinh học ( đặc biệt là ethanol) được đặc biệt quan tâm, nhất là ở các nước nông
nghiệp trong đó có Việt Nam do lợi ích mà nó mang lại như: công nghệ sản xuất
không quá phức tạp, tận dụng nguồn nguyên liệu tại chỗ, tăng hiệu quả kinh tế
nông nghiệp, không cần thay đổi cấu trúc động cơ cũng như cơ sở hạ tầng hiện có
và giá thành cạnh tranh so với xăng dầu
• Việt Nam là một nước nông nghiệp được đánh giá có điều kiện thuận lợi để sản
xuất nhiên liệu sinh học . Chính phủ cùng các Bộ, Ngành đã có những cố gắng
thúc đẩy tiềm năng phát triển một số cây trồng cung cấp nguyên liệu cho sản xuất
NLSH như ngô, sắn, mía,… (sản xuất ethanol)
• Việt Nam đã và đang có rất nhiều các dự án sản xuất ethanol nước ngoài đầu tư, do
nhà Nước đầu tư, tư nhân đầu tư trải dài trên cả Nước từ Bắc vào Nam cụ thể:

Hình 6: các nhà máy sản xuất ethanol

Thị trường nước ngoài
• Hiện có khoảng 50 nước trên thế giới khai thác và sử dụng nhiên liệu sinh học ở
các mức độ khác nhau. Năm 2003 toàn thế giới đã sản xuất khoảng 38 tỷ lít
ethanol thì đến năm 2005 đã sản xuất được 50 tỷ lít ethanol (trong đó 75% dùng
làm nhiên liệu sinh học) và dự kiến đến 2012 là khoảng 80 tỷ lít ethanol.
Braxin
 • Là quốc gia đi tiên phong trong việc sử dụng ethanol làm nhiên liệu thay thế. Từ
năm 1970 để đối phó với cuộc khủng hoảng dầu mỏ, chương trình quốc gia Pro -
alcohol ra đời. Ban đầu pha 5% ethanol trong xăng để tăng trị số octan, ngày nay
đã pha đến 25%. Các phương tiện vận tải của Braxin có thể dùng xăng, ethanol
độc lập hoặc dùng hỗn hợp xăng và ethanol. Ngoài 3 triệu ô tô chạy bằng ethanol
tuyệt đối còn có 17 triệu ôtô chạy xăng pha 25% ethanol. Ngoài ra còn có khoảng
400 máy bay loại nhỏ sử dụng ethanol. Hàng năm sản xuất 13 - 14 triệu m3
ethanol dùng trong nước và xuất khẩu, tương đương với 200.000 thùng dầu mỏ
mỗi ngày. Cả nước đã có trên 6,5 triệu ha đất trồng mía. Ngành mía đường -
ethanol hàng năm có doanh thu trên 8 tỷ USD.
Ấn Độ
• Là quốc gia bắt buộc sử dụng thí điểm xăng chứa 5% ethanol tại 9 bang và 4 tiểu
vùng kể từ ngày 1-01-2003. Các bang còn lại sẽ sử dụng xăng pha ethanol ở giai
đoạn hai. Quyết định này thể hiện nỗ lực của Chính phủ Ấn Độ nhằm giảm sự phụ
thuộc vào dầu mỏ nhập từ nước ngoài (1 triệu thùng/ ngày) và đem lại lợi ích cho
ngành trồng mía (diện tích trồng mía 4,6 triệu ha).
Thái Lan
• Thái Lan đã thành lập Uỷ ban quốc gia về ethanol nhiên liệu để chỉ đạo thực hiện,
thúc đẩy chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học. Dự án Hoàng gia để sản xuất
xăng pha ethanol được triển khai từ năm 1985 với sự tham gia của các Trường Đại
học, Viện nghiên cứu và các doanh nghiệp. Ngày 26/12/2000, Chính phủ Thái Lan
đã phê duyệt chính sách xúc tiến mạnh mẽ sản xuất và sử dụng ethanol là nhiên
liệu thay thế.
 Ý kiến cải tạo cồn dùng trong động cơ ô tô
• Để có thể tận dụng được hết tính năng ưu việt và hạn chế các nhược điểm của
ethanol thì khi chuyển động cơ chạy xăng thông dụng sang chạy êthanol  cần có
một số thay đổi nhất định. Nội dung và chi phí cho việc chuyển đổi động cơ chạy
xăng thông dụng sang chạy ethanol thường tỷ lệ thuận với hàm lượng ethanol có
trong nhiên liệu.
• Ethanol được sử dụng ở hai dạng: dạng nhiên liệu ethanol nguyên chất và dạng
ethanol pha với xăng. Đối với nhiên liệu xăng pha Ethanol, người thường dùng
chữ cái E và con số kèm theo để thể hiện hàm lượng ethanol tính theo phần trăm
có trong hỗn hợp nhiên liệu, ví dụ E2 có nghĩa là trong loại “xăng” đó có 2 %
ethanol hoặc E85 có 85 % ethanol. Ở Mỹ hiện nay thì hầu hết các xe đều có thể sử
dụng E10, nhiều xe còn có thể sử dụng E25 mà không phải thay đổi bất cứ bộ
phận nào. Tại Brasilien, tất cả các loại xăng thông dụng được bán trên thị trường
 có hàm lượng ethanol thống nhất là 25 %. Hơn 80 % các xe đang lưu hành tại đây
có thể chạy nhiên liệu có hàm lượng ethanol từ E0 cho tới E100.
• Khuyến khích người tiêu dùng sử dụng ethanol, tại hầu hết các nước trên thế giới
đều có những chính sách ưu đãi về đầu tư sản xuất, về thuế, về giá, … đối với
nhiên liệu ethanol; người ta thường phải lấy “lợi ích đối với môi trường và an ninh
năng lượng…”  do việc sử dụng ethanol đem lại để bù cho các “chi phí khuyến
khích sử dụng”.
• Nhằm đưa nhiên liệu sinh học trong đó có ethanol vào sử dụng  được tiến hành và
công bố. Mới đây, Công ty Cổ phần hóa dầu và nhiên liệu sinh học dầu khí (PVB)
đã triển khai việc bán thí điểm nhiên liệu E5 tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, đồng
thời ký thỏa thuận cung cấp nhiên liệu E5 để chạy thử cho 50 xe của doanh nghiệp
vận tải bằng taxi tại Hà Nội. Để tuyên truyền cho việc sử dụng ethanol, một số
người đã không ngần ngại tuyên bố: các xe đang lưu hành ở Việt Nam đều có thể
sử dụng E5, E10 mà không có vấn đề gì, rồi thì sử dụng loại nhiên liệu này cho
phép tiết kiệm tới 30 % nhiên liệu và tăng công suất động cơ….
VII.Phát triển mặt lợi giảm hại
 Mặt lợi
• Cồn ethanol khi cháy sẽ sinh ra các khí thải sạch hơn xăng thông thường (chỉ sản
sinh CO2 và hơi nước). Trong khi xăng thông thường cháy tạo ra nhiều chất độc
hại như CO, NOx,... Đồng thời cũng thay thế được nhiều phụ gia độc hại trong
xăng truyền thống. Vì thế, những loại xăng sinh học có tỷ lệ cồn càng lớn sẽ càng
thân thiện với môi trường hơn, ít ảnh hưởng đến sức khỏe con người hơn và hạn
chế hiện tượng trái đất nóng lên. 
• Đảm bảo an ninh năng lượng, thay thế một phần xăng khoáng bằng nhiên liệu sinh
học. Giúp hạn chế việc khai thác và sử dụng dầu mỏ một cách bừa bãi, giúp dầu
mỏ có thời gian để hình thành tránh tình trạng cạn kiệt thiếu hụt.
• Nước ta là nước có nền nông nghiệp phát triển vì vậy việc sử dụng nguyên liệu
cồn sẽ giúp Đảm bảo sự phát triển về nông nghiệp, tạo thêm công ăn việc làm, ổn
định đời sống đồng thời gia tăng thu nhập cho người nông dân.Ngoài ra ta còn xây
dựng các nhà máy để sản xuất cồn cung cấp trong nước cũng như xuất khẩu ra thế
giới. Hiện nay, nước ta có 6 nhà máy sản xuất bio – ethanol từ sắn với tổng sản
lượng lên tới 500 triệu lít mỗi năm.
 Mặt hại
• Việc chưng cất ethanol gây mất rất nhiều thời gian và chi phí.
 • Không đổ xăng E5 vào bình chứa xăng khi không sử dụng xe trong thời gian từ 3
tháng trở lên. Với điều kiện độ ẩm cao của VN, nước trong không khí rất dễ hấp
thụ vào xăng, có thể gây ra hiện tượng phân lớp trong xăng, khiến xăng giảm chất
lượng, gây hỏng hóc động cơ.
 Xăng E5 là một loại xăng khá mới ở thị trường Việt Nam. Hiện nay nhà nước vẫn
chưa chắc chắn là 100% phương tiện ở Việt Nam có thể sử dụng xăng E5. Ngay cả
người dân cũng phân vân về việc lựa chọn một loại xăng mới thay cho RON 95
truyền thống hay không. Vì vậy nhà nước cần tích cực tuyên truyền và giải thích
các lợi ích khi sử dụng xăng E5 và thống kê những phương tiện nào nên sử dụng
nó.
VII.Tổng kết
 Tóm lại, xăng E5 có rất nhiều ưu điểm hơn so với xăng thoáng thông thường.
• Tiết kiệm chi phí
• Chỉ số chống kích nổ tốt hơn so với xăng thông thường
• An toàn cho động cơ
• Bảo vệ môi trường
• Tăng thu nhập cho nông dân
• Góp phần đảm bảo an ninh năng lượng
Tuy nhiên dù vậy nó vẫn còn vài điểm chưa vượt trội hơn xăng thường. Do xăng E5 chỉ
mới du nhập vào thị trường Việt Nam từ 2018 nên nó còn khá mới mẻ với người dân. Và
nhà nước cũng chưa phổ biến nhiều về loại xăng này nên xăng E5 vẫn chưa có được lòng
tin của mọi người như xăng thoáng thông thường. Nhà nước nên phổ biến về các lợi ích
của xăng qua nhiều hình thức để người dân có thêm kiến thức về loại xăng này
Với công nghệ thời nay chưa giúp ta tạo ra được các động cơ phù hợp và thai khác hết
được những lợi ích của ethanol mang lại. Trong tương lai hi vọng sẽ xuất hiện các xe
chạy bằng nhiên liệu xăng pha cồn với tỉ lệ cồn cao hơn hoặc các xe chạy bằng 100% cồn
để góp phần bảo vệ nguồn nguyên liệu xăng dầu đang ngày càng cạn kiệt.
VII. câu hỏi