Manutenção 15190 e 17230

Manutenção
com Precisão
Volksbus 15-190E OD / 17-230E OD
Caminhões e Ônibus Edição: 02/07

Manutenção 15-190E OD / 17-230E OD Introdução
O que é o plano de manutenção .................................................................................... 01-09

Intervalo das revisões ................................................................................................... 01-10
Revisão de entrega ....................................................................................................... 01-11
Inspeção diária - Serviços complementares ..................................................................... 01-16
Inspeção diária ............................................................................................................ 01-17
Revisão de assentamento ............................................................................................. 01-18
Revisão de lubrificação ................................................................................................. 01-22
Revisões MP1; MP2; MP3; MP4 e MP5 ......................................................................... 01-25
Revisão MP1 ............................................................................................................... 01-26
Revisão MP2 ............................................................................................................... 01-30
Revisão MP3 ............................................................................................................... 01-34
Revisão MP4 ............................................................................................................... 01-38
Revisão MP5 ............................................................................................................... 01-43
Check lists .................................................................................................................. 01-47
Preenchimento do check list ......................................................................................... 01-48
Tabelas de aplicação de check list em função da quilometragem percorrida ........................ 01-51
Grupo I - fretamento e turismo - Volksbus 15-190E OD .................................................... 01-51
Grupo II - urbano - Volksbus 15-190E OD ....................................................................... 01-60
Grupo I - fretamento e turismo - Volksbus 17-230E OD .................................................... 01-69
Grupo II - urbano - Volksbus 17-230E OD ....................................................................... 01-78

Controle de emissões
Índice de fumaça em aceleração livre ............................................................................. 01-87
Processo de medição .................................................................................................... 01-89
Opacímetro ................................................................................................................. 01-89
Nível de emissão sonora ............................................................................................... 01-90
Identificação do veículo
Número de identificação do veículo ................................................................................ 01-91
Placa de identificaçãodo veículo .................................................................................... 01-92
Gravação no chassi ...................................................................................................... 01-92
Número do motor ........................................................................................................ 01-93
Caixa de mudanças EATON........................................................................................... 01-94
Eixo dianteiro .............................................................................................................. 01-95
Eixo traseiro ................................................................................................................ 01-95
Motor MWM
Óleo do motor: verificar nível ........................................................................................ 01-96
Óleo do motor e elemento filtrante: trocar ....................................................................... 01-97
Filtro de combustível separador de água: drenar a água ................................................... 01-99
Filtro de combustível separador de água: trocar elemento ............................................... 01-100

Sangria no sistema de combustível .............................................................................. 01-102
Tanque de combustível: drenar e limpar internamente .................................................... 01-103
Filtro de ar: necessidade de manutenção através da luz indicadora do painel ..................... 01-104
Filtro de ar: trocar elemento ........................................................................................ 01-105
Instalação de elemento novo ....................................................................................... 01-107
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido ........................................................ 01-108
Reposição de aditivo .................................................................................................. 01-109
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e abastecer com água e aditivo VW ................... 01-110
Regulagem das folgas das válvulas - motor MWM ......................................................... 01-112
Correias do motor: verificar estado e tensão.................................................................. 01-115
Fixação do motor: reapertar coxins - Volksbus 15-190E OD............................................ 01-116
Coxins dianteiros ....................................................................................................... 01-116
Coxins traseiros ......................................................................................................... 01-116
Fixação do motor: reapertar coxins - Volksbus 17-230E OD............................................ 01-117
Coxins dianteiros ....................................................................................................... 01-117
Coxins traseiros ......................................................................................................... 01-117
Tubulação de admissão entre o filtro de ar e o motor: verificar estado e fixações .............. 01-118
Sistema de escapamento:verificar estado e fixações....................................................... 01-119
Sistema de escapamento - 15-190E OD........................................................................ 01-120
Sistema de escapamento - 17-230E OD........................................................................ 01-122

Embreagem viscosa: verificar estado e fixação .............................................................. 01-123
Verificação do funcionamento da embreagem viscosa .................................................... 01-123
Leitura dos códigos de falhas com a ferramenta de diagnósticos VCO-950........................ 01-125
Teste de pressão de carga do turboalimentador ............................................................. 01-126
Turboalimentador: verificar eixo, rotor e carcaça ........................................................... 01-127
Verificação da folga axial do rolamento de encosto ........................................................ 01-128
Verificação da folga radial do rolamento de encosto ....................................................... 01-128
Embreagem: verificar nível de fluido ............................................................................. 01-129
Embreagem: trocar fluido ............................................................................................ 01-129
Sangria do sistema hidráulico da embreagem ................................................................ 01-130
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo de acionamento ...................................... 01-131
Haste de acionamento do servo embreagem: verificar o curso e regular se necessário ........ 01-132
Caixa de mudanças: verificar nível de óleo e limpar respiro ............................................. 01-133
Limpeza do bujão magnético do dreno da caixa de mudanças.......................................... 01-134
Caixa de mudanças mecânica: trocar óleo, limpar o respiro e bujão magnético de dreno..... 01-135
Diferencial: verificar nível de óleo e limpar respiro ......................................................... 01-136
Limpeza do bujão magnético de dreno .......................................................................... 01-138
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético de dreno .................................. 01-139
Diferencial: ajustar a pré-carga dos rolamentos do pinhão e caixa de satélites ................... 01-140
Ajuste da pré-caga dos rolamentos do pinhão ................................................................ 01-140

Ajuste da pré-carga dos rolamentos da caixa de satélites ................................................ 01-142
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e luva deslizante ................................. 01-144
Árvore de transmissão: verificar juntas universais, luva deslizante e mancais centrais quanto a folgas .... 01-144
Árvore de transmissão: reapertar suportes, abraçadeiras das cruzetas e suportes dos mancais centrais ... 01-145
Compressor de ar: verificar conexões e fixações ............................................................ 01-146
Compressor de ar: revisar ........................................................................................... 01-147
Compressor de ar - Sistema regulado ........................................................................... 01-148
Remoção do êmbolo do atuador................................................................................... 01-152
Identificação de montagem do flange dianteiro em relação ao bloco ................................. 01-152
Posição de montagem dos anéis .................................................................................. 01-154
Filtro secador de ar do sistema de freios ....................................................................... 01-155
Substituição do elemento do filtro secador de ar ............................................................ 01-156
Reservatório de ar dos freios: drenar ............................................................................ 01-157
Eixos came e ajustadores: lubrificar.............................................................................. 01-157
Inspeção do tampão do ajustador automático ................................................................ 01-159
Lonas de freio: verificar desgaste ................................................................................. 01-160
Regulagem das folgas das lonas .................................................................................. 01-162
Câmaras de freio: reapertar fixações ............................................................................ 01-163
Ajustadores automáticos de freio: revisar ...................................................................... 01-164
Ajustador automático ................................................................................................. 01-165
Teste de funcionamento do ajustador automático ........................................................... 01-166

Regulagem inicial do ajustador automático .................................................................... 01-166
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado de mangueiras, tubos e conexões ... 01-169
Sangria do sistema hidráulico da direção....................................................................... 01-172
Caixa de direção: reapertar fixação do chassi ................................................................ 01-172
Junta universal da coluna de direção: lubrificar ............................................................. 01-173
Braços e barras de ligação e de direção: verificar fixações e estado dos terminais .............. 01-174
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e regular convergência se necessário ...... 01-175
Verificação da convergência ........................................................................................ 01-175
Regulagem da convergência ........................................................................................ 01-178
Pinos-mestre: lubrificar ............................................................................................... 01-178
Pinos-mestre: verificar folga ........................................................................................ 01-179
Porcas das rodas: reapertar ......................................................................................... 01-180
Pneus: calibrar........................................................................................................... 01-181
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir se necessário ..... 01-182
Lubrificação .............................................................................................................. 01-183
Ajuste da folga dos rolamentos .................................................................................... 01-183
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar se necessário ................... 01-184
Verificação da folga dos rolamentos ............................................................................. 01-184
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar estado e substituir se necessário ..... 01-185
Lubrificação .............................................................................................................. 01-186
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar se necessário .................... 01-189
Verificação da folga dos rolamentos ............................................................................. 01-189
Grampos e suportes das molas, jumelos, olhais, barra estabilizadoras e amortecedores: reapertar fixações .... 01-191
Suspensão dianteira ................................................................................................... 01-191
Suspensão traseira ..................................................................................................... 01-192
Grampos e suportes das molas, jumelos, olhais, barra estabilizadoras e amortecedores: verificar estado e fixações ..... 01-193
Suspensões lubrificar.................................................................................................. 01-193
Suspensão dianteira ................................................................................................... 01-193
Suspensão traseira ..................................................................................................... 01-194
Molas da suspensão dianteira: verificar estado de pinos e buchas dos olhais e dos jumelos ...... 01-195
Molas de borracha: verificar fixação e desgaste ............................................................. 01-196
Bateria: limpar e reapertar os terminais ......................................................................... 01-197
Alternador: verificar escovas ....................................................................................... 01-198
Freio motor: verificar interruptores e regulagem ............................................................. 01-198
Regulagem do freio motor ........................................................................................... 01-199
Conexões elétricas do motor: verificar fixações ............................................................. 01-199
Motor de partida: verificar escovas e rotor .................................................................... 01-202
Esquema de lubrificação ............................................................................................. 01-204
Manutenção 15-190E OD / 17-230E OD Operações do Plano de Manutenção 01-9
O que é o Plano de Manutenção

O Plano de Manutenção pode ser definido como uma planilha na qual são inseridos os serviços de manutenção
preventiva e inspeções a serem realizados, segundo um planejamento estratégico, destinados a ampliar a vida
útil e otimizar o rendimento do produto adquirido, tornando sua relação custo/benefício mais atrativa e
assegurando as condições de trabalho.
Para atender a essas condições, o Plano de Manutenção é composto por:

Revisão de entrega
Serviço a ser realizado pelo Concessionário Volkswagen – Caminhões e Ônibus, antes da entrega do
veículo ao cliente certificando suas características de montagem e instalação de implementos.
Inspeções diárias
Operações de verificação que devem ser feitas pelo cliente/operador, antes do funcionamento,
durante a operação e ao encerramento da jornada de utilização do veículo.
Revisão de assentamento
A ser realizada pelo Concessionário Volkswagen – Caminhões e Ônibus entre os primeiros 1000 e
5000 km.
Revisões periódicas (L, MP 1, MP 2, MP 3, MP 4 e MP 5)*
Estes serviços incluem avaliação das características e operação do veículo após determinado período
de uso, e devem ser feitos pelo Concessionário Volkswagen Caminhões e Ônibus, nas quilometragens
indicadas, exceto a Revisão L, que pode ser feita pelo próprio cliente/operador, desde que possua
experiência, conhecimento necessário e instalações adequadas para realizá-la.
* Obs.: L = Serviços de Lubrificação, MP1...MP5 = Serviços de Manutenção Preventiva Periódica 1...5
Intervalo das Revisões

Volksbus 15-190E OD
Grupo I Grupo II
Revisão
Fretamento / Turismo Urbano
Assentamento entre 1000 e 5000 km entre 1000 e 5000 km
L a cada 5000 km a cada 5000 km
MP1 25.000 km 20.000 km
MP2 50.000 km 40.000 km
MP3 125.000 km 100.000 km
MP4 200.000 km 160.000 km
MP5 250.000 km 200.000 km
Volksbus 17-230E OD
Grupo I Grupo II
Revisão
Fretamento / Turismo Urbano
Assentamento entre 1000 e 5000 km entre 1000 e 5000 km
L a cada 5000 km a cada 5000 km
MP1 30.000 km 25.000 km
MP2 60.000 km 50.000 km
MP3 150.000 km 125.000 km
MP4 240.000 km 200.000 km
MP5 300.000 km 250.000 km
Nota: Verifique a seqüência das revisões periódicas na tabela “Quilometragem das revisões”, na página 51.
Revisão de Entrega
A Revisão de Entrega tem como objetivo certificar o produto quanto às suas características de montagem, além
de comprovar o perfeito funcionamento de todos os componentes e sistemas de que dispõe em sua recente
operação. Em casos de chassis para ônibus, a Revisão de Entrega é também o instrumento de verificação das
condições de instalação da carroceria e sua possível interferência em componentes/sistemas originais do
chassis, assegurando o bom desempenho geral do veículo.
A tabela a seguir é uma reprodução dos itens constantes do Check-list que deve ser preenchido pelo
Concessionário responsável pela Revisão de Entrega do veículo.
Este Concessionário garante que o veículo mencionado neste livrete foi rigorosamente inspecionado para entrega
ao cliente, de acordo com os procedimentos técnicos da Volkswagen do Brasil Ltda. - Caminhões e Ônibus.
Revisão de Entrega Página

Nível de óleo: Inspecionar 96
Carter do motor —
Reservatório do fluido da embreagem —
Reservatório do fluido da direção hidráulica —
Caixa de mudanças Eaton (mecânica) 94
Eixo traseiro —
Painel de Instrumentos: Verificar estado e funcionamento —
Iluminação do painel de instrumentos —
Interruptores elétricos de comando —
Tacômetro —
Indicador de temperetura do motor —
Indicador de pressão de óleo —
Indicador de nível de combustível —
Alarme sonoro —
Tacógrafo —
Manômetro do freio —
Luzes de aviso —
Comandos da coluna da direção: Verificar estado e funcionamento —
Comutador de luz do farol e comando das luzes indicadoras de direção —
Comando do limpador do pára-brisa —
Comando do lavador do pára-brisa e nível de água do reservatório —
Buzina —
continua....
Revisão de Entrega (continuação) Página

Sistema de freios: Verificar funcionamento —
Válvula do pedal —
Válvula do freio de estacionamento —
Carregamento de ar dos reservatórios —
Alarme sonoro do sistema de freios —
Vazamento de ar no circuito —
Sistema de embreagem: Verificar funcionamento —
Pedal da embreagem —
Vazamentos (tubulações, conexões e cilindros) —
Sistema de iluminação externa do veículo: Verificar funcionamento —
Lanternas direcionais traseiras e dianteiras —
Luzes dos faróis, lanterna, baixo e alto —
Luz de freio —
Luz de emergência —
Faróis: verificar foco e ajustar se necessário —
Luzes delineadoras —
Luz de ré —
Bateria: Inspecionar 197
Fixação dos cabos 197
Filtro de ar: Verificar —
Instalação e estado do elemento filtrante e fixação da tampa —
continua....

Correias do motor: Verificar 115
Tensão 115
Sistema de arrefecimento: Inspecionar e/ou reapertar 108
Conexões das mangueiras —
Vazamentos —
Nível de água: completar (se necessário) 108
Ligação elétrica do sensor de nível —
Encaixe e vedação do sensor de temperatura na caixa da válvula termostática —
Sistema de direção hidráulica: Inspecionar e/ou reapertar 169
Conexões das mangueiras 169
Nível do fluido: completar (se necessário) 169
Vazamentos 169
Motor: Inspecionar sistema elétrico —
Verificar a fixação dos terminais do motor de partida e alternador, baterias e conexões com a massa. —
Verificar se os cabos estão roçando em algum lugar que possa gerar curto-circuito.
Ler os códigos de falha com a ferramenta de diagnóstico VCO-950 125
Suspensões dianteira e traseira: reapertar —
Grampos "U" dos feixes de molas —
Rolamentos das rodas: Verificar e ajustar (se necessário) 183
Folga 183
continua....

Porcas das Rodas —
Reapertar 180
Pneus —
Calibrar 181
Lubrificação: Verificar e realizar (se necessário) —
Pinos-mestre 178
Eixos came e ajustadores dos freios 157
Juntas universais (cruzetas) da árvore da transmissão 144
Buchas do eixo do garfo de acionamento da embreagem 131
Teste de estrada e avaliação funcional —
Motor: partida, aceleração e desempenho —
Direção: limitação hidráulica e nível de ruidos —
Freios de serviço e estacionamento: eficiência e estabilidade —
Sistema elétrico: partida, luzes e instrumentos —
Embreagem e caixa de mudanças: precisão de engate, mudanças de marchas e nível de ruido —
Eixo traseiro e árvore de transmissão: nível de ruidos —
Motor, caixa de mudanças, eixo traseiro e embreagem: verificar quanto a vazamentos —
Liberação do veículo para entrega ao cliente: Verificar —
Estado geral do veículo —
Inspeção Diária
Estas operações de inspeção diária, realizadas pelo cliente/operador do veículo, visam assegurar as condições
ideais de trabalho avaliando itens que não requerem mão de obra especializada do Concessionário, ao mesmo
tempo em que previnem e evitam situações desagradáveis de paralisação do equipamento por falta de atenção
a sistemas vitais para seu funcionamento ou de segurança operacional em função de falhas de origem em
causas simples, como por exemplo pneus danificados ou falta de iluminação de segurança por lâmpadas
queimadas.
Serviços complementares
São considerados Serviços Complementares, aquelas atividades de manutenção preventiva que se realizam em
períodos específicos, normalmente estimados em função de desgaste natural do componente ou vida útil
estimada para lubrificantes e aditivos. Alguns serviços devem ser realizados em Concessionários.
Inspeção Diária Página

Operações Diárias —
Filtro de combustível: drenar água 99
Motor: verificar nível de óleo e completar (se necessário) 96
Reservatório de ar dos freios: drenar (somente os reservatórios de ar seco) 157
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido e completar com água (se necessário) 108
Pressão dos pneus: verificar e calibrar (se necessário) 181
Correia do alternador: verificar estado —
Operações complementares 209
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer com a mistura de 93% de água limpa + 7% de aditivo
VW a cada 3 anos 111
Embreagem: trocar o fluido uma vez ao ano 129
Sistema de freios: substituir o elemento do filtro secador a cada 2 anos 156
Revisão de Assentamento
Após a montagem do veículo e durante os primeiros 5.000 km é natural que ocorra o assentamento de alguns
componentes, principalmente aqueles que trabalham com movimento próprio ou que estão sujeitos a dilatação
ou ajustes iniciais. Para ajustar esses componentes à nova condição de trabalho são necessárias algumas
inspeções e serviços específicos, os quais devem ser providenciados por um Concessionário.
Revisão de Assentamento Página

Motor —
Óleo do motor: verificar nível 96
Filtro de combustível: drenar água 99
Filtro de ar: verificar necessidade de substituir o elemento através do indicador de restrição do painel 104
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido 108
Correias do motor: verficar estado e tensão 115
Fixação do motor: reapertar coxins 116
Válvulas: regular folga 112
Turboalimentador: verificar folga do eixo e estado da carcaça 127
Sistema de escapamento: verificar estado e fixações 119
Sistema elétrico: verificar a fixação dos terminais do motor de partida, do alternador, baterias e conexões à massa. —
Verificar se os cabos estão roçando em algum ponto que possa gerar curto-circuito
Check-up: ler os códigos de falhas com a ferramenta de diagnósticos VCO-950 125
Embreagem, Caixa de Mudanças, Árvore de Transmissão e Diferencial —
Embreagem: verificar o nível do fluido 129
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo de acionamento 131
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar curso e regular se necessário 132
Caixa de mudanças mecânica: trocar o óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno 135
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e luva deslizante 144
Árvore de transmissão: reapertar abraçadeiras das cruzetas 145
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético do dreno 139
continua....
Revisão de Assentamento (continuação) Página

Freios —
Reservatório de ar dos freios: drenar 157
Eixos "S came" e ajustadores: lubrificar —
Lonas de freio (c/ ajustador automático): verificar desgaste 160
Câmaras de freio: reapertar fixações 163
Cubos de Roda, Eixo Dianteiro, Direção, Rodas e Pneus —
Pinos mestre: lubrificar 178
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e estado das mangueiras, tubos e conexões 169
Caixa de direção e caixa angular: reapertar fixação no chassi —
Porcas das rodas: reapertar 180
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e fazer alinhamento de direção em equipamento óptico —
Pneus: calibrar 181
Suspensão Dianteira —
Grampos "U" dos feixes de molas: reapertar 191
Suporte das molas, jumelos, olhais e barra estabilizadora: verificar estado e reapertar fixações 191
Amortecedores: inspecionar e reapertar —
Bucha do olhal: lubrificar —
continua...
Revisão de Assentamento (continuação) Página

Suspensão Traseira 194
Grampos "U" dos feixes das molas: reapertar 194
Bucha do olhal: lubrificar 195
Teste de rodagem 205
Após a revisão, o veículo deve ser testado dinamicamente e observado quanto aos seguintes itens: direção, freios
de serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e
rendimento do motor. —
Revisão de Lubrificação
A operação de lubrificação não é uma atividade de verificação das condições mecânicas do veículo, mas sim,
uma forma de garantir a qualidade da ação dos lubrificantes e aditivos sobre os componentes mecânicos, uma
vez que atuam sob severas condições de trabalho. Deve ser feita em Concessionário.
Sempre que realizar uma troca de óleo ou aditivo observe a correta especificação e a quantidade a ser utilizada
no abastecimento. Este mesmo cuidado deve ser observado na aplicação graxas e demais fluidos hidráulicos.
Revisão de Lubrificação - L Página

Motor —
Sistema de arrefecimento: verificar nível e completar com água limpa se necessário 110
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar o curso e regular se necessário 132
Caixa de mudanças (mecânica): verificar o nível de óleo e limpar o respiro 133
Diferencial: verificar nível de óleo 136
Freios —
Lonas de freio: verificar desgaste 160
Cubos de Roda, Eixo Dianteiro, Direção Rodas e Pneus —
Pinos-mestre: lubrificar 178
Braços e barras de ligação e de direção: verificar fixações e estado dos terminais 174
Junta universal da coluna de direção: lubrificar 173
Direção hidráulica: verificar nível do fluido 169
Pneus: calibrar 181
continua...
Revisão de Lubrificação - L (continuação) Página

Operações complementares —
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer com a mistura de 93% de água limpa + 7% de aditivo VW a 111
cada 3 anos
Sistema de Freios: substituir o elemento do filtro secador a cada 2 anos 156
Revisões MP1; MP2; MP3; MP4 e MP5

O plano de Manutenções Preventivas, aqui enumeradas de 1 a 5, trata de um serviço de revisão das condições
e características dos componentes do veículo que visam garantir sua segurança operacional e seu alto
desempenho. Compõem-se de inspeções, substituições e ajustes que se realizam para que o veículo apresente
sempre sua melhor performance. Por se tratar de atividade com execução de serviços especializados, deve ser
feita através de um Concessionário.
Para cada faixa de quilometragem é prescrito um roteiro de verificações e serviços, de forma a atender às
necessidades de utilização, buscando sempre o melhor rendimento do veículo.
Revisão MP1 Página

Motor —
Óleo e elemento filtrante: trocar 97
Filtro de ar: verificar necessidade de substituir o elemento 105
Filtros de combustível (principal e separador): trocar elementos filtrantes 100
Correias do motor: verficar estado e tensão 115
Fixação do motor: verificar fixação e reapertar coxins se necessário 116
Turboalimentador: verificar se a quilometragem atual requer a verificação das folgas (radial e axial) do eixo e do 128
estado da carcaça, conforme tabela de Aplicação das Revisões
Tubulação de admissão entre o filtro de ar e o motor: verificar estado e fixações 118
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar curso e regular (se necessário) 132
Caixa de mudanças mecânica: verificar se a quilometragem atual requer a troca do óleo conforme tabela de aplicação 133
de revisões. Caso contrário, verificar somente o nível de óleo e limpar o respiro
continua...
Revisão MP1 (continuação) Página

Árvore de transmissão:verificar juntas universais e luva deslizante 144
Diferencial: verificar se a quilometragem atual requer a troca óleo conforme Tabela de Aplicação de Revisões. Caso 136
contrário, somente verificar o nível e limpar o respiro
Freios —
Reservatório de ar dos freios: drenar —
Lonas de freio (c/ ajustador automático): verificar desgaste 160
Câmaras de freio: verificar fixações 163
Compressor de ar: verificar conexões e fixações 146
Consep: remover, desmontar e limpar —
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar (se necessário) 184
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar (se necessário) 189
Direção hidráulica: verificar nível de fluido 169
Direção hidráulica: verificar vazamentos e estado das mangueiras, tubos e conexões 169
Caixa de direção hidráulica: verificar torque de fixação —
Porcas das rodas: verificar aperto 180
Pneus: calibrar 181
continua...

Grampos “U” dos feixes de molas: reapertar 193
Suspensão Traseira —
Grampos “U” dos feixes de molas: reapertar 194
Sistema Elétrico —
Baterias: limpar e reapertar os terminais 197
Freio motor: verificar interruptores e regulagem 198
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer com a mistura de 93% de água limpa + 7% de aditivo VW a
cada 3 anos 111
continua...

Teste de rodagem —
de serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e rendimento —
do motor.

Motor —
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação 123
Turboalimentador: verificar se a quilometragem atual requer a verificação das folgas (radial e axial) do eixo e do 128
estado da carcaça, conforme Tabela de Aplicação das Revisões
Tanque de combustível; limpar internamente (com bomba de recirculação) 103
Filtro de ar: verificar necessidade de substituir o elemento através do indicador de restrição do painel 104
Correias do motor: trocar —
Fixação do motor: verificar fixação e reapertar coxins (se necessário) 116
Sistema elétrico: verificar a fixação dos terminais do motor de partida, do alternador, baterias e conexões à massa.
—
continua....

Caixa de mudanças mecânica: verificar se a quilometragem atual requer a troca do óleo conforme Tabela de 133
Aplicação de Revisões. Caso contrário, verificar somente o nível de óleo e limpar o respiro
Árvore de transmissão: verificar juntas universais e luva deslizante 144
Diferencial: verificar se a quilometragem atual requer a troca do óleo conforme Tabela de Aplicação de Revisões. 136
Caso contrário, somente verificar o nível e limpar o respiro
Freios —
Eixos "S came": remover e verificar a folga das buchas —
Ajustador automático de freio: remover e revisar 164
Reservatório de ar dos freios: drenar —
Eixos “S Came” e ajustadores: lubrificar —
continua...

Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar estado e substituir se necessário 182
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar estado e substituir se necessário 185
Coluna de direção: verificar folga nas juntas —
Direção hidráulica: verificar nível de fluido 169
Direção hidráulica: verificar vazamentos e estado das mangueiras, tubos e conexões 169
Pneus: calibrar 181
continua...

Bateria: limpar e reapertar os terminais 197
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer com a mistura de 93% de água limpa + 7% de aditivo VW a 111
cada 3 anos
Após a revisão, o veículo deve ser testado dinamicamente e observado quanto aos seguintes itens: direção, freios —
de serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e rendimento
do motor.

Motor —
Turboalimentador: remover e revisar 127
Filtro de ar: verificar necessidade de substituir o elemento através do indicador de restrição 104
Correias do motor: verificar o estado e a tensão 115
Fixação do motor: verificar fixação e reapertar coxins se necessário 116
Verificar se os cabos estão roçando em algum ponto que possa gerar curto-circuito —
Embreagem, Caixa de mudanças, Árvore de Transmissão e Diferencial —
Aplicação das Revisões. Caso contrário, verificar somente o nível de óleo e limpar o respiro
Árvore de transmissão:verificar juntas universais e luva deslizante 144
continua...

Diferencial: remover e revisar (desmontar, verificar componentes e ajustar a pré-carga do pinhão) 140
Freios —
Direção hidráulica: drenar fluido, remover, inspecionar mangueiras, tubos e conexões 169
Direção hidráulica: substituir filtro e fluido e verificar vazamentos —
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga e ajustar (se necessário) 184
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e ajustar (se necessário) 189
Pneus: calibrar 181
continua...

Conexões elétricas do motor: verificar fixação 199
continua...

cada 3 anos 111
Sistema de freios: substituir o elemento do filtro secador a cada 2 anos. 156
Após a revisão, o veículo deve ser testado dinamicamente e observado quanto aos seguintes itens: direção, freios de
serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e rendimento do —
motor.

Motor —
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação 123
Tanque de combustível: limpar internamente (com bomba de recirculação) 103
Correias do motor: trocar 115
Turboalimentador: verificar se a quilometragem atual requer a verificação das folgas (axial e radial) do eixo e do
estado da carcaça, conforme Tabela de Aplicação das Revisões 128
Verificar se os cabos estão roçando em algum ponto que possa gerar curto-circuito —
continua...

Caixa de mudanças mecânica: remover e revisar —
Diferencial: verificar se a quilometragem atual requer a troca de óleo conforme Tabela de Aplicação de Revisões.
Caso contrário, somente verificar o nível e limpar o respiro 136
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar curso e regular (se necessário) 132
Freios —
Freio motor: remover e revisar —
Compressor de ar: remover e revisar 147
Eixos "S came": remover e verificar folga das buchas —
Ajustadores automáticos de freio: remover e revisar 164
Eixos "S came" e ajustadores automáticos: lubrificar —
continua...

Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar o estado e substituir (se necessário) 184
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar o estado e substituir (se necessário) 189
Coluna da direção: examinar folga nas juntas —
Direção hidráulica: verificar o nível do fluido 169
Direção hidráulica: verificar vazamentos, inspecionar mangueiras, tubos e conexões 169
Pneus: calibrar 181
Suspensão Dianteira 193
Bucha do olhal: lubrificar 195
continua...

Amortecedores: inspecionar e reapertar
Alternador: verificar escovas 198
Motor de partida: verificar escovas e rotor 202
cada 3 anos 111
continua...

Após a revisão, o veículo deve ser testado dinamicamente e observado quanto aos seguintes itens: direção, freios de
serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e rendimento do —
motor.

Motor —
Turboalimentador: remover e revisar 127
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação (somente para transmissão mecânica) 123
Tanque de combustível; limpar internamente (com bomba de recirculação) 103
Correias do motor: trocar 115
Sistema de arrefecimento: verificar nível e completar com água limpa (se necessário) 110
Sistema de escapamento: verificar estado e reapertar fixações 119
Verificar se estão roçando em algum ponto que possa gerar curto-circuito
continua...

Embreagem: verificar buchas e eixo do garfo de acionamento quanto a desgaste 131
Aplicação de Revisões. Caso contrário, verificar somente o nível de óleo e limpar o respiro
Diferencial: remover e revisar (desmontar, verificar componentes e ajustar a pré-carga do pinhão) 140
Freios —
Eixos "S came": remover e verificar folga das buchas —
Ajustadores automáticos de freio: remover e revisar 164
Eixos "S came" e ajustadores automáticos: lubrificar —
continua....

Direção hidráulica: drenar fluido, remover, verificar vazamentos, inspecionar mangueiras, tubos e conexões 169
Reservatório da direção hidráulica: substituir filtro e fluido —
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover, verificar o estado e substituir (se necessário) 182
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover, verificar o estado e substituir (se necessário) 185
Coluna da direção: examinar folga nas juntas —
Pneus: calibrar 181
Suspensão Dianteira 193
continua...

cada 3 anos 111
de serviço e estacionamento, instrumentos do painel, sistema elétrico, embreagem, caixa de mudanças e —
rendimento do motor.
Check Lists
Os Check Lists têm como objetivo facilitar as revisões, servindo como um guia, onde são encontradas as
operações a serem realizadas em cada revisão.
Existem 8 (oito) folhas de Check Lists para o modelo 15-190E OD e 17-230E OD, sendo que cada uma delas
se refere a uma revisão conforme abaixo:
– Revisão de Entrega
– Revisão de Assentamento
– Revisão “L” (Lubrificação)
– Revisão “MP1” (Manutenção Preventiva 1)
As Revisões de Entrega e Assentamento são realizadas uma única vez no veículo, sendo que:
– Revisão de Entrega: realizada antes da entrega do veículo ao cliente;
– Revisão de Assentamento: realizada entre 1000 e 5000 km, após o veículo ter trabalhado com carga.
As revisões L, MP1, MP2, MP3, MP4 e MP5 são aplicadas intercaladamente durante toda a vida útil do
veículo,em intervalos de quilometragem específica.
Preenchimento do Check List

1. No cabeçalho deve ser preenchido:
a) Nº da O.S. (Ordem de Serviço);
b) Nº VIN de identificação do veículo (nº completo do chassi);
c) Modelo do veículo;
d) DN do concessionário;
e) Data da execução da revisão.
Check List - Volksbus 17-230E OD
a b c d e
2. Para cada item da revisão, deve ser colocado no respectivo quadro, do lado direito, um sinal referente ao que
foi encontrado na revisão:
reparar – itens que devem ser reparados (o cliente deve ser consultado antes do reparo).
sem comentários
3. Anotações e Comentários – no verso de cada Check List, há um espaço para esta finalidade, onde na coluna
“Oper.” deve-se colocar o número do item referente à operação seguido do comentário. Se necessário, deve-se
acrescentar folha avulsa.
4. Assinaturas – após concluir a revisão, devem assinar o Check List o chefe da oficina e o mecânico que
executou o trabalho.
Tabelas de Aplicação de Check Lists

Essas tabelas têm como objetivo, indicar o Check List a ser utilizado em função da quilometragem do veículo,
além de indicar também, se a quilometragem atual requer a troca de fluido hidráulico e do filtro da transmissão
automática ou troca do óleo da caixa de mudanças mecânica.
Exemplo:
Veículo: 17-230E OD
Quilometragem: 360.000 km
Qual o Check List a ser utilizado?
1º) Procura-se na coluna “km” a quilometragem do veículo;
2º) Em seguida, na coluna da direita “Tipos de revisão”, encontra-se a revisão a ser utilizada, no exemplo, “MP2”.
Na coluna “Serviços Complementares” estão indicadas as referências “TM / OD / RT”, portanto, para um
veículo com 360.000 Km rodados, devemos, utilizar o Check List referente a revisão “MP2” e executar a troca
do óleo da caixa de mudanças mecânica, a troca do óleo do diferencial e a revisão do turboalimentador.
Tabela de aplicação de Check-list em função da quilometragem percorrida

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD
Quilometragem das Revisões (km percorridos) Quilometragem das Revisões (km percorridos)
Km Tipo de Serviços Km Tipo de Serviços
Revisão Complementares Revisão Complementares
1.000 a 5.000 Assentamento TM / OD / RT 60.000 L
5.000 L 65.000 L
10.000 L 70.000 L
15.000 L 75.000 MP1
20.000 L 80.000 L
25.000 MP1 85.000 L
30.000 L 90.000 L
35.000 L 95.000 L
40.000 L 100.000 MP2 TM / OD/ RT
45.000 L 105.000 L
50.000 MP2 TM 110.000 L
55.000 L 115.000 L
TM = Troca de óleo da caixa de mudanças continua....
OD = Troca de óleo do diferencial
RT = Revisão do turboalimentador
Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

120.000 L 180.000 L
125.000 MP3 185.000 L
130.000 L 190.000 L
135.000 L 195.000 L
140.000 L 200.000 MP4 TM / OD / RT
145.000 L 205.000 L
150.000 MP2 TM 210.000 L
155.000 L 215.000 L
160.000 L 220.000 L
165.000 L 225.000 MP1
170.000 L 230.000 L
175.000 MP1 235.000 L

240.000 L 300.000 MP2 TM / OD / RT
245.000 L 305.000 L
250.000 MP5 TM 310.000 L
255.000 L 315.000 L
260.000 L 320.000 L
265.000 L 325.000 MP1
270.000 L 330.000 L
275.000 MP1 335.000 L
280.000 L 340.000 L
285.000 L 345.000 L
290.000 L 350.000 MP2 TM
295.000 L 355.000 L

360.000 L 420.000 L
365.000 L 425.000 MP1
370.000 L 430.000 L
375.000 MP3 435.000 L
380.000 L 440.000 L
385.000 L 445.000 L
390.000 L 450.000 MP2 TM
395.000 L 455.000 L
400.000 MP4 TM / OD / RT 460.000 L
405.000 L 465.000 L
410.000 L 470.000 L
415.000 L 475.000 MP1

480.000 MP2 540.000 L
485.000 L 545.000 L
490.000 L 550.000 MP2 TM
495.000 L 555.000 L
500.000 MP5 TM / OD / RT 560.000 L
505.000 L 565.000 L
510.000 L 570.000 L
515.000 L 575.000 MP1
520.000 L 580.000 L
525.000 MP1 585.000 L
530.000 L 590.000 L
535.000 L 595.000 L

600.000 MP4 TM / OD / RT 660.000 L
605.000 L 665.000 L
610.000 L 670.000 L
615.000 L 675.000 MP1
620.000 L 680.000 L
625.000 MP3 685.000 L
630.000 L 690.000 L
635.000 L 695.000 L
640.000 L 700.000 MP3 TM / OD / RT
645.000 L 705.000 L
650.000 MP2 TM 710.000 L
655.000 L 715.000 L

720.000 L 780.000 L
725.000 MP1 785.000 L
730.000 L 790.000 L
735.000 L 795.000 L
740.000 L 800.000 MP4 TM / OD / RT
745.000 L 805.000 L
750.000 MP5 TM 810.000 L
755.000 L 815.000 L
760.000 L 820.000 L
765.000 L 825.000 MP3
770.000 L 830.000 L
775.000 MP1 835.000 L

840.000 L 900.000 MP3 TM / OD / RT
845.000 L 905.000 L
850.000 MP2 TM 910.000 L
855.000 L 915.000 L
860.000 L 920.000 L
865.000 L 925.000 MP1
870.000 L 930.000 L
875.000 MP1 935.000 L
880.000 L 940.000 L
885.000 L 945.000 L
890.000 L 950.000 MP2 TM
895.000 L 955.000 L

960.000 L 985.000 L
965.000 L 990.000 L
970.000 L 995.000 L
975.000 MP1 1.000.000 MP5 TM / OD / RT
980.000 L
TM = Troca de óleo da caixa de mudanças
Tabela de aplicação de Check-list - (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD
1.000 a 5.000 Assentamento TM / OD / RT 60.000 MP1 RT
5.000 L 65.000 L
10.000 L 70.000 L
15.000 L 75.000 L
20.000 MP1 80.000 MP2 TM / OD
25.000 L 85.000 L
30.000 L 90.000 L
35.000 L 95.000 L
40.000 L TM 100.000 MP3
45.000 MP2 105.000 L
50.000 L 110.000 L
55.000 L 115.000 L
Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

120.000 MP2 TM / RT 180.000 MP1 RT
125.000 L 185.000 L
130.000 L 190.000 L
135.000 L 195.000 L
140.000 MP1 200.000 MP5 TM
145.000 L 205.000 L
150.000 L 210.000 L
155.000 L 215.000 L
160.000 MP4 TM / OD 220.000 MP1
165.000 L 225.000 L
170.000 L 230.000 L
175.000 L 235.000 L

240.000 MP2 TM / OD / RT 300.000 MP3 RT
245.000 L 305.000 L
250.000 L 310.000 L
255.000 L 315.000 L
260.000 MP1 320.000 MP4 TM / OD
265.000 L 325.000 L
270.000 L 330.000 L
275.000 L 335.000 L
280.000 MP2 TM 340.000 MP1
285.000 L 345.000 L
290.000 L 350.000 L
295.000 L 355.000 L

360.000 MP2 TM / RT 420.000 MP1 RT
365.000 L 425.000 L
370.000 L 430.000 L
375.000 L 435.000 L
380.000 MP1 440.000 MP2 TM
385.000 L 445.000 L
390.000 L 450.000 L
395.000 L 455.000 L
400.000 MP5 TM / OD 460.000 MP1
405.000 L 465.000 L
410.000 L 470.000 L
415.000 L 475.000 L

480.000 MP4 TM / OD / RT 540.000 MP1 RT
485.000 L 545.000 L
490.000 L 550.000 L
495.000 L 555.000 L
500.000 MP3 560.000 MP2 TM / OD
505.000 L 565.000 L
510.000 L 570.000 L
515.000 L 575.000 L
520.000 MP2 TM 580.000 MP1
525.000 L 585.000 L
530.000 L 590.000 L
535.000 L 595.000 L

600.000 MP5 TM / RT 660.000 MP1 RT
605.000 L 665.000 L
610.000 L 670.000 L
615.000 L 675.000 L
620.000 MP1 680.000 MP2 TM
625.000 L 685.000 L
630.000 L 690.000 L
635.000 L 695.000 L
640.000 MP4 TM / OD 700.000 MP3
645.000 L 705.000 L
650.000 L 710.000 L
655.000 L 715.000 L

720.000 MP2 TM / OD / RT 780.000 MP1 RT
725.000 L 785.000 L
730.000 L 790.000 L
735.000 L 795.000 L
740.000 MP1 800.000 MP5 TM / OD
745.000 L 805.000 L
750.000 L 810.000 L
755.000 L 815.000 L
760.000 MP2 TM 820.000 MP1
765.000 L 825.000 L
770.000 L 830.000 L
775.000 L 835.000 L

840.000 MP2 TM / RT 900.000 MP3 RT
845.000 L 905.000 L
850.000 L 910.000 L
855.000 L 915.000 L
860.000 MP1 920.000 MP2 TM
865.000 L 925.000 L
870.000 L 930.000 L
875.000 L 935.000 L
880.000 MP2 TM / OD 940.000 MP1
885.000 L 945.000 L
890.000 L 950.000 L
895.000 L 955.000 L

960.000 MP4 TM / OD / RT 985.000 L
965.000 L 990.000 L
970.000 L 995.000 L
975.000 L 1.000.000 MP5 TM
980.000 MP1
Tabela de aplicação de Check-list em função da quilometragem percorrida

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 17-230E OD
1.000 a 5.000 Assentamento TM / OD / RT 60.000 MP2 TM
5.000 L 65.000 L
10.000 L 70.000 L
15.000 L 75.000 L
20.000 L 80.000 L
25.000 L 85.000 L
30.000 MP1 90.000 MP1
35.000 L 95.000 L
40.000 L 100.000 L
45.000 L 105.000 L
50.000 L 110.000 L
55.000 L 115.000 L
continua....

120.000 MP2 TM / OD / RT 180.000 MP2 TM
125.000 L 185.000 L
130.000 L 190.000 L
135.000 L 195.000 L
140.000 L 200.000 L
145.000 L 205.000 L
150.000 MP3 210.000 MP1
155.000 L 215.000 L
160.000 L 220.000 L
165.000 L 225.000 L
170.000 L 230.000 L
175.000 L 235.000 L

240.000 MP4 TM / OD / RT 300.000 MP5 TM
245.000 L 305.000 L
250.000 L 310.000 L
255.000 L 315.000 L
260.000 L 320.000 L
265.000 L 325.000 L
270.000 MP1 330.000 MP1
275.000 L 335.000 L
280.000 L 340.000 L
285.000 L 345.000 L
290.000 L 350.000 L
295.000 L 355.000 L

360.000 MP2 TM / OD / RT 420.000 MP2 TM
365.000 L 425.000 L
370.000 L 430.000 L
375.000 L 435.000 L
380.000 L 440.000 L
385.000 L 445.000 L
390.000 MP1 450.000 MP3
395.000 L 455.000 L
400.000 L 460.000 L
405.000 L 465.000 L
410.000 L 470.000 L
415.000 L 475.000 L

480.000 MP2 TM / OD / RT 540.000 MP4 TM
485.000 L 545.000 L
490.000 L 550.000 L
495.000 L 555.000 L
500.000 L 560.000 L
505.000 L 565.000 L
510.000 MP1 570.000 MP1
515.000 L 575.000 L
520.000 L 580.000 L
525.000 L 585.000 L
530.000 L 590.000 L
535.000 L 595.000 L

600.000 MP5 TM / OD / RT 660.000 MP2 TM
605.000 L 665.000 L
610.000 L 670.000 L
615.000 L 675.000 L
620.000 L 680.000 L
625.000 L 685.000 L
630.000 MP1 690.000 MP1
635.000 L 695.000 L
640.000 L 700.000 L
645.000 L 705.000 L
650.000 L 710.000 L
655.000 L 715.000 L

720.000 MP2 TM / OD / RT 780.000 MP2 TM
725.000 L 785.000 L
730.000 L 790.000 L
735.000 L 795.000 L
740.000 L 800.000 L
745.000 L 805.000 L
750.000 MP3 810.000 MP1
755.000 L 815.000 L
760.000 L 820.000 L
765.000 L 825.000 L
770.000 L 830.000 L
775.000 L 835.000 L

840.000 MP4 TM / OD / RT 900.000 MP5 TM
845.000 L 905.000 L
850.000 L 910.000 L
855.000 L 915.000 L
860.000 L 920.000 L
865.000 L 925.000 L
870.000 MP1 930.000 MP1
875.000 L 935.000 L
880.000 L 940.000 L
885.000 L 945.000 L
890.000 L 950.000 L
895.000 L 955.000 L

960.000 MP4 TM / OD / RT 985.000 L
965.000 L 990.000 MP1
970.000 L 995.000 L
975.000 L 1.000.000 L
980.000 L
Tabela de aplicação de Check-list - (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 17-230E OD
1.000 a 5.000 Assentamento TM / OD / RT 60.000 L
5.000 L 65.000 L
10.000 L 70.000 L
15.000 L 75.000 MP1 RT
20.000 L 80.000 L
25.000 MP1 85.000 L
30.000 L 90.000 L
35.000 L 95.000 L
40.000 L 100.000 MP2 TM / OD
45.000 L 105.000 L
50.000 MP2 TM 110.000 L
55.000 L 115.000 L

120.000 L 180.000 L
125.000 MP3 185.000 L
130.000 L 190.000 L
135.000 L 195.000 L
140.000 L 200.000 MP4 TM / OD
145.000 L 205.000 L
150.000 MP2 TM / RT 210.000 L
155.000 L 215.000 L
160.000 L 220.000 L
165.000 L 225.000 MP1 RT
170.000 L 230.000 L
175.000 MP1 235.000 L

240.000 L 300.000 MP2 TM / OD / RT
245.000 L 305.000 L
250.000 MP5 TM 310.000 L
255.000 L 315.000 L
260.000 L 320.000 L
265.000 L 325.000 MP1
270.000 L 330.000 L
275.000 MP1 335.000 L
280.000 L 340.000 L
285.000 L 345.000 L
290.000 L 350.000 MP2 TM
295.000 L 355.000 L

360.000 L 420.000 L
365.000 L 425.000 MP1
370.000 L 430.000 L
375.000 MP3 RT 435.000 L
380.000 L 440.000 L
385.000 L 445.000 L
390.000 L 450.000 MP2 TM / RT
395.000 L 455.000 L
400.000 MP4 TM / OD 460.000 L
405.000 L 465.000 L
410.000 L 470.000 L
415.000 L 475.000 MP1

480.000 L 540.000 L
485.000 L 545.000 L
490.000 L 550.000 MP2 TM
495.000 L 555.000 L
500.000 MP5 TM / OD 560.000 L
505.000 L 565.000 L
510.000 L 570.000 L
515.000 L 575.000 MP1
520.000 L 580.000 L
525.000 MP1 RT 585.000 L
530.000 L 590.000 L
535.000 L 595.000 L

600.000 MP4 TM / OD / RT 660.000 L
605.000 L 665.000 L
610.000 L 670.000 L
615.000 L 675.000 MP1 RT
620.000 L 680.000 L
625.000 MP3 685.000 L
630.000 L 690.000 L
635.000 L 695.000 L
640.000 L 700.000 MP2 TM / OD
645.000 L 705.000 L
650.000 MP2 TM 710.000 L
655.000 L 715.000 L

720.000 L 780.000 L
725.000 MP1 785.000 L
730.000 L 790.000 L
735.000 L 795.000 L
740.000 L 800.000 MP4 TM / OD
745.000 L 805.000 L
750.000 MP5 TM / RT 810.000 L
755.000 L 815.000 L
760.000 L 820.000 L
765.000 L 825.000 MP1 RT
770.000 L 830.000 L
775.000 MP1 835.000 L

840.000 L 900.000 MP2 TM / OD / RT
845.000 L 905.000 L
850.000 MP2 TM 910.000 L
855.000 L 915.000 L
860.000 L 920.000 L
865.000 L 925.000 MP1
870.000 L 930.000 L
875.000 MP3 935.000 L
880.000 L 940.000 L
885.000 L 945.000 L
890.000 L 950.000 MP2 TM
895.000 L 955.000 L

960.000 L 985.000 L
965.000 L 990.000 L
970.000 L 995.000 L
975.000 MP1 RT 1.000.000 MP5 TM / OD
980.000 L
Manutenção 15-190E OD / 17-230E OD Controle de emissões 01-87
Controle de Emissões
Índice de fumaça em aceleração livre
Os veículos abaixo estão em conformidade com as Resoluções CONAMA (Conselho Nacional do Meio
Ambiente) vigentes na data de sua produção.
Os índices de fumaça em aceleração livre estão expressos em m-1 (coeficiente de absorção de luz) conforme
ensaios realizados com combustível de referência, especificado nas Resoluções vigentes do CONAMA.
Este índice é uma referência para verificação quanto ao estado de manutenção do veículo.
ÍNDICE DE FUMAÇA EM ACELERAÇÃO LIVRE

Modelo Velocidade Velocidade Índice de fumaça em aceleração livre
angular de angular até 350m acima acima de 350m
marcha lenta máxima livre do nível do mar do nível do mar
Valor da Etiqueta
(rpm) (rpm) (m -1 ) (m -1 )
15-190E OD 750 2750 1,54 2,08

17-230E OD 750 2550 1,54 2,08
Valores para altitudes inferiores a 350 m em relação ao nível do mar

(valores da etiqueta)
Valores para altitudes superiores a 350 m em relação ao nivel do mar
Os valores apresentados nas tabelas só serão válidos para os motores/veículos mantidos conforme programa de
manutenção do fabricante e podem ser influenciados por fatores tais como:
– Restrição na admissão de ar causada por filtro de ar sujo ou obstrução no captador.
– Contrapressão de escape causada por obstrução na tubulação de escapamento.
– Avarias mecânicas da bomba de alta pressão
– Falha na informação para a ECM, dos sinais gerados pelos sensores do sistema de gerenciamento eletrônico
do motor.
– Falha na interpretação, pela ECM, dos sinais gerados pelos sensores do sistema de gerenciamento eletrônico
do motor.
– Falha funcional de componentes eletro-eletrônicos do sistema de gerenciamento eletrônico do motor (ex.:
chicotes e válvulas (solenóides) injetoras).
– Obstrução dos furos de injeção, engripamento da agulha do injetor e má qualidade da pulverização causadas
pelo mau estado da válvula injetora.
– Queima incompleta do combustível causada pela sua contaminação ou má qualidade.
As avarias no sistema de gerenciamento eletrônico do motor são informadas pelas luzes de advertência
no painel do veículo e podem ser constatadas com o uso da ferramenta VCO-950.
A fixação da etiqueta com o índice de fumaça em aceleração livre em veículos completos é de
responsabilidade do fabricante da carroçaria.
Processo de medição
Este processo é chamado de medição direta. O índice de
opacidade é medido em aparelho denominado "Opacímetro de
Fluxo Parcial" (há também opacímetros de fluxo total) que
capta parte da fumaça expelida pelo cano do escapamento
através de uma sonda. A fumaça é então enviada para uma
câmara de medição dentro do cabeçote óptico do opacímetro
onde é atravessada por um facho de luz na câmara de
medição.
Durante a sua trajetória no interior da câmara de medição
10746J
parte da luz é absorvida pelos gases do escapamento. O índice
de absorção ou opacidade é expresso na unidade m-1, ou
seja, a quantidade de luz absorvida pelos gases por metro
linear.
Opacímetro:
1 – tubo do escapamento
2 – sonda
3 – cabeçote óptico
4 – lâmpada
5 – receptor
Nível de emissão sonora

O nível de ruído para os veículos Volksbus, deve ser obtido com o encarroçador.
Os valores de emissão sonora podem ser influenciados negativamente por fatores como:
– coletor de escape com vazamentos.
– abraçadeiras do sistema de escapamento soltas.
– cano de escapamento com furos.
– silencioso de escapamento com defeito.
– tubulação de escapamento com instalação não original (trajeto alterado).
Manutenção 15-190E OD / 17-230E OD Identificação do Veículo 01-91
Número de identificação do veículo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
9 B W R
Continente
9 = América do Sul
País Número de série
B = Brasil
Fabricante Ano de fabricação
W = Volkswagen do Brasil Ltda.
Carroceria
Motor Dígitos de identificação de ano de

fabricação e ano/modelo
Classe de PBT Dígito Ano
6 2006
Classe do veículo dentro da VW
7 2007
8 2008
Dígito de verificação
9 2009
Ano/modelo (vide tabela ao lado) A 2010
Local da fábrica
R = Resende - RJ
Placa de identificação
– A localização da plaqueta do veículo emcarroçado é de
responsabilidade da empresa de encarroçamento
Gravação no chassi
– Além da plaqueta de identificação, o “Número de Identificação
do Veículo” é gravado também na lateral da longarina direita,
próximo ao suporte do amortecedor dianteiro.
Número do motor
O número de identificação do motor está gravado em locais
distintos:
Em uma plaqueta localizada sobre o tubo coletor d’água.
No lado direito do bloco do motor, sob a tubulação de
combustível, próximo ao cilindro de número 4.
10775J
Caixa de mudanças Eaton

Os dados de identificação da caixa de mudanças estão
gravados em uma plaqueta, localizada no lado direito da
carcaça, logo acima do bujão de enchimento de óleo.
Eixo dianteiro
– Os dados de identificação do eixo dianteiro estão gravados em
uma plaqueta localizada no centro do eixo, na parte de trás.
Eixo traseiro
– O eixo traseiro possui três locais de identificação:
1- Identificação do conjunto eixo / diferencial;
2- Identificação do diferencial;
3- Identificação da carcaça.
Manutenção 15-190E OD / 17-230E OD Motor MWM 01-96
Motores MWM
Óleo do motor: verificar nível
Estacione o veículo em local plano.
Aguarde de 10 a 15 minutos para permitir que todo óleo da
parte superior do motor escoe para o carter.
Retire a vareta de medição (1), limpe-a com um pano limpo e
introduza-a novamente até o batente.
Retire a vareta novamente e verifique o nível.
3574-ID
Não funcione o motor se o nível de óleo estiver abaixo da

marca "mínima" ou acima da "máxima" da vareta.
O nível estará correto se estiver entre as marcas "mínima" e
"máxima" da vareta.
Não adicione óleo de diferentes tipos ou marcas, pois
poderá ocorrer incompatibilidade entre eles.
Se o nível estiver próximo da marca "mínima" da vareta,
adicione o óleo recomendado até a marca "máxima" da
vareta.
Óleo recomendado: multiviscoso API-CI4, viscosidade
3575-ID SAE15W40
Óleo do motor e elemento filtrante: trocar

Todo o óleo usado ou contaminadado deve ser recolhido e
armazenado adequadamente para posterior reciclagem. Não
descarte o óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local
que possa, de alguma forma, afetar negativamente o meio
ambiente.
Estacione o veículo em local plano.
Aguarde de 10 a 15 minutos para que todo o óleo escoe para
o carter.
3574-ID2
Limpe e remova a tampa do bocal de abastecimento (2).

Os chassis Volksbus 15-190E OD e 17-230E OD possuem
dois bocais para abastecimento de óleo lubrificante: - Um
externo (figura anterior) e outro interno (1) localizado na lateral
direita do motor.
Nos casos de reposição de pequenas quantidades de óleo,
podem ser usados indistintamente o bocal externo ou interno.
Para a reposição de grandes volumes, como no caso de uma
troca, é recomendável a utilização do bocal interno que, em
função de seu posicionamento, propicia maior rapidez na
operação.
3577-ID
Na remoção do bujão de dreno, com o motor quente, use

luvas para evitar queimaduras na pele.
Drene o óleo com o motor quente para escoar com mais
facilidade
Coloque um recipiente compatível com a quantidade de óleo a
ser drenado.
Remova o bujão do dreno e drene todo óleo do carter.
Reinstale o bujão de dreno com uma arruela de vedação nova.
Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)
10793J Limpe cuidadosamente a área ao redor do cabeçote do filtro.
Remova o elemento filtrante (1) com o anel de vedação.
Limpe cuidadosamente a área de assentamento da junta do
filtro.
É comum o anel de vedação colar no assento do cabeçote

do filtro. Certifique-se de que seja removido.
1
Encha o novo filtro com óleo novo.
Lubrifique o anel de vedação e fixe o elemento manualmente,
até o anel de vedação encostar no cabeçote, e gire mais 1/2 a
3/4 de volta.
10779J
Não utilize ferramenta para fixar o elemento filtrante.
Filtro de combustível separador de água: drenar a água

A contaminação do combustível pela presença de água é
informada por duas lâmpadas de aviso existentes no painel de
instrumentos.
Na parte inferior do visor do filtro separador, encontra-se
instalado um sensor que detecta a presença de água no
combustível. Ao atingir um nível crítico, o sensor envia um
sinal que será dividido, através de um relé eletrônico, em uma
informação à ECM e uma alimentação à lâmpada de aviso de
contaminação de combustível , a qual permanecerá acesa.
O sinal enviado à ECM será então processado e a ECM adotará
duas ações:
- Fornecerá alimentação para que a lâmpada de falha grave seja
ativada e informe ao motorista a gravidade dessa condição e
alertando-o para que pare o veículo e faça a drenagem.
- Providenciará para que, caso não seja atendida a solicitação
de drenagem se inicie o processo de proteção da motor e sua
potência seja gradualmente reduzida (até um mínimo de 30%
de sua potência total), exigindo que seja providenciada a
dreanagem do filtro.
Ao acender a luz indicadora no painel, drene a água do filtro
separador.
Verifique diariamente a presença de água no filtro e drene-o se
necessário.
O filtro separador de água encontra-se fixado na traseira do
veículo.
Abra a válvula de dreno girando-a no sentido anti-horário, até
que o combustível escoe livre de impurezas.
Feche a válvula de dreno girando-a no sentido horário.
3578-ID
Filtro de combustível separador de água: trocar elemento

Drene o combustível existente no filtro.
Desconecte o terminal do chicote elétrico (1).
Remova o conjunto do filtro (2).
O copo transparente (3) é reutilizável. Cuidado para não
2 danificá-lo
3 Separe o elemento do filtro do copo transparente. Limpe o

copo.
1
3578-ID2
Limpe o cabeçote do filtro.
Lubrifique o anel de vedação do novo elemento filtrante com
óleo do motor.
Encha o filtro com combustível limpo.
Não utilize ferramenta para fixar o filtro.
Rosqueie o filtro no cabeçote até encostar e aperte mais 1/2
volta, utilizando apenas as mãos.
Conecte o terminal do chicote elétrico.
Sangre a linha de baixa pressão (vide “Sangria do sistema de
combustível”).
12464G
Sangria do sistema de combustível
O sistema de gerenciamento eletrônico de injeção de pressão
modulada “Common Rail “somente permite a realização da
sangria do sistema no circuito de baixa pressão.
A sangria do circuito de baixa pressão de combustível será
necessária sempre que:
O motor permanecer inativo por muito tempo.
For substituido ou reparado qualquer componente do sistema.
Esgotar-se o combustível do reservatório.
For realizado reparo no motor que exija remoção de qualquer
componente do sistema de injeção.
3580-ID
A sangria é feita acionando a bomba de combustível manualmente.
Afroxe o parafuso de sangria (1).
Bombeie o êmbolo até que o combustível saia sem bolhas
pelo parafuso de sangria (1).
Feche o parafuso de sangria (1). Em seguida de partida no
motor.
Após o motor pegar, deixe-o funcionando por cerca de 1 minuto
para eliminar todo o ar pelo processo de auto-sangria.
Em hipótese alguma abra qualquer tubo de alta pressão para
fazer sangria. A pressão nos tubos de alta pressão é de
1400 bar. Risco de acidente grave.
Tanque de combustível: drenar e limpar internamente

– Drene o combustível pelo bocal de abastecimento;
– remova o conjunto bujão/filtro-tela;
– limpe internamente o tanque com o aparelho apropriado;
– limpe o filtro-tela;
– verifique o anel de vedação quanto a danos e substitua-o se
necessário;
– fixe o bujão ao tanque.
Filtro de ar: verificar necessidade de manutenção através

da luz indicadora no painel
No painel de instrumentos há uma luz indicadora de restrição
no filtro de ar, alertando sobre a necessidade de substituição
do filtro.
– Se a luz indicadora acender, efetue a troca do filtro.
Caso o veículo opere em locais de muita poeira, areia ou
qualquer material em suspensão, instale um elemento de
segurança no filtro.
110051
Filtro de ar: trocar elemento

– Afrouxe o parafuso do lado direito da cinta da carcaça, o
suficiente para liberar a tampa.
3585-ID
– Remova a tampa do filtro de ar.
12465G
– Remova o elemento cuidadosamente girando-o para direita e

para a esquerda até soltar-se.
3581-ID
– Limpe cuidadosamente o interior da carcaça com um pano que

não solte fiapos, antes de instalar o novo elemento.
12466G
Instalação do elemento novo
– Passe uma leve camada de óleo no lábio interno do filtro.
10646-01
– Instale o elemento cuidadosamente girando-o para a direita e

para a esquerda até encostar no fundo da carcaça di filtro.
– Coloque a tampa e aperte o parafuso.
3581-ID
Sistema de arrefecimento: verificar nível do líquido

2
O nível deve estar entre as marcas “MIN.” e “MÁX.” do
reservatório de expansão. Sempre que o nível estiver abaixo
da marca de “MIN.”, o sensor de nível do reservatório (1)
enviará um sinal para o conjunto de luzes de aviso do painel (2).
1
A tampa superior do reservatório de expansão não deve ser
removida para abastecimento. Caso seja necessário
acrescentar água, faça-o somente pela tampa lateral.
O líquido do sistema de arrefecimento, quando quente, pode

causar queimaduras graves. Ao remover a tampa do
10783J
reservatório de expansão, gire-a lentamente até o alívio total
de pressão. Proteja convenientemente as mãos e o rosto.
2
O sistema de proteção do motor conta ainda com mais um

sensor do nível do líquido de arrefecimento (1), localizado na
tubulação, logo abaixo do reservatório de expansão. Nos casos
onde o nível do líquido ficar abaixo do mínimo necessário para
garantir o funcionamento seguro do motor - (nível crítico) -, o
sensor informará a ECM, que por sua vez enviará o comando
para que se acenda a luz de advertência vermelha de falha
grave (2) no conjunto de luzes de aviso, ao mesmo tempo em
10799J
que providenciará gradualmente a redução da potência do
motor, evitando assim o risco de danos ao mesmo.
Se o nível estiver abaixo da marca “MIN”, remova a tampa
lateral do reservatório de expansão e abasteça-o com água
limpa até a marca “MÁX”.
10800J
Sistema de arrefecimento: drenar, limpar e reabastecer

com água e aditivo VW
A troca de líquido do sistema deve ser feita a cada 3 anos.
– Remova a tampa do bocal de abastecimento do reservatório de

expansão.
– desconecte a mangueira inferior do radiador e drene todo o

líquido;
– após o escoamento do líquido, conecte novamente a mangueira
e reinstale o bujão;
– desconecte a mangueira de retorno do radiador ao reservatório
de expansão;
– abasteça o reservatório com água limpa até o líquido sair pelo
tubo do retorno;
– reinstale a mangueira de retorno e continue a abastecer o
reservatório até o nível correto;
– ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos até
atingir sua temperatura normal de funcionamento;
– desligue o motor e deixe-o esfriar;
– desconecte novamente a mangueira inferior do radiador e repita

todo o procedimento;
Caso o líquido do sistema de arrefecimento não saia limpo,
repita a operação.
– faça o abastecimento final com a mistura de 93% de água limpa
+ 7% de aditivo VW.
Regulagem da folga das válvulas - motor MWM
Remova as tampas das válvulas
Gire a árvore de manivelas e posicione as válvulas do último
cilindro em balanço, para regular as válvulas do 1º cilindro.
A regulagem deve ser executada com o motor frio.
O 1º cilindro fica próximo ao volante do motor.
Para girar a árvore de manivelas utilize a porca de fixação
da engrenagem da bomba d’água.
10753J
Solte a porca-trava e o parafuso de regulagem das válvulas do

1º cilindro.
1
Introduza a lâmina do cálibre (1) entre a haste da válvula e o
balancim.
Ajuste a folga da válvula através do parafuso de regulagem até
sentir uma leve resistência na lâmina.
Folga = Admissão = 0,20 a 0,40 mm
Escape = 0,20 a 0,40 mm
Aperte a porca trava e remova a lâmina.
10754J
Para regular as válvulas dos demais cilindros, utilize o mesmo

procedimento anterior seguindo a ordem de ignição (tabela
abaixo).
Sequência de regulagem:
Motor 4.12
Balancear 2 1 3
Regular 3 4 2
Motor 6.12
Balancear 2 4 1 5 3
Regular 5 3 6 2 4
Posicione a junta na tampa das válvulas.

Verifique as condições da junta da tampa das válvulas; se
necessário substitua a junta.
Instale a tampa das válvulas com a junta e fixe-a no cabeçote.

Correia do motor: verificar estado e tensão

– Verifique visualmente a correia quanto a danos e desgaste;
– verifique a deflexão da correia pressionando-a com o polegar
entre a polia tensora e a polia do ventilador;
– se necessário, ajuste a deflexão:
Deflexão = 20 mm
Fixação do motor: reapertar coxins - Volksbus 15-190E OD

Coxins dianteiros
– Reaperte os parafusos (1) de fixação dos coxins dianteiros ao
suporte no chassi.
– Reaperte as porcas (2) de fixação dos coxins dianteiros ao
chassi.
– Reaperte os parafusos (3) de fixação dos suportes dianteiros
do motor aos coxins.
10801J
Coxins traseiros
– Reaperte as porcas (1) de fixação dos coxins traseiros aos
suportes no chassi.
10802J
Fixação do motor: reapertar coxins - Volksbus 17-230E OD

Coxins dianteiros
– Reaperte as porcas (1) dos coxins dianteiros.

Coxins traseiros
– Reaperte as porcas (1) dos coxins traseiros.
Tubulação de admissão entre filtro de ar e motor: verificar

estado e fixações
– Verifique visualmente o estado das mangueiras e tubos existen-
tes entre o filtro de ar e o motor;
– verifique as conexões observando se não há componentes mal
fixados;
– se necessário, reaperte as conexões ao torque especificado:
curva de admissão de ar ao coletor de admissão
Torque: 56 N.m (5,6 kgf.m)
Sistema de escapamento: verificar estado e fixações

– Verifique visualmente toda a extensão da tubulação de escapa-
mento observando se não há furos, amassados, etc.;
A tubulação de escapamento, quando quente, pode causar
queimaduras, portanto proteja convenientemente as mãos.
– com o motor em funcionamento, verifique se não há vazamentos
pelas conexões da tubulação;
– se necessário, reaperte as abraçadeiras e/ou conexões ao torque
especificado ⇒ Veja a pág. 01-120.
Sistema de Escapamento - 15-190E OD

1 - Abraçadeira
2 - Parafuso de fixação do suporte na
transmissão
3 - Parafuso da abraçadeira
4 - Parafuso de fixação do suporte do silencioso
5 - Parafuso de fixação do freio motor
6 - Abraçadeira do flexível
Nota: Aplicar torque iniciando pelos parafusos
internos do flexível
7 - Flexível
Nota: Montar o flexível com a tira limitadora
esticada e retirá-la após a montagem
completa do sistema de exaustão.
8 - Porca da cinta do silencioso
10803J

9 - Porca da abraçadeira
10 -Parafuso de fixação do silencioso
11 -Porca da abraçadeira
12 -Porca da abraçadeira
13 -Porca de fixação do suporte
14 -Porca do suporte
10803J

1 - Curva de escapamento
2 - Abraçadeira
3 - Abraçadeira
4 - Freio motor
5 - Abraçadeira
6 - Soporte do silencioso
7 - Silencioso: verificar fixação
8 - Abraçadeira
9 - Abraçadeira
10 -Abraçadeira
Embreagem viscosa: verificar estado e fixação

– Gire a hélice do ventilador manualmente. Esta deve apresentar
uma pequena resistência;
– verifique através da hélice se não há sinais de folga radial ou
axial;
– verifique o conjunto quanto a vazamentos do líquido de
acionamento;
– verifique a fixação dos elementos e, se necessário, reaperte-os
ao torque especificado:
porca (1) (rosca esquerda): 90 N.m (9,0 kgf.m)
parafusos (2): 40 N.m (4,0 kgf.m)
– faça o teste de verificação da embreagem viscosa.
Verificação do funcionamento da embreagem viscosa

– Estacione o veículo em local plano;
– acione o freio de estacionamento;
– abra o compartimento do motor;
– insira entre o intercooler e o radiador uma folha de papelão que
cubra toda área frontal do radiador e que contenha um furo de
15 cm de diâmetro no centro;
– o centro do furo deve coincidir com o centro da embreagem
viscosa;
– cole uma etiqueta refletiva na extremidade de uma das pás do
ventilador do radiador;
– ligue o motor e deixe-o funcionando a uma rotação de 2000
rpm durante 3 minutos;
– meça a rotação no ventilador do radiador com o auxílio de um

tacômetro óptico digital;
– a rotação mínima do ventilador deverá ser 20% da rotação do
motor, ou seja, 400 rpm;
– continue com o motor em funcionamento até que o ponteiro do
marcador da temperatura do motor no painel de instrumentos
alcance o final da faixa verde;
– nesta condição, o ventilador deverá estar com rotação mínima
1800 rpm;
– se necessário, substitua a embreagem viscosa.
– verifique a temperatura no início de abertura da válvula.
Leitura dos códigos de falhas com a ferramenta de

diagnósticos VCO-950.
O sistema de gerenciamento eletrônico do motor do chassis
Volksbus 15-190E OD e 17-230E OD possui 1 conector para
a realização de diagnósticos (1) que realiza a interface com a
ferramenta VCO-950 para a execução de pesquisa, ajustes e
programações de algumas características do veículo.
Este conector está posicionado no interior do veículo, próximo
1 ao posto do motorista e sua localização final depende do
projeto da carroceria, podendo variar segundo o encarroçador.
10755J
Procure identificar o ponto de fixação do conector.
O conector de diagnósticos é usado tanto em verificações

estáticas - (leituras normais como pressão de óleo;
tempertatura do motor; falhas passadas; etc.) - em testes
dinâmicos - (leitura da pressão de carga do turboalimentador) -
como em ajustes e programações - (Volksguard) e leituras
especiais - (número de chassi; número de motor; horas do
motor funcionando; etc.).
Para cada avaliação a ser realizada há um procedimento a ser
seguido e um código específico para cada falha. Consulte o
manual da ferramenta VCO-950 para proceder da forma
adequada e identificar corretamente a causa da falha indicada
ou realizar a programação desejada.
Teste de pressão de carga do turboalimentador

(Teste dinâmico - realizado no veículo)
Para a verificação da pressão de carga do turboalimentador,
proceda como descrito a seguir:
Conecte a ferramenta VCO-950 no conector de diagnósticos.
Ligue o motor do veículo.
Selecione a função “Leitura da pressão de ar no coletor de
admissão” conforme procedimento indicado no manual da
ferramenta.
Coloque o veículo em movimento e com a segunda marcha
10756J engrenada, pressione o pedal do acelerador até o final de curso
e ao mesmo tempo aplique pressão no pedal de freio, de forma
que o veículo transite em velocidade de aproximadamente 30
km/h. Ao atingir essa condição, faça a leitura da pressão.
Pressão de carga normal nessa condição:
15-190E OD = 0,9 a 1,1 bar
17-230E OD = 1,0 a 1,12 bar.
Caso seja encontrada alguma avaria ou desvio, encaminhe
o turboalimentador para uma oficina autorizada do fabricante
do equipamento.
Turboalimentador: verificar eixo, rotor e carcaça

– Remova o turboalimentador;
– fixe-o em uma morsa;
– inspecione o eixo (1) quanto a danos;
– inspecione o compressor (2) e a turbina (3) quanto a vazamen-
tos de óleo e danos na carcaça;
– inspecione os rotores do compressor e da turbina quanto a
danos nas aletas.
Verificação da folga axial do rolamento de encosto

– Fixe o conjunto relógio comparador/base magnética como na
figura ao lado;
– posicione a haste do relógio comparador na ponta do eixo;
– posicione uma chave de fenda na outra extremidade do eixo e
force-o contra a haste;
– verifique o valor da folga axial obtida:
Folga axial = 0,064 + 0,038 mm
Verificação da folga radial do rolamento de encosto

– Fixe o conjunto relógio comparador/base magnética e posicione a
haste do relógio comparador no eixo como na figura ao lado;
– posicione uma chave de fenda na parte inferior de cada extremi-
dade do eixo e force-as para cima;
– verifique o valor da folga radial obtida:
Folga radial = 0,121± 0,044 mm
Embreagem: verificar nível de fluido

– Remova a tampa de acesso ao reservatório, localizada na parte
superior do painel de instrumentos;
– verifique se o fluido está no nível máximo;
Não adicione fluido de diferentes tipos ou marcas, pois poderá
ocorrer incompatibilidade entre eles.
– se necessário adicione fluido de freio DOT-4 até o nível máximo;
– verifique visualmente o sistema hidráulico da embreagem quanto
a vazamentos.
Embreagem: trocar fluido

O fluido da embreagem deve ser substituido uma vez ao ano.
– Remova a tampa de acesso ao reservatório de fluido localizada

na parte superior do painel de instrumentos;
– remova a tampa do reservatório;
Ao drenar o fluido do sistema, instale uma mangueira plástica
transparente ligando o bujão de sangria a um recipiente.
– Remova a tampa de proteção do bujão de sangria localizado na
válvula do mecanismo hidráulico do servo da embreagem e remova
o bujão.
– Pressione o pedal da embreagem repetidas vezes até drenar
todo fluido do sistema.
– Abasteça o reservatório com fluido de freio ao mesmo tempo em
que pressiona o pedal da embreagem repetidas vezes.
Fluido: DOT-4
110839 – Proceda desta forma até que o fluido saia isento de bolhas de ar.
– Aperte o bujão de sangria e instale a tampa de proteção.
– Se permanecer ar na linha do sistema hidráulico da embreagem,
execute a sangria.
Sangria do sistema hidráulico da embreagem

Instale uma mangueira plástica transparente ligando o bujão de
sangria a um recipiente.
– Abasteça o reservatório de fluido acima do seu nível máximo.
– Acione o pedal da embreagem algumas vezes e segure-o
totalmente acionado.
19664
– Solte o bujão de sangria do servo da embreagem e aguarde até
que o fluido pare de escoar.
– Aperte o bujão de sangria.
– Solte o pedal e repita o procedimento até que o fluido escoe
isento de bolhas de ar.
– Verifique e mantenha o nível do fluido corretamente durante a
sangria.
– Verifique visualmente todo o circuito hidráulico da embreagem
quanto a vazamentos.
110839
Embreagem: lubrificar buchas do eixo do garfo de aciona-

mento (exceto com transmissão automática).
– Limpe externamente as graxeiras para evitar a contaminação da
graxa.
– Lubrifique as buchas.
Graxa: “extrema pressão” NLGI-2EP
10588-01
Haste de acionamento do servo da embreagem: verificar o

curso e regular se necessário
– Com o veículo desligado, desloque manualmente a haste do
servo na direção indicada até o fim do curso. Deve ser obtido um
deslocamento mínimo de 12 mm.
Curso mínimo = 12 mm
110738
– Ajuste se necessário o comprimento (A) da haste até obter os

12 mm especificados.
– Quando a embreagem for substituida (embreagem nova), ajuste
A o comprimento (A) para a medida de referência.
Medida de referência = 268 mm
110736
Caixa de mudanças: verificar nível de óleo e limpar respiro

– remova o bujão de abastecimento e verifique se o óleo está
nivelado com a borda inferior do bocal de abastecimento;
Não adicione óleo de diferentes tipos ou marcas, pois poderá
– se necessário, abasteça com óleo API-SF/CD, viscosidade SAE
50, até que o nível atinja a borda inferior do bocal de
abastecimento;
– fixe o bujão de abastecimento;
– remova o respiro da caixa de mudanças;

– lave-o com querosene ou óleo diesel e seque-o com ar compri-
mido;
– reinstale o respiro;
– verifique visualmente a caixa de mudanças quanto a vazamentos.
Limpeza do bujão magnético do dreno da caixa de

mudanças
A limpeza do bujão magnético durante a verificação do nível
de óleo, deve ser realizada somente até os primeiros 6 meses
de uso do veículo. Após este período, esta operação deve ser
realizada somente na troca de óleo da caixa de mudanças.
– Remova o bujão de abastecimento;
– remova o bujão magnético do dreno e instale em seu lugar o
bujão de abastecimento;
– lave o bujão magnético do dreno com querosene ou óleo diesel
e seque-o com ar comprimido;
– reinstale o bujão magnético do dreno e fixe-o;
– verifique e mantenha o nível do óleo corretamente.
Caixa de mudanças: trocar óleo, limpar respiro e bujão

magnético do dreno
Todo óleo usado ou contaminado deve ser recolhido e arma-
zenado adequadamente para posterior reciclagem. Não
descarte óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local que possa,
de alguma forma, afetar negativamente o meio ambiente.
– Remova o bujão de abastecimento e o bujão magnético do

dreno e drene todo óleo da caixa de mudanças;
– fixe o bujão magnético do dreno;
– abasteça a caixa de mudanças pelo bocal de abastecimento
com óleo API-SF/CD, viscosidade SAE 50, até que o nível atinja
a borda inferior do bocal;
– fixe o bujão de abastecimento;
– limpe o respiro da caixa de mudanças ⇒ Veja a pág. 01-133;
– verifique visualmente a caixa de mudanças quanto a vazamentos.
Diferencial: verificar nível de óleo e limpar respiro

– remova o bujão de abastecimento e verifique se o óleo está
nivelado com a borda inferior do bocal de abastecimento;
Não adicione óleo de diferentes tipos ou marcas, pois poderá
– se necessário, adicione óleo API-GL5, viscosidade SAE

85W140 até que o nível atinja a borda inferior do bocal de
abastecimento;
Capacidades:
R 15-190E OD - RS 23-155 = 21 litros
17-230E OD - RS 23-245 = 19 litros
– fixe o bujão de abastecimento ao torque especificado:
RS 23-155 = torque 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-245 = torque 50 N.m (5,0 kgf.m)
– remova o respiro do diferencial;

– lave-o com querosene ou óleo diesel e seque-o com ar
comprimido;
– reinstale o respiro.
Limpeza do bujão magnético do dreno
A limpeza do bujão durante a verificação do nível do óleo,
deve ser realizada somente até os primeiros 6 meses de uso
do veículo. Após este período, esta operação deve ser realizada
somente na troca de óleo do diferencial.
– Remova o bujão de abastecimento;
– remova o bujão magnético do dreno e instale em seu lugar o
bujão de abastecimento;
– reinstale o bujão magnético do dreno e fixe-o ao torque especi-
ficado:
RS 23-155 = torque de 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-245 = torque de 50 N.m (5,0 kgf.m)
– verifique e mantenha o nível do óleo corretamente.
Diferencial: trocar óleo, limpar respiro e bujão magnético

do dreno
Todo óleo usado ou contaminado deve ser recolhido e armaze-
nado adequadamente para posterior reciclagem. Não des-
carte óleo no solo, sistema de esgoto ou qualquer local que possa,
de alguma forma, afetar negativamente o meio ambiente.
– Remova o bujão de abastecimento e o bujão magnético do
dreno e drene todo o óleo do diferencial;
– fixe o bujão magnético do dreno ao torque especificado:

RS 23-155 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-245 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
– abasteça o diferencial pelo bocal de abastecimento com óleo
API-GL5, viscosidade SAE 85W140 até que o nível atinja a
borda inferior do bocal;
– fixe o bujão de abastecimento ao torque especificado:
RS 23-155 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
RS 23-245 – torque = 50 N.m (5,0 kgf.m)
– limpe o respiro do diferencial ⇒ Veja a pág. 01-136;
– verifique visualmente o diferencial quanto a vazamentos.
Diferencial: ajustar a pré-carga dos rolamentos do pinhão e

da caixa de satélites
– Remova a árvore de transmissão;
– remova as semi-árvores;
– remova o diferencial;
– desmonte o diferencial e verifique o estado geral de todos seus
componentes.
Ajuste da pré-carga dos rolamentos do pinhão

– Prense o garfo da junta universal, sem o vedador do pinhão,
com o auxílio da ferramenta BR-242;
– instale a caixa do pinhão na caixa do diferencial, sem os calços
da caixa do pinhão;
– instale dois parafusos de fixação da caixa do pinhão e aperte-os
manualmente;
– fixe a porca do pinhão;
Torque: 1400 N.m (140 kgf.m)
– gire o conjunto através da porca do pinhão, com um torquímetro;
– faça a leitura do torque necessário para manter o conjunto em
movimento, desprezando o torque inicial necessário para
colocá-lo em movimento:
torque resistente:
– rolamentos novos: 1,7 a 4,0 N.m (0,17 a 0,4 kgf.m)
– rolamentos usados: 1,0 a 2,3 N.m (0,1 a 0,28 kgf.m)
– se necessário, aumente o torque na porca do pinhão até o valor
máximo para se obter a pré-carga especificada;
Torque: 1530 N.m (153 kgf.m)
– se necessário, instale calços de ajuste entre a caixa do pinhão e
a caixa do diferencial para ajustar a pré-carga ⇒ Fascículo Eixo
Traseiro RS 23-155 e RS 23-245.
Ajuste da pré-carga dos rolamentos da caixa de satélites
– Posicione os anéis de ajuste;
– instale as capas dos mancais e fixe os parafusos;
– rosqueie os anéis de ajuste até que estes encostem nos rola-
mentos, eliminando a folga axial da coroa;
– instale um conjunto relógio comparador/base magnética como

na figura ao lado;
– posicione o apalpador na face de um dos dentes da coroa
formando um ângulo reto;
– movimente a coroa e verifique a folga resultante entre coroa e
pinhão;
– solte o anel de ajuste do lado do pinhão (1) com a ferramenta
BR-282 e aperte proporcionalmente o anel de ajuste do lado da
coroa até conseguir uma folga entre dentes de 0,20 mm;
– marque um ponto de referência na capa do mancal do lado do

pinhão e, a partir deste ponto, aperte o anel de ajuste da seguin-
te forma:
2 a 3 castelos para rolamentos novos;
1 a 2 castelos para rolamentos usados.
Após a realização desta operação, ainda devem ser verificados:
empenamento da coroa;
folga entre os dentes da coroa e do pinhão;
padrão de contato entre os dentes da coroa e do pinhão.
=> Fascículo Eixo Traseiro RS 23-155 e RS 23-245.
O aperto final nas capas dos mancais e o travamento dos
anéis de ajuste com a cupilha, só devem ser feitos após
realizadas estas verificações.
Árvore de transmissão: lubrificar juntas universais e luva

deslizante
Antes de efetuar a lubrificação, limpe as graxeiras.
– Lubrifique as juntas universais e luva deslizante da árvore de

transmissão com graxa “Longa Vida” NLGI2 EP até que toda
graxa velha seja extraída.
Árvore de transmissão: verificar juntas universais, luva

deslizante e mancais centrais quanto a folgas
– Acione o freio de estacionamento e coloque a alavanca de
mudanças em “ponto morto”;
– force as juntas universais no sentido dos eixos das cruzetas e
no sentido de rotação da árvore de transmissão. Não é
admissível folga no sentido de rotação e, quando forçada no
sentido dos eixos das cruzetas, admite-se uma pequena folga;
– force a luva deslizante para cima, para baixo e nos sentidos de
rotação. São admissíveis pequenas folgas;
– force o eixo cardã para cima e para baixo próximo aos mancais
centrais. Não são admissíveis folgas nos rolamentos.
Árvore de transmissão: reapertar suportes, abraçadeiras das

cruzetas e suportes dos mancais centrais
– Suportes da árvore de transmissão
Torque: 50 N.m (5,0 kfg.m)
– abraçadeiras das cruzetas

– suportes dos mancais centrais
Compressor de ar: verificar conexões e fixações

– Verifique visualmente as mangueiras e tubos do compressor de
ar quanto a danos e vazamentos;
– verifique a fixação do compressor de ar e, se necessário,
reaperte;
– verifique as fixações das conexões dos tubos e abraçadeiras;
– se necessário, reaperte as conexões;
Compressor de ar: revisar

– Remova e desmonte o compressor de ar e verifique o estado
geral de todos seus componentes.
Compressor de ar – Sistema regulado

1 - Parafusos do cabeçote
Na montagem substitua por novos. Aperte
de forma cruzada.
2 - Parafuso da válvula de lamelas
Na montagem substitua por um novo.
3 - Cabeçote
4 - Junta da válvula de lamelas
Na montagem substitua por uma nova.
5 - Válvula de lamelas
Não deve ser reparada. se necessário, substi-
tua a válvula completa.
6 - Junta do cabeçote
7 - Pinos
8 - Lamela de sucção (fixa)
9 - “Chapinha”
10 - Camisa do cilindro
Posicione o pistão no PMI e identifique a
posição de montagem, antes de remover
as porcas ⇒ Veja a pág. 01-152.
verifique se há desalinhamento ou danos
nos prisioneiros de fixação
observe a posição de montagem
11 -Porca da camisa
aperte alternadamente. Verifique o livre mo-
vimento de rotação da árvore de manivelas
12 - Arruela de pressão
13 - Anel de vedação da camisa
14 - Jogo de anéis
verifique se há desgaste
Observe a posição de montagem ⇒ Veja a
pág. 01-154.
15 - Anéis elásticos do pino do pistão
16 - Pistão
verifique se há desgaste, trincas ou marcas
profundas
A seta gravada na cabeça do pistão deve
ficar voltada para o lado da engrenagem
de acionamento.
17 - Pino do pistão
18 - Biela
verifique se há desgaste do mancal do pino
do pistão. se necessário, substitua-a
19 - Prisioneiros
20 - Parafusos allen do flange traseiro
Na montagem substitua por novos.
aplique uma gota de trava química nos três

primeiros fios de rosca de cada parafuso e
aperte-os alternadamente
21 - Flange traseiro
22 - Acoplamento
23 - Anel de vedação do flange traseiro (não ilus-
trado)
24 - Bucha da árvore de manivelas no bloco

verifique se há desgaste excessivo ou mar-
cas profundas. Se necessário, remova em
uma prensa hidráulica e substitua-a
25 - Bloco
26 - Árvore de manivelas
verifique se há riscos ou desgaste excessi-
vo nos munhões
27 - Bucha do flange dianteiro
verifique se há desgaste excessivo ou mar-
cas profundas. Se necessário, remova em
uma prensa hidráulica e substitua-a
28 - Anel de vedação do flange dianteiro
29 - Flange dianteiro
identifique a posição de montagem ⇒ Veja
a pág. 01-154
30 - Parafusos allen do flange dianteiro
Na montagem substitua por novos.
aplique uma gota de trava química nos três

primeiros fios de rosca de cada parafuso e
aperte-os alternadamente
31 - Porca da engrenagem de acionamento –
remoção e instalação ⇒ Veja a pág.
01-153
32 - Engrenagem de acionamento (não ilustrada)
remoção ⇒ Veja a pág. 01-153
Remoção do êmbolo do atuador

Somente sistema governado.
– Empurre o êmbolo para dentro do alojamento e remova a

alavanca e os pinos.
Identificação da posição de montagem da camisa em

relação ao bloco
– Faça uma marca com tinta, para referência na montagem.
Remoção e instalação da porca da engrenagem de

acionamento
– Fixe a engrenagem de acionamento em uma morsa com prote-
tores nos mordentes e remova a porca;
– siga o mesmo procedimento na instalação, e fixe;
Remoção da engrenagem de acionamento

– Fixe o bloco em uma morsa e remova a engrenagem.
Identificação da posição de montagem do flange dianteiro

em relação ao bloco
– Faça uma marca com tinta na face lateral, para referência na
montagem.
Posição de montagem dos anéis

As aberturas dos anéis devem estar em posições alternadas
em 120°, para evitar perda de compressão.
Sistema de freios
Filtro secador de ar do sistema de freios
O filtro secador absorve a umidade do ar suprido pelo
compressor, através de um processo a frio onde o ar
atravessa um filtro com sílica.
Troque o filtro a cada dois anos. Dependendo das condições
de temperatura local e manuenção do sistema pneumático
do veículo, esse período deverá ser reduzido.
Drene semanalmente os reservatórios secos. Caso saia
muita água, significa que o filtro está saturado e portanto é
10804J hora de trocar o elemento secador de ar.
Substituição do elemento do filtro secador de ar

Elimine o ar comprimido do interior do filtro secador.
Com o auxílio de uma cinta de remoção, gire o elemento do
filtro secador no sentido anti-horário e retire-o.
Limpe, no alojamento do filtro, as superfícies de vedação e a
rosca de fixação do elemento do filtro secador.
Lubrifique os anéis de vedação antes de efetuar a montagem
do elemento novo.
Rosqueie manualmente o novo elemento até encostar no corpo
do alojamento. Aperte mais meia volta.
60622-01
Não use ferrramenta para fazer o aperto
Anote no local indicado no elemento o mês e ano da operação
de manutenção, a fim de ter exato controle da época de nova
troca do elemento.
Reservatório de ar dos freios: drenar

Certifique-se de que o freio de estacionamento esteja acio-
nado.
– Puxe as alças das válvulas de dreno manual dos reservatórios
de ar seco até que toda água condensada em seus interiores
saia.
Eixos came e ajustadores: lubrificar

Limpe as graxeiras dos eixos came e dos ajustadores antes da
lubrificação.
– Lubrifique os eixos came dos freios dianteiros com graxa “Extre-
ma Pressão” NLGI 2EP até que toda graxa velha seja extraída;
– limpe o bujão aliviador;
– lubrifique os eixos came dos freios traseiros com graxa “Extrema
Pressão” NLGI 2EP até que toda graxa velha seja extraída;
Inspecione o tampão do ajustador automático antes da lubri-

ficação.
– Lubrifique os ajustadores automáticos dos freios dianteiros
com graxa resistente a altas temperaturas NLGI 2 EP até que
toda graxa velha seja extraída;
– lubrifique os ajustadores automáticos dos freios traseiros com
graxa resistente a altas temperaturas NLGI 2 EP até que toda
graxa velha seja extraída;
– limpe o bujão aliviador.
Inspeção do tampão do ajustador automático

Os reparos deverão ser requisitados conforme a cor da
abraçadeira do tampão, portanto substitua a abraçadeira
sempre por outra da mesma cor.
– Verifique o tampão do ajustador automático quanto a danos;
– se apresentar danos, remova o bujão aliviador e inspecione se a
graxa está seca ou contaminada e se a lingüeta-guia e/ou
atuador estão danificados:
Se a graxa não estiver contaminada e a lingüeta-guia e atuador
não apresentam danos, substitua o tampão e a abraçadeira
por outra de mesma cor.
Se apresentar(em) danos, remova, limpe e substitua as peças
danificadas.
Lonas de freio: verificar desgaste

– Verifique o desgaste das lonas dos freios através das janelas de
inspeção localizadas nos pratos dos freios;
– o limite de desgaste das lonas é determinado pelo rebaixo
existente nas mesmas;
– se necessário, regule a folga das lonas;
– no caso de troca das lonas, verifique através do bujão de alívio

se a graxa do regulador automático não está seca ou contami-
nada;
– se necessário, remova, desmonte e limpe o ajustador automáti-
co ⇒ Veja a pág. 01-164.
Regulagem da folga das lonas

Esta operação deverá ser realizada somente se as lonas dos
freios forem substituídas.
– Calce o veículo para que não se movimente;
– abasteça os reservatórios de ar;
– desaplique o freio de estacionamento;
– suspenda a roda correspondente a guarnição a ser regulada;
– puxe o bujão aliviador com uma chave de fenda;
Certifique-se de que o bujão aliviador esteja travado antes de

girar o parafuso de regulagem, sob o risco de danificar o
ajustador.
– gire o parafuso no sentido horário até que as lonas travem o
tambor;
– retorne o parafuso 1/2 volta;
– remova a chave de fenda do aliviador de pressão;
– aplique o freio através da forquilha e meça a distância entre a
câmara do freio e o centro do pino;
– solte o freio e meça novamente a distância;
– calcule a diferença entre as distâncias (curso livre):
curso livre = 16 a 19 mm
Câmaras de freio: reapertar fixações

– Câmaras de freio dianteiras
– câmaras de freio traseiras
Ajustadores automáticos dos freios: revisar

– Remova e desmonte o ajustador automático dos freios e verifi-
que o estado geral de todos seus componentes;
– lave as peças metálicas com querosene ou óleo diesel;
– lave as peças que não são metálicas com água e sabão;
– na montagem, lubrifique as peças com graxa resistente à altas
temperaturas NLGI 2EP.
Ajustador Automático
1 - Cinta
Os reparos devem ser requisitados pela
cor da cinta. Substitua-a por outra de
mesma cor.
2 - Tampão
3 - Haste de acionamento do atuador
4 - Anel elástico
5 - Pino elástico
6 - Êmbolo
7 - Atuador
8 - Bujão aliviador e lingüeta guia
9 - Sem-fim
10 - Anel elástico do sem-fim
11 - Vedador
12 - Engraxadeira
Torque: 5,6 N.m (0,56 kgf.m)
13 - Carcaça
14 - Anel de vedação
15 - Engrenagem
16 - Retentor
17 - Bucha
Teste de funcionamento do ajustador automático

– Ajuste um torquímetro em 2,8 N.m (0,28 kgf.m) e posicione-o
no parafuso de regulagem manual do ajustador automático;
Não gire a porca no sentido horário, sob risco de danificar o
ajustador.
– gire o parafuso no sentido anti-horário até que a engrenagem
complete uma volta;
– o valor do torque encontrado durante a movimentação do para-
fuso, deve ser menor;
Torque: 2,8 N.m (0,28 kgf.m)
– caso contrário, desmonte novamente o ajustador e verifique a
montagem e o alinhamento dos componentes.
Regulagem inicial do ajustador automático

– Regule o ajustador utilizando o gabarito (ferramenta Master)
para garantir o ângulo correto de montagem;
O posicionamento incorreto do ajustador automático pode
manter as lonas afastadas ou em contato constante com o
tambor.
– remova o pino e o contrapino do garfo de acionamento da
câmara de freio e do braço do ajustador;
– introduza o pino maior do garfo de acionamento da câmara de
freio no furo maior do gabarito e monte-o no garfo de
acionamento da câmara de freio e no braço do ajustador (1);
– utilizando um pino (2), posicione o furo do gabarito correspon-
dente ao comprimento do ajustador no centro do eixo expansor
(S-came);
– verifique se o furo de ajuste está centrado com o pino menor do
garfo de acionamento da câmara de freio (3). Caso contrário,
regule a posição do garfo conforme o procedimento a seguir:
– remova os pinos e o gabarito e regule o garfo de acionamento

da câmara até coincidir com o furo menor do gabarito;
A haste da câmara deve penetrar no mínimo 12,7 mm no
garfo e apontar no máximo 3,2 mm. Se necessário, corte a
haste ou substitua-a.
a = 12,7 mm
b = 3,2 mm
– puxe o bujão aliviador do ajustador automático com uma chave

de fenda;
– gire o parafuso de regulagem manual para alinhar o furo do
braço do ajustador com o furo maior do garfo de acionamento
da câmara de freio;
– fixe o garfo;
– instale o pino e o contrapino no garfo de acionamento da
câmara de freio e no braço do ajustador e libere o bujão
aliviador;
– regule as lonas ⇒ Veja a pág. 01-162.
Direção hidráulica: verificar nível de fluido, vazamentos e

estado de mangueiras, tubos e conexões
– Remova a vareta de medição, limpe-a com um pano limpo e
introduza-a novamente até o batente;
– retire-a novamente e verifique o nível:
motor desligado: o nível estará correto se estiver de 10 a 20
mm acima da marca superior da vareta;
motor em funcionamento: o nível estará correto se estiver na
marca superior da vareta;
Não adicione fluido de diferentes tipos ou marcas, pois pode-
rá ocorrer incompatibilidade entre eles.
– se necessário adicione fluido ATF-tipo A – sufixo A;
– verifique visualmente o estado de mangueiras tubos e conexões;
– ligue o motor e verifique quanto a vazamentos:
mangueiras de saída e retorno de fluido do reservatório;
– se necessário, desligue o motor e reaperte as abraçadeiras;
conexões dos tubos de pressão e retorno de fluido da caixa da

direção hidráulica;
– se necessário, desligue o motor e reaperte as conexões;
conexão do tubo de pressão da bomba da direção hidráulica;
– se necessário, desligue o motor e reaperte a conexão;
mangueira de alimentação da bomba da direção hidráulica;

– se necessário, desligue o motor e reaperte as abraçadeiras.
Se algum componente for substituído, faça a sangria do
sistema.
Sangria do sistema hidráulico da direção

– Remova a tampa do reservatório;
– suspenda a frente do veículo;
– funcione o motor em marcha-lenta e gire o volante de batente a
batente várias vezes, até que pare de sair bolhas pelo reservatório;
– verifique e mantenha o nível de fluido no reservatório correta-
mente.
Caixa de direção: reapertar fixação no chassi

– Fixação da caixa de direção ao suporte
– fixação do suporte da caixa de direção ao chassi
Junta universal da coluna de direção: lubrificar

– Lubrifique a junta universal com Graxa NLGI 2EP até que toda
graxa velha seja extraída.
Braços e barras de ligação e de direção: verificar fixações e

estado dos terminais
– Com o auxílio de uma alavanca, force os braços e as barras de
direção e de ligação e verifique o estado dos terminais quanto a
folgas;
– verifique as cupilhas e as fixações dos terminais;
Ao reapertar as porcas castelo, caso não seja possível o
posicionamento da cupilha devido o não alinhamento entre
um dos rasgos da porca e o furo na rosca, as porcas devem
continuar sendo giradas no sentido de aperto até que ocorra o
alinhamento.
A cupilha deve ser dobrada sobre a cabeça do parafuso.
– se necessário, reaperte as fixações.
– verifique os guarda-pós dos terminais quanto a danos.
Sistema de direção: verificar desgaste dos pneus e regular

convergência se necessário
– Verifique o estado dos pneus;
– se os pneus apresentarem desgaste desigual nas metades in-
ternas ou externas da banda de rodagem, verifique a conver-
gência e regule se necessário.
Verificação da convergência
Para a regulagem da convergência, os pneus deverão estar
calibrados corretamente.
– instale os analisadores BR-640 no centro das rodas dianteiras;
– estenda totalmente as hastes do apalpador (1);
– trave as hastes pela alavanca (2);
– posicione as extremidades dos apalpadores (1) na parte dianteira
das rodas, a 1 mm do aro das mesmas;
– gire o parafuso de regulagem (3) até os apalpadores (1) entra-

rem em contato com os aros das rodas;
– trace nos pneus, com giz, a altura dos apalpadores (1);
– destrave os apalpadores pela alavanca (4) e recolha ± 15 cm,
sem deslocar os analisadores;
– afaste o veículo até que o pneu se desloque 1/2 volta, obser-
vando a marca de giz;
– estenda novamente as hastes dos apalpadores até seu batente
e trave-as;
– encaixe a trena no parafuso do apalpador e meça a distância até
o parafuso do outro apalpador (tome como referência a fenda
da cabeça do parafuso);
– anote a distância medida;
– repita todo o procedimento posicionando as extremidades dos

apalpadores na parte traseira das rodas;
– calcule a diferença ente as distâncias medidas nas partes dian-
teira e traseira das rodas:
convergência: 2,0 ± 0,5 mm (veículo encarroçado)
– se o valor calculado estiver fora da faixa especificada, regule a
convergência.
Regulagem da convergência
– Afrouxe as porcas das abraçadeiras da barra de ligação da
direção;
– gire a barra até obter o valor de convergência especificado;
– fixe as porcas das abraçadeiras ;
Pinos-mestre: lubrificar
As rodas dianteiras devem estar tocando o chão.
– Limpe as graxeiras;
– lubrifique os pinos-mestre com Graxa NLGI 2EP, tanto pela
graxeira superior como pela inferior, até que toda graxa velha
seja extraída.
Pinos-mestre: verificar folga

– Levante a frente do veículo até que os pneus saiam do chão e
apoie o chassi sobre cavaletes;
– instale uma base magnética com relógio comparador sobre a
viga;
– posicione o apalpador como na figura ao lado. Desta forma
estaremos verificando somente a folga da bucha superior;
– zere o relógio comparador;
– mova o topo do pneu para frente e para trás e faça a leitura no

relógio comparador:
Folga radial máxima do pino-mestre: 0,25 mm
– repita todo o procedimento para a bucha inferior posicionando o
apalpador como na figura ao lado, movendo a parte de baixo do
pneu.
Caso apenas uma das buchas se encontre danificada e, por-
tanto, seja necessária sua substituição, é necessário que se
troque tanto a superior como a inferior.
Porcas das rodas: reapertar

Toda vez que as rodas forem removidas, reaperte suas porcas
após 120 km de operação sob o risco de acidente.
– Reaperte as porcas das rodas na seqüência indicada na figura
ao lado:
Pneus: calibrar
Verifique a pressão com os pneus frios.
– Calibre os pneus sempre em temperatura ambiente (pneus frios).
– Pneus dianteiros e traseiros

– Pnues: 275/80R 22,5
– Pressão: 115 psi
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: remover,

verificar estado e substituir se necessário
– Remova os rolamentos das rodas;
O jato de ar comprimido pode causar ferimentos, portanto
proteja-se convenientemente ao utilizá-lo.
Não gire o rolamento com o ar comprimido, pois este poderá
ser danificado.
– lave-os com querosene ou óleo diesel e seque-os com ar com-
primido;
– verifique o estado dos rolamentos quanto a:
desgaste acentuado nas faces largas dos roletes cônicos com
eliminação parcial do rebaixo central;
raio desgastado com canto vivo na face larga dos roletes;
sinais de atrito na gaiola dos roletes cônicos;
desgaste com rebaixo visível na pista da capa ou do cone;
danos profundos, trincas ou quebras nas sedes das capas
e/ou do cone, ou na superfície dos roletes cônicos;
corrosão ou cavidades nas superfícies de funcionamento;
lascamento ou descamação na superfície da capa e/ou cone.
– se necessário, substitua os rolamentos;
– caso os rolamentos se encontrem em bom estado, lubrifique,
reinstale e ajuste a folga dos mesmos.
Lubrificação
– Lubrifique os rolamentos com graxa universal à base de sabão
de lítio NLGI 2 EP, forçando sua entrada pelas cavidades entre
os roletes e a gaiola;
– lubrifique os cubos das rodas com graxa universal à base de
sabão de lítio NLGI 2 EP, através do espaço entre as capas dos
rolamentos;
– lubrifique as calotas retentoras de graxa com graxa universal à
base de sabão de lítio NLGI 2 EP.
Quantidade de graxa = 500gr
Ajuste da folga dos rolamentos

– Com a ferramenta especial BR-628, fixe a porca castelo, girando
o cubo em ambos os sentidos para obter o assentamento corre-
to dos rolamentos;
– retorne a porca aproximadamente 1/4 A 1/3 de volta de forma a
alinhar o rasgo mais próximo da porca castelo com o furo da
ponta de eixo;
– verifique a folga axial resultante da montagem:
folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma cupilha nova.
Rolamentos dos cubos das rodas dianteiras: verificar folga

e ajustar se necessário
Verificação da folga dos rolamentos
– Levante a frente do veículo até que os pneus saiam do chão e
– remova as calotas retentoras de graxa;
– instale uma base magnética com relógio comparador na roda

do veículo;
– posicione o apalpador no centro da ponta de eixo, como na
figura ao lado;
– com o auxílio de uma alavanca, mova o conjunto roda/pneu e
verifique a folga axial resultante:
Folga: 0,03 a 0,25 mm

– Remova a cupilha da porca castelo;
– com a ferramenta especial BR-628, solte a porca castelo e
reaperte-a, girando o cubo em ambos os sentidos;
– retorne a porca aproximadamente 1/4 A 1/3 de volta de forma a
alinhar o rasgo mais próximo da porca castelo com o furo da
ponta de eixo;
Folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma cupilha nova.
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: remover,

verificar estado e substituir se necessário
– Remova os rolamentos das rodas;
O jato de ar comprimido pode causar ferimentos, portanto
proteja-se convenientemente ao utilizá-lo.
Não gire o rolamento com o ar comprimido, pois este poderá
ser danificado.
– lave-os com querosene ou óleo diesel e seque-os com ar com-
primido;
– verifique o estado dos rolamentos quanto a:
desgaste acentuado nas faces largas dos roletes cônicos com
eliminação parcial do rebaixo central;
raio desgastado com canto vivo na face larga dos roletes;
sinais de atrito na gaiola dos roletes cônicos;
desgaste com rebaixo visível na pista da capa ou do cone;
danos profundos, trincas ou quebras nas sedes das capas
e/ou do cone, ou na superfície dos roletes cônicos;
corrosão ou cavidades nas superfícies de funcionamento;
lascamento ou descamação na superfície da capa e/ou cone.
– se necessário, substitua os rolamentos;
– caso os rolamentos se encontrem em bom estado, lubrifique,
reinstale e ajuste a folga dos mesmos.
Lubrificação
Os rolamentos das rodas traseiras são lubrificados pelo óleo
do diferencial. Não aplique graxa em excesso nos rolamentos,
pois esta servirá apenas para uma lubrificação inicial enquanto o
óleo do diferencial não chega aos rolamentos.
– Lubrifique os rolamentos com graxa à base de sabão de lítio
NLGI 2 EP, forçando sua entrada pelas cavidades entre os
roletes e a gaiola;
– encha a cavidade do cubo da roda traseira com óleo do diferen-
cial (API-GL5, viscosidade 85W140).

– Com a ferramenta especial BR-734, fixe a porca de ajuste dos
rolamentos, girando o cubo em ambos os sentidos para obter o
assentamento correto dos rolamentos;
– retorne a porca de ajuste aproximadamente 1/4 de volta;
– verifique a folga axial resultante:
Folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma arruela de travamento nova;
– instale a contraporca e fixe-a;
– dobre os dentes da arruela de travamento sobre a porca e a
contraporca.
Rolamentos dos cubos das rodas traseiras: verificar folga e

ajustar se necessário
Verificação da folga dos rolamentos
– Levante a traseira do veículo até que os pneus saiam do chão e
– remova os semi-eixos;
⇒ Fascículo Eixo Traseiro RS 23-155 e Rs 23-245.
– instale uma base magnética com relógio comparador na extre-
midade do cubo da roda do veículo;
– posicione o apalpador do relógio na ponta de eixo como na

figura ao lado;
Folga: 0,03 a 0,25 mm

– Remova a contraporca e a arruela de travamento;
– com a ferramenta especial BR-734, solte a porca de ajuste dos
rolamentos e reaperte-a, girando o cubo em ambos os sentidos;
– retorne a porca de ajuste aproximadamente 1/4 de volta;
folga: 0,03 a 0,25 mm
– instale uma arruela de travamento nova;
– instale a contraporca e fixe-a;
– dobre os dentes da arruela de travamento sobre a porca e a
contraporca.
Grampos e suportes das molas,

amortecedores, jumelos, olhais e barras
estabilizadoras: reapertar fixações
Suspensão dianteira
1 - Grampos das molas
2 - Suportes dianteiros das molas
3 - Suportes traseiros das molas
4 - Jumelos
5 - Olhais das molas
6 - Abraçadeiras da barra estabilizadora
7 - Olhais da barra estabilizadora
8 - Braços de articulação da barra estabilizadora
9 - Amortecedores
A seta indica a frente do veículo. Torque: 180 N.m (18,0 kgf.m)
Grampos e suportes das molas,

amortecedores, jumelos, olhais e barras
estabilizadoras: reapertar fixações
Suspensão traseira
1 - Grampos das molas
2 - Suportes dianteiros das molas
3 - Suportes traseiros das molas
4 - Olhais das molas
5 - Abraçadeiras da barra estabilizadora
6 - Olhais da barra estabilizadora
7 - Braços de articulação da barra estabilizadora
8 - Amortecedores
A seta indica a frente do veículo.

Grampos e suportes das molas, amortecedores, jumelos,

olhais e barras estabilizadoras: verificar estado e fixações
– Verifique visualmente o estado e as fixações dos componentes,
observando se não há folga excessiva entre os elementos;
– se necessário, utilize uma alavanca para forçar os elementos;
– reaperte as fixações se necessário ⇒ Veja a pág.
01-191/01-192.
Suspensões: lubrificar
Suspensão dianteira
Limpe as graxeiras antes da lubrificação.
– Pinos dos olhais das molas:

Graxa NLGI-2 EP
– Pinos dos jumelos:
Graxa NLGI-2 EP
Suspensão traseira
Limpe as graxeiras antes da lubrificação.
– Pinos do olhais das molas:

Graxa NLGI-2 EP
Molas da suspensão dianteira: verificar estado de pinos e

buchas dos olhais e dos jumelos
– Suspenda a frente do veículo e apoie o chassi sobre cavaletes;
– remova os parafusos de fixação dos pinos do olhal e do jumelo;

– com o macaco, suspenda o eixo até que os jumelos fiquem na
posição vertical;
– remova os pinos do jumelo e do olhal;
– verifique o pino e a bucha do olhal dianteiro, buchas do olhal
traseiro e do suporte do jumelo e pinos do jumelo quanto a
desgaste e danos;
– se necessário, substitua as buchas;
– reinstale os jumelos e os olhais das molas e fixe-os ao torque
especificado:
jumelos: 50 N.m (5,0 kgf.m)
olhais das molas: 120 N.m (12,0 kgf.m)
Molas de borracha: verificar fixação e desgaste

– Verifique o estado das molas de borracha das suspensões quan-
to ao desgaste;
– substitua se necessário;
– verifique as fixações das molas ao suporte;
– se necessário, reaperte as porcas;
Bateria: limpar e reapertar os terminais

– Verifique se os terminais estão sulfatados;
– se necessário, limpe as conexões e terminais com lixa ou
escova de aço;
– reaperte as conexões;
– aplique uma fina camada de vaselina;
Alternador: verificar escovas

– Desconecte o cabo negativo da bateria;
– remova o conjunto regulador de voltagem/porta-escovas;
– verifique se as escovas não estão quebradas ou com o
“rabicho” solto;
– verifique o comprimento das escovas, que não deve ser menor
do que a metade do comprimento de uma escova nova;
– se necessário, substitua as escovas.
Freio motor: verificar interruptores e regulagem

– Ligue o motor e aguarde que atinja sua temperatura normal de
operação;
– acione o interruptor do freio motor no painel de instrumentos e
certifique-se de que a borboleta do conjunto freio motor atue;
– acelere gradativamente e verifique a rotação em que a borbole-
ta do freio motor é desaplicada. Isto deve ocorrer no máximo a
100 rpm acima da rotação de marcha-lenta.
Regulagem do freio motor

– Ligue o motor e abasteça totalmente os reservatórios de ar dos
freios;
– desligue o motor;
– afrouxe a contra-porca (1) do garfo (2);
– acione o interruptor do freio motor no painel de instrumentos;
– gire a haste (3) no sentido horário até que se elimine a folga da
borboleta;
– trave a contra-porca (1) do garfo.
Na posição “freio desaplicado”, o batente (5) deverá apoiar-
se no limitador. A fenda (4) indica a posição da borboleta.
Conexões elétricas do motor: verificar fixações

– Desconecte o cabo negativo da bateria;
– verifique as fixações do cabo massa do motor de partida;

– se necessário, reaperte as fixações ao torque especificado:
parafuso 1 – 40 N.m (4,0 kgf.m)
parafuso 2 – 40 N.m (4,0 kgf.m)
– verifique a fixação dos terminais do motor de partida;

porca (1) – 30 N.m (3,0 kgf.m)
porca (2) – 40 N.m (4,0 kgf.m)
porca (3) – 4 N.m (0,4 kgf.m)
10805J
– verifique as fixações dos terminais do alternador;
terminal B+ = 10N.m (1,0 kgf.m)
terminal W = 3,6 N.m (0,36 kgf.m)
terminal B– = 8 N.m (0,8 kgf.m) (75A)
2,8 N.m (0,28 kgf.m) (45A)
terminal D+ = 3,6 N.m (0,36 kgf.m)
– verifique as fixações do cabo massa da carcaça da embreagem

ao chassi;
porca (1) = 40 N.m (4,0 kgf.m)
parafuso (2) = 45N.m (4,5 kgf.m)
Motor de partida: verificar escovas e rotor

– Remova e desmonte o motor de partida;
– verifique se as escovas não estão quebradas ou com o

“rabicho” solto;
– verifique o comprimento das escovas, que não deve ser menor
do que a metade do comprimento de uma escova nova;
– se necessário, substitua as escovas;
– verifique o rotor quanto a:
eixo torto ou gasto
coletor gasto, queimado ou arranhado
fios mal soldados no coletor, ou mal colocados nas canaletas
do rotor
sinais de raspagem no corpo do rotor
– se necessário, substitua o rotor;
– reinstale o motor de arranque e fixe-o;
Esquema de lubrificação
1 - Motor: Óleo API-CI4 – SAE 15W40
2 - Suspensão dianteira: Graxa – NLGI 2 EP
3 - Pinos-mestre: Graxa – NLGI 2 EP
4 - Caixa de mudanças: Óleo API-SF ou API-CD
SAE 50
5 - Suspensão dianteira: Graxa – NLGI 2 EP
6 - Suspensão traseira: Graxa – NLGI 2 EP
7 - Diferencial: Óleo API-GL5 – SAE 85W140
8 - Eixos came: Graxa NLGI 2EP
Ajustadores dos freios: Graxa resistente a
altas temperaturas NLGI 2 EP
9 - Juntas universais e luva deslizante da árvore
de transmissão: Graxa – NLGI 2 EP
10 -Cubos das rodas: Graxa – NLGI 2 EP
11 -Buchas do eixo do garfo de acionamento da
embreagem: Graxa – NLGI 2 EP
12 -Direção hidráulica: Fluido ATF Tipo A –
Sufixo A
13 - Embreagem: Fluido DOT-4

Manutenção 15190 e 17230

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Manutenção

Caminhões e Ônibus Edição: 02/07

O que é o plano de manutenção .................................................................................... 01-09

Grupo II - urbano - Volksbus 17-230E OD ....................................................................... 01-78

Filtro de combustível separador de água: trocar elemento ............................................... 01-100

Sistema de escapamento - 17-230E OD........................................................................ 01-122

Ajuste da pré-caga dos rolamentos do pinhão ................................................................ 01-140

Teste de funcionamento do ajustador automático ........................................................... 01-166

O que é o Plano de Manutenção

Para atender a essas condições, o Plano de Manutenção é composto por:

Intervalo das Revisões

Revisão de Entrega Página

Revisão de Entrega (continuação) Página

Revisão de Entrega (continuação) Página

Revisão de Entrega (continuação) Página

Inspeção Diária Página

Revisão de Assentamento Página

Revisão de Assentamento (continuação) Página

Revisão de Assentamento (continuação) Página

Revisão de Lubrificação - L Página

Revisão de Lubrificação - L (continuação) Página

Revisões MP1; MP2; MP3; MP4 e MP5

Revisão MP1 Página

Revisão MP1 (continuação) Página

Revisão MP1 (continuação) Página

Revisão MP1 (continuação) Página

Revisão MP2 Página

Revisão MP2 (continuação) Página

Revisão MP2 (continuação) Página

Revisão MP2 (continuação) Página

Revisão MP3 Página

Revisão MP3 (continuação) Página

Revisão MP3 Página

Revisão MP3 Página

Revisão MP4 Página

Revisão MP4 (continuação) Página

Revisão MP4 (continuação) Página

Revisão MP4 (continuação) Página

Revisão MP4 (continuação) Página

Revisão MP5 Página

Revisão MP5 (continuação) Página

Revisão MP5 (continuação) Página

Revisão MP5 (continuação) Página

Preenchimento do Check List

Check List - Volksbus 17-230E OD

Tabelas de Aplicação de Check Lists

Tabela de aplicação de Check-list em função da quilometragem percorrida

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo I - Fretamento e Turismo - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Tabela de aplicação de Check-list - (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)

Grupo II - Urbano - Volksbus 15-190E OD (continuação)