Printed 09/05/2014 –

Esc.1478

Fiat modelli vari 10

Versione: 500 0.9 TwinAir – Panda (139) 0.9 TwinAir – Punto (199) 0.9 TwinAir e
1.4 Turbo MultiAir – 500L 0.9 TwinAir – Bravo 1.4 Turbo MultiAir 27.14
1036 0 000 AA MODULI UNIAIR-MULTIAIR
Mancato avviamento - Irregolare funzionamento motore –
Accensione spia avaria controllo motore con errori DTC P030x
e/o P106x – P1524 – Informativa alla Rete

NOTA Le indicazioni e i controlli riportati in questo documento sono validi ed applicabili ad

entrambi i moduli: UniAir e MultiAir. I riferimenti nei testi e nelle illustrazioni ai cilindri 3 e 4
sono, ovviamente, specifici solo ai moduli MultiAir.

INCONVENIENTE LAMENTATO
Irregolare funzionamento motore (mancato avviamento, seghettamenti, strattonamenti,
mancamenti, motore che gira a 3, ecc.) con accensione della spia avaria sistema controllo motore.
L'esame con lo strumento di diagnosi rivela la presenza di uno o più tra i seguenti errori:
• P0300 – Mancate accensioni (generiche)
• P0301 – Mancate accensioni cilindro 1
• P0302 – Mancate accensioni cilindro 2
• P0303 – Mancate accensioni cilindro 3
• P0304 – Mancate accensioni cilindro 4
• P1061 – Segnale elettrovalvola attuazione modulo Uniair/Multiair cilindro 1
• P1062 – Segnale elettrovalvola attuazione modulo Uniair/Multiair cilindro 2
• P1063 – Segnale elettrovalvola attuazione modulo Multiair cilindro 3
• P1064 – Segnale elettrovalvola attuazione modulo Multiair cilindro 4
• P1524 – Funzione anti-imbrattamento candele
NOTA La presenza dell’errore P1524 può significare una insufficiente pressione olio all’interno
del modulo (UniAir o MultiAir).

INTERVENTI IN RETE
In presenza di lamentata ed accertata anomalia, con presenza di uno o più dei sopra elencati errori
DTC, prima di ogni intervento di sostituzione di componenti o di smontaggio del modulo (UniAir o
MultiAir), eseguire i controlli riportati nel Ciclo Operativo che segue.

In particolare, in presenza di errori DTC, consultare le specifiche procedure di diagnosi riportate

nella specifica sezione del Manuale di Assistenza Tecnica in modo da poter identificare più
rapidamente la causa dell’anomalia ed escludere i componenti idonei.
Il funzionamento dei moduli UniAir e MultiAir sono garantiti dall’olio di lubrificazione
motore, si raccomanda pertanto di utilizzare esclusivamente olio motore del tipo prescritto
e di rispettare le cadenze di sostituzione di olio e filtro olio motore riportate nel Libretto di
Uso e Manutenzione e nel Manuale di Assistenza Tecnica

AVVERTENZA L'utilizzo di prodotti lubrificanti con caratteristiche differenti da quelle

prescritte e la mancata sostituzione dell’olio e del filtro olio motore previsto
nei tagliandi di manutenzione programmata, potrebbero causare danni ai
moduli UniAir/MultiAir non coperti da garanzia.
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NOTA Per eventuali approfondimenti da parte del personale F.G.A. è necessario effettuare e
conservare le stampe dello strumento di diagnosi con i parametri richiesti.

CICLO OPERATIVO
Effettuare i seguenti controlli preliminari e ripristinare le corrette condizioni
• Controllare livello e qualità (colore/aspetto) dell’olio motore.
• Accertarsi dell’assenza di perdite di olio e liquido refrigerante motore.

NOTA Nel caso si riscontri un eccessivo consumo olio motore (maggiore di 400 grammi ogni
1000 km), fare riferimento alla procedura di diagnosi X005 del Manuale di Assistenza
Tecnica.

Collegare lo strumento di diagnosi ed eseguire i seguenti interventi:

• Acquisire i parametri centralina controllo motore: errori rilevati e condizioni in cui si presentano
e stampare gli esiti.
• Effettuare una prova di attivazione delle elettrovalvole del modulo (UniAir o MultiAir) mediante la
diagnosi attiva e stampare gli esiti.
• In caso di mancato funzionamento di una o più elettrovalvole, rimuovere (ove presente) il
coperchio insonorizzante motore (Op.1016A10) e verificare visivamente lo stato dei
collegamenti elettrici, in particolare accertarsi che lo spinotto delle elettrovalvole non sia
danneggiato (un esempio è illustrato nel dettaglio di Fig. 1).
• Ove possibile provare a scambiare i collegamenti elettrici tra le elettrovalvole e ripetere
l’attivazione delle elettrovalvole per discriminare se la mancata attivazione sia da attribuire al
segnale di comando o all’elettrovalvola.

Fig. 1
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Staccare il complessivo filtro aria (Op.1048A10) e le bobine di accensione (Op.5510C14) ed

eseguire i seguenti interventi:
• Con chiave dinamometrica impostata a 1.8 daNm provare ad avvitare le candele di accensione
per verificare l’eventuale serraggio insufficiente.
• Rimuovere le candele di accensione verificando che non vi siano anomale difficoltà (eccessivo
sforzo, grippaggio, ecc.).
• Per ciascuna candela verificarne lo stato e, in presenza di evidenti anomalie, farne una foto
annotando il n° del cilindro da cui è stata rimossa.

NOTA In Fig. 7, al fondo di questa Service News, sono illustrati gli aspetti tipici di candele con
usura normale (Normal wear) e danneggiate a seguito di battiti (Knocking) e mancate
accensioni (Misfire).

• A motore freddo controllare a regime minimo la compressione cilindri (Op. 0520G15) e la

pressione olio (Op. 0520G42) e verificare che i valori siano conformi con quelli riportati in
Tabella 1.
• A motore caldo (dopo un’attivazione della ventola radiatore) controllare la compressione cilindri
(Op. 0520G15) e la pressione olio motore (Op. 0520G42) ai seguenti regimi: al minimo e a 4500
giri e verificare che i valori siano conformi con quelli riportati in Tabella 1.
• Con idonea chiave riporre nelle loro sedi le candele accensione motore e serrarle alla coppia
prescritta di 1.8 daNm (± 0.2 daNm).
• Rimontare tutti i particolari smontati.

Tabella 1

Condizione Compressione cilindri Pressione olio motore

A motore freddo Regime minimo In ogni condizione i valori di
Da 0.8 bar a caldo a 6
Regime minimo compressione non devono
A motore caldo bar a freddo
4500 giri/min presentare eccessive differenze

Verifica connessione sensore temperatura olio

• Verificare l’integrità del cavo e della connessione elettrica (1 – Fig. 2) del sensore temperatura olio
modulo (UniAir o MultiAir).
Fig. 2
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Verificare le condizioni del filtro olio su coperchio punterie

• Svitare e rimuovere il filtro metallico (Op.1036B17 per il modulo UniAir - Op.1036F22 per il
modulo MultiAir).
• Verificare la completa assenza di morchie e scorie e che il filtro (1 – Fig. 3) non risulti otturato.
• Con uno scovolino adeguato pulire la sede del filtro.
Fig.3

AVVERTENZA In caso di rimozione, il filtro olio motore non può più essere riutilizzato e pertanto
va sostituito con uno nuovo.
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Verificare/ripristinare il livello dell’olio nel modulo

• Svitare il tappo sul coperchio punterie; se fuoriesce olio il livello è corretto.
• Se l’olio non fuoriesce occorre ripristinare il riempimento: utilizzando un idoneo attrezzo,
premere delicatamente sulla sferetta della valvola (1 – Fig. 4) quindi introdurre l’olio usando un
normale oliatore a pompetta.
NOTA La quantità massima di olio (1° riempimento) corrisponde a circa 80 cc per il modulo
UniAir e circa 240 cc per il modulo MultiAir.
Fig. 4

Dopo una sosta di 12 ore provare ad avviare il motore:

• se la vettura si avvia regolarmente l’anomalia era dovuta esclusivamente ad una insufficiente
quantità di olio nel modulo (UniAir o MultiAir). Rimontare tutti i particolari precedentemente
smontati ed eseguire con lo strumento di diagnosi la cancellazione errori DTC.
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Verifica bilancieri a rullo e pompanti

Se l’anomalia di mancato avviamento persiste, rimuovere il coperchio punterie (Op.1016A20) e
verificare l’integrità generale del modulo (UniAir o MultiAir) quindi effettuare i seguenti controlli:
• Controllare che i bilancieri a rullo (roller fingers) (Fig. 5) siano ben collegati e non siano
danneggiati.
• Controllare che le boccole dei pompanti (A – Fig. 5) siano serrate.
• Premere manualmente sui roller fingers (B) così da schiacciare i pompanti e controllare che ci
sia fuoriuscita di olio dai fori superiori (C).
Fig. 5
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• Se l’anomalia di mancato avviamento persiste, rimuovere il modulo (UniAir o MultiAir) dalla

vettura (Op.1036B15 per il modulo UniAir - Op.1036F20 per il modulo MultiAir) ed al banco
controllare, avvitando solo a mano in senso orario (Fig. 6), senza l’utilizzo di chiavi o altri
attrezzi e senza forzamenti, che le boccole delle punterie siano ben serrate.
NOTA Il modulo (sia UniAir che MultiAir) NON deve essere disassemblato.
Fig. 6