Machine Translated by Google Tersedia online di www.sciencedirect.com Tersedia online di www.sciencedirect.

com

ScienceDirect ScienceDirect
Tersedia online di www.sciencedirect.com
Prosiding Riset Transportasi 00 (2023) 000–000 Prosiding Riset Transportasi 00 (2023) 000–000

ScienceDirect www.elsevier.com/locate/procedia www.elsevier.com/locate/procedia

Prosiding Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653

Konferensi Internasional XIII tentang Infrastruktur Transportasi: Pembangunan Wilayah dan Konferensi Internasional XIII tentang Infrastruktur Transportasi: Pembangunan Wilayah dan

Keberlanjutan Keberlanjutan

Pendekatan Evaluasi Efisiensi dan Optimalisasi Pekerjaan Pendekatan Evaluasi Efisiensi dan Optimalisasi Pekerjaan

Perbaikan Jalan Perbaikan Jalan

Alexey Kamenchukovÿ *, Irina Alekseevaa Alexey Kamenchukovÿ *, Irina Alekseevaa , Aleksey Ishkovb , Aleksey Ishkovb ,, Ramil Zagidullinc , Ramil Zagidullinc ,

Ilgam Kiyamovc , Ilgam Kiyamovc , Linar Sabitovc,d Linar Sabitovc,d

Universitas Nasional Pasifik, Khabarovsk, Rusia Universitas Nasional Pasifik, Khabarovsk, Rusia
bb

Universitas Agraria Negeri Altai, Barnaul, Rusia c Universitas Federal Kazan, Kazan, Rusia c

Universitas Federal Kazan, Kazan, Rusia

dd

Universitas Rekayasa Tenaga Negara Kazan, Kazan, Rusia Universitas Rekayasa Tenaga Negara Kazan, Kazan, Rusia

Abstrak Abstrak

Artikel tersebut menganalisis metode utama perbaikan perkerasan beton aspal jalan raya. Hipotesis tentang keefektifan Artikel ini menganalisis metode utama perbaikan perkerasan beton aspal jalan raya. Hipotesis tentang efektivitas

pekerjaan perbaikan perkerasan telah dikembangkan. Penilaian transportasi dan kualitas operasional pekerjaan perbaikan dilakukan dari pekerjaan perbaikan perkerasan telah dikembangkan. Penilaian kualitas pengangkutan dan

operasional pekerjaan perbaikan dilakukan dan kriteria utama untuk mengevaluasi efektivitas dan optimalisasi peralatan dan teknologi untuk memperbaiki permukaan jalan keluar dan kriteria utama untuk mengevaluasi efektivitas dan

optimalisasi peralatan dan teknologi untuk memperbaiki jalan permukaan dipilih. Kriteria utama untuk optimisasi dua faktor dirumuskan dan persamaan optimisasi dari fungsi tujuan dipilih. Kriteria utama untuk pengoptimalan dua faktor

dirumuskan dan persamaan pengoptimalan dari fungsi tujuan dirumuskan. Kesimpulan utama tentang kelayakan penerapan metodologi untuk memilih metode perbaikan aspal dirumuskan. Kesimpulan utama tentang kelayakan penerapan

metodologi untuk memilih metode untuk memperbaiki perkerasan beton aspal jalan raya di Wilayah Khabarovsk diberikan. trotoar

beton jalan raya di Wilayah Khabarovsk diberikan. © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh
Elsevier BV. © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier BV. © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh ELSEVIER BV
Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0) Ini adalah
akses
artikel terbuka
akses terbuka
di bawah
di bawah
lisensi lisensi
CC BY-NC-ND
CC BY-NC-ND
(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/
( https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0)
4.0) Ini adalah artikel
Tinjauan
ilmiah
metode sejawat
Transportasi:
perbaikan; diTransportasi:
Infrastruktur
perbaikan;
periode bawah tanggung
Keberlanjutan
periode
operasi perkerasan
operasi jawab
yangkomite
dan Keberlanjutan
Pengembangan
perkerasan ilmiah
efektif;
Pembangunan
yang
Wilayah Infrastruktur
transportasi
efektif;
Tinjauan Transportasi:
transportasi
Wilayah
dansejawat
kualitas bawahTinjauan
Keberlanjutan
dandikualitas
operasional. sejawat
operasional.
tanggung di
dan Keberlanjutan
jawab
Kata bawah
komite
Kunci: tanggung
Katailmiah
kunci:
Perkerasan; jawab
Infrastruktur
Perkerasan;
metodekomite

1. Pendahuluan 1. Pendahuluan

Dalam kondisi alam dan iklim yang sulit di selatan Timur Jauh, masalah peningkatan umur perbaikan jalan Dalam kondisi alam dan iklim yang sulit di selatan Timur Jauh, masalah peningkatan umur perbaikan jalan tidak memiliki

masalah. solusi yang tidak ambigu (Yarmolinsky dan Ukrainskiy, 2012; Pandey et al., 2022). Studi jalan tidak memiliki solusi yang jelas (Yarmolinsky dan Ukrainskiy, 2012; Pandey et al., 2022). Studi (Yarmolinsky dan Kamenchukov,

2013) dilakukan oleh penulis keadaan jalan Wilayah Khabarovsk (Yarmolinsky dan Kamenchukov, 2013) dilakukan oleh penulis keadaan jalan Wilayah Khabarovsk

* Penulis yang sesuai. Tel.: +7-924-301-9365 * Penulis korespondensi. Tel.: +7-924-301-9365

Alamat email: 006641@pnu.edu.ru Alamat email: 006641@pnu.edu.ru

2352-1465 © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier BV. 2352-1465 © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier BV.

Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0) Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0)

Tinjauan sejawat di bawah tanggung jawab komite ilmiah Infrastruktur Transportasi: Pengembangan Wilayah dan Tinjauan sejawat di bawah tanggung jawab komite ilmiah Infrastruktur Transportasi: Pembangunan Wilayah dan Keberlanjutan Keberlanjutan

2352-1465 © 2023 Para Penulis. Diterbitkan oleh ELSEVIER BV

Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0)
Tinjauan sejawat di bawah tanggung jawab komite ilmiah Infrastruktur Transportasi: Keberlanjutan Pembangunan Wilayah 10.1016/
j.trpro.2023.02.089
Machine Translated by Google

648 Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang /
2 Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000

memungkinkan untuk menetapkan kondisi operasional jalan yang sebenarnya dan menarik kesimpulan yang masuk akal tentang
perlunya perbaikannya (Gbr. 1).
Selain itu, penulis mengembangkan hipotesis tentang penilaian efektivitas perbaikan perkerasan jalan
(Yarmolinsky dan Kamenchukov, 2013):
“Metode perbaikan pelapisan yang memberikan periode operasi efektif maksimum dan meminimalkan biayanya
penggunaan akan disebut optimal untuk kombinasi cacat tertentu pada lapisan yang ada.

Gambar 1. Keadaan aktual jalan raya kategori III dengan perkerasan beton aspal yang ditingkatkan di selatan Timur Jauh.

2. Penetapan Indikator Utama Penilaian Efektifitas Perbaikan Permukaan Jalan

Transportasi dan kondisi operasional perkerasan jalan menjadi dasar untuk menentukan efisiensi pekerjaan perbaikan
(Yarmolinsky dan Kamenchukov, 2013). Untuk mengevaluasi keefektifan pekerjaan perbaikan perkerasan, perlu menggunakan
indikator sistem umum yang akan mempertimbangkan hal-hal berikut: kondisi transportasi dan operasional perkerasan; biaya
produksi karya; periode operasi efektif dari lapisan yang diperbaiki (Nguyen et al., 2022).

e
min maksT(PRE
Xx x ; )
, (1)

dimana merupakan indikator efektivitas metode perbaikan pelapisan; – efisiensi operasional pekerjaan perbaikan menggunakan
metode x, tergantung pada awal pelapisan; adalah perkiraan biaya produksi satu unit volume pekerjaan perbaikan dengan
menggunakan metode x, tergantung pada awal pelapisan.
Transportasi dan efisiensi operasional dari perkerasan yang diperbaiki diperkirakan dengan periode operasi perkerasan yang
efektif. Selain itu, periode operasi efektif pelapisan tidak boleh kurang dari umur overhaul pelapisan, oleh karena itu evaluasi efisiensi
operasional perbaikan perkerasan jalan dilakukan dengan menentukan faktor keamanan perkerasan setelah perbaikan.

Setelah pekerjaan perbaikan, permukaan jalan harus memenuhi standar daya dukung, yaitu faktor keamanan tidak boleh kurang
dari maksimum yang diperbolehkan ( = 0,80 (Vasiliev, 2001). Memastikan faktor keamanan yang diperlukan dilakukan dengan
memperkuat atau membangun kembali struktur perkerasan yang ada. .Dalam kondisi selatan Timur Jauh, saat memelihara,
memperbaiki dan merombak jalan, jenis pekerjaan perbaikan yang disajikan pada Gambar 3 dalam bentuk struktur perkuatan
perkerasan paling sering digunakan (Gbr. 2).
Faktor keamanan setelah pekerjaan perbaikan ditentukan dengan rumus:

ERC
TKK =K = +ÿ
X st st st
, (2)
Machine Translated by Google

Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang / 649
Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000 3

dimana faktor keamanan setelah perbaikan; – faktor keamanan sebelum perbaikan; - perubahan faktor keamanan oleh
memperkuat trotoar dalam proses perbaikan.

Gambar 2. Struktur untuk perkerasan perkerasan selama perbaikan jalan raya di selatan Timur Jauh: a, b, g – perbaikan dengan campuran beton aspal
panas; c, e, h, i – perbaikan dengan campuran beton aspal dingin; d, f – daur ulang (regenerasi dingin) lapisan; j, k – perawatan permukaan; m -
metode injeksi jet; n – menutup retakan; l - penggilingan dingin; 1 – aspal beton berbutir halus panas dan padat tipe A (b) grade I; 2 - beton aspal
berbutir kasar berpori panas kelas II; 3 – beton aspal halus berbutir dingin tipe Bx grade I; 4 – beton aspal berbutir kasar berpori dingin kelas II; 5 –
pecahan batu pecah (f. 20-40, f. 10-20) diolah dengan bitumen dalam instalasi; 6 – pecahan batu pecah (f. 10-20, f. 5-10.) diolah dengan bitumen dalam
instalasi; 7 – pecahan batu pecah (f. 5-10, f. 2-5.) diolah dengan bitumen dalam instalasi; 8 – lapisan regenerasi dengan penambahan material baru
(aspal dan/atau semen); 9 - campuran batu-pasir yang dihancurkan diperkuat dengan semen; 10 – campuran batu-pasir yang dihancurkan; 11 –
perkerasan atau tanah dasar yang ada; 12 – emulsi aspal; 13 – damar wangi bitumen.

Untuk semua metode perbaikan jalan yang dipertimbangkan, studi dilakukan pada kemampuan untuk meningkatkan
faktor keselamatan tergantung pada transportasi awal dan keadaan operasionalnya. Studi peningkatan daya dukung
dilakukan berdasarkan perhitungan menurut metode ODN 218.046-01 dan ODN 218.1.052-2002. Dalam kedua kasus,
perhitungan dibuat dalam paket perangkat lunak CREDO-RADON 3.0.
Untuk setiap metode perbaikan, tergantung pada jenis struktur tulangan (Gbr. 3), biaya perbaikan lapisan 1 m2
ditentukan sesuai dengan perkiraan. Perhitungan memperhitungkan skema umum dan urutan pekerjaan untuk area
biasa di Wilayah Khabarovsk. Hasil perhitungan ditunjukkan pada Tabel 1.

3. Pemecahan Masalah Evaluasi Efisiensi Perbaikan Jalan dengan Perkerasan Aspal Beton yang
Ditingkatkan

Berdasarkan data kelayakan operasional pekerjaan perbaikan dan perkiraan biaya perbaikan satu bagian permukaan
jalan, muncul masalah dalam memilih metode yang efektif untuk memperbaiki permukaan jalan, tergantung pada
transportasi awal dan kondisi operasionalnya.
Machine Translated by Google

650 Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang /
4 Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000

Tabel 1. Nilai umum koefisien efisiensi untuk perbaikan jalan di selatan Timur Jauh dengan perkerasan beton aspal yang ditingkatkan.

Metode Perbaikan dan Penguatan Nilai perubahan faktor keamanan tergantung pada metode perbaikan dan kekuatan aktual perkerasan
Desain
C 0,25 0,375 0,50 0,625 0,75 0,875 1,00 1,125 1,25 1,375 1,50 1,625 1,75
Kekuatan Sebenarnya Kst
Perbaikan dengan beton aspal panas
R 1,28 1,45 1,57 1,66 1,73 1,82 1,92 1,92 1,92 1,92 1,92 1,92 1.92
Konstruksi 1 (Gbr. 3, a) Kst
R 0,72 0,96 1,20 1,40 1,56 1,71 1,86 2,01 2,15 2,29 2,42 2,56 2,68
Konstruksi 2 (Gbr. 3, b) Kst
R 0,58 0,85 1,05 1,25 1,44 1,61 1,76 1,93 2,09 2,26 2,41 2,55 2.69
Konstruksi 3 (Gbr. 3, g) Kst
Perbaiki dengan beton aspal dingin
R 1,17 1,34 1,45 1,54 1,63 1,69 1,82 1,82 1,82 1,82 1,82 1,82 –
Konstruksi 1 (Gbr. 3, c) Kst
R 0,77 0,96 1,14 1,30 1,44 1,58 1,72 1,84 1,95 2,06 2,15 2,24 2,34
Konstruksi 2 (Gbr. 3, e) Kst
R 0,64 0,79 1.01 1.15 1,30 1,43 1,59 1,74 1,89 2,01 2.15 2.23 2.35
Konstruksi 3 (Gbr. 3, i) Kst
R 0,50 0,71 0,87 1,02 1.18 1.33 1,48 1,66 1,83 1,97 2.10 2.23 2.35
Konstruksi 4 (Gbr. 3, h) Kst
Perbaikan lapisan daur ulang
R 1,25 1,51 1,73 1,96 2,16 2,33 2,50 2,68 2,83 2,96 3,10 3,23 3.35
Konstruksi 1 (Gbr. 3, d) Kst
R 0,91 1,14 1,38 1,60 1,79 1,95 2,11 2,27 2,42 2,55 2,69 2,83 2.95
Konstruksi 2 (Gbr. 3, f) Kst
Perbaikan lapisan dengan perawatan permukaan
R 0,30 0,44 0,59 0,72 0,85 0,98 1.10 1.23 1,36 1,49 1,61 1,74 1.87
Konstruksi 1 (Gbr. 3, k) Kst
R 0,35 0,51 0,65 0,79 0,92 1,06 1.18 1.31 1,44 1,56 1,69 1,81 1.94
Konstruksi 2 (Gbr. 3, j) Kst
Perbaikan lapisan lokal
5 cm R 0,31 0,47 0,63 0,79 0,94 1,09 1,24 1,40 1,54 1,67 1,80 1,93 2.04
Kst
Penggilingan dingin (Gbr. 3, l)
8 cm R 0,37 0,56 0,74 0,93 1.09 1.25 1,42 1,58 1,74 1,87 2,01 2,14 2,28
Kst
R 0,30 0,44 0,59 0,72 0,85 0,98 1.10 1.23 1,36 1,49 1,61 1,74 1.87
metode injeksi jet (Gbr. 3, m) Kst
R 0,25 0,38 0,50 0,63 0,75 0,88 1,00 1,13 1,25 1,38 1,50 1,63 1.75
Perbaikan retak Kst

Catatan: Bold - nilai pertama Kst lebih besar dari nilai minimum Kst yang diperbolehkan = 0,80

Tugas umum untuk menentukan keefektifan perbaikan jalan di selatan Timur Jauh dengan perkerasan beton aspal yang
ditingkatkan adalah sebagai berikut:

min maksRE
( ) RE =; x
( RE 1 2 ) yaitu
,

T x1x( =
RE
KK ) (+ÿ
=) ÿ ( ) maks () ()
e C
st st

RExCx
DC ÿ EP min
2
= = ++ ÿ

KK
TP
KK min
st ( ) st
ÿÿ R
st
maks
st
(3)

K st
min
= 0,80; K stTP = 1,17
K stC = 0, 25...1,75

Karena masalah penentuan efektivitas perbaikan jalan diselesaikan berdasarkan hasil pengolahan statistik nilai faktor
keamanan, maka untuk menyelesaikan masalah (3) ekspektasi matematis M(x) = 0,831 diambil sebagai nilai aktual dari
faktor keamanan (Kamenchukov, 2012).
Karena nilai fungsi target REi(x) memiliki dimensi yang berbeda, mereka harus direduksi menjadi bentuk tanpa dimensi
menggunakan transformasi khusus (Fedoseev et al., 2000; Cheng et al., 2022; Luo et al., 2022). Biasanya, untuk mendapatkan
kriteria yang dinormalisasi ( ) yang berikut ini digunakan sebagai transformasi ( ( )):
Machine Translated by Google

Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang / 651
Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000 5

ÿ
ÿÿ RE RE x ( ) ÿÿ
maks
Saya
ÿ

ÿ
ÿ ÿ 0,1 ÿ
Saya

ÿÿ
RE maks
RE ÿ
min

Waku(REx
Saya Saya

( aku))
aku
= ÿ
=Xÿ ÿÿ
ÿ (4)
( ) ÿÿ ( )RE xÿÿ ÿ ÿ min
ÿ

Saya

ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ 0,1 ÿ
RE maks
RE Saya
ÿ
saya min

Saya

di mana µ adalah koefisien preferensi, sebagai aturan, µ = 1,2,…, dalam kasus kita, kita mengambil µ =, 1; – nilai terbesar dan
,
terkecil dari kriteria ke-i (skor efektif terbesar dan terkecil); ( ) ÿ yaitu perbedaan antara solusi yang diinginkan dan suboptimal
diminimalkan.
Menggunakan metode grafis (Gbr. 3), kami mensistematisasikan data dan menentukan set Pareto sesuai suboptimal
solusi dari sistem (3).

Gambar 3. Pareto set untuk ÿ1(x) dan ÿ2(x) ÿ min.

Untuk memilih solusi unik dari himpunan Pareto, diperlukan informasi tambahan, asumsi, dan kesepakatan tentang apa yang
dianggap sebagai solusi terbaik. Metode konvolusi mungkin merupakan metode yang paling sederhana untuk memecahkan
masalah multi-kiterial (Fedoseev et al., 2000).
Sebagai konvolusi untuk mendapatkan fungsi tujuan tunggal, biasanya digunakan transformasi bentuk:

ÿ
k
Fx() =
ÿ ÿÿ ÿ
ÿ ÿRE
( ( ))ÿx ÿ ÿ
Saya Saya
(5)
Saya
=1

dimana ÿi - koefisien bobot.

Untuk mengatasi masalah umum dalam menentukan keefektifan perbaikan jalan di Wilayah Khabarovsk, = 0,582 Dalam hal ini,
pengambil keputusan menemukan bahwa 1 masalah tambahan
,2 = 0,418 .
(5) berbentuk:
Machine Translated by Google

652 Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang /
6 Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000

Fx( ) ÿ 11ÿÿ ( X
=+ ÿÿ ) 22 ( X) min
TP min maks
KKst KK
( ) st R ÿ ÿst st
(6)
min TP
K st
= 0,80; K st
= 1,17
C
K st
= 0,25...1,75

Hasil pemecahan masalah (6) ditunjukkan pada Tabel 2.

Tabel 2. Solusi untuk masalah umum penentuan efektivitas perbaikan jalan di selatan Timur Jauh dengan perkerasan beton aspal yang ditingkatkan dengan
nilai sebenarnya dari faktor keamanan = ( ) = 0,831.

1( ) 2( ) 1 2 F(ÿ)

Solusi 6.1 1.788 1951.05 0,448 1.000 0,679

Solusi 7.2 1.194 1901.95 1.000 0,961 0,984

Solusi 5.1 1.669 1817.38 0,559 0,893 0,698

Solusi 6.2 1.657 1517.12 0,569 0,652 0,604

Solusi 5.2 1.531 1403.11 0,687 0,560 0,634

Solusi 3.2 2.270 1317.7 0.000 0,492 0,206

Solusi 6.3 1.550 1151.17 0,669 0,358 0,539

Solusi 5.3 1.384 975.69 0,823 0,218 0,570

Solusi 5.4 1.277 805.35 0,922 0,081 0,571

Solusi 3.1 1.894 704.35 0,350 0.000 0,204

4. Kesimpulan

Dengan demikian, solusi paling efektif untuk masalah umum penentuan efektivitas perbaikan jalan di Timur Jauh selatan dengan
perkerasan beton aspal adalah perbaikan perkerasan jalan dengan daur ulang menggunakan jenis perkuatan perkerasan No. 3, d).

Solusi dari tugas menentukan efektivitas perbaikan jalan memungkinkan untuk:

• menentukan bidang efisiensi pekerjaan perbaikan, tergantung pada faktor keamanan aktual dan jenisnya
struktur tulangan yang digunakan.
• membenarkan penunjukan metode perbaikan tertentu berdasarkan penilaian yang komprehensif dari operasional dan
efisiensi ekonomi dari pekerjaan perbaikan yang sedang dipertimbangkan.

Referensi

Cheng, Y., Zhang, X., Dong, Y., Chen, J., 2022. Persiapan dan kinerja jalan campuran aspal cold patch berbasis pelarut. Internasional
Jurnal Riset dan Teknologi Perkerasan 15(5), 1155-1165. doi:10.1007/s42947-021-00079-1
Fedoseev, VV, Garmash, AN, Dayitbegov, DM, 2000. Metode ekonomi dan matematika dan model terapan: buku teks. penyisihan untuk
universitas. UNITI, Moskow, 391.
Kamenchukov, AV, 2012. Poin utama memilih metode optimal untuk memperbaiki lapisan jalan raya di Wilayah Khabarovsk. Timur Jauh. Jalan mobil dan
keselamatan lalu lintas. Koleksi karya ilmiah internasional. Rumah penerbitan Universitas Negeri Pasifik, Khabarovsk 12, 62-70.

Luo, Z., Wang, H., Li, S., 2022. Prediksi indeks kekasaran internasional berdasarkan model fusi susun. Keberlanjutan (Swiss) 14(12).
doi:10.3390/su14126949

Nguyen, H., Abdel-Mottaleb, N., Uddin, S., Zhang, Q., Lu, Q., Zhang, H., Li, M., 2022. Perencanaan pemeliharaan bersama untuk jalan dan air yang rusak di lokasi
yang sama infrastruktur dengan saling ketergantungan. Rekayasa Keandalan dan Keamanan Sistem, 226. doi:10.1016/j.ress.2022.108678
Pandey, AK, Palade, V., Iqbal, R., Maniak, T., Karyotis, C., Akuma S., 2022. Jaringan saraf konvolusi untuk deteksi lubang jalan kritis
infrastruktur. Teknik Komputer dan Elektro 99 107725. https://doi.org/10.1016/j.compeleceng.2022.107725
Machine Translated by Google

Alexey Kamenchukov dkk. / Prosedia Penelitian Transportasi 68 (2023) 647–653 Nama Pengarang / 653
Prosedia Penelitian Transportasi 00 (2023) 000–000 7

Vasiliev, AP, 2001. Cara meningkatkan standar desain jalan raya. Konstruksi dan pengoperasian jalan raya: tugas dan solusi. MADI
(GTU), Moskow, 4-20.
Yarmolinsky, AI, Kamenchukov, AV, 2013. Meningkatkan efisiensi pekerjaan perbaikan di jalan raya Wilayah Khabarovsk. Mengangkut
konstruksi 6, 8-10.
Yarmolinsky, VA, Ukrainskiy, IS, 2012. Cara meningkatkan waktu penyelesaian layanan jalan raya di Timur Jauh. Timur Jauh. Jalan mobil
dan keselamatan lalu lintas. Koleksi karya ilmiah internasional. Rumah Penerbitan Universitas Negeri Pasifik, Khabarovsk 12, 50-54.