Empilhadeira Linde H30D T H35D REDUZIDA-02 225PG T-Páginas-Excluídas-Páginas-1-64.en - Pt-Mesclado

Treinamento de serviço
Caminhão com motor Linde
IC H30D H30T H35D H35T
Series 393
Edição 01/2005
Este documento de serviço é fornecido apenas para uso e permanece como propriedade exclusiva da Linde AG,
Divisão de Manuseio LindeMaterial.
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

g 0
História de mudanças
Edição 01/2005 • Mudanças no Capítulo 1: Blocos de valores medidos

padronizados - bloco de valores medidos 01
• Mudanças editoriais, bem como correções e alterado.
acréscimos no módulo "Blocos de valores • Configuração básica do mixer revisada.
medidos padronizados" • Alterações no Capítulo 2: Vedação do motor a óleo HMF
• Termos VW para componentes removidos e
550 R corrigidas. Aperte a porca com ranhura a 1300 ±
substituídos por termos Linde.
50 Nm. Chave de porca de ranhura 000 941 8010
alterada para 000 941 7000.
• Configuração da válvula de pressão de carga alterada para
p = 18,0+0,5 Barra.
• Configuração da válvula de descarga alterada para p =
13 bar.
• Atenção: Diagrama do circuito hidráulico ainda
desatualizado!
• Mudanças no Capítulo 7: Configurações de pressão na
válvula de controle para andaimes de elevação
padrão, duplex e triplex alteradas.
• Planos de layout de sistemas de tubulação corrigidos
• Mudanças no Capítulo 8: Gráficos de profundidades de
aparafusamento para ajuste mecânico de cilindros de
inclinação alterados
• Mudanças no Capítulo 9: Diagramas de circuito
corrigidos e emendados.
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 eu

g 0
Cabeçalho
A empresa
Tudo começou no ano de 1904. Carl von Linde e base de serviço e flexibilidade. Fornecemos isso em
Hugo Güldner fundaram a "Güldner Motorenwerke", todo o mundo em cooperação com nossas organizações
a precursora da nossa empresa. Ninguém poderia de marketing e serviços. Com veículos que, em última
imaginar como esse negócio se expandiria análise, nada mais são do que a resposta técnica às
dinamicamente nas décadas seguintes. Hoje, a Linde suas necessidades. A proximidade com o cliente é mais
Material Handling tem mais de sete fábricas na do que uma palavra a este respeito. É a realidade vivida.
Alemanha, França e Grã-Bretanha e uma unidade de
produção na China. Mais de 600 patentes - muitas
A Linde é uma das líderes mundiais nos setores de
delas pedras preciosas em engenharia de manuseio
tecnologia de manuseio de materiais e hidráulica. O
de materiais - atestam o poder inovador
objetivo principal de nossos esforços é oferecer aos nossos
incomparável, a base para o sucesso hoje e amanhã.
clientes um valor convincente pelo seu dinheiro. Nossas
décadas de experiência em fluxo de materiais e os
Hoje, a fábrica Linde II em 63701 Aschaffenburg é uma das benefícios sinérgicos de uma grande empresa nos
maiores e mais modernas instalações de produção do permitem explorar um novo potencial continuamente. O
mundo. Novas estruturas de montagem com apenas uma exemplo mais recente é o Linde 39X com acionamento
direção de fluxo, carrinhos sem motoristas, novos sistemas direto hidrostático. Uma empilhadeira que une o fascínio da
de abastecimento, enchimento a vácuo do sistema tecnologia e da economia como nenhuma outra
hidráulico de trabalho: Os pontos foram ajustados empilhadeira.
corretamente desde o início para atingir a máxima
Queremos conquistar muito. Vamos dar tudo para o
produtividade e qualidade. As distâncias são curtas, como
conseguir. Para estar em uma posição forte no mercado de
era de se esperar. Em todo o processo de montagem, uma
amanhã, você precisa mais do que o sucesso de ontem.
empilhadeira Linde percorre apenas aprox. 2.000 metros. É,
Você precisa estar disposto a trabalhar consigo mesmo
portanto, um dos mais rápidos antes mesmo de ver a luz do
permanentemente. Em pesquisa e desenvolvimento. Em
dia.
operações. E por último, mas não menos importante, em
As pessoas estão sempre no centro do nosso trabalho, serviço. Nesse sentido, criamos as melhores condições com
não importa o que planejemos, não importa o que nossas fábricas principais em Aschaffenburg e as fábricas
façamos. De um lado estão nossos colaboradores, que em Kahl, Weilbach e Ballenstedt.
recebem muito espaço para desenvolvimento. Do outro
Bruno Kulick
lado estão nossos clientes. Eles nos medem com base na
Gestão
produtividade e qualidade, mas também no
Estrutura do documento de treinamento
Este documento de treinamento é baseado no seminário Seção Contente

relacionado no centro de treinamento e o complementa. O Informação do produto
documento de treinamento sozinho e sem o treinamento
00
Diagnóstico
que o acompanha não é adequado para auto-estudo.
Motor
A fim de permitir que você encontre a resposta para os 01 Motor de combustão interna
problemas em questão no documento de treinamento no caso Motor elétrico
de um reparo necessário, queremos fornecer-lhe algumas Caixa de velocidade
informações sobre como e onde você pode encontrar as Eixo motor hidrostático
02
informações desejadas. Eixo de acionamento mecânico
Drives
O documento de treinamento é dividido em seções
Corpo
principais numeradas. Essas seções principais são
novamente divididas em subseções que, por sua vez, 03 Chassis
Compartimento do operador
também são divididas em subseções mais detalhadas
da seção relacionada. Os números e títulos das seções Equipamento de corrida
principais e das subseções estão de acordo com as Sistema de direção

diretrizes internas e são retidos por motivos de Orientação mecânica
04
padronização e continuidade. Orientação indutiva
Rodas e pneus
Visão geral das seções principais e (resumido) seu
Sistema de travagem
conteúdo:
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 III

0g
Cabeçalho
Seção Contente o caminhão. Isso significa que os "módulos" individuais
Controles são agrupados como unidades independentes. Esta é

outra razão pela qual o treinamento em nosso centro de
05 Controles - em geral
Elementos de exibição treinamento é indispensável.
Instalação elétrica / eletrônica Ressaltamos que uma lista de todas as ferramentas

Instalação elétrica / eletrônica especiais e equipamentos de teste usados para este
06
- em geral veículo, incluindo número de peça, uso e ilustração, pode
Controles eletrônicos ser recuperada no software de diagnóstico "Truck Expert"
Sistema hidráulico de acordo com o tipo.
Hidráulica de trabalho
07 Com a introdução da nova forma dos documentos de
Controles hidráulicos
treinamento no ano de 2004, fizemos um novo índice.
Válvulas
Esse índice também deve facilitar a localização rápida
Sistema de levantamento de carga das informações desejadas. Neste contexto,
Sistema de elevação de carga - Mastro gostaríamos de lhe pedir para forma in- nós sob o
geral endereço de e-mail "service.train- ing@linde-mh.de " se
08
Cilindros você perder uma entrada no índice ou se você
Carrinho garfo descobrir um er técnico ou formal - ror. Também não
Anexos estamos isentos de erros e equívocos e agradecemos
Opções e acessórios Opções qualquer apoio.
09 e acessórios - geral
Muito obrigado desde já pela sua ajuda e
cooperação.
O documento de treinamento tem uma estrutura
modular, não descrever sucessivamente a estrutura de
4 Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

g 0
Cabeçalho
Explicação dos níveis de avisos de perigo

Este documento contém avisos de perigo
representados usando pictogramas internacionais CUIDADO
nos seguintes níveis e usando a sintaxe "Descrição
O não cumprimento pode resultar em danos ou
do perigo" com as possíveis consequências, desde destruição do material.
que já não decorram do tipo de perigo, e "Evitando
Descrição de como evitar possíveis danos ou
o Perigo" com explicações sobre como evitar o
destruição.
perigo.
NOTA
PERIGO
Atenção especial deve ser dada às interconexões
Existe perigo de vida direto ou perigo de
técnicas que podem não ser aparentes mesmo para
ferimentos graves com risco de vida e / ou danos
um especialista.
materiais significativos. Descrição da causa do
perigo.
Descrição de como evitar o perigo existente. NOTA DE AMBIENTE
Siga os avisos indicados aqui, pois o não

AVISO cumprimento pode levar a danos ambientais.
Existe o risco de ferimentos graves ou danos materiais
em grande escala. Descrição do risco de ferimentos ou
danos materiais significativos.
Descrição de como evitar o risco de ferimentos ou
danos materiais significativos.
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 V

g 0
Índice
0 Informação do produto
Prefácio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0-1
O camião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-1
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0-4
LTC - estrutura básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-4
Códigos de controle de tração LTC, versão 1.0.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-9
LTC - Códigos de controle de elevação, versão 1.0.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-12
Códigos LTC de instrumentos compostos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-14
1 Motor
Motor LPG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1
Descrição da transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Dados técnicos
VWBEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1
Bloco do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Correia em V

nervurada - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2 Correia dentada -
remoção e instalação, tensionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Cabeça do cilindro - remoção
e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-7
Compressão - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tuchos da 1-10
caçamba hidráulica - verificar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
Resfriando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
Termostato do refrigerante - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba 1-13
de água - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de água - 1-14
verifique o desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refrigerante - 1-16
drenagem e enchimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
Sistema elétrico do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19

Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de ignição 1-19
eletrônica, visão geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidade de controle de 1-21
ignição eletrônica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidade de controle de 1-22
ignição - diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Instalação de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

Gases de escape - composição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema GPL - 1-28
funções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vaporizador - 1-29
funções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mixer - 1-31
funções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mixer - configuração 1-33
básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de corte de 1-36
GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
Conversor catalítico com controle Lambda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

Gases de escape - composição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controle de 1-39
lambda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mixer - configuração 1-41
básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mixer - verificar e 1-47
ajustar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 VII

0g
Índice
Locais - visão geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-53
Motor a gasóleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-55

Descrição da transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-55 Dados técnicos
para BEU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-55 Particularidades do tipo de motor
BEU de 1,9 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-56 A unidade de controle eletrônico do
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-57
Sensor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 Unidade emissora da

temperatura do refrigerante 0B1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-58 Sensor de rotação do
motor 0B2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-60 Sensor de velocidade real
1B1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-62 Unidade emissora de temperatura do
combustível 0B3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-62 Unidade emissora de temperatura do
tubo de entrada e pressão do tubo de entrada OB4. . . . . . . . . . . . . . .1-65 Sensor de curso da agulha
0B5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-67 Sensor de
altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-69 Sensor de posição da luva de
controle0B3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-70
Sistema de pré-aquecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73

Sistema de pré-aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-73 Velas de
incandescência do motor 0R1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-75
Abastecimento de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-
77 Medição de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-77
Posicionador de quantidade de combustível 0B3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-79
Válvula de corte de combustível 0Y1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-81
Dispositivo de tempo de injeção - substituição do O-ring na tampa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-82
Início da válvula de injeção 0Y2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-82 Início da
injeção - governando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-85 Início da injeção -
verificação e ajuste dinâmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-86 Bicos injetores - porta-bicos de duas
molas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-89 Bicos injetores - remoção e
instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-91 Restritor
unilateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-92 Sistema de injeção - visão
geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-94 Sistema de injeção - verificação da tensão
de alimentação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-95 Bomba de injeção - remoção e instalação,
substituição da correia dentada. . . . . . . . . . . . . . . .1-96 Bomba de injeção - remoção e
instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-102 Bomba injetora - regulagem da bomba e da
correia dentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-106
Bloco do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-108 Correia em V

nervurada - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-108 Retentor de óleo do
virabrequim na extremidade da polia - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-111 Flange de
vedação do virabrequim - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-115
Cabeça do cilindro - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cabeça ............................ 1-118
do cilindro - remoção e instalação. . . . . . Cabeça do cilindro ............................ 1-120
- verificação da compressão. . . . . . . . . Engrenagem da ............................ 1-122
válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pressão do óleo e ............................ 1-123
interruptor da pressão do óleo - verificar. . . Cárter de óleo - ............................ 1-125
remoção e instalação. . . . . . . . . . ............................ 1-126
VIII Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

g 0
Índice
Tuchos da caçamba hidráulica - verificar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-128 Árvore de

cames - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-130 Bomba de
vácuo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-131 Sensor de fluxo de massa de
ar 0B6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-133 Válvula solenóide para limitação de
pressão de carga 0Y4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-136 Sistema de carga de ar com
turboalimentador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-140 Recirculação dos gases de escape -
remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-145 Recirculação dos gases de escape -
verificar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-146
Resfriando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-149 Termostato do

líquido refrigerante - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-149 Bomba de água -
remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-150 Bomba de água - verifique o
desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-152 Refrigerante - drenar e
encher. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-153
Sistema elétrico do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-155

Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-155 Substituição da
unidade de controle do motor / imobilizador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-156
Auto teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-158 Auto-teste -

introdução. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-158 Autoteste - detecção de
falhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-159 Blocos de dados
padronizados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-166
2 Transmissão
Descrição da transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-1
Dados técnicos sobre a unidade de viagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Linde Truck Control (LTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
Visão geral do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Unidade de viagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4

Esquema elétrico, com válvulas de freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Unidade de viagem - introdução. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
Controle da bomba hidráulica com controle eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Início da entrega da bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12
Válvula de desvio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
Dispositivo de descarga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
Movimentação do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
Diagnóstico do caminhão hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-19
Visão geral e explicações do diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19
HPV 75 -02 pressões - testes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
Comando de deslocamento hidrostático - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
Motor da roda 550 HMF 550 R - vedação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-27
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 IX

0g
Índice
3 Chassis
Chassis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-1
Suspensão do eixo ..................................................... 3-1
4 Material rodante
Sistema de direção ..................................................... 4-1
Sistema de direção - Descrição Funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Sistema de travagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4

Válvula de liberação do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Cabos de freio - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
Válvula de freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
Sistema de freio - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
6 Sistema elétrico / sistema eletrônico
Sistema elétrico central. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1

Disposição do console de conectores de interface - caminhão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Layout de relés e fusíveis para equipamentos padrão e opcionais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Instrumento composto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Posições das luzes de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
7 Hidráulica
Hidráulica de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1

Descrição funcional da válvula de controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Diagrama de circuito da hidráulica de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6
Bomba de layout de mangueira - válvula de controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Fornecimento de pressão de controle de layout de mangueira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
Layout da mangueira para levantamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10
Layout da mangueira para inclinação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Fluxo de retorno do layout da mangueira para o reservatório de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Layout da mangueira no sistema hidráulico auxiliar para mastro padrão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
Layout da mangueira no sistema hidráulico auxiliar para mastro duplex e triplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14
8 Carregando sistema
Mastro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-1
Mastro - identificação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Mastro - remoção e instalação (todas as séries). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Instalação do mastro tipo 188. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
X Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

g 0
Índice
A espanar a corrente de elevação (todas as séries). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste da folga do rolo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Folga dos rolos - porta-garfos no mastro interno, tipo 8-3
188. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Folga do rolo - externo, central, mastro interno, tipo 188 e 189. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Folga do rolo do mastro externo, Tipo 188. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remoção de almofadas 8-4
deslizantes - mastro padrão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remoção das almofadas deslizantes - mastro duplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remoção de almofadas deslizantes - mastro 8-4
triplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação (externo) - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação (centro) - remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6
Cilindro de elevação - vedação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de inclinação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de ângulo de inclinação - 8-6
ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enrolador da mangueira - remoção, troca da mangueira, vedação, instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação (centro) - remoção e 8-7
instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação - vedação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de inclinação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de 8-8
ângulo de inclinação - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enrolador da mangueira - remoção, troca da mangueira, vedação, instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação (centro) - 8-10
remoção e instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de elevação - vedação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindro de 8-14
inclinação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de ângulo de inclinação - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enrolador da mangueira - remoção, troca da mangueira, 8-15
vedação, instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de ângulo de inclinação - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enrolador da mangueira - 8-17
remoção, troca da mangueira, vedação, instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de ângulo de inclinação - 8-18
ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enrolador de mangueira - remoção, troca de mangueira, vedação, instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-24
8-27
Anexo
9 Diagramas de circuito
Diagramas de circuito hidráulico ............................................ 9-1
Esquema elétrico, com válvulas de freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
Diagramas de circuitos elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Diagrama de fiação para equipamento padrão, folha 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Circuit DiagramStandard Equipment LPGEngine, Sh. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuit 9-6
DiagramStandard Equipment, LPGEngine, Sh. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
Equipamento padrão do diagrama de circuito, motor LPG, Sh. 1, conversor catalítico

controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
Circuit DiagramStandard Equipment, Sh. 2, conversor catalítico controlado. . . . . . . . . . 9-12
Diagrama de circuito Equipamento padrão LPG Engine, Sh. 3, conversor catalítico

controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
Diagrama de CircuitoEquipamento Padrão, Motor Diesel, Sh. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama 9-16
de CircuitoEquipamento Padrão, Motor Diesel, Sh. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de 9-18
CircuitoEquipamento Padrão, Motor Diesel, Sh. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de fiação 9-20
para opções de iluminação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de fiação para 9-22
opções, iluminação superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de fiação para 9-24
equipamento opcional, gerenciamento de dados do caminhão. . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de 9-26
fiação para aquecedor opcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de fiação 9-28
para filtro de fuligem opcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de fiação 9-30
para limpadores opcionais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-32
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 XI

Informação do produto 0
Prefácio
O camião
Os caminhões H 30 e H 35 representam a próxima geração • Acionamento direto hidrostático sem manutenção

de empilhadeiras Linde com motor IC. O caminhão é com alto grau de eficiência da Linde.
perfeitamente adaptado ao motorista. Seu conforto de • Motores modernos e econômicos com baixas
operação garante pouca fadiga durante o trabalho, protege emissões.
a saúde do motorista, permitindo assim alta produtividade.
• Cilindro de inclinação suspensa para maiores capacidades de
Sua economia superior vem de seu baixo consumo de
carga residual e manuseio de carga mais preciso.
combustível, baixos custos de serviço e alto valor de
revenda no final de seu período de uso. O baixo ruído de • Pedal duplo Linde para um trabalho mais rápido e seguro.
direção e as emissões de poluentes, que estão bem abaixo

dos limites especificados, tornam o caminhão ecológico e Projeto do compartimento do operador
proteger o motorista e o meio ambiente.
O local de trabalho do operador é projetado de acordo com
as últimas descobertas em ergonomia. Tem um acesso
Outros destaques são: baixo, que pode ser visto de cima. O amplo espaço da
cabine com uma área generosa para os pés e um design
• Excelente local de trabalho do operador para o melhor
interior que corresponde aos padrões automotivos
desempenho possível do motorista e do caminhão.
transmite uma sensação espacial agradável. O Linde Load
• O sistema exclusivo de absorção de choque reduz os Control fornece operação precisa e relaxada de todas as
impactos na estrada e na carga antes de serem funções do mastro, consistindo em duas alavancas de
transmitidos ao caminhão e ao motorista. controle, que são integradas em
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 0-1

Prefácio
um apoio de braço ajustável individualmente. O controle de Rapidez. Isso minimiza o consumo de combustível, o ruído
pedal duplo Linde representa uma direção sem fadiga com e as emissões de gases de escape, facilitando a vida do
maior produtividade. Os pés estão sempre relaxados nos motorista e do meio ambiente. Além disso, o engenheiro de
pedais e permitem uma marcha rápida sem desviar com serviço também pode ajustar o desempenho do caminhão
movimentos curtos do pedal. Devido ao eixo de direção para a aplicação particular. Um autoteste do caminhão
emborrachado, os choques de estrada atingem o motorista facilita o processamento da manutenção. Todos os
apenas em pequena extensão, reduzindo assim o estresse componentes do caminhão relacionados à segurança, como
corporal. O nível de ruído extremamente baixo é fácil para microprocessadores, existem duas vezes e monitoram um
o motorista e para o ambiente. A proteção superior de aço ao outro. Isso fornece a maior confiabilidade funcional
protege contra a queda de cargas. Os indicadores, possível. A unidade de controle é protegida de respingos de
medidores e interruptores anti-reflexo estão instalados no água e poeira no invólucro vedado. Todos os componentes
console da cobertura do caminhão e são facilmente eletrônicos / elétricos também são montados de forma
acessíveis. Eles permitem uma cobertura estreita do volante protetora no centro, mas também são facilmente acessíveis
e uma boa visão para a frente. Junto com a construção do atrás do assento do operador. Cada fio dos conectores do
quadro, esses recursos permitem excelente visibilidade em cabo é selado e, portanto, protegido contra partículas
toda a volta. estranhas e umidade.
Chassis
Direção
A proteção superior e o quadro formam uma
unidade: o Linde ProtectorFrame. Este projeto A direção hidrostática sob demanda é sensível e
oferece a maior estabilidade e segurança possíveis. quase sem folga. Em conjunto com o volante
O capô de ampla abertura e as tampas de serviço ergonômico e pequeno, permite uma direção fácil e
tornam todos os componentes facilmente precisa. O ângulo de inclinação do volante é
acessíveis e, portanto, fáceis de manter. O chassi ajustável.
fechado evita que poeira e partículas estranhas
penetrem nos conjuntos e reduz os ruídos. Mastro
Os cilindros de inclinação montados no topo permitem o uso de

Motor
canais de mastro estreito e fornecem segurança por meio de
Os motores diesel e GLP instalados são equipados com boa visibilidade da carga e do ambiente. Os cilindros de
tecnologia de motor sofisticada. Os benefícios são: alto inclinação montados no topo também permitem uma
torque, economia de combustível, baixas emissões de capacidade de carga total até altas alturas de levantamento
escapamento (NOx, CO, HC), emissões mínimas de fuligem com uma alta capacidade residual. A montagem de borracha
(diesel) e baixos níveis de ruído. dos rolamentos reduz impactos e vibrações e aumenta o
conforto do motorista. Os mastros de visão livre estão
Dirigir disponíveis como tipos padrão, duplex ou triplex. Se os
acessórios forem usados em conjunto com mastros duplex e
O acionamento hidrostático Linde é sinônimo de know-how triplex, o carretel da mangueira montado no interior permite
e qualidade desenvolvidos e produzidos pela Linde. Como boa visibilidade através do mastro e protege as mangueiras
uma direção totalmente automática, ela permite uma contra desgastes e rasgos. Os rolamentos do mastro e do
direção sensível e suave e uma reversão fluente sem cilindro de inclinação sem manutenção reduzem os custos de
atrasos. O inversor provou ser robusto sob uma grande propriedade. Graças à limitação eletrônica do ângulo de
variedade de funções e condições extremas. O acionamento inclinação, o mastro desliza suave e silenciosamente para as
hidrostático Linde não precisa de embreagem, diferencial e posições finais.
freios a tambor.
Freio
Eletrônica / sistema elétrico
O caminhão pode ser freado com segurança de três maneiras:
A eletrônica de controle para o sistema hidráulico de
tração e elevação, o Linde Truck Control (LTC), tem • Frenagem hidrostática suave (assim que o
inúmeras vantagens: direção e marcha-atrás sensíveis e acelerador é solto) para uma desaceleração
suaves e o controle automático da rotação do motor sem desgaste na operação diária.
dependendo da demanda particular do sistema • Frenagem de emergência pressionando o pedal do freio
hidráulico. Isso significa que o motor está sempre (frenagem hidrostática, bem como adicionado
funcionando no nível mais baixo possível
0-2 Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

Prefácio
desaceleração por freio a disco múltiplo livre de

manutenção).
• Aplicação automática do freio de estacionamento

quando o motor do veículo é desligado.

Diagnóstico
LTC - estrutura básica
1 Joysticks 6 Grupo de pedal do motor de

2 Mostrar 7 combustão interna
3 Mastro 8 Interruptor de controle direcional Controle
4 Bloco de válvula de controle 9 integrado de tração / levantamento
5 direcional Bomba de tração

Diagnóstico
Comunicação do sistema - visão geral e

posição dos módulos
1 VWmodule
2 LTCmodule
3 Display do barramento CAN
4 (comunicação)

Diagnóstico
Módulos LTC - diferença entre caminhões a diesel e GLP
1 Gás LP, sem diagnóstico do motor, 7 VWdiagnosis (ISO)

2 válvula de corte de GLP 8 controle do motor
3 Unidade de controle de ignição 9 Sistema de injeção
4 Motor de combustão interna 10 Imobilizador de motor de
5 Diesel, com diagnóstico do motor 11 combustão interna
6 CAN bus
Eletrônica do motor - visão geral

Diagnóstico

Diagnóstico
1 Joysticks 12 Sensor de velocidade do motor

2 Mostrar 13 Unidade de controle do motor
3 CAN bus I 14 VWdiagnosis

4 Conector de diagnóstico CAN 15 CAN bus II
5 mastro do sensor de ângulo de 16 Fã
6 inclinação 17 Imobilizador
7 Bomba de tração 18 Válvula de corte de combustível
8 Bloco de válvula de controle direcional 19 Grupo de pedal

9 Controle de bomba 20 Chave de controle direcional
10 Sistema de injeção do motor de 21 Módulo LTC de controle de tração / elevação integrado
11 combustão interna
LTC - visão geral do sistema
1 Mostrar 5 Imobilizador
2 CAN bus I 6 Unidade de controle VWengine
3 Diagnóstico VW do conector de 7 CAN bus II
4 diagnóstico CAN (ISO) 8 Módulo LTC de controle de tração / elevação integrado

Diagnóstico
Instrumento composto - códigos de falha
Os códigos de erro são mostrados no campo de texto (1)

(2x11 caracteres) e no caso de ser instalado um "filtro de
fuligem opcional", sua capacidade residual.
A sequência de apresentação dos códigos de erro

depende, por um lado, da letra do código (T antes de
L antes do erro D ...) e, por outro lado, da sequência
em que os números dos erros são transmitidos no
CAN. Se ocorreram mais falhas do que podem ser
mostradas, a lista deve ser percorrida com o botão.
No caso dos caracteres "<" no campo de texto desloque-se

com o botão esquerdo para a esquerda e no caso dos
caracteres ">" no campo de texto desloque-se com o botão
direito para a direita.
Prioridade de exibição do código de erro: T antes de L antes de D

antes de F antes de R antes de X antes de Y antes de Z 1 Campo de texto
T Tração
eu Elevar
D Mostrar
F Filtro de fuligem
R Gravador (registrador de dados)
X, Y, Z CSM 1 a 3
Uma mensagem de falha do motor é indicada por um piscar

do indicador de pré-aquecimento.
NOTA
Códigos de erro e possíveis ações corretivas são

emitidos e avaliados por meio do programa de
diagnóstico "Pathfinder".
Códigos de controle de tração LTC, versão 1.0.0
Condições
Erro na posição zero do potenciômetro do acelerador ou falha na alimentação do potenciômetro de 5 V após
1
Ignição ligada
2 Potenciômetro do acelerador na posição zero Pedal do
3 freio ainda não acionado após a ignição LIGADA.
4 Assento não ocupado
5 Restrição de velocidade ativa
6 Chave de controle direcional na posição zero (modelo de pedal único) Pedal
8 do freio pressionado até a metade
9 Pedal do freio totalmente pressionado
10 Intervenção pelo funcionamento do sistema hidráulico solicitado
11 unidade de controle no modo de programação

Diagnóstico
13 Relé de segurança: Tensão abaixo de 8 V
14 Terminal 15: Tensão abaixo de 8 V Intervenção
16 do registrador de dados solicitada Intervenção
17 do filtro de fuligem solicitada
18 Porta não fechada (somente em caminhões com interruptor de porta)
19 Ensino do potenciômetro do acelerador ainda não realizado
Avisos
Os sinais do interruptor do assento e do potenciômetro do acelerador não são plausíveis por mais de 2 segundos
104
124 Sinais do interruptor do assento sobrepostos por mais de 5 s
130 Unidade de envio de temperatura do refrigerante: Sinal fora da faixa

134 válida Sensor do óleo hidráulico: Sinal fora da faixa válida
150 Solenóide da placa do acelerador: Corrente muito baixa (somente caminhões de GLP)
157 Válvula de desvio do ventilador: Corrente muito alta
158 Válvula de desvio do ventilador: Corrente muito baixa
159 Solenóide da placa de borboleta: Corrente muito alta (somente caminhões de GLP)
160 Solenóide da placa de borboleta nunca ativada (somente caminhões de GPL) Estágio de
167 energia da válvula de bypass do ventilador sempre ativado Estágio de energia da válvula
168 de bypass do ventilador nunca ativado
169 Solenóide da placa do acelerador sempre ativado (somente caminhões de GLP) Falha no
175 circuito do solenóide da placa do acelerador (somente caminhões de GLP) Falha no
179 circuito da válvula de desvio do ventilador
180 Sem dados do processador de segurança
Problema
220 Tipo de caminhão inválido
221 Teste de produção não está
222 OK Erro de EEPROM
Chave de controle direcional: o sinal de direção se sobrepõe ao sinal de configuração de zero por mais de 10 s
225
A função de limitação de velocidade controlada por chave é ativada e os sinais

226
correspondentes da chave (contato de comutação) não são compatíveis.
Acelerador: Sinais de potenciômetro de referência e potenciômetro watchdog não plausíveis
231
232 Acelerador: Rompimento do cabo do potenciômetro de referência ou curto
233 Acelerador: Rompimento do cabo do potenciômetro de referência ou curto
235 Interruptor de controle direcional: Sinais não plausíveis
236 Chave de controle direcional: Todas as entradas abertas (por exemplo, conector codificado
237 ausente) Freio: Sinais de semi-atuação não compatíveis
238 Freio: Interruptor de contato normalmente fechado 1 e interruptor 2 não plausível
239 Interruptor do assento: Sinais não plausíveis
240 Estágio de energia da válvula de corte de GLP nunca ativado (somente caminhões de GLP) Tensão de
241 alimentação de 5 V para o sensor muito baixa
243 O relé de segurança não fecha

244 O relé de segurança não abre

Diagnóstico
245 Liberação do estágio de potência: Ativação e feedback não plausível
246 Estágio de potência da válvula de liberação nunca ativado
247 Válvula de liberação: Corrente muito baixa
248 Falha de detecção de velocidade
249 Válvula de corte de GLP: Corrente muito baixa (somente caminhões de GLP) Solenóide
250 da placa do acelerador: Corrente muito baixa (apenas caminhões de GLP)
251 Válvula de freio: Corrente muito alta (apenas para caminhões com freio retardador) Válvula
252 de freio: Corrente muito baixa (apenas para caminhões com freio retardador) Bomba para
253 frente: Corrente muito alta
254 Bomba para frente: Corrente muito baixa
255 Bomba reversa: Corrente muito alta
256 Bomba reversa: Corrente muito baixa
259 Solenóide da placa do acelerador: Corrente muito alta (somente caminhões de GLP)
260 Solenóide da placa do acelerador nunca ativado (somente caminhões de GLP)
261 Estágio de potência da válvula de freio sempre ativado (caminhões com válvula de freio apenas) Estágio
262 de potência da válvula de freio nunca ativado (caminhões com válvula de freio apenas) Estágio de
263 potência para a bomba para a frente sempre ativado
264 Estágio de potência para a bomba para frente nunca ativada
265 Estágio de potência para a bomba reversa sempre ativada
266 Estágio de potência para a bomba reversa nunca ativada
269 Solenóide da placa do acelerador sempre ativado (somente caminhões de GLP) O
270 processador de segurança detecta desvio de sinal do sensor de velocidade O
271 processador de segurança detecta desvio de valor para a tensão de alimentação de 5 V
272 O processador de segurança detecta desvio de sinal do potenciômetro do acelerador de caminhão. O
273 processador de segurança detecta desvio de sinal atual da bomba para a frente
274 O processador de segurança detecta sinais que desviam do interruptor de controle direcional Falha no
275 circuito do solenóide da placa do acelerador (caminhões de GLP apenas)
276 Falha no circuito da válvula de freio (caminhões com freio retardador apenas)
277 Falha no circuito de avanço da bomba
278 Falha no circuito reverso da bomba
340 Estágio de energia da válvula de corte de GLP sempre ativada (somente caminhões de GLP)
345 Válvula de liberação: Corrente máxima excedida
346 Estágio de energia da válvula de liberação sempre ativada
347 Válvula de liberação: Corrente muito alta
348 Válvula de corte de gás: Corrente máxima excedida (somente caminhões de GLP)
349 Válvula de corte de GLP: Corrente muito alta (somente caminhões de GLP)
350 Solenóide da placa do acelerador: Corrente zero com estágio de potência ativado (somente caminhões de GLP)
352 Válvula de freio: Zer atual com estágio de potência ativado (somente para caminhões com freio retardador) Bomba
354 para frente: Corrente zero com estágio de potência ativado
356 Bomba reversa: Corrente zero com estágio de potência ativado
O processador de segurança detecta desvio de sinal de feedback nos estágios de potência PWM para atuadores
370
de motor IC
O processador de segurança detecta desvio de sinal de feedback no estágio de energia PWM para atuadores
371
hidrostáticos
372 O processador de segurança detecta desvio de sinal nas entradas do operador

Diagnóstico
373 O processador de segurança detecta desvio de sinal para a corrente reversa da bomba. O
374 processador de segurança detecta desvio de codificação do pedal de sinal. Sem dados do
380 processador de segurança
481 Processador de segurança: velocidade do caminhão muito alta
482 Processador de segurança: velocidade do caminhão muito baixa
Processador de segurança: o controle da bomba na direção para frente não é plausível em relação ao
483
potenciômetro do acelerador
Processador de segurança: o controle da bomba na direção reversa não é plausível em relação ao potenciômetro
484
do acelerador
484 Processador de segurança: A ativação da reversão da bomba não é plausível para o potenciômetro do acelerador. Processador de
488 segurança: Válvula de desligamento de GLP ativada na velocidade 0 (somente caminhões de GLP) Processador de segurança: Falha de
490 teste de desligamento
LTC - Códigos de controle de elevação, versão 1.0.0
Estados
1 Ligar, procedimento não concluído
2 Joystick neutro
3 Inclinação na parada, amortecimento da posição final ativa ou posição programada
4 atingida Posição final programada excedida
5 Tipo de caminhão inválido
7 Porta não fechada (apenas em caminhões com interruptor de porta)
11 Unidade de controle no modo de programação
12 Processador de segurança não ativo
14 Terminal 15: Falha de tensão abaixo
15 de 8 V EEPROM
16 Posicionamento do mastro
17 interruptor do assento ativo não
18 acionado, não
19 Sem ensino de joysticks

20 Mudar do 2º para o 3º sistema hidráulico auxiliar resulta em sinais improváveis brevemente
Avisos
141 Incompatibilidade entre o interruptor do assento do sinal / sinal de referência
146 Interruptor do assento: assento não ocupado por mais de 2 segundos Sem dados
180 do processador de segurança
Falhas, panes
220 Rompimento do cabo do sensor de inclinação
221 Sensor de inclinação do potenciômetro de referência incompatível
222 O joystick não está na posição neutra por mais de 2 segundos após a ruptura do cabo de
230 alimentação do joystick levantando / abaixando
231 Joystick para rompimento do cabo inclinado
232 Joystick para rompimento do cabo AUX1
233 Joystick para rompimento do cabo AUX1
235 Incompatibilidade entre levantamento / abaixamento do potenciômetro de sinal / referência

Diagnóstico
236 Incompatibilidade entre a inclinação do potenciômetro de sinal / referência
237 Incompatibilidade entre o potenciômetro de sinal / referência AUX1
238 Incompatibilidade entre o potenciômetro de sinal / referência Aux2
239 Incompatibilidade entre o interruptor do assento do sinal / referência
247 Mudar do 2º para o 3º sistema hidráulico auxiliar constantemente resulta em sinais implausíveis
250 Monitoramento de PWM (modulação de largura de pulso) levantando / abaixando
251 Monitoramento de inclinação de PWM
252 Monitorando PWM AUX1

253 Monitorando PWM AUX2
254 Corrente do solenóide levantando / abaixando muito baixa
255 Corrente do solenóide inclinando muito baixo
256 Corrente de solenóide AUX1 muito baixa Corrente de
257 solenóide AUX2 muito baixa Corrente de solenóide
258 levantando / abaixando muito alta Corrente de solenóide
259 inclinando muito alta
260 Corrente de solenóide AUX1 muito alta
261 Corrente de solenóide AUX2 muito alta
262 Tensão na elevação do solenóide permanentemente alta Tensão na
263 redução do solenóide permanentemente alta Tensão no solenóide de
264 inclinação para frente permanentemente alta Tensão no solenóide de
265 inclinação para trás permanentemente alta Tensão no solenóide AUX1
266 + permanentemente alta Tensão no solenóide AUX1-
267 permanentemente alta Tensão no solenóide AUX2 +
268 permanentemente alta Tensão no solenóide AUX2- permanentemente
269 alta Tensão no levantamento do solenóide permanentemente baixa
270
271 Tensão no solenóide de abaixamento permanentemente baixa Tensão no
272 solenóide de inclinação para a frente permanentemente baixa Tensão no
273 solenóide de inclinação para trás permanentemente baixa Tensão no
274 solenóide AUX1 + permanentemente baixa Tensão no solenóide AUX1-
275 permanentemente baixa Tensão no solenóide AUX 2+ permanentemente
276 baixa Tensão no solenóide AUX 2- permanentemente baixa Segurança relé
277 sempre desligado
280
281 Relé de segurança sempre desligado após ligar o relé
282 de segurança sempre ligado
283 Relé de segurança sempre ligado após ligar

284 Abaixando a corrente da válvula de liberação muito baixa embora ativada
285 Abaixando a corrente da válvula de liberação muito alta embora não ativada
286 Abaixando a corrente da válvula de liberação muito alta
287 Abaixando a válvula de liberação sempre DESLIGADA
288 Abaixando a válvula de liberação sempre LIGADA
289 Corrente da válvula de segurança baixa, embora ativada
290 Abaixando a corrente da válvula de liberação muito alta, embora não ativada
291 Abaixando a corrente da válvula de liberação muito alta

Diagnóstico
292 Válvula de segurança sempre DESLIGADA
293 Válvula de segurança sempre LIGADA
294 Fonte de alimentação 5V muito baixa
295 Teste de produção não está OK
350 O processador de segurança detecta desvio do sinal de elevação / abaixamento do joystick
351 O processador de segurança detecta desvio do sinal do joystick de inclinação O
352 processador de segurança detecta desvio do sinal do joystick AUX 1 O processador de
353 segurança detecta desvio do sinal do joystick AUX 2
354 O processador de segurança detecta desvio do PWM do joystick de elevação / abaixamento. O
355 processador de segurança detecta desvio do PWM de inclinação
356 O processador de segurança detecta desvio AUX 1 PWM O
357 processador de segurança detecta desvio AUX 2 PWM
358 Nenhum ensino de limite de ângulo de inclinação para no processador de
359 segurança O processador de segurança detecta desvio de sinal de ângulo de
380 inclinação Sem dados do processador de segurança
410 Processador de segurança: Elevação, PWM alto embora o sinal do joystick

411 baixo Processador de segurança: Abaixando, PWM alto embora o sinal do
412 joystick baixo Processador de segurança: Inclinação para frente, PWM alto
413 embora o sinal do joystick baixo Processador de segurança: Inclinação
414 para trás, PWM alto embora o sinal do joystick baixo , PWM alto embora o
415 sinal do joystick baixo Processador de segurança: AUX1-, PWM alto
416 embora o sinal do joystick baixo Processador de segurança: AUX1 +, PWM
417 alto embora o sinal do joystick baixo teste malsucedido Processador de
418 segurança: Teste de desligamento do relé de segurança malsucedido
419
420 Processador de segurança: Teste de desligamento da válvula de liberação abaixando
421 malsucedido Processador de segurança: Sinais internos PWM levantando / abaixando
422 incompatível Processador de segurança: Sinais internos PWM inclinado incompatível
423 Processador de segurança: Sinais internos PWMAUX1 incompatível Processador de
424 segurança: Sinais internos PWMAUX2 incompatível Processador de segurança: Erro de
425 sinais internos PWM
426 Processador de segurança: inclinação para frente conduzida embora o mastro fora das paradas elétricas dianteiras
Processador de segurança: inclinação para trás controlada embora o mastro esteja fora das paradas elétricas
427
traseiras
Códigos LTC de instrumento composto

Avisos
152 Falha geral do instrumento composto
154 Interface CAN do instrumento composto por mais de 200 ms na condição de bus-off Mensagem
156 de controle de tração / pulsação ausente por mais de 400 ms Mensagem de controle de
158 elevação / pulsação ausente por mais de 400 ms
160 Mensagem de controle de filtro de fuligem / pulsação ausente por mais de 400 ms
162 Mensagem do registrador de dados / pulsação ausente por mais de 400 ms CSM 2
164 CAN / mensagem de pulsação ausente por mais de 400 ms

Diagnóstico
166 Mensagem CSM 2 CAN / pulsação ausente por mais de 400 ms CSM 3
168 mensagem CAN / pulsação ausente por mais de 400 ms Botão de
182 exibição pressionado por mais de 120 s
184 Sinal de controle da pressão do óleo em curto com a terra e velocidade do motor <10 rpm.
Alternador UD <8,2 V para t> 300 ms e rotação do motor> 900 rpm ou se a luz de advertência de carga da
186
bateria estiver desligada e a rotação do motor <10 rpm.
188 Sinal restrito do filtro de ar em curto com a terra e velocidade do motor <10 rpm
Sinal de pressão diferencial do microfiltro de óleo do sistema hidráulico em curto com a terra e
190
velocidade do motor <10 rpm
192 A característica selecionada não corresponde aos sinais da unidade de envio de nível de combustível

Diagnóstico

Motor 1
Motor LPG
Descrição da transmissão
Dados técnicos VWBEF

Tipo de motor VWBEF (com sistema Impco LPG) 4
numero de cilindros
Capacidade cúbica 1984 cm3
Potência da saída 39 kW a 2600 rpm
Taxa de compressão 10,5: 1
Valor desejado 10 - 13 bar Limite
Compressão
de desgaste 7,5 bar
Diferença de pressão máxima admissível Baixa 3 bar

velocidade de marcha lenta 1000+50 rpm-1
Velocidade de marcha lenta superior durante a tração Velocidade 2700 rpm
de marcha lenta superior durante o levantamento Velocidade 2800 rpm
nominal 2600 rpm
Restrição de velocidade 3500 rpm
Folga da válvula Compensação de folga da válvula hidráulica
Ignição Ordem de disparo eletrônico
12 ° abaixo do TDC a 1000 rpm (potenciômetro do acelerador

desconectado)
Ponto de ignição
20 ° abaixo do PMS a 1000 rpm com sensor de válvula de
aceleração
Ordem de despedida 1-3-4-2
Pressão do óleo de lubrificação a 1000 rpm e óleo a 80 ° C
min. 2 bar
temperatura
Pressão do óleo de lubrificação a 2000 rpm min. 3 - 4,5 bar
Cilindro 1 lado oposto de saída de energia
Velas de ignição em intervalo de manutenção de 500 oper-
Beru 14 FGH-7DTURX, VWNo. 101000041AC
horas de funcionamento
Velas de ignição com intervalo de manutenção de 1000

NGK BKUR6ET-10, VWNo. 101000033AA Líquido
horas de operação
Temperatura de ativação do ventilador refrigerante aprox. 95 ° C, óleo hidráulico aprox. 68 ° C

Motor 1
Motor a gasóleo
Dados técnicos para BEU
Fabricante VW
Tipo de motor BEU (motor industrial SDI) 4
numero de cilindros
Capacidade cúbica 1896 cm3
Poder 43 kW a 2600 rpm
torque máximo 173 Nm a 1800 rpm
Taxa de compressão da 220 bar, limite de desgaste de 200 bar
pressão do bico de injeção 19,5: 1

compressão 25 - 31 bar, limite de desgaste 19 bar
Diferença de pressão máxima admissível Baixa 5 bar
velocidade de marcha lenta 1000 rpm

2700 min ao dirigir
Velocidade de marcha lenta superior
2800 rpm com sistema hidráulico de trabalho
Folga da válvula autoajustável
Ordem de despedida 1-3-4-2
Posição do cilindro 1 Lado oposto de tomada de força
Início da abertura do termostato: 87 ° C, totalmente aberto a
Termostato
102 ° C
Combustível diesel de acordo com para DIN EN 590, biodiesel à
Combustível
base de RME possível
Número de dentes no volante 135

Pressão do óleo a 2.000 rp e uma temperatura do óleo de
pelo menos 2 bar
80 ° C
Explicação da identificação do motor: A letra de Estrutura do número do motor:Exemplo: BEU /

identificação do motor e o número do motor estão 002141 (tipo de motor / número consecutivo)
estampados no lado esquerdo do bloco de cilindros, acima
da bomba de combustível. Também existe uma placa na
tampa da correia dentada.

1 Motor
Motor a gasóleo
Particularidades do tipo de motor BEU de

1,9 litros
• Distribuidor de bomba injetora de combustível com pressão de

bomba de 800 bar. A bomba injetora de combustível do
distribuidor está pré-ajustada.
NOTA
O flange é pressionado no eixo de transmissão e

não pode ser removido.
• A passagem de admissão tem a forma de uma passagem em

espiral. Ele transmite ao ar de admissão um movimento de
turbilhão, proporcionando assim um turbilhão de ar intensivo na
câmara de combustão.
• Cavidade do pistão com formato especial (câmara de

combustão principal).
• Bomba de água instalada no bloco de cilindros.
• Termostato do líquido refrigerante instalado no bloco do motor.
• Linhas de injeção revestidas a plástico como proteção

contra corrosão.
• Junta da tampa da cabeça do cilindro vulcanizada.
• Cárter de óleo com selante de silicone.
• Troque o filtro de óleo como cartucho de papel.
• Acionamento da bomba de vácuo pelo eixo de comando.
Unidade de controle para sistema de injeção 0N1
A taxa de injeção e o tempo de injeção são controlados

eletronicamente devido à alta economia de combustível e
aos requisitos de emissão. Este trabalho é assumido pelo
Controle Eletrônico de Diesel (EDC). Ele determina a taxa
de combustível e o início da injeção da bomba injetora de
combustível do distribuidor e controla o tempo de pré-
aquecimento.

Motor 1
Motor a gasóleo
A unidade de controle eletrônico do motor
Sensor 11 Válvula solenóide para recirculação de gases de escape

1 Sensor de curso de agulha 0B5 0Y5
2 Sensor de velocidade do motor 0B2 12 Válvula solenóide para limitação de pressão de carga 0Y2
3 Sensor de fluxo de ar em massa 0B6
4 Unidade emissora da temperatura do refrigerante 0B1 13 Luz indicadora para tempo de pré-aquecimento H8
5 Unidade emissora da temperatura do tubo de admissão 0B4 14 Posicionador de quantidade de combustível
6 Sensor de posição da manga de controlo 0B3 Unidade 15 Válvula de corte de combustível 0Y1
7 emissora da temperatura do combustível 0B3 Sinais 16 Início da válvula de injeção 0Y2
8 adicionais; ar condicionado, terminal DFM 17 Sinais adicionais para velocidade do motor,
consumo de combustível, ar condicionado
Atuadores plugue
9 Relé de vela incandescente 0K1 10 18 Plugue de diagnóstico 6X2

Velas incandescentes (motor) 0R1

1 Motor
Motor a gasóleo
Sensor
Unidade de envio de temperatura do refrigerante 0B1
A unidade de envio da temperatura do líquido refrigerante está

localizada no pescoço do líquido refrigerante na cabeça do
cilindro. O sensor é projetado como um resistor com coeficiente
de temperatura negativo (NTC). O valor momentâneo da
temperatura do líquido de arrefecimento é transmitido para a
unidade de controle eletrônico por uma queda na tensão.
Unidade de envio de temperatura do refrigerante -

avaliação do sinal
O sinal da temperatura do líquido de arrefecimento é levado em

consideração para o cálculo da quantidade de combustível a ser
injetado, o início da injeção e o tempo de pré-aquecimento.
Unidade de envio de temperatura do refrigerante -

função substituta
Em caso de problema com este sinal, a temperatura do

combustível é usada como um sinal substituto. O tempo
máximo possível é usado para o tempo de pré-
aquecimento.
Unidade de envio de temperatura do refrigerante - autoteste
As seguintes falhas são armazenadas como causa possível:
• curto-circuito à terra
• interrupção / curto-circuito
Unidade de envio da temperatura do refrigerante - verifique as
ferramentas especiais necessárias
• Laptop com software

• Adaptador de teste 7 917 299 010
• Multímetro
• Diagrama de fiação
Procedimento de teste
Conecte o laptop e inicie o software.
“Selecionar Entradas e Saídas - Grupo 07”. O motor

deve estar em marcha lenta.
Verifique a temperatura do líquido refrigerante no campo

de exibição 4. O valor da temperatura deve aumentar
uniformemente, sem interrupções.
Em caso de avaria, é indicada a temperatura do

combustível ou o valor -4,5 ° C.
Se o campo de exibição 4 não mostrar uma leitura realista ou

mostrar a temperatura do combustível ou o valor -4,5 ° C

Motor 1
Motor a gasóleo
em vez disso, verifique a unidade de envio de temperatura do líquido de
arrefecimento e as conexões de linha para o sensor da seguinte forma:
Encerrar a comunicação entre o caminhão e o

laptop.
Desligue a ignição.
Retire o plugue do sensor.
Meça a resistência entre os contatos (1) e (2) no

sensor.
Leia a resistência desejada no diagrama
O diagrama A mostra os valores de resistência para a

faixa de temperatura 0 - 50 ° C, o diagrama B os
valores para a faixa de temperatura 50 - 100 ° C.
Exemplos de leituras
30 ° C corresponde a uma resistência de 1500 -

2000
80 ° C corresponde a uma resistência de 275 - 375
Se a resistência desejada não for obtida:
Substitua a unidade transmissora de temperatura do líquido
refrigerante 0B1.
Se a resistência desejada for obtida:
Conecte o adaptador de teste ao tear de cabo da

unidade de controle do motor.
Usando o diagrama de fiação, verifique as linhas

entre o adaptador de teste e o conector de 4 pinos
para interrupções.
Resistência máxima do cabo 1,5
Verifique também as linhas quanto a curtos de linha a linha,

curto-circuito ao terra do caminhão e ao positivo da bateria.
Resistência desejada: 8
Se nenhuma falha nas linhas for detectada:
Substitua a unidade de controle do sistema de injeção

0N1.

1 Motor
Motor a gasóleo
Sensor de velocidade do motor 0B2
A velocidade do motor é um dos parâmetros mais

importantes para o cálculo da quantidade de injeção
e o início do processo de injeção. O sensor indutivo
0B2 para a rotação do motor monitora a posição
angular do virabrequim. A roda do sensor (um disco
com quatro ranhuras) é montada no virabrequim. A
posição correta é fixada com um pino-guia. A
unidade de controle eletrônico mede o intervalo
entre dois pulsos sucessivos. O valor momentâneo
da posição do virabrequim é calculado avaliando os
quatro impulsos.
Sensor de velocidade do motor - avaliação do sinal
O sinal de velocidade é usado para o cálculo da quantidade

de combustível a ser injetado e o início da injeção. O sinal
do sensor de rotação do motor é utilizado para realizar as
funções recirculação dos gases de escape, pré-aquecimento
e sinalização à luz indicadora do tempo de pré-aquecimento.
Sensor de velocidade do motor - autoteste
Duas possíveis causas de falha são armazenadas na unidade

de controle eletrônico:
• Sinal não plausível

• Sem sinal
Verificação do sensor de velocidade do motor
O sensor de rotação do motor fornece as rpm do

motor e as marcas de referência. Quando falha, o
motor para.
Ferramentas especiais necessárias
• Multímetro

Motor 1
Motor a gasóleo
Desconecte o conector no sensor de rotação do

motor.
Meça a resistência entre os contatos (1) e (2) do

conector macho.
Valor desejado 1,1 k a 1,6 k
Se o valor especificado não for obtido:
Substitua o sensor de rotação do motor
0B2 se o valor desejado for obtido:
Conecte o adaptador de teste ao cabo da unidade

de controle do motor
Usando o diagrama de fiação, verifique se há curtos nas

linhas entre o adaptador de teste e o plugue de 3 pinos.
Valor desejado: 8
Meça os contatos 1, 2 e 3 para interrupções
• Contato 1 e soquete 102

Se nenhuma falha for detectada nas linhas:
Substitua a unidade de controle do sistema de injeção de combustível

1 Motor
Motor a gasóleo
Sensor de velocidade real 1B1
Instruções de configuração
Remova o sensor de velocidade real.
Gire o volante até que um dos dentes fique

embaixo do poço.
Instale o sensor de velocidade real. Gire a porca (1) para

baixo até que o sensor de velocidade real repouse sobre
o dente do volante.
Defina a folga entre o sensor de velocidade real e o

volante para s = 0,5+0,3 milímetros. Gire a porca (1)
em 0,75 a 1 rotação para a esquerda.
Traga a porca (2) de volta para a instalação e aperte

com 10 Nm
O funcionamento do sensor de velocidade real pode

ser examinado na janela "Dados do motor" do
programa de diagnóstico.
Unidade de envio de temperatura do combustível 0B3
A unidade emissora de temperatura do combustível 0B3 (1)

mede a temperatura do combustível na bomba de injeção.
O resultado da medição é transmitido para a unidade de
controle eletrônico como uma mudança na tensão.

Motor 1
Motor a gasóleo
A temperatura do combustível é muito importante, pois

a densidade do combustível depende diretamente de
sua temperatura. O combustível é pressionado sob alta
pressão através dos bicos injetores por um pequeno
pistão na bomba injetora. A temperatura do
combustível deve ser conhecida para a determinação
exata da taxa de injeção e o início da injeção. Os valores
corretos podem ser calculados com a conexão
conhecida entre temperatura e densidade.
Unidade de envio de temperatura do combustível - avaliação do
sinal
A quantidade de combustível a ser injetada e o início da

injeção são calculados com base no sinal da unidade
emissora de temperatura do combustível.
Unidade de envio de temperatura do combustível - função
substituta
Em caso de falha do sensor, a unidade de controle

eletrônico pré-define um valor constante como base para o
cálculo.
Unidade de envio de temperatura do combustível - autoteste
O controle eletrônico armazena as seguintes causas

de falha:
• Interrupção / curto-circuito
Unidade de envio de temperatura do combustível - marque

• Multímetro
Conecte o laptop e inicie o software
Selecione o item de menu "Entradas e saídas -

Grupo 07".
O motor deve estar funcionando em marcha lenta.
Se nenhuma leitura realística for mostrada no campo

Display ou uma temperatura operacional de -5,4 ° C for
indicada, verifique a unidade emissora de temperatura do
combustível e as conexões do cabo com o sensor.

1 Motor
Motor a gasóleo
Desconecte o conector de 10 pinos da unidade emissora de

temperatura do combustível (conector para a unidade
reguladora de quantidade da bomba injetora).
Meça a resistência do sensor nos contatos (4) e

(7) do plugue.
Diagrama UMA mostra os valores de resistência para a

faixa de temperatura 0 - 50 ° C, diagrama B, os valores
para a faixa de temperatura 50 - 100 ° C.
Leia no diagrama
30 ° C está no diagramaUMA e corresponde a uma

resistência de 1,5 - 2,0 k
80 ° C está no diagramaB e corresponde a uma

resistência de 275 - 375
Se o valor especificado não for obtido:
Substitua a bomba de injeção
Leia o histórico de falhas da unidade de controle do

motor.
Se necessário, limpe o histórico de
falhas Se o valor desejado for obtido:
Conecte o adaptador de teste 7 917 299 010 ao tear

de cabo da unidade de controle do motor. Isso não
conecta a unidade de controle.

Motor 1
Motor a gasóleo
Usando o diagrama de circuito, verifique as linhas

entre o adaptador de teste e o conector para
interrupções

Resistência da linha: máx. 1,5
Verifique também as linhas quanto a curtos linha a linha,

curto ao terra da bateria / terra do motor e ao positivo da
bateria
Valor desejado: 8
Substitua a unidade de controle do sistema de

injeção direta 0N1.
Temperatura do tubo de entrada e unidade de envio de

pressão do tubo de entrada OB4
O sensor está localizado no tubo de admissão. Seu sinal

fornece informações sobre a temperatura do ar no
coletor de admissão.
O sinal do sensor 0B4 é usado para fins de controle.
Temperatura do tubo de entrada e unidade de envio

de pressão do tubo de entrada - função substituta
Em caso de falha do sensor 0B4, a unidade de controle

eletrônico especifica um valor constante. Neste caso, a
unidade de controle eletrônico assume um valor de
aprox. 20 ° C como base de cálculo.
Unidade de envio de temperatura do tubo de entrada

e pressão do tubo de entrada - autoteste
A unidade de controle armazena dois possíveis malfunções
• Interrupção / curto-circuito
Ferramentas especiais necessárias para o teste

1 Temperatura do tubo de admissão e unidade de envio
• Multímetro de pressão do tubo de admissão (motor BEU)
Pré-requisitos para o teste
O motor deve funcionar em marcha lenta.
Conecte o laptop
Inicie o software

1 Motor
Motor a gasóleo
Selecione o item de menu "Entradas e saídas - Grupo 8"
Se nenhuma leitura realista for mostrada no campo de exibição
• ou
• uma temperatura substituta de 136,8 ° C
é indicado, verifique a unidade de envio de temperatura

do tubo de entrada e as conexões do cabo para o sensor
Desligue a ignição
Desconecte o plugue duplo da unidade de envio de

temperatura do tubo de admissão 0B4
Verifique a resistência entre os contatos da unidade de

envio de temperatura do tubo de admissão.
Diagrama UMA mostra os valores de resistência para a

faixa de temperatura 0 - 50 ° C, diagrama B, os valores
para a faixa de temperatura 50 - 100 ° C.
Exemplos de leituras:
30 ° C está no diagramaUMA e corresponde a uma

resistência de 1,5 k? a 2 k?
80 ° C está no diagramaB e corresponde a uma

resistência de 275 k? a 375 k?
Substitua a unidade de envio de temperatura do tubo de

entrada 0B4

motor
falhas Se a resistência desejada for obtida:

Motor 1
Motor a gasóleo
Conecte o adaptador de teste 7 917 299 010 ao tear

de cabo da unidade de controle do motor. (A
unidade de controle do motor não está conectada
neste caso).
Verifique as linhas entre o adaptador de teste e o plugue

quanto a interrupções de acordo com o diagrama de fiação
Resistência do cabo: máximo 1,5?
Verifique também as linhas quanto a curtos linha a

linha, curtos ao negativo da bateria e ao positivo da
bateria
Resistência desejada: 8? Se
nenhuma falha for detectada:
Substitua a unidade de controle para o sistema de

injeção direta 0N1
Sensor de curso de agulha 0B5
Para fins de registro do início da injeção, o bico

injetor do 3º cilindro é equipado com sensor de
curso de agulha 0B5. O sensor monitora o tempo
real quando o bico injetor abre, e este sinal é
transmitido ao controle unidade.A unidade de
controle eletrônico compara o sinal recebido com o
mapa característico para o início da injeção e avalia a
diferença.

1 Motor
Motor a gasóleo
Sensor de curso de agulha - recurso
O sensor de curso de agulha 0B5 consiste em um

solenóide (2), que é alimentado com uma corrente
constante pela unidade de controle. Como resultado,
um campo magnético é criado. Dentro do solenóide
há um fuso de pressão (1) formado como uma
extensão da agulha do bico. O movimento do fuso
de pressão leva a uma mudança na tensão induzida
no solenóide. O tempo de indução da tensão na
bobina é comparado com o sinal do ponto morto
superior (TDC) da unidade de controle. O início real
da injeção é calculado a partir desta diferença.
Posteriormente, o valor real para o início da injeção
é comparado com o valor desejado e, em caso de
desvio, o início da injeção é corrigido em
conformidade.
Sensor de curso da agulha - função substituta
Em caso de falha do sensor de curso da agulha, um

programa de corrida de emergência é iniciado. Com este
programa, o início da injeção é controlado de acordo com
um mapa de características específico. A quantidade de
injeção também é reduzida.
Sensor de curso da agulha - verificar
O sinal do sensor de curso da agulha é necessário para

determinar o início da injeção. Em caso de falha, o início
da injeção é controlado de acordo com a velocidade e
carga; durante a operação normal, o início da injeção é
controlado de acordo com a velocidade, carga e
temperatura.
• Multímetro
Desconecte o conector do sensor de curso da

agulha.
Meça a resistência entre os contatos do conector

macho.
Resistência desejada: 80 - 120
Substitua o bico de injeção do cilindro 3 pelo sensor

de curso de agulha 0B5.

Motor 1
Motor a gasóleo

unidade de controle do motor. Isso não conecta a
unidade de controle.

entre a caixa de teste e o conector de 10 pinos para
interrupções.

Verifique também as linhas quanto a curtos de linha a linha,

curto-circuito ao terra do caminhão e ao positivo da bateria.

Sensor de altura
O sensor de altura (1) está integrado na unidade de

controle para injeção direta de diesel 0N1. A
medição é realizada diretamente na unidade de
controle. O sensor de altura contém um elemento
piezo-cerâmico. Se uma força é aplicada ao
piezocrystal, ele fornece uma tensão. Esta tensão é
uma medida da pressão do ar. A pressão do ar
depende da altura geográfica, ou seja, a pressão do
ar diminui com o aumento da altura. A pressão de
carga e a recirculação dos gases de escape são
reduzidas para evitar "fumaça preta" quando a
pressão do ar cai.
Sensor de altura - avaliação do sinal
A unidade de controle eletrônico calcula o valor

limite da pressão de carga com base no sinal do
sensor de altura.
Sensor de altura - função substituta
Em caso de falha do sensor de altura, a pressão de

carga é limitada por um valor constante predefinido.
Sensor de altura - autoteste
A unidade de controle eletrônico armazena todas as falhas

possíveis.

1 Motor
Motor a gasóleo
NOTA
O sensor de altura não pode ser reparado em caso de mau

funcionamento. A unidade de controle eletrônico deve ser
substituída.
Sensor de posição da luva de controle 0B3
1 Bobina com núcleo de ferro de tensão 4 Eixo excêntrico

2 alternada 5 Bomba de injeção de combustível do distribuidor
3 Anel de ferro móvel 6 Anel de ferro fixo
Sensor de posição da luva de controle - descrição
O sensor para a posição da luva de controle 0B3 monitora o

ângulo de rotação do eixo excêntrico do mecanismo
regulador de quantidade na bomba de injeção. Este sensor
é um sensor do tipo sem contato. Seus sinais são
transmitidos diretamente para a unidade de controle
eletrônico. O sensor consiste em dois captadores indutivos,
que funcionam de acordo com o princípio do
transformador diferencial. A utilização de captadores sem
contacto garante o seu correcto funcionamento
independentemente do meio envolvente, de forma que a
eventual presença de água no combustível não conduza a
uma falsificação do resultado da medição. Um campo
magnético alternado é criado pela voltagem alternada ao
longo de um núcleo de ferro com formato especial. Um
anel de ferro móvel

Motor 1
Motor a gasóleo
que pode ser movido ao longo do núcleo de ferro é

fixado no eixo excêntrico. O campo magnético
alternado muda de acordo com a posição do anel de
ferro móvel. Como resultado, uma tensão alternada é
induzida na bobina. A mudança de fase da tensão
induzida em relação à tensão desejada é registrada
como uma medida da posição do mecanismo de
regulação da quantidade de combustível. As influências
de temperatura podem ser desprezadas, uma vez que
ambas as tensões vêm do mesmo sensor e são
transmitidas através do mesmo sistema de linha.
Sensor de posição da luva de controle - avaliação do

sinal
O sinal do sensor corresponde à posição momentânea

do mecanismo de regulação da quantidade. É utilizado
para comparar a “posição real” do mecanismo de
regulação da quantidade de combustível com a posição
calculada pela unidade de controle eletrônico. Em caso
de diferença entre a posição desejada e a real, o
mecanismo de regulação da quantidade corrige a
posição do posicionador da quantidade de combustível.
Sensor de posição da luva de controle - função

substituta
Se a unidade de controle não receber um sinal do

sensor para a posição da luva de controle 0B3, o
motor é desligado por motivos de segurança.
Sensor de posição da luva de controle - teste
O posicionador de quantidade de combustível é um atuador

rotativo eletromagnético que é ativado pela unidade de controle
por meio de uma relação liga / desliga específica. O eixo
excêntrico do posicionador de quantidade de combustível move
a luva de controle no pistão de alta pressão, determinando
assim a quantidade de injeção.
O sensor de posição da luva de controle fornece à

unidade de controle a posição do posicionador de
quantidade de combustível e, assim, determina o volume
da quantidade de injeção.
Ferramentas e ajudas especiais necessárias

• Multímetro
Pré-requisitos para o teste
Conecte o laptop, inicie o software.

1 Motor
Motor a gasóleo
Selecione o item do menu "Grupo 01 Entradas e

saídas".
Verifique a temperatura do líquido refrigerante no campo
Display. Temperatura desejada: pelo menos 80 ° C
Continue com o teste somente depois que a temperatura do líquido de
arrefecimento for atingida.
Verifique a leitura no campo Display (tensão da

bomba).
Letra de identificação do motor BEU: Tensão desejada:

1,92 - 2,19 V
Se a tensão desejada não for atingida, verifique o sensor

para a posição da luva de controle e o posicionador de
quantidade de combustível.
Teste
Desconecte o conector de 10 pinos do sensor para a

posição da luva de controle (conector para a unidade
reguladora de quantidade da bomba injetora).
Meça a resistência entre os contatos 1 e 2 e 2 e

3.
Resistência desejada: 4,9 a 7,5?.

motor.
Conecte o adaptador de teste ao tear de cabo da unidade

de controle do motor. (A unidade de controle do motor não
está conectada neste caso).

Motor 1
Motor a gasóleo
Usando o diagrama de fiação, verifique as linhas entre

o adaptador de teste e o plugue quanto a interrupções.

Resistência máxima do cabo, portanto, 1,5?
Verifique também as linhas de shorts linha a linha. Verifique

também as linhas de curto para o aterramento da bateria,
aterramento do motor e para o positivo da bateria
A resistência desejada é 8? Se
nenhuma falha for detectada:
Substitua a unidade de controle do sistema de injeção de combustível
Sistema de pré-aquecimento
Sistema de pré-aquecedor
1 Sensor de velocidade do motor 4 Relé de vela incandescente
2 Sensor para temperatura do líquido refrigerante 5 Plugue de fulgor
3 Unidade de controle para injeção direta de diesel
Alto pressão e alta temperatura são geradas na Sistema de pré-aquecedor - controle

câmara de combustão durante a fase de
A unidade de controle eletrônico controla o sistema de pré-
compressão. Isso afeta substancialmente o processo
aquecedor. O pré-aquecimento só é ativado se a temperatura do
de combustão. Devido à pequena superfície da
líquido de arrefecimento for inferior a + 10 ° C. Quanto mais frio
câmara de combustão, a dissipação de calor é baixa.
estiver o refrigerante, maior será o tempo de pré-aquecimento. Após
O pré-aquecimento só é necessário em baixas
o pré-aquecimento, o tempo de espera de cinco segundos é ativado,
temperaturas.
durante o qual o acendimento fica ativo. O pós-aquecimento é
Basicamente, existem três fases de brilho: ativado por cerca de 30 s durante o procedimento de partida no caso
de temperaturas do refrigerante abaixo
• Tempo de pré-aquecimento
+ 20 ° C. No total, um tempo de pós-aquecimento de 90
• Tempo de brilho
segundos é possível, dependendo da temperatura do
• Tempo de pós-aquecimento refrigerante. No caso de velocidades superiores a 2500
rpm, o pós-aquecimento é desligado.

1 Motor
Motor a gasóleo
Sistema de pré-aquecedor - teste Conecte o multímetro para medições de tensão

entre um conector de vela incandescente e o
Ferramentas especiais necessárias terra da bateria / motor.
• Laptop com software Realize o diagnóstico do atuador e energize o relé da vela

de incandescência
• Multímetro
• Diagrama de circuito O valor da tensão deve variar entre 0 V e em torno
da tensão da bateria.
Pré-requisitos para teste Continue e termine o teste do atuador.
• Os fusíveis devem estar corretos. Desligue a ignição.

• A tensão da bateria deve ser de pelo menos 11,5 V. Se o valor da tensão não variar conforme descrito:
• Conexões de terra corretas.
Elimine a falha nas linhas para o relé da vela de
• Todas as cargas elétricas devem ser desligadas. incandescência (0K1) de acordo com o diagrama do circuito.
• Nenhuma falha pode ser armazenada na memória de falhas.
Em seguida, consulte a memória de falhas da unidade de
controle do motor.
Procedimento de Teste
Limpe a memória de falhas, se necessário.
Retire os conectores das velas incandescentes.

Motor 1
Motor a gasóleo
Velas de incandescência do motor 0R1
As velas incandescentes (1) são dispostas de forma que

apenas suas pontas se projetem para a câmara de combustão.
Um acoplamento de conexão rápida permite o teste rápido e a
substituição das velas de incandescência.
Velas de incandescência - controle
O relé para as velas de incandescência é comutado através da

unidade de controle eletrônico. Ele determina o tempo de pré-
aquecimento, o tempo de brilho e o tempo de pós-aquecimento.
Velas de incandescência - autoteste
As falhas no sistema de pré-aquecimento não são armazenadas.

As velas incandescentes e o sistema de pré-aquecimento são
testados com a função usada. "Teste do atuador"
Velas de incandescência - verificando
• Lâmpada de teste de diodo
• Chave de boca flexível VW3229
Pré-requisitos para teste
• Tensão da bateria de pelo menos 11,5 V
• Ignição desligada
Puxe o conector das velas incandescentes.
Conecte a linha da luz de teste de diodo à bateria

positiva (+) usando os terminais auxiliares do conjunto
de auxiliares de teste.

1 Motor
Motor a gasóleo
Coloque a ponta de prova da luz de teste de diodo

sucessivamente em cada vela incandescente.
• Diodo acende: vela de incandescência ok.
• O diodo não acende: substitua a vela de incandescência.
Remova e instale as velas de incandescência com

a chave de boca flexível VW3229.
Torque de aperto: 15 Nm.

Motor 1
Motor a gasóleo
Abastecimento de combustível
Medição de combustível
1 Unidade de controle para injeção direta de combustível diesel 5 Unidade de envio de temperatura do combustível
2 Posicionador de quantidade de combustível 6 Unidade de envio de temperatura do refrigerante
3 Sinal adicional 7 Sensor de velocidade
4 Sensor para posição da manga de controle 8 Plugue de diagnóstico 6X2
A unidade de controle eletrônico controla o posicionador de

quantidade de combustível dependendo dos parâmetros taxa
de injeção, velocidade, torque, conforto de direção e partida.
Dependendo de um valor de mapa de características
armazenado, a quantidade de combustível a ser injetada é
especificada por vários parâmetros transmitidos por sensores.
Incluídos no sinal de controle para o posicionador de
quantidade de combustível estão também os seguintes sinais
de sensor:
• Interrogação LTC (sinal CAN)

• Temperatura do refrigerante
• Temperatura do combustível
• Velocidade do motor
• Posição da manga de controle
Funções executadas
• Valor do mapa característico para a quantidade de injeção
• Controle de velocidade de marcha lenta e carga total
• Corte de combustível excedente
• Controle de quantidade inicial
• Limitação de fumaça

1 Motor
Motor a gasóleo
Mapa de características de quantidade de injeção
A base para o sinal transmitido ao posicionador de

quantidade de combustível é um valor obtido de um mapa
de características. Este sinal de mapa característico é
modificado por fatores corretivos específicos a fim de
modificar a quantidade de combustível a ser injetada tão
exatamente quanto possível. O sinal para a posição da
manga de controle é utilizado como reconhecimento e valor
corretivo para a execução.
Controle da velocidade de marcha lenta e carga total
Os valores da velocidade de marcha lenta e carga total são 1 Velocidade do motor
especificados na unidade do controlador. A velocidade a plena 2 Massa de combustível
carga é alterada pela temperatura do motor, a conexão das 3 Início da injeção

cargas elétricas e o compressor do ar condicionado. O governo
da rotação de marcha lenta começa quando os dados da
rotação do motor são retirados de seu mapa característico,
levando em consideração a temperatura do líquido de
arrefecimento. Este valor do mapa característico é comparado
com a velocidade real do motor. A quantidade de injeção
necessária é calculada a partir da diferença. A velocidade
máxima é sempre constante. Quando essa velocidade é
atingida, a quantidade de injeção é reduzida progressivamente.
Se a velocidade cair novamente, a quantidade de injeção é
aumentada.
Excesso de corte de combustível
O corte de combustível por excesso de função corta

completamente o suprimento de combustível para as válvulas
de injeção. Esta função é sempre executada quando a marcha
lenta sobe para mais de 1300 rpm sem que seja exigido um
aumento da velocidade.
Controle de quantidade inicial
A unidade de controle eletrônico aumenta a quantidade de

injeção ao iniciar. Os dados do mapa característico para a
quantidade de injeção são aumentados de acordo com a
temperatura do refrigerante.

Motor 1
Motor a gasóleo
Mapa característico de fumaça
A quantidade a ser injetada em qualquer momento é

determinada de acordo com o mapa de características
armazenadas para fumaça. Quando o fluxo de ar da massa
é muito pequeno, a quantidade de injeção é reduzida a um
grau que nenhuma fumaça preta surge.
1 Velocidade do motor
2 Fluxo de massa de ar
3 Massa de combustível
Posicionador de quantidade de combustível 0B3
O posicionador de quantidade de combustível está

localizado na seção superior da bomba de injeção. Ele
traduz os sinais recebidos da unidade de controle
eletrônico em uma mudança de posição da luva de
controle. Para tanto, os sinais elétricos recebidos são
traduzidos em movimentos definidos do eixo de
transmissão com junta esférica excêntrica (1) por meio
do princípio eletromotriz.
O eixo de transmissão pode realizar movimentos até um

ângulo de rotação de 60 °. Uma mola fornece um momento
de endireitamento permanente do eixo de transmissão na
direção de sua posição inicial. A junta esférica excêntrica
empurra a luva de controle axialmente móvel no êmbolo
distribuidor para frente e para trás. Durante este processo,
a borda de controle pode ser totalmente aberta (corte) e
totalmente fechada (carga total).
Posicionador de quantidade de combustível - controle
Na unidade de controle eletrônico, o sinal CAN do

controlador LTC e o sinal para a rotação do motor são
usados como parâmetros para controlar a quantidade
de injeção.
Além disso, os seguintes valores corretivos são

levados em consideração:
• Temperatura do refrigerante
• Temperatura do combustível
Com base nesses parâmetros, a unidade de controle

eletrônico calcula uma variável manipulada, que é
1 Manga de controle de junta
transmitida como uma tensão ao posicionador de
2 esférica excêntrica
quantidade de combustível.
3 Êmbolo distribuidor
4 Quantidade de vazamento
Posicionador de quantidade de combustível - função substituta
Em caso de falha do posicionador de quantidade de

combustível, o motor é desligado. Em caso de falha do

1 Motor
Motor a gasóleo
fonte de alimentação o momento de retorno da

mola retorna o eixo de transmissão à sua posição
inicial. Isso leva à liberação completa da borda de
controle do êmbolo distribuidor e o motor para.
Posicionador de quantidade de combustível - autoteste
Quaisquer problemas são detectados na unidade de controle

eletrônico.
Posicionador de quantidade de combustível - verificar
Desconecte o conector de 10 pinos do

mecanismo regulador de quantidade da bomba
injetora.
Meça a resistência entre os contatos 5 e 6 do

posicionador de quantidade de combustível.
Resistência desejada: 0,5 - 2,5
Em seguida, leia o histórico de falhas da unidade

de controle do motor.


Motor 1
Motor a gasóleo
Verifique as linhas entre o adaptador de teste e o

conector de 10 pinos para interrupções de acordo com
o diagrama de fiação.

bateria.
Substitua a unidade de controle do sistema de injeção

0N1
Válvula de corte de combustível 0Y1
Um motor de autoignição só pode ser desligado cortando o

suprimento de combustível. Isso é obtido com a válvula de
corte de combustível 0Y1. A válvula está localizada na seção
superior da bomba de injeção. Quando a energia é cortada,
ele corta o fornecimento de combustível para a bomba
injetora do distribuidor. A válvula de corte de combustível é
uma válvula solenóide. A armadura (3) também serve como
válvula de retenção. Quando o carretel (1) é excitado, a
armadura é puxada para dentro, a força da mola é
superada e o fluxo de combustível é liberado.
Válvula de corte de combustível - controle
A válvula de corte de combustível é operada por meio de um

contato da unidade de controle eletrônico. Quando o contato
abre, o fornecimento de energia é interrompido e o motor
para imediatamente.
Válvula de corte de combustível - função substituta
Em caso de falha, o veículo é desligado imediatamente, pois o

suprimento de combustível é cortado imediatamente.
Válvula de corte de combustível - autoteste
Uma falha é registrada pela unidade de controle

eletrônico. Ao usar o software de diagnóstico, o estado
correto da válvula de corte de combustível é verificado
com a ajuda da função "Teste do atuador".

1 Motor
Motor a gasóleo
Dispositivo de tempo de injeção - substituição do

O-ring na tampa
Coloque um pano limpo por baixo da bomba de

injeção.
Remova os parafusos da tampa (1) com uma chave

de fenda comercial para parafusos de cabeça Torx,
por exemplo, Hazet 2115-T30.
Remova e limpe a tampa (2).
Substitua o O-ring (3) e instale a tampa com os

calços existentes (4).
Válvula de início de injeção 0Y2
1 Controlador para injeção direta de combustível 8 PIN

2 0N1 Solenóide 9 Êmbolo do dispositivo de cronometragem
3 Primavera 10 Primavera
4 Início da válvula de injeção 0Y2 11 Para o lado de sucção do rolo de pressão da

5 Pistão 12 bomba de célula de palheta
6 Combustível sob pressão na placa de came 13 Bomba de injeção
7 interna da bomba
A válvula 0Y2 para o início do processo de injeção é

montada na parte inferior da bomba injetora. Isto

Motor 1
Motor a gasóleo
traduz a relação liga / desliga em uma mudança na pressão

de controle. Essa alteração atua na parte do acionador de
dispositivo de temporização, que não é pré-carregado. A
válvula é uma válvula solenóide. É composto por um pistão,
uma mola e uma bobina. Em sua posição neutra, o pistão
interrompe o fluxo de retorno do combustível por meio da
força da mola. A abertura do retorno do fluxo é aberta pelo
acionamento do solenóide da válvula através da unidade de
controle eletrônico. Devido à pressão do combustível
agindo no pistão e contrariando a força da mola, um
equilíbrio de forças é criado para cada pressão do
combustível. Este equilíbrio fornece uma posição definida
do êmbolo do dispositivo de temporização e causa uma
mudança no início da injeção. Como resultado da mudança
de posição do êmbolo do dispositivo de temporização, o
pino é deslocado. Este deslocamento é transmitido ao came
montado radialmente na bomba de injeção. Devido à
conexão entre o pino e o came, o deslocamento do pino é
traduzido em um ângulo específico. Conseqüentemente, o
came é girado na direção "adiantado" ou "atrasado" e o
início da injeção é alterado de acordo.
Válvula 0Y2 - controle
Para o cálculo do valor do sinal para a válvula solenóide,

o sinal do sensor de curso da agulha é usado como
parâmetro do valor real. A unidade de controle
eletrônico transmite uma sequência de pulso de
frequência constante e um ângulo de fase diferente
para a válvula solenóide.
Válvula 0Y2 - autoteste
Falhas no início do controle de injeção são

armazenadas no histórico de falhas (interrupção e
curto-circuito).
Válvula 0Y2 - verifique as

• Multímetro
Conecte o laptop, inicie o software
Selecione o item do menu "Diagnóstico guiado - teste do

atuador". O motor deve estar funcionando em marcha
lenta.
A ativação da válvula resulta em uma mudança

claramente audível no ruído de combustão (batida).

1 Motor
Motor a gasóleo
Verifique a válvula. Se nenhuma mudança no ruído de

combustão puder ser ouvida:
Desconecte o conector de 10 pinos para o início da válvula

de injeção (conector para o posicionador de quantidade de
combustível da bomba de injeção).
Meça a resistência entre os contatos 9 e 10 do

início da válvula de injeção.
Resistência desejada: 12 - 20
Substitua o início da válvula de injeção 0Y1.

Se necessário, elimine o histórico de falhas


entre a caixa de teste e o conector de 10 pinos para
interrupções.


bateria.

injeção direta de diesel 0N1

Motor 1
Motor a gasóleo
Início da injeção - governando
1 Controlador para injeção direta de 4 Sensor de velocidade do motor

2 combustível Válvula para início da injeção 5 Sensor de levantamento de agulha
3 Unidade de envio de temperatura do refrigerante 6 Plugue de diagnóstico 6X2
O início da injeção influencia várias características do

motor, como comportamento de partida, consumo de
combustível e emissão de gases de escape. Essas
correlações são levadas em consideração em mapas de
características programados para o início da injeção.
O objetivo do tempo de ignição é determinar o

momento certo para o fornecimento do combustível
aos bicos injetores. A alta precisão exigida no início
da injeção é garantida pelo controle em malha
fechada.
Início da injeção - funções executadas
As seguintes funções são governadas com o

início da injeção:

1 Motor
Motor a gasóleo
• Cálculo do início da injeção com base nos dados

do mapa característico
• Correção do início da injeção na fase de
aquecimento
• Governando o início da injeção durante a operação de
partida e ultrapassagem
Início da injeção - cálculo dos dados do mapa

característico
Mapas de características programados para o início

da injeção servem de base para o cálculo do início da
entrega. O início real da injeção é registrado pelo
sensor de curso da agulha diretamente no bico. Este
valor medido é comparado com os dados do mapa.
A diferença causa uma mudança no controle da
válvula solenóide no dispositivo de sincronização da
injeção. O controle é alterado até que o desvio do
sistema seja zero.
Início da injeção - valor constante que governa
2 Massa de combustível
durante a fase de aquecimento 3 Início da injeção
Durante o processo de partida e na fase de

aquecimento, o início da injeção é regido por valores
constantes. A unidade de controle eletrônico corrige o
início da injeção dependendo da temperatura do
refrigerante. Quando a temperatura do refrigerante
diminui, o início da injeção é "retardado". Inversamente,
com o aumento da temperatura do motor, o início da
injeção é "avançado". Isso melhora o desempenho de
ignição do combustível em baixas temperaturas.
Início da injeção - ao ligar o motor
O tempo de início da injeção durante a partida

também é governado com base na temperatura do
refrigerante. O início da injeção é avançado para
melhorar o início.
Início da injeção - verificação

dinâmica e ajuste
A verificação dinâmica e as correções do início da
injeção só são possíveis na função "configuração
básica".
Como regra geral, o início da injeção deve ser

verificado e, se necessário, ajustado após a troca
da correia dentada e após os parafusos da bomba
injetora ou da roda dentada terem sido
desparafusados.
• Chave de torque (5 - 50 Nm)

Motor 1
Motor a gasóleo

• Cabo de interface (conector de diagnóstico para
laptop) 300 365 2503
Pré-requisitos de teste e ajuste
• Configuração mecânica básica do motor OK

• Tensão da correia dentada OK
• Operar o motor em baixa velocidade de marcha lenta
Conecte o laptop e o conector de diagnóstico com

o cabo de interface.
Inicie o programa de diagnóstico "Pathfinder".
Selecione o botão "Configuração básica" no menu

"Entradas e saídas".
Siga as instruções fornecidas pelo software.
Leia o diagrama de exemplo.
O início da injeção no campo Display depende da

temperatura do combustível no campo Display.
UMA Campo de exibição para o início da injeção Campo
B de exibição para a temperatura do combustível
C Faixa desejada para o início da injeção
Exemplo de leitura:
O campo de exibição número 90 (B) corresponde a um

valor numérico que varia de 34 a 73 no campo de
exibição (A).
NOTA
Se o início da injeção estiver na faixa desejada durante

a verificação, nenhum ajuste é necessário. Após reparos
como: Instalação e remoção da bomba injetora, ajuste
do tempo da válvula, o início da injeção deve ser
ajustado para o valor médio da faixa desejada.
Se o início da injeção estiver fora da faixa desejada,

ajuste o início da injeção da seguinte forma:
Remova a proteção da correia dentada superior.

1 Motor
Motor a gasóleo
Afrouxe os dois parafusos de fixação (1) na roda

dentada da bomba injetora.
Instale uma chave de boca de 22 mm na porca do cubo (2)

para segurar o eixo da bomba.
NOTA
Não afrouxe a porca (2) do cubo. Nesse caso, o

ajuste básico da bomba injetora ficará desajustado
e não pode ser ajustado com ferramentas de oficina.
Afrouxe o terceiro parafuso de fixação da roda dentada da

bomba de injeção e gire levemente o eixo da bomba:
Anti-horário Para retardar o início da injeção

No sentido horário para avançar o início da injeção
Modelo UMA: Parafusos de fixação usinados no eixo e

ponta (setas)
NOTA
O tipo de parafuso de fixação UMAsó pode ser usado uma

vez, pois são parafusos anti-fadiga.
Após a verificação dinâmica do início da injeção, os

parafusos de fixação devem ser reapertados 90 ° (¼ de
volta).
Aperte os novos parafusos de fixação da roda dentada da

bomba de injeção.
Torque: 20 Nm
Modelo B: Parafusos de fixação não usinados no eixo e

na ponta
NOTA
Não substitua o tipo B parafusos de fixação.
Aperte os parafusos de fixação da roda dentada da bomba de

injeção antiga.
Torque: 25 Nm

Motor 1
Motor a gasóleo
Bicos de injeção - porta-bico de duas molas
Para reduzir ao mínimo o ruído de combustão e

também reduzir a carga mecânica, é necessário um
lento aumento da pressão na câmara de
combustão.
Além disso, o combustível não deve ser injetado abruptamente,

mas continuamente por um longo período de tempo.
Um porta-bico de duas molas foi desenvolvido para o

Motor 1.9 litros para tornar a combustão mais suave. Com
este bico, a bomba de injeção de combustível avança em duas
etapas.
Porta-bico de duas molas - método de operação
Etapa 1 (pré-romper)
O porta-bico (2) tem duas molas de diferentes

resistências. Estes são ajustados um ao outro de forma
que no início da injeção a agulha do bico seja levantada
contra a força da mola 1 (1) apenas. Inicialmente,
apenas uma pequena quantidade de combustível é

1 Motor
Motor a gasóleo
injetado a uma pressão baixa (p = 190 bar) através do

intervalo que surge como resultado do curso 1 (5).
Isso leva a um aumento suave da pressão de

combustão, criando assim as condições de ignição
para a quantidade de combustível principal.
Etapa 2 (curso total)
A bomba de injeção continua fornecendo combustível.

Isso leva a um aumento de pressão no bico de injeção,
porque a quantidade de combustível fornecida não
pode escoar pelo pequeno intervalo. Devido a este
aumento de pressão, a força da mola 2 (3) é superada e
a agulha do bico (4) é elevada pelo curso 2 (6) até o
curso total (7).
A injeção principal da quantidade residual é efetuada a

uma pressão de injeção mais elevada (p = 300 bar)
através do intervalo alargado.
Bocais de injeção - verificar
NOTA
NOTA: Caso os bicos injetores estejam com defeito,

eles devem ser substituídos, pois não é possível fazer o
ajuste da pressão nem o conserto.
• Testador de bico injetor com linha de pressão VW

VAG 1322
Verificando a pressão de injeção
AVISO
Durante o teste, o combustível sai do bico injetor com

alta pressão. O jato de combustível pode penetrar na
pele e causar ferimentos graves.
Nunca exponha partes do corpo ao jato de combustível.
Use óculos de proteção.

Motor 1
Motor a gasóleo
Conecte o bico de injeção ao testador de bico.
Pressione a alavanca da bomba lentamente. Leia a

pressão de injeção no início da injeção.
Se a pressão de injeção se desviar da pressão

desejada, substitua os bicos injetores.
Pressões desejadas:
Novos bicos: 220 bar

Limite de desgaste: 200 bar
Teste de vazamento de bico
Pressione a alavanca da bomba lentamente e mantenha

uma pressão de aprox. 150 bar por 10 segundos.
Nenhum combustível deve vazar da ponta do bico.
Em caso de vazamento, substitua o bico injetor.
Bicos de injeção - remoção e instalação
Bicos defeituosos são encontrados ao se afrouxar as porcas de

união da linha de injeção em sucessão enquanto o motor é
operado em marcha lenta acelerada. O bico está com defeito se
a rotação do motor permanecer constante após a porca de capa
ser afrouxada.
Bicos de injeção defeituosos causam os seguintes problemas de

funcionamento:
• Retrocesso
• Batendo em um ou mais cilindros

• Motor superaquecido
• Queda no desempenho
• Excessiva fumaça preta do escapamento
• Alto consumo de combustível
• Aumento da fumaça azul durante a inicialização a frio

1 Motor
Motor a gasóleo
• chave de torque 5 - 50 Nm
• chave de anel VW3035
Bicos de injeção - remoção
Remova as linhas de injeção com a chave de

boca VW 3035.
Afrouxe o parafuso de fixação, remova a

braçadeira e retire o bico injetor.
Bocais de injeção - instalação
NOTA
Sempre substitua as vedações de proteção entre o

cabeçote do cilindro e os bicos injetores.
Instale os bicos injetores.
Preste atenção ao assento correto dos pedestais de

rolamento na cabeça do cilindro.
Coloque as braçadeiras.
Torques de aperto:
Linhas de injeção de combustível: 25 Nm

Parafuso para braçadeira: 20 Nm
Restritor unilateral
O restritor unidirecional (1) está localizado na

válvula de pressão da bomba injetora. O restritor
unidirecional evita o gotejamento no bico injetor e a
formação de bolhas na linha de injeção.

Motor 1
Motor a gasóleo
Restritor unilateral - função de fluxo de retorno
Durante o retorno, a placa da válvula (2) fecha a

passagem principal por meio da força da mola de
compressão (4). O combustível flui apenas pela
passagem do acelerador (3). Isso amortece uma
onda de pressão existente.
Restritor unilateral - função de abastecimento de combustível
Quando o combustível é entregue, a placa da válvula

(2) é levantada pela pressão do combustível e o
restritor não tem efeito. O combustível flui pela
passagem principal.

1 Motor
Motor a gasóleo
Sistema de injeção - visão geral
1 Unidade de controle para sistema de injeção 0N1 6 Início da válvula de injeção 0Y2
2 Bocal de injeção com sensor de curso de agulha 0B5 7 Válvula de corte de combustível 0Y1
8 Mecanismo de regulação da quantidade de combustível da bomba
3 Unidade de envio de temperatura do tubo de admissão 0B4 de injeção com unidade de envio de temperatura do combustível
4 Unidade de envio de temperatura do líquido de arrefecimento 0B1 0B3
5 Sensor de velocidade do motor 0B2
A unidade de controle da unidade de injeção direta está deve ser exibido e um diagnóstico do atuador
equipada com um histórico de falhas. O histórico de falhas

Motor 1
Motor a gasóleo
deve ser executado antes de quaisquer reparos

e ajustes e detecção de falhas. NOTA
A unidade de controle pode detectar e armazenar As cinco regras a seguir para limpeza devem ser
falhas ao testar e ajustar. Por este motivo, o observadas ao trabalhar no sistema de abastecimento /
histórico de falhas deve ser apagado após a injeção de combustível:
conclusão das atividades de teste e ajuste.
• Antes de desconectar quaisquer conexões, limpe os
AVISO pontos de junção e a área circundante
completamente.
Se o motor for operado em velocidade de arranque sem
• Coloque as peças desmontadas sobre uma superfície limpa
ligar o motor (por exemplo, para a verificação da
e cubra-as. Use panos sem fiapos.
compressão), o combustível pode ser ejetado pelos bicos
injetores, causando ferimentos graves na pele. • Se a reparação não for efectuada imediatamente, cubra
Retire a tampa da válvula de corte de combustível na ou vede os componentes abertos com cuidado.
bomba de injeção. • Instale apenas peças limpas. Não retire as peças

sobressalentes da embalagem antes de serem realmente
instaladas. Não use peças que foram armazenadas sem
CUIDADO
embalagem (por exemplo, em caixas de ferramentas).
O curto pode ocorrer ao testar os sistemas de • Se o sistema estiver aberto: Não trabalhe com ar
injeção e pré-aquecimento. comprimido, se possível. Não mova o caminhão,
Conecte / desconecte os cabos do sistema de pré- se possível.
aquecimento e injeção e também os cabos de teste
• Além disso, certifique-se de que nenhum óleo diesel caia nas
somente com a ignição desligada.
mangueiras de refrigerante. Nesse caso, as mangueiras
devem ser limpas imediatamente. As mangueiras afetadas
devem ser substituídas.
Sistema de injeção - verificação de tensão de alimentação
Ferramentas especiais necessárias Conecte o adaptador de teste ao tear de cabo da

Meça as tensões de alimentação.
• Multímetro
• Diagrama de fiação Se o valor especificado não for obtido:
Verifique o relé de alimentação de tensão, terminal 30.

Verifique as conexões da linha de acordo com o
• A tensão da bateria está correta diagrama de circuito para interrupção, curto-circuito
e resistência nos pontos de contato.
Se as linhas ou o relé não estiverem com defeito:
Desligue a ignição. Substitua a unidade de controle para o sistema de


1 Motor
Motor a gasóleo
Bomba de injeção - remoção e instalação, dentada substituição da correia
1 Parafuso (torque de 120 Nm) 12 Polia de reflexão

2 Parafuso (torque: 40 Nm) Parafuso 13 Parafuso (torque de 20 Nm)
3 (torque de 15 Nm) Parafuso (torque 14 Parafuso (torque de 20 Nm)
4 de 22 Nm) Parafuso de proteção da 15 Parafuso (torque de 20 Nm)
5 correia dentada inferior (torque de 10 16 Parafuso (torque de 45 Nm) Roda
6 Nm) 17 dentada da árvore de cames
7 Parafuso de proteção da correia dentada 18 Polia intermediária com mola

8 intermediária (torque de 45 Nm) 19 Polia de reflexão
9 Montagem do motor 20 Roda dentada da bomba de injeção, parafuso
10 Protetor de correia dentada superior 21 bipartido (torque de 30 Nm)
11 Correia dentada 22 Proteção da correia dentada traseira

Motor 1
Motor a gasóleo
23 Bomba de água 27 Bomba de injeção

24 Polia de reflexão 28 Suporte
25 Roda dentada da correia dentada na bucha do 29 Parafuso (torque de 45 Nm)
26 virabrequim
Correia dentada - remoção e instalação,

aperto
• Pino de localização VW 3359
• Gabarito de configuração da árvore de cames VWT10098
• Chave de porca VWV 159

• Extrator VWT40001
• Gabarito de retenção 000 941 8014
NOTA
A correia dentada só pode ser ajustada com o

motor frio.
Correia dentada - remoção
Remova a proteção da correia dentada
superior. Remova a bomba de vácuo.
Remova a correia em V com nervuras.
Gire o virabrequim até que a marca TDC no

volante esteja alinhada com a marca na carcaça
intermediária.

1 Motor
Motor a gasóleo
Aparafuse os parafusos de tolerância estreita (1) na

cabeça do cilindro contra o batente com a mão.
Trave a árvore de cames conforme mostrado com o gabarito de configuração
da árvore de cames VWT10098.
Trave a roda dentada da bomba de injeção com o pino de

localização VW 3359.
Afrouxe os parafusos de fixação (1) da roda dentada da

bomba injetora.
NOTA

Afrouxe a polia intermediária.
Remova o amortecedor de vibração / polia.
Remova a proteção da correia dentada traseira e

intermediária.
Marque a direção de execução da correia dentada.
Remova a correia dentada.
Verifique se a bomba de água está desgastada (consulte a seção

"Bomba de água")
Correia dentada - instalação
Verifique a marca TDC no volante ou na placa de

suporte. A marca deve ser alinhada com a marca de
referência.
Afrouxe o parafuso de fixação da roda dentada da árvore de cames
uma volta. Segure o parafuso de fixação da roda dentada da árvore

de cames com o gabarito de retenção 000 941 8014.
NOTA
Nunca use o gabarito de ajuste da árvore de cames VW T10098 como

gabarito de fixação para liberar e apertar a roda dentada da árvore
de cames! Use o gabarito de retenção 000 941 8014.

Motor 1
Motor a gasóleo
Posicione o extrator VWT40001 com a garra simples (A)

e a garra dupla (B) centralmente na roda dentada da
árvore de cames e puxe-o para fora.
Use uma chave de boca (C) como gabarito de fixação.
Instale a correia dentada na roda dentada da correia do

virabrequim, polia reflexiva, roda dentada da bomba de
injeção, roda dentada da bomba de água e polia
intermediária acionada por mola.
Alinhe a roda dentada da bomba de injeção na

posição média nos orifícios alongados.
Monte novamente a roda dentada da árvore de cames juntamente

com a correia dentada e fixe com o parafuso de fixação (a roda
dentada da árvore de cames ainda pode ser girada).
Apertando a correia dentada. Gire a chave de porca (por

exemplo, VWV 159) no came no sentido horário até que o
entalhe e a saliência (seta) estejam alinhados.
NOTA
Se o came foi girado muito uma vez, a tensão da

polia intermediária acionada por mola deve ser
totalmente aliviada e retensionada. Não gire o came
para trás pela dimensão girada demais.
Aperte a porca de fixação na polia intermediária

acionada por mola.
Torque: 20 Nm
Verifique novamente a marca TDC no volante do motor ou na placa de
suporte.
NOTA
Preste atenção ao assentamento correto da polia intermediária

acionada por mola na proteção da correia dentada traseira
(seta).

1 Motor
Motor a gasóleo
Aperte o parafuso de fixação da roda dentada da árvore de
cames.
Torque: 45 Nm
Parafusos de fixação para o tipo de bomba de injeção UMA:
Parafusos de fixação usinados no eixo e ponta

(setas)
Os parafusos de fixação podem ser usados uma única vez, pois

são parafusos anti-fadiga.
Aperte os novos parafusos de fixação da roda dentada da

bomba de injeção.
Torque: 25 Nm
NOTA
Após a verificação dinâmica do início da injeção, os

parafusos de fixação devem ser reapertados 90 ° (¼ de
volta).
Parafusos de fixação para o tipo de bomba de injeção B:
Parafusos de fixação não usinados no eixo e na ponta
NOTA
Não substitua os parafusos de fixação.
Aperte os parafusos de fixação da roda dentada da bomba de

injeção antiga.
Torque: 25 Nm
Remova o gabarito de ajuste da árvore de cames

VWT10098 da árvore de cames.
Remova o pino de localização.
Gire o virabrequim duas voltas na direção de rotação

do motor e ajuste para TDC para o cilindro 1.
Verifique os seguintes pontos:
• a marca TDC no volante ou na placa de suporte
• o gabarito de configuração da árvore de cames na árvore de cames
• o pino de localização na roda dentada da bomba de injeção
• a configuração da polia intermediária acionada por mola

(entalhe / saliência ou entalhe / seta)
Ligue o motor. Deixe funcionar por cerca de 10 segundos

e, em seguida, desligue o motor.
Se o entalhe e a saliência ou o entalhe e a seta não estiverem

alinhados:
Reaperte a polia intermediária acionada por mola

e a porca de fixação a 20 Nm.

Motor 1
Motor a gasóleo
Gire o virabrequim duas voltas na direção de rotação do

motor até que o virabrequim esteja no PMS para o
cilindro 1 novamente.
Repita a verificação.
Instale a bomba de vácuo.
Torque: 20 Nm.
Instale a proteção da correia dentada e o

amortecedor / polia de vibração.
Instale a correia em V com nervuras.
Verifique o início da injeção de forma dinâmica e, se

necessário, ajuste-o.

1 Motor
Motor a gasóleo
Bomba de injeção - remoção e instalação
1 Parafuso (torque de 20 Nm) Roda 11 Montagem com válvula de pressão (torque de 20 Nm)
2 dentada da bomba de injeção Porca 12 Parafuso (torque de 25 Nm)
3 de fixação 13 Bocal de injeção para o cilindro 3 com sensor de elevação da
4 Saída - bomba de injeção de agulha
5 linha de abastecimento 14 Parafuso (torque de 20 Nm)
6 Válvula de corte de combustível (torque: 40 Nm) 15 Braçadeira
7 Entrada - linha de retorno 16 Pedestal de rolamento
8 Linha de retorno para a válvula de controle / parafuso do filtro de 17 Escudo térmico
9 combustível (torque de 25 Nm) 18 Parafuso (torque de 10 Nm)
10 Linhas de injeção 19 Válvula para início da injeção

Motor 1
Motor a gasóleo
20 Filtro 24 Arbusto com noz

21 Anel-O 25 Suporte
22 Parafuso (torque de 25 Nm) 26 Parafuso (torque de 25 Nm)
23 Tampa para dispositivo de cronometragem de injeção
• Adaptador VWVAG 131810

• Bomba de vácuo manual VWVAG 1390
• Chave de anel VW 3035
Bomba de injeção - remoção
Ajuste o virabrequim para TDC do cilindro 1 (seta).
Desconecte todas as linhas de combustível da bomba.
NOTA
Para afrouxar as linhas de injeção, use a chave de

boca VW 3035.
Remova a correia dentada.
Cubra as aberturas com um pano limpo.
Desconecte o conector de 10 pinos da bomba

de injeção (seta) e remova o plugue do suporte.

1 Motor
Motor a gasóleo
Remova os parafusos de fixação afrouxados (1) da roda

dentada da bomba de injeção.
NOTA

Remova os parafusos de fixação (1) do

retentor.
Remova o parafuso de fixação do suporte

traseiro (seta).
Remova a bomba de injeção.

Motor 1
Motor a gasóleo
Bomba de injeção - instalação
Posicione a bomba injetora no suporte compacto

e aperte o parafuso no suporte traseiro com a
porca de fixação.
NOTA
Os parafusos de fixação usinado no eixo roscado e

ponta deve ser substituído. Fazernão substitua os
parafusos de fixação não usinado no eixo e na ponta.
Insira os parafusos de fixação (1) e aperte os

parafusos.
Torque: 25 Nm.
Instale, estique a correia dentada.
Instale as linhas de injeção.
Torque: 25 Nm
Fixe a linha de alimentação à saída da bomba de

injeção.
Conecte o conector de 10 pinos à bomba

injetora (seta) e insira o plugue no suporte.

1 Motor
Motor a gasóleo
Bomba de injeção - enchendo com combustível
Aparafuse o adaptador VWVAG 131810 na porta

da linha de retorno da bomba de injeção.
Conecte a bomba de vácuo manual VWVAG 1322 ao

adaptador com aprox. 1 m de mangueira de plástico
transparente.
Opere a bomba de vácuo manual até que o combustível

saia da porta da linha de retorno. Não aspire o
combustível para a bomba de vácuo manual.
Remova o adaptador VW VAG 131810 e instale

a união com a linha de retorno.
Torque: 25 Nm.
Verifique o início da injeção de forma dinâmica e, se

necessário, ajuste.

Se necessário, limpe o histórico de falhas
Bomba de injeção - bomba e ajuste da

correia dentada
Correia dentada - visão
geral Método de operação
A correia dentada impulsiona o
• eixo de comando
• bomba injetora distribuidora
• bomba de água
O envoltório necessário é realizado por duas polias

de reflexão, a tensão é fornecida pela polia
intermediária carregada por mola semiautomática.
Correia dentada - ajuste
NOTA
Existem marcas para o ajuste da sincronização das

válvulas do motor (posição da cambota, árvore de
cames e bomba injetora).
1 Polia de reflexão
Posição do virabrequim 2 Polia de reflexão da roda
3 dentada da bomba de injeção
A marca do centro morto superior para o cilindro 1 aparece 4 Roda dentada - virabrequim
no volante no orifício de inspeção do alojamento da 5 Bomba de água
campânula. 6 Polia tensora semiautomática Roda

7 dentada da árvore de cames

Motor 1
Motor a gasóleo
Posição da árvore de cames
A posição correta é fixada com uma nova régua de ajuste.

A posição exata do eixo de comando é muito importante
para o sincronismo preciso da válvula ao instalar a correia
dentada.
Roda dentada da bomba de injeção
A bomba de injeção é travada com o pino de

localização (1). A roda dentada da bomba de injeção
consiste em duas partes. Um ajuste fino pode ser feito
afrouxando os 3 parafusos (seta).
NOTA
Não afrouxe a porca do cubo da bomba de injeção. Isso

mudaria a configuração básica da bomba de injeção.
Não pode ser ajustado com ferramentas de oficina.
O procedimento exato é descrito na seção

“Bomba de injeção - remoção e instalação,
substituição da correia dentada”.
Junta da cabeça do cilindro
A junta da cabeça do cilindro é feita de metal e,

portanto, resistente a altas temperaturas e pressões.
NOTA
Ao instalar novas peças como pistões,

virabrequim, etc., as tolerâncias devem ser
levadas em consideração com a espessura
apropriada da junta do cabeçote.

1 Motor
Motor a gasóleo
Bloco de motor
Correia em V nervurada - remoção e instalação
Correia em V nervurada - remoção
Marque a direção de execução da correia em V com nervuras.
1 Correia em V nervurada
2 Parafuso, torque de 10 Nm na polia do

3 amortecedor de vibração Parafuso,
4 torque de 25 Nm
5 Tensor
6 Alternador
7 Suporte compacto para bomba de injeção,
alternador trifásico e bomba de palhetas
8 Parafuso, torque de 45 Nm Parafuso
9 Banjo, torque de 30 Nm Anel de
10 vedação
11 Linha de pressão
12 Bomba de direção

Motor 1
Motor a gasóleo
Gire a polia intermediária acionada por mola com

uma chave de anel chato de 16 mm na alavanca de
tensão na direção da seta
Correia em V nervurada - instalação
A instalação é executada na ordem inversa da

remoção.
NOTA
Antes da instalação da correia em V com nervuras, certifique-se

de que a direção de operação da correia esteja correta e esteja
posicionada corretamente nas polias.
Para caminhões sem ar condicionado: coloque a correia em V
com nervuras no alternador por último.
Em caminhões com ar condicionado: coloque a correia em
V com nervuras no compressor do A / C por último.
Correia em V com nervuras - direcionamento da correia de transmissão do
compressor A / C
NOTA
O tipo de carro é retratado. Os caminhões Linde não possuem

bomba de palhetas.
1 Polia amortecedor de vibração

2 Polia intermediária com mola
3 Polia Alternador
5 Polia da bomba de palhetas para direção hidráulica

1 Motor
Motor a gasóleo
Correia em V nervurada - direcionamento da correia de transmissão
com compressor A / C
1 Polia amortecedor de vibração

2 Polia intermediária com mola
3 Polia Alternador
4 Polia da bomba de palhetas para direção
5 hidráulica Polia de reflexão
7 Polia da correia para compressor A / C

Motor 1
Motor a gasóleo
Vedação de óleo do virabrequim na extremidade da polia - remoção e instalação
1 Parafuso (torque de 15 Nm) 5 Volante

2 Anel de vedação 6 Parafuso (torque de 60
3 Flange de vedação 7 Nm) Placa intermediária
4 Bloco de cilindros 8 Flange de vedação

1 Motor
Motor a gasóleo
• Bucha guia VW2080 A

• Suporte de gabarito VW 3415
• Extrator de anel de vedação VW3203
• Manga de aperto VW3265

• Dispositivo de montagem para design PTFE VWT10053

Anel de vedação - remoção
Remova a correia em V com
nervuras Remova a correia dentada
Remova a roda dentada do virabrequim. Para isso,

segure a polia com o gabarito de retenção VW3415.
Para guiar o extrator de vedação, aparafuse o

parafuso central manualmente até o batente no
virabrequim.
Gire a parte interna do extrator de vedação VW

3203 em duas voltas (aprox. 3 mm) para fora da
parte externa e trave com parafuso serrilhado.
Lubrificar a parte roscada do extrator de vedação

com óleo, posicionar o extrator e aparafusar o
mais possível no anel de vedação, aplicando
forte pressão.
Afrouxe o parafuso serrilhado e gire a parte interna

contra o virabrequim até que o anel de vedação seja
retirado.
Anel de vedação - instalação
Lubrifique levemente o lábio de vedação do anel de

vedação com óleo.

Motor 1
Motor a gasóleo
Coloque a bucha-guia do VW 2080 A no

munhão do virabrequim.
Empurre o anel de vedação sobre a bucha-guia.
Com a manga de aperto VW3265, aperte o anel

de vedação com o parafuso central até ao batente
(1).
Instalando, tensionando a correia dentada
NOTA
Uso de anéis de vedação de PTFE (característica: sem mola

interna da mangueira, lábio de vedação mais largo). Não
lubrifique ou engraxe o lábio de vedação dessas vedações.
Uma vedação radial de eixo do tipo anterior (com mola de
mangueira interna) só pode ser substituída por uma vedação
de PTFE, mas não vice-versa
Instalando o anel de vedação PTFE
NOTA
Também não lubrifique ou engraxe o lábio de vedação da vedação.
Remova os resíduos de óleo do munhão do

virabrequim com um pano limpo.
Coloque a bucha-guia VW T10053 / 1 no munhão

do virabrequim.
Empurre o anel de vedação sobre a bucha-guia no

munhão do virabrequim.

1 Motor
Motor a gasóleo
Pressione o anel de vedação com a luva de

fixação VWT10053 e aperte VWT10053 / 2 até o
batente.
Instalando, tensionando a correia dentada Instale a
correia em V com nervuras

Motor 1
Motor a gasóleo
Flange de vedação do virabrequim - remoção e instalação
1 Parafuso (torque de 15 Nm) 5 Volante

2 Anel de vedação 6 Parafuso (torque de 60
3 Flange de vedação 7 Nm) Placa intermediária
4 Bloco de cilindros 8 Flange de vedação

1 Motor
Motor a gasóleo
• Bucha guia VW2080 A

• Suporte de gabarito VW 3415
• Chave de torque 5 - 50 Nm
• Furadeira com escova de plástico
• Selante de silicone D 176404 A2
• Raspador cego
Flange de vedação - remover
Remova a correia em V com
nervuras. Remova a correia dentada.
Remova a roda dentada do virabrequim. Para isso,

segure a polia com o gabarito de retenção VW3415.
NOTA
Ao aparafusar o gabarito de retenção, coloque duas

arruelas entre a roda dentada e o gabarito.
Drene o óleo do motor.
Remova o coletor de óleo.
Desaparafuse o flange de vedação frontal.
Retire a flange de vedação, batendo levemente, se

necessário, com um martelo de borracha.
Remova quaisquer resíduos de selante no bloco de

cilindros com uma espátula romba.
Remova quaisquer resíduos de selante no flange de

vedação com uma escova giratória de plástico.
AVISO
A escova giratória solta partículas, que são lançadas em

alta velocidade. Essas partículas podem causar lesões
oculares.
Use óculos de proteção!
Limpe as faces de acasalamento. Eles devem estar

isentos de óleo e graxa.
Flange de vedação - instalação
NOTA
Observe a data de validade do selante.
Uma vez que o selante de silicone tenha sido aplicado, o

flange de vedação deve ser instalado em 5 minutos.

Motor 1
Motor a gasóleo
Corte o bico do tubo na marca frontal (diâmetro

do bico aprox. 3 mm).
Aplique o selante de silicone na superfície de contato

limpa do reservatório de óleo, conforme mostrado na
figura. O cordão do selante (seta) deve ter uma
espessura de 2 a 3 mm.
CUIDADO
Qualquer excesso de selante pode entrar no

reservatório de óleo e obstruir a tela da linha de sucção,
causando danos ao motor.
O cordão do selante não deve ter mais de 3 mm de
espessura.
Aplique o cordão de selante de silicone conforme mostrado

na figura na superfície de vedação limpa do flange de
vedação.
Posicione o flange de vedação imediatamente e aperte

levemente todos os parafusos.
NOTA
Para posicionar o flange de vedação com o anel de

vedação montado, use a bucha-guia da WM 298.
Aperte o flange de vedação apertando os parafusos

opostos.
Torque: 15 Nm
Instale o reservatório de óleo.
NOTA
Após encaixar o cárter de óleo, o selante deve secar por

cerca de 30 minutos. Não encha o óleo do motor antes de
esse período terminar.
Instale a correia dentada e ajuste a sincronização da

válvula do motor.

1 Motor
Motor a gasóleo
Cabeça do cilindro - verificar
1 Protetor de correia dentada superior 11 Suporte de levantamento
2 Correia dentada 12 Parafuso da cabeça do cilindro
3 Parafuso (torque de 20 Nm) 13 Barreira de óleo
4 Parafuso (torque de 20 Nm) 14 Tampa da cabeça do cilindro

5 Parafuso (torque de 45 Nm) Roda 15 Bota de vedação
6 dentada da árvore de cames 16 Tampão de enchimento de óleo
7 Polia intermediária com mola 17 Tubo de ventilação

8 Polia de reflexão 18 Braçadeira
9 Parafuso de proteção da correia 19 Válvula de controle de pressão

10 dentada traseira (torque de 10 Nm) 20 Selo

Motor 1
Motor a gasóleo
21 Parafuso (torque de 5 Nm) 25 Bico injetor

22 Linhas de injeção 26 Plugue de fulgor
23 Bomba de vácuo 27 Junta da cabeça do cilindro

24 Selo
Cabeça do cilindro - verifique o nivelamento
Distorção máxima permitida: 0,1 mm
NOTA
O recapeamento das cabeças dos cilindros diesel não é

permitido.
Cabeça do cilindro - verifique a posição do pistão no PMS
• Suporte de manômetro VW 3827
• Placa de medição VW 38517
Ao instalar um novo pistão ou motor parcial, a

posição do pistão deve ser verificada no PMS.
Dependendo da projeção do pistão, a junta
apropriada do cabeçote do cilindro deve ser
instalada de acordo com a seguinte tabela:
Marcando
Projeção de pistão Entalhes / orifícios / espessos
ness
0,91 mm - 1,00 mm 1 / 1,55 mm
1,01 mm - 1,10 mm 2 / 1,36 mm
1,11 mm - 1,20 mm 3 / 1,71 mm

1 Motor
Motor a gasóleo
Cabeça do cilindro - identificação
Parte No. Seta 1

Código de controle Seta 2 (não necessária)
Furos Seta 3
NOTA
Se diferentes valores forem medidos ao medir a

projeção do pistão, a maior dimensão deve ser
aplicada para a seleção da gaxeta.
Cabeça do cilindro - remoção e instalação
Cabeça do cilindro - remoção
Devido às condições confinadas, preste atenção especial ao

seguinte ao desmontar peças: Passe todos os tipos de linhas
(por exemplo, para combustível, óleo do sistema hidráulico,
líquido de arrefecimento e refrigerante, vácuo) e linhas elétricas
de modo que o direcionamento da linha original possa ser
restaurado durante a remontagem.
Certifique-se de que haja espaço suficiente para todos os

componentes móveis ou quentes.
Todos os ligadores de cabos que foram afrouxados ou

cortados durante a remoção devem ser fixados no
mesmo local após a instalação.
Desconecte o cabo de aterramento da bateria com a

ignição desligada.
Drene o refrigerante.
Retire todas as mangueiras de refrigerante para a cabeça do

cilindro com o alicate de grampo de mola VAS 5024.
Retire / desconecte todos os cabos elétricos adicionais

da cabeça do cilindro conforme necessário e coloque-os
de lado.
Retire as linhas de vácuo e ventilação da

cabeça do cilindro.
Remova a parte superior do tubo de admissão.
Remova a proteção da correia dentada superior, a

tampa da cabeça do cilindro e a bomba de vácuo.
Remova a roda dentada da árvore de cames.
Afrouxe os parafusos da cabeça do cilindro. Observe a

sequência correta.
NOTA
Substitua sempre os parafusos da cabeça do cilindro.

Motor 1
Motor a gasóleo
Em caso de reparo, remova os resíduos de selante

cuidadosamente da cabeça do cilindro e do bloco de cilindros.
Tome cuidado para não causar marcas longas ou arranhões.
Se a lixa for usada, o grão deve não ser inferior a

100. Remova os resíduos abrasivos com cuidado.
Não retire a nova junta da cabeça do cilindro da

embalagem até que esteja realmente montada.
Manuseie a nova junta com o máximo cuidado.
Qualquer dano na camada de silicone e na área do
cordão causará vazamento.
Coloque o virabrequim na marca TDC antes

de montar o cabeçote.
Gire o virabrequim contra o sentido de rotação do

motor até que todos os pistões estejam quase
uniformemente abaixo do PMS.
Posicione a junta da cabeça do cilindro.
Coloque a cabeça do cilindro no lugar, insira os

parafusos restantes da cabeça do cilindro e aperte-os
manualmente.
Aperte os parafusos da cabeça do cilindro em quatro

estágios na ordem mostrada na figura a seguir:
1. Aperto inicial com chave de torque
Estágio 1 40 Nm
Estágio 2 60 Nm
2. Continue apertando com uma chave rígida
Estágio 3 ¼ de volta (90 °)
Estágio 4 ¼ de volta (90 °)
NOTA
Observação: os parafusos da cabeça do cilindro não precisam ser

apertados após os reparos.
Depois de apertar a cabeça do cilindro, rode a roda

dentada da árvore de cames de modo que as cames do
cilindro 1 fiquem voltadas para cima no mesmo ângulo.
Antes de instalar a correia dentada, ajuste o virabrequim
para TDC girando o motor no sentido de rotação.

1 Motor
Motor a gasóleo
Cabeça do cilindro - verificação de compressão
• Chave de boca flexível VW3220

• Adaptador VWVAG 138112
• Testador de compressão VWVAG 1763
Pré-requisito de teste
Temperatura do óleo do motor pelo menos 30 ° C
Desconecte o conector de 10 pinos do

mecanismo regulador de quantidade da bomba
injetora.
Remova todas as velas de incandescência com a chave de

boca flexível VW 3220.
Aparafuse o adaptador VWVAG 138112 em vez das velas

de incandescência.
Verifique a compressão com o

testador VWVAG 1763.
NOTA
Para manuseio do testador, consulte as instruções de

operação do testador.
Acione o motor de partida até que o testador não

indique mais um aumento na pressão.
Leituras de compressão
Novo 25 - 31 bar
Limite de desgaste 19 bar
Diferença admissível entre todos os cilindros: 5

bar
Instale as velas de incandescência com a chave de

boca flexível VW 3220.
Torque de aperto: 15 Nm.
Exibir o histórico de falhas
Limpe o histórico de falhas, se necessário
NOTA
A desconexão dos conectores da bomba de injeção

causa o armazenamento de falhas.

Motor 1
Motor a gasóleo
Engrenagem da válvula
1 Capa de mancal 7 Mola da válvula

2 Parafuso (torque de aperto 20 Nm) 8 Válvula de vedação da haste
3 Árvore de cames 9 Guia de válvula

4 Tappet 10 Anel de vedação
5 Retentores de válvula 11 Cabeça do cilindro
6 Sede da mola da válvula 12 Válvula

1 Motor
Motor a gasóleo
• Dispositivo de montagem VW 2036
• Unidade de tração VW 3047
• Instalador da vedação da haste da válvula VW3129
• Alavanca de montagem VW5411 A
Desmonte a vedação da haste da válvula
(com cabeça de cilindro instalada)
Remova a árvore de cames.
Retire o taco e coloque-o no chão com a superfície

de rolamento voltada para baixo. Certifique-se de
que os tuchos não estão misturados.
Coloque o pistão do respectivo cilindro no ponto

morto superior (PMS).
Use o dispositivo de montagem VW2036 e ajuste o

rolamento à altura do pino.
Desmonte as molas da válvula usando a alavanca de montagem

VW 5411 A.
NOTA
Durante este procedimento, as válvulas são apoiadas na

parte inferior do pistão.
Retire as vedações da haste da válvula com o VW3047.
Instale a vedação da haste da válvula
Conecte a bucha de plástico fornecida na haste da

válvula correspondente. Isso evita danos à nova
vedação da haste da válvula.

Motor 1
Motor a gasóleo
Insira a nova vedação da haste da válvula no instalador da

vedação da haste da válvula VW3129.
Lubrifique o lábio de vedação da vedação da haste da

válvula com óleo e empurre-o cuidadosamente na guia da
válvula.
Pressão de óleo e interruptor de pressão de óleo -

verificar
• Testador de pressão de óleo VWVAG 1342

• Luz de teste de diodo VWVAG 1527 B
• Conjunto de ajudas de teste VWVAG 1395 A
Remova o interruptor de pressão do óleo (F1) e

aparafuse no testador.
Aparafuse o testador em vez do interruptor de pressão

do óleo no suporte do filtro de óleo.
Conecte a linha marrom do testador à terra (-).
Conecte a luz de teste de diodo VWVAG 1527 B com

linhas auxiliares de VWVAG 1594 A ao pólo positivo
da bateria (+) e ao interruptor de pressão do óleo.
O LED não deve acender.
Dê partida no motor e aumente a velocidade lentamente.
Com uma pressão de 0,55 - 0,85 bar, o LED deve acender; caso
contrário, substitua o interruptor de pressão do óleo.
Aumente ainda mais a velocidade.
A 2.000 rpm e uma temperatura do óleo de 80 ° C, a

pressão do óleo deve ser de pelo menos 2,0 bar.

1 Motor
Motor a gasóleo
Em velocidades mais altas, a pressão do óleo não deve exceder

7,0 bar. Se necessário, substitua a tampa da bomba de óleo
pela válvula de controle de pressão.
Cárter de óleo - remoção e instalação
• Furadeira com escova de plástico

• Selante de silicone D 176404 A2
• Raspador cego
Cárter de óleo - remoção
Drene o óleo do motor.
Remova o coletor de óleo.
Se necessário, afrouxe o reservatório de óleo batendo

levemente com um martelo de borracha.
Remova quaisquer resíduos de selante no bloco de

cilindros com uma espátula romba.
Remova quaisquer resíduos de selante no cárter de óleo com

uma escova rotativa, por exemplo, uma furadeira com inserção
de escova de plástico
AVISO
A escova giratória solta partículas, que são lançadas em

alta velocidade. Estas partículas podem causar lesões
oculares
Use óculos de proteção!
Limpe as faces de acasalamento.
Eles devem estar isentos de óleo e graxa.
Cárter de óleo - instalação
NOTA
Observe a data de validade do selante.
Uma vez que o selante de silicone foi aplicado, o

coletor de óleo deve ser instalado em 5 minutos.

Motor 1
Motor a gasóleo
Corte o bico do tubo na marca frontal (diâmetro

do bico aprox. 3 mm).
Aplique o selante de silicone na superfície de contato limpa do

reservatório de óleo, conforme mostrado na figura.
O cordão do selante deve ter uma espessura de

2 - 3 mm e passe em volta dos orifícios dos parafusos no
interior (setas).
CUIDADO
O cordão do selante não deve ser mais espesso, pois o

excesso de selante pode cair no reservatório de óleo e
entupir a tela na linha de sucção.
O cordão do selante não deve ter mais de 3 mm de
espessura.
Aplique o selante de silicone na superfície de contato

limpa do reservatório de óleo, conforme mostrado na
figura (a figura mostra a posição do cordão de selante
no bloco de cilindros).
Instale o reservatório de óleo imediatamente e aperte

ligeiramente todos os parafusos.
O óleo deve ser nivelado com o bloco de cilindros.
Aperte os parafusos do óleo com um torque de 15Nm.
NOTA
Após encaixar o cárter de óleo, o selante deve secar por

cerca de 30 minutos. Não encha o óleo do motor antes de
terminar este período.
O resto da instalação é feito na ordem inversa da

remoção.

1 Motor
Motor a gasóleo
Tuchos de balde hidráulico - verificar
1 Parafuso, torque de 45 Nm da 9 Pinças

2 roda dentada da árvore de cames 10 Sede da mola da válvula
3 Anel de vedação 11 superior Mola da válvula
4 12 Válvula de vedação da haste
5 Porca hexagonal, torque de 5 Nm 13 Guia de válvula

6 capas de mancal 14 Cabeça do cilindro
7 Eixo de comando 15 Válvula
8 Tuchos de balde

Motor 1
Motor a gasóleo
Notas de montagem
Item 1: Use o gabarito de fixação VW3415 para

afrouxar e apertar.
Item 6: Cubra levemente a superfície de contato da tampa

do mancal 1 com o selante AMV 174 004 01.
Item 8: Não troque, com compensação de folga

da válvula hidráulica, lubrifique a superfície de
rolamento com óleo.
• Medidor de apalpação
• Cunha de madeira ou plástico
NOTA
Substitua os tuchos do balde apenas como uma

montagem completa. Eles não podem ser ajustados ou
reparados. Ruídos irregulares nas válvulas ao ligar o
motor são normais.
Dê partida no motor e deixe-o funcionar até que a

temperatura do óleo do motor alcance pelo menos 80 ° C.
Aumente a velocidade do motor para aprox. 2500 rpm

por 2 minutos.
Se os tuchos da caçamba hidráulica ainda estiverem barulhentos,

localize o tuchu defeituoso da seguinte forma:
Remova a tampa da cabeça do cilindro.
Gire o virabrequim no sentido horário até que o came

do taco da caçamba a ser verificado esteja apontando
para cima.
Determine a folga entre o taco camand.
Se a folga exceder 0,1 mm, substitua o taco da

caçamba.
Se a folga for inferior a 0,1 mm ou nenhuma folga for

detectada, repita o teste da seguinte forma:

1 Motor
Motor a gasóleo
Pressione o taco do balde para baixo com uma cunha de

madeira ou plástico.
Se o curso livre em excesso de 0,1 mm for sentido até que a

válvula se abra:
substitua o taco.
CUIDADO
Os elementos de compensação hidráulica devem ser

assentados, caso contrário, as válvulas podem atingir os
pistões e entortar.
Não dê partida no motor por aprox. 30 minutos após a
instalação de novos tuchos de balde!
Árvore de cames - remoção e instalação
• Pino de localização VW 3415
• Gabarito de retenção 000 941 8014
• Gabarito de configuração da árvore de cames VWT10098
• Extrator VWT40001
• Chave de porca VWV 159
Árvore de cames - remoção
Alivie a tensão da correia dentada e retire-a da árvore

de cames e rodas dentadas da bomba de injeção.
NOTA
O amortecedor / polia de vibração e a proteção da correia dentada

intermediária e inferior podem permanecer no lugar.
Remova a roda dentada da árvore de cames.
Primeiro remova as capas dos mancais 5, 1 e 3. Afrouxe as

capas dos mancais opostas 2 e 4 alternadamente.

Motor 1
Motor a gasóleo
Árvore de cames - instalação
NOTA
Ao instalar a árvore de cames, os cames do cilindro 1

devem apontar para cima. Ao instalar as capas dos
mancais, certifique-se de que os orifícios perfurados
estejam alinhados; antes da instalação, posicione as capas
dos mancais e determine a posição de encaixe.
Cubra as superfícies de rolamento da árvore de cames com óleo.
Aperte as capas dos mancais opostas 2 e 4

alternadamente com um torque de 20 Nm.
Instale as capas dos mancais 5, 1 e 3 e aplique torque

de 20 Nm.
Monte as capas dos rolamentos batendo ligeiramente na
extremidade da árvore de cames.
Monte a roda dentada da árvore de cames.
CUIDADO
Os elementos de compensação hidráulica devem ser

assentados, caso contrário, as válvulas podem atingir os
pistões e entortar.
Não dê partida no motor por aprox. 30 minutos após a
instalação de novos tuchos de balde!
Bomba de vácuo
A bomba de vácuo, que também é necessária no

motor diesel para criar vácuo, é acionada diretamente
pelo eixo de comando. A bomba de vácuo consiste em
um rotor e um impulsor. O impulsor é feito de plástico
e montado de forma móvel.

1 Motor
Motor a gasóleo
Função de expansão do espaço
Durante uma rotação do rotor (2), o impulsor (3) é

pressionado para fora e o espaço é expandido. O
espaço se enche de ar e, como resultado, um vácuo é
criado na entrada de ar (1). Esse vácuo é usado pelo
mecanismo de controle do turboalimentador e pela
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR).
Função: estreitamento do espaço
Devido ao movimento contínuo do rotor e do

impulsor, o espaço criado torna-se novamente
menor. Desta forma, o ar de admissão é
comprimido e expelido através da saída de ar (4)
para a cabeça do cilindro. Ao mesmo tempo, um
novo espaço é criado no topo.

Motor 1
Motor a gasóleo
Sensor de fluxo de massa de ar 0B6
O objetivo do sensor de fluxo de massa de ar é determinar

a quantidade de ar fresco fornecida ao motor. O sensor de
fluxo de massa de ar 0B6 é montado no tubo de admissão
diretamente atrás do filtro de ar. Ele mede o fluxo de massa
de ar com um sensor de filme quente
(1).
O filme quente é aquecido com 12 V. A passagem do ar

de admissão resfria a superfície do filme quente. Esse
resfriamento diminui a resistência do filme quente. A
unidade de controle eletrônico avalia a queda de
tensão causada pela mudança na resistência como o
equivalente para a temperatura e quantidade de ar
aspirado.
Avaliação de sinal
O resultado da medição do sensor de fluxo de massa

de ar é a base para o controle da porcentagem de gás
de escape recirculado a ser adicionado e a quantidade
máxima de combustível a ser injetado.
Um mapa de fumaça armazenado na unidade de controle limita a

quantidade de injeção se o fluxo de massa de ar for muito pequeno
para combustão sem fumaça.
Função substituta
Em caso de falha, o limite da pressão de carga é

reduzido e valores constantes são especificados para o
funcionamento ideal do motor em várias faixas de
carga. Como resultado, a potência do motor é reduzida.
Sensor de fluxo de massa de ar - verificar
O sinal do sensor de fluxo de ar de massa é exigido

pela unidade de controle para o cálculo da taxa de
injeção permitida e para governar a recirculação dos
gases de escape. Quanto menor o sinal do sensor de
fluxo de massa de ar, menos combustível pode ser
injetado.
• Os fusíveis devem estar OK.
• A tensão da bateria deve ser de pelo menos 11,5 V.
• Todas as cargas elétricas devem ser desligadas.

1 Motor
Motor a gasóleo
• As conexões de terra estão OK.
• O histórico de falhas deve ser apagado.
Conecte o laptop e inicie o software.
"Selecionar entradas e saídas", "Blocos de dados",

"Grupo 10". O motor deve estar funcionando em marcha
lenta
Verifique o fluxo de ar da massa no campo Display.
Fluxo de ar desejado: 635 - 750 mg / curso. Se o fluxo de
ar desejado não for obtido:
Verifique o roteamento dos gases de
escape. Se o fluxo de ar desejado for obtido:
Repita o teste. Aumente a rotação do motor em

aprox. 1500 rpm sob carga total até a velocidade
máxima.
Verifique o valor desejado do sensor de fluxo de

massa de ar (entrada de ar) no campo Display.
Valor desejado: 700 - 1050 mg / curso.
Encerre a comunicação entre o veículo e o

laptop.
Se o fluxo de ar desejado não for obtido:
Substitua o sensor de fluxo de massa de ar 0B6.
Posteriormente, leia o histórico de falhas da unidade

de controle do motor e limpe o histórico de falhas.
Se um valor constante de 550 mg / curso for mostrado no

campo de exibição:
Desconecte o plugue de 5 pinos do sensor de fluxo

de massa de ar 0B6.
Ligue a ignição.
Meça a tensão de alimentação para o sensor de

fluxo de ar de massa entre os seguintes contatos do
plugue:
Contato no valor desejado do plugue

0B6
2 + terra Aproximadamente. tensão da
2+3 bateria aprox. tensão da
4 + terra bateria aprox. 5 volts
4 +3 Aproximadamente. 5 volts
Se os valores desejados não forem obtidos:

Motor 1
Motor a gasóleo
Conecte o adaptador de teste 7 917 299 010 ao cabo

da unidade de controle. Isso não conecta a unidade
de controle.

entre a caixa de teste e o plugue quanto a
interrupções.
• Contato 2 + soquete 1
Resistência do cabo: máximo 1,5?

bateria.
Valor desejado: 8?

injeção direta de diesel 0N1.

1 Motor
Motor a gasóleo
Válvula solenóide para limitação de pressão de

carga 0Y4
A válvula solenóide limita a pressão de carga real

dependendo dos valores fornecidos pela unidade de
controle eletrônico.
A célula de carga da válvula de controle da pressão de

carga mecânica é ativada.
Na posição inicial, o ar de admissão (3) pode passar

pela válvula com pressão no tubo de sucção. No
estado ativado, uma parte da carga de ar é retirada
para a porta de entrada (1)
Válvula solenóide - controle
A unidade de controle eletrônico envia sinais para a válvula

solenóide correspondente ao mapa de pressão de carga.
Abrindo ou fechando a válvula conforme necessário, uma
pressão mais alta ou mais baixa no tubo de entrada é
aplicada à válvula de controle da pressão de carga do
turbocompressor.
Válvula solenóide - função substituta
Em caso de falha, a sobrepressão é limitada a 0,75

bar pelo regulador mecânico. 1 Para a porta de entrada
2 Para válvula de pressão de carga mecânica
Válvula solenóide - autoteste 3 Pressão do tubo de admissão
Um mau funcionamento da válvula solenóide para limitação de

pressão de carga 0Y4 não é armazenado pela unidade de
controle eletrônico. Um mau funcionamento do controle de
pressão de carga, entretanto, é armazenado. O correto
funcionamento pode ser verificado no diagnóstico do atuador.
Válvula solenóide - verificação de resistência
Desconecte o plugue de 2 pinos da válvula

solenóide para limitação da pressão de carga 0Y4.

Motor 1
Motor a gasóleo
Conecte o multímetro para o teste de resistência

aos contatos da válvula.
Resistência desejada: 14,0 - 20,0
NOTA
Na temperatura ambiente, a resistência está na faixa de

tolerância inferior, e na temperatura de operação na faixa
de tolerância superior.
Se a resistência desejada for não obtido:
Substitua a válvula solenóide para limitação de pressão

de turbo 0Y4.
Subseqüentemente, interrogue o histórico de falhas da

unidade de controle do motor e, se necessário, limpe o
histórico de falhas.
Se a resistência desejada for obtida, verifique a tensão

de alimentação.
Válvula solenóide - verificação de tensão de alimentação
Conecte o multímetro ao contato 1 do plugue e

ao terra do motor para o teste de tensão.
Ligue a ignição.
Tensão desejada: pelo menos 11,5 Volt Se
a tensão mínima for não obtido:
Verifique o terminal do relé de alimentação de

tensão 30 (0K2) usando o diagrama de fiação-
Usando o diagrama de fiação, verifique as conexões

de linha quanto a interrupções, curtos e resistências
de contato nos pontos de contato.
Se a tensão mínima for obtida:


interrupções. Valor desejado:

bateria.

1 Motor
Motor a gasóleo


Motor 1
Motor a gasóleo

1 Motor
Motor a gasóleo
Carregar sistema de ar com turbocompressor

Motor 1
Motor a gasóleo
1 Válvula solenóide para controle de pressão de carga 5 Válvula solenóide para recirculação dos gases de
(0Y4) escape (0Y5)
2 Célula de carga para acumulador de controle de 6 Bomba de vácuo
3 pressão de carga 7 Válvula de recirculação de gás de escape
4 Válvula de retenção

1 Motor
Motor a gasóleo
1 Válvula solenóide para controle de pressão de carga 6 Bomba de vácuo

(0Y4) 7 Válvula de recirculação de gás de escape Tubo
2 Célula de carga para acumulador de controle de 8 de ventilação
3 pressão de carga uma Branco
4 Válvula de retenção b Preto
5 Válvula solenóide para recirculação dos gases de
escape (0Y5)
Notas de montagem
1 Coletor de escape com turbocompressor 2 Tubo de admissão

Motor 1
Motor a gasóleo
3 Admissão de ar 15 Linha de retorno de óleo para o bloco de

4 Junta 16 cilindros Parafuso Banjo, torque de 30 Nm
5 Torque: 25 Nm 17 Torque: 15 Nm
6 Junta 18 Torque: 40 Nm
7 Suporte para escudo térmico, item 9 19 Suporte
8 Arruela 20 Torque: 25 Nm
9 Escudo térmico 21 Junta
10 Turbocompressor 22 Tubo de escape, frontal
11 Célula de carga para controle de pressão de carga 23 União, torque de 30 Nm
12 do filtro de ar 24 Torque: 10 Nm
13 Junta 25 Linha de abastecimento de óleo, 22 Nm
14 Junta
• Item 4: Revestimento (cordão) para tubo de admissão. • Sem problemas no motor / sistema de injeção,
• Item 6: Observe a posição de montagem. como início da injeção, bicos de injeção,
compressão.
• Item 10: Substitua apenas junto com o coletor de
escapamento. • Nenhuma falha deve ser armazenada no histórico de falhas.
Verifique o histórico de falhas
• Item 11: Parte do turbocompressor, não pode ser
substituído.
• Item 23: Aplique "G 052 112 A3" na rosca e na face de
contato do cabeçote. Conecte o laptop, inicie o software e selecione "Blocos
• Item 25: Antes da instalação, encha o turbocompressor na união da linha de dados padronizados". O motor deve estar em marcha
de alimentação de óleo com óleo do motor. lenta.
"Selecione o Grupo 11".

Controle de pressão de reforço - verifique as
Aumente a rotação do motor em aprox. 1500 rpm
sob carga total até a velocidade máxima.
Verifique a pressão de carga desejada (real) no

campo Display.
Pressão desejada: 1650 ... 2000 mbar.
Encerre a comunicação entre o veículo e o

laptop.
• Bomba de vácuo manual VAG 1390 Se a pressão desejada for não obtido:
• Alicate de braçadeira de mangueira VAS 5024
Faça um diagnóstico do atuador e ative a válvula
• Multímetro solenóide para limitação da pressão de carga.
• Diagrama de fiação A válvula solenóide deve clicar e a ligação da célula de carga

• Laptop com software para o controle da pressão de carga no turbocompressor
deve se mover para frente e para trás. A ligação deve se
Pré-requisitos para teste mover para frente e para trás pelo menos 3 a 4 vezes,
desde que haja vácuo no reservatório de vácuo .
• Os fusíveis devem estar OK.

NOTA
• Todas as cargas elétricas devem ser desligadas.
O clique da válvula não pode ser ouvido devido
• As conexões de terra estão OK.
ao ruído do motor e, portanto, só pode ser
• Sem vazamentos no lado da entrada ou no lado dos gases de
verificado por toque.
escape.
• Temperatura do óleo do motor de pelo menos 80 ° C. Continue e termine o teste do atuador.

1 Motor
Motor a gasóleo
Se a ligação se mover e a pressão de carga Se a ligação não puder se mover livremente:

desejada (real) não for obtida:
Turbocompressor com defeito, substitua o turboalimentador.
Turbocompressor com defeito, substitua o turboalimentador.
Turbocompressor - substituição
Se a ligação não se mover porque a válvula
solenóide não está funcionando:
Verificação da válvula solenóide para limitação da NOTA

pressão de carga 0Y4.
Observe as medidas de segurança. Observe as regras
Verifique as mangueiras de vácuo. de limpeza.
Se a ligação não se mover, embora a válvula

• As conexões da mangueira são fixadas com grampos de
solenóide funcione:
mola. Em caso de reparo, apenas braçadeiras de mola
Conecte a bomba de vácuo manual VAG 1390 com a devem ser usadas.
célula de carga para controle de pressão de carga e • O sistema de ar de admissão deve ser estanque.
verifique a articulação para facilidade de movimento.
• Substitua as porcas de autotravamento.

Motor 1
Motor a gasóleo
Recirculação dos gases de escape - remoção e instalação
1 Tubo de admissão 6 Selo

2 Anel-O 7 Parafuso, torque 22
3 Entrada 8 Nm coletor de escape
4 Parafuso da válvula de recirculação do gás de 9 Tubo de conexão
5 escape, torque de 10 Nm

1 Motor
Motor a gasóleo
Notas de montagem
NOTA
- Observe as precauções de segurança. Observe

as regras de limpeza
Item 2: substitua sempre.
Item 3: com válvula de recirculação dos gases de escape e placa de
estrangulamento do tubo de admissão Substituir sempre
completamente.
Item 4: Parte da entrada só pode ser substituída

completamente pela entrada.
Item 6: sempre substitua.
Item 7: sempre substitua.
Notas gerais
• O sistema de recirculação dos gases de escape é controlado

pela unidade de controle do sistema de injeção 0N1 através
da válvula solenóide 0Y5 para a válvula de recirculação dos
gases de escape (4).
•. A válvula mecânica para recirculação dos gases de

escape com êmbolos em forma de cone permite
diferentes aberturas de fluxo com diferentes
cursos de válvula.
• Devido ao controle cíclico da válvula, qualquer
posição de válvula desejada é possível.
Recirculação dos gases de escape - verificar
• Bomba de vácuo manual VAG 1390
Remova a mangueira do refrigerador de carga na entrada do

tubo de admissão.
Remova a mangueira de vácuo na válvula de recirculação

dos gases de escape.
Conecte a bomba de vácuo manual VAG 1390 à

válvula.

Motor 1
Motor a gasóleo
Opere a bomba de vácuo manual e observe o

pino do diafragma.
O pino do diafragma deve se mover na direção da

seta.
Puxe a mangueira da bomba de vácuo manual da válvula

de recirculação dos gases de escape.
O pino do diafragma deve retornar à sua posição

inicial movendo-se na direção oposta da seta.
• Os fusíveis devem estar bem.

• A voltagem da bateria deve ser de pelo menos 11,5 V.
• Todas as cargas elétricas devem ser desligadas. As
• conexões de terra estão OK.
• Sem vazamentos na entrada e saída de gás final.
• Temperatura do óleo do motor de pelo menos 30 ° C.
• Sem problemas no motor / sistema de injeção,

como início da injeção, bicos injetores,
compressão.
• Nenhuma falha deve ser armazenada no histórico de falhas,
verifique o histórico de falhas.
A verificação da recirculação dos gases de escape é realizada na

função "Teste do atuador". Este procedimento cronometra a
válvula para recirculação dos gases de escape de forma que as
leituras extremas para a recirculação dos gases de escape
possam ser lidas no bloco de dados 03.
Conecte o laptop, inicie o software e o item de

menu "Teste do atuador".
"Selecione o bloco de dados 3".
NOTA
Se um valor constante de 550 mg / curso for mostrado no

campo de valor real, o sensor de fluxo de massa de ar
deve ser verificado.
A leitura na janela "Recirculação real dos gases de

escape" deve variar nas seguintes faixas de
controle:

1 Motor
Motor a gasóleo
Mensagem: Recirculação de gases de escape não ativa
• O valor no campo de exibição AGR "Real" varia

pelo menos ± 100 mg / curso.
• O valor no campo de exibição AGR "Relação liga /
desliga" varia de 0 a 100%.
Se os valores desejados não forem alcançados:
• Verifique a válvula mecânica de recirculação dos gases

de escape.
• Verifique a válvula para recirculação dos gases de escape 0Y5.
• Verifique as linhas de vácuo.
Verifique a válvula para recirculação dos gases de escape

0Y5.
Desconecte o plugue de 2 pinos da válvula

solenóide para limitação da pressão de carga 0Y5.
Conecte o multímetro para o teste de resistência

aos contatos da válvula.
Resistência desejada: 14,0 - 20,0?
NOTA
Na temperatura ambiente, a resistência está na faixa de

tolerância inferior, e na temperatura de operação na faixa
de tolerância superior.
Caso o valor desejado não seja obtido:
Substitua a válvula para recirculação dos gases de escape

0Y5.

de controle do motor e elimine-o, se necessário.
Se o valor desejado for obtido da resistência de

direção alcançada é, a verificação da tensão de
alimentação é.
Conecte o multímetro ao contato 1 do plugue e

ao terra do motor para o teste de tensão.
Ligue a ignição. Tensão
desejada: pelo menos 11,5 V.
Se a tensão mínima não for obtida:

Motor 1
Motor a gasóleo
Verifique o terminal 30 do relé de alimentação de

tensão (0K2) usando o diagrama de fiação.
Usando o diagrama de fiação, verifique as conexões da

linha quanto a interrupções, curtos e resistências de
contato nos pontos de contato.
Se a tensão mínima for obtida

unidade de controle. Isso não conecta a unidade de
controle.

interrupções.
Resistência do cabo: máx. 1,5?

bateria.
Resistência desejada: 8?

injeção direta de diesel 0N1.
Resfriamento
Termostato de refrigerante - remoção

e instalação
• Alicate de braçadeira de mangueira VWVAS 5024 Ré-

requerido
Termostato de refrigerante - remoção spec-
comercial
Ferramentas
Remova a mangueira de refrigerante da união (2).

1 Motor
Motor a gasóleo
Remova os parafusos de fixação (1) da união

(2) e retire a união (2) com o termostato do
refrigerante (4).
Gire o termostato do refrigerante (4) ¼ de volta (90

°) para a esquerda e retire-o da união (2).
Termostato de refrigerante - instalação
A instalação está na ordem inversa da remoção.

Observe as seguintes instruções:
Cubra um novo O-ring (3) com líquido refrigerante.
Insira o termostato do refrigerante (4) na união

(2) e gire ¼ de volta (90 °) para a direita.
NOTA
As costas do termostato do refrigerante devem ser

quase verticais.
Instale a união (2) com o termostato de refrigeração

(4) no bloco do motor. Aperte os
parafusos de fixação (1). Torque: 15
Nm
Ateste com refrigerante.
• Chave de torque 5 - 50 Nm Wa-

• Alicate para grampos de mola VWVAS 5024 ter
• Testador anticongelante bombear
-
Bomba de água - remoção ré-
móvel
NOTA e
Sempre troque as vedações e anéis de vedação.
em-
Stal-
A proteção inferior da correia dentada não precisa ser la-
removida. ção
A correia dentada permanece no lugar na roda dentada
do virabrequim.

Motor 1
Motor a gasóleo
Antes de remover a bomba d'água, cubra a correia

dentada com um pano para protegê-la do líquido
refrigerante.
Remova a proteção da correia dentada.
Remova a correia dentada da roda dentada da árvore de

cames, roda dentada da bomba de injeção e bomba de
água.
Desaparafusar o parafuso de fixação (1) da

polia refletora (2) e empurrar para baixo aprox.
30 mm.
Remova os parafusos de fixação da bomba de água (3) e

retire cuidadosamente a bomba de água (4) de entre o
suporte do motor e a proteção da correia dentada
traseira.
Bomba de água - instalação
A instalação é executada na ordem inversa da

remoção. O seguinte deve ser observado:
Cubra um novo O-ring (5) com líquido refrigerante.
Coloque a bomba de água (4) no bloco de cilindros

e aperte os parafusos de fixação (3).
Torque: 15 Nm

1 Motor
Motor a gasóleo
NOTA
O bujão de vedação na bomba d'água mostra para

baixo.
Instale a polia reflexiva (2) e aperte o parafuso

de fixação (1) (substitua).
Torque: 40 Nm e ¼ de volta (90 °).
Ateste com refrigerante.
Bomba de água - verifique o desgaste
• Borda reta
• Medidor de apalpação
Bomba de água - verificar
Gire a roda motriz com a mão.
O movimento não deve ser lento, nem deve

haver muito jogo no rolamento.
Use a régua e o calibrador de folga para determinar o

desgaste (1) ao longo do comprimento do dente.
Se o desgaste ultrapassar 0,30 mm, a bomba d'água

deve ser substituída.
Substitua sempre junto com o pinhão do

virabrequim.

Motor 1
Motor a gasóleo
Refrigerante - drenagem e enchimento
• Alicate para grampos de mola VWVAS 5024 Ré-

• Testador anticongelante requerido
spec-
Refrigerante - drenando comercial
Ferramentas
AVISO
Quando o reservatório de expansão é aberto, o vapor

quente pode escapar, causando forte escaldadura.
Cubra a tampa com um pano e abra-a com cuidado!
Abra a tampa de vedação do reservatório de expansão do

refrigerante.
Use o alicate para braçadeiras de fita de mola VW

VAS 5024 para puxar a mangueira de refrigerante
inferior no radiador.
Para drenar o líquido refrigerante do motor, remova

também a peça de conexão com o regulador do
líquido refrigerante (setas).
NOTA
Observe os regulamentos para o descarte do líquido de

arrefecimento!
Refrigerante - enchimento
NOTA
• Use apenas G 12 acc. para TL VW774 D como refrigerante

aditivo. Característica característica: cor vermelha.
• Nunca misture G 12 com outros aditivos de refrigerante.

Se o fluido no tanque de recuperação for marrom, o G 12
foi misturado com outro refrigerante. Neste caso, o
refrigerante deve ser trocado.
• G 12 e aditivos de refrigerante com a nota "em

de acordo com TL VW774 D "evitar danos causados
por geada e corrosão, depósitos de calcário e também
aumentar a temperatura de ebulição. Para estes

1 Motor
Motor a gasóleo
Por isso, o sistema de resfriamento deve ser sempre

preenchido com anticongelante e anticorrosivo
durante todo o ano.
• Especialmente em países com clima tropical,

o refrigerante contribui, devido ao seu maior ponto de
ebulição, para a confiabilidade operacional em altas cargas do
motor.
• A proteção anticongelante deve ser garantida

até aprox. -25 ° C (em países com clima ártico até
aprox. -35 ° C.
• Mesmo durante a estação quente e quente

países, nunca reduza a concentração do refrigerante
adicionando água. A porção do aditivo do refrigerante
deve ser de pelo menos 40%.
• Se, por razões climáticas, um forte processo de geada

Se necessário, a quantidade de G 12 pode ser aumentada,
mas apenas até 60% (proteção contra congelamento até
aprox. -40 ° C), pois isso reduziria novamente a proteção
contra congelamento e também o efeito de resfriamento.
• Se o radiador, trocador de calor, cabeça do cilindro

ou a junta da cabeça do cilindro foi substituída, não
reutilize o refrigerante.
Proporção de mistura recomendada:
Porcentagem de
Proteção contra gelo para G 123 Água4
anticongelante
- 25 ° C 40% 2,4 L 3,6 L

- 35 ° C 50% 3,0 L 3,0 L
Feche o bujão de drenagem do refrigerante.
Encha com refrigerante até a marca máxima no

reservatório de expansão.
Feche o reservatório de expansão.
Ligue o motor até que o ventilador comece a funcionar.
Verifique o nível de refrigerante, adicionando refrigerante se

necessário.
Quando o motor está na temperatura de operação, o nível

do líquido de arrefecimento deve estar na marca máxima;
quando o motor está frio, deve estar entre as marcas mín. e
máx.
3 A quantidade de refrigerante pode variar dependendo do equipamento do caminhão.
4 A quantidade de refrigerante pode variar dependendo do equipamento do caminhão.

Motor 1
Motor a gasóleo
Sistema elétrico do motor
Alternador
Para trocar o alternador trifásico, a polia de roda

livre deve ser removida e instalada novamente.
Polia de roda livre - remoção e instalação
• Adaptador de cabeça de polígono 000 941 8015 Ré-

requerido
Polia de roda livre - remoção spec-
comercial
ferramenta
Remova a tampa protetora da polia de roda

livre.
Coloque o casquilho sextavado (6 mm) no veio de

transmissão do alternador trifásico.
Apoie o adaptador de cabeça de polígono

000 941 8015 17 com uma chave de anel (17 mm) e
solte a polia de roda livre girando o eixo de
transmissão do alternador trifásico no sentido anti-
horário.
Polia de roda livre - Instalando
Insira o adaptador de cabeça poligonal 000 941 8015

na polia de roda livre.
Aparafuse a polia de roda livre - primeiro manualmente

- contra o batente no eixo de transmissão do
alternador trifásico.

1 Motor
Motor a gasóleo
Apoie o adaptador de cabeça de polígono

000 941 8015 com uma chave de anel (17 mm) e
aperte a polia de roda livre girando o alternador
trifásico no sentido anti-horário com a chave de
torque.
Torque de aperto: 80 Nm
Recoloque a tampa protetora na polia de roda livre. Instale a
correia em V com nervuras.
Terminal DFMon alternador trifásico
O sinal no terminal DFM só é avaliado em conexão

com o aquecedor auxiliar. O sinal para capacidade
de carga gratuita é aplicado ao terminal do
alternador DFM.
Auto teste
A falta de plausibilidade ou interrupção são armazenadas

como possíveis causas de erro.
Terminal DFM - sinal adicional
Contato 38 no controlador 0N1
A linha DFM conecta a unidade de controle

eletrônico 0N1 com o processador combinado no
qual o imobilizador eletrônico 0N2 (terminal W) está
integrado. O sinal do imobilizador é transmitido por
este cabo. Após cada substituição da unidade de
controle, o novo código deve ser lido no
processador combinado.
Auto teste
A unidade de controle eletrônico detecta a

interrupção desta linha. O motor não pode mais ser
iniciado neste caso.
Substituindo a unidade de controle do motor / imobilizador
Imobilizador - mau funcionamento Causa da falha
O motor dá partida, mas desliga novamente após cerca de O código de erro 17978 "Unidade de controle do motor desativada" é
1 segundo. Além disso, vem a luz de advertência do armazenado no histórico de falhas, ou seja, o imobilizador não
motor. Isso pode durar até 30 segundos. habilitou a unidade de controle do motor
Pré-requisitos Correção
• Alimentação de tensão correta Substituição de imobilizador

• Teste o cabo do adaptador OK
Imobilizador - substituição
• Diagrama de fiação válido e instruções de reparo
disponíveis Um imobilizador com defeito deve ser substituído. Em um
sistema imobilizador de terceira geração, o imobilizador
possui uma unidade de controle do motor automático

Motor 1
Motor a gasóleo
recurso de reconhecimento. Codificar a unidade de controle Imobilizador de controle do motor

Adaptação
não é necessário. unidade
Não é possível se
Tirado de
NOTA Velho Velho
diferente
Um imobilizador só pode ser substituído por um novo caminhões
tipo de imobilizador. Possível se

Tirado de
Velho Velho
Unidade de controle do motor - substituição diferente
caminhões
Se a unidade de controle do motor for danificada ou for
roubada, o imobilizador e a unidade de controle do motor Depois que uma ou ambas as unidades de controle forem
devem ser substituídos. Não é possível adaptar a nova substituídas, certifique-se de que o imobilizador e a
unidade de controle do motor a um tipo de imobilizador unidade de controle do motor estejam corretamente
anterior porque a nova unidade de controle do motor conectados entre si para permitir a comunicação. A solução
envia um novo código para o imobilizador do tipo anterior. imobilizadora para motores industriais não requer uma
Este novo código não corresponde ao código previamente unidade de diagnóstico após a instalação para ajustes.
acordado do imobilizador. O imobilizador não reconhece o Ambas as unidades reconhecem-se automaticamente
novo motor quando são colocadas em operação pela primeira vez após
unidade de controle e, portanto, não responde a substituição. O usuário só precisa ligar a ignição e o
imobilizador é automaticamente adaptado ao controle do
Possibilidades de adaptação
motor.
Controle do motor
Imobilizador Adaptação
unidade
NOTA
Novo Novo Possível
Novo Velho Não é possivel O imobilizador só pode ser adaptado uma vez. Após a
substituição da unidade de controle do motor, a
Velho Novo Possível
inicialização deve ser realizada pelo software de
diagnóstico.

1 Motor
Motor a gasóleo
Auto teste
Auto-teste - introdução
Autoteste e conceito de segurança do motor sensores. O operador geralmente não percebe isso
diesel com Controle Eletrônico de Diesel "EDC" e só é detectado durante a manutenção.
Durante a operação, a unidade de controle tem as Nível 2: Falhas importantes envolvendo a falha de
seguintes funções: subfunções levam a uma queda no desempenho. O

operador é avisado pela luz indicadora do tempo de pré-
• Comparação das leituras fornecidas pelos sensores aquecimento piscando.
para plausibilidade.
Nível 3: Se o operador não puder mais influenciar a saída
• Acompanhamento do funcionamento elétrico e
de potência do motor com o acelerador, o EDC permite
mecânico dos atuadores. Isso é feito com uma
que o motor funcione em marcha lenta. Desta forma, o
comparação de valores desejados e valores reais
caminhão pode ser movido para fora do tráfego contínuo.
(comparação de variância). Os resultados devem
atender aos requisitos especificados.
• Monitoramento do estado dos conectores e conexões Nível 4: Se o funcionamento seguro do motor não
dos cabos quanto a interrupções e curtos. for mais garantido, o motor é desligado pelo
mecanismo de regulagem da quantidade. Caso não
Se ocorrerem falhas no sistema, o EDC responde em seja possível devido à avaria, o motor é parado com a
etapas, dependendo da importância da falha: válvula de corte do combustível (dupla segurança).
Nível 1: Em caso de falha de sensores com funções A unidade de controle do sistema de injeção possui um histórico
corretivas, o controle continua a operar com valores de falhas permanente. Isso permite uma verificação das falhas
padrão ou dados avaliáveis de outros que ocorreram nas partidas anteriores. Isso permite

Motor 1
Motor a gasóleo
uma detecção rápida das causas dos problemas. O Iniciando o diagnóstico

autoteste da unidade de controle eletrônico do motor é
Conecte o laptop com o cabo conversor de interface
realizado no modo de operação "1 - Teste do sistema do
(300 365 2503) no conector de diagnóstico de
veículo". A avaliação é realizada com o laptop. Todos os
caminhão de 7 pinos (6X2).
sensores / atuadores são monitorados.
Ignição ligada".
Autoteste - detecção de falhas
• Computador portátil
• Cabo conversor de interface 300 365 2503

• Programa de diagnóstico "Pathfinder"
• Fusível F12 (2 A) está bom
• Conexões de terra entre o motor e a estrutura do caminhão

estão bem
Conecte o laptop.
Conecte o cabo de diagnóstico ao conector de

diagnóstico 6X2 (sistema elétrico central, no canto
inferior esquerdo voltado para os garfos).
Inicie o programa de diagnóstico.
Dependendo da função desejada, você deve:
ligue a ignição
ou
ligue o motor,
siga as instruções do programa de diagnóstico.
Após o reparo, sempre leia o histórico de falhas da

unidade de controle do motor e limpe seu conteúdo,
verifique quaisquer outras falhas armazenadas e elimine e
remova-as, se possível.
NOTA
Distinção entre falhas "estáticas" e "esporádicas".

Falhas estáticas: Uma falha é reconhecida como estática se
estiver ativa por pelo menos 2 segundos. Se uma falha estática
não ocorrer novamente dentro de 2 minutos após o início de
um ciclo de condução (a ignição está ligada por pelo menos 2
segundos), ela é armazenada como esporádica.Esporádico

1 Motor
Motor a gasóleo
falta: Se uma falha esporádica não ocorrer novamente

durante 50 ciclos de condução (ignição ligada por pelo
menos 2 segundos), ela será eliminada. Antes da
substituição dos componentes que foram detectados
como defeituosos, primeiro verifique as linhas e
conectores para esses componentes e as conexões de
aterramento de acordo com o diagrama de fiação.
Verifique se os conectores estão travados e assentados
corretamente na placa do relé.
Possíveis causas de falhas
NOTA
Verifique a unidade de controle do motor antes de testar.

Se um teste da unidade de controle do motor for possível,
pode-se presumir que as linhas e conexões estão
OK.
Problema Possível causa Correção

Unidade de controle não responde Tensão de alimentação muito baixa Verifique a tensão de alimentação e
corrija, se necessário (terminal 15
para imobilizador e controle do
motor)
Curto entre os cabos do conector Verifique o conector e corrija a falha,
de 5 pinos ("W" e "K" na unidade se necessário, de acordo com o
de controle do imobilizador ou diagrama de fiação.
curto-circuito para
terra)
Unidade de controle não responde Cabo com defeito Verifique e substitua o cabo, se
necessário
Imobilizador com defeito Substitua o imobilizador
Unidade de controle com defeito Substitua a unidade de controle
A identificação da unidade de controle é verificada

automaticamente após a ignição "ON".
Tabela de falhas
A tabela de falhas é organizada na ordem do número do

código de falha de 5 dígitos mostrado à esquerda (por
exemplo, 16500). Se os componentes forem indicados como
defeituosos:
• Verifique as linhas e conectores desses

componentes.
• Verifique as conexões de aterramento de acordo com o
diagrama de fiação.
Substitua o componente apenas se esta verificação não

revelar nenhuma falha. Isso se aplica em particular a falhas
relatadas como "esporádicas".

Motor 1
Motor a gasóleo
Possível
Código de falha Efeito possível Correção
causa
16485
Sensor de fluxo de massa de ar Linha interrupção ou Potência reduzida Verifique 0B6 (ver
0B6 linha para terra curta Fumaça preta seção "Verificando
o circuito os componentes e
Sinal implausível 0B6 com defeito funções")
16.500
Temperatura do refrigerante
unidade emissora 0B1
Sinal implausível Interrupção de linha ou Fumaça preta no início Verifique 0B1

curto de linha para positivo
o circuito
0B1 com defeito É sempre realizado um pré- Verifique o regulador de refrigerante
aquecimento de cerca de 20 (consulte a seção "Verificação
s. os componentes e
funções")
16684
Erros de ignição detectados
16685
Cilindro 1 falha na ignição
detectou
16686
Falha na ignição do cilindro 2
detectou
16687
Cilindro 3 falhou
detectou
16688
Cilindro 4 falhou
detectou
16705
Sensor de velocidade do motor
0B2
Sinal implausível Interrupção de linha ou O motor pode parar Verifique 0B2 (ver
linha para terra curta seção "Verificando
0B2 com defeito O motor funciona de forma irregular funções")
Lascas de metal em 0B2 Luz indicadora para
o tempo de pré-aquecimento pisca
0B2 solto Valores de emissão mais altos
Espaço entre a velocidade

sensor / roda do sensor
muito grande
16706
Sensor de velocidade do motor
0B2

1 Motor
Motor a gasóleo
Possível
causa
Sem sinal Linha interrupção ou linha O motor não liga Verifique 0B2 (ver
curto circuito seção "Verificando
0B2 com defeito Barracas de motor os componentes e
funções")
Luz indicadora para
16985
Unidade de controle 0N1 Unidade de controle 0N1 Má condução Substitua 0N1 (veja
defeituoso defeituoso internamente características seção "Verificando
Parada do motor os componentes e
funções ")
16989
os componentes e
funções ")
Parada do motor
16990
funções ")
17568
Temperatura do tubo de admissão
Curto-circuito à terra Curto linha-terra Vai para o valor padrão Verifique 0B4 (ver
o circuito 136,8 ° C seção "Verificando
0B4 com defeito os componentes e
funções ")
17569
Unidade de envio de temperatura
do tubo de admissão 0B4
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha ou Vai para o valor especificado Verifique 0B4 (ver
para positivo curto de linha para positivo 136,8 ° C seção "Verificando
0B4 com defeito funções ")
17570
Temperatura do combustível
Curto-circuito à terra Interrupção de linha ou Vai para o valor especificado Verifique 0B3 (ver
curto de linha para positivo 136,8 ° C seção "Verificando
funções ")
17571
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha ou Vai para o valor especificado Verifique 0B3 (ver
para positivo curto de linha para positivo - 5,4 ° C seção "Verificando
o circuito Valores de emissão mais altos os componentes e
funções ")

Motor 1
Motor a gasóleo
Possível
causa
17656
Início do controle de injeção
Desvio do sistema Combustível tanque vazio Motor funciona irregularmente. Filtro de combustível ou linha de
combustível entupida
Combustível fornecimento defeituoso, Potência reduzida Verifique dinamicamente e

falta de combustível ajustar o início da injeção
Início da entrega Valores de emissão mais altos Verifique 0Y2, atuador
incorreto diagnóstico
Início da válvula de injeção Pobre partida a frio Verifique 0B5 (ver
0Y2 com defeito comportamento seção "Verificando
Sensor de curso de agulha os componentes e
0B5 com defeito funções ")
17659
Início da válvula de injeção
0Y2
Curto-circuito para positivo Curto de linha para positivo Motor bate em verifique 0Y2 (ver
o circuito ocioso porque o início da seção "Verificando
0Y2 com defeito injeção é constantemente os componentes e
"avançado" funções"
17660
Início da válvula de injeção
0Y2
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha Motor bate em verifique 0Y2 (ver
para a terra
0Y2 com defeito ocioso porque o início da seção "Verificando
injeção é constantemente os componentes e
"avançado" funções"
Curto linha-terra Sem energia suficiente
o circuito porque começo de
0Y2 com defeito injeção é constantemente
"retardada"
17663
Curto-circuito à terra Curto linha-terra Fumaça preta no início Verifique 0B1 (veja
o circuito seção "Verificando
0B1 com defeito Um pré-aquecimento de os componentes e
cerca de 20 s é sempre funções")
realizado
17664
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha ou Fumaça preta no início Verifique B1 (veja

para positivo curto de linha para positivo seção "Verificando
0B1 com defeito É sempre realizado um pré- funções")
aquecimento de cerca de 20
s.
17762

1 Motor
Motor a gasóleo
Possível
causa
Sensor de posição da luva de
controle 0B3
Falha elétrica no circuito Linha interrupção ou linha Luz indicadora para Verifique 0B3, verifique
curto circuito o tempo de pré-aquecimento pisca sensor para controle
Bomba de injeção Má condução posição da manga e
defeituoso características posicionador de quantidade de
combustível (consulte a seção "Verificação

Parada do motor
os componentes e
funções")
17945
Mau funcionamento da válvula de corte
de combustível 0Y1 0Y1 vazando ou travando Potência reduzida verifique 0Y1 (veja
0Y1 com defeito Parada do motor seção "Verificando

os componentes e
funções")
17946
Válvula de corte de combustível 0Y1
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha ou Potência reduzida verifique 0Y1 (veja

à terra linha para terra curta seção "Verificando
0Y1 com defeito Parada do motor funções")
17969
Desvio do sistema do posicionador de
quantidade de combustível Interrupção de linha ou curto- Luz indicadora para Verifique 0B3, verifique
circuito de linha o tempo de pré-aquecimento pisca sensor para controle
Bomba de injeção Má condução posição da manga e
defeituoso características posicionador de quantidade de

Parada do motor
os componentes e
funções")
17970
Posicionador de quantidade de
combustível Parada de limite superior Valor de parada limite Potência reduzida Verifique 0B3, verifique
superior atingido sensor para controle
0B3 com defeito / bloqueado Bucking posição da manga e
posicionador de quantidade de
os componentes e
funções")
17971
Posição de limite inferior do posicionador de
quantidade de combustível Valor de parada limite Fumaça preta Verifique 0B3, verifique
inferior atingido sensor para controle
0B3 com defeito / bloqueado Marcha lenta posição da manga e
posicionador de quantidade de
os componentes e
funções")
17978
1-164 Treinamento de serviço - 393 804 2401 PT - 01/2005

Motor 1
Motor a gasóleo
Possível
causa
Unidade de controle do motor 0N1
desativada
Linha interrupção Motor começa a funcionar Verifique a linha entre

ou curto-circuito da por um curto período de tempo e unidade de controle do motor e
linha de comunicação depois para unidade de controle do imobilizador
acc. para o diagrama de fiação
Luz indicadora para

Unidade de controle do motor Substitua 0N1 (veja
0N1 não substituída junto seção "Verificando
com unidade de controle os componentes e
do imobilizador funções")
Unidade de controle do motor 0N1
com defeito
Imobilizador 0N2
defeituoso
18008
Terminal de alimentação de tensão
15
Tensão muito baixa Sem tensão em "Ignição O motor não liga Verificando a voltagem
LIGADA" (terminal 15) Má condução abastecimento do sistema
características até de injeção
parada do motor
18009
Relé de alimentação de tensão
terminal 30
Sinal implausível Sem tensão em "Ignição O motor não liga Verificando a voltagem
LIGADA" (terminal 15) Má condução abastecimento do sistema
características até de injeção
parada do motor
18020
Unidade de controle do motor
Codificação errada Unidade de controle inválida Luz indicadora para Unidade de controle de codificação
codificação o tempo de pré-aquecimento pisca
18026
Relé de vela incandescente 0K1
Curto-circuito para positivo Curto-circuito para positivo Sem pré-aquecimento verifique 0K1 (veja
0K1 com defeito Pobre partida a frio seção "Verificando

comportamento
os componentes e
funções")
Luz indicadora para
18027
Relé de vela incandescente 0K1
Interrupção / curto-circuito Interrupção de linha ou Sem pré-aquecimento Verifique 0K1 (veja

à terra linha para terra curta Pobre partida a frio seção "Verificando
o circuito
comportamento
os componentes e
funções")
Luz indicadora para
18033

1 Motor
Motor a gasóleo
Possível
causa
Barramento de dados da unidade Unidade de controle de codificação
18034
18048
funções")
18056
19456
Luz indicadora para
tempo de pré-aquecimento
Mensagem de falha de Falhas nas linhas de dados Verifique o conector

mostrar para o display resistência para barramento de dados
Blocos de dados padronizados
Medidas de segurança
CUIDADO
O uso de medidores e instrumentos de teste, que

podem cair do caminhão e ser destruídos, pode ser
necessário para os test drives.
Sempre fixe bem os testadores e medidores.
Se necessário, bloqueie o caminhão
Blocos de dados - pré-requisitos para teste
• A temperatura do líquido refrigerante deve ser de pelo menos
80 ° C.
• Todas as cargas elétricas, como aquecimento do vidro

traseiro, devem ser desligadas.
• O sistema de ar condicionado do caminhão, se

instalado, deve ser desligado.
• Exibe o histórico de falhas.
Nenhuma falha deve ser armazenada no histórico de falhas.
No menu "Entradas e saídas" selecione o

botão "Blocos de dados padronizados".

Motor 1
Motor a gasóleo
Grupo de exibição Exibir campo 1 Campo de exibição 2 Campo de exibição 3 Campo de exibição 4
Refrigerante
Velocidade do motor Quantidade de injeção Tensão da bomba
01 temperatura
xxxx / min xx.x mg / curso x.xx V
xxx.x ° C
Exaustão desejada Gás de exaustão real
Velocidade do motor Relação liga / desliga da
03 recirculação de gás recirculação
xxxx / min válvula EGR
xxx mg / curso xxx mg / curso
Início desejado de Início real de
Relação liga / desliga do
Velocidade do motor injeção injeção
04 início da válvula de injeção
xxxx / min xx.x ° BTDC xx.x ° BTDC
0 - 100%
(ATDC) (ATDC)
Início real de
Refrigerante
Velocidade do motor injeção Quantidade inicial
05 temperatura
xxxx / min xx.x ° BTDC xxx mg / curso
xxx.x ° C
(ATDC)
Refrigerante Tubo de admissão
07 temperatura temperatura
xxx.x ° C
xxx.x ° C xxx.x ° C
atmosférico Tubo de admissão
Fluxo de massa de ar
10 pressão pressão
xxx mg / curso
xxxx mbar xxx mbar
Relação liga / desliga de
Cobrança real Carga desejada
Velocidade do motor pressão de carga
11 pressão pressão
xxxx / min limitação
xxxx mbar xxxx mbar
0 - 100%
Refrigerante Bateria do controlador
Tempo de pré-aquecimento
12 temperatura Tensão
xx.xx s
xxx ° C xx.x V
Desvio de Desvio de Desvio de Desvio de
13 cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4
x, xx mg / curso x, xx mg / curso x, xx mg / curso x, xx mg / curso
Bloco de dados 01 - avaliando
• Motor quente, temperatura do líquido refrigerante não inferior
80 ° C
• Ocioso
Bloco de dados Número Campo de exibição Valor desejado

1 Velocidade do motor 960 - 1050 rpm
2 Quantidade de injeção 7,0 -13,0 mg / curso
01
3 Tensão da bomba 1,92 - 2,19 volts
4 Temperatura do refrigerante 80 - 110 ° C
Avaliação "da quantidade de injeção"
Mostrar Possível causa Correção

Abaixo de 7 mg / AVC Mistura muito rica Substitua a bomba de injeção
Aqueça o motor em velocidade

Motor muito frio
Mais de 9 mg / AVC aumentada e repita o teste
Mistura muito pobre Substitua a bomba de injeção
Avaliação da tensão da bomba

1 Motor
Motor a gasóleo

abaixo de 1,6 Volt Mistura muito rica Substitua a bomba de injeção

Motor muito legal
Mais de 2,1 Volt aumentada e repita o teste
Mistura muito pobre Substitua a bomba de injeção
80 ° C
• ocioso

1 Velocidade do motor 960 - 1050 rpm
2 Relação liga / desliga do início da válvula de 2 - 80%
04
3 injeção Início de injeção desejado 0 ° ATDC a 4 ° BTDC 0
4 Início real da injeção ° ATDC a 4 ° BTDC
Avaliação "Início de injeção desejado"

acima de 4 ° BTDC Motor muito legal
aumentada e repita o teste
Avaliação "Início real da injeção"

Aqueça o motor em uma velocidade
Motor muito legal
mais alta e repita o teste
Verifique e ajuste dinamicamente

acima de 4 ° BTDC A bomba de injeção fica muito "cedo "início da injeção
Partida da válvula de injeção (N108)

Verifique 0Y2, diagnóstico do atuador
com defeito
Bomba de injeção permanece extremamente Dinamicamente verificar e ajustar

tarde demais" início da injeção
após TDC Tempo de injeção inibido Início da Verifique 0Y2, diagnóstico do atuador
válvula de injeção (N108)

diagnóstico do atuador
defeituoso
• Carga máxima
80 ° C

1 Velocidade do motor Aproximadamente. 2700 rpm
2 Relação liga / desliga de início da válvula de 70 - 95%

04
3 injeção Início de injeção desejado 5,0 a 10 ° BTDC
4 Início real da injeção sobre o início desejado da injeção
Avaliação "Início real de injeção "

Motor 1
Motor a gasóleo

Início da válvula de injeção 0Y2
com defeito
Se o desvio do valor desejado
Bomba de injeção permanece extremamente Verifique e ajuste dinamicamente
(aprox. 5 °) for muito grande
incorretamente início da injeção
Ar no sistema de combustível Verifique o suprimento de combustível
Avaliação "Relação liga / desliga de início da válvula de injeção "

Início da válvula de injeção 0Y2 Verifique e ajuste dinamicamente o

menos de 10% ou mais de 95%
com defeito início da injeção
Verifique o suprimento de combustível
• Ignição ligada
Os valores indicados descrevem as condições em

ligar o motor.

2 Temperatura do refrigerante
05
3 Início real da quantidade
4 inicial de injeção
• Motor estacionário resfriado

1 Temperatura do combustível sobre a temperatura ambiente
2 Temperatura do refrigerante sobre a temperatura ambiente

07
3 Temperatura do tubo de admissão sobre a temperatura ambiente
4 livre
Não é possível especificar os valores de temperatura

desejados. Com o motor resfriado, os valores de
temperatura do combustível, do ar de admissão e do
líquido de arrefecimento devem ser aproximadamente
iguais à temperatura ambiente. Verifique o sensor
relevante se houver desvios significativos.
Avaliação "Temperatura do combustível"

Verifique 0B3. Em caso de falha, o
Curto ou unidade emissora de temperatura
- 5,4 ° C bloco de dados indica uma
do combustível (G81) com defeito
temperatura do combustível de -5,4 ° C.
Avaliação "Temperatura do tubo de admissão"

1 Motor
Motor a gasóleo

Verifique 0B4. Em caso de falha, o bloco
Unidade de envio de temperatura do tubo de
Aproximadamente. 136,8 ° C de dados indica uma temperatura do
admissão (G72) com defeito
combustível de -136,8 ° C.
Avaliação "Temperatura do líquido refrigerante"

Verifique 0B1. Em caso de falha, a
Grande desvio da temperatura Curto-circuito ou temperatura do refrigerante
temperatura do combustível é
ambiente unidade emissora de tura (G62) defec tiva
indicada em seu lugar.
Os valores indicados descrevem as condições em

ligar o motor.

1 Tempo de pré-aquecimento em segundos
2 Temperatura do refrigerante
12
3 Voltagem da bateria
4 gratuitamente

1 Desvio do cilindro 1
13 - 1,9 a +1,9 mg / curso
Avaliação "ajuste ocioso"

O cilindro é fornecido com mais
- xx mg / curso Queda no desempenho do cilindro
combustível
O cilindro é fornecido com menos
+ xx mg / acidente vascular cerebral Elevar no cilindro executar ance
combustível
O sistema de injeção possui um controle de velocidade de

marcha lenta, que detecta e equilibra quaisquer diferenças
de desempenho entre os cilindros individuais (tolerâncias
dos componentes, vazão do bico, compressão, etc.) por
uma medição seletiva do combustível injetado em
velocidade de marcha lenta.
As diferenças são detectadas na velocidade de marcha

lenta com o sinal do sensor de rotação do motor, que
fornece quatro sinais por rotação do virabrequim para a
unidade de controle. Se todos os sinais são recebidos no
mesmo ritmo, todos os cilindros executam o mesmo
trabalho. Se um cilindro tem um desempenho inferior, o
virabrequim precisa de mais tempo para a próxima metade

Motor 1
Motor a gasóleo
rotação do virabrequim. Por outro lado, um cilindro

potente acelera o virabrequim de forma que ele
precisa de menos tempo.
Uma vez que a unidade de controle detectou uma diferença, o

cilindro relevante será abastecido com uma quantidade maior
ou menor de combustível até que o motor funcione
"suavemente" novamente.

1 Motor
Motor a gasóleo

Transmissão 2
Dados técnicos sobre viagem de carro
Fabricante da bomba de
deslocamento variável Linde
Modelo HPV 75 -02
Número de pistões 7
Pressão máxima de trabalho 430 + 20 bar
Fornecimento e controle do 18 bar
ângulo da placa oscilante 0 - 19,7 °
Velocidade da bomba 2800 rpm
Fluxo de óleo após válvula de controle de 16 - 17 l / min
fluxo Controle da bomba hidráulico
Controle de ajuste da bomba via Linde Truck Control (LTC)
Conexão positiva ao motor acoplamento elástico
Eixo motor
Fabricante Linde
Modelo AH 35 -03
Motor de deslocamento hidráulico HMF 550 R, duas peças
Número de pistões 11
Ângulo da placa oscilante 20,8 ° constante
FREIO
no eixo do motor estendido
Pressão do óleo - freios multi-disco totalmente encapsulado
atuando apenas como um freio de estacionamento ou emergência
Bomba de engrenagem tandem
Bomba V1 para trabalho hidráulico e direção q1 = 23 cm3 /U q2

Bomba V2 para carregamento, controle servo e acionamento
= 14 cm3 /você
hidráulico do ventilador

2 Transmissão
Linde Truck Control (LTC)
Unidade de controle eletro-hidráulico digital • Caminhão freios com função de emergência e

motor IC desliga.
Os caminhões da série 39X vêm equipados com a mais recente
• O código de erro aparece no visor.
tecnologia de controle. Em vez de um acelerador hidráulico, que
era usado na série anterior de caminhões, uma unidade de Essas medidas podem ser revertidas desligando o
controle eletrônico compacta com um microcontrolador caminhão com a chave de ignição. Ao reiniciar, a
altamente eficiente executa todas as funções de controle do unidade de controle verifica se ainda há uma falha.
mecanismo de deslocamento e do sistema hidráulico de Se não houver nenhuma falha, o caminhão continua
trabalho. a dirigir como em operação normal. Se a falha
persistir, o código de erro reaparece no display e
Adaptação para diversos caminhões uma das medidas mencionadas acima será tomada.
A unidade de controle eletrônico é capaz de controlar

caminhões de várias séries e motores diferentes. Para levar em
Freio
consideração os parâmetros divergentes do caminhão, cada
chicote de cabos do caminhão é codificado para a identificação O freio foi concebido como freio de estacionamento e de
definitiva do caminhão. emergência. É operado mecanicamente e hidraulicamente
por uma válvula. Um microinterruptor é acionado na metade
Detecção de falha e no total do curso do pedal do freio.
O processador da unidade de controle eletrônico avalia

Válvula de liberação
os sinais analógicos e digitais. Ele detecta estados não
lógicos e falhas do sistema e emite uma mensagem de A válvula de escape é uma válvula de segurança que,
falha no instrumento de teste por meio da interface em caso de falha no acionamento do comando da
serial. A unidade de controle também inicia várias bomba, desacelera automaticamente o caminhão ou
medidas, dependendo do potencial de risco da falha: impede que ele se mova. A válvula é fechada quando
o acelerador é pressionado e abre quando o
caminhão está parado.
• A luz de advertência pisca.
• Limitação de RPM do motor IC.

• O caminhão freia com desaceleração normal e não
se move novamente.

Transmissão 2
Visão geral do sistema
1 Motor 7 Freio a disco múltiplo

2 Bomba hidráulica de deslocamento variável HPV 75 8 Motor hidráulico de deslocamento fixo HMF 550 R
-02
3 Bomba de engrenagem V1, q1 = 23 cm3 / 9 Filtro de sucção
4 bomba de engrenagem rot V2, q2 = 14 cm3 / UMA Hidráulica de trabalho
5 Válvula de prioridade rev B Direção
6 Rodas de tração C Fornecem

2 Transmissão
Viagem de carro
Diagrama de fiação, com válvulas de freio

Transmissão 2
Viagem de carro
A - Sistema hidráulico auxiliar com mastro duplex ou triplex 31 Pistão de controle A = direção para frente, B
1 carretel de mangueira, esquerdo = direção reversa
2 carretel de mangueira, direito 32 Válvula de alívio de pressão p = 1 bar
33 Sensor (temperatura do óleo hidráulico)
B - Hidráulica de trabalho
34 Válvula de controle direcional de 4/2 vias
3 Cilindro de inclinação
35 Válvula piloto
4 Mastro padrão
36 Alimentação combinada / válvula de alívio de pressão p =
5 Conexão para hidráulica auxiliar 2 com
435+20 Barra
mastro padrão
37 Válvula de pressão de reforço p = 17,5+0,5 bar
6 Conexão para hidráulica auxiliar 1 com
38 Válvula de freio (válvula de controle principal)
mastro padrão
39 Válvula de freio (válvula piloto)
7 Válvula solenoide
40 Válvula de desvio
8 Válvula de freio de inclinação
41 Válvula de purga
9 Válvula de redução lenta
10 Válvula de descida de emergência
43 Servopiston, Y = direção para frente, Z =
direção reversa
12 Válvula de alívio de pressão 1
45 Válvula proporcional
14 Válvula de liberação
15 Válvula de controle direcional de elevação /
47 Bocal
16 abaixamento Válvula de controle direcional de
17 inclinação Válvula de alívio de pressão 2 I - motor IC

18 Válvula de controle direcional para hidráulica n = 1000 - 2800 min
auxiliar 3
K - Atuador de velocidade na bomba de injeção
19 Válvula de controle direcional para hidráulica
auxiliar 4 L - Válvula de liberação do freio
20 Restritor 48 Dispositivo de reboque
C - Controle de Caminhão Linde
50 Bomba para liberação do freio
21 Alavanca de controle central para o sistema hidráulico de
22 trabalho Alavanca de controle central para sistemas
52 Válvula de alívio de pressão p = 20 bar 53
hidráulicos auxiliares 1 e 2
válvula de controle direcional de 2/2 vias
D - Bomba Tandem
23
M - acionamento do ventilador
Válvula de controle direcional de 3/3 vias (válvula de
prioridade) N - Cooler
24 Bomba de engrenagem V1, q1 = 23 cm3 / Válvula solenóide 54
25 bomba de engrenagem rot V2, q2 = 14 cm3 /rev 55 Motor hidráulico q = 8 cm3
E - Filtro de pressão hidráulica de trabalho O - Filtro de pressão de reforço
F - Válvula de controle de direção P - Motor hidráulico de deslocamento fixo

26 Válvula de make-up 56 Freio de disco múltiplo 57 Motor hidráulico de
27 Válvula secundária p = 180+20 bar para H 30, p = 205+20 deslocamento fixo HMF 550 R
bar para válvula de controle de direção H 35
28
R - Reservatório de óleo
29 Válvula primária, p = 120 +5 bar para H 30, p =
150+5 bar para H 35
58 Filtro de respiro com filtro de sucção e válvula de
pressurização p = 0,35 ± 0,15 bar 59 Filtro de
G - cilindro de direção sucção com válvula de bypass 0,25 bar
H - Bomba hidráulica de deslocamento variável

30 Bomba de deslocamento variável HPV 75 -02
Viagem - introdução
Controle de velocidade do caminhão bomba volumétrica para entrada dos motores

hidráulicos). O volume de saída da bomba de
A velocidade do caminhão de um caminhão com deslocamento variável depende da velocidade da
motor hidrostático resulta da velocidade do bomba, do ângulo oscilante e do volume de saída
motor IC e da relação hidráulica (saída da variável específico da bomba.

2 Transmissão
Viagem de carro
Para manter a velocidade especificada pelo na unidade de controle e a bomba de deslocamento

acelerador, o controle eletrônico regula a velocidade variável é destruída em caso de um desvio.
do motor IC e o ângulo de oscilação da bomba.
Se a potência do motor for excedida (sobrecarga do motor
No caso de uma velocidade especificada pelo muito alta), a unidade de controle eletrônico reduz o ângulo
acelerador (velocidade desejada), cada mudança na de oscilação da bomba (demanda de potência reduzida) até
rotação do motor é compensada por uma mudança no que a rotação do motor (valor real) corresponda novamente
ângulo de oscilação da bomba. Isso só é possível até o ao valor especificado com o acelerador. Por meio dessa
limite de potência do motor IC, além disso a velocidade comparação de variação da rotação do motor, a demanda
é reduzida. As várias situações de controle em de potência do sistema hidráulico de trabalho também é
diferentes posições do acelerador serão discutidas a incluída na unidade de controle.
seguir.
Partindo em uma encosta Controle de velocidade - hidráulica de trabalho
O freio de estacionamento é operado mecânica e Quando as funções do sistema hidráulico de inclinação e

hidraulicamente com o pedal do freio por meio de uma auxiliar são operadas, a alavanca de controle central para o
válvula. Além disso, dois microinterruptores (1 e 2) sistema hidráulico de trabalho (joystick) fornece um sinal por
também são acionados com o pedal do freio. meio de um potenciômetro para a unidade de controle
eletrônico que aumenta a velocidade do motor IC.
Quando o pedal do freio é liberado pela metade, o
microinterruptor 1 é acionado, enquanto o freio ainda está Quando a função de elevação é executada, um sinal
aplicado. Se o acelerador for pressionado ao mesmo tempo, a é dado à unidade de controle eletrônico que
unidade de controle eletrônico permite apenas um ângulo de aumenta a velocidade do motor IC para o valor
oscilação da bomba limitado enquanto o caminhão está máximo.
acelerando contra um freio aplicado.
Regulação da velocidade do caminhão
Quando o pedal do freio é liberado totalmente, o
microinterruptor 1 atua (o microinterruptor 2 permanece O ângulo de oscilação da bomba variável e a velocidade do
em sua posição inicial) e a limitação do ângulo de motor IC são controlados automaticamente por uma
oscilação da bomba é removida, o freio é liberado e comparação de variância com o acelerador via controle
o caminhão move-se sem rolar para trás. eletrônico. Se uma velocidade mais alta do motor IC for
solicitada por meio de um sinal fornecido à unidade de
Dirigindo controle pelo sistema hidráulico de trabalho, a unidade de
controle responde ao valor mais alto e permite que a
Quando o acelerador é pressionado, a bomba de
rotação do motor aumente. Como a velocidade real agora
deslocamento variável sobe proporcionalmente ao
é maior do que a velocidade desejada especificada pelo
curso do pedal e a velocidade do motor de tração
acelerador, a unidade de controle eletrônico reduz
aumenta. A velocidade do caminhão atinge a
imediatamente o ângulo da placa oscilante da bomba para
velocidade desejada especificada pelo acelerador.
evitar um aumento na velocidade de condução.
Pressionar ainda mais o acelerador e, assim, especificar
uma velocidade mais rápida do caminhão aumenta,
A governação ocorre tão rápido que o motorista não
proporcionalmente ao curso do pedal, a rotação do motor e
percebe uma mudança na velocidade.
o ângulo de oscilação da bomba. Quando a velocidade
máxima do motor é atingida, a velocidade do caminhão e o
Frenagem
ângulo de oscilação da bomba estão em seus valores
máximos. O controle de potência evita que a potência O tempo mínimo e máximo de giro da bomba de
máxima disponível do motor seja excedida. deslocamento variável de Qmin para
Qmax ou de Qmax para Qmin é especificado pela unidade
Controle de potência - unidade de deslocamento de controle eletrônico. Ele controla a velocidade de
rotação da bomba de deslocamento variável dentro
O ângulo de oscilação da bomba de deslocamento
desta faixa, dependendo da rotação do motor. Isso
variável e a velocidade do motor IC são controlados
atinge uma desaceleração de frenagem, que (quase)
automaticamente pela unidade de controle eletrônico
não é afetada pela condição de carga do caminhão.
de acordo com o curso do pedal.
Um sensor de velocidade informa a rotação do motor para a unidade

de controle. Uma comparação de variância é realizada

Transmissão 2
Viagem de carro
Inversão da direção da viagem detectou a posição neutra (zero) da bomba de

deslocamento variável. Isso garante que a rotação
Ao inverter a direção de deslocamento, os sinais para a
do motor caia para baixa rotação e aumente
nova direção e a velocidade do motor só são liberados
apenas quando a nova direção for selecionada.
quando a unidade de controle eletrônico
Controle da bomba hidráulica com controle eletrônico
1 Contraporca 8 Válvula de via

2 Parafuso de ajuste do ângulo de oscilação 9 Válvula proporcional
3 Bucha de fixação - início da entrega 10 Solenóide
4 Contraporca 11 Válvula de liberação
5 Molas de controle 12 Bicos
6 Servopiston 13 Válvula de via
7 Piloto de controle x curso máximo do pistão servo 15,1 mm

2 Transmissão
Viagem de carro
1 Válvula de liberação 7 Início de ajuste da entrega - direção para frente

2 Válvula proporcional, para frente 8 Parafuso de ajuste do ângulo de oscilação, direção
3 Início do ajuste de entrega, direção reversa para frente
4 Parafuso de ajuste do ângulo de oscilação, 9 Porta de teste para pressão do óleo piloto F? a montante da
direção reversa válvula de liberação
5 Adaptador de teste Y - pressão do óleo piloto, direção 10 Posição zero hidráulica
para frente 11 Válvula proporcional, everse
6 Adaptador de teste Z - pressão do óleo piloto, direção
reversa

Transmissão 2
Viagem de carro
1 Válvula de purga 5 Válvulas de alívio de pressão

2 Válvula de comutação 6 Válvulas de freio (válvula piloto)
3 Válvula de pressão de reforço 7 Válvula de desvio
4 Válvulas de freio (válvula de controle principal)

2 Transmissão
Viagem de carro
1 Válvula de liberação da bomba hidráulica de 15 Válvula de desvio

2 deslocamento variável 16 Alimentação combinada / válvula de alívio de pressão p =
3 Solenóide proporcional 435+20 Barra
4 Válvula proporcional 17 Válvula de controle direcional de 4/3 vias
5 Válvula de controle direcional de 2/2 18 Válvula de alívio
6 vias Bocal Ø 1 mm 19 Válvulas de freio (válvula piloto)
7 Pistão de controle do berço 20 Válvulas de freio (válvula de controle principal)
8 Bicos do circuito de controle Válvula de A1 / A2 Porta de alta pressão, B1 / B2
9 alívio de pressão 1 bar Válvula de controle dianteira Porta de alta pressão, reversa
10 direcional de 4/2 vias Válvula piloto P2 Porta hidráulica de trabalho
11 Porta de direção P3
12 Mudar filtro P4 Hydr. motor do ventilador e porta de alimentação
13 Servopiston T Porta do reservatório de óleo
14 Válvula de pressão de reforço p = 17,5+0,5 Barra Porta de alimentação F

Transmissão 2
Viagem de carro
você Válvula de proteção / porta do reservatório de óleo
Controle da bomba hidráulica - descrição Quando a unidade de controle eletrônico detecta

funcional uma falha Clear no controle de velocidade, o
caminhão é parado, independente da posição do
Quando o motor está funcionando e o pedal do freio acelerador.
pressionado, o solenóide da válvula de alívio (2) é
desenergizado. A pressão de reforço é aplicada da porta Para fazer isso, a válvula de liberação (2) é
F ao bico (6); a passagem a jusante do bico é conectada desenergizada para que a pressão atrás do bico (6)
com o reservatório através da válvula de liberação caia para 0 bar. As válvulas de controle direcional
aberta (2) e, portanto, sem pressão. O pistão de (5) mova para a posição fechada, removendo assim a
controle (7) é conectado à porta F em ambos os lados pressão de alimentação que vai para as válvulas
através da válvula piloto ((11), a válvula de controle proporcionais (4). Esta ação também desloca a válvula
direcional (10) e os bocais do circuito de controle (8), proporcional (4), que é controlada pelo solenóide (3),
mantendo assim a bomba variável mecanicamente para a posição inicial. A pressão
(1) na posição neutra hidráulica. aplicada ao servopistão (13) é removida. O pistão é
empurrado mecanicamente para a posição zero, o que
Depois de receber um sinal de comutação do controle também desloca a válvula piloto (11) para a posição
eletrônico, a válvula de liberação (2), a válvula fecha a zero. A abertura da válvula de alívio (2) e a queda de
conexão com o reservatório para que a pressão de pressão concomitante para 0 bar em F "também muda
alimentação também se acumule atrás do bico a válvula de controle direcional (10) da posição não
(6). As duas válvulas de controle direcional (5) são definidas estrangulada para a posição estrangulada.
para a posição aberta de modo que a pressão de
alimentação da passagem F seja aplicada às válvulas
proporcionais não acionadas (4). Simultaneamente, a O tempo de reset do pistão de controle (7) é atrasado
válvula de controle direcional (10) é deslocada de o através dos bocais do circuito de controle (8) e o
estrangulado para a posição não estrangulado. estrangulamento através da válvula de controle direcional
(10). Este arranjo evita a frenagem repentina e inicia a
Pressionar um acelerador controla o respectivo desaceleração da frenagem controlada.
solenóide (3) com um sinal dependente do curso do
pedal. Uma pressão correspondente ao valor do Parada de emergência com o pedal do freio
sinal do solenóide é aplicada através da válvula
proporcional a jusante (4) para o servopistão Se, devido a uma avaria, o camião não puder ser travado
(13). O servopistão (13) move e empurra o óleo que com os aceleradores, é possível uma paragem de
flui na extremidade oposta através da válvula emergência com o pedal do travão.
proporcional correspondente (4) para o
Os dois microinterruptores da caixa do pedal são
reservatório. O movimento do servopistão (13)
acionados em conjunto com o pedal do freio,
ajusta a válvula piloto (11) através da qual o pistão
desenergizando a válvula de liberação (2) e o caminhão
de controle (7) é alimentado com pressão, e a
desacelera como se houvesse uma falha no controlador.
bomba começa a fornecer.
Ao mesmo tempo, a pressão de elevação dos travões de
Liberar o acelerador para o curso zero reduz o sinal disco múltiplos diminui e o camião também é travado
no solenóide. Como resultado, a válvula mecanicamente.
proporcional reduz a pressão que vai para o
servopistão, a bomba reduz o ângulo de oscilação e
o caminhão é freado.

2 Transmissão
Viagem de carro
Início da entrega da bomba
Ajuste do início da entrega e ângulo de oscilação para Definir a posição zero hidráulica
direção reversa 7 Alojamento do piloto
1 Parafuso de fixação (ângulo oscilante) 8 porca com fenda
2 Anel ajustado (início da entrega) Porca F Servo pressão a montante da válvula de liberação (ponto
3 com fenda (início da entrega) de teste)
Y Pressão do óleo piloto, direção para frente Y2
Ajuste do início da entrega e ângulo de oscilação,
Solenóide, para frente
direção para frente
Y3 Solenóide, reverso
4 Porca com fenda (início da entrega) Anel
VÁLVULA DE LIBERAÇÃO Y4
5 de ajuste (início da entrega) Parafuso de
Pressão do óleo piloto Z, direção reversa
6 fixação (ângulo oscilante)
Início da entrega da bomba de deslocamento

variável - verificar
Pré-requisito: Levante o caminhão e bloqueie 1 roda.
Ligue o motor e solte o pedal do freio.
Conecte o laptop e selecione "Entradas e

saídas / Tração / Correntes".
Pressione o acelerador de avanço ou ré até iY2

ou iY3 = 440 - 460 mA.
Segure o acelerador nesta posição e iY2 = 440 -

460 mA afrouxe a porca com fenda (4) e gire o
anel de ajuste (5) até que a roda comece a girar.

Transmissão 2
Viagem de carro
Em seguida, trave a porca com fenda (4) novamente.
Se iY3 = 440 - 460mA, execute o mesmo ajuste no

anel de ajuste (2).
Solte a roda bloqueada.
Pressione totalmente o acelerador. Um valor de

1220 mA deve ser exibido na guia "Correntes" do
software de diagnóstico (predefinido pelo controle).
Meça a velocidade máxima da roda
Meça a velocidade máxima das rodas tomando a média

da velocidade de ambas as rodas motrizes.
Velocidade desejada n = 200 rpm.
Início da entrega - diagrama
NOTA
Se os valores elétricos estiverem corretos, mas a

velocidade total da roda não for atingida, verifique e ajuste
o curso do servopistão (ângulo de oscilação da bomba).
Ângulo de oscilação - ajuste
Levante o caminhão e trave uma roda.
Ligue o motor e solte o pedal do freio. Q Fluxo de volume

s Curso do acelerador
Afrouxe a contraporca do parafuso de fixação (1) no
eu Liberar mudanças de válvula
lado Y do controle e gire o parafuso de fixação (1)) II As rodas motrizes começam a girar
até que a roda livre comece a girar. II Velocidade máxima das rodas motrizes
Em seguida, gire o parafuso de fixação (1) para fora por 12 voltas e bloqueie
novamente a contraporca.
Repita o mesmo procedimento no lado Z.
Posição zero hidráulica - ajuste
Levante o caminhão e trave uma roda. Dê
partida no motor e libere o freio.
Medeia a posição da carcaça do piloto (7). Afrouxe

a porca ranhurada (8) e gire a carcaça do piloto
(7)) para um lado até que a roda livre comece a
girar.
Repita o procedimento na direção oposta.
Meça e divida a distância entre as duas posições e

gire a carcaça do piloto (7) em direção ao centro
exatamente por este valor.
Trave a carcaça do piloto (7) com a porca com fenda

(8).
Solte a roda travada.
Repita o ajuste se a roda motriz ainda estiver

girando.

2 Transmissão
Viagem de carro
Válvula de desvio
Reboque
Para rebocar o caminhão, dois requisitos devem ser

atendidos:
• a válvula de desvio deve estar na posição de reboque
• o freio de disco múltiplo deve ser liberado
AVISO
O caminhão não pode ser travado quando o freio de

disco múltiplo é liberado.
Para rebocar, é necessário um veículo adicional com
potência de aceleração e força de frenagem suficientes
para a carga traseira não freada.
A empilhadeira só pode ser rebocada com uma conexão
sólida (barra de reboque)
Abrindo a válvula de desvio hidráulico
Abra o capô.
Use um soquete para afrouxar a porca de colar (1)

no alojamento à esquerda da bomba de
deslocamento variável.
Gire o parafuso de fixação (2) 2 voltas com um soquete.
Trave o parafuso de fixação com a porca de colar (1) e reaperte a

60 Nm.
Feche o capô.

Transmissão 2
Viagem de carro
Liberando o freio de disco múltiplo
NOTA
A válvula de liberação do freio está localizada abaixo da placa do

piso, à esquerda da estrutura do caminhão.
Remova o tapete do chão.
Insira uma chave Allen na placa de piso e afrouxe o

parafuso de cabeça cilíndrica (3) aproximadamente.
6 voltas.
Sente-se no banco do motorista.
Pressione (bombeie) o pedal do freio sobre

20 vezes na faixa fácil até a resistência
perceptível até que o freio seja liberado.
Dispositivo de descarga
Para garantir um certo grau de resfriamento, é

necessário trocar o óleo em circuito fechado. Por
meio de uma válvula de comutação, um determinado
fluxo volumétrico é sempre descarregado do lado da
baixa pressão.
Válvula de comutação - função
Se ambas as linhas de alta pressão estiverem

despressurizadas ou sob pressão de carga (posição zero da
bomba), os dois pistões de comutação A1 e B1 estão na
posição central centrada na mola. Sem óleo hidráulico

2 Transmissão
Viagem de carro
pode fluir para a válvula de descarga, nem da

porta de alta pressão A nem da B.
No entanto, se a alta pressão se acumular, por

exemplo, no lado A, este pistão A1 empurra na direção
da conexão B e leva o pistão B1 com ele.
O gatilho no pistão A1 é usado como batente,

evitando que a alta pressão escape da câmara de
mola A1 para a válvula de descarga. A partir da
porta B, o óleo pode agora fluir para o restritor Ø
1,4 mm.
Válvula de descarga - função
Através do restritor Ø 1,4 mm, um fluxo volumétrico

passa do lado de baixa pressão do circuito fechado
para o reservatório de óleo.
A válvula de descarga p = 13 bar com o restritor

conectado em série mantém a pressão de carga em
p = 18,0+05 Barra.
Válvula de comutação - remova e instale as
• Chave para válvula de comutação 000 941 9438

Transmissão 2
Viagem de carro
Dispositivo de descarga - desenho em corte
1 Válvula limitadora de pressão p = 13

2 bar Restritor Ø 1,4 mm
3 Válvula de comutação
Acionamento do ventilador hidráulico
1 Bomba de engrenagem V2, q2 = 14 cm3 /Válvula de 7 Válvula de pressão de reforço p = 17,5 +0,5 bar
2 desvio de rotação S Linha de sucção
3 Solenóide proporcional Y5 P4 Porta de pressão
4 Motor hidráulico q = 8 cm3 /rev F Boost porta de pressão
5 Impeller T6 Retornar ao reservatório
6 Resfriador
Fã drive - método de operação pela bomba de pressão de alimentação V2 (1). O motor

hidráulico (4) está equipado com um impulsor (5) que retira o ar
O acionamento do ventilador hidráulico é um motor
de refrigeração do compartimento do motor e o distribui para o
hidráulico (4) com um deslocamento de q = 8 cm3 e fornecido
exterior. A velocidade do ventilador depende

2 Transmissão
Viagem de carro
na velocidade do motor e nas temperaturas do líquido Este conceito de resfriamento atinge a temperatura
arrefecedor e do óleo hidráulico. operacional ideal em menos tempo, reduz a geração
de ruído e elimina melhor as temperaturas de pico.
Os transmissores de temperatura detectam as
temperaturas do líquido arrefecedor e do óleo hidráulico e
os enviam para a unidade de controle LTC. O LTC controla
a válvula proporcional Y5 (3), que por sua vez controla uma AVISO
válvula de derivação (2) montada no motor do ventilador
Quando o trabalho de manutenção é realizado com o capô aberto,
(4). A velocidade do motor do ventilador (4) é influenciada
o motor do ventilador ainda estacionário pode começar a funcionar
pelo fluxo de óleo controlado. Se a temperatura do
repentinamente a uma velocidade relativamente alta devido ao
refrigerante for inferior a aprox. 95 ° C e a temperatura do
controle de temperatura.
óleo hidráulico é inferior a aprox. 68 ° C, a válvula de
Não coloque as mãos no ventilador.
derivação (2) está aberta e o motor do ventilador (4) está
parado. O ventilador só começa a funcionar a aprox. 1000
Mantenha distância.
rpm se essas temperaturas forem excedidas. Então, a
velocidade aumenta proporcionalmente à temperatura.

Transmissão 2
Diagnóstico de caminhão hidráulico
Visão geral e explicações do

diagnóstico
Pontos de teste de pressão - visão geral
1 Ponto de teste de pressão HP para frente Ponto de teste de 9 Pressão do freio do ponto de vedação direita / esquerda
2 pressão HP para frente Ponto de teste de pressão Y (para 10 Ponto de vedação HP
3 frente) Ponto de teste de pressão Z (reverso) Ponto de teste uma HPV 75 -02
4 de pressão F "(pressão de alimentação) Ponto de teste de b Motor de ventilador
5 pressão (pressão de alimentação) Ponto de teste de pressão c Filtro de baixa pressão

6 MP (sistema hidráulico de trabalho) Teste de pressão ponto d Válvula de controle do sistema hidráulico de
7 BR (pressão de freio) e trabalho Válvula de freio
8 f Eixo motor AH 35-03

2 Transmissão
• Acoplamento roscado M14 x 1,5, ET No.

000 951 6400
• Acoplamento de parafuso M10 x 1, ET No. 000 951 6407
• Acoplamento de parafuso M8 x 1, ET No. 000 951 6402
• Acoplamento roscado com tampão de vedação, ET No.

000 903 1126
• Manômetro de 0 - 40 bar, ET No. 000

943 0106
• Manômetro de 0 - 600 bar, ET No. 000
943 0107
• Parafuso Banjo, ET No. 000 903 1126
• Parafuso Banjo, ET No. 000 903 1130
• Acoplamento roscado M12 x 1,5, ET No.
000 951 6410
• Tampão de vedação, ET No. 000 951 3900
• Tacômetro digital de
Horn GmbH
PO Box 1162
D-7036 Schönaich
Os acoplamentos roscados, adaptadores, fios de

medição e manômetros necessários para as
medições estão na caixa de medição 000 941 6000.
Valores de pressão - visão geral
Posição do pedal do acelerador Posição do pedal de freio Ponto de teste Pressão (bar)
Posição 0 lançado F 18,0+05
Posição 0 lançado F" 0
acionado por aprox. 4 mm Pedal de lançado F" 18,0+05
avanço totalmente acionado Pedal de lançado Y 18,0+05
reversão totalmente acionado na lançado Z 18,0+05
posição 0 lançado BR 18,0+05
Posição 0 atuado BR 0
Solução de problemas - explicações
Os testes funcionais e possíveis procedimentos de

resolução de problemas são realizados separadamente
para os grupos principais individuais e referem-se aos
seguintes componentes ou funções:
• Sistema de freio hidráulico
• Direção assistida
• Início da oscilação do HPV 75 -02
• Drive de deslocamento hidrostático
Antes de realizar o trabalho descrito a seguir, o

nível de óleo deve ser verificado e corrigido se
necessário.

Transmissão 2
Se um procedimento de teste exigir a instalação de um

manômetro ou tampa de rosca, a válvula de ventilação
do tanque de óleo hidráulico deve ser rosqueada. Isso
reduz a pré-tensão no reservatório de óleo.
As posições de instalação dos medidores de pressão /

tampas de rosca são mostradas no diagrama hidráulico.
A menos que especificamente mencionado, todas as

medições de pressão devem ser realizadas com o pedal
do freio solto.
Para alguns procedimentos de teste, é necessário o

desacoplamento do eixo motriz AH 35-03. Para fazer isso,
proceda da seguinte forma:
• Desaparafuse a porca de união das mangueiras HP dos

pescoços aparafusados do eixo motor AH 35-03.
• Vede o tampão roscado com tampão de vedação (4 peças

000 951 3900).
• Reconecte as mangueiras.
Abreviações usadas
Medidor LP Manômetro de baixa pressão
Medidor de HP Manômetro de alta pressão
LP Pressão baixa
HP Alta pressão
Pedal para frente Pedal do acelerador para frente
Pedal reverso Pedal do acelerador para trás
Dp Diferencial de pressão
HPV 75 -02 pressões - testes
• Acoplamento roscado M10 x 1, peça nº 000 951

6407
• Acoplamento roscado M12 x 1,5, peça nº 000 951
6410
• Acoplamento roscado M14 x 1,5, peça nº 000 951
6400
• Manômetro de 0 - 40 bar, Parte No. 000 943 0106
Aumente a pressão no filtro
Ponto de teste: item 6
Desaparafuse a tampa do filtro (c).
Conecte o acoplamento de parafuso M12 x 1,5,

peça nº 000 951 6410.

2 Transmissão
Conecte o manômetro de baixa pressão 0 - 40

200 bar, Parte No. 000 943 0106.
Ligue o motor.
Valor desejado = 17,5 bar
Aumente a pressão para HPV 75 -02
Ponto de teste: item 5
Desaparafuse o plugue na tampa do servo F.
Conecte o acoplamento de parafuso M10 x 1, peça nº

000 951 6407.

bar, Parte No. 000 943 0106.
Ligue o motor.
Acelerador
0 bar
não atuado
Acelerador acionado 17,5 bar
Teste de início de entrega de HPV 75 -02
Pontos de teste 3 e 4 Remover
plugue Y (3) e Z na tampa do servo.
Instale o acoplamento de parafuso M14 x 1,5, peça nº

000 951 6400.

bar, Parte No. 000 943 0106.
Ligue o motor.
Acione o acelerador para frente e para trás até

que as rodas comecem a girar.
Valor desejado para? P em Y e Z quando as rodas

começam a girar:
Invertendo e invertendo:? P = 4 bar
Teste de alta pressão de HPV 75 -02
Pontos de teste 1 e 2
Desaparafuse o plugue do HPV 75 -02.
Instale o acoplamento de parafuso M8 x 1, peça nº 000

951 6402.
Conecte o manômetro de alta
pressão. Solte o pedal do freio.
Empurre o pistão do freio da válvula (e) com uma chave

de fenda longa.
Opere o acelerador de avanço e ré. Valor
desejado: pHP = 435+30 Barra

Transmissão 2
Determinação da velocidade média da roda
Ligue o motor
Solte o pedal do freio.
Pressione o acelerador de avanço contra o

batente.
Meça a velocidade da roda esquerda e direita.
Pressione o acelerador de ré contra o batente.
Meça a velocidade da roda esquerda e direita.
NOTA
Durante o teste de velocidade da roda, mantenha o

acelerador específico contra a parada.
Velocidade desejada da roda:
Direção para frente 180 rpm

Direção oposta 180 rpm
Exemplo: Cálculo da velocidade média da roda
lado esquerdo 210 rpm

lado direito 150 rpm
Total 360
dividido por 2
Resultado 180 rpm
Unidade de deslocamento hidrostático - verificar
Pré-requisitos para teste - localização de falhas
• Caminhão bloqueado de forma que ambas as rodas motrizes possam
girar livremente.
• A direção hidráulica está funcionando.

• O freio de estacionamento está acionado.
• O controle LTC eletrônico não indica uma falha (luz

avisadora não pisca).
• O motor não pode ser ligado.
• Ajuste do pedal OK.

• Nenhuma falha indicada pelo diagnóstico do caminhão elétrico
com laptop.
• As leituras e configurações de teste estão corretas.
Remova o acoplamento de parafuso M8 x 1 com manômetro

de alta pressão do ponto de teste (1) e conecte-o ao ponto de
teste de alta pressão (2) (o manômetro de baixa pressão
permanece na porta F?) E, em seguida, execute a verificação
com o acelerador reverso.

2 Transmissão
As leituras agora se referem à outra direção de

deslocamento e componentes.
Detecção de avarias - viagem de carro
Etapa sim Não

Procedimento
Modelo (Teste) (Teste)
Conecte o acoplamento de parafuso
000 951 6410 e o manômetro

1
de baixa pressão para a porta
Açao
F do filtro (C), motor em
marcha lenta, freio aplicado
2 Baixa pressão aprox. 17.5 Vá para ste
ps 9 - 12 Vá para ste p3
Teste Barra?
Vede a conexão E na válvula

3 de liberação do freio (e) com
Açao um tampão cego e repita o
teste.
4 Baixa pressão aprox. 17.5 Problema na barra de freio?

sistema. Por favor, consulte Vá para a etapa 5
Teste
"Sistema de freio hidráulico"
5 Verifique ou substitua a válvula de
Açao pressão de alimentação, repita o teste
6 Baixa pressão aprox. 17,5 bar? Vá para as etapas

9 a 12 Vá para a etapa 7
Teste
Desconecte o eixo AH 35 -03
7
com o plugue 000 951 3900 e
Açao
repita o teste.
8 Baixa pressão aprox. 17.5 AH 25 -03 com defeito, reparar HPV 75 -02 com defeito,
Teste barra? ou substitua. reparar ou substituir.
Conecte o laptop ao conector
de teste. Conecte o
9
acoplamento roscado 000 951
Açao
6407 e o manômetro de baixa
pressão à porta F "(5).
10 Ligue o motor, inicie o
Açao "Pathfinder".
"Selecionar" Entradas / Saídas-
11 coloca / tração / saída

Açao Sinaliza "e solte o freio.
Pressionar o Frente
12 acelerador e acelerador
Açao reverso até que iY4 seja
operado.
Verifique o funcionamento do
Quando iY4 é operado, a solenóide e hidráulico
13
pressão no ponto de teste 5 Vá para as etapas 14 - 16 seção da válvula de liberação
Teste
aumenta para aprox. 17,5 bar. ou substitua o conjunto da
válvula.
Instale o acoplamento de parafuso
14
000 951 6400 com manômetro de
Açao
baixa pressão para a porta Y.

Transmissão 2
Etapa sim Não

Procedimento
Começar o motor, re-
alugue o freio. "Selecionar"
Entradas / Saídas / Trac-
ção / Fluxos F / Bomba para-
15 ala (iY2) "e deprimir
Açao o acelerador para frente
suavemente enquanto lê o
aumento na corrente em iY2
(solenóide, direção para
frente).
Observe o aumento da
16
pressão na porta Y e inicie
Açao
de rotação das rodas.
A corrente em iY2 aumenta, a
Cheque o r substituir
pressão permanece em 0 bar,
válvula proporcional iY2.
as rodas não giram.
17 Verifique o servo-controle ou o
Corrente e pressão
Teste pistão de controle do equilíbrio da
subindo, as rodas não girando.
pressão.
Corrente e pressão
Vá para a etapa 18.
subindo, rodas girando.
deprima a frente
18 acelerador novamente e leia o
Açao aumento da corrente em iY2 no
início da rotação da roda.
19 As rodas começam a girar em I = Vá para a etapa 22.
Vá para ste p 20.
Teste 440 - 460 mA.
20 Ajuste o início da entrega, consulte
Açao "Início do controle da bomba".
21 O início da entrega pode ser Verifique o servo hidráulico

Vá para a etapa 22.
Teste ajustado. ao controle.
deprima a frente
22
acelerador até a parada.
Açao
Executar elétrica
23 Atual em iY2 aprox.
Vá para a etapa 24. diagnóstico com
Teste 1220 mA.
"Pathfinder".
Pressione totalmente o
24
acelerador Forward
Açao
novamente e leia a pressão.
Verifique ou substitua
25 Pressão na parada pelo menos
Vá para a etapa 26 válvula proporcional e
Teste 16 bar ou mais.
servo-controle.
Com o acelerador de avanço
totalmente pressionado, determine a
26
média velocidade da roda.
Açao
Velocidade desejada =
180-20rpm

2 Transmissão
T hidráulico diagnóstico de ruck
Etapa sim Não

Procedimento
Verifique o ângulo de oscilação
do deslocamento variável
27
Velocidade média da roda OK. Vá para as etapas 28 - 31 bomba, consulte "Swash
Teste
ângulo da bomba de
deslocamento variável ".
28
M10 x 1 e o manômetro de baixa
Açao
pressão à porta F? (5).
29 000 951 6402 com manômetro de

Açao alta pressão para ponto de teste
HP (1).
Bloqueie o freio (pressione o pistão

30
do freio totalmente com uma chave
Açao
de fenda longa).
Pressionar o Frente
31
acelerador, determinar
Açao
alta e baixa pressão.
Alta pressão aprox. 435 bar
A válvula de alívio de pressão para a
32
direção de deslocamento para a frente
Teste Baixa pressão aprox. 17,5 bar
está OK.
Alta pressão abaixo de Vazamento interno.

435 bar Causas Possíveis:
Baixa pressão aprox. 17,5 bar vazamento nas válvulas de alimentação /
alívio ou válvula de desvio de reboque.
Vazamento na seção
de alta pressão para
À medida que a alta pressão
viagens para a frente.
aumenta, a baixa pressão cai
Desconecte AH 35 -03 para
para 0 bar.
localizar a falha no HPV 75
- 02 ou AH 35 -03.

Transmissão 2
Motor da roda 550 HMF 550 R - vedação
1 Eixo da roda 10 Carcaça de freio

2 Vedação do eixo 11 Discos
3 Rolamento de rolos cônicos 12 Pistão de freio
4 Carcaça do motor hidráulico 13 Anel-O
5 Placa oscilante com conjunto de motor hidráulico Anel 14 Cobrir
6 de distância (anel de corrida) 15 Belleville Spring
7 Anel de vedação 16 Circlip
8 Rolamento de rolos cônicos 17 Placa da válvula
9 Porca com fenda 18 Anel-O

Chassis 3
Chassis
Suspensão do eixo
Cole o interior da metade do rolamento no
rolamento do eixo com Loctite 243 (sem graxa).
Torque para parafusos M20 (1): 385 Nm

3 Chassis
Chassis

Material rodante 4
Sistema de direção
Sistema de direção - descrição funcional
2 Bomba de engrenagem V2 para alimentação q2 = 14 cm3 /Válvula LS Porta de detecção de carga

3 de prioridade rev P Porta de pressão, válvula de controle de direção
4 Válvula de controle de direção com válvula primária, P2 Porta de pressão, sistema hidráulico de trabalho
válvulas secundárias e válvulas de compensação P3 Porta de pressão, saída de direção Porta de
6 Cilindro de direção R pressão, cilindro de direção direito
eu Porta de pressão, cilindro de direção, esquerdo

4 Material rodante
1 Bomba de engrenagens V2 para alimentação q2 = 14 cm3 / 10 Válvula de retenção
2 rev Bomba de engrenagem V1 para direção e trabalho eu Porta de pressão, cilindro de direção, porta de
hidráulica q1 = 23 cm3 /Válvula de LS detecção de carga esquerda
3 prioridade rev P Porta de pressão, válvula de controle de direção
4 Válvula de controle de direção P2 Porta de pressão, sistema hidráulico de trabalho
5 Válvulas de make-up P3 Porta de pressão, saída de direção Porta de
6 Cilindro de direção P4 pressão, alimentação
7 Válvulas secundárias, p = 180+20 bar ou 205 +20 R Porta de pressão, cilindro de direção direito
Barra S Porta de sucção
8 Válvula primária, p = 120+5 bar ou p = 150+5 barra para T Porto do reservatório de óleo
9 alimentar
Sistema de direção - método de operação totalmente disponível para o sistema de direção.

Dependendo do movimento da válvula de controle de
O óleo fornecido pela bomba V1 (2) entra na válvula
direção (4), o cilindro de direção (6) é alimentado com um
de prioridade centralizada (3).
fluxo de óleo através das portas (R) ou (L). O óleo que é
Quando a válvula de controle de direção (4) não está empurrado para fora do cilindro de direção (6) durante o
ativada, um fluxo de óleo de Q ~ 1 L / min flui via P3 e P movimento de direção retorna ao reservatório através da
através da válvula de controle de direção (4) e o deixa em válvula de controle de direção (4) e da porta (T).
(T). .A parte principal do fluxo de óleo da bomba V1 está
No caso de forças de autoalinhamento levarem a picos de
disponível na porta P2 do sistema hidráulico de trabalho. A
pressão no circuito de direção (por exemplo, ao passar por
porta de pressão para detecção de carga (LS) é conectada
cima de obstáculos), as válvulas secundárias (7) limitam os
ao reservatório (T) por meio da válvula de controle de
picos de pressão a pmax = 180+20 bar no H 30 e pmax = 205+
direção.
20 barra no H 35.
O sistema de direção é protegido pela válvula
primária (8) com pmax = 120+5 bar no H 30 e com p Sistema de direção - direção contra o batente
max = 150+5 barra no H 35
Ao operar o cilindro de direção (6) contra o batente,
a pressão na porta (P) da válvula de controle de
Sistema de direção - direção
direção, no lado da pressão do cilindro de direção e
Quando o sistema de direção é acionado, a conexão do na linha de detecção de carga (LS) aumenta para a
reservatório da porta de pressão do sensor de carga é configuração da válvula primária (8) (pmax
cortada pela válvula de controle de direção (4). Como = 120+5 bar no H 30 ou pmax = 150+5
resultado, a pressão na linha LS aumenta. Este aumento de barra no H 35). A válvula primária abre e reduz a pressão
pressão controla a válvula de prioridade (3) de tal forma de detecção de carga para o reservatório. Como resultado,
que o fluxo de óleo entregue da bomba V1 é a válvula de prioridade se move para uma posição em que
apenas o fluxo de óleo necessário para

Material rodante 4
a manutenção da pressão máxima é fornecida ao de rotação, esta bomba de rotor extrai óleo de uma
cilindro de direção. A porção maior restante do fluxo câmara do cilindro de direção e o bombeia para a outra
de óleo entregue por V1 é desviada através da porta câmara. Em caso de perda de óleo por vazamento no
de pressão hidráulica de trabalho (P2) para o circuito, o óleo é reabastecido da linha do reservatório
reservatório. (T) por meio das válvulas de reposição (5).
Direção de emergência com o motor parado Sistema de direção - configurações de pressão
Válvula primária Válvula secundária

Direção de emergência significa que uma bomba H 30 120+5 Barra 180+20 Barra
de rotor na válvula de controle de direção (4) é
H 35 150+5 Barra 205+20 Barra
acionada pelo volante. Dependendo do sentido

4 Material rodante
Sistema de travagem
Válvula de liberação de freio
Diagrama de ligação
UMA Pistão H Válvula de operação auxiliar

B Câmara de bomba eu Pedal de freio
C Válvula de retenção da bomba auxiliar Válvula BR Porto de freio
D de controle direcional de 2/2 vias Porta de K Freio da válvula de alívio de pressão p = 20 bar Porta do
E pressão do óleo piloto T reservatório de óleo
F Válvula de retenção (make-up)

4 Material rodante
Sistema de travagem
Diagrama de ligação
UMA Pistão H Válvula de operação auxiliar

B Câmara de bomba eu Pedal de freio
C Válvula de retenção da bomba auxiliar Válvula BR Porto de freio
D de controle direcional de 2/2 vias Porta de K Freio da válvula de alívio de pressão p = 20 bar Porta do
E pressão do óleo piloto T reservatório de óleo
F Válvula de retenção (make-up)

Material rodante 4
Sistema de travagem
Válvula de liberação do freio - seção transversal: Operação do freio no modo de reboque
UMA Pistão eu Pedal de freio

B Câmara de bomba J Esfera Ø 14 mm
C Válvula de verificação da bomba auxiliar BR Porto de freio
D Borda de controle K Válvula de alívio do freio, p = 20 bar
E Porta de pressão do óleo piloto Válvula eu Cone da válvula (não mostrado no desenho de conexão)
F de retenção (porta de sucção) Esfera Ø
G 9 mm T Porto do reservatório de óleo
H Válvula de operação auxiliar
Válvula de liberação do freio - descrição funcional
Freio liberado (pressão na câmara de freio BR)
• O pistão está na posição não acionada (curso do pistão s =

0 mm).

4 Material rodante
Sistema de travagem
• O óleo flui da porta E (passagem 2) através das passagens

15, 16, 7, 21 para a porta de freio (passagem 3).
• Como resultado, a câmara de freio BR é
pressurizada, o freio é liberado e não freia
O freio opera (sem pressão na câmara de freio BR)
• O pistão está na posição atuada (curso do pistão s = 11

mm).
• O óleo flui do porto BR (passagem 3) pelas passagens 21,

7, 16 e 15 para o porto do reservatório de óleo
(passagem 1).
• Como resultado, a câmara de freio BR não é

pressurizada e o freio retorna à sua posição de
operação e freia
Modo de reboque (aumento de pressão na câmara

de freio BR)
• O parafuso da válvula de operação auxiliar é

aparafusado e fecha a conexão entre a passagem 21
(porta do freio) e a passagem 7 (borda de controle
do êmbolo do freio) com a esfera de 14 mm.
• Simultaneamente, a esfera de 9 mm fecha a conexão
da câmara da bomba (passagem 18) ao reservatório
de óleo (passagem 6).
• A válvula de retenção da bomba auxiliar (C) e o cone da
válvula bloqueiam a conexão com a câmara da bomba.
• Um movimento do pistão força o óleo da câmara da

bomba (B) através da válvula de retenção da bomba
auxiliar (C) para a câmara do freio ou puxa o óleo da
linha do reservatório de óleo para a válvula de retenção.
• A pressão aumenta na câmara do freio (BR).

• A pressão na câmara do freio (BR) é limitada pela
válvula limitadora de pressão a p = 20 bar.
Válvula de liberação do freio - sangrar (por exemplo, após
uma substituição)
Com o caminhão funcionando, desenrosque o bujão

(1) ao lado.
Acione a alavanca do freio várias vezes até que

saia óleo sem bolhas de ar (colete o óleo).
Aparafuse o plugue enquanto a alavanca do freio estiver

ativado (para evitar a entrada de ar no sistema).
Cabos de freio - ajuste

Dois cabos com ajustes diferentes atuam nos
êmbolos da válvula de liberação do freio.

Material rodante 4
Sistema de travagem
• O cabo do freio de estacionamento está definido para um curso de

16 mm. Após o percurso de 16 mm, uma resistência notável
pode ser sentida.
• O cabo do freio de serviço é definido para um curso de 19

mm
Cabos de freio - localização
Cabo do freio de estacionamento:
esquerdo Cabo do freio de serviço: direito
Antes de prender os cabos do freio ao garfo da válvula de

liberação do freio, as porcas devem ser giradas totalmente
para a frente (1) ou totalmente para trás (2).
Cabo do freio de estacionamento - ajuste
Empurre a alavanca do travão de mão (3) para a posição

"Libertar travão".

4 Material rodante
Sistema de travagem
Prenda o conjunto do cabo (4) frouxamente ao

suporte da válvula de liberação do freio.
Aperte a porca frontal até que a alavanca (6) entre em

contato com a haste do pistão não acionada (5) sem folga.
Trave com a porca (1)
Cabo do freio de serviço - ajuste
Prenda o conjunto do cabo frouxamente ao suporte da

válvula de liberação do freio.
Aperte a porca frontal (1) até que o bico do conjunto

do cabo tenha uma folga de aprox. 2 mm (s) para o
garfo (6) na posição neutra.

Material rodante 4
Sistema de travagem
Acione o pedal do freio.
Cerca de 5 mm antes de o pedal tocar o parafuso

limitador (8), você deve sentir uma resistência
claramente perceptível.
Quando o pedal toca o batente, o garfo deve ter

uma folga de aprox. 0,5 mm para o êmbolo da
válvula. Corrija o ajuste, se necessário.
Trave com a porca (2).
Cabos de freio - teste funcional
PERIGO
Em caso de ajuste incorreto dos cabos do freio,

o veículo industrial não pode mais ser freado
com o freio.
Para evitar acidentes graves, o controlo do
funcionamento do travão deve ser efectuado com o
veículo industrial bloqueado.
Após a conclusão do ajuste, realize uma

verificação funcional para:
• fácil movimentação dos cabos do freio.

• operação do freio mediante atuação do freio de
estacionamento.
• operação do freio mediante atuação do freio de
serviço.

4 Material rodante
Sistema de travagem
Válvula de freio
1 Válvula limitadora de pressão p = 13 8 Válvula de freio reversa

2 bar Restritor Ø 1,4 mm 8a Válvula de freio para frente
3 Válvula de comutação 9 Válvula relé para trás, p = 110 bar
4 HPV 75 -02 9a Válvula relé para frente, p = 110 bar
5 Bomba de engrenagem V2, q2 = 14 cm3 /Válvula de 10 Válvula de desvio
6 pressão de carga U p = 18,0+05 bar Válvula limitadora de 11 HMF 550 R
7 pressão para frente, p = 435 +20 bar válvula limitadora de
7a pressão para trás,
p = 435+20 Barra

Material rodante 4
Sistema de travagem
Descrição funcional da válvula de freio
7 Válvula limitadora de pressão para frente, p = 435 +20 bar 8a Válvula de freio para frente
7a válvula limitadora de pressão para trás, 9 Válvula relé para trás, p = 110 bar
p = 435+20 Barra 9a Válvula relé para frente, p = 110 bar
8 Válvula de freio reversa 10 Válvula de desvio
Para atingir a desaceleração máxima em ambas as direções

de percurso sem aumentar a velocidade (aceleração) do
motor, uma válvula de freio para cada direção de percurso
foi instalada no circuito fechado. Cada uma dessas válvulas
de freio é controlada por meio de uma válvula de controle
adicional se a pressão de suporte pHD1 sobe acima de 110
bar.
Além disso, as válvulas limitadoras de carga / pressão

combinadas foram modificadas a fim de garantir
uma limitação de pressão para 435+20 Barra.

4 Material rodante
Sistema de travagem
Viagem para a frente
Durante a tração, o fluxo volumétrico passa pelas

válvulas de freio que estão sem função. As válvulas
de relé são comutadas para a posição neutra a uma
alta pressão abaixo de 110 bar. A pressão de carga
está disponível na válvula relé e as válvulas de freio
ainda não foram ativadas.
A tração de alta pressão pHD2 é limitado a um máximo

de 435+20 bar pela válvula limitadora de pressão. Esta
função é idêntica para deslocamento para frente e
para trás.
Frenagem (desaceleração), para frente
Devido à dinâmica da massa do caminhão e a inversão

de carga resultante durante a frenagem - tração para
ultrapassagem - os motores a óleo acionam a bomba de
deslocamento variável. A pressão é invertida: LP torna-
se HP e HP torna-se LP. Como a bomba é apoiada no
motor de combustão, a velocidade do motor aumenta.
Para neutralizar o aumento descontrolado da
velocidade e, portanto, uma redução da desaceleração
e um aumento do nível de ruído, uma válvula de freio é
ativada em pHD1>
110 bar.
Como resultado, a pressão de suporte pHD1 na bomba

de deslocamento variável, o HPV 75 -02 não pode subir
acima de 110 bar e, portanto, a velocidade do motor é
limitada.
Função de comutação
Se a alta pressão pHD1 sobe para> 110 bar durante a

frenagem, a válvula relé será ativada, a pressão de
carga disponível atinge a válvula de freio, que é
ajustada e limita a pressão de suporte no circuito
fechado na bomba de deslocamento variável HPV 75
-02 para um máximo de
110 bar. A alta pressão pHD2 nos motores a óleo pode
aumentar até um máximo. de 435 bar.
Esta função é idêntica para deslocamento para frente e

para trás.
Sistema de freio - verificar
Pré-requisitos para teste - teste funcional
• Caminhão bloqueado de forma que ambas as rodas motrizes possam
girar livremente.
• Ajuste do pedal OK.

• Pedal do freio na posição liberada "".
Ligue o motor e empurre o pistão do freio da

válvula do freio (E) com uma chave de fenda longa.

Material rodante 4
Sistema de travagem
Pressione os aceleradores para frente e para trás.
Se pHP> 435 bar e as rodas não giram durante esta

verificação, o sistema de freio está bem
Se as rodas girarem durante esta verificação, o sistema

de freio deve ser verificado
Pré-requisitos para teste - localização de falhas
Caminhões levantados para que ambas as rodas motrizes possam
girar livremente.
Capô aberto.
Elevação da placa de piso.
Ajuste do pedal OK.
O motor e o deslocamento são conduzidos à temperatura

operacional.
Pedal do freio na posição "freio travado" e

acionado.
Detecção de falhas - sistema de freio
Etapa sim Não

Procedimento
Conecte o acoplamento
1 roscado M12 x 1,5 e o
Açao manômetro LP à porta 7 do
filtro LP (C).
2 Ligue o motor e leia a
Açao pressão no medidor
3
Pressão de pelo menos 17,5 bar? Vá para ste ps 6 - 8 Vá para ste p4
Teste
Vede a conexão E da linha na
4 válvula de liberação do freio (E)
Açao com o tampão de vedação 000 903
1129 e repita o teste
5 Verifique o hidrostático
Pressão de pelo menos 17,5 bar? Válvula de liberação de freio
Teste defeituoso viagem de carro
Conecte um manômetro LP com

parafuso banjo 000 903 1130 e
6
um acoplamento de parafuso
Açao
M14 x 1,5 à porta BR na válvula
de liberação do freio (E).
Libere o freio e verifique
7
a pressão com o motor
Açao
funcionando
8
Pressão de pelo menos 17,5 bar? Vá para a etapa 9 Vá para as etapas 11-12
Teste
Com o motor funcionando,
9 pressione totalmente o
Açao pedal do freio e observe o
manômetro

4 Material rodante
Sistema de travagem
Etapa sim Não

Procedimento
A válvula de liberação do freio
10 A pressão cai para
Vá para as etapas 11-12 não funciona. Reparar ou
Teste Aproximadamente. 0 bar?
substituir a válvula
Vede a porta BR na válvula de

11
liberação do freio com tampão de
Açao
vedação 000 903 1129.
12 Dê partida no motor e
Açao libere o freio.
Pressione o acelerador de
13
avanço ou ré até a parada.
Açao
O freio de disco múltiplo

14 na roda giratória está
As rodas motrizes giram? Sistema de freio bem.
Teste com defeito. Remover e
corrija a falha.
Remova o adaptador de
teste em BR e conecte um
manômetro LP com o
15 adaptador 000 951 2115 e o
Açao acoplamento roscado 000
951 6400 à porta BR na
válvula de liberação do freio
(sem linha do freio).
Verifique a pressão com o
16
motor funcionando e o
Açao
freio liberado.
17
Pressão de pelo menos 17,5 bar? Vá para a etapa 18-20 com defeito, repare ou substitua a
Teste
válvula.
Remova o adaptador de teste
18 e instale o manômetro LP
Açao novamente na porta BR (com
linha de freio).
Vede a porta BR no
19
freio direito com
Açao
parafuso banjo 000 903 1126
Verifique a pressão com o
20
motor funcionando e o
Açao
freio liberado.
21 Vedação no pistão do freio
Pressão de pelo menos 17,5 bar? Vedação no freio direito
Teste pistão com defeito esquerdo com defeito

Sistema elétrico / sistema eletrônico 6
Sistema elétrico central
Arranjo do console de conectores de interface - caminhão
1 5X1 / 5X4, conector de 12 pinos (iluminação / luzes de 8 6X1, conector de 10 pinos (instrumento
trabalho) composto)
2 7X1, conector de 9 pinos (filtro de fuligem) 9 9X1, conector de 9 pinos (limpador de pára-
3 9X5, conector de 6 pinos (bombas do sistema de 10 brisa) 4X1, conector de 6 pinos (reverso)
lavagem) 11
4 4X2, conector de 6 pinos (sinal de reversão) 5X3 / 5X9, 12 9X9, conector 2 pinos (aquecimento)
5 conector de 3 pinos (luz de aviso de reversão) 13
14 9X7, conector de 3 pinos (aquecimento do
6 15 assento) 9X8, conector de 3 pinos (rádio)
7 X10, conector de 18 pinos (equipamento padrão 16 X15, conector de 2 pinos (interface CAN)
de interface - equipamento opcional)
Layout de relés e fusíveis para equipamentos padrão e opcionais
Fusíveis
Localização Designação Descrição Avaliação
6,1 5F2 Luzes de trabalho itens 3, 4 15 A

6,2
6,3 5F4 Luz de trabalho item 7 7,5 A
6,4
Instrumento composto (terminal
9,1 F5 2A
30)

Fusíveis
Localização Designação Descrição Avaliação
Instrumento composto (terminal

9,2 F6 2A
15)
9,3 F7 buzina 15 A
9,4 F8 Controle de tração / elevação (terminal 15) 2A
14,1 5F2
14,2 9F9 Aquecedor / ar condicionado 20 A
14,3 9F6 Aquecimento de assento 15 A
Luz de advertência de perigo / farol
14,4 4F3 7,5 A
giratório
17,1 F9 Controle de tração / elevação (terminal 30) Fonte 15 A

17,2 F10 de alimentação para bobina de ignição 20 A LPG controlado
15 ADiesel 20 A Gás LP Gás LP 5A
17,3 F11 Unidade de controle VW (terminal 30)
controlado
2ADiesel 10A Gás LP Gás LP 10A
17,4 F12 Unidade de controle VW (terminal 15)
controlado
18,1 5F8 Farol esquerdo 7,5 A
18,2 5F9 Farol direito 7,5 A
18,3 5F10 Luz de posição à esquerda 5A
18,4 5F11 Posicione a luz à direita 5A
19,1 5F5 / 5F1 Itens de iluminação / luzes de trabalho 1, 2 15 A
19,2 5F6 / 5F13 Pisca-pisca de aviso de perigo 10 A
19,3 5F7 Luz de freio 5A1
19,4 F Iluminação interior 5A1
20,1 F Limpa pára-brisas geral Limpa pára- 2A1
20,2 F brisas, limpa pára-brisas dianteiro, 10A1
20,3 F traseiro e bombas do sistema de 7,5 A
20,4 9F4 lavagem do tejadilho 10 A
21,1 9F7 Terminal de rádio 30 5A
21,2 9F8 Terminal de rádio 58 10 A
21,3 4F1 Invertendo 10 A
21,4 6F1 Gerenciamento de dados de caminhão 5A
23,1 7F1 Filtro de fuligem 5A
23,2 7F2 Filtro de fuligem 20 A
23,3 7F3 Filtro de fuligem 30 A
23,4
24,1 F13 Terminal 30
24,2 F14 Terminal 58 2A
24,3 F15 Terminal 15 5A
2.4.4
Fusível LMH Part No.

2A 7 919 086 800
5A 7 919 086 803
7,5 A 7 919 086 804

Fusível LMH Part No.

10 A 7 919 086 805
15 A 7 919 086 806
20 A 7 919 086 807
30 A 7 919 086 809
Relés
Localização Designação Benennung
1 9K1 Relé do limpador do para-brisa, relé do
2 9K2 limpador do para-brisa dianteiro, relé do
3 9K3 limpador do para-brisa traseiro, relé do
4 4K1 sinal de reversão do teto
5 K1 Terminal de relé 58 (70 A) Unidade de
0K2 controle de relé VW a diesel ou unidade de

7
0K3 controle de relé LP relé de brilho
8 0K1 controlado (70 A)
10 5K2 Luzes de freio relé

5K1 Flasher
11 Relé do pisca-pisca de advertência de perigo para marcha à ré, veículo sem
5K5
iluminação
12 5K3 Relé de pisca-pisca de alerta de perigo para marcha à ré, veículo com iluminação
13 5K4 Luz de trabalho item 7

15
16 K2 Relé de partida (70 A) Filtro
22 7B1 de fuligem da campainha

Instrumento composto
1 Instrumento composto 16 Relógio

2 Luz de advertência de temperatura do óleo hidráulico Luz 17 Símbolo de lembrete de serviço
3 de advertência de carga da bateria 18 Botão de função
4 Luz de advertência da pressão do óleo do motor Luz de 19 Botão de reset
5 avaria do controlador elétrico (LTC) Luz de advertência 20 Símbolo "freio de estacionamento ativado"
6 da temperatura do refrigerante Luz de advertência de 21 Símbolo "Não dê partida no motor"
7 sobrecarga * 22 Símbolo "Horário de funcionamento até o próximo
8 Aviso de filtro de fuligem * serviço" (apenas legível no indicador (14) por 4 segundos
9 Luz de advertência do nível de refrigerante * Luz de )
10 advertência do filtro de óleo hidráulico * Indicador 23 Símbolo de detecção de posição do mastro
11 de nível de combustível 24 Campo de texto
12 Exibição de informações 25 Indicador de pré-aquecimento / luz de falha (motor VW) Luz

13 Símbolo do filtro de fuligem * 26 de advertência de filtro de ar restrito
14 Horímetro 27 Não usado
15 Símbolo de vidro de areia 28 Não usado
* = Opcional

Localização do instrumento composto
O instrumento composto (1) está localizado na

proteção superior no canto superior direito. Funciona
como um indicador de alerta e como um display de
informações (12).
Mostrar
PERIGO
Em caso de sobrecarga, o indicador de carga / sobrecarga "7"

acende em vermelho. A empilhadeira pode tombar devido à
sobrecarga, o que pode resultar em ferimentos graves.
Abaixe a carga imediatamente. Observe o

diagrama de capacidade de carga.
Possíveis malfuncionamentos
Indicador Propósito
Correção
Óleo insuficiente no circuito hidráulico
Acende se o limite de temperatura Óleo não especificado

especificado for atingido. Se o limite Filtro de óleo entupido
Luz de advertência de temperatura do
de temperatura admissível for Acúmulo de detritos no resfriador
óleo hidráulico (2) (cor: vermelha)
atingido, uma campainha também de óleo
soa.
Desligue a campainha com o botão de
reinicialização (19)
Correia em V com nervuras rasgada ou

tensão muito baixa, tensor com defeito.
Luz de advertência de carga da bateria (3) Acende em caso de mau Cabos com defeito
(cor: vermelha) funcionamento do sistema elétrico. Alternador com defeito
Regulador de carga ou interruptor do
regulador com defeito
Óleo insuficiente no cárter do
motor superaquecido
Acende se a pressão do óleo de Óleo não especificado
Luz de advertência da pressão do óleo do motor
a lubrificação do motor está muito baixa. Vazamento interno no óleo lubrificante
(4) (cor: vermelho)
Uma campainha também soa. o circuito
Desligue a campainha com o botão

de reset (19).
Entre em contato com seu revendedor

autorizado Linde.
Motor do ventilador com defeito
Interruptor térmico com defeito.

Acende se o limite de temperatura
especificado for atingido. Se o limite Radiador bloqueado
Luz de advertência da temperatura do
de temperatura admissível for Vazamento no circuito de resfriamento
refrigerante (6) (cor: vermelha)
atingido, uma campainha também
Nível do líquido refrigerante muito baixo
soa.
Desligue a campainha com o botão
de reset (19).

Correção
O símbolo fica aceso em
laranja com carga normal.
PERIGO
Luz de advertência de sobrecarga (7)1
O símbolo fica aceso em vermelho em caso de A carga deve ser baixada
sobrecarga. imediatamente. Verifique o
diagrama de capacidade de carga.
Aviso de filtro de fuligem (8)2 (cor: Acende se o filtro de fuligem

Regenere o filtro de fuligem. Nível do líquido
vermelho) precisar ser regenerado.
Luz de advertência do nível de refrigerante (9)3 Acende-se se o nível do líquido
refrigerante muito baixo, reabasteça o
(cor: laranja) refrigerante cair abaixo do nível mínimo.
Luz de advertência do filtro de óleo hidráulico Acende se o microfiltro

microfiltro restrito, substitua
(10)4 (cor: laranja) requer manutenção
Indicador de nível de combustível (11) (cor:
verde ou vermelho, dependendo do nível de Indica o nível atual de combustível.

combustível)
Acende-se ou pisca e mostra a

Símbolo "filtro de fuligem" (13)5 capacidade restante por meio de 4 Filtro de fuligem restrito, regenerar
símbolos no campo de texto (24).
Se um instrumento composto com
defeito tiver que ser substituído, as
horas de operação decorridas devem ser
Indica o horário de
registradas. Grave as informações em
funcionamento do caminhão. Esta
uma fita adesiva durável e afixe-a perto
leitura serve como comprovativo
Horímetro (14) do instrumento composto. Também é
das horas decorridas do camião e
possível definir o novo instrumento para
dos serviços de inspecção e
o tempo realmente decorrido mais
manutenção a efectuar.
tarde. Entre em contato com o seu
revendedor autorizado Linde para este
serviço.
Pisca quando o horímetro está
funcionando (apenas se a ignição estiver
Símbolo "vidro de areia" (15)
ligada e a velocidade do motor exceder
500 rpm)
A hora é exibida no formato de O display é alterado para o formato de

24 horas. Para definir a hora 12 horas com unidade de diagnóstico.
Relógio (16)
correta, use os botões Entre em contato com seu revendedor
(18) e (19). autorizado Linde.
Se o número de horas de operação até Um reset ou alteração dos intervalos

o intervalo de serviço for 0 ou menos, só é possível com a unidade de
Símbolo de lembrete de serviço (17) o símbolo pisca primeiro por 10 s após diagnóstico apropriada. Entre em
cada partida antes de acender contato com o seu revendedor
permanentemente. autorizado Linde para este serviço.
Botão de função (18) Função dependendo do modelo
1 Opção
2 Opção
3 Opção
4 Opção
5 Opção
6-6 Serviço Treinamento - 393 804 2401 EN - 01/2005

Correção
Para acertar a hora, desligue o
buzzer de aviso e para outras
Botão de reinicialização (19)
funções, dependendo do
modelo.
Acende quando o freio de
Símbolo "freio de estacionamento" (20)
estacionamento é acionado.
Acende se o motor parou.
Neste caso, reiniciar o motor
Símbolo "Não ligue o motor" St arte de novo depois de uma curta espera
somente é possível após um
(21) período.
curto período de espera.
Após ligar a ignição, as horas de

operação até a próxima
manutenção são indicadas em
o campo Display ((14), contagem
Símbolo "Horário de funcionamento até o regressiva). O símbolo (22) está
próximo serviço" (22) aceso. Após 4 segundos, o display
(14) muda automaticamente para
as horas de operação do veículo
industrial e o símbolo do vidro de
areia (15) pisca.
Símbolo "Sensor de posição do mastro" Acende-se se o ângulo de inclinação
(23)6 admissível for excedido.
Campo de texto (24) Usado para fins de exibição

Indicador de pré-aquecimento / luz
Acende na hora do pré-aquecimento Revendedores autorizados Linde.
de falha (motor VW) (25) (cor: laranja) Piscando pode significar um problema
e é então extinto.
com o VWengine.
Luz de advertência de filtro de ar restrito Acende em caso de restrição excessiva do filtro de ar, limpeza ou
(26) (cor: laranja) restrição do filtro de ar. substituir.
Não usado (27) e (28)
6 Opção

Linde AG
Geschäftsbereich Linde Manuseio de materiais
Linde AG
Divisão de Manuseio de Materiais
Linde 393 804 2401 EN - 01/2005

Treinamento de serviço
Caminhão com motor Linde
IC H30D H30T H35D H35T
Series 393
Edição 01/2005
Anexo
Este documento de serviço é fornecido apenas para uso e permanece como propriedade exclusiva da Linde AG,
Divisão de Manuseio LindeMaterial.
Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

Diagramas de circuito 9
Diagramas de circuito hidráulico

Diagrama de fiação, com válvulas de freio

A - Sistema hidráulico auxiliar com mastro duplex ou triplex C - Controle de Caminhão Linde 34 Válvula de controle direcional de 4/2 vias. 52 Válvula de alívio de pressão p = 20 bar
1 Carretel de mangueira esquerdo 21 Alavanca de controle central para o sistema hidráulico de trabalho 22 35 Válvula piloto 53 válvula de controle direcional de 2/2 vias
2 Carretel de mangueira, certo Alavanca de controle central para o sistema hidráulico auxiliar 3 e 4 36 Alimentação combinada / válvula de alívio de pressão p = 435+20 bar
M - Fa n dirigir
37 válvula de pressão de reforço p = 17,5+0,5 bar Válvula de freio (válvula
B - Hidráulica de trabalho D - Bomba Tandem
38 de controle principal) Válvula de freio (válvula piloto) N - Cooler
3 Cilindro de inclinação 23 válvula de controle direcional de 3/3 vias (válvula de prioridade) 24
39 Válvula solenóide 54
4 Mastro padrão bomba de engrenagens V1, q1 = 23 cm3 /rev 25 bomba de
40 Válvula de desvio 55 Motor hidráulico q = 8 cm3
5 Conexão para hidráulica auxiliar 4 com mastro padrão engrenagem V2, q2 = 14 cm3 /rev
41 Válvula de purga
O - Filtro de pressão de reforço
E - Filtro de pressão hidráulica de trabalho 42 Válvula de controle direcional de 4/3 vias
6 Conexão para sistema hidráulico auxiliar 3 com mastro
43 Servopistão, Y = direção para frente, Z = direção reversa P - Motor hidráulico de deslocamento fixo
padrão F - Válvula de controle de direção
7 Válvula solenoide
56 Freio de disco múltiplo 57 Motor hidráulico de
26 Válvula de make-up 44 Válvula de controle direcional de 2/2 vias
8 Tilt brakevalve deslocamento fixo HMF 550 R
27 Válvula secundária p = 180+20 bar para H 30, p = 205+20 45 Válvula proporcional
9 Válvula de redução lenta bar para H 35
46 Válvula de liberação R - Reservatório de óleo
10 Válvula de descida de emergência 28 Válvula de controle de direção 29 Válvula primária, p = 120 +5 bar 58 Filtro de respiro com filtro de sucção e válvula de pressurização
47 Bocal
11 Válvula de retenção para H 30, p = 150+5 bar para H 35 p = 0,35 ± 0,15 bar
12 Válvula de alívio de pressão 1 I - motor IC 59 Filtro de sucção com válvula de desvio p = 0,25 bar
13 Válvula de controle direcional de 2/2 vias n = 1000 - 2800 rpm
G - cilindro de direção
K - Atuador de velocidade na bomba de injeção
15 Válvula de controle direcional de elevação / H - Bomba hidráulica de deslocamento variável
16 abaixamento Válvula de controle direcional de 30 Bomba de deslocamento variável HPV 75 -02 31 Pistão de L - Válvula de liberação do freio
17 inclinação Válvula de alívio de pressão 2 controle A = direção para frente, B = direção reversa 48 Dispositivo de reboque
18 Válvula de controle direcional para hidráulica auxiliar 3 49 Válvula de controle direcional de 3/2 vias
19 Válvula de controle direcional para hidráulica auxiliar 4 32 Válvula de alívio de pressão p = 1 bar 33 50 Bomba para liberação do freio
20 Restritor Sensor (temperatura do óleo hidráulico) 51 Válvula de retenção

Diagramas de circuito elétrico
0B1 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, F12 Fusível, 171 Cor primária Código Cor primária Código
0B2 193-196 Sensor de velocidade do motor, 168-171 0H1 Luz de falha, 181
blac k BK vermelho RD
0B6 Pressão do ar de admissão e sensor de temperatura, 174-176 0K3 Relé de alimentação, 161-164
0B10 sensor de fase, 180-182 0N1 Controlador de instalação de GLP, 163 -226 Módulo de Branco WH amarelo VÓS
0B11 Sonda lambda, 187-189 0T1 ignição quádruplo, 205-218 Conector de 18 pinos azul BU cinza GY
0E1 Vela de ignição, 207 X10 (sistema elétrico central), 181 Conector de 3 pinos
laranja OG
0E2 Vela de ignição, 210 0X7 (velocidade do motor), 168-171 Conector de 2 pinos O número antes da cor da linha corresponde à seção
0E3 Vela de ignição, 213 0X10 (qualidade de GLP), 229 Castanho BN transversal da linha.
0E4 Vela de ignição, 216 0X11 Conector 2 pinos (válvula de sincronização), 199
verde GN
F10 Fusível, 161 0X12 Conector 4 pinos (sonda Lambda), 187, 189 Válvula de Linhas sem informação de seção transversal: F = 0,75 mm2
F11 Fusível, 176 0Y3 sincronização, 199 tolet VT
(1) Bloco do motor de ponto de massa

Diagrama de CircuitoEquipamento Padrão, Motor Diesel, Sh. 1

B1 Sensor de nível do tanque, 33 M1 Starter, 9-11 6X1 Conector 10 pinos (6P1), 26-39 Cor primária Código
F2 Fusíveis 30 A MTA, 4 Fusíveis, 6P1 Instrumento composto, 25-40 6X2 Conector 7 pinos (diagnóstico), 48
viola t VT
F5 26 S1 Chave de ignição, 9-17
F6 Fusível, 28 S2 Interruptor do pedal do freio 2 (inibição de partida), 13-14 Cor primária Código vermelho RD
F7 Fusível, 73 S3 Interruptor de vácuo do filtro de sucção, 31
Preto BK amarelo VÓS
F13 Fusível, 61 0S1 Interruptor de pressão do óleo, 28
F14 Fusível, 64 4S1 botão da buzina, 73
Branco WH cinza GY
F15 Fusível, 67 X1 Conector 10 pinos (S1), 9-15, 73 azul BU
G1 Alternador trifásico com regulador, 1-5 X2 Conector 3 pinos (S2), 13, 14 Conector O número antes da cor da linha corresponde esponjas para a linha
laranja OG corte transversal.
G2 bateria, 7 X5 1 pino (relé inicial), 12
4H1 Horn, 73 X10 Conector de 18 pinos (sistema elétrico central), 22, 64-69 Castanho BN
Linhas sem informação de seção transversal: F = 0,75 mm2
K2 Relé de partida, 10-13 X15 Conector de 2 pinos (CAN), 42 verde GN


1B1 Sensor de velocidade real, 85, 86 2X3 Conector 6 pinos (2B1), 116-121 Conector 6 Sensores de 5 volts Cor primária Código
1B2 Controlador eletrônico de velocidade do caminhão - potenciômetro duplo, 2X4 pinos (2B2), 124-129 Conector 10 pinos (bloco
Elevar Dirigir azul BU
84-89 2X5 de válvula), 133-153 Válvula solenóide Y para
1B4 Sensor de temperatura para óleo hidráulico, 88 1Y2 frente, 91 : 115 :1 laranja OG
2B1 Joystick para funções básicas, 116-121 Joystick 1Y3 Válvula solenóide Z reversa, 94 : 116 :2 Castanho BN
2B2 para funções auxiliares, 123-129 1Y4 válvula de liberação, 97
. 118 :3 verde GN
2B3 Potenciômetro duplo para ângulo de inclinação do mastro, 130-136 1Y5 Válvula - ventilador, 91
F8 Fusível, 81 2Y1 Válvula - abaixando, 131 tolet VT

F9 Fusível, 83 2Y2 Válvula - levantando, 133 Sensores de terra
vermelho RD
N1 Controle eletrônico de velocidade do caminhão LTC, 81-158 2Y3 Válvula - inclinação para frente, 136
Dirigir
VÓS
Elevar
S4 Interruptor do assento, 142, 143 2Y4 Válvula - inclinação para trás, 138 amarelo
1S1 2Y5 : 88 : 61
Interruptor do pedal do freio 1, 100-101 Válvula - opção 1B, 142 cinza GY
1S2 Interruptor de direção de deslocamento - modelo de pedal único, 107-112 2Y6 Válvula - opção 1A, válvula : 89 : 80
X4 Conector de 3 pinos (interruptor do assento), 142, 143 2Y7 144 - opção 2B, válvula 147 O número antes da cor da linha corresponde à seção
: 96 : 81
X10 Conector de 18 pinos (sistema elétrico central), 97-108 2Y8 - opção 2A, válvula de
transversal da linha.
X1 Conector 9 pinos (sistema elétrico central), 110-112 2Y9 liberação 149, 153
1X1 Conector 3 pinos (1B1), 84 Cor primária Código Linhas sem informação de seção transversal: F = 0,75 mm2
1X2 Conector 3 pinos (1S1), 100, 101 Preto BK
1X3 Conector de 6 pinos (modelo de pedal único), 108-112
2X1 Conector de 2 pinos (microfiltro), 126, 127
Branco WH


0B1 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, 0N1 Unidade de controle para sistema de injeção direta de diesel, Cor primária Código Cor primária Código
0B2 187-190 Sensor de velocidade do motor, 194-197 0N2 171-235 Sistema eletrônico para imobilizador VW, 184-188
blac k BK vermelho RD
0B3 Sensor para temperatura do combustível / colar de controle, 206-214 0R1 Velas de incandescência, 161-166
0B4 Sensor para pressão do tubo de entrada / temperatura do tubo de 0X1 Conector 10 pinos, 205-220 Branco WH amarelo VÓS
entrada, 178-181 0X2 Conector 2 pinos, 200, 202 azul BU cinza GY
0B5 Sensor de levantamento de agulha, 0X3 Conector 3 pinos, 194 -197 Válvula
laranja OG
0B6 sensor de fluxo de ar 200-202, fusível 0Y1 de corte de combustível, 218 O número antes da cor da linha corresponde à seção
F11 173-175, 170 0Y2 Válvula para início de injeção, 220 Castanho BN transversal da linha.
F12 Fusível, 175 0Y4 Válvula para ajuste do carregador VTG, 224
verde GN
0K1 Relé de vela incandescente, 161-163 0Y5 Válvula para recirculação dos gases de escape, 226 Linhas sem informação de seção transversal: F = 0,75 mm2
0K2 Terminal de relé 30 para unidade de controle VW, 170-173 tolet VT

Diagrama de fiação para opções de iluminação

1 Luzes de trabalho, itens 1 e 2 5E11 Feixe de imersão, esquerda, 39 5F10 Fusível 5 A (luz indicadora lateral, esquerda), 5S4 Interruptor para luzes interiores, 74-76
2 Luz de trabalho, item 1 e 2 (iluminação superior) 5E12 Feixe de imersão, direita, 41 5F11 43 Fusível 5 A (luz indicadora lateral, direita), 5S11 Interruptor de luz, 39-45
3 Luz de trabalho, item 3 e 4 5E13 Luz de marcação lateral, frente esquerda, 5F12 46 Fusível 5 A (luzes internas), 74 5S12 Interruptor da luz de advertência de perigo, 55-61
4 Luz de trabalho, item 8 5E14 43 luz de marcação lateral, frente direita, 5H1 Luzes de pisca-pisca, dianteira esquerda, 5V13 Interruptor do sinal de mudança, 57-59
5 Iluminação 5E15 46 luz de marcação lateral, esquerda 5H2 56 Luzes de pisca-pisca, dianteiro direito, X10 Conector de 18 pinos (para equipamento padrão), 1, 34, 67
6 Sinal de mudança de direção e sistema de pisca-pisca de advertência de 5E16 traseira, 44 luz de marcação lateral, direita 5H3 59 Luzes de pisca-pisca, esquerda 4X3 Conector de 2 pinos (estroboscópio / farol rotativo / luz da placa do
7 perigo Luz de freio F3 traseira, 47 Fusível MTA 70 A (terminal 58), 5H4 traseira, 55 Luz de pisca-pisca, traseira número), 50
8 Iluminação interior F14 3 Fusível 2 A (terminal 58), 1 5H10 direita, 61 Luz de pisca-pisca, 64 Luz de 5X1 Conector 12 pinos (iluminação da proteção superior), 13
5E1 Luz de trabalho, frontal esquerda, inferior (item 1), 7, 13 Luz de 5F1 Fusível 2 A (luzes de trabalho itens 1 e 2), 9 Fusível 5H20 freio, direita, 69 5X2 Conector 6 pinos (iluminação traseira), 44-69
5E2 trabalho, frontal direita, inferior (item 2), 9, 15 Luz de trabalho, 5F2 15 A (luzes de trabalho itens 3 e 4), 15, 21 Fusível 7,5 5H21 Luz de freio, esquerda, 71 5X4 Conector 12 pinos (luzes de trabalho itens 1 e 2), 7, 9
5E3 frontal esquerda, superior (item 3), 19 Luz de trabalho, frontal F A (luzes de trabalho itens 8), 30 K1 Terminal de relé auxiliar 58, 1-3 5X5 Conector 2 pinos (luzes de trabalho itens 3 e 4), 15, 21
5E4 direita, superior (item 4), 21 Luz de trabalho, traseira, superior 5F5 Fusível 15 A (terminal de iluminação 15), 55 5K1 Flasher, 59-62 5X6 Conector luzes de trabalho item 8), 29
5E7 (item 8), 29 5F6 Fusível 10 A (terminal de iluminação 30), 58 5K2 Relé, luz de freio, 67-69 Luzes de 5X7 Conector 6 pinos (farol, esquerdo), 39, 43, 59
5E8 Iluminação da cabine, 74 5F7 Fusível 5 (luz de freio), 69 5S1 trabalho itens 1 e 2, 9-11 Luzes de 5X8 Conector 6 pinos (farol, direito), 41, 46, 59
5E9 Luz da placa da matrícula, esquerda, 50 5F8 Fusível 7,5 A (farol, esquerda), 39 5S2 trabalho itens 3 e 4, 15-23 Luzes de 5X19 Conector 2 pinos (luz da placa do número), 50
5E10 Luz da placa da matrícula, direita, 52 5F9 Fusível 7,5 A (farol, direita), 41 5S3 trabalho itens 8, 27-35

Diagrama de fiação para opções, iluminação superior

20 Pisca-pisca de advertência de perigo para marcha à ré com luz de freio 4F1 Fusível 10 A (sinal de reversão, 217 5H4 Luz do pisca-pisca, traseira direita, 246, X10 Conector de 18 pinos (para equipamento padrão), 242, 250,
(sem iluminação) 4F3 Fusível 7,5 A (pisca-pisca de advertência de perigo / farol rotativo), 5H10 299 Luz do pisca-pisca, 248, 303 Luz do 263, 272, 275
21 Pisca-pisca de advertência de perigo para marcha à ré (com iluminação) 200, 206 5H20 freio, direita, 252, 308 5X1 Conector 12 pinos (iluminação da proteção superior), 292-303
22 Iluminação superior 5F5 Fusível 15 A (terminal de iluminação 10), 291 Fusível 10 A 5H21 Luz de freio H21, esquerda, 254, 5X2 Conector 6 pinos (iluminação traseira), 244-252
23 Sinal de mudança de direção e pisca-pisca de advertência de perigo mais 5F6 (terminal de iluminação 10), 295 Fusível 5 A (luz de freio), 5K1 310 Flasher, 297, 300 5x2,1 Conector 6 pinos (iluminação traseira), 258, 264 Conector
24 alto Luz de freio 5F7 252, 308 Fusível 7,5 A (farol, esquerdo), 276 Fusível 7,5 A 5K2 Relé, luz de freio, 250-252, 306-308 Relé, pisca- 5x2,2 6 pinos (iluminação traseira), 258, 264 Conector 3 pinos
25 Invertendo a luz mais alto 5F8 (farol, direito), 278 Fusível 5 A (luz de marcação lateral, 5K3 pisca de aviso de reversão, relé 270-272, pisca- 5X3 (sinal de inversão da interface), 270 Conector 6 pinos
5E11 Feixe de imersão, esquerda, 276 5F9 esquerda), 280 Fusível 5 A (luz de marcação lateral, 5K5 pisca de aviso de perigo, 242-244 Interruptor de 5X7 (farol, esquerdo), 276, 280, 293 Conector 6 pinos (farol,
5E12 Feixe de imersão, à direita, 278 5F10 direita), 285 Fusível 10 A (pisca-pisca de advertência), 244 5S11 luz, 276-282 5X8 direito), 278, 285, 296 Conector 3 pinos (pisca-pisca), 244,
5E13 Luz de marcação lateral, esquerda dianteira, 280 5F11 luz de advertência, pré-seleção da posição do mastro, 325 5S12 Interruptor da luz de advertência de perigo, 291-300 5X9 252 Conector 12 pinos (iluminação superior), 276-313
5E14 Luz de marcação lateral, direita dianteira, 285 5F13 luz de direção, esquerda dianteira, 293 5V13 Interruptor do sinal de mudança, 294-296 5X11 Conector 5 pinos (farol traseiro, direito), 287, 299, 308 ,
5E15 Luz de marcação lateral, esquerda traseira, 282 2H1 5V1 Diodo de desacoplamento, 258 5X12 315 Conector 5 pinos (luz traseira, esquerda), 282, 290,
5E16 Luz de marcação lateral, direita traseira, 287 Luz 5H1 5V2 Diodo de desacoplamento, 264 5X13 310, 313
5E17 de ré, esquerda, 313 5H2 Luz indicadora de direção, frente direita, 296 Luz 5V3 Diodo de desacoplamento, 269
5E18 Luz reversa, direita, 315 5H3 indicadora de direção, esquerda traseira, 244, 291 5V4 Diodo de desacoplamento, 269

Diagrama de fiação para equipamentos opcionais, gerenciamento de dados do caminhão

26 Posicionamento do mastro K2 Terminal do relé auxiliar 58, 369-371 X1 Conector 10 pinos (conexão do cabo principal - conjunto 2X2 Conector 4 pinos (posição do mastro), 323, 325 Conector 2
27 Monitor de microfiltro de óleo hidráulico K3 Relé de corte do motor, 357-361 de cabos do motor), 346-352, 358, 371 2X6 pinos (interruptor de pressão), 331 Conector 2 pinos
28 Desligamento do caminhão com interruptor do N1 Controle eletrônico LTC, 322-326, 330-336 X1.1 Conector 10 pinos (conexão do cabo principal - conjunto 2X7 (interruptor de pressão), 334 Conector 14 pinos (registrador
29 assento Gerenciamento de dados do caminhão S1 Interruptor de ignição, 346-354 de cabos do motor), 346-352, 358 6X4 de dados), 375-388 Conector (conexão do registrador de
6A1 Registrador de dados com teclado, 2S1 Interruptor de pré-seleção da posição do mastro, 323, 325 Filtro X3 Pinos do conector 2, 363 6X5 dados), 377, 379, 388
F15 374-389 Fusível 5 A, 379 2S1 de óleo do boost do interruptor de pressão X10 Conector de 18 pinos (para equipamento padrão),
6F1 Fusível, 377 2S3 Interruptor de pressão; Diodo de desacoplamento X15 379 Conector de 2 pinos (conexão CAN), 381, 387
2H1 Luz de advertência, posição predefinida do mastro, 325 V1 do filtro de alta pressão, 363 2X1 Conector de 2 pinos (microfiltro), 331, 335

Diagrama de fiação para aquecedor opcional

15 Aquecedor 9F9 Fusível 20 A (aquecedor), 164, 172 4X1 Conector 2 pinos (estroboscópio de advertência de perigo / 9X11 Conector de 6 pinos (ar condicionado), 178-193 Conector de
16 Aquecedor com ar condicionado Estroboscópio / 4H4 Estroboscópio, 200, 206, 217, 229 Sinalizador farol rotativo), 229 9X12 2 pinos (aquecedor), 164, 170, 172 Conector de 4 pinos
17 farol giratório via terminal 58 Estroboscópio / 4H5 giratório, 200, 206, 217, 229 Relé de sinal de 4X2 Conector de 6 pinos (campainha), 220-226 9X13 (interruptor de pressão de ar condicionado), 178-180
18 farol giratório via interruptor 4K1 reversão, 213-217 Motor de ventilador 1 ar 4X3 Conector 2 pinos (estroboscópio de advertência de perigo, farol
19 Sinal de aviso de reversão acústica - contínuo e 9M7 condicionado, 187 Motor de ventilador 2 ar giratório, luz da placa do número), 200 9Y1 Acoplamento elétrico para ar condicionado, 174
comutável: Desligado / reverso / ligado M9 condicionado, 190 Motor de ventilador, ar 4X4 Pinos do conector 2 (estroboscópio de advertência de perigo /
9E1 Aquecedor, 161-167 M9 condicionado, 193 farol rotativo), 206, 217
9E2 Aquecedor com ar condicionado, 170-193 4S3 Interruptor estroboscópico / farol rotativo, 205-208, 215-222 4X5 Conector 2 pinos (campainha), 224 Conector
F4 Fusível MTA 30 A (ar condicionado), 182 9S6 Interruptor de pressão, ar condicionado, 177-179 Diodo de 5X11 12 pinos (iluminação superior), 232
4F1 Fusível 10 A sinal de reversão, 217 9V1 roda livre (acoplamento elétrico), 172 9X9 Conector 2 pinos (aquecedor, ar condicionado), 164, 170,
4F3 Fusível 7,5 A (estroboscópio de advertência de perigo / farol rotativo), X10 Conector de 18 pinos (para equipamento padrão), 182-183, 213 172
200, 206 9X10 Conector 1 pino (ar condicionado), 182

Diagrama de fiação para filtro de fuligem opcional

30 Filtro de fuligem 7H2 Luz de pré-advertência e advertência (laranja), 426 luz 7S2 Chave de partida, 436-437 Chave isoladora de 7X2 Conector 4 pinos (válvula de desligamento do soprador), 416,
7A1 Unidade de controle para filtro de fuligem, 7H3 de falha (vermelha), 429 7S2 emergência, 442-443 diodo de 7X3 419 Conector 2 pinos (sensor de chama, 450, 451 Conector 2
7B1 413-458 Buzzer, 432 K2 Relé de partida, 407, 411 7V1 desacoplamento, 420 7X4 pinos (vela incandescente), 460
7B2 Sensor de chama, 451 7K1 Regulador de corrente de vela incandescente, relé X5 Pino do conector 1 (inibição de partida), 402, 408 7X5 Conector 2 pinos (bomba dosadora),
7F1 Fusível 5 A, 427 7K2 de partida auxiliar 427-461, ventilador 401-405, 416 X10 Conector de 18 pinos (para equipamento padrão), 424, 442 7Y1 válvula de corte 423, 419
7F2 Fusível 20 A, 431 7M1 X6 Conector de 4 pinos (diagnóstico), 467
7F3 Fusível 30 A, 460 7M2 Bomba de medição, 423 7X1 Conector 9 pinos (interface para sistema elétrico central),
7H1 Luz de advertência, regeneração, 437 7R1 Vela de incandescência, 460 424-443

Diagrama de fiação para limpadores opcionais

9 Limpador de para-brisa 9E4 Alto-falante, esquerda, 147 9F6 Fusível 15 A (aquecimento do assento), 144 9M1 Motor do limpador, dianteiro, 91-95 Motor do
10 Limpador de para-brisa dianteiro 9E5 Alto-falante, direita, 154 9F7 Fusível 5 A (terminal de rádio 30), 149 Fusível 9M2 limpador, traseiro, 110-113 Motor do
11 limpador de para-brisa traseiro 9F1 Fusível 2 A (limpa-vidros, geral), 83 Fusível 10 9F8 10 A (terminal de rádio 15), 152 Relé do 9M3 limpador, teto, 130-134 Bomba do sistema de
12 Limpador de pára-brisa, teto 9F2 A (limpa-vidros dianteiro), 96 9K1 limpador, dianteiro, 85-93 9M4 lavagem, dianteira, 98 Bomba do sistema de
13 Aquecimento de assento 9F3 Fusível 7,5 A (limpador de para-brisa traseiro e teto), 114 9K2 Relé do limpador, traseiro 106-111 9M5 lavagem, traseira, 116 Bomba do sistema de
14 Rádio 9F4 Fusível 10 A (bombas do sistema de lavagem), 86 9K3 Relé do limpador, teto, 125-132 9M6 lavagem, teto, 137

Linde AG
Geschäftsbereich Linde Manuseio de materiais
Linde AG
Divisão de Manuseio de Materiais
Linde 393 804 2401 EN - 01/2005

Empilhadeira Linde H30D T H35D REDUZIDA-02 225PG T-Páginas-Excluídas-Páginas-1-64.en - Pt-Mesclado

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Empilhadeira Linde H30D T H35D REDUZIDA-02 225PG T-Páginas-Excluídas-Páginas-1-64.en - Pt-Mesclado

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Treinamento de serviço

Caminhão com motor Linde

IC H30D H30T H35D H35T

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

Edição 01/2005 • Mudanças no Capítulo 1: Blocos de valores medidos

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 eu

Estrutura do documento de treinamento

Este documento de treinamento é baseado no seminário Seção Contente

principais e das subseções estão de acordo com as Sistema de direção

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 III

Seção Contente o caminhão. Isso significa que os "módulos" individuais

Controles são agrupados como unidades independentes. Esta é

Instalação elétrica / eletrônica Ressaltamos que uma lista de todas as ferramentas

4 Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

Explicação dos níveis de avisos de perigo

Siga os avisos indicados aqui, pois o não

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 V

Códigos de controle de tração LTC, versão 1.0.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-9

LTC - Códigos de controle de elevação, versão 1.0.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-12

Códigos LTC de instrumentos compostos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-14

Bloco do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Correia em V

Sistema elétrico do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19

Instalação de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

Conversor catalítico com controle Lambda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 VII

Locais - visão geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-53

Motor a gasóleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-55

Sensor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 Unidade emissora da

Sistema de pré-aquecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73

Bloco do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-108 Correia em V

VIII Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005

Tuchos da caçamba hidráulica - verificar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-128 Árvore de

Resfriando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-149 Termostato do

Sistema elétrico do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-155

Auto teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-158 Auto-teste -

Linde Truck Control (LTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

Visão geral do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3

Unidade de viagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4

Unidade de viagem - introdução. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5

Controle da bomba hidráulica com controle eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7

Início da entrega da bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12

Válvula de desvio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14

Dispositivo de descarga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15

Movimentação do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17

Diagnóstico do caminhão hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-19

Visão geral e explicações do diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19

HPV 75 -02 pressões - testes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21

Comando de deslocamento hidrostático - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23

Motor da roda 550 HMF 550 R - vedação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-27

Treinamento de serviço - 393 804 2401 EN - 01/2005 IX

Sistema de direção ..................................................... 4-1

Sistema de direção - Descrição Funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

Sistema de travagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4

Cabos de freio - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6

Válvula de freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10

Sistema de freio - verifique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12

6 Sistema elétrico / sistema eletrônico

Sistema elétrico central. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1

Layout de relés e fusíveis para equipamentos padrão e opcionais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

Instrumento composto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4

Posições das luzes de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8

Hidráulica de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1

Diagrama de circuito da hidráulica de trabalho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6