Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

ÁP SUẤT PHỤ
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

GIỚI THIỆU

Có 3 cách sử dụng cho điều áp phụ – để hỗ trợ điều áp chính nếu có nhu cầu sử
dụng cao, thay thế điều áp chính khi xảy ra lỗi và cũng cho mục đích bảo trì
tại chỗ khi động cơ không chạy.

Áp suất phụ trợ được tạo ra bằng cách sử dụng tuabin không khí ram, bộ truyền
năng lượng, máy bơm điện và cũng thông qua nguồn đất.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 01|Giới thiệu/A/B1 Trang 76

Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Nhiều thứ khác nhau Nhiều thứ khác nhau Nhiều thứ khác nhau

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

Hình 38 Điều áp phụ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 01|Giới thiệu/A/B1 Trang 77
Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Tua bin khí RAM

Trước tiên chúng ta hãy nhìn vào tuabin khí Ram hoặc RAT.

RAT thường được đặt trong máy bay nhưng khi cần thiết, nó sẽ được phi hành đoàn triển
khai thông qua một nút bấm trong buồng lái.
RAT là một VDP.

Khi RAT được triển khai trong khi bay, luồng không khí làm quay cánh quạt và cánh
quạt quay sau đó sẽ truyền động cho máy bơm có dung tích thay đổi.

Máy bơm và cánh quạt được gắn trên một cụm chân và khi RAT được rút ra và xếp vào
máy bay, nó được giữ phía sau các cửa của cụm RAT.

Ở đây chúng ta thấy cơ chế lò xo triển khai buộc cụm chân đi xuống vị trí hoạt động.

RAT được rút lại bằng thủy lực. Điều này chỉ có thể được thực hiện trên mặt đất bởi
một thợ máy thông qua bảng dịch vụ thích hợp.

Sau khi được kích hoạt bằng nút bấm trong buồng lái, quá trình triển khai RAT chỉ
mất chưa đầy 1 giây.

Bạn có thể tưởng tượng rằng nếu RAT vô tình được triển khai trên mặt đất, nó có thể làm bị
thương hoặc thậm chí giết chết một thợ máy làm việc trong khu vực đó.

Để ngăn chặn điều này, một thiết bị an toàn có thể được lắp đặt trong vỏ RAT.
Thiết bị này thường được làm bằng gỗ và sau khi được lắp đặt, thiết bị này sẽ
ngăn chặn việc vô tình triển khai RAT.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 02|Tua bin khí Ram/A/B1 Trang 78

Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

Hình 39 Vị trí tuabin không khí Ram

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 02|Tua bin khí Ram/A/B1 Trang 79
Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

ĐƠN VỊ TRUYỀN ĐIỆN

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Bộ chuyển nguồn hoặc PTU là một phương pháp khác để cung cấp áp suất phụ
trợ.

PTU truyền năng lượng thủy lực giữa 2 Hệ thống thủy lực bằng tổ hợp động cơ/bơm.
Không xảy ra chuyển chất lỏng giữa 2 hệ thống.

PTU chứa 2 đơn vị, một đơn vị cho mỗi hệ thống thủy lực. Mỗi bộ phận này có thể
hoạt động như một máy bơm hoặc động cơ thủy lực.

Sự sắp xếp này cho phép truyền lực thủy lực theo 2 hướng. Điều này có nghĩa là mỗi hệ
thống thủy lực có thể cung cấp năng lượng cho hệ thống kia khi cần thiết.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 03|Bộ chuyển nguồn/A/B1 Trang 80

Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Nhiều thứ khác nhau Nhiều thứ khác nhau Nhiều thứ khác nhau

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

Hình 40 Bộ chuyển nguồn

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 03|Bộ chuyển nguồn/A/B1 Trang 81
Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Bộ chuyển nguồn Tiếp theo.

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Một trong các bộ phận là động cơ chuyển động cố định và các thành phần chính của nó là
trục truyền động, khối xi lanh và một số pít-tông với các thanh pít-tông liên quan của chúng.

Sự sắp xếp của các piston tương tự như VDP.

Bây giờ chúng ta hãy mô tả hoạt động của động cơ dịch chuyển cố định.

Chất lỏng áp suất cao đi vào buồng pít-tông từ hệ thống phụ liên quan và đẩy pít-tông về
phía trước.

Góc của các pít-tông so với trục truyền động buộc trục truyền động quay.

Trục truyền động và khối xi lanh được nối với nhau nên khối xi lanh cũng quay.
Khi khối xi lanh di chuyển đến nửa sau của vòng quay của nó, pít-tông được hút trở
lại và chất lỏng bị đẩy ra ngoài qua đường đầu ra.

Góc của khối xi lanh với trục truyền động không thể thay đổi và do đó độ dịch chuyển của
pít-tông là cố định.

Đơn vị thứ hai trong PTU là một máy bơm thể tích thay đổi.

Khi động cơ dịch chuyển cố định quay, nó sẽ quay trục truyền động và cung cấp
năng lượng cho VDP. Điều này tạo ra áp suất trong hệ thống thủy lực liên quan của
nó.
PTU cũng hoạt động theo hướng ngược lại. VDP sau đó hoạt động như một động cơ.

Chất lỏng có áp suất đi vào VDP từ hệ thống liên quan của nó và đẩy các pít-tông
về phía trước do góc của tấm lắc, các pít-tông buộc phải di chuyển xung quanh mặt của tấm
lắc, điều này làm quay khối xi-lanh và trục truyền động.

VDP hiện hoạt động như một động cơ và điều khiển bộ phận dịch chuyển cố định hiện hoạt
động như một máy bơm. Điều này tạo ra áp suất trong hệ thống thủy lực được kết nối
với các thiết bị cố định.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 04|Bộ chuyển nguồn/A/B1 Trang 82

Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

Hình 41 Bộ chuyển nguồn

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 04|Bộ chuyển nguồn/A/B1 Trang 83
Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

VẬN HÀNH PTU

Ở đây chúng ta thấy một mặt cắt ngang qua PTU.

Việc điều chỉnh công suất của PTU là tự động.

Tấm lắc là thiết bị điều chỉnh chính cho PTU.

Hai pít-tông điều khiển cảm nhận áp suất trong từng hệ thống thủy lực được liên kết.
Nếu không có chênh lệch áp suất giữa các hệ thống thì PTU ở trạng thái nghỉ và không
có sự truyền lực, còn nếu áp suất giảm trong 1 hệ thống thì các pít-tông điều khiển
sẽ di chuyển và điều chỉnh vị trí của tấm lắc.

PTU sau đó hoạt động để cung cấp truyền năng lượng thủy lực cho hệ thống cần nó.

Công tắc buồng lái tắt nguồn PTU nếu một lỗi nghiêm trọng phát sinh trong
một hệ thống phụ. Vận hành công tắc sẽ đóng các van điện từ trên đường cao áp dẫn
đến các cổng đầu vào áp suất cao cho từng hệ thống được liên kết.

Điều này ngăn cản hoạt động của PTU, ngay cả khi có chênh lệch áp suất trong 2 hệ thống
thủy lực.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 05|Hoạt động PTU/A Trang 84

Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

Hình 42 Các thành phần PTU

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 05|Hoạt động PTU/A Trang 85
Machine Translated by Google

NĂNG LƯỢNG THỦY LỰC CƠ BẢN

ÁP SUẤT PHỤ

AT29

ÁP SUẤT ĐẤT
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ

Thiết bị mặt đất được sử dụng để điều áp hệ thống thủy lực nếu không có sẵn
điều áp bên máy bay.

Thiết bị mặt đất là một phương tiện dịch vụ được gọi là xe đẩy mặt đất. Xe đẩy
mặt đất có thể cung cấp nhiều loại năng lượng cho máy bay nhưng ở đây chúng ta chỉ
quan tâm đến năng lượng thủy lực.

Thiết bị mặt đất được kết nối với hệ thống thủy lực thường thông qua bảng
dịch vụ mặt đất cho hệ thống con cụ thể đó. Có 2 kết nối trên bảng điều khiển
dịch vụ để điều áp thủy lực, 1 kết nối áp suất từ xe đẩy trên mặt đất và kết nối
còn lại là kết nối quay trở lại. 2 kết nối này cho phép lưu thông chất lỏng thủy
lực trong hệ thống.

Kết nối trở lại có đường kính lớn hơn kết nối áp suất, để giảm lực cản dòng
chảy.

Lưu ý rằng các kết nối trên máy bay được bảo vệ bằng các nắp và các nắp này
phải được tháo ra để cho phép kết nối ống mềm.

TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

HÀM MỸ/F-5 MeA 01.04.2008 06|Điều áp mặt đất/A/B1 Trang 86