Table Des Matières

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Table des matières

INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 2
I. DEMARCHE GENERALE DE DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE : .............................................. 3
II. Etude d’un cas concret : .................................................................................................................. 5
1) 1ère variante ............................................................................................................................... 6

2) 2ème variante :............................................................................................................................ 8
3) 3ème variante :.......................................................................................................................... 10
4) 4ème variante :.......................................................................................................................... 11
III. ESTIMATION ECONOMIQUE .......................................................................................................... 13
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS ................................................................................................ 13
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INTRODUCTION
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I. DEMARCHE GENERALE DE DIMENSIONNEMENT DE LA

CHAUSSEE :
Le dimensionnement d’une chaussée se fait selon un enchaînement d’étapes qui se succèdent et qui
permettent d’aboutir à la détermination des épaisseurs de différentes couches qui constituent la chaussée.
1. La détermination de la durée de vie de la chaussée :

L’investissement, la stratégie d’entretien ainsi que le type de structure de chaussée permettent le
choix d’une durée de vie de la chaussée.
2. Estimation du trafic cumulé PL pendant la durée de vie : Tc

Avec :
Tc=365.∑ *Fsc*Fvc*Ci
Où :
Fsc : % PL au niveau du sens concerné
Fvc :% PL au niveau de la voie la plus chargée
Ci : c’est un coefficient qui dépend du taux de croissance pendant la période de n i années
3. Estimation du trafic équivalent en essieu de 13t : NE

NE= Tc*CAM
Où :
CAM : coefficient d’agressivité moyen du trafic
4. Détermination de la classe de la plate forme : Pfi
Le sol support et les conditions de drainage permettent de déterminer la classe d’arase, qui associée à
l’épaisseur de la couche de forme ainsi que son traitement déterminent la classe de la plate forme.
5. Détermination du coefficient de risque de calcul :
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Il indique le risque admis pour qu’une chaussée se dégrade au bout de sa durée de vie. Ce coefficient
dépend de l’économie, du niveau de service et du trafic.
6. Choix de la structure de chaussée :
Souple, tout bitume, rigide ou mixte. Le choix de la structure de chaussée est conditionné par
plusieurs paramètres notamment le niveau de service, la sécurité et la stratégie d’investissement et
d’entretien.
7. Pré dimensionnement
Il qui consiste à définir les épaisseurs pour chaque couche. Il est à noter qu’on dispose de valeurs
recommandées selon le type de chaussée et le type de couche.
8. Vérification en fatigue des structures et de la déformation du support :
Lors de cette étape on calcule les sollicitations réelles au sein de la structure qu’on compare aux
sollicitations admissibles calculées par ALIZEE.
La vérification nécessaire pour les couches granulaires est par rapport à l’orniérage. De ce fait, la
déformation verticale sous l’effet de charge doit être inférieure à la déformation admissible.
Pour les couches liées, la traction en bas de couche est à craindre, ce qui explique que la contrainte en
traction devra être inférieure à la contrainte en traction admissible.
 Pour une chaussée rigide ou en béton :
Les vérifications sont les suivantes :
 Couche de base : σt <σt,adm

 Couche de fondation : σt <σt,adm
 Plate forme support : εz<εz,adm
Dans les couches traitées aux liants hydrauliques :
εz,adm = 12000* (NE)-0.222 en surface de plate forme
et
σt,adm =σ6*(NE/106)b* kc*kr*ks*kd
Avec :
σ6 : la contrainte pour laquelle la rupture par traction sur flexion sur une éprouvette de 360 jours est obtenue
6
pour 10 cycles.
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b : pente de la droite de fatigue.
Kc : coefficient de calage (selon le matériau)
Ks : facteur tenant compte des hétérogénéités locales de portance (fonction de la classe de plate forme)
Kd : coefficient qui prend en compte l’effet des discontinuités pour la couche de base.
Kr : coefficient tenant compte des dispersions sur les caractéristiques en fatigue (SN) et sur les épaisseurs mises
en œuvre (Sh) : Kr=10-u*b*δ
Où :
u : variable aléatoire attachée au risque considéré R
δ : écart type de la loi normale à la rupture δ= [SN²+ (c*Sh/b) ²]1/2
 Pour une chaussée souple :
Les vérifications sont les suivantes :
 Couche de base : εt<εt,adm

 Couche de fondation : εz<εz,adm
 Plate forme support : εz<εz,adm
On a : εt,adm= ε6 (θeq,f)* (NE/106)b*Kc*Kr*Ks

1/2
La déformation ε6 est fonction de la température selon la formule ε6(θ)* E(θ) = cte
εz,adm = 12000* (NE)-0.222 en surface de la fondation et de la plate forme.
Enfin, le module de Young de la couche GNT pour le dimensionnement est :
EGNT [1]=3*E plate forme support E sous couche i = 3 EGNT [sous couche i-1]
A noter que EGNT< 360 Mpa
La GNT est subdivisée en sous couche de 25cm d’épaisseur.
9. Réajustement des épaisseurs

On réajuste les épaisseurs des couches de la chaussée pour que toutes les sollicitations soient
vérifiées.
II. Etude d’un cas concret :

Nous disposons d’une chaussée à dimensionner pour une durée de vie de 20ans. Le trafic moyen
journalier annuel « TMJA=2100veh/j » avec un taux de croissance de 7%, alors que le taux de PL de PTC>8t=
20%. La CAM (PL de PTC>8t)=1.
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Notre étude s’étalera sur 4 variantes que l’on devra dimensionner, les données ci-dessus s’appliquent
sur l’ensemble des variantes.
1) 1ère variante :
ère
La 1 variante est une chaussée (1*2 voies) bitumineuse épaisse en grave bitume GB(0/20) avec une
couche de roulement en BB (0/14). La plate forme est de type PF3 et la température équivalente est de 15°C.
BB
GB
PF3
Nous allons procéder selon le schéma général :
 Le trafic cumulé : Tc=365.∑ *Fsc*Fvc*Ci

Nous avons une seule période donc :
Tc=365*TMJA(PL) *Fsc*Fvc*Ci où Fsc=0,2 et Fvc= 0,5
L’application numérique donne : Tc= 3,14.106 véh/j
 Estimation du trafic équivalent en essieu de 13t NE= Tc*CAM on aura :

NE= 3,14.106*1 =3,14.106 veh/j
 Le coefficient de risque à prendre en considération pour cette chaussée souple est de 12%, et puisque
TMJA(PL)= 2100*0,2*0,5=210 véhicules on a une classe de trafic T2.
 Les valeurs recommandées d’épaisseurs pour :
BB (0 /14) emin=6cm et emax=9cm
GB (0/20) emin=10cm et emax=16cm
Afin de procéder aux calculs de dimensionnement, nous devons prendre des valeurs d’épaisseurs. Le
plus logique est d’opter pour les valeurs minimales des épaisseurs des couches afin de pouvoir
effectuer les réajustements nécessaires en cas de non vérification des sollicitations.
Couche Epaisseur (cm)
BB 6
GB 10
PF3 Infini
 Vérification en fatigue :
o En surface de la plate forme :
εadm=12000*NE-0,222
Donc εadm=433,374
o Au sein de la structure :
On doit tout d’abord calculer : εt,adm
εt,adm= ε6 (θeq,f)* (NE/106)b*Kc*Kr*Ks
GB : ε6 (10°C, 25Hz)=90.10-6
BB : ε6 (10°C, 25Hz)=90.10-6
Avec les données ci-dessous :
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E (10°C, 10Hz) MPA E (15°C, 10Hz) MPA ε6 (10°C, 25Hz) b SN

GB3 12300 9300 90.10-6 -0,2 0,3
BB 7200 5400 90.10-6 -0,2 0,25
On obtient les résultats suivants :
Pour 15°C on a :
ε6 (15°C, 25Hz) Kr Ks Kc εt,adm

GB 1,035.10-4 0,84 1 1,3 8,091.10-5
BB 1,039.10-4 0,86 1 1,1 7,038.10-5
Les déformations réelles sont calculées par le logiciel ALIZEE pour les données suivantes:
BB E=5400Mpa Nu=0,35 e=6cm
Interface Collée
GB E=9300Mpa Nu=0,35 e=10cm
Interface Collée
PF3 E=120Mpa Nu=0,35 Infini
couche type de déformation Déformation admissible Déformation

réelle
BB transversale en bas de couche 78,6E-6 48,6 E-6
GB transversale en bas de couche 90,2E-6 125 E-6
PF3 verticale en haut de la couche 433,3 415
La déformation réelle au niveau de la couche GB est supérieure à la déformation admissible.

Donc nous devons augmenter l’épaisseur de la couche GB.
Cependant, l’augmentation de l’épaisseur au niveau de la couche BB ne servira pas à grand-

chose puisque c’est coûteux et le module de GB est nettement supérieur à celui de BB ce qui
influencera la rigidité de la couche. Ainsi, il est plus utile et plus économique d’augmenter l’épaisseur
de la couche GB.
On procède par itération en augmentant l’épaisseur de la couche GB de 10cm à 12cm puis

13cm... Ainsi de suite jusqu’à ce que les déformations réelles au niveau de GB et BB soient inférieures
aux déformations admissibles.
Ces conditions seront vérifiées pour les épaisseurs suivantes :
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couche Epaisseur type de déformation Déformation admissible Déformation

(cm) réelle
6
GB transversale en bas de couche 90,2E-6 84,3 E-6
18
PF3 Infini verticale en haut de la couche 433,3 265
Le récapitulatif de la 1ère variante est comme suit :
Interface Collée
Interface Collée
2) 2ème variante :
ème
couche de roulement en BB (0/14) et une couche non liée GNT. La plate forme est de type PF2 et la
température équivalente est de 15°C.
BB
GB
GNT
PF2

La couche GNT est une couche de fondation qui possède un module intermédiaire de 150Mpa entre le
module de PF2 qui est de 50 Mpa et le module de GB qui est de 12300Mpa. L’intérêt d’ajouter cette
couche est d’améliorer la couche de fondation. La couche GNT sera vérifiée par rapport aux
sollicitations comme une couche de plate forme afin d’éviter l’orniérage.
Selon la variante précédente, le dimensionnement a abouti à une épaisseur de 18cm pour le GB avec
ème
une PF3. Cette 2 variante aura une plate forme de type PF2 avec une couche de fondation GNT de
25cm de module égal à 150 Mpa (dans l’ordre de grandeur de PF3) donc on commencera le
prédimensionnement avec une épaisseur de 18cm pour la couche GB.
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BB 6
GB 18
GNT 25
PF2 Infini
Les données sont les suivantes :

GB 1,035.10-4 0,85 0,91 1,3 8,28.10-5
BB 1,039.10-4 0,82 0,91 1,1 6,83.10-5
Interface Collée
Interface Collée
GNT E=150Mpa Nu=0,35
e=25cm
Interface Collée
Les résultats sont les suivants :

réelle
GNT verticale en haut de la couche 433,3E+0 189
PF2 verticale en haut de la couche 433,3E+0 330
La condition de fatigue n’est pas vérifiée pour la couche GB.
On augmente l’épaisseur à 20cm de la couche GB, on obtient les résultats suivants :

réelle
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PF2 verticale en haut de la couche 433,3E+0 290
Une épaisseur de 20cm pour le GB ne permet pas de vérifier la condition sur la couche GB, puisque la
déformation réelle est supérieure à la déformation admissible. Ainsi, nous sommes dans l’obligation de
dépasser l’épaisseur de 20cm, faute de données insuffisantes, nous ne pouvons pas faire les calculs pour une
épaisseur plus grande.
Il est à noter que l’épaisseur de la couche GB est supérieure à l’épaisseur recommandée qui est de 16cm, lors
de la mise en œuvre la couche GB sera appliquée en deux couches.
3) 3ème variante :
ème
La 3 variante est une chaussée (1*2 voies) EME (0/20) avec une couche de roulement en BB (0/14).
La plate forme est de type PF3 et la température équivalente est de 15°C.
BB
EME
PF3
Les épaisseurs nécessaires pour commencer le dimensionnement sont les suivantes :

BB 6
EME 12
PF3 Infini

EME 1,43.10-4 0,83 1 1 9,48.10-5
BB 1,039.10-4 0,85 1 1,1 7,74.10-5
Interface Collée
EME E=14000Mpa Nu=0,35
e=12cm
Interface Collée
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réelle
EME transversale en bas de couche 94,8E-6 98,6 E-6
PF3 vertical en haut de la couche 433,3E+0 355
La condition de fatigue n’est pas vérifiée pour la couche EME. On augmente l’épaisseur à 13cm de la couche
EME, on obtient les résultats suivants :

réelle
EME transversale en bas de couche 94,0E-6 91,5 E-6
PF3 vertical en haut de la couche 433,3E+0 355
Une épaisseur de 13cm pour l’EME vérifie la condition sur la couche.
Le récapitulatif de la 3ème variante est comme suit :
Interface Collée
EME E=14000Mpa Nu=0,35
e=13cm
Interface Collée
4) 4ème variante :
ème
couche de roulement en BB (0/14) et une couche non liée GNT. La plate forme est de type PF2 et la
température équivalente est de 19°C.
BB
GB
GNT
PF2
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La couche GNT sera vérifiée par rapport aux sollicitations comme une couche de plate forme afin
d’éviter l’orniérage.
Nous avons calculé les déformations admissibles pour l’épaisseur de 18cm de GB. Les résultats ont
ème
montré que ces déformations sont plus importantes à 19°C en comparaison avec la 2 variante où la
température est de 15°C. L’effet de température est favorable puisque les déformations admissibles
deviennent plus importantes.
De ce fait, on va commencer nos calculs avec une épaisseur inférieure à 18cm pour la couche GB.

BB 6
GB 15
GNT 25
PF2 Infini

GB 1,035.10-4 0,80 0,91 1,3 9,15.10-5
BB 1,039.10-4 0,82 0,91 1,1 7,98.10-5
Interface Collée
Interface Collée
GNT E=150Mpa Nu=0,35
e=25cm
Interface Collée

réelle
PF verticale en haut de la couche 433,3E+0 470
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La condition de fatigue n’est pas vérifiée pour la couche GB. On augmente l’épaisseur jusqu’à 21cm de la
couche GB, on obtient les résultats suivants :
couche type de deformation Deformation admissible Déformation

réelle
PF verticale en haut de la couche 433,3E+0 321
Une épaisseur de 21cm pour le GB ne permet pas de vérifier la condition sur la couche GB, puisque la
déformation réelle est supérieure à la déformation admissible. Ainsi, nous sommes dans l’obligation de
dépasser l’épaisseur de 21cm, faute de données insuffisantes, nous ne pouvons pas faire les calculs pour une
épaisseur plus grande.
Il est à noter que l’épaisseur de la couche GB est supérieure à l’épaisseur recommandée qui est de 16cm, lors
de la mise en œuvre la couche GB sera appliquée en deux couches.
III. ESTIMATION ECONOMIQUE
Nous récapitulons l’estimation des deux variantes 1 et 2 dans le tableau suivant :
variante 1 variante 3
estimation GB BB prix en (dhs) EME BB prix en (dhs)
bitume pur 154,56 56,448 211,008 117 56,448 173,448
couche d'accrochage 0,6 0,6 1,2 0,6 0,6 1,2
couche d'imprégnation 1,2 1,2 2,4 1,2 1,2 2,4
mise en œuvre 144 43,2 187,2 109,2 43,2 152,4
coùt total: 401,808 329,448
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
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I. DEMARCHE GENERALE DE DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE : .............................................. 3

II. Etude d’un cas concret : .................................................................................................................. 5

1) 1ère variante ............................................................................................................................... 6

CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS ................................................................................................ 13

I. DEMARCHE GENERALE DE DIMENSIONNEMENT DE LA

1. La détermination de la durée de vie de la chaussée :

2. Estimation du trafic cumulé PL pendant la durée de vie : Tc

Fsc : % PL au niveau du sens concerné

Fvc :% PL au niveau de la voie la plus chargée

Ci : c’est un coefficient qui dépend du taux de croissance pendant la période de n i années

3. Estimation du trafic équivalent en essieu de 13t : NE

4. Détermination de la classe de la plate forme : Pfi

5. Détermination du coefficient de risque de calcul :

6. Choix de la structure de chaussée :

8. Vérification en fatigue des structures et de la déformation du support :

Les vérifications sont les suivantes :

 Couche de base : σt <σt,adm

Dans les couches traitées aux liants hydrauliques :

εz,adm = 12000* (NE)-0.222 en surface de plate forme

σt,adm =σ6*(NE/106)b* kc*kr*ks*kd

b : pente de la droite de fatigue.

Kc : coefficient de calage (selon le matériau)

u : variable aléatoire attachée au risque considéré R

δ : écart type de la loi normale à la rupture δ= [SN²+ (c*Sh/b) ²]1/2

 Pour une chaussée souple :

Les vérifications sont les suivantes :

 Couche de base : εt<εt,adm

On a : εt,adm= ε6 (θeq,f)* (NE/106)b*Kc*Kr*Ks

εz,adm = 12000* (NE)-0.222 en surface de la fondation et de la plate forme.

Enfin, le module de Young de la couche GNT pour le dimensionnement est :

A noter que EGNT< 360 Mpa

La GNT est subdivisée en sous couche de 25cm d’épaisseur.

9. Réajustement des épaisseurs

II. Etude d’un cas concret :

 Le trafic cumulé : Tc=365.∑ *Fsc*Fvc*Ci

Tc=365*TMJA(PL) *Fsc*Fvc*Ci où Fsc=0,2 et Fvc= 0,5

L’application numérique donne : Tc= 3,14.106 véh/j

 Estimation du trafic équivalent en essieu de 13t NE= Tc*CAM on aura :

Avec les données ci-dessous :

E (10°C, 10Hz) MPA E (15°C, 10Hz) MPA ε6 (10°C, 25Hz) b SN

On obtient les résultats suivants :

ε6 (15°C, 25Hz) Kr Ks Kc εt,adm

BB E=5400Mpa Nu=0,35 e=6cm

couche type de déformation Déformation admissible Déformation

La déformation réelle au niveau de la couche GB est supérieure à la déformation admissible.

Cependant, l’augmentation de l’épaisseur au niveau de la couche BB ne servira pas à grand-

On procède par itération en augmentant l’épaisseur de la couche GB de 10cm à 12cm puis

Ces conditions seront vérifiées pour les épaisseurs suivantes :

couche Epaisseur type de déformation Déformation admissible Déformation

Le récapitulatif de la 1ère variante est comme suit :

BB E=5400Mpa Nu=0,35 e=6cm

 Les valeurs recommandées d’épaisseurs pour :

Couche Epaisseur (cm)

Les données sont les suivantes :

ε6 (15°C, 25Hz) Kr Ks Kc εt,adm

BB E=5400Mpa Nu=0,35 e=6cm

Les résultats sont les suivants :

couche type de déformation Déformation admissible Déformation

La condition de fatigue n’est pas vérifiée pour la couche GB.

On augmente l’épaisseur à 20cm de la couche GB, on obtient les résultats suivants :

couche type de déformation Déformation admissible Déformation

σt,adm =σ6(NE/106)b kckrks*kd

On a : εt,adm= ε6 (θeq,f)* (NE/106)bKcKr*Ks

 Le trafic cumulé : Tc=365.∑ FscFvc*Ci

Tc=365TMJA(PL) FscFvcCi où Fsc=0,2 et Fvc= 0,5