Audy

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.

DEFINICION
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este
servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de turismo), bien
de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar
una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de
forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son:

 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Agente de carga aérea (agente IATA).
 Compañías de manipulación aeroportuaria.

6.4. Transporte aéreo.

El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención
de dos grandes instituciones:

 especializados conocidos como agentes IATA.

 Sus funciones principales son:
 Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.
 Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
 Despacho aduanero de importación y exportación.
 Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
 Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
Prestadores de servicios de transporte aéreo y aeroportuarios.

1.1 Aerolínea

La aerolínea es la persona jurídica responsable de efectuar el transporte aéreo. Es el

transportista o explotador aéreo a que se refiere la normatividad aduanera y aeronáutica,
por tanto, tiene la conducción técnica de la aeronave y la dirección de la tripulación.

La aerolínea celebra un contrato de transporte aéreo con el usuario o con un agente de

carga internacional que actúe como intermediario, para transportar la carga hasta el
lugar de destino. El contrato debe indicar las condiciones que incluirán, entre otras, las
escalas, transferencia de la carga, lugar de entrega y retiro de la carga, tratamiento
especial de la carga, permisos especiales, etc.

1.2 Aeropuerto
Es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones, instalaciones, equipos y
servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves,
pasajeros y carga en su superficie.

1.3 Agente de aduana

Es un operador de comercio exterior a quien el usuario encomienda el despacho

aduanero de sus mercancías por cuenta y riesgo de éste último. La Ley General de
Aduanas, aprobada mediante Decreto Legislativo Nº 809 (modificado por el Decreto
Legislativo Nº 951), lo define como una persona natural o persona jurídica constituida
en el país como sociedad civil o mercantil, autorizada por SUNAT para prestar servicios
a terceros, como gestor habitual en toda clase de trámites aduaneros, en las condiciones
y requisitos establecidos por la Ley y su Reglamento.

El agente de aduana se encuentra vinculado al usuario por un mandato con

representación, que se constituye mediante el endoso de la guía aérea u otro documento
que haga sus veces, o por medio de poder especial otorgado mediante instrumento
privado ante Notario Público.

1.4 Agente de carga

De conformidad con la Ley General de Aduanas, el agente de carga internacional es una

persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar y desconsolidar mercancías,
actuar como Operador de Transporte Multimodal sujetándose a las leyes de la materia.

El agente de carga es un especialista en el campo de la carga aérea internacional, que

conoce de rutas de vuelo, posibilidades de carga y trasbordos, tarifas, destinos, que tiene
que llevar a cabo o encargarse de la realización de los transportes previos o de los
transportes nocturnos y, generalmente, se encarga además de coordinar con el agente de
aduana los trámites para la recuperación de los impuestos de sus clientes (Drawback).
8. ORGANIZACIONES
Se citan las más importantes:
OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional): agencia especializada
en la generación directa o indirecta de normas provenientes del ámbito
internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre 1944,
ratificado por España el 18 de marzo 1969 en los artículos 43 a 66, ambos
inclusive.
IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo): fundada en 1945, con
sede en Montreal. Agrupa a mas de 130 compañías de líneas regular en todo el
mundo.
CEAC (Comisión Europeas de Aviación Civil): creada en abril de 1954. Es una
comisión de carácter consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los
estados miembros.
AITAL (Asociación Internacional del Transporte aéreo Latinoamericano):
agrupa las diferentes compañías aéreas de los países latinoamericanos que
prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener una
estabilidad económica entre todas las compañías que la componen. Fundada
en 1991, el 11 de julio en la ciudad de México.
 Especializados conocidos como agentes IATA

Sus funciones principales son

• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.
• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
• Despacho aduanero de importación y exportación.
• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.

Documentación

• El contrato de transporte en el transporte aéreo es el conocimiento aéreo

(Air Way Bill o AWB).
• Prueba del contrato de transporte

• Recibo de entrega de las mercancías

• Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compañía

aérea

4.1 Clasificación técnica de las aeronaves

Como existen diferentes tipos de aeronaves, mas o menos útiles, en lo que a
transporte de pasajeros o de mercancías se refiere, se puede realizar la
siguiente clasificación:
 Aeróstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en virtud
de su fuerza ascensional.
 Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente en el
aire en virtud de sus fuerzas aerodinámicas.
 Globo: es un aeróstato no propulsado mecánicamente.
 Dirigible: es un aeróstato propulsado mecánicamente.
 Avión: es un aerodino propulsado mecánicamente y que principalmente,
su mantenimiento en el aire es por medio de reacciones aerodinámicas sobre
superficies que permanecen fijas.
 Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en
virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores, que giran libremente
alrededor de ejes verticales o inclinados.
 Helicóptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de la
reacción del aire sobre uno o más motores rotores propulsados
mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados.

Audy

Fausto
 Ventajas y desventajas de el transporte aéreo
Ventajas Desventajas

 Rapidez
 Agilidad en la  Alto coste
tramitación Limitación de peso y
administrativa volumen de las mercancías.
 Menor riesgo de Limitaciones también derivadas de
daños a la mercancía. Es la capacidad de carga total del
el medio de transporte avión y por las dimensiones de las
con menor índice de puertas de las bodegas.
siniestralidad.

Equipos móviles utilizados

Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con equipo
contenedor y palets se requieren una serie de equipamientos, cuyos diseños
están basados en una serie de normas proporcionadas por la IATA y obtenidas
del Airport Handling Manual Sección 9, dedicada a los equipos de tierra. A
continuación se citan los más importantes:
 Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y
palets desde las bodegas del avión a los equipos denominados
transportadores.
 Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los
carros contenedores o portapalets.

 Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehículos unidos

entre sí, formando un tren y arrastrados por un vehículo tractor pequeño,
transportando los contenedores o palets a la Terminal de carga o de pasajeros.
 Cintas transportadoras móviles: utilizadas para la carga y descarga de la
pequeña paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgón para el
transporte.
 Equipos móviles de asistencia en carga:
 Camiones de pista
 Carros para el correo
 Furgonetas de pista
CONTENEDORES
Son recipientes de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones
del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Existen diferentes
tipos de contenedores. También se usa la palabra en singular contenedor.
Por extensión, se llama contenedor a embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc.
Pueden fabricarse de varios materiales: madera, plástico, metal, mixtos, etc.
Estos recipientes
son utilizados para transportar objetos voluminosos o pesados en el
transporte aéreo, marítimo o terrestre, se puede transportar: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc. Pueden fabricarse de varios materiales: madera, plástico, metal, mixtos, etc.
El contenedor ha sido diseñado especialmente para el transporte de bienes. Debido a las
diferentes posibilidades de carga que en él existen.
TIPOS DE CONTENEDORES
DRY VAN: Estos son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación. 
REEFER: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente
mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la Terminal, incluso en el camión si fuese posible. 
OPEN TOP: De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero en ese caso, se pagan suplementos en función
de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. 
FLAT RACK: Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma
manera que los open top. 
OPEN SIDE: Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas
son de 20' o 40' ft. Se
utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se
pueden cargar por la puerta del contenedor. 
de la compañía naviera. Ejemplo: MSCU
150670 4.
VENTAJAS
Son más seguros por su resistencia a los contratiempos.
Son más económicos.
Se adaptan al buque o remolque según el tipo de transporte utilizado para su traslado.
Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros.
Hay un contenedor para cada tipo de mercancía.
Desventajas

Su traslado es más lento por realizar por vía marítima.

Se necesita mayor embalaje.
Su traslado es solo por vía acuática o terrestre.
Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios de
temperaturas.

FAUTO

ELDA

Características de la mercancía a tener en cuenta para asegurar su transporte:

Naturaleza de la Frágil, Perecedera, Inflamatoria, etc
Mercancía
Estado Natural Sólido, Líquido, Gaseoso, etc.
Condiciones Congelado, Refrigerado, Calentado, Oxigenado
Dimensiones Tamaño, Volumen, Peso, etc.
Ámbito Origen, Destino, Trasbordos, Régimen de transporte, etc.
Embalaje y Cajas Barriles, Contenedor, etc.
Acondicionamiento
Valor a Asegurar Coste, Flete, Porte, Seguros, Despachos, etc.
1.5 Operador de servicios especializados aeroportuarios

Es la persona natural o jurídica que presta servicios especializados aeroportuarios,

también denominados “servicios de rampa”, que forman parte de los servicios
aeroportuarios secundarios prestados al interior de un aeropuerto.

 Equipo de apoyo en tierra, conocido como servicio de rampa, consiste en un

conjunto de servicios que se brindan en la plataforma o rampa de maniobras con equipo
de apoyo terrestre a las aerolíneas para la atención de aeronaves, pasajeros, personal y
carga (incluye los servicios de estiba y desestiba).

 Terminal de carga, de la aerolínea o encargada por ésta, para recibir la carga del
usuario o su representante para ser embarcada en la aeronave y también para entregar la
carga debidamente individualizada al usuario o su representante. La normatividad
aeronáutica dispone que en ningún caso la carga es entregada en la plataforma o rampa
de maniobras.

El operador de servicio de rampa, que opera el equipo de apoyo terrestre en la

plataforma, puede ser distinto al operador de terminal de carga, que efectúa el traslado
entre el terminal designado por la aerolínea y la zona de transferencia de carga (“zona
negra”), y generalmente lo son. Pero el operador de terminal de carga siempre está
vinculado al terminal designado por la aerolínea.

1.6 Terminal de almacenamiento

Creado mediante Decreto Supremo Nº 390-82-EFC, es un almacén destinado a

depositar la carga transportada por vía aérea que se va a embarcar o ha sido descargada.

Según la normatividad aduanera, es considerado para todos los efectos como una
extensión de la zona primaria de la jurisdicción aduanera a la que pertenece y, por tanto,
allí se pueden recibir y despachar las mercancías que serán objeto de los regímenes y
operaciones aduaneros que establece la Ley General de Aduanas.

2. Modalidades de operación

El usuario puede contratar espacio en la bodega de la aeronave directamente con una

aerolínea o con un agente de carga que actúe como intermediario, quien contrata con la
aerolínea espacio en la bodega de la aeronave y lo ofrece al usuario o agrupa los
embarques de varios usuarios bajo una misma guía aérea (servicio de consolidación de
carga).

Embarque:

1) Transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por la

aerolínea;
 2) Recepción de la carga en el terminal designado por la aerolínea, que implica su
manipuleo desde el vehículo de transporte, inspección de seguridad y
verificación de la carga en el terminal de la aerolínea;

3) Procesamiento y acondicionamiento de la carga, que incluye su reconocimiento,

clasificación (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), armado o paletizado
y/o contenedorizado en Elementos Unitarios de Carga (ULD);
Conceptos facturados

Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades de
operación vigentes, que son adicionales al flete aéreo y sus recargos, varían según el
tipo de carga (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), y son los siguientes:

i) Transporte terrestre de la carga, del local del usuario al terminal designado

por la aerolínea o terminal designado por el usuario, o de este último al terminal
designado por la aerolínea, en el caso de exportación; y del terminal designado
por la aerolínea al local del usuario o terminal designado por el usuario, y de este
último al local del usuario, en el caso de importación.

Usualmente el servicio se cotiza por ruta y tipo de vehículo de transporte que, a

su vez, depende del tipo y peso de la carga (suelen establecerse rangos de peso);

ii) Estiba. Cubre la movilización de la carga desde el vehículo de transporte hasta

su ubicación en el almacén (si corresponde) en el caso de exportación; y la
movilización de la carga desde el almacén (si corresponde) hasta el vehículo de
transporte, en el caso de importación.

iii) Almacenaje. Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del terminal para
el procesamiento de la carga. Este cargo también incluye la custodia de la carga
en abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura ordenada por las
autoridades gubernamentales.

El terminal cobra este servicio directamente al usuario a la entrega de la carga

luego de realizado el trámite de nacionalización, en el caso de importación.

iv) Control y Manejo de carga. Se denomina así al cobro que se realiza por el
procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos Unitarios de
Carga (ULD), clasificación de la carga según tipo de guía, tipo de carga, según
destino y según condición, distribución de los lotes a las balanzas, el pesaje y
marcado (tizado) de la carga y verificación de los bultos (tarja) para la emisión
de documentos y la transmisión electrónica a ADUANAS.

v)
vi) Manipuleo o descarga. Es el cobro por concepto de uso de las instalaciones
aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la carga que se traslada
hasta el costado de la aeronave, en el caso de exportación; o viceversa en el caso
de importación.
 El usuario no paga directamente la tarifa al operador aeroportuario, sino a través
de la aerolínea o las empresas especializadas aeroportuarias. Este concepto lo
cobra la aerolínea o el agente de carga que actúe como intermediario al usuario,
en el caso de exportación; y lo cobra directamente el terminal designado por la
aerolínea al usuario, en el caso de importación.

Flete aéreo y otros cargos

Flete aéreo. El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto
de destino. No obstante que el contrato de transporte aéreo celebrado por la aerolínea
con el usuario abarca desde la aceptación de la carga del remitente o expedidor en el
terminal designado por la aerolínea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario
o consignatario en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de destino, el flete
aéreo sólo cubre el vuelo de la aeronave.

Determinación del flete aéreo. Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea,

la aerolínea es quien determina el flete aéreo. Pero si el usuario decide utilizar un agente
de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deberá hacer los
cálculos para determinar el flete aéreo a cobrar.

El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por
el volumen del mismo.

Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, ó 12.4
kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque
fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, ó 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13.0 kg.

Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso
y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centímetros cúbicos por
kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse
según el volumen del mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en
centímetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el “peso volumen”.

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60
cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm
dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso
volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor
y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete. Antes, sin embargo, habrá
que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que será multiplicado
por el flete aéreo unitario aplicable al embarque.

Tipos de Flete. Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General (General
Cargo Rates), por Clases de Mercancías (Class Rates), para Cargas Específicas
(Specific Commodity Rates) y por Unidades de Transporte (ULD Rates).
 Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60
cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm
dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg.

a. Fletes para Carga General. Son aplicables a todo tipo de carga y se sub-
dividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que
se aplican a embarques con un peso máximo de 45 kilos; y fletes con descuento
para cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45
kilos. Existen escalas de fletes con descuento para embarques de más de 100,
300 y 500 kilos. En algunos países también hay fletes más reducidos para
embarques de más de 1,000 kilos.

b. Fletes por Clases de Mercancías. Son aplicables sólo a determinadas clases de

mercancías. No se publican en unidades de dinero por kilo sino en porcentajes,
algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales. En esta
categoría de fletes por clases de mercancías, se incluyen los siguientes
productos:

 Equipaje no acompañado
 Periódicos, revistas, libros, catálogos y escritos en sistema Braille
 Animales vivos
 Oro, platino, otros valores
 Urnas funerarias y ataúdes

c. Fletes para Cargas Específicas. Estos fletes son de particular importancia para
los exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados
productos. Por lo general, los embarques de carga aérea deben tener un peso
mínimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a las
aerolíneas la aplicación de un Flete Específico cuando dispongan regularmente
de embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolínea elevará
esta solicitud a su casa matriz y determinará la aplicación o no del Flete
Específico solicitado.

Fletes por Unidades de Transporte. Se entiende por unidades de transporte los diferentes
medios de transporte utilizados por las aerolíneas, como son las paletas (pallets) y los
contenedores. A diferencia de los otros fletes, los Fletes por Unidades de Transporte se
aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifas fijas según el medio de transporte
utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino (ver anexo “Paletas y
Contenedores”).

ELDA

JULIETA

Vuelos Charter. Una modalidad de transporte aéreo muy utilizada en nuestro medio
esta constituida por los denominados vuelos charter, que no son otra cosa que vuelos
especialmente contratados por un usuario o un agente de carga con el fin de transportar
mercancías a un destino específico. Se contrata un vuelo charter cuando no existen
vuelos regulares a la ciudad de destino o cuando la oferta de vuelos a dicha ciudad es
insuficiente. También para suplir inesperadas demandas de productos.

Una variante de los vuelos charter son los “split charters”, en los que dos o más usuarios
se unen para contratar un vuelo charter. En estos casos es importante destacar el papel
del agente de carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolínea operadora y
consigue la carga de los diferentes usuarios interesados.

Se suele pensar que los vuelos charter deben ser más económicos que los vuelos
regulares. Pero esto no es siempre cierto, sobre todo si pensamos que los vuelos charter
se realizan para suplir una demanda no satisfecha ya sea por falta de vuelos o por falta
de capacidad de carga a un destino específico. Constituyen, sin embargo, una
interesante alternativa para cumplir con las alzas inesperadas y los picos en la demanda
de las exportaciones.

Respecto de esto último, las Reglas Internacionales para la Interpretación de los

Términos Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), denominadas
comúnmente INCOTERMS, se ha logrado cierta armonización de dicha terminología.
Los INCOTERMS determinan el significado de ciertas cláusulas de transporte utilizadas
en el comercio internacional, precisando los deberes, responsabilidades y riesgos del
comprador y el vendedor en la compra-venta internacional, a fin de evitar errores de
interpretación.

La versión original de los INCOTERMS (1936) ha sido objeto de sucesivas revisiones,

siendo la versión más reciente los INCOTERMS-2000.

Con el fin de facilitar su utilización, los INCOTERMS se presentan en orden creciente

de las obligaciones del vendedor, estableciendo cuatro grupos o categorías:

* Grupo "E" (EXW), que fija la totalidad de los riesgos y costos a cargo del
comprador;

* Grupo "F" (FCA, FAS, FOB), que establece a cargo del comprador los riesgos
y costos inherentes al transporte principal;

* Grupo "C" (CFR, CIF, CPT, CIP), que establece los costos del transporte
principal a cargo del vendedor, mientras que los riesgos inherentes a dicho
transporte recaen sobre el Comprador;

* Grupo "D" (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), que establece a cargo del vendedor
todos los costos y riesgos hasta el lugar convenido de entrega.

Sólo los INCOTERMS E.X.W., F.C.A., C.P.T., C.I.P., D.A.F. y D.D.U. se utilizan para
la modalidad de transporte aéreo.

SON LAS SUSTANCIAS NO DECLARADAS LAS QUE SUPONEN UN

MAYOR RIESGO
 
Aunque pueda sorprenderle, algunos productos, aparentemente inofensivos,
pueden resultar peligrosos a bordo de un avión si se incluyen dentro del
equipaje. Un avión no es como un automóvil.
 
Durante el vuelo, las variaciones de temperatura, presión y el propio
movimiento de la aeronave, pueden causar escapes de líquidos o ignición de
algunos artículos.

Materiales de riesgo en el transporte aereo

CLASE 1 – EXPLOSIVOS Fuegos artificiales,

Munición
Bengalas

• CLASE 2 – GASES

Extintores contra incendio

Bombonas de gas para camping
Aerosoles
Sprays
Inhaladores

• CLASE 3 – LÍQUIDOS INFLAMABLES

Adhesivos
Combustibles
Pegamentos
Acetona
Pinturas, resinas, barnices, disolventes
Derivados de hidrocarburos

• CLASE 4 – SÓLIDOS INFLAMABLES

Fósforos
Polvos metálicos (zinc, magnesio)
Litio / sodio
Carbón activado
• CLASE 5 – SUSTANCIAS COMBURENTE

Fertilizantes
Nitrato amónico
Cloro
Generadores de oxígeno

• CLASE 6 – SUSTANCIAS TÓXICAS

Pesticidas / herbicidas
Desinfectantes
 • CLASE 7 – MATERIALES RADIACTIVOS
Detectores de humo
Maletas con sistemas de alarma incorporados

• CLASE 8 – CORROSIVOS

Baterías
Ácidos
Mercurio
Amoniaco

• CLASE 9 – MISCELÁNEOS

Aparatos accionados eléctricamente

Hielo seco
Imanes

FIN DE LA ESPOSICION