Dalam Teoti Aneka Sebab-Akibat ini, kemalangan discbabkan ole omibinass Gebesps pence Oleh itu, semasa menyiasat kemalangan, terdapat keperluan untuk mesces sebaspak angie punca-punca yang wujud. 4) Model Kemalangan dalam Penyiasatan Pendekatan Heinrich kadangkala digunakan untuk kaedah penyiasatan awal isin ences “perlakuan tidak selamat” yang mendorong tuduhan ke atas pekerja, bukannya mencas pence sebenar. I. Menyiasat kemalangan jatuh dari tangga Pendekatan Heinrich mencari: * Perlakuan tidak sclamat - memanjat tangga rosak * Keadaan tidak selamat - tanga yang rosak * Cara membetulkannya - menghapuskan tangga yang rosak Mengawal Kerugian dan Aneka Sebab-Akibat (punca tersiat), bertanya: = Mengapa tangga yang rosak ita tidak dijumpai semasa pemeriksaan? * Mengapa penyelia membenarkan penggunaannya? + Tidakkah pekerja yang cedera itu tahu bahawa tangga tersebut sepatutnya tidak digunakan? * Adakah pekerja tersebut dilatih sewajarnya? * Adakah pekerja tersebut diingatkan supaya tidak menggunakan tanga tersebut? = Adakah penyelia memeriksa tugas itu terdahulu? Il, Terlanggar kayu di jalan yang gelap Pendekatan Heinrich + Perlakuan tidak selamat — berjalan di dalam gelap * Keadaan tidak selamat ~ kayu di tengah jalan Cara membetulkannya ialah dengan membuang kayu tersebut ‘Mengawal Kerugian dan Ancka Sebab-Akibat (punca tersirat), kita bertanya: * Adakah perlu pekerja berjalan di laluan itu, atau adakah terdapat jalan Inin yang lebih selamat? * Bagaimana kayu boleh berada di atas lantai? Adakah ia datang dari kawasan itu atau sengaja diletakkan disitu? = Mengapa lampu tidak dipasang di laluan itu, atau jika lampu rosak mengapa ia tidak dibaiki? = Jika lampu rosak, mengapa tidak ada tanda amaran atau larangan sebelum memasuki laluan itu? Pechatikan bahawa punca-punca di atas adalah di bawah kewalan pengurusan. Tnsiden adalah kejadian yang jarang berlaku secara sambang. Umumnya ia muncul datipada kegagalan ‘mengawal dan selalu mempunyai ancka punes. Walaupun punca langsung mungkin datang daripada Kegagalan manusia atau teknikal, ia kerap dikaitkan dengan kegagalan organisasi yang merupakan ‘tanggungjawab pengurusan. Penyiasat kemalangan mestilah dilatih untuk mengenalpasti kecacatan di dalam sistem pengurusan sebagai punca asas wemalangan) _Kajian Nisbah Kemalangan Beberapa kajian telah dijalankan untuk mengesahkan perkaitan di antara kemalangan serius dan kemalangan ringan, serta lain-lain kejadian bahaya. Kajian sebegini juga meaunjukkan: © Kebiasaannya ia berkait dengan kebarangkalian sama ada kejadian bahaya menyebabkan penyakit, kecederaan, kerosakan atau ‘tiada kecederaan’. Bagaima- napun, tidak semua kejadian nyatis (near mists) melibatkan tisiko yang mungkin mengakibatkan kematian atau kecederaan parah © Semua kejadian (bukan hanya yang mengakibatkan kecederaan) melambangkan kegagalan mengawal dan menjadi pengalaman pembelajaran berpotensi di mana kecekapan kawalan boleh dipertingkatkan, Segitiga “Tye-Pearson” daripada kajian tahun 1974 oleh Majlis Keselamatan British (British Safety Council) kerap digunakan untuk menunjukkan bahawa kemalangan yang berlaku mempunyai kaitan dengan sebelumnya. Rajah 4 —‘Piramid Kemalangan Mati / Luka varah Kerosakan harta benda Kejadian nvaris Di bawah pendekatan Bird, kemalangan ditafsirkan bukan sahaja yang mengakibatkan penyakit dan kecederaan, bahkan termasuk semua kejadian yang melibatkan kerosakan harta benda, loji, produk atau persekitaran, kerugian pengeluaran, atau peningkatan liabiliti. Terdapat lebih banyak kejadian nyatis daripada kejadian yang mengakibatkan Kecederaan atau kerosakan harta benda. Pemeriksaan punca kejadian kerugian bolch memberikan maklumat berguna berkaitan kekurangan kawalan risiko dan tindakan yang boleh mencegsh kecederaan dan kerugian pada masa hadapan. ‘Asas kepada pendekatan kawalan kerugian ialah pandangan bahawa penggunaan sistem kawalan yang menghapuskan punca tersirat kemalangan di dasar segitiga akan menyebabkan kemalangan di bahagian lain segitiga boleh dikurangkan. Pandangan ini berdasarkan kepercayaan bahawa punca tersirat adalah perkara yang sama, walaupun terdapat julat punca kemalangan yang luas di dalam segitiga tersebut. Majoriti kemalangan mempunyai potensi untuk mengakibatkan kerosakan harta benda dan juga kecederaan individu Harus tidak dilupakan bahawa terdapat keadaan di mana undang-undang keselamatan dan kesihatan memerlukan tindakan untuk mencegah kecederaan individu, tidak mengira tahap kerugian yang berkaitan dengannya, Keadaan-keadaan ini ditafsirkan dengan cara penaksiran risiko yang mengenalpasti hazard dan menaksir tisiko yang berkaitan dan membantu merancang pencegahan dan kawalan. 12©) Model Pencegah Kerugian Bird dan Pengurusan Kualiti Dalam tahun 1930an, terdapat seorang pengksji di Bell's Laboesiocy Seams Seta Beliau merupakan bapa kawalan pengeluaran secara statistik dan age Semaee =a bapa pengurusan kualiti. Beliau mengkaji kecacatan kusliti dalam peneeieaces Gee menemui hasil statistik yang sama seperti Heinrich. Beliau mendapa 88% Gespatie kkecacatan kualiti berpunca daripada pekerja. Bagaimanapun, kesimpulan beSims state berlainan daripada Heinrich dan hampir sama dengan Bird. Beliau menysisbices pengurusan ke atas kecacatan kualiti kerana pihak pengurusan yang bertangeussjamab mentadbie sistem, menyediakan latihan dan alatan, serta tentukuran alatan. Oleb ins, model Schewhatt adalah sama dengan Bird. 4) Teoti Kemalangan yang diterimapakai “Teoti Heinrich adalah lemah dan negati. Ia meletakdkan kesalahan ke atas pekeyj, ia kurang melibatkan pemikiran sistem, peningkatan berterusan, kawalan laluan dan penglibatan pekerja, Bagaimanapun, beliau telah meletakkan pengurusan kesclamatan di dalam skop saintifik dan menyumbang kepada pengurusan kesclamatan secara keseluruhan. Walaupun model Bird menngenai punca kemalangen lambat diterima tetapi ia dianggap lebih realistik. Ia sesuai dengan Teori Kemalangan Ancka Sebab-Akibat dan amalan pengurusan kualit, Hasi ini, objektif penyiasatan merupakan tindakan pembetulan dalam kebanyakan sistem pengurusan dan sentiasa mencati punca asas. 4.0 ASPEK KESELAMATAN DAN KESIHATAN DARIPADA SEGI PRODUKTIVITI Ramai majikan yang tidak menyedari bahawa insiden akan menyebabkan kerugian produktivit. Ramai yang mempunyai persepsi yang salah iaitu mempetcayai bahawa mereka dlindungi oleh insuran untuk kebanyakan kos yang timbul daripada insiden. 4.1 KOS PEMULIHAN INSURAN Perbandingan boleh dibuat ke atas nisbah kos yang diinsuran dan kos yang tidak diinsuran. Ini boleh dilambangkan dengan sebuah bongkah ais yang dianggap sebagai kos keseluruhan satu insiden, termasuklah bahagian yang tersembunyi di bawah garisan air. Kos insuran organisasi ialah premium insuran dalam jangka kajian. Semua jenis ptemium insuran seperti liabiliti majikan, juga dimasukkan. Hasil kajian menunjukkan ‘bahawa kos yang tidak diinsuran jauh mengatasi kos yang diinsuran. 1B