MOTORES

TÉRMICOS Por: Juárez Trejo Karla De Jesús

HERÓN DE ALEJANDRÍA
Los antecedentes más primitivos
de la obtención de la energía SIGLO
mecánica del fuego datan
cuando Herón de Alejandría
I A.C.
describe su "esfera de Eolo"

LEONARDO DA VINCI
Describió un mecanismo denominado "motor
de fuego" que servía "para elevar un peso por
1509 el fuego”. Este motor consistía en una base
triangular que soportaba un cilindro de
longitud igual a 10 veces el diámetro. La parte
inferior del cilindro estaba cerrada por un
pistón del que suspendía el peso a elevar.

HUYGENS
Científico holandés ideó una máquina en la que se
hacía explotar pólvora en un cilindro encerrado por
un pistón, los productos gaseosos de la combustión 1543
salían a través de unas válvulas que se cerraban al
enfriarse el conjunto, creándose un vacío parcial en
el interior del cilindro y desplazándose el pistón
hacia el fondo del cilindro por la presión
atmosférica.

BLASCO DE GARAY
Pretendió propulsar un barco
1680 con una gran eolipila en el
puerto de Barcelona, cosa que
resultó ser un fraude.

THOMAS NEWCOMEN
Construyó una máquina más
perfecta, que trabajaba a bajas
1691
presiones. Además, contaba con un
pistón y un cilindro. Con la presión
del aire podía mover el pistón.

THOMAS SAVERY
Fue pionero en utilizar la presión del vapor
de agua para extraer agua de minas y pozos
1698 y mover una rueda hidráulica. Normalmente
la presión del vapor de agua solía reventar
calderas y tuberías, y además, era poco eficaz
porque se perdía el calor del vapor de agua
cada vez que se enfriaba el recipiente.

JOHN FITCH
Construyó un barco de vapor,
aunque este fracasó 1765
financieramente.

JAMES WATT
Mejoró la máquina de Thomas
1787 Newcomen, y en 1782 construyó
la primera máquina de vapor.

ROBERT FULTON
Botó el Clermont, el primer 1794
barco de vapor.

ROBERT STREET
Patentó el primer motor alternativo de
combustión interna que utilizaba una mezcla
de aire y combustible gaseoso. Street, que
era fabricante de tamices, propuso la
1807 utilización de esencia de trementina como
combustible de estos motores.
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TÉRMICOS
GEORGE STEPHENSON
Construyó la primera
locomotora de vapor. 1814

ROBERT STIRLING
Ideó un motor de aire caliente de ciclo
cerrado, sin embargo, sus aplicaciones
1816 se limitaron a algunas instalaciones de
bombeo de agua realizadas durante los
años posteriores.

NIKOLAUS AUGUST OTTO Y

EUGEN LANGEN
Desarrollaron en Alemania un motor de
combustión interna alternativo de cilindro 1859
vertical que fue presentado en la Exposición
industrial de París de 1867. Se llegaron a
fabricar alrededor de 5000 unidades de este
motor.

LENOIR
Construyó en Francia, el primer
1866 motor de combustión interna
capaz de soportar una utilización
continuada en el ámbito
industrial.

SIR DOUGLAS CLERK

Aplicó la compresión al motor de
Ciclo de dos tiempos en Escocia. 1876
Este tenía una bomba de barrido
independiente y lumbreras de
escape controladas por el pistón.

NIKOLAUS OTTO
Implemento el concepto de
1878 Ciclo de cuatro tiempos,
construyendo un motor
basándose en esos principios.

HERBERT AKROYD STUART

Aparece en Inglaterra, el motor de
bulbo caliente (“hot bulb”) con baja 1885
relación de compresión. Desarrollaba
una potencia de 5 C.V. a 125 rpm con
un rendimiento de 13.3%.

GOTTLIEB DAIMLER
Diseña y patenta el primer motor de
1890 gasolina. Se trataba de un
monocilíndrico vertical, cuatro tiempos
refrigerado por aire, y dotado de un
carburador de superficie.

RUDOLF DIESEL
Patenta el primer motor de 1891
encendido de compresión,
conocido a partir del entonces con
el nombre genético de motor
Diesel, y es construido con éxito en
1897.
CHARLES ALGERNON PARSONS
Construyó la primera turbina de
condensación, estructurada en cuerpos,
con menor consumo de vapor, menor
peso y mayor fiabilidad que una
1892 máquina de vapor de igual potencia, y
además con ausencia de vibraciones.