LATVIJAS JŪRAS AKADĒMIJA

PROFESIONĀLĀS AUGSTĀKĀS IZGLĪTĪBAS

BAKALAURA STUDIJU PROGRAMMA
JŪRAS TRANSPORTS – KUĢU MEHĀNIKA

Maksims Sadakovs
VIRZULIS
PATSTĀVĪGAIS KOMPLEKSAIS DARBS
studiju kursā “Materiālu tehnoloģija”

RĪGA 2022

1
 Saturs
LATVIJAS JŪRAS AKADĒMIJA......................................................................1
1. Rasējums.......................................................................................................3
1.1 Ievads..........................................................................................................4
2. Virzuļa salāgojamas detaļas..............................................................................5
3. Darba režīms.................................................................................................6
3.1 Temperatūras režīms...................................................................................6
3.2 Slodzes raksturs..........................................................................................8
4. TEHNISKĀS PRASĪBAS DETAĻAI..........................................................8
4.1 Prasības virzuļa materiālam........................................................................8
4.2 Materiālu izmantošana virzuļa izgatavošanai.............................................9
4.2.1 Čuguns.................................................................................................9
4.2.2 Alumīnija sakausējums........................................................................9
4.2.3 Silumīna priekšrocības.......................................................................10
4.2.4 Keramikas izmantošana.....................................................................11
4.2.5 Krāsaino metālu sakausējumi............................................................11
5. DETAĻAS RAŽOŠANA...........................................................................12
5.1 Virzuļu štancēšanas tehnoloģija iekšdedzes dzinējiem............................12
5.2 Detaļu apstrāde.........................................................................................13
5.3 Detaļas virsmas apstrāde...........................................................................13
6. DETAĻAS MATERIĀLS UN TĀ MARKA.............................................14
7. DETAĻAS MATERIĀLA ĪPAŠĪBU UZLABOŠANA.............................14
8. KVALITĀTES KONTROLES VEIDI.......................................................14
9. Tech Industry 2022.....................................................................................15
10. Izmantotie resursi..........................................................................................16

2
1. Rasējums

Att.1.1

3
1.1 Ievads

Virzulis ir galvenā sūkņu, kompresoru un virzuļu iekšdedzes dzinēju daļa, ko

izmanto, lai saspiestās gāzes enerģiju pārvērstu translācijas kustības enerģijā
(kompresoros - otrādi).
Tās forma ir atkarīga no dzinēja veida, maisījuma veidošanās, aizdedzes sveču,
sprauslu, vārstu atrašanās vietas un gāzes apmaiņas organizēšanas metodes
cilindrā. Ieliektais virzuļa vainags veido kompaktu sadegšanas kameras formu
(dīzelis, benzīns ar augstu kompresijas pakāpi un labu degvielas ekonomiju),
taču ir tendence veidoties nosēdumiem. Ar
izliektu dibenu palielinās virzuļa stiprums,
bet sadegšanas kamera iegūst lēcveida
formu, kas palielina siltuma pārnesi.
Plakans dibens - vidējas formas un
visvieglāk izgatavojams - ir populārs benzīna
un virpuļkameras / pirmskameras
dīzeļdzinējos. Dīzeļdzinējos ar tilpuma
maisījuma veidošanos apakšas forma
nodrošina degvielas padevi gaisa tilpumam,
ar plēvi - lielākā daļa degvielas tiek
piegādāta virzuļa sieniņai (Common rail
iesmidzināšanas sistēmas izplatība pēdējos
gados ir atrisināta strīds par maisījuma
veidošanos automobiļu dīzeļdzinējos par
labu volumetric). Att. 1.1.1

Dīzeļdzinēja virzuļa sadegšanas

kameras formas (attēlā sprausla
un aerosols)

4
 2. Virzuļa salāgojamas detaļas

Att. 2.1

Virzuļa gredzeni
Gredzeni, kas uzstādīti īpašās rievās uz virzuļa, nodrošina tā savienojuma
ar cilindru hermētiskumu un hermētiskumu. Dažādu tipu un mērķu dzinējos
gredzenu skaits un izvietojums var atšķirties.
Visbiežāk virzulis satur divus kompresijas un vienu eļļas skrāpja gredzenu.
Kompresijas (blīvēšanas) gredzeni var būt trapecveida, mucas vai koniski. Tie
kalpo, lai samazinātu gāzu iekļūšanu karterī, kā arī siltuma noņemšanu no
virzuļa galvas uz cilindra sienām.
Augšējais kompresijas gredzens, kas nolietojas visātrāk, parasti ir hromēts vai
molibdēns. Pateicoties tam, tas labāk saglabā smērvielu un ir mazāk bojāts.
Atlikušie blīvgredzeni ir pārklāti ar skārda slāni, lai nodrošinātu labāku
ieskriešanu cilindros.
Ar eļļas skrāpja gredzena palīdzību virzulis, kas virzās atpakaļ uzmavā, savāc
no savām sieniņām lieko eļļu, kurai nevajadzētu iekļūt sadegšanas kamerā. Caur
drenāžas caurumiem virzulis "paņem" eļļu iekšā un pēc tam aizved to uz karteri.

5
Virzuļa pirksts
Virzuļa pirksts ir cauruļveida daļa, ko var vai nu nostiprināt virzuļa
izciļņos vai klaņa galvā, vai arī brīvi griezties gan izciļņos, gan galvā.

Virzuļa stienis
Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu ar savienojošo stieni. Tā augšējā
galva kustas turp un atpakaļ, apakšējā griežas kopā ar kloķvārpstas kloķtapu, un
stienis veic sarežģītas svārstību kustības. Klanis ekspluatācijas laikā tiek
pakļauts lielām slodzēm - saspiešanai, locīšanai un stiepšanai - tāpēc ir
izgatavots no spēcīgiem, stingrām, bet tajā pašā laikā viegliem (lai samazinātu
inerces spēkus) materiāliem.

3. Darba režīms

3.1 Temperatūras režīms

Virzuļa un cilindra temperatūra - svarīgs parametrs ekspluatācijas drošībai

un kalpošanas laiks. Izplūdes gāzu maksimālā temperatūra, pat ja tā ilgst īsu
laiku
laikā, var sasniegt vairāk nekā 2200°C. Izplūdes gāzu temperatūra ir atšķirīga
600 līdz 850°C dīzeļdzinējiem un 800 līdz 1050°C benzīna dzinējiem.

6
 Att. 3.1

Temperatūras līmeņi un sadalījums virzulī būtībā ir atkarīgi no

sekojošiem
parametriem:

• Dzinēja tips (benzīns/dīzelis)

• Sitienu skaits (četrtaktu/divtaktu)
• Degšanas process (tiešā iesmidzināšana/parastā iesmidzināšana)
• Motora režīms (ātrums, griezes moments)
• Dzinēja dzesēšana (ūdens/gaiss)
• Virzuļa un cilindra galvas forma (gāzes kanālu un vārstu atrašanās vieta
un skaits,
virzuļa tips, virzuļa materiāls)
• Papildu virzuļa dzesēšana (jā/nē)
• Dzesēšanas intensitāte (eļļa tiek izsmidzināta uz virzuļa virsmas,
dzesēšanas kanāls, šī kanāla dzesēšana.

Virzuļu stiprums, īpaši no vieglajiem sakausējumiem, ir ļoti atkarīgs no

temperatūras. Ir ļoti svarīgi zināt par augstas temperatūras zonām, kas rodas
ekspluatācijas laikā, iespējamo metāla izplešanos šajās zonās un to, vai virzulis
var izturēt slodzi šajos režīmos. Lielas termiskās slodzes izraisa ātru metāla
novecošanos jeb tā saukto nogurumu. Visbiežāk metāla nogurums tiek novērots
virzuļa tapas un virzuļa savienojumā, kā arī pirmā kompresijas gredzena rievā.

7
Pārāk augsta kompresijas gredzena temperatūra izraisa eļļas nogulsnēšanos
rievā, koksēšanu un līdz ar to arī pakaišu veidošanos. Palielinās slodze uz
atlikušajiem gredzeniem un zūd sadegšanas kameras hermētiskums, izplūdes
gāzes izlaužas cauri gredzeniem, izjaucot virzuļa eļļošanu, kā rezultātā
palielinās berzes spēks un vēl vairāk paaugstinās virzuļa temperatūra.
iestrēgšanas vai punktu gūšanas rezultātā.

3.2 Slodzes raksturs

Mehāniskās slodzes rodas gāzes spiediena spēka un inerces spēka ietekmē.

Gāzes spiediena spēks izraisa cikliski atkārtotu virzuļa dibena un sienas
deformāciju, un inerces spēks mēdz noraut galvas vai dibena stiprinājuma tapas
(kompozītmateriāla virzuļos).

Termiskās slodzes rada virzuļa galvas tiešs kontakts ar karstām gāzēm (8-10%
no siltuma, kas izdalās degvielas sadegšanas laikā cilindrā, tiek noņemti caur,
virzuļa termiskā slodze strauji palielinās, palielinoties cilindra diametram un
pārejot no četrtaktu uz divtaktu ciklu.

4. TEHNISKĀS PRASĪBAS DETAĻAI

4.1 Prasības virzuļa materiālam

• augsta mehāniskā izturība;
• zems blīvums;
• karstumizturība, tai skaitā termocikliska;
• laba siltumvadītspēja (svarīgāka dzirksteļaizdedzes dzinējos);
• zems lineārās izplešanās koeficients (optimāli - sakrīt ar uzmavas
koeficientu);
• augsta izturība pret koroziju (dīzeļdzinējiem - izturība pret sēru
saturošām gāzēm);
• labas pretberzes īpašības, nodrošinot resursu;

8
 • virzuļiem šķidruma sūkņos - korozijas/ķīmisko pretestību;
• Saprātīga cena.
Nav tāda materiāla, kas būtu optimāls visām šīm prasībām.

4.2 Materiālu izmantošana virzuļa izgatavošanai

4.2.1 Čuguns

Priekšrocības
• Čuguns ir lētāks par citiem materiāliem;
• Čuguna virzuļi ir stiprāki, karstumizturīgāki un nodilumizturīgāki, tiem
piemīt pretberzes īpašības;
• Zemā termiskās izplešanās koeficienta dēļ tiek samazināta atstarpe pāri
svārkiem.

Trūkumi
• Liels īpatnējais svars. Tāpēc čuguna virzuļus izmanto zema ātruma
dzinējos, kur gāzes spēki ir daudz lielāki par inerciālajiem, un šis trūkums tiek
izlīdzināts;
• Zema siltumvadītspēja, kuras dēļ virzuļa dibena sildīšana sasniedz 350-
400 °C. Tas ir nepieņemami benzīna dzinējos, jo tas var izraisīt aizdegšanos.
Šajā gadījumā samazinās arī piepildījuma koeficients.

4.2.2 Alumīnija sakausējums

Lielākajai daļai mūsdienu automobiļu dzinēju ir silumīna virzuļi ar

silīcija saturu 13% vai vairāk, tas ir, hipereutektoīdi sakausējumi. Viltotus
virzuļus nereti izgatavoja no parastā alumīnija.Nepietiekama silīcija satura
virzuļu resurss ir krasi samazināts, un paaugstināta termiskās izplešanās
koeficienta dēļ beršanās notiek pat uzlaušanas laikā. Jo augstāks ir silīcija
saturs, jo ilgāks ir virzuļa kalpošanas laiks, bet sakausējuma elastība ir mazāka.
Silumīna virzuļi parasti ir elektrolītiski alvoti, lai atvieglotu ieskriešanu. Virzuli
var iegūt liejot vai štancējot, abiem variantiem ir savi plusi un mīnusi.

9
 Lietie virzuļi bieži ir izgatavoti no hipoeutektoīdiem sakausējumiem, kas
vienkāršo liešanu, un apmales termisko izplešanos šajā gadījumā ierobežo
ieliktnis. Štancējot virzuli, termisko ieliktņu ievietošana nav iespējama, tāpēc to
termisko izplešanos var ierobežot tikai pietiekams silīcija saturs. Tāpēc kaltiem
(dažreiz sauktiem par kaltiem) virzuļiem, kas izgatavoti no hipereutektoīda
sakausējuma ar augstu silīcija saturu, jābūt nodilumizturīgākiem nekā lietiem.

4.2.3 Silumīna priekšrocības

• mazs svars (vismaz 30% mazāks salīdzinājumā ar čugunu);
• augsta siltumvadītspēja (3-4 reizes lielāka par čuguna siltumvadītspēju),
kas nodrošina virzuļa vainaga nesasilšanu vairāk par 250 °C, kas palielina
uzpildes koeficientu un dod iespēju palielināt kompresijas pakāpi benzīna
dzinēji;
Trūkumi
• lielāks lineārās izplešanās koeficients nekā čugunam;
• zemāka virzuļu rievu cietība un nodilumizturība;
• ievērojama stiprības samazināšanās karsēšanas laikā (temperatūras
paaugstināšanās līdz 300 ° C noved pie alumīnija mehāniskās stiprības
samazināšanās par 50-55%, salīdzinot ar 10% čugunam).
Atstarpes starp cilindru sienām un silumīna virzuļiem, kas ir nepieņemamas
normālai motora darbībai, tiek novērstas ar projektēšanas pasākumiem:
• virzuļa apmales izveidošana ovālas stobra formas vai ovālas koniskas
formas;
• kompozītmateriālu virzuļos virzuļa stumbra (vadītāja) daļas izolēšana ar
gredzenu no tā visvairāk sakarsētās daļas (galvas);
• slīpa svārku daļa visā garumā, nodrošinot sienu atsperu īpašības (zema
ātruma iekšdedzes dzinēji);
• T- un U-veida spraugas virzuļa apmalē ne visā garumā kombinācijā ar
tā ovālumu (zema ātruma iekšdedzes dzinēji);
• no invara izgatavoti kompensējošie ieliktņi, kas samazina termisko
izplešanos;
• silīcija satura palielināšanās virzuļa materiālā[31] (mīnuss ir straujš
liešanas veidņu resursu samazinājums).

10
4.2.4 Keramikas izmantošana

Šobrīd notiek aktīvs darbs, lai virzuļiem izmantotu keramikas materiālus,

kas vislabāk atbilst virzuļu grupu materiāliem izvirzītajām prasībām. Tas ir
zems blīvums ar augstu stiprību, termisko, ķīmisko un nodilumizturību, zemu
siltumvadītspēju un nepieciešamo lineārās izplešanās koeficienta vērtību.
Viens no praktiskiem keramikas izmantošanas veidiem ir virzuļu detaļu
izgatavošana no metāla vai polimēru kompozītmateriāliem. Pirmā veida
materiālu matrica (bāze) ir alumīnijs vai magnijs, un kā pildvielas tiek izmantoti
keramikas un metāla pulveri vai porainu materiālu pavedieni. Polimēru
kompozītmateriālu pamatā ir polimērmateriāli, kas pildīti ar oglekļa šķiedrām,
stiklu, metāla pulveriem vai keramiku. Tiem ir zems blīvums, augstas
pretberzes īpašības, un tos izmanto elementiem ar zemu termisko slodzi,
piemēram, virzuļa apmales ražošanai.
Daudzsološa ir virzuļu elementu pastiprināšana ar keramikas šķiedrām, kas
izgatavotas no alumīnija oksīda un silīcija dioksīda.
Ar līdz 40,50% alumīnija oksīda saturu pamatmateriālā tiek iegūta amorfa
keramikas šķiedra, kas veiksmīgi darbojas 1200,1300 ° C temperatūrā. Ja
alumīnija oksīda saturs pārsniedz 70%, tiek iegūta šķiedru struktūra, kas tuvojas
kristāliskai, kas veicina produkta augstu termisko stabilitāti.

4.2.5 Krāsaino metālu sakausējumi

Dzinēju ražošanāi tiek izmantoti arī citi metāli, piemēram, tērauds un

magnija sakausējumi. Inovatīvu materiālu izmantošana ir aktuāla galvenokārt
izmantošanai ātrgaitas automašīnās, kur ir svarīgi samazināt transportlīdzekļa
kopējo masu, vienlaikus saglabājot dzinēja jaudu. Šajā gadījumā autoražotājs
var izmantot vieglos sakausējumus ne tikai kā otrreizējo materiālu, bet arī
čuguna vietā.
Magnija sakausējumiem ir mazāka masa nekā alumīnijam, tāpēc tos var
mērķtiecīgāk izmantot automašīnas svara samazināšanai. Šī materiāla trūkums
ir sakausējuma augstās izmaksas salīdzinājumā ar līdzīgiem metāliem.
Varš ir sarkans metāls ar blīvumu 8,93 g/cm3 un kušanas temperatūru
1083°C. Varam ir visaugstākā elektriskā un siltuma vadītspēja pēc sudraba.

11
 5. DETAĻAS RAŽOŠANA

5.1 Virzuļu štancēšanas tehnoloģija iekšdedzes dzinējiem

Uzticamu virzuļu ražošanai izotermiski vai šķidrā kalšanas iegūst īpašu

sakausējumu sagatavi. Tie atšķiras viens no otra, taču garantē izcilu rezultātu.

Šķidrā štancēšana. Matricā ielej izkausētu metālu un izmanto perforatoru,

kas deformē sakausējumu stingri atbilstoši noteiktajam ātrumam. Šī vienreizējā
štancēšana ļauj iegūt kvalitatīvu pusfabrikātu, kuru apstrādājot tālāk nogādā
vēlamajos parametros.

Izotermiskā štancēšana. Šai metodei tiek ņemtas iepriekš sagatavotas

sagataves. Tos iegūst no īpaša alumīnija stieņa ar augstu silīcija saturu, kas
saspiests caur presformu. Šī metode ļauj noņemt visas metāla poras un mainīt tā
struktūru uz labo pusi. Pēc tam matrica kopā ar izmērīto sagatavi tiek uzkarsēta
līdz 450 °C temperatūrai, un tikai pēc tam detaļa tiek štancēta ar ātrgaitas
metodi, izmantojot hidraulisko presi. 250 tonnu spēks rada fantastiskas
pārvērtības. Tajā pašā laikā pastāvīgā matricas temperatūra veicina vienmērīgu
veidnes piepildīšanu, pateicoties kurām detaļas ir ne tikai precīzas, bet arī
uzticamas kvalitātes.

Šķidrās štancēšanas ražošanā matrica ir piepildīta ar metālu, tiek

izmantots perforators, kas palīdz deformēt sakausējumu, stingri ievērojot
nepieciešamo ātrumu. Šāda vienreizēja štancēšana ļauj izveidot augstas
kvalitātes pusfabrikātu, kas pēc tam tiek pielāgots nepieciešamajiem
parametriem, izmantojot mehāniskās apstrādes metodi.

Otrajā gadījumā ir nepieciešama iepriekš sagatavota sagatave. To iegūst,

caur veidni saspiežot īpašus stieņus no alumīnija, kas satur daudz silīcija. Šis
paņēmiens ļauj atbrīvoties no porām metāla iekšpusē, uzlabot tā struktūru.

Pēc tam matrica kopā ar sagatavi tiek uzkarsēta, pēc tam daļu var
apzīmogot uz hidrauliskās preses. Lielas pūles pārveido detaļu neparasti. Tajā
pašā laikā nemainīgs temperatūras režīms palīdz vienmērīgi aizpildīt veidni, no
kā atkarīga detaļas kvalitāte.
12
 Kaltajam virzulim ne tikai nav dobumu un plaisu, bet tas ir arī stingrāks.

5.2 Detaļu apstrāde

Viss pārpalikums tiek noņemts no sagataves ar mehānisko apstrādi, pēc

tam tiek izgrieztas rievas gredzeniem.

Atšķirībā no citiem apstrādes veidiem, metāla mehāniskā apstrāde

neietekmē metāla vai sakausējuma iekšējo struktūru, bet tikai maina tā izmērus
un konfigurāciju. Apstrādes būtība ir rūdītas detaļas pielāgošana
nepieciešamajiem izmēriem, kas norādīti zīmējumā. Metāla mehāniskai
apstrādei tiek izmantoti griezējinstrumenti, metāla griešanas mašīnas un
metināšana.

Pēc šādas apstrādes iegūtajām detaļām ir ideāla forma, precīzi izmēri un

plakana virsma, kas stingri atbilst zīmējumam.

Precīza pirkstu caurumu urbšana. Tiek izmantota unikāla iekārta ar

dimanta instrumentiem, kas uzstādīti uz hidrostatiskajiem gultņiem.

5.3 Detaļas virsmas apstrāde

Parasti virsmai tiek uzklāts pretberzes pārklājums, kas nodrošina ilgstošu

virzuļu aizsardzību pret nodilumu un samazina berzi transportlīdzekļa
sākotnējās uzlaušanas laikā.

13
 6. DETAĻAS MATERIĀLS

Izvēlētam materiālam jābut izvēlētam atkarība no detaļas tūrpmākas darba

apstakļiem, kā arī no izvēlētiem detāļas iegūšanas un apstrades metodiem.
Jāievēro arī ekonomisko pusi, jo materiālu saraksts, kas būtu derīgs var būt ļoti
garš, tomēr jāizvēlas materiālu, kurs būs pietiekamā daudzumā un par
ekonomiski izdevīgam izmaksam.

7. DETAĻAS MATERIĀLA ĪPAŠĪBU

UZLABOŠANA

Visi virzuļi ir termiski apstrādāti (rūdīti un izturēti vai tikai vecināti). No

alumīnija sakausējumiem izgatavoto virzuļu cietība svārstās no HB 90-120.

Lai samazinātu virzuļa-cilindru sieniņu pāra iestrādes laiku, virzuļa sānu

virsma ir pārklāta ar kausējamiem metāliem (alvojums ar pārklājuma biezumu
0,005–0,002 mm).

8. KVALITĀTES KONTROLES VEIDI

Virzuļu apstrādes laikā tiek veikta selektīva un pilnīga kontrole. Selektīva

kontrole 5-15% no jaudas (atkarībā no apstrādes sarežģītības un precizitātes)
parasti tiek veikta pneimatiskajiem vai pneimoelektriskajiem daudzdimensiju
instrumentiem, kas īpaši paredzēti virzuļu pārbaudei. Pēc pirmapstrādes virzuļi
tiek pilnībā pārbaudīti, vai tiem nav plaisu, dobumu un citu liešanas defektu.
Pēc apstrādes tiek nodrošināta nepārtraukta galveno parametru kontrole un
šķirošana lieluma grupās, kas tiek veikta uz līnijās iebūvētām vadības mašīnām.
Šie parametri ietver apmales ārējās virsmas diametru un virzuļa tapas atveres
diametru.

14
 Virzuļu gala apstrādes automātiskajā līnijā tiek veikta mazgāšana,
temperatūras stabilizēšana, izmēra un formas kontrole ar šķirošanu lieluma
grupās un atbilstošu marķēšanu, virzuļu salikšana grupās sadales konveijerā,
mazgāšana, konservēšana.

9. Tech Industry 2022

Virzuļa ražošanas procesā var izmantot HWACHEON Machinery Europe

iekārtu, kas tika prezentēta izstādē ,,,. Šī ir augstas precizitātes iekārta, ar
kuru var gan izgriezt nepieciešamās detaļas, gan apstrādāt gandrīz gatavu
detaļu virsmas.

Att. 9.1
Att. 9.2

15
 10. Izmantotie resursi

https://seaspirit.ru/sudomexaniki/shipengine/porshni-usloviya-raboty-
nagruzki.html
https://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html
https://avtika.ru/rabochaya-temperatura-porshney-v-dvigatele/
https://atf.ru/articles/materialy_dlya_avtotekhniki/tsilindr-i-porshen-chto-
nuzhno-znat-ob-etikh-detalyakh-i-kak-prodlit-srok-ikh-sluzhby/
https://mirmarine.net/dvs/osnovy-dvs/1056-porshni
https://maestria.ru/porshnevaya-gruppa/materialyi-dlya-porshney.html
https://avtika.ru/iz-kakogo-materiala-delayut-porshni-dlya-dvigatelya/
http://delta-grup.ru/bibliot/14/89.htm
https://studfile.net/preview/4594103/page:2/
https://www.hwacheon-europe.com/en/Vertical-Machining-Centers/VESTA-
1000%2B
https://mash-xxl.info/info/694867/

16