LECTURA TÉCNICA

Materia: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTRERNA A GASOLINA

Nombre: Padilla Canales Jorge Daniel
Grado: 4
Grupo: “A”

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 FORMATO REPORTE DE PRÁCTICA
PARA MEDIR EL ATRIBUTO DE EGRESO

What is valve overlap?

Overlap is when the intake and exhaust valves are open at the same time. It is expressed in
degrees of crankshaft rotation.

Not all camshafts have overlap. If they do, it happens at the end of the exhaust stroke and
the beginning of the intake stroke. (Hint: If your intake valve opens before TDC and/or your
exhaust valve closes after TDC, you may have overlap.)

How is it measured?
Overlap is not usually listed on the cam card. However, it is easy to calculate if you know
the opening and closing points of the valves. The formula is:

Exhaust Closing Point + Intake Opening Point = Overlap

For example, this camshaft has the following opening and closing points:

The exhaust valve closes AFTER TDC, but the intake valve opens BEFORE TDC. In this
example, there will be overlap.

8° + 13° = 21° of overlap

Keep in mind the opening and closing events are listed at 0.050 in. of valve lift. So, the
calculated overlap is at 0.050 in. True overlap will be slightly more.

Can I adjust the amount of overlap?

You can’t adjust the overlap on your camshaft. You will need a new cam. For more overlap,
you need more duration and/or less lobe separation. For less overlap, you need less
duration and/or more lobe separation.

How does it affect performance?

At high rpm, overlap takes advantage of the scavenging effect. However, at idle and low
rpm, overlap will produce low vacuum and a rough idle. This is great for a race car, but not
so much for other vehicles.

Any camshaft with a significant amount of overlap is not recommended for street-driven
cars. The engine will have poor low-end power. Low vacuum also makes for a very hard
brake pedal. Overlap also contributes to exhaust reversion, which isn’t good.

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 FORMATO REPORTE DE PRÁCTICA
PARA MEDIR EL ATRIBUTO DE EGRESO

¿Qué es el traslape valvular?

La superposición es cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo
tiempo. Se expresa en grados de rotación del cigüeñal.
No todos los árboles de levas se superponen. Si lo hacen, ocurre al final de la carrera de
escape y al comienzo de la carrera de admisión. (Sugerencia: si la válvula de admisión se
abre antes del PMS y/o la válvula de escape se cierra después del PMS, es posible que haya
superposición).

¿Cómo se mide?
La superposición no suele aparecer en la tarjeta de la cámara. Sin embargo, es fácil de
calcular si conoces los puntos de apertura y cierre de las válvulas. La fórmula es:
Punto de cierre del escape + Punto de apertura de la admisión = Superposición
Por ejemplo, este árbol de levas tiene los siguientes puntos de apertura y cierre:
La válvula de escape se cierra DESPUÉS del PMS, pero la válvula de admisión se abre ANTES
del PMS. En este ejemplo, habrá superposición.
8° + 13° = 21° de superposición
Tenga en cuenta que los eventos de apertura y cierre se enumeran a 0,050 pulgadas de
elevación de la válvula. Por lo tanto, la superposición calculada es de 0,050 pulgadas. La
superposición real será un poco mayor.

¿Puedo ajustar la cantidad de superposición?

No puedes ajustar la superposición de tu árbol de levas. Necesitará una cámara nueva. Para
una mayor superposición, necesita más duración y/o menos separación de lóbulos. Para
una menor superposición, necesita menos duración y/o más separación de lóbulos.

¿Cómo afecta el rendimiento?

A altas revoluciones, la superposición aprovecha el efecto de barrido. Sin embargo, en
ralentí y a bajas revoluciones, la superposición producirá un vacío bajo y un ralentí irregular.
Esto es fantástico para un coche de carreras, pero no tanto para otros vehículos.
No se recomienda ningún árbol de levas con una superposición significativa para los
vehículos de calle. El motor tendrá poca potencia a bajas revoluciones. El bajo vacío también
hace que el pedal del freno sea muy duro. La superposición también contribuye a la
reversión del escape, lo cual no es bueno.

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 FORMATO REPORTE DE PRÁCTICA
PARA MEDIR EL ATRIBUTO DE EGRESO

Referencias: https://www.onallcylinders.com/2019/09/16/mailbag-explaining-
valve-overlap-for-camshafts/

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