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INFORME GUIA Velocidades Transito
INFORME GUIA Velocidades Transito
Profesora:
Carolina Álvarez-Valencia
Universidad de Antioquia
Facultad de Ingeniería
Medellín
2015
INTRODUCCIÓN:
La velocidad es un factor de vital importancia si se desea analizar y comprender el
comportamiento del tráfico en una vía o un tramo de ésta, permitiendo identificar
características y condiciones para el mejoramiento de la seguridad, calidad,
señalización y capacidad de circulación de los vehículos.
La velocidad en un tramo se caracteriza por ser dependiente de factores físicos,
sicológicos y artificiales como el tipo de conductor, características viales y del
vehículo, medio ambiente, interacción vehicular y regulación del tránsito, además
se caracteriza por generar embotellamientos e incidentes viales.
OBJETIVOS
Objetivo general
- Analizar la velocidad de punto en una vía urbana del municipio de Medellín.
Objetivo especifico
- Determinar la velocidad media y percentil 85 en un tramo en específico.
- Comprobar los cambios de velocidad de acuerdo al tipo de vehículo.
- Verificar el cumplimiento de señales de tránsito aledañas al tramo.
LOCALIZACIÓN
El tramo que se estudiará es a las afueras de la Universidad de Antioquia, más
precisamente en la carrera 53 entre las calles 71 y 73, frente al parque de los
Deseos (vía de dos carriles en cada sentido). La toma de datos se realizó en
sentido sur-norte sobre un tramo con una longitud de 30 metros. Los vehículos
predominantes son las motocicletas, livianos y buses. Por otro lado el tránsito de
camiones observado es bajo, salvo por algunos que transportan alimentos y
bebidas. Es de resaltar que uno de los carriles es altamente usado para parqueo.
PROCEDIMIENTO
1. Inicialmente se realiza el trabajo de campo, en el cual para realizar la toma de
datos se dispuso a organizar el equipo de 5 integrantes y dividir las tareas, en
los cuales dos de los integrantes se posicionaron en el punto inicial y final del
tramo en cuestión, sirviendo como referencia para los encargados (los 3
integrantes restantes) de la toma de tiempos de cada tipo de vehículos (motos,
livianos y buses).
2. Se toma como referencia en los tres tipos de vehículos las llantas delanteras
para la toma de los datos, iniciando el conteo cuando esta pasaba por el frente
del primer compañero, y deteniendo el cronometro cuando las mismas
pasaban por el frente del segundo compañero, posteriormente se ingresaba a
la tabla de datos.
Donde:
Vi: Velocidad respectiva al tiempo i (Km/h).
d: Distancia del tramo (30 m).
ti: Tiempos de recorrido (s).
Nota: El valor constante 3.6, es el resultado de dividir 3600 segundos entre
1000 metros, correspondientes a la conversión de unidades para que la
( )
1m
∗3600 s
1s
velocidad quede en Km/H ∗1 km .
1h km
=3.6
1000 m h
R=Vs−Vi [2].
Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
Vs: Velocidad superior o mayor (Km/h).
Vi: Velocidad Inferior o menor (Km/h).
x=1+3.3∗log ( R ) [3].
Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
x: Número de intervalos.
R
tx= [4].
x
Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
x: Número de Intervalos.
tx: Tamaño de Intervalo (Km/h).
Ls−Li
V i= [5].
2
Donde:
V i : Velocidad Media intervalo i (Km/h).
Ls : Velocidad correspondiente al límite superior del intervalo (Km/h).
Li: Velocidad correspondiente al límite inferior del intervalo (Km/h).
Nota: Se debe tener en cuenta de que los datos se toman por tipo de
vehículo.
( )
2
SK
N= [7].
E
2 2 2
S ∗K ∗(2+U )
N 85= [8].
2 E2
Donde:
N : Tamaño de muestra.
N 85: Tamaño de muestra percentil 85.
S: Desviación estándar (8 Km/h).
K : Constante del nivel de confiabilidad (2.00).
E : Error de la estimación (Km/h).
U : Constante de la velocidad estadística deseada para el percentil 85 (1.04).
5.1. Para determinar la desviación estándar (S) y la constante del nivel de
confiabilidad (K) se usan las siguientes tablas:
5.2. Para el error de estimación se tienen unos rangos propuestos que van
desde ±1.5 hasta ±8 (Km/h), sin embargo su cálculo fue basado en la
siguiente formula:
S
E= [9].
√n
Donde:
E : Error de la estimación (Km/h).
S: Desviación estándar (8 Km/h).
√ n: Raíz cuadrada del tamaño de datos observados.
6. Se comparan las muestras observadas con el tamaño teórico calculado en el
numeral anterior, y se procede a calcular las velocidades medias temporales,
tanto individuales como agregadas (intervalos de clase), así mismo se calculan
las velocidades para el percentil 85:
∑ vi [10].
V t = i=1
n
x
Nota: Todos los cálculos, tablas y gráficos, se realizaron con la ayuda del
programa “Excel”, para constancia se anexa el archivo correspondiente.
RESULTADOS
3. Teniendo en cuenta los datos de los tiempos medidos y la distancia dada,
se procede a calcular las velocidades en Km/h con la ecuación [1]. Por
ejemplo para el tiempo t=1.3s, la distancia d=30m
30 m
∗3600 s
1,3s
∗1 km
1h km
V 1= =83,077
1000 m h
De igual forma para los demás datos, que se muestran en la siguiente tabla que
además contiene los datos obtenidos en el trabajo de campo:
TIEMPO MOTOS AUTOS BUSES VELOCIDA
(S) D (km/h)
1,3 1 0 0 83,077
1,4 0 0 0 77,143
1,5 2 1 0 72,000
1,6 1 0 0 67,500
1,7 5 0 0 63,529
1,8 1 1 0 60,000
1,9 2 2 1 56,842
2 2 4 1 54,000
2,1 3 3 2 51,429
2,2 5 2 0 49,091
2,3 5 2 1 46,957
2,4 2 3 1 45,000
2,5 1 3 2 43,200
2,6 5 1 1 41,538
2,7 0 2 2 40,000
2,8 0 5 1 38,571
2,9 1 3 5 37,241
3 0 1 3 36,000
3,1 1 3 1 34,839
3,2 1 2 0 33,750
3,3 1 1 1 32,727
3,4 2 0 0 31,765
3,5 0 0 4 30,857
3,6 0 0 2 30,000
3,7 0 1 2 29,189
TOTAL 41 40 30
Tabla 1. Velocidades
4.
4.1. Se halla el rango de las velocidades ( R ), utilizando la ecuación [2]
km km km
R=83,077 −29,189 =53,888
h h h
4.2. Se determina en número de intervalos ( x ) con la ecuación [3]
x=1+3.3∗log ( 53,888 ) ≈ 7
4.3. De acuerdo a lo anterior se determina el tamaño de cada intervalo ( tx) con la
ecuación [3]
53,888
tx= ≈8
7
4.4 Teniendo el tamaño de los intervalos, se halla la velocidad media de cada
intervalo
28−36
V i= =32
2
tamaño 8
intervalo
Intervalo Valor
media
28 36 32
36 44 40
44 52 48
52 60 56
60 68 64
68 76 72
76 84 80
Tabla 2. Velocidad media
4.5 Se procede a determinar la frecuencia absoluta en cada intervalo.
5
FR = ∗100=12,19512195 %
i
41
Frecuencia relativa
0.5
0.45
0.4
0.35 Motos
0.3 Carros
0.25 ni
0.2
0.15
0.1
0.05
0
32 40 48 56 64 72 80
( )
2
(8)(2)
N= =113,7777778
1 ,5
82∗22∗(2+ 1, 04 2)
N 85 = = 175,3088
2(1, 5¿¿ 2)¿
5.2 Se determina el error de la estimación para motos, carros y buses
respectivamente
8
E= = 1,249390095
√ 41
8
E= = 1,264911064
√ 40
8
E= = 1,460593487
√30
6. Se calcula la velocidad media
(160+ 280+720+224 +448+144 +80 )
V t= =50,14634146
41
50,14634 MOTOS
44,4 AUTOS
43,46667 BUSES
Tabla 3.
Ahora determinamos la velocidad percentil 85
MOTOS 63,529
AUTOS 54
BUSES 46,27205
Tabla 4. Velocidad percentil 85
Además de estos datos hallados, se encontraron la moda, la media y la mediana
para los 3 vehículos, los valores se presentan a continuación:
MOTOS CARROS BUSES
MEDIA 50,5222 44,2179 38,52476667
MODA 63,529 38,571 37,241
MEDIANA 49,091 43,2 37,241
Tabla 4. Media, moda y mediana
ANALISIS DE RESULTADOS
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede analizar qué:
Las velocidades tomadas son de un flujo vehicular mixto, aunque las motos fue el
vehículo que más se presentó. Las velocidades oscilan entre 28 y 84 Km/h,
notando que alcanzaban el máximo permitido en esa vía;
CONCLUSIONES
Los datos obtenidos permiten un buen análisis de los problemas en el tramo
estudiado, y así efectuar soluciones de planeación, regulación y control del
tránsito.
Para el estudio de velocidades es aconsejable hacerlo en una vía primaria
ya que esta cumple todos los parámetros y garantiza unos resultados
confiables.
Para la realización de esta práctica se presentaron problemas a la hora de
la toma de datos debido a que habían carros estacionados en uno de los
carriles, también por el constante frenado de buses a dejar y recoger
pasajeros, y el paso de carretilleros.