Független kerékfelfüggesztés

Futómű

A független kerékfelfüggesztés esetén a jármű jobb és baloldali kerekei között nincs merev
kapcsolat, így azok mozgása egymástól független.

A futóműveken – és azok megfelelő állapotán – múlik az autó úttartási képessége,

„viselkedése” a kanyarokban, valamint az egyenetlen útburkolatokon. Amellett, hogy
nehezebbé válik az úttartás, a futóműállítás mellett szól továbbá számos biztonsági és
kényelmi tényező is. Ezért is ajánlatos kétévente időt és némi anyagi ráfordítást szánni a
futómű megfelelő beállítására. A kulcs a rendszeresség, illetve az, hogy ne csak akkor
keressünk fel szakembert, mikor már megtörtént a baj. Mivel vezetés során óhatatlanul is
bármikor nekihajthatunk egy útpadkának, vagy észrevétlenül egy nagyobb kátyúban
találhatjuk magunkat, ezért fokozottam érdemes odafigyelnünk a futómű megfelelő állapotára,
annak karbantartására. A rossz műszaki állapotú vagy nem megfelelően beállított futómű
miatt, alul- vagy túlkormányozottá válhat a jármű, megnövekedhet a féktáv, megzavarodhat
az ABS működése, és fokozottabb kopásnak lehetnek kitéve a gumiabroncsok is.

Bármennyire is ügyeskezű ezermester hírében álljon, a biztonságos autózás szempontjából

semmiképp sem ajánlatos „házi módszerekkel” kísérleteznie. Hozza szervizünkbe
gépjárművét, hiszen szakembereink hosszú évek tapasztalatával a hátuk mögött mindent
tudnak a szakszerű és hibátlan futóműállításról!

HONNAN TUDHATJA, HOGY ELJÖTT AZ IDEJE A FUTÓMŰ BEÁLLÍTÁSNAK?

-Rendszeresen, beazonosíthatatlan kopogó hangot hall.

-Visítanak, búgnak a gumik minden kanyarodásnál.

-Feltűnő lesz a külső és belső gumiszélek kopása.

-Rázkódik a kormány fékezésnél.

1
-Egyre nehezebben tudja a kormányt tekerni.

-Erősen félrehúz az autó, nem követi a kormánymozdulatot.

FUTÓMŰ BEÁLLÍTÁS VAGY CENTRÍROZÁS? NEM MINDEGY!

Amikor futómű beállításról van szó, akkor a kerekek szögét állítja be optimálisra a szakember
a jármű gyártója által megadott/javasolt állásba. A centrírozás viszont lehetővé teszi, hogy a
kerekek forgás közben ne okozzanak szükségtelen rezgést.
A futómű elengedhetetlen részei a szilentblokkok vagy rövidítve a szilentek, melyek a gumi
elhasználódása révén kopó alkatrésznek minősülnek. A járművezető vezetési stílusától, az
útburkolat minőségétől és a környezeti viszonyoktól függően változhat a szilentek élettartama,
de a jármű élettartama során általában elengedhetetlen a futóműalkatrészek akár többszöri
cseréje is.
Régebbi autóknál teljesen természetes volt, hogy szilenthiba esetén elég a hibás
gumialkatrészt cserélni. Jó ideje azonban megoldásként a teljes lengőkarcserét alkalmazzák.
Szerelői elbeszélés alapján az az oka, hogy egyszerűbb a teljes kart cserélni, kevesebb
munkával jár, mint a szilentet kiszedni. Ez utóbbihoz nem elég kiszerelni a rossz lengőkart,
abból ki kell préselni a szakadt szilentet, majd beszuszakolni az újat.

A SZILENTCSERE LÉPÉSEI

A legtöbb szilent szerelési pozíciója nem egyértelmű, viszont az élettartam és a futómű

„viselkedése” szempontjából meghatározó, ezért, ha nem találunk egyértelmű jelzéseket a
szerelési pozícióra, akkor nekünk kell megjelölni a régi szilentet és a lengőkart . A régi szilent
kiszerelése után az új szilentre másoljuk át a jelölést.

A szilent kiszereléséhez fontos, hogy megfelelő méretű szerszámot alkalmazzunk. Ha túl kicsi
az átmérője, akkor a gumiágyat fogja nyomni, ha pedig túl nagy, akkor tönkreteheti a
lengőkarban lévő csatlakozó felületet. Ajánlott ellenőrizni, hogy a szilent átmérője mindkét
oldalon megegyezik-e, vagy az egyik oldalon nagyobb az átmérője. Ez meghatározhatja a régi
szilent kitolásának irányát. Ha rossz irányba próbáljuk kitolni a régi szilentet, akkor azzal
tönkretehetjük a lengőkar csatlakozót. Óvatosan le kell takarítani a csatlakozó felületeket,
anélkül, hogy kárt tennénk benne. A tisztítás során ellenőrizzük a lengőkar állapotát, hogy az
újra felhasználható-e . Ezután a lengőkar és a szilent csatlakozó felületeit zsírozzuk felületét .
Mielőtt megpróbálnánk benyomni az új szilentet, ellenőrizzük a méretpontosságát. Néhány

2
utángyártott lengőkar vagy szilent esetén kisebb mérethibák előfordulhatnak. Az egy irányból
szerelhető szilenteknek mindkét végét mérjük le, és a szerelés során is ügyeljünk rá, hogy a
megfelelő irányból helyezzük be a helyére. Vannak olyan szilentek, amelyeknek a felépítése
nem hagyományos. Ezekhez az alkatrészekhez speciális célszerszám használata szükséges.

Vonóhorog szerelési technológiák

A különféle gépjármű karosszériák különbözőségéből adódik, hogy felfogatás szempontjából

a vonóhorgokat sem lehet egyformára készíteni. Ezért a gyártók szem előtt tartva a szilárdsági
követelményeket a karosszéria kialakításához tervezik és gyártják a vonóhorgokat. Ebből
következik, hogy típusonként minden vonóhorog rögzítése, felszerelése más-más technológia
szerint végezhető el. Azonban elmondható, hogy a rögzítéseknél általában csavarkötéseket
alkalmaznak, melyek elhelyezkedése típusonként más helyen van. A szerelési technológia
végzése során felállítható egy általános technológiai sorrend. A típustechnológiák e sorrendre
épülve adnak előírásokat, utasításokat a konkrét típusú vonóhorgok felszerelésére

Általános szerelési sorrend vonóhorgok felszereléséhez:

- Felszerelendő vonóhorog és tartozékainak előkészítése

- A szerelési folyamatot akadályozó elemek eltávolítása

- Felfogatási helyek megkeresése, előkészítése

- Vonóhorog szakműhely által történő felszerelése

- Vonóhorog elektromos csatlakozójának bekötése a gépjármű elektromos rendszerébe

- Akadályozó elemek visszaszerelése

- Elektromos működés ellenőrzése

- Műbizonylat kitöltése, szakműhely által történő aláírása, lebélyegzése

3
Felszerelési utasítás
- Szerelje le a lökhárítótartó csavarokat a váznyúlványokból!

- A hátul középen lévő lökhárítótartó konzolt szerelje le! Erre már nem lesz szüksége.

- Szerelje fel a vonóhorgot a vázlat szerinti kötőelemekkel!

- A kötőelemeket a megadott nyomatékkal meghúzva rögzítse a vonóhorgot!

- Vágja ki a lökhárítót a szükséges mértékben!

- Az elektromos bekötést a lenti ábra alapján végezze el!

KIPUFOGÓ
A gépjárművek fontos és szerves részét képezi a motor kipufogógázainak elvezetésére
szolgáló kipufogórendszer.
A kipufogó rendszer feladata
A motor hengereiből kiáramló kipufogó gáz szabadba vezetése
A motor működéséből adódó zajok, hangenergiák elnyelése
A kipufogórendszer a jármű üzeme közben különböző igénybevételeknek van kitéve. Az
igénybevételek nem oszlanak el a rendszer teljes hosszában. A motorhoz közelebbi (első)
részen a hőterhelés, míg a hátsó részen a belső korrózió okozta igénybevétel a nagyobb. A
kipufogórendszert teljes hosszában azonos módon terheli a külső korrózió és a mechanikai
igénybevétel.
A szélsőséges üzemelési körülmények miatt az ötvözetlen acéllemezekből gyártott
kipufogórendszerek viszonylag rövid élettartamúak. Az élettartam növelése érdekében a
gyártáshoz gyakran korrózióálló acéllemezeket alkalmaznak, ezek viszont jelentős
mértékben drágítják azt.
Fontos!
A kipufogórendszer elemei össze vannak hangolva egymással, ezért bármely elem
megváltoztatása a motor teljesítményének csökkenéséhez, tüzelőanyag fogyasztásának
növekedéséhez, a rendszer környezetvédelmi szempontból csökkent értékűvé válásához
vezet. A katalizátor magas hőmérsékleten (350-800 C°-on) üzemel, belsejében kerámiatest
található, amely rendkívül érzékeny az erős mechanikai hatásokra és a hirtelen

4
hőmérsékletváltozásra. A kipufogórendszer üzem közbeni vagy közvetlen üzem utáni érintése
súlyos égési sérülést okozhat.
A tökéletes kipufogó rendszer biztosítja, hogy a levegő-üzemanyag arány mindig helyesen
megválasztott legyen, és a motor optimális üzemanyag fogyasztás mellett maximális
teljesítményt fejtsen ki. Ezek a tényezők meghosszabbítják a motor más fontos részeinek
életciklusát - a szelepekét, a kipufogó dobokét, a katalizátorét és a lambda szondáét.
Ezért fontos, hogy a kipufogó rendszer mindig tökéletesen lássa el feladatát. A kipufogó
rendszer nem egyetlen alkatrészből áll, hanem több elem, alkatrész precíz egybeépítéséből,
így annak meghibásodása esetén fontos a szakszerű és hozzáértő javítása, elhasználódás
esetén cseréje.
A kipufogórendszer szerelésénél a következő elemekkel találkozhat a szerelő:
- Kipufogódobok
- Összekötőcsövek
- univerzális flexibilis csövek
- univerzális kipufogódobok
- univerzális katalizátorok
- lambdaszondák
- kipufogó szerelőpaszták
- bilincsek és egyéb szerelési anyagok
- kipufogó felfüggesztő elemek
- kipufogóvégek
A kipufogórendszer részei:
- Kipufogó csonk (leömlőcsonk)
- Leömlő
- Flexibilis cső
- Katalizátor
- Középső kipufogó dob
- Hátsó hangtompító kipufogó dob
- Rögzítő és felfüggesztő elemek
A rövid utak és az alkalmankénti használat jobban igénybe veszi a kipufogót a lecsapódó
savas kondenzvíz miatt.
Hosszabb út során a kipufogó rendszer átmelegszik, a kondenzvíz elpárolog megnövelve a

5
rendszer élettartamát.
A flexibilis cső szerepe: függetleníteni a kipufogót a motor rezgéseitől. Ennek hiányában a
kipufogó eltörne.
A katalizátor feladata, hogy a motorból távozó káros kipufogó gázokat lecsökkentse. A
katalizátor átlagos élettartama kb. 160.000 kilométer. Ezt nagymértékben befolyásolja a
motor műszaki állapota.

A kipufogórendszer szerelése
A kipufogó rendszereknél alkalmazott kötésmódok
A belsőégésű motorokhoz alkalmazott kipufogó rendszerek elemei különféle kötésmódokkal
kapcsolódnak egymáshoz és a motorhoz. A kipufogó rendszer elemeinek egymáshoz való
kötése mellett a teljes rendszer járműkarosszériához való rugalmas rögzítését is biztosítani
kell. A kipufogó rendszer motorhoz történő csatlakoztatása csavaros kötéssel biztosított.
Ennél a kötési pontnál, tekintettel a széles működési hőmérséklet tartományra csak olyan
rögzítő elemeket és olyan illesztéseket alkalmaznak, amelyek eleget tesznek a nagy
hőtágulással járó követelményeknek. A motor és a kipufogóelem között motoronként más-
más, gyári kipufogó sortömítést alkalmaznak, amely megfelel a magas (hőmérséklet,
nyomás, rezgés) követelményeknek. Ebben a kipufogó szakaszban található katalizátoros
motoroknál a lambdaszonda, amely csavarmenet segítségével van rögzítve. A
lambdaszondához elektromos vezeték csatlakozik. A további kipufogó elemek kötése lehet
hegesztett, mely kötésmódnál nem kell tömítőanyagot használni. A hegesztésen kívül
alkalmaznak még tokos, karimás és csőmegfogó (bilincs) szerkezetes kötéseket is. Ezeknél a
kötésmódoknál tömítőanyagot is kell használni. A tömítőanyagok megakadályozzák a
kipufogógázok illesztési réseken való távozását. A tömítőanyag minőségével, kialakításával
alkalmazkodni kell a szállított közeg vegyi hatásához, nyomásához és hőmérsékletéhez.
Magas hőmérsékleten és nyomáson általában rugalmas, fémből (réz, alumínium) készített
kemény tömítést vagy hő- és nyomásálló műanyagtömítést alkalmaznak. A kipufogó
rendszer karosszériához rögzítését rugalmas (gumirugó, fémkapcsokkal ellátott gumiszalag)
rögzítő elemekkel oldják meg, biztosítva a rendszer karosszériamozgásokhoz, rezgésekhez
való alkalmazkodóságát.

6
A kipufogó szerelés előkészítő műveletei:
A szerelés megkezdése előtt a gépjárművet előkészítjük. Szerelőaknára vagy csápos emelőre
állunk vele és rögzítjük. Olyan helyzetbe emeljük, hogy a kipufogó rendszer elemeihez
kényelmesen hozzáférjünk.
Előkészítjük a szereléshez szükséges szerszámokat (csavarkulcsok, csavarhúzók,
kalapácsok, fogók stb.), a kötések oldásához szükséges lazítókat, oldószereket.
Szemrevételezzük a kipufogórendszert, megállapítjuk a beavatkozás mélységét (melyik
kipufogóelemet, elemeket kell kicserélni) és szerelési sorrendet határozunk meg
Eltávolítjuk a szerelést esetlegesen akadályozó elemeket.
A kipufogó rendszer szerelési műveleteinek elvégzése
A kipufogó rendszer rögzítési módjait figyelembe véve a szerelést a végdob szerelési
műveletével kezdjük. Erre azért van szükség, mert a kipufogó rendszer úgy van tervezve,
hogy az elemek pontosan simulnak a gépjármű alvázához, az ott elhelyezett egyéb
berendezésekhez. Ennek következményeként a kipufogórendszert összeszerelt állapotban
levenni nem lehetséges. A kipufogórendszer felfogató csavarjai általában nehezen oldhatók,
mert a gépjármű üzemszerű működése során számos fizikai és kémiai hatásnak vannak
kitéve. Az útról felcsapódó szennyeződések, a nedvesség, a só egyaránt hozzájárul a
kötések elhasználódásához.
A fentieket figyelembe véve egy teljes kipufogócsere lépései a következők lehetnek:
- A gépjármű szerelési helyzetbe történő állítása, majd rögzítése (szerelőaknára állás,
vagy emelővel történő felemelés).
- A kipufogórendszer rögzítési pontjainak megkeresése, állapotfelmérése.
- Szerelési technológia és szerelési sorrend megtervezése a műszaki állapot
ismeretében.
- A szereléshez szükséges eszközök, szerszámok előkészítése, munkavédelmi
szempontból történő ellenőrzése.
- Az oldható kötések lazításának előkészítése (csavarlazító, drótkefe alkalmazása).
- A kipufogórendszer tagok rögzítési pontjainak szerelési sorrend szerinti oldása.
- Az oldott kipufogótag rendszerből történő kiemelése (amennyiben a csőtoldások
össze vannak égve, kalapács segítségével, összerozsdásodás, összeégés esetén
melegítés és kalapács segítségével választjuk szét a tagokat). A tagok kiemelését a
végdob felől kezdjük.

7
- A leszerelt kipufogótag biztonságos elhelyezése (az elhelyezésnél figyelni kell a
környezetvédelmi és munkavédelmi előírásokra).

A kipufogórendszer összeszerelése az előbbi technológiai sorrend fordított sorrendben

történő végrehajtásával történik.
Amennyiben csak kipufogóelem cseréjét kell végrehajtani (pl.: középső dob, y csatlakozó,
katalizátor), a technológiai sorrendet a hibás rész kiemeléséig hajtjuk végre.
Az összeszerelés során ügyeljünk a tömítések megfelelő állapotára, csak hibátlan tömítést
alkalmazzunk, ellenkező esetben romlik a rendszer hatásfoka.
Az összeszerelés során győződjünk meg a gumi felfüggesztő elemek épségéről is, hiszen
ezek nem megfelelő állapota sietteti a kipufogórendszer meghibásodását, sőt baleset
bekövetkezéséhez is vezethet (leszakadt kipufogórendszer).
A kipufogórendszer szerelése után minden esetben végezzünk tömítettségi próbát a
megfelelő működés érdekében.

Hogyan végezzük a szélvédő cserét

A karosszériához való illeszkedés szempontból kétféle technológiát különböztetünk meg

A régebbi az úgynevezett gumiágyas az újabb, modernebb a fent említett ragasztott.

Az egyiket nem lehet a másikra cserélni, csak nagyon-nagyon ritka esetben!

Napjainkban már a személyautók 99%-nál a szélvédő ragasztással rögzül a karosszériához.

A régebbi esetében a szélvédő un. behúzós technikával kerül beépítésre. Ennél a

technológiánál a karosszéria és a szélvédő közötti rögzítést egy vastag gumi keret ( kéder
gumi ) biztosítja.

A behúzó zsinórt előbb a szélvédőre felhelyezett kéder gumiba fűzzük majd a behúzó madzag
segítségével a kéder erre kialakított részét áthúzzuk a karosszéria erre kialakított peremén.

Ez az úgynevezett H profilos gumikeret.

A másik a modernebb ragasztott technika.

Ez esetben először a régi szélvédő ( vagy valamelyik oldalüveg ) eltávolítása történik kézi
kivágó szerszámmal, drótos ( sodrott vagy 4 élű dróttal ) kivágással, illetve gépi kivágóval.

8
Szélvédő kivágása

Kivágás alatt a szélvédőt a karosszériához rögzítő ragasztó elvágását kell érteni ( nem a
szélvédőt vágjuk el .. ).

Ez akkor történik miután a szükséges kiegészítőket, alkatrészeket eltávolítottuk az autóról (

ablaktörlő lapátok, levélrács, külső keret, stb..)

Szélvédőragasztó eltávolítása

A ragasztó elvágása az egyik legfontosabb része a műveletnek, mivel ekkor sérülhet a

karosszéria, a belső kárpitok és a műszerfal is.

Kint van a szélvédő !

Ezután a karosszériáról eltávolítjuk a maradék, általában 2-4mm vastag a ragasztót.

Ez a művelet szintén nagyon kényes, mivel éles pengékkel dolgozunk és könnyen

megsérülhet a fényezés a szélvédő alatt.

Sajnos nagyon sok esetben tapasztaljuk, hogy egy szakszerűtlenül elvégzett szélvédő csere
után a karosszéria korrodálni kezd a tető és a szélvédő találkozási pontjánál, valamint az un.
„A” oszlop és szélvédő kapcsolódásánál.

A szélvédő ragasztás
Ezután a szélvédőn esetlegesen ( manapság egyre több márka elhagyja ennek alkalmazását )a
körbefutó díszkeretet helyezzük fel a szélvédőre.

Ezt megelőzi természetesen minden, még szükséges matrica ( autópálya, regisztrációs,

parkoló, taxis,emlékek.. J ) átragasztása, valamint a szenzorok áthelyezése.

Most következik a ragasztóanyag kinyomása körben az üvegre, vagy a karosszériára, 8-10

mm-es magasságban, speciális alakkal és szélességgel.

Itt érdemes megjegyezni, hogy a felhordott szélvédő ragasztó befelé és kifelé sehol nem
„buggyanhat” ki!

A szélvédő pontos illesztése

A szélvédő pontos helyre illesztése szívókorongos üvegfogóval történik. Ha ez nem 100% -os
pontosságú akkor szélzaj léphet fel ! Ezután a szélvédőt ragasztószalaggal rögzítjük vagy
ékekkel látjuk el, a pontos pozíció megtartásának érdekében. Ezek a száradás alatt a
karosszérián maradnak.

9
Az összeszerelés

Ezt követően a burkolatok visszaszerelése történik, végül a takarítás. A teljes folyamat alatt az
autó utasterének tisztasága nem változik, csak tisztább lehet! A száradási idő a ragasztó és a
hőmérséklet valamint a páratartalom függvénye, kb.: 1-2 óra. Ez az idő a gépkocsi un. műhely
elhagyási ideje. Ez azt jelenti, hogy ha véletlenül baleset éri az autót közvetlenül a műhely
elhagyása után, a ragasztó a szélvédőt biztonságosan a helyén tartja.

OLDALÜVEG CSERE

A gépjárművek oldalüvegeiről elmondható, hogy míg a szélvédő sérülésekor az általában csak

reped, addig az oldalüveg apró darabokra hullik. Ez abból adódik, hogy amíg a szélvédő
laminált üveg addig az oldalüvegek többsége edzett technológiával készül és egy ponton
történő erős behatásra szétrobban.

Ezt okozhatja egy fűnyírás következtében felverődött kavics, egy autóban hagyott kulcs miatt
való betörés, rongálás, baleset okozta sérülés illetve az üveg feszültségéből adódó robbanás,
stb…

Általánosságban elmondható, hogy a személygépjárművek oldalüvegei közül a legkisebb a

legdrágább.

Sokan abba a hibába esnek, hogy ha bent hagynak valamit az autóban betörik a legkisebb
üveget a szerényebb javítási költségek reményében. Hiba! Ezek az üvegek többnyire csak
gyári alkatrészként elérhetők magasabb áron. Ebben az esetben és ha más módon nem
megoldható a gépjármű kinyitása akkor javasoljuk a vezetőhöz legközelebb eső lejáró üveg
betörését a legalacsonyabb helyreállítási költségek végett.

Az oldalüveg cserélési folyamat első lépése az autóba hullott apró üvegszilánkok eltávolítása
az utastérből illetve a műanyag ajtótakaró burkolatokból és szerkezetekből. Ezt követően a
lejáró üvegeket esetében megtörténik a kezelő szerkezet ellenőrzése, tesztelése. Ha a
szerkezet ép és az üvegszilánkok is eltávolításra kerültek akkor megkezdődhet az új üveg
beépítése. Amennyiben lejáró üveg cseréről van szó a beépítésénél nem kell száradási idővel
számolnunk így a szerelést követően azonnal használatba vehető az autó.

10