Manual de

Reparaciones

Embrague
TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

TurboDaily / Embreagem MR 3 2002-01-31
TurboDaily / Embrague

Indice

Generalidades 5
Características y datos 6
Diagnósticos 7
Desmontaje del embrague 9
Sustitución de la grapodina de embrague 9
Inspección de los componentes del embrague 10
Volante motor 10
Rodamiento de apoyo de la directa 10
Retén 10
Placa de embrague 10
Disco de embrague 11
Desmontaje del volante motor 12
Montaje del volante motor 12
Instalación del embrague 13
Componentes del comando de embrague 13
Sustitución de los bujes del pedal de embrague 14

Regulación de la altura del pedal de embrague 14

Pares de apriete 15
Herramientas especiales 15

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TurboDaily / Embreagem MR 3 2002-01-31
TurboDaily / Embrague

Generalidades
El embrague es del tipo monodisco seco,
con la grapodina de desacople fijada en
el diafragma.
El disco de embrague (1) posee reves-
timientos de asbestos en ambos lados
y un cubo al centro. Resortes de
amortiguación están localizados en
este cubo para aliviar las tensiones,
haciendo que el acople sea mas suave.
Podemos decir también que la caracte-
rística no lineal del diafragma ofrece
una menor variación del esfuerzo de de-
sacople al final del recorrido del pedal
de embrague, y con una carga inferior
en la grapodina que en la placa, aún
con los forros desgastados..

La placa (2) está fijada a la carcaza por 3

medio de muelles de láminas que per-
miten el desplazamiento axial cuando el
diafragma (3) es accionado por la
grapodina de empuje (4).

El diafragma (3) está constituído de len-

güetas dispuestas en circulo. 1

La grapodina (4) está montada sobre el 4

diafragma (3) y es fijada al mismo por 2
un anillo traba. De esta forma, no es ne-
Figura 1
cesario efectuar la regulación del juego
entre la grapodina y el muelle, ya que
las dos piezas están siempre en contacto.

La acción del desacople del embrague

es efectuada cuando la grapodina es
accionada (empuje).

La introducción del diafragma (muelle

arqueado) como elemento elástico de
impulso, permite la obtención de las
siguientes ventajas :

- Menor volumen axial y reducción de la sensi-

bilidad y fuerza centrífuga, debido a la
ausencia de palancas de acople.

- Menor cantidad de componentes.

- Mejor enfriamiento debido a la peque-

ña superficie de contacto entre el muelle
y la placa.

- Menor desequilibrio.

- Menor manutención, debido a la

ausencia de regulación para retomar
el juego. Figura 2

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TurboDaily / Embrague

Características y datos

Embrague de 10´´ 1/2 Valeo Borg & Beck

Tipo Monodisco seco

Mecanismo de acople con diafragma

Revestimiento de asbestos en ambos

Disco de embrague
lados

Cubo del disco de

Con doble amortiguación
embrague

Ø externo de m +0
267 - 1 267
los revestimientos

Ø interno de los mm + 0,5

171 -1 171,5
revestimientos

Espesor del disco mm 8,5 ± 0,3 8,5 ± 0,3

Con una carga N 7400 8350

Espesor mínimo por desgaste mm 5,3

Máximo alabeo
del disco de embra- ~ 0,2
gue mm

Carga mínima en la placa

N 6500 6750

Carga máxima de de-

sacople a 9 mm del 1700 1550
desacople N

Levantamento mínimo
de la placa a 9 mm del 1,5
desacople mm

Carrera de separación
mm 9±1

Carrera de desacople
12 11
máximo

Nota: Los valores se refieren a un embrague nuevo.

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Diagnósticos

Las principales anomalías de funcionamiento del embrague son:

1. Ruido al presionar el pedal. 5. El embrague patina.
2. Ruido al soltar el pedal. 6. Desgaste anormal del revestimiento del
3. El embrague roza . disco de embrague.
4. El embrague no desacopla.

1 Ruido al presionar el pedal

Rulemán de empuje desgastado, Sustituir el grupo de desacople del

Si
dañado o con falta de lubricación embrague

No
Juego excesivo entre las ranuras del árbol
Sustituir el disco, si es necesario, el
de entrada de la caja de cambios y el cubo del Si
eje de entrada
disco de embrague

2 Ruido al soltar el pedal

Muelles amortiguadores del cubo del disco de

embrague quebrados o excesivamente Si Sustituir el disco de embrague
gastados

No
Arbol de entrada de la caja de cambios Sustituir el disco, si es necesario, el
Si
gastado eje de entrada

No
Juego entre la grapodina de empuje y la Sustituir la grapodina de empuje del
Si
brida de acople embrague

3 El embrague trepida

Buscar la causa de la contaminación

Aceite o grasa en el volante motor o en
los forros del disco de embrague
Si y eliminarla. Limpiar el volante motor y
sustituir el disco de embrague

No
Plato deformado Si Sustituir el embrague

No
Revestimiento gastado irregularmente por
Si Sustituir el disco de embrague
el alabeo disco de embrague

No
Diafragma de la placa de embrague con las
Si Sustituir el disco de embrague
lenguetas quebradas

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TurboDaily / Embrague

4 El embrague no desacopla

Controlar la causa decontaminación y

Aceite o grasa en revestimiento del disco de
Si eliminarla. Sustituir el disco de embra-
embrague
gue

No
Ranuras del árbol de entrada de la caja
deterioradas de tal modo, que impiden Sustituir el árbol y si es necesario, el
Si
el deslizamiento del cubo del disco de disco de embrague
embrague

5 El embrague patina

Revestimiento del disco de embrague gastado

Si Sustituir el disco de embrague
o quemado

No
Muelle diafragma del embrague gastado o con
Si Sustituir el embrague
lenguetas quebradas

No
Buscar la causa da contaminación y
Aceite o grasa en el revestimiento del disco
Si eliminarla. Sustituir el disco de embra-
de embrague
gue.

6 Desgaste anormal de la guarnición del disco de embrague

EL conductor debe evitar el mal hábito y

EL conductor durante la conducción, mantienem o
Si apoyar el pedal de embrague solo
el pie apoyado sobre el pedal de embrague.
cuando es necesario

No
Diafragma con lenguetas no flexibles o
Si Sustituir el embrague
quebradas

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Desmontaje del embrague Sustitución de la grapodina

de embrague
1. Desmontar el árbol de transmisión de a-
cuerdo a la descripción del módulo
‘‘Arboles de transmisión‘.

2. Desmontar la caja de cambios de a-

cuerdo a la descripción del módulo
‘‘Caja de cambios‘‘.

3. Introducir la directa guía 99370205 (1) en el

centro del disco de embrague
Desmontar los tornillos de fijación (2) y Figura 5
retirar la placa (3) del volante motor.
1. Abrir el anillo traba (1) utilizando una pin-
za apropiada y retirar la grapodina de
embrague (2) del diafragma de la placa
de presión.

2. Montar la nueva grapodina

(2) en el diafragma, fijándolo con el
anillo traba (1).

Nota: Controlar que la pieza nueva

pertenezca a la misma marca de placa
Figura 3 reutilizada.
4. Retira el disco de embrague (3) y la
directa guía 99370205 (2).

Figura 4

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TurboDaily / Embrague

Inspección de los componentes del

embrague
Retén
Los componentes que serán Controlar que :
inspeccionados son :
- No haya pérdidas de aceite en el retén
de la bancada trasera del eje motor.

Si es necesario, desmontar el volante

motor y sustituir el retén de acuerdo
a la descripción del módulo ‘‘Motor‘‘.

Figura 6
Volante motor
Placa de Presión
Controlar que:
Controlar que :
- La superficie de contacto del volante (1)
con el disco de embrague no esté - La superficie de contacto con el disco
excesivamente desgastada, rayada o de embrague no esté deformada, des-
con fisuras. gastada o con señas de algún reca-
lentamiento.
- Los dientes de la corona dentada (2) no
estén gastados o dañados. - El diafragma
No esté en malas
En caso de mecesidad, desmontar el condiciones de uso.
volante motor y proceder de acuerdo
a la descripción del módulo ‘‘Motor‘‘.

Rodamiento de apoyo del árbol de

entrada

Controlar que:

- El rodamiento (3) de apoyo de la directa

de la caja de velocidades no esté
gastado o dañado.

De ser necesario, desmontar el

volantel motor y sustituir el rodamiento
de acuerdo a la descripción del móulo ‘‘Motor‘‘.

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TurboDaily / Embrague
Disco de embrague
Controlar que:
- Controlar que el material anti-ficción
no esté dañado, excesivamente des-
gastado, ni presente señas de so-
brerecalentamientos, aceites o grasas.
- El cubo no presente juegos excesivos
en el montaje con las estrias del árbol
primario de la caja de velocidades.
- Los muelles amortiguadores del cubo
no estén quebrados ni giren en sus
sedes.
Si es necesario, sustituir el disco
de embrague.
El conjunto completo es provisto como
un kit de embrague.
Individualmente son provistos el disco y
la grapodina de embrague. En este caso, en el
montaje, es necesario que las piezas
nuevas sean del mismo proveedor que la
placa que está siendo reutilizada.
Antes de montar el nuevo disco de em-
brague, controlar el alabeo del
mismo de acuerdo a lo siguiente :
1. Posicionar el disco de embrague(1)
en un torno. Colocar un reloj compa-
parador de base magnética (2) de
forma que el palpador toque la guar-
nición del disco, próximo a su diáme-
tro externo. Girar el disco y verificar
el desplazamiento axial registrado
en el reloj comparador.
El alabeo máximo permitido es de
0,20 mm.
Figura 7
2. Marcar los puntos que presentan un
alabeo mayor que el permitido y ali
nearlos con auxílio de una grinfa
(1).
Figura 8
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Desmontaje del volante del Montaje del volante motor

motor

Figura 9 Figura 10

1. Posicionar el cilindro nº 1 en el P.M.S. 1. Posicionar el volante motor (5) en

en el tiempo de compresión (válvulas
cerradas).
2. Instalar en el block motor el calibre para
montaje de volante motor
99395214 (4).
2. Controlar en el reloj comparador del
3. Moviendo el volante del motor (5),
hacer que el perno (3) del calibre
99395214 (4) sea introducido en la parte
fresada existente en el volante motor.
el cigüeñal, de modo que el perno
(3) del calibre 99395214 (4) se intro-
duzca en la parte fresada del
volante. Montar los tornillos de fija-
ción.
dispositivo 99395100 (1) que el cigüe-
ñal no haya realizado ninguna rota-
ción. En el caso contrario , hacer un
retorno hasta la marca cero del reloj.

4. Bloquear el perno (3) apretando el tor- 3. Apretar los tornillos de fijación del
nillo (2). volante motor, como sigue:

5. Para controlar que el árbol cigüeñal 1a. etapa: Apretar con un torquímetro
no se mueva durante la operación a un par de 30 + 3 Nm.
del desmontaje.
En el montaje del volante, instalar en la
2a. etapa: Girar los tornillos mas 90o
bomba inyectora (luego de retirar el
+ 2 (torque angular).
tornillo específico) el dispositivo para
sincronización 99395100 (1). Colocar
una pre-carga en el reloj comparador
y ponerlo en cero (0).

6. Aflojar los tornillos de fijación del

volante, levantar el perno (3) de la parte
fresada y remover el volante motor.

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Instalación del embrague
1. Limpiar perfectamente la superficie
de contacto del volante motor con
alcohol gasolina. De encontrar pe-
queñas rayas sobre la misma, elimi-
narlas con una lija.
2. Posicionar la directa guía 99370205
(2) e instalar el disco (3). De es-
ta forma, será obtenido el centrado
perfecto del disco, evitando daños en el
cubo durante el montaje de la caja de
velocidades.
Figura 11
3. Montar la placa de presión haciendo
coincidir sus orificios con los pernos
(1) de centrado del volante motor.
Componentes del comando de embrague
Figura 13
1. Tuerca
2.Tuerca con platillo
3. B uje elástico
4.Tornillo
5. Horquilla de embrague
6. Muelle
7. Arandela plana
8. Tuerca
9. Protector
10.Tirante flexible
4. Montar los tornillos (2) de sujeción de
la placa (3) y apretarlos a un par de
46,5 Nm. Retirar el perno guía (1).
Figura 12
5. Instalar la caja de cambios. Es importan-
te que las ranuras del árbol prima-
rio hayan sido lubricadas con grasa
a base de lítio con disulfuro de
molibdeno, conforme a lo descrpto en
el módulo ‘‘Caja de cambios".
6. Regular la altura del pedal de embrague
conforme a lo descripto en este módulo.
1 1 . Soporte de los pedales
1 2 . Muelle para retroceso del pedal
13. Buje del pedal
14. Arandela
15. Anillo traba
16. Guarnición del pedal
17. Pedal de embrague
18. Cupill a
19. Arandela
20. Tornillo
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Sustitución de los bujes del Regulación de la altura del

pedal de embrague pedal de embrague
Si se encuentra un juego excesivo o
engranado de las articulaciones del
pedal de embrague (3), sustituir los
bujes, conforme como sigue :

Figura 14

1. Desenganchar el resorte (1) del pedal (3).

2. Retirar la cupilla (18, figura 13) y la

arandela (19, figura 13).
3. Retirar el tornillo (20, figura 13) y
soltar el tirante flexible (2) del pedal
del embrague (3).
4. Remover el aro traba (15, figura 13) y la
arandela (14, figura 13) y retirar el pedal
de embrague (3) del soporte (4).
5. Sustituir los bujes (13, figura 13) del
pedal del embrague, utilizando herra-
mientas adecuadas.
6. Efectuar el montaje del conjunto en
el orden inverso.
Figura 15
1. Aflojar la tuerca (1), localizada deba-
jo del vehículo, sin sacarla
2. Através de la tuerca (2) regular la
altura del pedal de embrague .
Esta altura debe ser ajustada de
forma que permita el acople de la
retromarcha con el motor en funcio-
namiento, sin roce de los engrana-
jes.
3. Apretar la tuerca (1).

Controlar que el soporte de los 4. El buje elástico (3) y el muelle (4) absor-
pedales (11, figura 13) no presente ben las vibraciones del tirante flexible (5).
anomalías, deformaciones, roturas,
desgaste en el tornillo de articulación
del pedal, etc. Si esa necesario,
sustituirlo.

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Pares de apriete

Denominación Pares de apriete

Pares de apriete de la placa al volante motor 46,5 Nm
Tornillos de fijación del volante motor 30 Nm + 90o

Herramientas especiales

Diseño de la Número de Denominación

Herramienta Herramienta

99370205 Directa guía para centralización del disco

99395100 Dispositivo para sincronización de la bomba inyectora

99395214 Calibre para montaje del volante motor

Genérica Torquímetro

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