XXVI Reunión Nacional de Mecánica de Suelos

Sociedad Mexicana de e Ingeniería Geotécnica

Ingeniería Geotécnica, A.C. Noviembre 14 a 16, 2012 – Cancún, Quintana Roo

Diseño del sistema de excavación y cimentación de un estacionamiento

subterráneo en las arcillas lacustres de la Ciudad de México
Excavation system and foundation design of an underground parking building in the lacustrine
clays of Mexico City

1 2 3 1
Juan Félix RODRÍGUEZ , Luis Andrés GARCÍA , Luis BORBOLLA y Gabriel AUVINET

1
Instituto de Ingeniería, UNAM
2
Ingenieria Geotécnica y Construcción S.A. de C.V.
3
Grupo Indi, S.A. de C.V.

RESUMEN: En este artículo se presenta la descripción detallada del diseño del procedimiento de excavación y del tipo
de cimentación empleada para la construcción de un estacionamiento de cuatro niveles de profundidad que se ubica en
la denominada Plaza de la República de la Ciudad de México. El sistema de excavación adoptado es de tipo Top-Down
y su cimentación es a base de pilas oblongas. Se presenta la revisión de los estados límite de falla y de servicio de
acuerdo con lo establecido en las Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Cimentaciones.
Se demuestra lo importante que resulta, en un proyecto de esta magnitud, desarrollar una buena comunicación entre los
ingenieros encargados de la construcción, del diseño geotécnico y del diseño estructural. La solución presentada
permite efectuar la excavación de una manera eficiente con un alto margen de seguridad, manteniendo en todo
momento el control de la presión de poro en los lentes permeables para evitar la falla por sub-presión. Asimismo, se
efectuaron algunas modificaciones al proyecto para mantener el nivel de la vialidad en el futuro y disminuir, en lo
posible, la magnitud de las emersiones aparentes por la sobre-compensación y por la interacción de la estructura con el
hundimiento regional.

ABSTRACT: In this paper a detailed description of the design of the excavation system and foundation for the
construction of an underground parking building (four floors depth) situated at Plaza de la República in Mexico City is
presented. The excavation technique is the Top-Down system and the foundation consists of piles with an oblong
section. According to the local regulations the review of the allowable limit failure and serviceable states is presented.
The relevance of a good communication between the engineers in charge of the construction, geotechnical design and
structural design, at a project of this magnitude, is shown. The proposed solution is an efficient and safe procedure of
excavation with a continuous control of the pore pressure within the permeable layers to avoid an up-lift failure. Some
modifications to the original project to maintain the future road level and to reduce the apparent protruding due to over-
compensation and to the interaction of the building with regional subsidence of the city were also introduced.

1 INTRODUCCIÓN tipo Top Down. Para la ejecución de dicho

Como parte de los trabajos de remodelación de la
denominada “Plaza de la República”, donde se
encuentra el Monumento a la Revolución, en la
Ciudad de México, se construye un estacionamiento
subterráneo de cuatro niveles con una profundidad
total de excavación de 14.8m, Figura 1.
La empresa constructora solicitó la revisión del
procedimiento constructivo para la excavación del
estacionamiento, así como del comportamiento
futuro de la estructura debido a la consolidación del
medio generada por la sobre-compensación y por su
interacción con el hundimiento regional.
De la revisión efectuada se determinó que el
procedimiento de excavación más adecuado es el de
procedimiento se construyó un muro Milán
perimetral, como sistema de retención, y un conjunto
de pilas oblongas, como sistema de cimentación.
A continuación se presentan: los antecedentes del
proyecto; la descripción detallada del procedimiento
de excavación empleado y de su cimentación; y la
revisión efectuada de los estados límite de falla y de
servicio de la estructura durante su construcción y
operación.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 Diseño del sistema de excavación y cimentación de un estacionamiento subterráneo en las arcillas lacustres
1082 de la Ciudad de México

N
Monumento a la
presión será significativamente superior al límite
Revolución establecido por las Normas Técnicas
Frontón México
(4 niveles) Complementarias para Diseño y Construcción de
Cimentaciones (10kPa, inciso 3.4.2), por lo que es
Edificios de 4
necesario analizar los posibles daños que pudiese
a 8 niveles ocasionar la emersión aparente del estacionamiento
a construcciones cercanas y servicios públicos.
Estacionamiento
Plaza de la
república
2.2 Estratigrafía de la zona de estudio y
propiedades de los suelos
Terreno en
construcción En la Figura 3 se presenta el perfil estratigráfico
Edificio de
Edificio de
general de la zona de interés, obtenido a partir de
14 niveles
4 niveles sondeos mixtos y de cono eléctrico. La estratigrafía
Figura 1. Localización del estacionamiento es típica de la zona lacustre de la Ciudad de México.
La estructura se ubica dentro de la formación
arcillosa superior.
2 ANTECEDENTES 0m

2.1 Características generales del proyecto 2.5m Relleno w = 30%, cU = 17.6t/m2

5.0m Costra w = 90%, cU = 6.1t/m2

La localización general del proyecto se presenta en
la Figura 1. Las edificaciones más cercanas al Formación
estacionamiento, son: a unos 18m al norte, el arcillosa w = 331%
superior #1 cU = 3.5t/m2
Frontón México; de 20 a 25m del lado este, algunas 12.0m (FAS#1)
edificaciones de 4 a 8 niveles de altura y a unos 25m
al sur un edificio de 14 niveles. 14.8m

En la Figura 2 se muestran las dimensiones en Formación

planta y en sección del estacionamiento. La arcillosa w = 233%
superior #2 cU = 5.8t/m2
estructura está formada principalmente por tres (FAS#2)
cuerpos: estructura principal y rampas de acceso y 23.0m
salida. La estructura principal tiene una longitud total
Formación 26.0m
de 138m y un ancho de 35m, con una superficie en arcillosa
2 w = 159%
planta de aproximadamente 4,627m . Se contempla superior #3 cU = 6.8t/m2
29.5m
la construcción de cuatro niveles de 2.5m de altura (FAS#3)
libre cada uno, a una profundidad total de 33.0m Capa Dura w = 34%, c = 5.5t/m2, f = 33
excavación de 14.8m. Las losas intermedias serán
del tipo aligerado, de 50cm de espesor. Formación
arcillosa w = 130%
cU = 21.2t/m2
inferior (FAI)
40.0m

Depósitos profundos

Figura 3. Perfil estratigráfico general de la zona de estudio

Estructura
principal
Rampa de PLANTA
salida
CORTE
Figura 2. Planta y sección esquemática del proyecto
De acuerdo con el proyecto estructural, la presión
de contacto transmitida por la estructura principal
será del orden de los 137kPa, mientras que la
descarga por excavación es de 206kPa, por tanto, la
presión de sobre-compensación será de 69kPa,
aproximadamente. Puede observarse que dicha
Las propiedades de los estratos más
representativos de la zona de interés se obtuvieron a
Rampa de partir de pruebas de laboratorio. Los parámetros no-
acceso
drenados, Tabla 1, tales como, el módulo de
elasticidad (Eu) y la resistencia al corte (cu y f) se
obtuvieron de pruebas triaxiales tipo UU (no-
consolidadas no-drenadas). Para la relación de
Poisson no-drenada (u) se tomó un valor cercano a
0.5, para todos los materiales.
Las propiedades drenadas, Tabla 2, tales como, la
relación de vacíos inicial (e0), los índices de
compresión y de descarga (CC y C D,
respectivamente) y la relación de sobre-
consolidación (POP), se determinaron a partir de
pruebas de consolidación unidimensional. La
resistencia al corte drenada (c y f’) se estimó a partir
de la experiencia y de resultados publicados por

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 RODRÍGUEZ J.F. et al. 1083

Alberro e Hiriart (1973) y Marsal y Mazari (1959). Los

nc
coeficientes de empuje horizontal de tierras K0 y K0
se determinaron por medio de las ecuaciones de
Jaky (1944) y Mayne (1982), respectivamente. El
módulo drenado y su relación de Poisson (E’ y ’,
respectivamente) se determinaron a partir de la de 5 a 10 cm/año

experiencia en la modelación de este tipo de

materiales.
Tabla 1. Propiedades consideradas para los análisis a
corto plazo
Profundidad
m w g Eu cu f
Estrato u
% kN/m 3 kPa kPa
de a

Relleno 0 2.5 30 18.0 10.0 0.49 176 0

Costra 2.5 5.0 90 16.0 6.9 0.49 61 0

FAS#1 5.0 12.0 331 12.4 3.8 0.49 35 0 Figura 4. Velocidades de hundimiento regional de 1998 a
2002 (Laboratorio de Geoinformática, Instituto de
FAS#2 12.0 23.0 233 12.0 5.8 0.49 58 0 Ingeniería, UNAM)
FAS#3 23.0 29.5 159 12.1 5.6 0.49 68 0
Se sabe que dicho hundimiento afecta tanto a los
Capa
29.5 33.0 34 20.0 24.0 0.33 55 33 estratos arcillosos superficiales como a los
dura
profundos, por tanto, la velocidad de hundimiento
FAI 33.0 40.0 130 14.4 14.4 0.49 212 0 hasta la profundidad explorada podría considerarse
w = contenido de agua u =relación de Poisson no-drenada del orden de los 5cm/año. Esta velocidad es la que
g = peso volumétrico cu y f = parámetros de resistencia al se consideró en la revisión de los estados límite de
Eu = módulo no-drenado corte no-drenados
servicio (emersiones aparentes producidas por la
Tabla 2. Propiedades consideradas para los análisis a interacción de la estructura con el hundimiento
largo plazo regional).
POP E’ c f‘
Estrato e0 CC CD ‘ K0nc K0
kPa MPa kPa
2.4 Condiciones piezométricas
Relleno --- --- --- --- 5.0 0.,25 20 40 --- 1.0
En la gráfica de la Figura 5 se presenta el perfil con
Costra --- --- --- --- 2.5 0.25 0 45 --- 0.8
las condiciones de presión de poro actualmente
FAS#1 8.9 4.8 0.39 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36 observadas en las estaciones piezométricas
FAS#2 7.7 5.2 0.35 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36 instaladas.
Estas lecturas confirman que existe un
FAS#3 6.6 6.8 0.42 110 --- 0.30 0 40 0.36 0.36
abatimiento importante de la presión respecto a la
Capa
dura
--- --- --- --- 10.0 0.33 50 40 --- 0.36 hidrostática; del orden de los 80kPa a la profundidad
de la capa dura y de hasta de 200kPa en los
FAI 3.3 2.6 0.11 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36
depósitos profundos. Inclusive se aprecia cierto
e0 = relación de vacíos inicial ‘ = relación de Poisson drenada
CC = índice de compresión c y f’ = resistencia al corte efectiva
abatimiento en la formación arcillosa superior que,
CD = índice de re-compresión K0nc = coeficiente de presión de tierras sin duda, afectará al comportamiento a largo plazo
POP = relación de sobre-consolidación normalmente consolidado
E = módulo de elasticidad drenado K0 = coeficiente de presión de tierras de la estructura del estacionamiento.
Estas propiedades se emplearon para la revisión
de los estados límite de falla y de servicio que se 3 PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIÓN
presentan más adelante. PROPUESTO Y TIPO DE CIMENTACIÓN

2.3 Hundimiento regional 3.1 Planteamiento

De acuerdo con mediciones efectuadas de 1985 a El procedimiento de excavación propuesto es el de
1995 por la Gerencia de Aguas del Valle de México, tipo Top Down, que consiste básicamente en
el hundimiento regional en la zona de estudio era del efectuar la excavación desde la parte superior y
orden de los 10cm/año, mientras que estudios más terminarla en el fondo. Dicho procedimiento requiere
recientes efectuados por el Instituto de Ingeniería de la construcción de un muro Milán perimetral
la UNAM (Fig. 4), indican que de 1998 al 2002 la apuntalado conforme avance la excavación, por
velocidad de hundimiento en la zona varía de 5 a medio de las losas estructurales de tapa e
10cm/año. intermedias. Este procedimiento también requiere de
un sistema de cimentación que se resolvió mediante
pilas oblongas. Las etapas constructivas, tanto para

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 Diseño del sistema de excavación y cimentación de un estacionamiento subterráneo en las arcillas lacustres
1084 de la Ciudad de México

la cimentación como, para el procedimiento Top Etapa 9. Construcción de la losa de cimentación

Down, son las siguientes: (sótano 4).
Presión de poro, kPa Etapa 10. Construcción de la losa del sótano 3
0 100 200 300 400 500 (nivel -10.8m).
0

Hidrostática 3.2 Consideraciones para el diseño

5 Para el diseño del procedimiento de excavación y su
Piezométrica
cimentación, es necesario tomar en cuenta las
10 siguientes consideraciones:
 El sistema debe contar con una cimentación
profunda diseñada en términos de capacidad de
15 carga, que sea capaz de soportar el peso
completo de la estructura hasta la Etapa 8 del
Profundidad, m

20
procedimiento de excavación, Figura 7.
Losa tapa

25
Sótano 1

30 Sótano 2
14.8m

35 7.0m Nivel máximo

26m de excavación

40

45
Figura 5. Condiciones piezométricas actuales
Etapa 1. Construcción de Muro Milán de 80cm
de espesor en todo el perímetro de la estructura
hasta los 26m de profundidad.
Etapa 2. Construcción de pilas oblongas de 4.4m
de longitud y 0.6m de ancho hasta los 26m de
profundidad, Figura 6.
Figura 6. Esquema en planta de la pila oblonga
Etapa 3. Excavación hasta el nivel -1.8m (losa
tapa).
Etapa 4. Construcción de losa tapa, dejando
ventanas para la extracción del material de
excavación.
Etapa 5. Excavación a doble altura hasta el nivel
-7.8m (sótano 2).
Etapa 6. Construcción de la losa del sótano 2,
dejando ventanas para la extracción del material de
excavación.
Etapa 7. Construcción de la losa del sótano 1
(nivel -4.8m), dejando ventanas para la extracción
del material de excavación.
Etapa 8. Excavación a doble altura hasta el nivel
-14.8m (sótano 4).
11.2m Pilas
Muro
Milán
4.4m
Figura 7. Etapa de excavación crítica para la capacidad de
carga de las pilas centrales (Etapa 8)
 La capacidad de carga del sistema de cimentación
está limitada, ya que este no puede llegar hasta la
capa dura, debido a que se aceleraría el proceso
de emersión aparente de la estructura, por lo que
dicho sistema debe diseñarse para que trabaje
principalmente por fricción.
 Debido a la limitación de la capacidad de carga de
la cimentación del sistema Top Down, la
estructura debe ser ligera al igual que la
maquinaria que se emplee durante la excavación.
 Para evitar la falla del fondo de la excavación por
sub-presión, es necesario disminuir la presión de
poro de los estratos “permeables” subyacentes.
Debido a lo anterior, para el diseño óptimo de la
estructura, de su cimentación y del procedimiento de
excavación, fue necesaria una continua interacción
entre los ingenieros geotécnicos, estructuristas y
constructores.
Desde el punto de vista estructural, se propuso:
 Emplear losas de entrepiso aligeradas que sean
capaces de funcionar como un sistema de
apuntalamiento del muro Milán.
 Incluir bloques de poliestireno en el armado de las
pilas de cimentación, con el propósito de disminuir
el volumen de concreto y, por tanto, su peso.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.


 Emplear a la losa de cimentación como lastre
(incrementando su espesor) para contribuir a
disminuir la emersión aparente de la estructura.
Desde el punto de vista geotécnico, se propuso:
 Emplear elementos de cimentación con una
superficie lateral amplia, como es el caso de las
pilas oblongas, con el propósito de incrementar la
capacidad de carga por adherencia lateral.
 Colocar un relleno aligerado en la losa tapa, con el
propósito de irlo retirando en el futuro conforme se
presente la inevitable emersión aparente de la
estructura, y de esta manera mantener el nivel de
la vialidad.
 Incluir un sistema de bombeo profundo que
permita, durante todo el proceso de excavación (a
partir de la Etapa 5), abatir las presiones
intersticiales de los lentes “permeables” que se
encuentran a 18, 23 y 29m de profundidad,
aproximadamente. Asimismo, instalar un sistema
de monitoreo formado por puntas piezométricas
que permita controlar dichas presiones (Fig. 8) y,
por tanto, ajustar el gasto de bombeo.
140
130 Pz-1
Profundidad = 18.2m
120 NAF = 3.7m
Presión objetivo = 61 kPa (Etapas 4 a 6)
110 F. S. actual = 2.9
100
Presión, kPa
90
80
70
60
50
40
0 20,000 40,000 60,000
Tiempo, min
Figura 8. Mediciones en la punta piezométrica Pz-1
Desde el punto de vista de la construcción, se
propuso:
 Disminuir las cargas de operación, manteniendo a
las grúas y demás equipos alejados de las
columnas centrales hasta que se termine de
construir la losa de cimentación.
 Que las pilas de cimentación sean a su vez las
columnas definitivas del estacionamiento con el
propósito de disminuir los tiempos de
construcción, Figura 9.
4 REVISIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITE DE FALLA
4.1 Capacidad de carga de pilas oblongas
Como se mencionó anteriormente, la Etapa 8 (Fig. 7)
es considerada como la más crítica ya que en esta la
excavación alcanza su profundidad máxima y las
pilas de cimentación tienen que soportar por si solas
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
RODRÍGUEZ J.F. et al. 1085
la carga transmitida por las columnas centrales. Para
evitar que en el futuro la punta de dichas pilas haga
contacto con la capa dura debido al hundimiento
regional, se desplantó a una distancia de 3.5m de
dicha capa, por lo que su longitud crítica de trabajo
es de apenas 11.2m (Fig. 7).
Losa tapa
Preparaciones para
la conexión con la
losa del sótano 1
Pilas oblongas
Figura 9. Vista general de las pilas oblongas durante el
proceso de excavación
Para la determinación de la capacidad de carga
de las pilas centrales se tomó en cuenta lo
mencionado en las Normas Técnicas
Complementarias para el Diseño y Construcción de
Cimentaciones referente a pilotes de fricción (inciso
3.5.1).
La capacidad de carga obtenida para pilas
cilíndricas de 1.6m de sección, fue de apenas
3,340kN, por lo que fue necesario incrementar la
superficie de contacto y proponer la sección de la
pila oblonga que se indica en la Figura 6. Con dicha
sección, la capacidad de carga alcanzada fue de
80,000 100,000 5,840kN.
4.2 Revisión de la estabilidad por falla general
Para la revisión de la estabilidad por falla de fondo
por cortante durante la excavación del
estacionamiento, se realizó un modelo numérico
basado en el método de los elementos finitos. El
análisis se efectuó en término de los esfuerzos
totales, empleando las propiedades de los suelos
que se indican en la Tabla 1.
Para la determinación del factor de seguridad se
utilizó el método de la reducción de c y f (Brinkgreve
y Bakker 1991). Los resultados obtenidos para la
Etapa 8 de excavación (considerada como la más
crítica), se presentan en la Figura 10. Se observa
como el modelo pone en evidencia el desarrollo de
una superficie de falla para la condición de falla
general. Puede decirse que el factor de seguridad
obtenido es adecuado para prevenir la falla general
de la excavación durante su construcción.
 Diseño del sistema de excavación y cimentación de un estacionamiento subterráneo en las arcillas lacustres
1086 de la Ciudad de México

desarrollarse en dicho muro en las distintas etapas

de excavación del estacionamiento.
En la Figura 11 se presentan los desplazamientos
horizontales y los esfuerzos normales calculados en
Superficie de falla
FS = 2.0 el muro Milán para las etapas 5 y 8.
Despl. horizontal, cm Esfuerzo normal total, kPa
Figura 10. Factor de seguridad por falla general -5 0 5 10 15 20 25 -400 -200 0 200 400
0 0
Etapa #3
-2 -2
4.3 Revisión de la estabilidad por falla de fondo por
-4 -4
sub-presión
-6 -6
Para la revisión de la estabilidad por falla de fondo Etapa #5
por sub-presión, las Normas Técnicas -8 -8

Complementarias para Diseño y Construcción de -10 -10

Profundidad, m

Profundidad, m
Cimentaciones (inciso 5.1.2) establecen, que: -12 -12
“Cuando una excavación se realice en una capa
-14 -14
impermeable, la cual a su vez descanse sobre un Etapa #8
estrato permeable, deberá considerarse que la -16 -16
presión del agua en este estrato puede levantar el -18 -18
fondo de la excavación, no obstante el bombeo
-20 -20
superficial. El espesor mínimo hi del estrato
impermeable que debe tenerse para evitar -22 -22
inestabilidad de fondo se considerará igual a: -24 -24

g  -26 -26

 w h (1) Empuje activo Empuje pasivo

g  w
hi
 m
donde: hw es la altura piezométrica en el lecho
inferior de la capa impermeable; gw es el peso
volumétrico del agua; y gm es el peso volumétrico
total del suelo entre el fondo de la excavación y el
estrato permeable.
Cuando el espesor hi resulte insuficiente para
asegurar la estabilidad con un amplio margen de
seguridad, será necesario reducir la carga hidráulica
del estrato permeable por medio de bombeo.”
De los sondeos exploratorios fue posible localizar
algunos lentes o capas duras “permeables” a
profundidades de 18, 23 y 29m.
De acuerdo con la Norma y con la profundidad de
los lentes permeables, es posible definir cuál es la
altura piezométrica requerida (hw) en estas capas
para prevenir la falla de fondo por sub-presión de la
excavación.
Dichas alturas se controlan por medio del sistema
de bombeo profundo y de las puntas piezométricas
instaladas (Fig. 8), con lo que se evita también
bombear en exceso y, por tanto, inducir
hundimientos diferenciales en las estructuras
colindantes.
4.4 Desplazamientos y presiones actuantes en el
muro Milán
Para fines de diseño estructural del muro Milán, por
medio del modelo numérico que se menciona en el
inciso 4.2 y empleando las propiedades de los suelos
de la Tabla 1, se calcularon las presiones actuantes
y los elementos mecánicos que podrían
Figura 11. Desplazamientos horizontales y esfuerzos
normales en el muro Milán para las Etapas de excavación
5y8
5 REVISIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITE DE
SERVICIO
5.1 Expansiones inmediatas
Para la estimación de las expansiones inmediatas
debidas a la excavación del estacionamiento, se
utilizó el modelo numérico que se menciona en el
inciso 4.2 y las propiedades de la Tabla 1. En la
Figura 12 se presentan los desplazamientos
obtenidas para las etapas constructivas 5 y 8. Puede
observarse que en el fondo de la excavación se
presenta la expansión máxima (máx.) de 20 y 26cm,
para las etapas 5 y 8, respectivamente.
Debido al procedimiento de excavación adoptado,
estas expansiones serán de poca importancia ya que
el suelo será nivelado a medida que se profundice la
excavación.
5.2 Expansiones diferidas por sobre-compensación
Para la estimación de las expansiones diferidas por
sobre-compensación se utilizó el modelo que se
describe en el inciso 4.2. En este caso, las
propiedades de los suelos consideradas fueron las
drenadas (análisis a largo plazo, Tabla 2). Para los
suelos arcillosos, se utilizó un modelo constitutivo
tipo Cam-Clay, que permitió tomar en cuenta las
propiedades de compresibilidad de los suelos
arcillosos. En la Figura 13 se presenta la malla de

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.


elementos finitos deformada (factor de escala
ampliado). Se obtiene que la expansión en el borde
del estacionamiento es de tan solo 12cm y disminuye
hasta 1cm a una distancia de aproximadamente
20m. Para este caso, se puede decir que los valores
de expansión obtenidos cumplen con los límites
establecidos por la Norma para construcciones
aisladas (30cm).
Etapa #5
máx = 20cm
Etapa #8
máx = 26cm
Figura 12. Expansiones inmediatas obtenidas para las
Etapas 5 y 8 de excavación
Figura 13. Malla deformada por la descarga generada por
la sobre-compensación
Asimismo, este modelo nos permite apreciar
como la descarga por sobre-compensación modifica
el estado de esfuerzos efectivos del medio,
disminuyendo dichos esfuerzos en la parte inferior de
la estructura, desde la serie arcillosa superior hasta
la inferior y parte del medio que la rodea. Dicha
descarga ocasiona que el suelo arcilloso afectado se
comporte como un suelo pre-consolidado al
interactuar con el hundimiento regional. En la Figura
14 se presentan los puntos de fluencia obtenidos
para los estratos arcillosos. Esta figura confirma lo
mencionado, ya que nos muestra que los suelos en
los que se marcan los puntos de fluencia se
comportarán como materiales normalmente-
consolidados mientras que los demás se
comportarán como pre-consolidados.
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
RODRÍGUEZ J.F. et al. 1087
En el siguiente inciso se presentan los resultados
del análisis considerando el efecto de esta descarga
en el comportamiento futuro del estacionamiento al
interactuar con el hundimiento regional.
Figura 14. Puntos de fluencia obtenidos después de la
descarga por sobre-compensación
5.3 Emersiones aparentes debidas a la interacción
con el hundimiento regional
Para la estimación de las emersiones aparentes
debidas a la interacción de la estructura con el
hundimiento regional, las Normas Técnicas
Complementarias para Diseño y Construcción de
Cimentaciones establecen, en su inciso 3.4.2, que:
“…Se tomará en cuenta que las cimentaciones
sobre-compensadas en la zona lacustre tienden a
presentar una emersión aparente mucho mayor y
más prolongada en el tiempo que la atribuible a las
deformaciones elásticas y a los cambios
volumétricos inducidos por la descarga. Lo anterior
es consecuencia de la interacción entre la descarga
y el hundimiento regional cuya velocidad disminuye
localmente al encontrarse el suelo pre-consolidado
por efecto de la descarga…”
Con el propósito de simular la influencia del
hundimiento regional sobre la estructura, se adicionó
una etapa al análisis presentado en el inciso anterior,
en donde se consolidó al medio abatiendo por
completo las presiones piezométricas que se
muestran en la Figura 5. En la Figura 15 se presenta
la malla deformada y los desplazamientos verticales
obtenidos.
Hundimiento de la
estructura = 0.35m
Hundimiento
regional = 2.05m
Figura 15. Malla deformada al incluir la influencia del
hundimiento regional
Puede observarse que el desplazamiento máximo
obtenido es del orden de los 2.05 m y corresponde al
hundimiento regional generado. De acuerdo con la
velocidad de hundimiento medida en la zona de
estudio (5 cm/año, inciso 2.3), el desplazamiento
máximo calculado corresponde a un periodo de
análisis del orden de 40 años. Es decir que, para
este tiempo, la estructura se hundirá unos 35 cm
(Fig. 15) y su emersión aparente respecto al regional
será entonces de 1.7m.
 Diseño del sistema de excavación y cimentación de un estacionamiento subterráneo en las arcillas lacustres
1088 de la Ciudad de México
Es posible apreciar que debido a que el suelo se
cuelga de las paredes de la estructura, se genera un
desplazamiento diferencial de importancia en las
colindancias y su influencia se extiende hasta los
30m, a partir del borde de la losa de cubierta,
generando una emersión aparente del suelo
circundante que alcanza valores de hasta 63cm. De
acuerdo con estos resultados, la emersión aparente
de la estructura respecto al suelo circundante, será
del orden de 1.07m, significativamente superior al
límite establecido por la Norma para construcciones
aisladas (30cm).
Debido a lo anterior, puede decirse que es posible
que la estructura genere daños a instalaciones
cercanas a la construcción durante su
funcionamiento, por lo que debe contemplarse la
ejecución de mantenimiento correctivo. Asimismo,
dicho mantenimiento debe incluir la corrección futura
de los niveles del pavimento, para lo cual se propuso
incluir en la losa tapa un relleno con espesor igual a
la emersión aparente estimada (1.07m, Fig. 16).
Figura 16. Losa tapa con relleno propuesto para el control
de la emersión aparente de la estructura
5.4 Interacción entre estructuras
Con la finalidad de analizar la interacción entre la
estructura principal y las rampas (Fig. 2) con el
hundimiento regional, se desarrolló un modelo
tridimensional basado en el método de los elementos
finitos.
El modelo estructural desarrollado se presenta en
la Figura 17. Debido a la simetría del problema y a la
capacidad del software empleado, se consideró
aceptable la simulación de la mitad del problema.
Las propiedades de los suelos utilizadas fueron las
de la Tabla 2.
Estructura de
acceso
Relleno y pavimento
Rampa
Losa de cubierta
Losas de entrepiso
Lastre
Losa de cimentación
Muro Milán
Pilas oblongas
Figura 17. Detalle de la malla 3D de la estructura principal
y de la rampa
En la Figura 18 se presenta la malla deformada
obtenida al incluir el hundimiento regional y los
desplazamientos verticales en la zona de la rampa.
Puede observarse como la emersión aparente del
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
edificio principal es muy distinta a la de la rampa de
acceso. Esta diferencia se debe a que la descarga
por sobre-compensación del edificio es
considerablemente mayor que la de la rampa,
ocasionando que el primero arrastre consigo al
segundo.
[m]
2.6
2.4
2.2
2.0
1.8
a) Malla deformada
1.6
1.4
1.2
b) Desplazamientos verticales
en la rampa 1.0
Figura 18. Malla deformada y desplazamientos verticales
obtenidos
Asimismo, las rampas también tienen un efecto
sobre el edificio principal ya que, a medida que se
desarrolla la interacción de estas estructuras con el
hundimiento regional, el edificio sufre una emersión
aparente diferencial, del orden de los 34cm. Al
parecer, la presencia de las rampas cambia el centro
de gravedad del edificio central, ocasionando que
este gire a medida que emerge.
Debido a lo anterior, fue necesario incluir en el
proyecto estructural, una junta estanca entre la
estructura principal y las rampas de acceso, que
permita disminuir en lo pasible la interacción entre
ambas estructuras durante el desarrollo del
hundimiento regional.
6 CONCLUSIONES
Se presentó el diseño del procedimiento de
excavación y del tipo de cimentación empleado para
la construcción de un estacionamiento de cuatro
niveles de profundidad que se ubicará en la
denominada Plaza de la República de la Ciudad de
México. Se determinó que el procedimiento de
excavación más adecuado es el de tipo Top Down,
que consiste básicamente en efectuar la excavación
desde la parte superior y terminarla en el fondo.
Dicho procedimiento requiere la construcción de un
muro Milán perimetral que será apuntalado,
conforme avance la excavación, por medio de las
losas estructurales de tapa e intermedias. Este

procedimiento también requiere de un sistema de
cimentación que se resolvió mediante pilas oblongas.
La estructura se alojará en la denominada serie
arcillosa superior y tendrá que interactuar con la
consolidación de dicho estrato debida a la sobre-
compensación y al abatimiento de las presiones
intersticiales inducido por el bombeo de agua de los
estratos permeables (hundimiento regional).
Para el diseño del procedimiento de excavación y su
cimentación, fue necesario tomar en cuenta las
siguientes consideraciones:
 El sistema debe contar con una cimentación
profunda diseñada en términos de capacidad de
carga, que sea capaz de soportar el peso
completo de la estructura hasta la etapa de
excavación crítica.
 La capacidad de carga del sistema de cimentación
está limitada, ya que este no puede llegar hasta la
capa dura, debido a que se aceleraría el proceso
de emersión aparente de la estructura, por lo que
dicho sistema debe diseñarse para que trabaje
principalmente por fricción.
 Debido a la limitación de la capacidad de carga de
la cimentación del sistema Top Down, la
estructura debe ser ligera al igual que la
maquinaria que se emplee durante la excavación.
 Para evitar la falla del fondo de la excavación por
sub-presión, es necesario disminuir la presión de
poro de los estratos “permeables” subyacentes.
Debido a lo anterior, para el diseño óptimo de la
estructura, de su cimentación y del procedimiento de
excavación, fue necesaria una continua interacción
entre los ingenieros geotécnicos, estructuristas y
constructores.
Desde el punto de vista estructural, se propuso:
 Emplear losas de entrepiso aligeradas que sean
capaces de funcionar como un sistema de
apuntalamiento del muro Milán.
 Incluir bloques de poliestireno en el armado de las
pilas de cimentación, con el propósito de disminuir
el volumen de concreto y, por tanto, su peso.
 Emplear a la losa de cimentación como lastre
(incrementando su espesor) para contribuir a
disminuir la emersión aparente de la estructura.
 Incluir una junta estanca entre la estructura
principal del estacionamiento y las rampas de
acceso, que permita disminuir en lo posible la
interacción entre ambas estructuras durante el
desarrollo del hundimiento regional.
Desde el punto de vista geotécnico, se propuso:
 Emplear elementos de cimentación con una
superficie lateral amplia, como es el caso de las
pilas oblongas, con el propósito de incrementar la
capacidad de carga por adherencia lateral.
 Colocar un relleno aligerado en la losa tapa, con el
propósito de irlo retirando en el futuro conforme se
presente la inevitable emersión aparente de la
estructura, y de esta manera mantener el nivel de
la vialidad.
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
RODRÍGUEZ J.F. et al. 1089
 Incluir un sistema de bombeo profundo que
permita, durante todo el proceso de excavación,
abatir las presiones intersticiales de los lentes
“permeables” que se encuentran a 18, 23 y 29m
de profundidad, aproximadamente. Asimismo,
instalar un sistema de monitoreo formado por
puntas piezométricas que permita controlar dichas
presiones y, por tanto, ajustar el gasto de bombeo.
Desde el punto de vista de la construcción, se
propuso:
 Disminuir las cargas de operación, manteniendo a
las grúas y demás equipos alejados de las
columnas centrales hasta que se termine de
construir la losa de cimentación.
 Que las pilas de cimentación sean a su vez las
columnas definitivas del estacionamiento con el
propósito de disminuir los tiempos de
construcción.
Los estudios y análisis efectuados y la continua
interacción entre los involucrados en el diseño del
estacionamiento permitieron optimizar el sistema de
excavación y cimentación propuesto.
REFERENCIAS
Alberro J. e Hiriart G. (1973). “Resistencia a largo
plazo de las arcillas del Valle de México”, Series
del Instituto de Ingeniería, UNAM, No. 317
Brinkgreve R.B.J. y Bakker H.L. (1991). “Non-linear
element analysis of safety factors”, Proc. 7th Int.
Conf. On Comp. Methods and Advances in
Geomechanics, Australia: 1117-1122
Gaceta Oficial del Distrito Federal (2004). “Normas
Técnicas Complementarias para Diseño y
Construcción de Cimentaciones”, Décima Cuarta
Época, 6 de Octubre, Tomo II, No. 103-Bis: 11-39
Ingenieria Geotécnica y Construccion S.A. de C.V.
(2010). “Estudio para la revisión de la estabilidad
de la cimentación del estacionamiento Plaza de La
República Siglo XXI”, Informe final, Grupo Gami
Ingeniería e Instalaciones S.A. de C.V.
Jaky J. (1944). “The coefficient of earth pressure at
rest”, Journal of the Society of Hungarian
Architects and Engineers: 355-358
Marsal R.J. y Mazari M. (1959). “El subsuelo de la
Ciudad de México”, Facultad de Ingeniería, UNAM
Mayne P.W. y Kulhawy F.H. (1982) “K0-OCR
relationships in soil”, Journal ASCE, Vol. 108
(GT6): 851-872