‫ المسار األفقي‬- ‫تصميم الطرق‬

Dr. Beshr Sultan

Faculty of Civil Engineering 1

 ‫يتألف المسار األفقي للطريق من قطع‬
‫مستقيمة ذات اتجاهات مختلفة ترتبط مع‬
‫بعضها بمنحنيات ذات مواصفات‬
‫هندسية تمكن العربات من تغيير االتجاه‬
‫بشكل سلس و مريح لمستخدم الطريق‬
‫بأعلى سرعة ممكنة‪.‬‬
‫‪K = 0 = const.‬‬ ‫المستقيم (انحناء يعادل الصفر)‬
‫‪K = const.‬‬ ‫المنحني الدائري (انحناء ثابت)‬
‫‪dL‬‬
‫‪dT‬‬ ‫‪K = variable‬‬ ‫منحني الوصل ‪ ،‬كلوتوئيد (انحناء متغير)‬
‫يستخدم ما يسمى االنحناء ‪ K‬من أجل التمثيل الرمزي لمسار الطريق‪:‬‬
‫‪K = dT / dL‬‬
‫‪ T‬زاوية تغيير االتجاه في المستوى األفقي مقدرة بالغراد‬
‫‪ R‬نصف القطر بالمتر‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪2‬‬
 ‫بالنسبة للقوس الددائري فد ن االنحنداء يكدون ثابتدا ويعبدر عدن الزاويدة بالراديدان التدي تعطدي واحددة‬
‫طول من قوس المنحني أي أن‪:‬‬
‫‪K=1/R‬‬
‫حيث‪ R :‬هو نصف القطر بالمتر‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪3‬‬

 ‫إن نصف قطر انحناء المستقيم النهائي وبالتالي يكون االنحناء معدوما‪.‬‬
‫وتتميز االستقامة باإليجابيات التالية‪:‬‬
‫‪ -‬تالؤم جيد مع المنشآت اإلجبارية مثل األقنية والخطوط الحديدية الممتدة لمسافات طويلة‪.‬‬
‫‪ -‬تمثل أقصر مسافة بين نقطتين‪.‬‬
‫‪ -‬تحقق مدى رؤية واسع السيما عند العقد المرورية وتجاوز المركبات األخرى‪.‬‬
‫أما سلبيات استخدام االستقامة فهي‪:‬‬
‫‪ -‬تأثيرات انبهار عالي ليال‪.‬‬
‫‪ -‬صعوبة تقدير بعد المركبات األخرى وسرعاتها‪.‬‬
‫‪ -‬تعب سريع لسائقي المركبات‪.‬‬
‫‪ -‬صعوبة التالؤم مع الطبيعة السيما في المناطق ذات الهضاب الكثيرة‪.‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪4‬‬

 ‫• الطول األعظمي للطرق المستقيمة ذات الميل الطولي الثابت ال يتجاوز ‪ 20‬مرة السدرعة‬
‫التصميمية مقدرة بـ (م‪/‬ثانية)‪:‬‬
‫]‪max LG = 20 * Ve [m‬‬

‫• الطول األصغر بين منحنيدين أفقيدين بانحندائين متمداثلين فدي االتجداه ال تقدل عدن ‪ 6‬مدرات‬
‫السرعة التصميمية مقدرة بـ (م‪/‬ثانية)‪:‬‬
‫]‪min LG = 6 * Ve [m‬‬

‫• الطددول األصددغر بددين كلوتوئيدددين اثنددين بانحنددائين متعاكسددين أكبددر مددن ثلثدي امتددداد الرفددع‬
‫الجانبي األصغر‪.‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪5‬‬

 W sin   f s W cos   m an cos  ‫احلركة الدورانية‬
W v2
W sin   f s W cos   ( ) cos 
g R W cos 

sin 
 tan   e
cos 

v2 ‫ و‬m ‫ ونصف القطر بـ‬m/s ‫في هذه العالقة تقدر السرعة بـ‬ •
e  fs 
gR . m/s2 ‫تسارع الجاذبية‬
.‫ ليس لهما واحدة‬fs ‫ ومعامل االحتكاك العرضي‬e ‫الميل‬ •

Faculty of Civil Engineering 6

 ‫احلركة الدورانية‬

‫في هذه العالقة تقدر السرعة بـ ‪ km/h‬ونصف القطر بـ ‪m‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪7‬‬

Faculty of Civil Engineering 8
 ‫نصف القطر األصغر وفق قيم‬
‫السرعة التصميمية و الرفع الجانبي‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪9‬‬
 ‫يوصى عند وضع معدالت الرفع الجانبي لمشروع طريق ما يلي‪:‬‬
‫‪ .1‬عند وضع ضوابط التصميم لمنحنيات الطريق األفقية ينبغي اعتماد عدة معدالت رفع‬
‫جانبي أعظمية بدال من واحد‪.‬‬
‫‪ .2‬ينبغي أال يتجاوز معدل الرفع الجانبي عن ‪.%12‬‬
‫‪ .3‬في المناطق الحضرية وفي حال عدم وجود قيود أو القليل منها ف ن نسبة ‪ %4‬و‬
‫‪ %6‬معدل مناسب للرفع الجانبي‪.‬‬
‫‪ .4‬يمكن االستغناء عن الرفع الجانبي في المناطق الحضرية عندما يكون السرعة قليلة و‬
‫القيود والموانع كبيرة‪.‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪10‬‬

Faculty of Civil Engineering 11
 ‫• المنحني الدائري البسيط له نصف قطر ثابت ‪ R‬وبالتالي االنحناء ثابت (‪.)K = 1/R‬‬
‫• يجب اختيار أنصاف أقطار‬
‫المنحنيات الدائرية بقيم كبيرة بشكل‬
‫كاف‪ ،‬وذلك ألن أنصاف األقطار‬
‫الكبيرة تحقق رؤية أفضل من‬
‫أنصاف األقطار الصغيرة‪.‬‬
‫• ال توجد زيادة في األمان الطرقي‬
‫من استخدام منحنيات االنتقال عندما‬
‫تكون أنصاف أقطار االنحناء أكبر‬
‫من القيم المدرجة في الجدول‬
‫المجاور (‪.)AASHTO‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪12‬‬

 ‫)‪𝑇𝐵 = 𝑅. tan(𝛼/2‬‬ ‫طول المماس‪:‬‬
‫فاصلة مركز المنحني الدائري‪:‬‬
‫)‪𝑋 = 𝑅. sin(𝛼/2‬‬
‫ترتيب مركز المنحني الدائري‪:‬‬
‫] ‪𝑌 = 𝑅. [1 − cos 𝛼/2‬‬
‫المسافة العمودية على القاعدة‪:‬‬
‫𝑅‬
‫= 𝑠𝑎‬ ‫𝑅‪−‬‬
‫)‪cos(𝛼/2‬‬
‫طول المنحني الدائري‪:‬‬
‫𝛼 ‪𝐿𝐵 = R .‬‬

‫تعطى الزاوية ‪ ‬بالراديان‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬
 ‫• ثابت االنحناء للمنحني الدائري (‪ )K = 1/R‬يعبر‬
‫عن الزاوية بالراديان التي تقابل واحدة الطول من‬
‫‪𝛿2‬‬ ‫قوس المنحني‪.‬‬
‫‪𝛿1‬‬
‫• في الطرق يتم زرع أوتاد على مسار الطريق‬
‫بمسافات متساوية بينها كل ‪ 25‬متر في حالة‬
‫األقواس‪.‬‬
‫• نعرف زاوية درجة انحناء الطريق (‪ )D‬على أنها‬
‫‪‬‬ ‫الزاوية بالراديان التي تقابل طول قوس يعادل ‪25‬‬
‫متر ‪. D = 25 / R‬‬
‫• تحسب الزاوية ‪ 1‬بحيث تتم المسافة من الوتد الذي‬
‫‪1‬‬
‫هو قبل وتد بداية القوس إلى القيمة ‪ 25‬متر‪.‬‬
‫• تحسب الزاوية ‪ 2‬من المسافة بين الوتد قبل‬
‫األخير في القوس و وتد نهاية القوس بحيث ال‬
‫تتجاوز هذه المسافة ‪ 25‬متر‪.‬‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬
 ‫لتكن نقطة ‪ i‬على منحني دائري تقع على‬
‫زاوية ‪ ‬من بداية المنحني‪ .‬عندها تحسب‬
‫‪yi‬‬ ‫الفاصلة المحلية لهذه النقطة من العالقة‪:‬‬

‫)𝜃(‪𝑋𝑖 = 𝑅. sin‬‬
‫‪xi‬‬
‫والترتيب لهذه النقطة من العالقة‪:‬‬
‫‪R‬‬

‫‪‬‬ ‫] 𝜃 ‪𝑌𝑖 = 𝑅. [1 − cos‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬

 ‫الر ة ‪Stopping Sight Distance‬‬ ‫ة ال‬

‫من أجل الظروف‬

‫الطبيعية الجيدة و‬
‫عندما يكون السائق‬
‫يتوقع الحالة الطارئة‬ ‫• البد من التأكيد على أهمية أن يتمكن السائق من‬
‫للتوقف‪.‬‬
‫الرؤية خالل المنحني لمسافة تزيد عن مسافة‬
‫الرؤية التصميمية المحددة في المحاضرة‬
‫السابقة‪.‬‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪39‬‬
‫• يتم ذلك من خالل التأكد أن العوائق الموجودة‬
‫على جانب الطريق تبتعد بمسافة تزيد عن‬
‫القيمة ‪ M‬المحسوبة بالعالقة التالية‪:‬‬
‫𝑺 ∗ 𝟓𝟔 ‪𝟐𝟖.‬‬
‫𝐬𝐨𝐜 ‪𝑴 = 𝑹 −‬‬
‫𝑹‬
‫حيث‪:‬‬
‫مسافة التوقف (متر)‬ ‫‪:S‬‬
‫نصف قطر االنحناء (متر)‬ ‫‪:R‬‬
‫تحسب بالدرجات‬ ‫‪: cos‬‬
‫بعد العائق عن محور الحارة‬ ‫‪:M‬‬
‫الجانبية الطريق‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬
 ‫عند االنتقال من مسار مستقيم إلى منحني دائري تنشأ قفزة انحناء في بداية المنحني‬ ‫•‬
‫الدائري مما يؤثر سلبا على السالمة المرورية‪.‬‬
‫ومن خالل استخدام منحني انتقال يحدث تغير تدريجي في االنحناء يتوافق مع منحني‬ ‫•‬
‫حركة مقود المركبة تقريبا‪.‬‬
‫يمكن االستغناء عن منحنيات الوصل عندما تكون أنصاف أقطار المنحني الدائري‬ ‫•‬
‫البسيط أكبر من القيم المدرج في الجدول التالي‪:‬‬
‫السرعة التصميمية نصف القطر األصغر المقترح‬ ‫فوائد منحني االنتقال‪:‬‬ ‫•‬
‫لتجنب منحنيات الوصل (متر)‬ ‫(كم‪/‬سا)‬
‫مكن من تزايد االنحناء و الرفع‬
‫‪ o‬يُ ِّ‬
‫‪1200‬‬ ‫‪80‬‬ ‫الجانبي بشكل تدريجي‪.‬‬
‫‪1400‬‬ ‫‪90‬‬
‫‪ o‬يحد من انتقال المركبة إلى الحارة‬
‫‪1800‬‬ ‫‪100‬‬
‫المعاكسة‬
‫‪2000‬‬ ‫‪110‬‬
‫‪ o‬يضمن تأمين سرعات متناسقة‪.‬‬
‫‪2500‬‬ ‫‪120‬‬
‫‪3000‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪ o‬تأمين مسارات مرئية بشكل‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫مقبول‪.‬‬ ‫‪17‬‬
 ‫• الكلوتوئيد هو منحني ذو‬
‫انحناء يتزايد بشكل مستمر‬
‫وبنفس االتجاه من الصفر‬
‫وحتى الالنهاية‪ .‬يؤمن‬
‫الكلوتوئيد أقل اختالف عن‬
‫منحني حركة المقود‪ ،‬لذلك‬
‫يستخدم في تصميم‬
‫الطرق‪.‬‬
‫• معادلة الكلوتوئيد‪:‬‬
‫‪Ls . R = A2‬‬
‫حيث ‪ A‬ثابت المنحني‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪18‬‬

 ‫• بحسب (‪ )AASHTO‬الطول األصغري لمنحني االنتقال ( ‪ )Ls min‬الواصل بين‬
‫استقامة و منحني دائري مقدرا بالمتر يؤخذ القيمة األكبر من‪:‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪19‬‬

 ‫• بحسب (‪ )AASHTO‬الطول األعظمي‬
‫لمنحني االنتقال ( ‪ )Ls max‬الواصل بين‬
‫استقامة و منحني دائري مقدرا بالمتر يؤخذ‬
‫من‪:‬‬

‫• الطول األنسب وفق نصائح الكود األمريكي (‪ )AASHTO‬يؤخذ من الجدول التالي‪:‬‬

‫السرعة التصميمية‬
‫‪130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20‬‬
‫كم‪/‬سا‬
‫الطول األنسب‬
‫‪72‬‬ ‫‪67‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪50 44 39 33 28 22 17 11‬‬
‫لمنحني االنتقال (متر)‬
‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪20‬‬
 ‫]‪Ve [km/h‬‬ ‫]‪min A [m‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫• بعض المراجع تعتمد على استخدام قيم أصغرية‬
‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬
‫لثوابت منحنيات االنتقال (‪ )A‬بشكل يتناسب مع‬
‫‪90‬‬ ‫‪110‬‬
‫‪100‬‬ ‫)‪150 (120‬‬
‫السرعة التصميمية كما هو مبين بالجدول المجاور‬
‫‪120‬‬ ‫)‪240 (120‬‬ ‫و ذلك لتقدير طول منحني االنتقال من المعادلة ‪:‬‬
‫(‪ )...‬قيمة استثنائية‬ ‫‪A2 = Rc * Ls‬‬

‫• بعض المراجع تعتمد على استخدام قيم أصغرية ومفضلة لطول منحني االنتقال‬
‫باالعتماد على نصف قطر المنحني الدائري كما هو مبين بالجدول التالي‪:‬‬

‫‪Rc‬‬ ‫‪30m‬‬ ‫‪60m‬‬ ‫‪100m 200m 300m‬‬ ‫‪500m‬‬ ‫‪600m & more‬‬

‫)‪Ls (min‬‬ ‫‪30m‬‬ ‫‪40m‬‬ ‫‪50m‬‬ ‫‪70m‬‬ ‫‪90m‬‬ ‫‪100m‬‬ ‫‪120m‬‬

‫)‪Ls (desirable‬‬ ‫‪45m‬‬ ‫‪60m‬‬ ‫‪75m‬‬ ‫‪105m 135m‬‬ ‫‪150m‬‬ ‫‪180m‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪21‬‬

 ‫يتألف من ثالث أقسام ‪ :‬منحني‬
‫انتقالي – منحني دائري – منحني‬
‫انتقالي‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪22‬‬

 𝐿𝑠
𝜏= (radian)
2∗𝑅
∆≥2∗𝜏
𝐴2 = 𝑅 ∗ 𝐿𝑠
𝐿3𝑠
𝑥 = 𝐿𝑠 −
40 ∗ 𝑅 2
𝐿2𝑠 𝐿4𝑠
𝑦= −
6 ∗ 𝑅 336 ∗ 𝑅 3
𝑃 = 𝑦 − 𝑅(1 − cos 𝜏)
𝑥0 = 𝑥 − 𝑅 ∗ sin 𝜏
∆
𝑡 = 𝑅 + 𝑃 ∗ tan
2
𝑇 = 𝑥0 + 𝑡
Faculty of Civil Engineering 23
 ∆𝑐 = ∆ − 2𝜏
𝐿𝑐 = 𝑅 ∗ ∆𝑐

1
𝐸 = 𝑅+𝑃 −1 +𝑃
cos ∆ 2

𝐷 = 2𝑇 − (2𝐿𝑠 + 𝐿𝑐 )

Faculty of Civil Engineering 24

 ‫الشكل‬ ‫تتابع العناصر‬ ‫التسمية‬ ‫االستخدام‬

‫مستقيم– منحني‬ ‫مستخدم منحني دائري‬

‫دائري‬ ‫بتحفظ دون منحني انتقال‬

‫مستخدم‬
‫مستقيم‪-‬كلوتوئيد‪-‬‬
‫كلوتوئيد بسيط‬
‫منحني دائري‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪25‬‬

 ‫الشكل‬ ‫تتابع العناصر‬ ‫التسمية‬ ‫االستخدام‬

‫مستقيم‪-‬كلوتوئيد‪-‬‬
‫منحني دائري‪-‬‬ ‫منحني ربط‬ ‫مستخدم‬
‫كلوتوئيد‪-‬مستقيم‬

‫مستقيم‪-‬كلوتوئيد‪-‬‬ ‫كلوتوئيدان‬ ‫مستخدم‬

‫كلوتوئيد‪ -‬مستقيم‬ ‫ملتقيان‬ ‫بتحفظ‬

‫منحني دائري‪-‬منحني‬
‫دائري‬ ‫يفضل تجنبه منحنيان دائريان‬
‫(نفس اإلتجاه)‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪26‬‬

 ‫الشكل‬ ‫تتابع العناصر‬ ‫التسمية‬ ‫االستخدام‬

‫منحني دائري‪-‬‬
‫كلوتوئيد عودة ‪/‬‬
‫كلوتوئيد‪ -‬كلوتوئيد‪-‬‬ ‫مستخدم‬
‫خط عودة‬
‫منحني دائري‬

‫منحني دائري‪-‬‬
‫كلوتوئيد بيضوي‬
‫كلوتوئيد‪-‬منحني‬ ‫مستخدم‬
‫‪ /‬خط بيضوي‬
‫دائري‬

‫كلوتوئيد‪ -‬كلوتوئيد‬
‫كلوتوئيدان‬ ‫يفضل تجنبه‬
‫(نفس اإلتجاه)‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪27‬‬

 ‫• يتألف من منحنيين دائريين متتابعين‬
‫لهما نفس ميل المماس في نقطة‬
‫االلتقاء‪.‬‬
‫• يستخدم ببعض تصاميم العقد الطرقية‬
‫وبسرعات تصميمية منخفضة‪.‬‬
‫• بنصح بتجنب استخدامه على‬
‫الطرقات السريعة‪.‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪28‬‬

 ∆= ∆1 + ∆2
𝑡1 = 𝑅1 ∗ tan 0.5 ∗ ∆1
𝑡2 = 𝑅2 ∗ tan 0.5 ∗ ∆2

𝑉𝐺 𝑉𝐻 𝑡1 + 𝑡2
= =
sin ∆1 sin ∆2 sin ∆

𝑇1 = 𝑉𝐺 + 𝑡1
𝑇2 = 𝑉𝐻 + 𝑡2

Faculty of Civil Engineering 29

 ‫• نصف القطر األكبر ال يزيد عن ضعف‬
‫نصف القطر األصغر‬
‫]‪If (R1>R2) then [R1≤ 2*R2‬‬
‫]‪If (R2>R1) then [R2≤ 2*R1‬‬

‫• كل من المنحنيين الدائريين يجب أن يحقق شرط الطول المرتبط بمقدار نصف قطر‬
‫المنحني كما هو موضح بالجدول المرفق‪:‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪30‬‬

 ‫يجب تحقيق الشروط التالية ‪:‬‬
‫‪ o‬يجب أن تقع المنحنيات‬
‫الدائرية داخل بعضها‬
‫البعض‪.‬‬
‫‪ o‬الدوائر ذات مراكز‬
‫مختلفة وهي غير‬
‫متمركزة ‪.‬‬
‫‪ o‬أما ثوابت الكلوتوئيد‬
‫فيجب أن تقع ضمن‬
‫الحدود التالية‪:‬‬
‫)‪(R1 < R2‬‬
‫‪(0.5*R2) ≤ A ≤ R2‬‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪31‬‬

 ‫‪ o‬يوجد مسافة صغيرة بين‬
‫المنحنيين الدائريين‪.‬‬
‫‪ o‬المنحنيان ال يقعان داخل‬
‫بعضهما البعض‪.‬‬
‫‪ o‬المنحنيان ال يتقاطعان وال‬
‫يتماسان‪.‬‬
‫‪ o‬أن يكون ثابتا الكلوتوئيدين‬
‫متقاربين‪:‬‬
‫)‪(0.5A2 ≤ A1 ≤ 1,5 A2‬‬
‫‪ o‬يجب أن ال يتجاوز طول‬
‫االستقامة الواصلة بين‬
‫الكلوتوئيدين عن ‪ 30‬متر‬

‫‪Faculty of Civil Engineering‬‬ ‫‪32‬‬

 Thank You For Listening

Faculty of Civil Engineering 33