Gugatan Mitra Layanan Pengiriman Amazon

Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 Filed 04/05/22 Halaman1 dari
44
8 PENGADILAN DAERAH AMERIKA

SERIKAT
9 KABUPATEN BARAT WASHINGTON
DIVISI SEATTLE
10 FLI-LO FALCON, LLC, atas nama
11 dirinya sendiri dan semua orang lain TIDAK.
yang berkedudukan serupa,
12 PENGADUAN TINDAKAN
Penggugat, KELOMPOK
13 PERMINTAAN JURI
ay.
14
15 AMAZON.COM, INC. dan AMAZON
LOGISTIK, INC.,
16
17 Tergugat.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
PENGADUAN TINDAKAN BRESKIN JOHNSON TOWNSEND Pe

KELOMPOK - 1
1000 Second Avenue, Suite 3670
Seattle, Washington 98104 Telp: 206-652-8660
44
Penggugat, Fli-Lo Falcon, LLC (“Penggugat” atau “Fli-Lo”), membawa tindakan
ini secara individu dan atas nama semua entitas bisnis di Amerika Serikat yang
menandatangani Perjanjian Mitra Layanan Pengiriman 2.0 dengan Amazon Logistics,
Inc. ( “ALI”), bertindak atas nama Amazon.com, Inc. (“Amazon”) (secara bersama-sama
disebut sebagai “Amazon” atau “Tergugat”), dari tahun 2019 hingga sekarang, untuk
ganti rugi.
Tuduhan penggugat yang berkaitan dengan itu dibuat berdasarkan pengetahuan
pribadi. Semua tuduhan lain didasarkan pada informasi dan keyakinan berdasarkan
penyelidikan yang dilakukan oleh penasihat hukum Penggugat, yang mencakup, tetapi
tidak terbatas pada, tinjauan kontrak, kebijakan, dan materi pemasaran yang dibahas di
bawah ini, serta informasi yang tersedia untuk umum, termasuk Tergugat ' pengajuan
dengan Komisi Sekuritas dan Bursa.
SIFAT TINDAKAN
1. Kasus class action ini diajukan atas nama perusahaan pengiriman paket
kecil, yang dikenal sebagai "Mitra Layanan Pengiriman" atau "DSP," dengan siapa
Amazon, melalui anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya, ALI, kontrak untuk
mengirimkan produk Amazon ke konsumen ("DSP Program"). Amazon adalah salah
satu perusahaan terbesar di dunia dan mendominasi e-commerce di Amerika Serikat.
Dengan lebih dari 300 juta pengguna aktif, Amazon, pada tahun 2021, menguasai lebih
dari 40% pangsa pasar e-niaga AS dan mengukur keuntungan triwulanan dalam
miliaran dolar. DSP tipikal memiliki armada sekitar 20 – 40 van bermerek Amazon. Per
Desember 2021, sekitar 2.500 DSP menjadi bagian dari Program DSP Amazon. Tujuan
Program DSP adalah untuk melindungi Amazon dari tanggung jawabnya kepada
pengemudi pengiriman dan publik. Amazon, oleh dan melalui ALI, melakukan kontrol
penuh atas DSP tetapi gagal memberikan perlindungan yang diperlukan berdasarkan
Undang-Undang Perlindungan Investasi Waralaba Washington.
2. Amazon dengan curang membujuk Penggugat dan pemilik DSP lainnya

untuk menandatangani kontrak DSP (“Perjanjian DSP”) dengan ALI dengan pernyataan
44
keliru bahwa mereka akan memiliki dan mengoperasikan bisnis independen yang
menghasilkan laba antara $75.000 dan $300.000 per tahun. Pada kenyataannya, DSP
tidak memperoleh keuntungan dalam kisaran tersebut. ALI menggunakan teknologinya
dan KELUHAN TINDAKAN KELOMPOK - 2 BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND
PLLC
44
kontrol untuk membatasi kapasitas DSP untuk mendapatkan laba yang diwakili.
3. Meskipun DSP menjanjikan tingkat otonomi yang signifikan, DSP
bukanlah bisnis independen dan aktivitasnya ditentukan dan dijalankan oleh Amazon
melalui ALI. Amazon mewajibkan DSP-nya untuk melakukan investasi besar dan
menggunakan vendor tertentu berdasarkan persyaratan Tergugat. DSP tidak
mengontrol operasinya sendiri dan dilarang melakukan penyesuaian material untuk
meningkatkan keuntungannya. ALI menggunakan formula subyektif dan buram dengan
tolok ukur yang mustahil untuk menentukan berapa banyak uang yang akan diterima
DSP. DSP bertanggung jawab atas tindakan pengemudi, yang ditekan untuk
memenuhi jadwal pengiriman yang diamanatkan oleh ALI. Terakhir, DSP akan dinilai
biayanya oleh ALI jika mereka mencoba keluar dari Program DSP.
4. Dengan mengadakan Perjanjian DSP, para pihak menyetujui penerapan
hukum Washington. Terdakwa melanggar Undang-Undang Perlindungan Investasi
Waralaba Washington dengan, antara lain, menggambarkan Program DSP sebagai
peluang bagi pemilik DSP untuk mengoperasikan bisnis mereka sendiri tanpa campur
tangan yang wajar dari Tergugat ketika, pada kenyataannya, pemilik DSP tidak dapat
mengontrol aspek-aspek penting dari bisnis mereka . Pelanggaran terhadap Undang-
Undang Perlindungan Investasi Waralaba Washington merupakan tindakan yang tidak

adil atau menipu, yang pada gilirannya merupakan pelanggaran terhadap Undang-
Undang Perlindungan Konsumen Washington.
5. Tuntutan ini mencari ganti rugi atas penipuan Terdakwa, bujukan
penipuan, pelanggaran perjanjian tersirat atas itikad baik dan transaksi yang adil, dan
pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Konsumen negara bagian Washington
berdasarkan pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Investasi Waralaba
Washington.

Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 Diajukan 05/04/22 Halaman 25
dari 44
YURISDIKSI DAN TEMPAT
6. Pengadilan ini memiliki yurisdiksi subjek atas tuntutan hukum negara
bagian di bawah 28 USC § 1332(d), sebagaimana diubah oleh Undang-Undang
Keadilan Tindakan Kelompok tahun 2005, Pub. L. No. 109-2, 119 Stat. 4, karena
jumlah sengketa untuk Kelompok melebihi $5.000.000 dan karena ada anggota
Kelompok yang merupakan warga negara dari negara bagian yang berbeda dari
Tergugat.
7. Pengadilan memiliki yurisdiksi pribadi atas Tergugat karena tempat usaha
utama mereka berada di Seattle, Washington.

8. Tempat yang tepat di distrik yudisial ini karena sebagian besar dari
peristiwa, tindakan, kelalaian, dan cedera yang menimbulkan klaim – misalnya ,
pembentukan Perjanjian DSP dan penerbitan dekrit dengan itikad buruk oleh Tergugat
yang mendikte operasi bisnis DSP – terjadi di distrik yudisial ini, dan karena Tergugat
memiliki tempat usaha utama mereka di distrik yudisial ini dan tunduk pada yurisdiksi
pribadi di distrik yudisial ini pada saat tindakan ini dimulai.
PARA PIHAK
9. Max Whitfield (“Whitfield”) adalah penduduk California. Whitfield memiliki
dan mengoperasikan Fli-Lo, sebuah perseroan terbatas beranggota tunggal, yang

awalnya didirikan di Carolina Utara dan saat ini beroperasi di Wyoming sebagai negara
bagian asalnya dengan kantor utamanya di Casper, Wyoming. Fli-Lo adalah
perusahaan transportasi dan logistik, yang menandatangani kontrak pengiriman paket
untuk ALI di area Sacramento, California dari Oktober 2019 hingga 15 Mei 2021. Fli-Lo
pertama kali mengirimkan paket untuk Amazon pada Januari 2020.
10. Terdakwa Amazon Logistics, Inc. adalah sebuah perusahaan Delaware
dengan tempat bisnis utama di 410 Terry Avenue North, Seattle, Washington 98109.
ALI adalah perusahaan transportasi dan logistik. ALI adalah anak perusahaan yang
dimiliki sepenuhnya oleh Amazon. ALI menyediakan layanan transportasi dan logistik
PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 5BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND PLLC

44
terutama untuk Tergugat Amazon.
11. Terdakwa Amazon.com, Inc. adalah sebuah perusahaan Delaware

dengan tempat usaha utamanya di 410 Terry Avenue North, Seattle, Washington
98109. Pengiriman Amazon dilakukan melalui ALI, anak perusahaan Amazon yang
didirikan pada tahun 2016. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Amazon memiliki
kendali penuh atas bisnis ALI. Dalam beberapa tahun yang singkat, ALI telah
menguasai 20% dari total pasar pengiriman paket di CLASS ACTION COMPLAINT - 4
BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND PLLC
Amerika Serikat.1 Pertumbuhan ALI yang luar biasa telah melampaui Federal Express,
salah satu pemimpin industri dengan pengalaman puluhan tahun lebih banyak daripada
ALI. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Amazon adalah pelanggan utama atau
satu-satunya pelanggan ALI.
12. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Tergugat adalah dan pada semua
waktu yang relevan agen, afiliasi, alter ego, mitra, penerima hak, venturer bersama,
penerus kepentingan, atau prinsipal satu sama lain, atau sebaliknya bertanggung
jawab atau berpartisipasi dalam kinerja dari tindakan salah yang dituduhkan di sini, dan
dengan demikian secara bersama-sama dan sangat bertanggung jawab atas tindakan
tersebut dan menimbulkan tanggung jawab.
TUDUHAN FAKTA
13. Amazon adalah pengecer online terbesar di dunia, melaporkan perkiraan
penjualan hampir $370 miliar untuk tahun 2021.2 Pada Oktober 2021, Amazon
menyumbang 41% dari pasar e-niaga AS, menjadikannya pengecer online terkemuka
di negara ini.3
1John Corrigan, Laporan : Amazon Melampaui FedEx dalam Pangsa Pengiriman AS , INSTITUT KHUSUS
PERIKLANAN (21 Oktober 2021), https://www.asicentral.com/news/newsletters/promogram/october-2021/
report- amazon -melampaui-fedex-in-us-shipping-share/ .
2Chris Walton, 5 Hal yang Dikatakan oleh 10 Pengecer Daring AS Teratas Tentang Masa Depan , F
ORBES (18 Mei 2021), https://www.forbes.com/sites/christopherwalton/2021/05/18/5-things- the-top-10-
online-us-retailer-list-says-about-the-future/?sh=6ee9a2eb6ef4 .
3Stephanie Chevalier, Pangsa Pasar Perusahaan E-Commerce Ritel Terkemuka di Amerika Serikat per
Oktober 2021 , S TATISTA (29 Oktober 2021), https://www.statista.com/statistics/274255/market-share-of -
pengecer-terkemuka-dalam-us-e-commerce/ .

dari 44
14. Amazon menggambarkan dirinya sebagai perusahaan yang terobsesi
dengan pelanggan. Untuk memastikan kepuasan pelanggan, Amazon memperoleh
kendali lebih besar atas pengirimannya dengan membangun jaringan pengiriman dan
logistiknya sendiri, ALI. Khususnya, pembuatan jaringan Amazon, yang, seperti
dibahas di bawah, bergantung pada bisnis individu untuk melakukan pengiriman, juga
digerakkan oleh keinginannya untuk menghindari penyatuan personel pengirimannya.4
4Matt McFarland, Amazon Berkembang Selama Pandemi – Para Pengemudi Ini Mengatakan Mereka
Membayar Harganya , Berita WTOP (3 Juni 2021), https://wtop.com/business-finance/2021/06/amazon-
thrived-during-the -pandemi- pengemudi-pengemudi-ini-mengatakan-mereka-membayar-harganya/ .
PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 7BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND PLLC
44
1 15. Jaringan pengiriman dan logistik Amazon disebut Program DSP. Di
2 bawah Program DSP, kontrak Amazon dengan ALI, anak perusahaannya, untuk
3 pengiriman dan pengangkutan produk yang dijualnya ke konsumen secara online. ALI,
4 pada gilirannya, membuat kontrak dengan perusahaan transportasi dan logistik di
5 seluruh negeri, yang disebut "DSP", untuk mengirimkan paket Amazon. DSP, pada
6 gilirannya, mempekerjakan pengemudi untuk mengirimkan paket untuk Amazon di
7 dalam area layanan DSP.
16. ALI mengiklankan Program DSP sebagai peluang bagi pemilik usaha
8
kecil untuk menjalankan bisnis mereka sendiri, dan untuk mendapatkan penghasilan
9
yang besar. Memang, materi pemasaran tertulis seragam yang disediakan ALI untuk
10
11 calon DSP-nya, dan yang tersedia di situs web Amazon, menyatakan bahwa potensi
keuntungan tahunan untuk DSP adalah $75.000 hingga $300.000. Salinan dari materi
12
13 tersebut dilampirkan di sini sebagai Exhibit A.
14 17. Namun, sebagaimana dibahas di bawah ini: (i) DSP diharuskan mematuhi
15 metode operasi ALI yang ketat dan menggunakan semua merek dagang ALI; (ii) ALI
16 menentukan kendali atas setiap aspek material dari operasi bisnis DSP; dan (iii) kisaran
17 keuntungan potensial adalah mimpi pipa yang jarang tercapai, dan, pada
18
kenyataannya, dirusak oleh implementasi Program DSP oleh ALI.
19
18. Di bawah Program DSP, ALI secara subyektif memberikan "skor" kepada
20
pengemudi dan DSP berdasarkan kinerja dan produktivitas. ALI mengandalkan skor ini
21
saat menentukan, antara lain, apakah DSP memenuhi syarat untuk mendapatkan
22
bonus. Mengingat tingginya biaya operasional, DSP harus menerima bonus agar
23
memiliki peluang yang realistis untuk menjadi menguntungkan.
24
25 19. Program DSP asli diluncurkan pada Juni 2018 dan disebut Program DSP
26 1.0. Program DSP 2.0 diluncurkan pada tahun 2019.
27 20. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Amazon membuat Program DSP

2.0 sebagai cara untuk menyempurnakan dan menerapkan kriteria kinerja yang lebih
ketat. Di antara inovasi lainnya, Amazon (i) membatasi setiap pemilik DSP untuk hanya
44
memiliki satu bisnis DSP, untuk mencegah salah satu pemilik mendapatkan pengaruh
tawar-menawar, dan (ii) menetapkan PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK yang sangat agresif
-6 BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND PLLC
dari 44
batas waktu yang jarang dapat dipenuhi dengan aman bagi DSP untuk menyelesaikan
rute mereka, dan itu membuat pencapaian bonus hampir mustahil.
21. Whitfield mendirikan Fli-Lo untuk mengirimkan paket secara eksklusif
untuk Program DSP 2.0 dan melakukannya dari Januari 2020 hingga 15 Mei 2021.
22. Fli-Lo mempekerjakan total 188 pengemudi antara Januari 2020 hingga
Mei 2021. Rata-rata, Fli-Lo mencoba memiliki setidaknya 80 pengemudi dalam daftar
gajinya pada waktu tertentu. Namun, Fli-Lo mengeluarkan biaya pelatihan konstan
karena pergantian pengemudi yang tinggi karena rute yang sulit dan upah rendah yang
diamanatkan oleh Amazon. Amazon tidak mengganti Fli-Lo untuk biaya pelatihan.
Selain itu, setiap pengemudi yang disewa Fli-Lo harus melalui program pelatihan yang
dibuat oleh Amazon. Oleh karena itu, Fli-Lo tidak dapat mempekerjakan lebih banyak
pengemudi sampai tempat dibuka di kelas pelatihan Amazon.
23. Rata-rata selama operasi non-puncak, Fli-Lo mengirimkan 280-320 paket
setiap hari, per van. Rata-rata selama puncak operasi, Fli-Lo mengirimkan 350-400
paket setiap hari, per van.
24. Whitfield menandatangani Perjanjian DSP atas nama Fli-Lo dengan ALI,
mengharapkan kesempatan yang adil untuk menikmati keuntungan dari tawar-menawar
mereka dan untuk bekerja secara kolaboratif dan dengan itikad baik dengan ALI.
25. Perjanjian DSP menyatakan setiap pemilik DSP “dapat menerima atau
menolak peluang apa pun” yang ditawarkan oleh ALI dan ALI “dapat memberikan
rencana rute, prakiraan, atau proyeksi lainnya kepada [perusahaan].
26. Materi pemasaran yang disediakan oleh Amazon menyatakan Program
DSP “memberikan peluang bagi para pemimpin kuat yang bersemangat
mengembangkan tim pekerja keras untuk memulai bisnis mereka sendiri.” Lihat Bukti A
terlampir di sini.
27. Namun pada kenyataannya, ALI mengendalikan hampir setiap aspek
PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 10 BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND

PLLC
dari 44
bisnis Penggugat, menciptakan kondisi kerja yang tidak aman bagi para
pengemudinya, dan secara sewenang-wenang menjatuhkan hukuman yang
menyebabkan kerusakan signifikan pada Fli-Lo.
28. Selain itu, Amazon terus-menerus dan secara sepihak mengubah
persyaratan Program DSP, yang memastikan bahwa masing-masing DSP tidak dapat
mencapai potensi keuntungan tahunan yang diiklankan.
29. Fli-Lo menandatangani Perjanjian DSP berdasarkan materi pemasaran
yang disediakan oleh ALI, yang menyatakan bahwa potensi keuntungan tahunan untuk
DSP adalah $75.000 - $300.000. Lihat Bukti A terlampir di sini.

30. Mulai 20 Februari 2022, pembayaran tahunan rata-rata untuk
Amazon DSP di
Amerika Serikat adalah $63.874 setahun.5
31. Selain itu, gaji tahunan Amazon DSP teratas adalah $185.500 dan gaji
tahunan terendah adalah $20.500. Mayoritas Amazon DSP berkisar antara $31.500
(persentil ke-25) dan $64.500 (persentil ke-75), yang berarti bahwa sebagian besar
DSP memperoleh pendapatan yang jauh lebih rendah daripada kisaran keuntungan
kelas bawah ALI yang disebut-sebut dalam materi pemasarannya.
32. Untuk menjalankan bisnis pengiriman mereka, Tergugat juga mewajibkan

DSP untuk membelanjakan minimal $10.000 untuk biaya awal, yang sebagian besar
terdiri dari pembelian dari vendor Amazon. Oleh karena itu, Fli-Lo dan anggota Kelas
mengeluarkan biaya yang signifikan untuk mendirikan bisnis mereka, termasuk biaya
overhead, perekrutan, dan pelatihan, di antara biaya lainnya.
33. Bagian 10 dari Perjanjian DSP bentuk standar, yang ditandatangani oleh
Fli-Lo, menyatakan bahwa DSP berhak untuk menjalankan tingkat otonomi yang
signifikan atas operasi:

Perusahaan Anda adalah kontraktor independen Amazon.
5 Gaji Mitra Pengiriman Amazon , Z IP R ECRUITER , https://www.ziprecruiter.com/Salaries/Amazon-
Delivery-Partner-Salary (terakhir dikunjungi 7 Maret 2022).

PLLC
dari 44
Perusahaan Anda memiliki tanggung jawab eksklusif atas

Personelnya, termasuk kendali eksklusif atas kompensasi,
jam kerja, dan kondisi kerja. Personel perusahaan Anda tidak
berhak atas tunjangan karyawan apa pun yang tersedia bagi
karyawan Amazon atau Afiliasinya. Baik perusahaan Anda
maupun siapa pun

PLLC
dari 44
Personilnya memiliki wewenang untuk mengikat Amazon pada perjanjian

1 atau kewajiban apa pun.
2
34. Namun pada kenyataannya, selama Penggugat adalah seorang DSP,
3
Tergugat mendikte, mengelola secara langsung, dan mengendalikan hampir setiap
4
aspek operasi DSP, termasuk, namun tidak terbatas pada:
5
a. Mewajibkan Penggugat untuk beroperasi secara eksklusif di bawah
6 merek dagang ALI;
7 b. Mewajibkan Penggugat untuk mengikuti dan beroperasi sesuai dengan
8 metode operasi ALI;
9 c. Mewajibkan Penggugat untuk melakukan pembelian hanya melalui
10 vendor resmi;
11 d. Mengontrol semua perekrutan pengemudi Penggugat;
12 e. Mempertahankan kemampuan untuk memberhentikan dan
13
mendisiplinkan pengemudi Penggugat;
14
f. Memberikan pelatihan yang tidak memadai kepada pengemudi
15
Penggugat;
16
g. Mewajibkan pengemudi Penggugat untuk memakai pakaian bermerk
17
ALI;
18
19 h. Mendikte persyaratan perawatan pribadi pengemudi, perilaku mereka,
20 dan jenis pakaian yang dikenakan pengemudi;
21 i. Menetapkan merek, model, dan model mobil van yang akan digunakan
22 selama para pengemudi Penggugat mengantarkan paket;

23 j. Mewajibkan Penggugat untuk menandatangani kontrak dengan
24 Element Fleet untuk kendaraan pengiriman;
25 k. Mewajibkan Penggugat untuk membuat kontrak dengan Aon untuk
26
asuransi;
27
l. Mewajibkan Penggugat untuk membuat kontrak dengan Paycom atau

PLLC
dari 44
ADP untuk penggajian;
m. Mewajibkan mobil van pengiriman memuat lambang dan logo ALI dan
melarang Penggugat menampilkan nama atau mereknya sendiri di
mobil van tersebut;
n. Mewajibkan pengemudi Penggugat untuk datang dan memuat dan
menurunkan paket dari pusat gudang ALI untuk pengiriman;

PLLC
44
1 o. Memantau kinerja pengemudi Penggugat dalam pemeriksaan van pra-
2 perjalanan dan pasca-perjalanan serta kinerja Penggugat dan
3 kepatuhan terhadap persyaratan ALI;
4 p. Mewajibkan pengemudi Penggugat mengirimkan paket ke pelanggan
5 Amazon sesuai dengan jadwal yang tepat yang dibuat oleh ALI yang
6 menentukan urutan pengiriman dan menyediakan rute yang tepat yang
7 harus diikuti oleh pengemudi Penggugat dan tidak mengizinkan
Penggugat mengubah rute apa pun;

8
q. Mendikte berapa banyak paket yang harus dikirimkan oleh pengemudi
9
Penggugat setiap hari pada setiap rute dan tidak mengizinkan
10
11 Penggugat mengubah jumlah paket;
r. Melacak kinerja pengiriman, termasuk, namun tidak terbatas pada,

12
13 jumlah paket yang dikirimkan oleh pengemudi Penggugat setiap hari,
14 lokasi pengemudi Penggugat pada waktu tertentu, apakah pengemudi
15 menyentuh ponsel mereka saat mengemudi, apakah pengemudi

16 mengenakan sabuk pengaman, apakah pengemudi pindah batas
17 kecepatan, apakah pengemudi berakselerasi atau berhenti terlalu
18
cepat, dan efisiensi pengiriman seperti yang dilaporkan melalui
19
perangkat genggam ALI, Aplikasi Flex, dan/atau Aplikasi Mentor;
20
s. Mengawasi pekerjaan pengemudi Penggugat setiap hari;
21
t. Mengevaluasi kinerja pengemudi Penggugat secara berkala sesuai
22
dengan kebijakan dan prosedur khusus ALI;
23
u. Menetapkan upah minimum, perlindungan asuransi, dan tunjangan
24
25 yang harus diberikan Penggugat kepada pengemudinya sendiri;
26 v. Mewajibkan Penggugat untuk tunduk pada audit berkala sehingga
27 Amazon dapat memverifikasi bahwa Penggugat telah mematuhi
persyaratan Amazon sehubungan dengan gaji, asuransi, dan tunjangan
untuk pengemudi Penggugat;

44
w. Memerintahkan pengemudi Penggugat untuk mencoba kembali
pengiriman ketika pengemudi Penggugat tidak menyelesaikan
pengiriman; Dan
x. Mempertahankan kontrol atas dan akses ke rekening penggajian

Penggugat. PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 10 BRESKIN | JOHNSON TOWNSEND
PLLC
44
1 35. Penggugat menawarkan, menjual, dan/atau mendistribusikan layanan

2 kepada pelanggan Tergugat, dengan menggunakan merek dagang dan rencana
3 pemasaran ALI.
4 A. Rute, Paket, dan Keamanan
5 36. Materi pemasaran DSP ALI mengiklankan bahwa setiap pemilik DSP
6 dapat memiliki hingga 40 van dalam armadanya. Menurut materi, jika DSP
7 "memberikan [ed] pengalaman pelanggan yang luar biasa", DSP akan memiliki peluang
8 untuk mengembangkan bisnisnya dan mengirimkan lebih banyak paket serta
9 memperoleh lebih banyak keuntungan. Lihat Bukti A terlampir di sini.
37. Selama beroperasi sebagai DSP untuk Amazon, Fli-Lo diberikan, rata-rata,
10
11 25 rute per hari oleh ALI untuk dijangkau oleh para pengemudinya di wilayah
12 Sacramento, California. Jumlah rute yang dimiliki DSP sesuai dengan jumlah van/truk
13 yang harus dipelihara dalam armadanya. Dengan kata lain, ALI membutuhkan satu
14 van/truk per rute.

15 38. Berdasarkan informasi dan keyakinan, bahkan untuk mencapai ujung
16 terendah dari kisaran keuntungan yang dijanjikan oleh ALI, seorang pemilik DSP harus
17
mengoperasikan setidaknya 40 rute per hari. Namun, pembatasan yang diberlakukan
18
ALI pada kemampuan DSP untuk mempekerjakan dan melatih pengemudi membuat
19
hampir tidak mungkin bagi DSP untuk merekrut pengemudi tambahan tepat waktu
20
untuk meningkatkan operasinya dan bersaing untuk rute tambahan guna mencapai
21
ambang batas 40 rute. Alternatifnya, yaitu mengeluarkan biaya perekrutan, pelatihan,
22
dan membayar lebih banyak pengemudi daripada yang diperlukan untuk memenuhi
23
24 rute DSP saat ini dengan harapan bahwa ALI akan menyetujui perekrutan tersebut dan
25 menawarkan rute tambahan, tidak layak secara ekonomi atau masuk akal.
26 39. ALI hanya memberi Penggugat pemberitahuan satu minggu tentang rute
27 untuk minggu itu dan sering membuat perubahan atau mengurangi rute terjadwal pada
hari yang sama ketika ALI mengalami kekurangan persediaan atau tenaga kerja di
gudangnya, menyebabkan banyak pengemudi terjadwal Penggugat tiba-tiba

44
menganggur. Di bawah undang-undang negara bagian dan federal, Penggugat masih
diharuskan membayar pengemudi selama empat jam jika mereka dijadwalkan tetapi
tidak mengemudi. ALI menolak untuk mengganti Penggugat atas gaji tersebut.
40. Sebaliknya, jika keadaan muncul di mana DSP tidak dapat mencakup rute
yang ditetapkan – seperti, misalnya, penyakit pengemudi, masalah pemeliharaan, dll. –
ALI akan mendendanya. PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 11 BRESKIN | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
44
1 41. DSP tidak memiliki kendali atas rute ALI. ALI menolak mengizinkan DSP
2 untuk memodifikasi atau mengoptimalkan rute untuk memperhitungkan medan,
3 kepadatan, kemacetan lalu lintas, konstruksi, atau pertimbangan penting lainnya.
4 42. ALI secara otomatis menerima rute atas nama DSP, menghilangkan
5 kemampuan DSP untuk menolak rute tanpa menimbulkan denda pembatalan rute,
6 mengalami pengurangan kartu skor, dan/atau menerima ancaman pelanggaran
7 kontrak.
8 43. Misalnya, ALI mensyaratkan Penggugat untuk menerima rute di pusat kota
9 Sacramento, California di mana tempat parkir sangat terbatas dan mahal, dan di mana
pengemudi Fli-Lo harus menavigasi di bawah tantangan unik yang terkait dengan
10
11 pengiriman paket di inti kota pusat kota yang padat dan padat.
12 44. Demikian pula, ALI sering meminta Fli-Lo untuk menerima rute di area
13 dengan banyak tempat tinggal keluarga dan kantor bertingkat tinggi.
14 45. Terlepas dari tantangan yang timbul dari pengiriman ribuan paket setiap
15 hari di area ini, ALI menolak untuk menyesuaikan jumlah paket per rute untuk
16 mengakomodasi waktu tambahan yang dibutuhkan untuk mengirimkan paket ke tempat
17
tinggal multi-keluarga dan kantor bertingkat serta waktu tambahan. diperlukan untuk
18
menemukan tempat parkir yang aman dan legal.
19
46. Atas informasi dan keyakinan, pemilik DSP telah meminta agar ALI
20
mengizinkan mereka untuk menggunakan van yang lebih kecil dan merevisi rute
21
mereka di area di mana jalan sangat sempit, miring, dan memiliki belokan yang sempit.
22
ALI telah menolak untuk mengizinkan DSP menggunakan kendaraan alternatif yang
23
24 cocok untuk lokasi pengiriman. Van ALI tidak muat di jalanan ini dan pengemudi tidak
25 dapat berbelok dengan aman. Meskipun menimbulkan kerusakan yang diharapkan dan
26 diperingatkan sebelumnya, ALI menghukum pengemudi dan DSP atas kerusakan

27 tersebut dan menolak untuk mengganti biaya DSP atau membantu membayar
perbaikan.
47. ALI tidak mengakomodir berbagai kendala yang disebutkan di paragraf

44
sebelumnya saat mengalokasikan waktu untuk setiap rute. Akibatnya, ALI secara
konsisten menghukum DSP dan pengemudinya karena, antara lain, tidak
menyelesaikan pengiriman KELUHAN CLASS ACTION - 12 BRESKIN | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
44
1 dalam jadwal yang diamanatkan ALI atau kembali ke gudang ALI dengan paket yang
2 tidak terkirim.
3 48. ALI tidak hanya mempertahankan kontrol eksklusif atas rute DSP, tetapi
4 juga mempertahankan kontrol penuh atas distribusi jumlah paket untuk setiap rute dan
5 untuk setiap pengemudi. Akibatnya, ada perbedaan yang signifikan dalam distribusi
6 paket antar rute dan antar pengemudi tanpa alasan yang dapat dibenarkan. Perbedaan
7 jumlah paket di antara pengemudi tidak sesuai dengan kesulitan atau tantangan yang
8 terkait dengan rute tertentu atau pengalaman pengemudi tertentu.
9 49. Akibatnya, untuk sepenuhnya menyelesaikan rute yang diperlukan ALI
dalam satu hari, pengemudi Penggugat akan mengerjakan penugasan rute yang telah
10
11 ditentukan dari shift delapan hingga sepuluh jam. Sebagaimana disyaratkan oleh
12 undang-undang negara bagian dan federal, Penggugat harus membayar selisihnya,
13 termasuk upah lembur. ALI menolak untuk mengganti Penggugat atas upah dan biaya
14 tambahan ini, meskipun ALI melarang Penggugat untuk mengubah rute dan jumlah
15 paket untuk mengurangi dan/atau menghilangkan biaya tambahan tersebut.
16 50. Penolakan ALI untuk menetapkan rute yang wajar dengan jumlah paket
17
yang wajar menyebabkan kerugian yang signifikan bagi Penggugat. Ketika pengemudi
18
Penggugat tidak dapat sepenuhnya menyelesaikan rute yang ditetapkan ALI pada hari
19
tertentu, hal itu diperhitungkan terhadap Penggugat dan pengemudinya. Scorecard
20
Penggugat terpengaruh secara negatif, yang secara negatif memengaruhi
21
kelayakannya untuk mendapatkan bonus, membatasi potensi pertumbuhan bisnis, dan
22
membahayakan penugasan rute di masa mendatang.
23
24 51. Untuk mengurangi konsekuensi yang keras terhadap pengemudi dan
25 bisnisnya, Penggugat harus membayar pengemudi tambahan untuk "menyelamatkan"
26 pengemudi yang kelebihan beban di jalan untuk menyelesaikan rute yang ditetapkan
27 ALI. ALI menolak untuk mengganti Penggugat untuk pengemudi penyelamat tambahan
ini.
52. Karena pergantian pengemudi yang cepat dan untuk menghindari penalti
44
dan pengurangan kartu skornya karena penetapan rute ALI yang tidak masuk akal
menjadi begitu umum, Fli-Lo harus menjadwalkan pengemudi tambahan untuk
memastikan semua rute yang ditetapkan oleh ALI tercakup. PENGADUAN TINDAKAN
KELOMPOK - 13 BRESKIN | JOHNSON TOWNSEND PLLC
dari 44
1 Akibatnya, setiap pengemudi siaga yang tidak diberi rute dibayar untuk shift minimum
2 empat jam. ALI menolak untuk mengganti Penggugat untuk biaya tambahan ini.
3 53. Berdasarkan informasi dan keyakinan, ALI menyadari bahwa penetapan
4 rute dan jumlah paketnya tidak dapat diselesaikan secara wajar dalam shift kerja
5 standar. ALI melacak setiap gerakan pengemudi DSP dan memanggil DSP jika ALI
6 menentukan bahwa satu atau lebih pengemudi mereka tidak menyelesaikan
7 pengiriman dengan cukup cepat. ALI kemudian akan menuntut agar DSP mengirimkan
8 pengemudi penyelamat, tetapi, seperti yang dinyatakan di atas, ALI menolak untuk
mengganti biaya DSP untuk pengemudi penyelamat ini.

9
54. DSP diharuskan menanggung biaya pengemudi penyelamat tambahan,
10
11 tanpa penggantian dari ALI, meskipun ALI menjadwalkan rute dan jumlah paket dan
12 menolak untuk mengizinkan DSP mengubah rute atau jumlah paket dengan cara yang
13 akan memastikan bahwa setiap pengemudi dapat menyelesaikannya tepat waktu.
14 semua pengiriman selama shift kerja standar.

15 55. Perbuatan ALI juga membahayakan keselamatan pengemudi DSP serta
16 anggota masyarakat. Pengemudi DSP tidak dapat menyelesaikan rute dan jumlah
17 paket ALI yang tidak masuk akal dalam shift 10 jam tanpa mengorbankan perawatan
18
dan tindakan pencegahan keselamatan, dan ALI menolak untuk membayar lebih
19
banyak kepada pengemudi jika rute membutuhkan waktu lebih lama untuk
20
diselesaikan. Persyaratan ALI yang tidak masuk akal mengakibatkan banyak cedera
21
pada pengemudi DSP, termasuk cedera punggung akibat persyaratan pemuatan ALI
22
yang serba cepat di gudang dan jatuh serta ketegangan akibat pengiriman yang
23
terburu-buru. Pengiriman yang terburu-buru juga membahayakan masyarakat.
24
25 56. Khawatir akan konsekuensi dari ALI karena tidak menyelesaikan
26 pengiriman tepat waktu, termasuk disiplin atau pemutusan hubungan kerja, pengemudi
27 DSP sering mengalami cedera saat mencoba memenuhi persyaratan produktivitas ALI
yang tidak masuk akal. Karena ALI secara eksklusif mengontrol rute dan distribusi

PLLC
dari 44
paket, DSP tidak dapat membuat kondisi lebih aman bagi pengemudinya. Ketika
pengemudi DSP mengalami cedera, DSP bertanggung jawab untuk membayar klaim
kompensasi pekerja tanpa penggantian dari ALI.

PLLC
44
1 B. ALI Mempertahankan Kendali Penuh Atas Operasi DSP
2 57. Amazon menggambarkan Program DSP sebagai peluang bagi pemilik
3 usaha kecil untuk membangun bisnis mereka dan bekerja dengan ALI untuk
4 keuntungan masing-masing pihak. Pada kenyataannya, Program DSP hanya
5 menguntungkan para Tergugat. Program DSP dirancang dengan hati-hati untuk
6 memungkinkan ALI mengalihkan biaya dan kewajiban ke DSP, sembari
7 mempertahankan kendali penuh atas operasi, pendorong, dan kemampuan DSP untuk
berhasil.
8
58. Konsisten dengan kendali penuh ALI atas penetapan rute dan distribusi
9
paket, ALI mempertahankan kendali eksklusif atas hampir setiap aspek operasi DSP,
10
11 seperti dijelaskan di atas. DSP diharuskan untuk secara ketat mematuhi aturan dan
kebijakan ALI, yang dapat diubah secara sepihak oleh ALI kapan saja, tanpa
12
13 pemberitahuan kepada DSP dan tanpa persetujuan DSP.
14 59. Materi pemasaran yang disediakan oleh ALI mengiklankan setiap pemilik
15 DSP dapat mewawancarai, memeriksa, dan mempekerjakan pengemudinya. Lihat

16 Bukti A terlampir di sini.
17 60. Pada kenyataannya, pemilik DSP tidak dapat mempekerjakan seorang
18
pengemudi kecuali jika ALI menyetujuinya. ALI mengaudit, memantau, dan mengontrol
19
konten aplikasi ketenagakerjaan DSP, tawaran pekerjaan apa pun, dan buku pegangan
20
karyawan DSP.
21
61. DSP diizinkan untuk mempekerjakan pelamar hanya jika ALI
22
menyetujuinya. ALI menentukan pelatihan dan menetapkan upah minimum yang harus
23
dibayar DSP kepada para pengemudinya.
24
25 62. Pelatihan pengemudi ALI tidak memadai. Pengemudi DSP yang belum
26 pernah mengemudikan kendaraan yang lebih besar dari sedan standar diberi waktu
27 dua hari untuk mempelajari cara mengoperasikan dan menggerakkan kendaraan
pengiriman besar di daerah perkotaan yang sempit. Selain itu, salah satu dari dua hari
pelatihan dihabiskan untuk mempelajari prosedur khusus Amazon tentang cara

44
memuat dan membongkar truk dan cara menggunakan aplikasi Flex dan Mentor yang
diperlukan Amazon. Sebagai akibat dari pelatihan yang tidak memadai, kerusakan
kendaraan DSP biasa terjadi dan merupakan biaya yang ditanggung secara eksklusif
oleh pemilik DSP.
63. ALI mengontrol persyaratan pakaian dan perawatan pribadi pengemudi

DSP. ALI mewajibkan pengemudi DSP mengenakan pakaian bermerek ALI, atau
alternatifnya, CLASS ACTION COMPLAINT - 15 BRESKIN | JOHNSON TOWNSEND PLLC
44
1 jenis pakaian lain yang disetujui oleh ALI. ALI juga menentukan apa yang dimaksud
2 dengan dandanan yang “dapat diterima”. ALI selanjutnya mengamanatkan agar
3 pengemudi mematuhi aturan ALI terkait dengan bau badan, parfum atau cologne,
4 kebersihan gigi, wajah, telinga, kuku, dan rambut.
5 64. ALI mewajibkan pengemudi DSP tunduk pada sistem pelacakan dan
6 pemantauan geo ALI, termasuk perekaman kamera, sehingga ALI selalu dapat
7 memantau pengemudi DSP saat mereka melakukan pengiriman.
8 65. ALI mengharuskan driver DSP menggunakan aplikasi Flex dan aplikasi
9 Mentor ALI untuk ponsel pintar. Dengan aplikasi ini, ALI melacak, antara lain, status
pengiriman, lokasi pengemudi, penggunaan sabuk pengaman, akselerasi kendaraan,

10
11 pengereman, menikung, efisiensi bahan bakar, gangguan pengemudi, dan kerusakan
12 apa pun pada kendaraan pengiriman DSP. ALI bahkan meminta pengemudi DSP untuk
13 memeriksa kerusakan kendaraan mereka dan melaporkan setiap kerusakan langsung
14 ke ALI.
15 66. ALI juga memiliki kekuatan untuk mendisiplinkan dan menghentikan driver
16 DSP untuk alasan apapun dan tanpa pemberitahuan. Untuk menyelesaikan rute
17
terjadwal, pengemudi DSP memerlukan akses ke aplikasi Flex ALI. ALI akan
18
menghentikan atau menangguhkan akses driver DSP ke aplikasi, secara efektif
19
menghentikan driver DSP. ALI sering mengancam untuk menghukum atau
20
memberhentikan pengemudi DSP karena menyimpan paket di kursi depan van, tidak
21
mengenakan seragam resmi ALI, membiarkan van tidak terkunci di halte, membiarkan
22
van berjalan diam saat berhenti, menempatkan paket untuk sementara di menjadi
23
24 teratur, berakselerasi atau mengerem terlalu cepat, atau bahkan gagal menyetujui
25 sistem pelacakan dan pemantauan ALI mana pun termasuk perekaman kamera.
26 67. Berdasarkan informasi dan keyakinan, ALI akan secara selektif

27 menegakkan aturannya secara sewenang-wenang untuk mengadu domba DSP satu
sama lain dalam upaya meningkatkan produktivitas ALI dan menurunkan biaya ALI,
antara lain , menurun hingga menghilangkan kemampuan DSP untuk memenuhi syarat
44
untuk bonus kinerja mingguan.
68. ALI juga memiliki kekuatan untuk secara sepihak menghentikan driver DSP
untuk pelanggaran tertentu yang diklaim. Setelah ALI secara sepihak memberhentikan
driver Penggugat yang merupakan CLASS ACTION COMPLAINT - 16 BRESKIN | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
44
1 dijadwalkan untuk suatu rute, ALI kemudian akan mendenda Penggugat karena tidak
2 memiliki pengemudi untuk menempuh rute tersebut. Akibatnya, Penggugat terpaksa
3 membayar denda kepada ALI atau, untuk mengisi kekosongan yang dibuat oleh
4 keputusan sepihak ALI untuk memberhentikan pengemudi, menyewa pengemudi siaga
5 tambahan untuk mengisi kekosongan, tanpa penggantian dari ALI.
6 69. Seperti yang diharapkan, pengemudi yang diberhentikan Penggugat
7 mengajukan pengangguran, dan Penggugat diharuskan membayar biaya
8 pengangguran. ALI menolak untuk mengganti Penggugat untuk biaya tambahan ini.
9 70. Keputusan sepihak ALI untuk menghentikan driver DSP juga berdampak
buruk pada scorecard DSP, kelayakan bonus, dan pertumbuhan bisnis.

10
11 71. Kendali ALI atas operasi bisnis DSP meluas ke keputusan penggajian dan
12 asuransi. ALI menghilangkan DSP dari pilihan yang berarti dalam memilih perusahaan
13 penggajian dan asuransi. Setiap perubahan pada daftar gaji DSP dipantau oleh ALI.
14 72. Awalnya ALI meminta Fli-Lo untuk mendapatkan asuransi melalui Aon.
15 Setelah seorang pengemudi menabrak kendaraan Fli-Lo, Aon membatalkan polis Fli-
16 Lo, dan Fli-Lo diharuskan mendapatkan asuransi melalui maskapai lain.
17
73. Kontrol ALI atas penggajian DSP mencakup ALI yang memiliki akses tidak
18
terbatas ke catatan karyawan dan informasi personel DSP. ALI memiliki akses penuh
19
ke catatan karyawan DSP dan informasi karyawan pribadi melalui Paycom dan web
20
ALI portal, yang diperlukan untuk onboard driver pengiriman. ALI tidak hanya memiliki
21
akses ke informasi karyawan pribadi tersebut, tetapi ALI memantau perubahan pada
22
daftar gaji tanpa persetujuan DSP.
23
24 74. ALI mendikte penggunaan van pengiriman bermerek ALI dan
25 mengharuskan DSP untuk membuat kontrak dengan perusahaan van pengiriman
26 tertentu yang disetujui oleh ALI. ALI juga melarang DSP memasang logo mereka
27 sendiri di salah satu kendaraan sewaan mereka.
75. Untuk melakukan bisnis sebagai DSP, ALI mensyaratkan Penggugat

menandatangani sewa kendaraan dengan Element Fleet untuk 20 kendaraan
44
pertamanya. Penggugat tidak memiliki kemampuan untuk menegosiasikan persyaratan

sewa dengan Armada Elemen, termasuk harga atau gaya van. Penggugat bertanggung
jawab atas PENGADUAN GUGATAN KELOMPOK - 17 BRESKIN | JOHNSON TOWNSEND
PLLC
dari 44
1 membayar sewa dan semua biaya asuransi. Untuk 20 kendaraan pertama, ALI
2 melarang keras Penggugat untuk menggunakan perusahaan kendaraan yang berbeda,
3 meskipun perusahaan lain menyediakan kendaraan yang lebih baik, harga yang lebih
4 murah, atau persyaratan yang lebih menguntungkan.
5 C. Kartu Tarif
6 76. Sebagai bagian dari Program DSP, ALI setuju untuk mengganti DSP untuk
7 gaji pokok pengemudi.
8 77. Agar dapat bersaing di pasar Sacramento, California, Penggugat
9 menawarkan upah awal sebesar $16,50 per jam untuk para pengemudinya, yang lebih
tinggi daripada rata-rata nasional di wilayah tersebut. Penggugat melakukan ini untuk
10
11 tetap kompetitif di pasar dan dalam upaya untuk menurunkan tingkat turnover driver
12 DSP. Oleh karena itu, sejak awal, Penggugat membayar sendiri untuk menutup
13 kekurangan tarif penggantian.
14 78. Upaya penggugat sia-sia. Pada atau sekitar bulan Oktober 2020, ALI
15 secara sepihak menaikkan tarif penggantian kartu tarif, yang kini sejalan dengan yang
16 dilakukan para pengemudi Penggugat.
17
79. Akibatnya, dan agar tetap kompetitif, Penggugat menaikkan gaji
18
pengemudi menjadi $17,00 per jam jika mereka mengemudi untuk Fli-Lo lebih dari
19
enam bulan berturut-turut.
20
D. Metrik & Bonus Sewenang-wenang
21
80. Di bawah Program DSP, ALI memiliki keleluasaan penuh untuk
22
memberikan bonus, memberlakukan dan memberlakukan peraturan dan ketentuan,
23
24 serta mengontrol hampir setiap aspek operasi DSP. Hal ini memungkinkan ALI untuk
25 mempertahankan kendali penuh atas jaringan pengirimannya sekaligus mengurangi
26 biaya dan menghindari tanggung jawab.

27 81. DSP mengandalkan bonus untuk memiliki peluang yang realistis dalam

PLLC
dari 44
mencapai profitabilitas, mengingat biaya operasional yang tinggi dan biaya tambahan
yang dihasilkan dari perilaku ALI.
82. ALI sering mengklaim bahwa bonus ditentukan oleh “matriks” ALI. Ketika
Penggugat menanyakan faktor-faktor apa yang dipertimbangkan dalam matriks, dan
apakah faktor-faktor tersebut diukur dengan standar yang obyektif, ALI berulang kali
menolak untuk memberikan informasi apapun.
83. ALI memiliki keleluasaan penuh untuk memberhentikan karyawan DSP
dan secara sewenang-wenang menghukum DSP dan pengemudinya karena masalah

kecil, yang secara negatif memengaruhi kemampuan DSP untuk meraih bonus.
Misalnya, ALI akan mengenakan “cacat driver” pada driver Penggugat. Sejauh yang
dapat dilihat Penggugat, cacat terjadi ketika Amazon atau pelanggan Amazon
mengeluh tentang pengiriman, terlepas dari pentingnya keluhan yang dituduhkan atau
keabsahannya.
84. Selain itu, pengemudi DSP diharuskan mengambil foto pengiriman mereka
untuk ALI. Namun, ALI tidak membuat foto-foto tersebut tersedia untuk DSP. Oleh
karena itu, DSP sering dihukum atas keluhan pelanggan atau pencurian yang tidak
diketahui atau dikendalikannya dan tidak ada cara untuk membantah.
85. Pengemudi DSP menerima cacat untuk berbagai pelanggaran kecil,
termasuk, namun tidak terbatas pada, menempatkan paket di satu sisi pintu pelanggan
Amazon dan bukan di sisi lain, atau meninggalkan paket di kantor depan apartemen
daripada langsung di depan pintu pelanggan karena pelanggan gagal memberikan
akses ke gedung yang aman.
86. ALI bahkan mengeluarkan cacat pengemudi karena meninggalkan paket di
luar halaman yang terjaga keamanannya ketika ada anjing, meskipun kebijakan ALI
sendiri melarang pengemudi membuka gerbang apa pun jika ada anjing.
87. Tanpa menyelidiki masalah tersebut atau mencoba memverifikasi

PLLC
dari 44
kebenaran keluhan Amazon atau pelanggan, ALI membebankan kerusakan pada driver
DSP, yang kemudian dihitung ALI terhadap DSP di bawah matriksnya.
88. Tidak ada rumus matematika yang diberikan DSP untuk menentukan
jumlah pelanggaran yang dapat dilakukan DSP, setiap minggu, untuk tetap
mendapatkan bonus.
89. Terlepas dari keberhasilannya secara keseluruhan dalam mengirimkan
paket setiap minggu, Fli-Lo hanya menerima bonus sekitar 5% dari minggu yang
dioperasikannya sebagai mitra pengiriman untuk

PLLC
44
1 ALI. Fli-Lo berulang kali meminta informasi tentang bagaimana bonus dihitung tetapi
2 tidak diberikan detailnya.
3 90. Tanpa bonus mingguan, DSP tidak mungkin mencapai kisaran keuntungan
4 yang dijanjikan dalam materi promosi Amazon.
5 91. Perwakilan Amazon juga mengadu langsung kepada Penggugat jika
6 Amazon tidak puas dengan layanan Penggugat. Terkadang, Penggugat bekerja
7 langsung dengan perwakilan Amazon untuk menyelesaikan masalah tersebut.
92. ALI sering menghukum DSP dan drivernya. Misalnya, ALI sering
8
menjadwalkan pengemudi DSP untuk mengirimkan paket ke bisnis pada akhir pekan.
9
Pengemudi DSP, yang sudah terlalu banyak bekerja karena persyaratan berat ALI,
10
11 akan mencoba mengirimkan paket, hanya untuk mengetahui bahwa banyak bisnis tutup
pada akhir pekan dan tidak dapat menerima paket. Saat pengemudi mengembalikan
12
13 paket yang tidak terkirim ke gudang ALI, ALI akan menghukum tingkat "penyelesaian
14 pengiriman" DSP dan pengemudi. "Metrik penyelesaian" DSP di bawah matriks ALI
15 juga terpengaruh secara negatif.

16 93. ALI juga menghukum DSP ketika pengemudi mengirimkan paket di daerah
17 pedesaan tanpa jangkauan seluler dan aplikasi pelacakan ALI menjadi tidak aktif untuk
18
sementara atau offline.
19
94. Jika pengemudi DSP mengembalikan paket ke gudang ALI karena cuaca
20
buruk, kecelakaan, cedera, sakit, keadaan darurat keluarga, atau kejadian tak terduga
21
lainnya yang bukan disebabkan oleh kesalahan pengemudi atau DSP, ALI menandai
22
pengiriman yang belum selesai terhadap DSP dan pengemudi mereka.
23
95. ALI menolak untuk memberikan Penggugat standar objektif sehubungan
24
25 dengan matriks ALI. Namun, ALI akan menggunakan kebijaksanaannya yang tidak
26 terkendali untuk menghukum Penggugat dan pengemudinya atas dugaan pelanggaran
27 sekecil apa pun, dan kemudian mengklaim bahwa Penggugat tidak memenuhi syarat
untuk mendapatkan bonus berdasarkan rumus matriks ALI yang dirahasiakan.
96. Berdasarkan informasi dan keyakinan, keberhasilan Program DSP

44
bergantung pada kemampuan ALI mempertahankan kekuasaan mutlak untuk membuat

aturan, menahan pengungkapan aturan, dan kemudian mengubah aturan sesuai
keinginan ALI. Keberhasilan Pengaduan TINDAKAN KELAS Program DSP - 20 BRESKIN |
JOHNSON TOWNSEND PLLC

dari 44
1 tergantung pada kemampuan ALI untuk menjaga konsolidasi penuh kekuatan di setiap
2 aspek operasi pengiriman.
3 97. Dengan menetapkan standar sewenang-wenang, yang ditolak ALI untuk
4 diungkapkan, dan kemudian menjatuhkan hukuman atas dugaan pelanggaran terhadap
5 standar sewenang-wenang yang dirahasiakan ini, ALI dapat menghambat kesuksesan
6 DSP kapan saja, hanya dengan menyatakan bahwa kinerja DSP gagal memenuhi
7 standar matriks ALI. ALI tidak memberikan penjelasan lebih lanjut; itu hanya
menyatakan bahwa, berdasarkan matriks ALI, DSP tidak memenuhi syarat untuk
8
mendapatkan bonus. Tidak ada standar objektif yang diterapkan dan ALI hanya
9
menawarkan informasi yang tidak konsisten atau tidak akurat, yang membuat DSP
10
11 tidak mungkin meningkatkan kinerja, tetap menguntungkan, dan mengembangkan
bisnisnya. Seperti semua hal lain dalam Program DSP, ALI mempertahankan kontrol
12
13 eksklusif atas rumus matriks ALI dan karenanya mempertahankan kemampuan untuk
14 menolak pembayaran DSP secara sewenang-wenang.
15 98. Konsolidasi kekuatan ini tidak hanya memungkinkan ALI untuk mengurangi
16 biayanya dengan menahan bonus yang diperoleh, tetapi ALI juga dapat memastikan
17 bahwa tidak ada DSP tertentu yang mendapatkan terlalu banyak kekuatan atau
18
pengaruh di area layanan tertentu.
19
99. Campur tangan ALI, pengenaan hukuman sewenang-wenang, kurangnya
20
itikad baik, dan tindakan melanggar hukum dan tidak bermoral yang dijelaskan di sini
21
menyebabkan Penggugat menderita kerugian ekonomi yang signifikan dan penurunan
22
substansial dalam nilai bisnisnya.
23
100. Pada tanggal 4 Maret 2021, Penggugat mengirimkan surat tuntutan
24
25 kepada ALI, meminta ALI untuk memperbaiki kesalahannya dan membayar kerugian
26 Penggugat. ALI menolak.
27 101. Pada tanggal 15 Mei 2021, ALI mengakhiri Perjanjian DSP dengan
Penggugat.

PLLC
dari 44
TUDUHAN TINDAKAN KELOMPOK
102. Penggugat membawa tindakan ini sesuai dengan Aturan 23 Aturan
Federal Acara Perdata atas nama dirinya sendiri dan semua orang lain yang berada di
posisi yang sama. “Kelas” didefinisikan sebagai:

Semua entitas bisnis di Amerika Serikat yang menandatangani Perjanjian
DSP 2.0 dengan ALI, bertindak atas nama Amazon, dari 2019 hingga
sekarang.

PLLC
dari 44
103. Secara khusus dikecualikan dari Kelas adalah anggota dewan direksi
1
Tergugat dan eksekutif senior Tergugat yang membuat dan/atau memberlakukan
2
Perjanjian DSP. Juga dikecualikan dari Kelas adalah Pemerintah Amerika Serikat,
3
setiap petugas pengadilan yang memimpin tindakan ini dan anggota keluarga dekat
4
dan staf pengadilan mereka, dan setiap juri yang ditugaskan untuk tindakan ini.
5
104. Anggota Kelas sangat banyak dan tersebar secara geografis sehingga
6
penggabungan semua anggota tidak dapat dilakukan. Berdasarkan informasi yang
7 tersedia untuk umum, ada ribuan anggota Kelas.
8 105. Sementara jumlah pasti dan identitas anggota Kelompok tidak diketahui
9 Penggugat, hal ini dapat dipastikan dari informasi yang tersedia, termasuk catatan
10 Tergugat.
11 106. Gugatan Penggugat sama dengan gugatan anggota Kelompok lainnya.
12 Penggugat dan anggota Kelompok mengalami kerugian karena pelanggaran hukum
13
Tergugat yang dituduhkan di sini, yang timbul dari perilaku umum Tergugat
14
sehubungan dengan Perjanjian DSP umum standar, dan materi pemasaran umum
15
standar. Cedera dan kerusakan masing-masing anggota Kelas secara langsung
16
disebabkan oleh perbuatan salah Tergugat yang melanggar hukum seperti yang
17
dituduhkan di sini.
18
19 107. Penggugat akan secara adil dan memadai melindungi kepentingan
20 Kelompok dan tidak memiliki konflik kepentingan dengan Kelompok.

21 108. Penggugat diwakili oleh penasihat class action yang canggih dan
22 kompeten, berpengalaman dalam litigasi antimonopoli yang kompleks dan class action.
23 Tergugat telah bertindak melawan hukum dengan alasan yang secara umum berlaku
24 untuk semua anggota Kelas.
25 109. Pertanyaan hukum atau fakta yang umum untuk klaim Kelompok
26
mendominasi atas pertanyaan apa pun yang hanya memengaruhi anggota Kelompok
27
individu, termasuk masalah hukum dan faktual yang berkaitan dengan tanggung jawab

PLLC
dari 44
dan kerugian, sehingga menyatakan kasus ini sebagai gugatan kelompok lebih unggul
daripada metode lain yang tersedia untuk keputusan yang adil dan efisien dari
kontroversi. Pertanyaan hukum dan fakta yang umum untuk semua anggota Kelas,
termasuk, namun tidak terbatas pada:
a. Apakah Tergugat melanggar kewajibannya atas itikad baik dan
kesepakatan yang adil dengan secara sepihak mengendalikan atau
mengubah aspek-aspek utama dari Perjanjian DSP mengetahui bahwa
dengan melakukan hal itu DSP akan dicegah untuk mendapatkan bonus
kinerja atau sebaliknya mencapai manfaat ekonomi penuh dari Perjanjian
DSP;
b. Apakah materi pemasaran Tergugat tentang kisaran keuntungan itu salah
dan/atau menyesatkan karena Tergugat tahu bahwa pemilik DSP sangat
tidak mungkin berada dalam kisaran tersebut;
c. Apakah DSP merupakan pewaralaba berdasarkan RCW 19.100.010;
d. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(1) dengan tidak berurusan
dengan Penggugat dan anggota Kelompok dengan itikad baik selama
jangka waktu Perjanjian DSP;
e. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(2)(b) dengan mewajibkan
Penggugat dan anggota Kelas untuk membeli atau menyewakan barang

dan jasa dari layanan yang disetujui Tergugat, termasuk Element Fleet,
Paycom, dan Aon Insurance, tanpa membuktikan bahwa pembatasan
pembelian tersebut perjanjian secara wajar diperlukan untuk tujuan yang
sah yang dibenarkan atas dasar bisnis, dan tidak mempengaruhi
persaingan secara substansial;
f. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(2)(e) dengan mendapatkan
uang, barang, dan jasa dari layanan yang disetujui Tergugat seperti
Element Fleet, Paycom, dan/atau Aon Insurance;

PLLC
dari 44
g. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(2)(g) dengan secara salah
mewajibkan Penggugat dan anggota Kelompok untuk membebaskan
Tergugat dari semua tanggung jawab dan mengganti rugi Tergugat atas
kerugian atau kerusakan apa pun;

PLLC
dari 44
1 h. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(2)(h) dengan

2 membebankan kewajiban yang memberatkan, tidak wajar, dan tidak perlu
3 pada Penggugat dan anggota Kelompok;
4 i. Apakah Tergugat melanggar RCW 19.100.180(2)(j) dengan secara
5 prematur dan salah menghentikan waralaba Penggugat dan anggota
6 Kelompok;
7 j. Apakah pelanggaran Tergugat terhadap Undang-Undang Perlindungan
8 Investasi Waralaba Washington merupakan tindakan atau praktik yang
9 tidak adil atau menipu berdasarkan Undang-Undang Perlindungan
Konsumen Washington; Dan

10
11 k. Apakah Penggugat dan anggota Kelompok telah menderita kerugian.
12 110. Perlakuan class action adalah metode yang unggul untuk keputusan yang
13 adil dan efisien dari kontroversi, dalam hal itu, antara lain, perlakuan tersebut akan
14 memungkinkan sejumlah besar orang yang berada dalam posisi yang sama untuk
15 menuntut klaim bersama mereka dalam satu forum secara bersamaan, efisien, dan
16 tanpa duplikasi bukti, upaya, dan biaya yang tidak perlu yang akan dihasilkan oleh
17
banyak tindakan individu. Manfaat melanjutkan melalui mekanisme kelas, termasuk
18
memberikan kepada orang atau entitas yang dirugikan suatu metode untuk
19
memperoleh ganti rugi atas klaim yang mungkin tidak dapat dilakukan secara praktis
20
untuk mengejar secara individu, secara substansial lebih besar daripada kesulitan yang
21
mungkin timbul dalam pengelolaan gugatan kelompok ini.
22
111. Penuntutan tindakan terpisah oleh masing-masing anggota Kelas akan
23
24 menimbulkan risiko keputusan yang tidak konsisten atau bervariasi, menetapkan
25 standar perilaku yang tidak sesuai untuk Tergugat.
26 112. Penggugat tidak mengetahui adanya kesulitan yang mungkin dihadapi

27 dalam pengurusan gugatan ini yang akan menghalangi pemeliharaannya sebagai
gugatan perwakilan kelompok.
PENGADUAN TINDAKAN
KELOMPOK - 41 1000 Second Avenue, Suite 3670
dari 44
BRESKIN JOHNSON TOWNSEND Pe

KLAIM PERTAMA UNTUK BANTUAN
(Tipuan)
113. Penggugat menggabungkan tuduhan Pengaduan dengan referensi dan
mengubahnya seolah-olah diatur sepenuhnya di sini.
114. Tergugat dengan sengaja membuat representasi palsu yang material
dan/atau dengan sengaja menyembunyikan fakta material dalam materi pemasaran
seragam yang mereka berikan kepada calon DSP ( lihat Exhibit A terlampir) dan
Perjanjian DSP untuk menyesatkan Penggugat dan anggota Kelompok mengenai sifat
sebenarnya dari Program DSP , termasuk, namun tidak terbatas pada: (i) secara salah
mengklaim bahwa DSP tipikal dapat mengharapkan untuk memperoleh keuntungan
yang jatuh dalam kisaran yang mereka ketahui, pada kenyataannya, jarang dapat
dicapai; (ii) tidak mengungkapkan kisaran keuntungan aktual yang dapat dicapai untuk
setiap pemilik DSP atau tarif pasar aktual untuk pengemudi; dan (iii) secara tidak benar
menyatakan kepada Penggugat dan anggota Kelompok bahwa mereka akan memiliki
kendali signifikan atas operasi bisnis mereka. Tergugat bermaksud Penggugat dan
anggota Kelompok untuk mengandalkan kesalahan penyajian material dan
penyembunyian kebenaran sehingga Tergugat dapat memperoleh keuntungan
finansial.
115. Tergugat mengetahui bahwa representasi palsu material mereka dan/atau
penyembunyian fakta material akan secara wajar menyebabkan ketergantungan oleh
Penggugat dan anggota Kelompok.
116. Penggugat dan anggota Kelompok tidak mengetahui kebenaran dan
secara wajar bergantung pada representasi palsu dan kelalaian material Tergugat.
117. Seandainya Penggugat dan anggota Kelompok mengetahui kebenaran
tentang Program DSP, baik Penggugat maupun anggota Kelompok tidak akan
melanjutkan Perjanjian DSP berdasarkan persyaratan yang ditawarkan.
118. Sebagai akibat langsung dan terdekat, Penggugat dan anggota Kelompok

PLLC
dari 44
telah dirugikan dan berhak atas ganti rugi ekonomi.

PLLC
44
1 KLAIM KEDUA UNTUK BANTUAN
2 (Bujukan Penipuan)
3 119. Penggugat menggabungkan tuduhan Pengaduan dengan referensi dan
4 mengubahnya seolah-olah diatur sepenuhnya di sini.
5 120. Tergugat dengan sengaja membuat representasi palsu yang material
6 dan/atau dengan sengaja menyembunyikan fakta material dalam materi pemasaran
7 seragam yang mereka berikan kepada calon DSP ( lihat Exhibit A terlampir) dan
Perjanjian DSP, termasuk, namun tidak terbatas pada: (i) secara salah mengklaim
8
bahwa suatu DSP dapat berharap untuk mendapatkan keuntungan dalam kisaran yang
9
mereka tahu, pada kenyataannya, jarang dapat dicapai; (ii) tidak mengungkapkan
10
11 kisaran keuntungan aktual yang dapat dicapai untuk setiap pemilik DSP atau tarif pasar
aktual untuk pengemudi; dan (iii) secara tidak benar menyatakan kepada Penggugat
12
13 dan anggota Kelompok bahwa mereka akan memiliki kendali signifikan atas operasi
14 bisnis mereka. Tergugat bermaksud agar Penggugat dan anggota Kelompok
15 mengandalkan kesalahan penyajian material yang dibuat dalam materi pemasaran dan
16 Perjanjian DSP sehingga Tergugat dapat memperoleh keuntungan finansial.
17 121. Tergugat mengetahui bahwa pernyataan keliru yang material dan/atau
18
penyembunyian fakta material yang dibuat dalam materi pemasaran dan Perjanjian
19
DSP akan secara wajar menyebabkan ketergantungan oleh Penggugat dan anggota
20
Kelompok.
21
122. Penggugat dan anggota Kelompok tidak mengetahui kebenaran dan
22
secara wajar mengandalkan pernyataan palsu dan penghilangan materi yang dibuat
23
dalam materi pemasaran dan Perjanjian DSP.
24
25 123. Seandainya Penggugat atau anggota Kelompok mengetahui kebenaran
26 tentang misrepresentasi yang terkandung dalam materi pemasaran dan Perjanjian
27 DSP, baik Penggugat maupun anggota Kelompok tidak akan menandatangani kontrak
sesuai ketentuan yang ditawarkan.
124. Sebagai akibat langsung dan terdekat, Penggugat dan anggota Kelompok
44
telah dirugikan dan berhak atas ganti rugi ekonomi.

PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 26 BRESKIN | JOHNSON TOWNSEND PLLC
44
1 KLAIM KETIGA UNTUK BANTUAN

2 (Pelanggaran Perjanjian Tersirat tentang Itikad Baik dan Perlakuan Adil)
3 125. Penggugat menggabungkan tuduhan Pengaduan dengan referensi dan
4 mengubahnya seolah-olah diatur sepenuhnya di sini.
5 126. Tergugat menggambarkan Program DSP sebagai salah satu manfaat
6 bersama bagi para pihak dan Penggugat dan anggota Kelompok mengadakan program
7 untuk keuntungan ekonomi bersama para pihak.
8 127. Tergugat berutang kewajiban dengan itikad baik dan perlakuan yang adil
9 kepada Penggugat dan anggota Kelompok berdasarkan Perjanjian DSP. Perjanjian
DSP memberikan kebebasan eksklusif yang luas kepada Tergugat untuk mengelola
10
11 semua aspek Program DSP. Sebagai akibat dari kontrol yang luas dan eksklusif yang
12 diberikan kepada Tergugat, Penggugat dan anggota Kelompok berada dalam
13 kekuasaan dan kontrol eksklusif dari Tergugat.
14 128. Penggugat dan anggota Kelompok memiliki harapan yang masuk akal
15 bahwa Tergugat akan bertindak dengan itikad baik dan tidak akan bertindak sewenang-
16 wenang sehubungan dengan kelayakan bonus di bawah matriks ALI, alokasi rute,
17
distribusi jumlah paket, penegakan peraturan atau kebijakan, kartu tarif dan
18
penggantian biaya, penjadwalan, dan pemutusan hubungan kerja dan/atau
19
pendisiplinan Penggugat dan anggota Pengemudi Gugus; bahwa Tergugat tidak akan
20
bertindak dengan cara yang memungkinkan Tergugat mempertahankan kendali hampir
21
sepenuhnya atas Penggugat dan anggota operasi bisnis Kelompok; bahwa Tergugat
22
tidak akan mengalihkan biaya dan kewajiban secara tidak wajar kepada Penggugat dan
23
24 anggota Kelompok; dan bahwa Tergugat akan menahan diri untuk tidak bertindak
25 dengan cara yang mempersulit atau tidak mungkin bagi Penggugat dan anggota
26 Kelompok untuk berhasil dan menerima manfaat yang menjadi hak Penggugat dan
27 anggota Kelompok berdasarkan Perjanjian DSP.
129. Tergugat melanggar kewajiban beritikad baik dan adil dengan:
a. Bertindak sewenang-wenang sehubungan dengan kelayakan bonus di

44
bawah matriks ALI;
b. Secara sewenang-wenang menghukum Penggugat dan anggota
Kelompok dan secara selektif menegakkan aturannya terhadap mereka;

c. Membuat alokasi perutean yang tidak wajar dan distribusi jumlah paket
untuk Penggugat dan anggota Kelompok dan melarang Penggugat dan
anggota Kelompok membuat perubahan pada penugasan yang
diamanatkan oleh Tergugat;

d. Mengubah alokasi rute secara sepihak tanpa pemberitahuan yang cukup
kepada Penggugat dan anggota Klausul ketika menguntungkan Tergugat;
e. Gagal mengganti Penggugat dan anggota Kelompok untuk biaya
tambahan yang mereka keluarkan sebagai akibat dari keputusan sepihak
Tergugat;
f. Gagal mengungkapkan tarif pasar untuk penggantian kartu tarif dan gagal
mengganti Penggugat dan anggota Kelompok dengan tarif pasar tersebut;
g. Mengganggu hubungan bisnis Penggugat dan anggota Kelompok dengan
vendor pihak ketiga dan dengan Penggugat dan anggota karyawan
Kelompok;
h. Bertindak dengan cara yang meningkatkan biaya untuk Penggugat dan
anggota Kelompok tetapi melarang Penggugat dan anggota Kelompok
membuat perubahan untuk mengurangi atau mengurangi biaya tersebut
dan gagal mengganti biaya tambahan tersebut kepada Penggugat dan
anggota Kelompok; Dan
i. Mengekspos Penggugat dan anggota Kelompok terhadap kewajiban
hukum yang signifikan.
130. Sebagai akibat dari pelanggaran Tergugat, Penggugat dan anggota
Kelompok menderita kerugian nyata.

44
KLAIM KEEMPAT UNTUK BANTUAN
(Pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Konsumen Washington
(RCW 19.86, Et. Urutan )
Berdasarkan Pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Investasi Waralaba
Washington
(RCW 19.100, Dst. ))
131. Penggugat menggabungkan tuduhan Pengaduan dengan referensi dan
mengubahnya seolah-olah diatur sepenuhnya di sini.

44
1 132. Program DSP Tergugat adalah waralaba berdasarkan RCW 19.100.010(6)

2 (a). Secara khusus, berdasarkan Perjanjian DSP, Penggugat dan anggota Kelompok
3 diberikan hak untuk terlibat dalam bisnis menawarkan, menjual, atau mendistribusikan
4 barang atau jasa berdasarkan rencana pemasaran yang ditentukan atau disarankan
5 sebagian besar oleh Tergugat; pengoperasian Penggugat dan anggota bisnis
6 Kelompok secara substansial terkait dengan merek dagang, merek layanan, nama
7 dagang, iklan, atau simbol komersial lainnya yang ditunjuk, berutang, atau dilisensikan
8 oleh Tergugat; dan Penggugat dan anggota Kelompok setuju untuk membayar, atau
9 diwajibkan untuk membayar, secara langsung atau tidak langsung, biaya waralaba
untuk hak memasuki bisnis atau melanjutkan bisnis di Tergugat: (1) mengharuskan
10
11 Penggugat dan anggota Kelas untuk membayar vendor Tergugat untuk barang atau
12 jasa, yang harganya tidak sesuai dengan nilai sewa pasar wajar; dan (2) mengenakan
13 hukuman dan denda sewenang-wenang terhadap Penggugat dan anggota Kelompok
14 agar dapat terus melakukan bisnis di bawah merek dagang dan/atau nama dagang
15 Tergugat. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Tergugat menerima manfaat dari
16 vendor tersebut sebagai imbalan untuk mewajibkan Penggugat dan anggota Kelompok
17
untuk membayar dan menggunakan barang dan jasa mereka.
18
133. Oleh karena itu: (i) Tergugat menjual Penggugat dan anggota waralaba
19
Kelas a berdasarkan RCW 19.100.010(6) ketika para pihak menandatangani Perjanjian
20
DSP; (ii) Tergugat adalah pemilik waralaba berdasarkan RCW 19.100.010(10); dan (iii)
21
Penggugat dan anggota Kelas adalah penerima waralaba berdasarkan RCW
22
19.100.010(9).
23
24 134. Para pihak dalam perjanjian waralaba memiliki kewajiban hukum untuk
25 bertransaksi dengan itikad baik sesuai dengan RCW 19.100.180(1). Tergugat tidak
26 berurusan dengan Penggugat atau anggota Kelompok dengan itikad baik selama
27 jangka waktu Perjanjian DSP.
135. Berdasarkan RCW 19.100.180(2)(b), pemilik waralaba tidak boleh

meminta penerima waralaba untuk membeli atau menyewakan barang atau jasa dari
44
pemilik waralaba, atau dari sumber pasokan yang disetujui, kecuali dan sejauh pemberi
waralaba memenuhi beban membuktikan bahwa perjanjian pembelian yang membatasi
tersebut secara wajar diperlukan untuk PENGADUAN CLASS ACTION - 29 BRESKIN |
JOHNSON TOWNSEND PLLC

44
1 tujuan yang sah yang dibenarkan atas dasar bisnis, dan tidak memengaruhi persaingan
2 secara substansial. Tergugat secara salah meminta Penggugat dan anggota Kelas
3 untuk membeli atau menyewakan barang atau jasa dari layanan yang disetujui,
4 termasuk Element Fleet, Paycom, dan Aon, tanpa membuktikan bahwa perjanjian
5 pembelian yang membatasi tersebut secara wajar diperlukan untuk tujuan yang sah
6 yang dibenarkan atas dasar bisnis, dan melakukan tidak terlalu mempengaruhi
7 persaingan.
136. Berdasarkan RCW 19.100.180(2)(e), pemilik waralaba tidak boleh

8
memperoleh uang, barang, jasa, barang berharga, atau manfaat lain apa pun dari
9
orang lain yang berbisnis dengan waralaba karena bisnis tersebut kecuali manfaat
10
11 tersebut diungkapkan kepada franchisee. Atas informasi dan keyakinan, Tergugat
memperoleh uang, barang, jasa, sesuatu yang berharga, atau manfaat lain dari
12
13 Element Fleet, Aon Insurance, dan/atau Paycom, dan gagal mengungkapkan manfaat
14 tersebut kepada Penggugat dan anggota Kelompok.
15 137. Berdasarkan RCW 19.100.180(2)(g), pemilik waralaba tidak boleh

16 meminta penerima waralaba untuk menyetujui pelepasan, penugasan, novasi, atau
17 pengabaian yang akan membebaskan siapa pun dari tanggung jawab yang dikenakan
18
oleh bab ini. Berdasarkan Perjanjian DSP, Tergugat secara salah mewajibkan
19
Penggugat dan anggota Kelompok untuk membebaskan Tergugat dari semua
20
tanggung jawab dan mengganti kerugian Tergugat atas kerugian atau kerusakan apa
21
pun.
22
138. Berdasarkan RCW 19.100.180(2)(h), pemilik waralaba tidak boleh
23
membebankan kewajiban waralaba yang tidak perlu secara wajar. Tergugat
24
25 mengenakan kewajiban yang memberatkan, tidak masuk akal, dan tidak perlu pada
26 Penggugat dan anggota Kelompok yang melanggar RCW 19.100.180(2)(h).
27 139. Sesuai dengan RCW 19.100.180(2)(j), pemilik waralaba tidak boleh
mengakhiri waralaba sebelum berakhirnya jangka waktunya kecuali untuk alasan yang
dari 44
baik. Tergugat secara prematur dan salah menghentikan Penggugat dan anggota
waralaba Kelompok yang melanggar RCW 19.100.180(2)(j).
PENGADUAN TINDAKAN
44
140. Karena jaringan waralaba yang luas dan berdampak pada perdagangan
dan publik, pelanggaran Tergugat terhadap RCW 19.100.180(1)-(2) berpotensi untuk
terulang kembali.
141. Berdasarkan RCW 19.100.190(1), pelanggaran terhadap RCW 19.100.180
merupakan tindakan atau praktik yang tidak adil atau menipu berdasarkan Undang-
Undang Perlindungan Konsumen Washington, RCW 19.86, et seq.
142. RCW 19.86.020 menetapkan bahwa tindakan atau praktik yang tidak adil
atau menipu adalah melanggar hukum.

143. RCW 19.86.090 menetapkan hak tindakan pribadi untuk setiap orang yang
terluka dalam bisnis atau propertinya karena pelanggaran, antara lain , RCW
19.86.020, dan mengizinkan orang tersebut untuk memulihkan kerusakan aktual,
kerusakan yang ditingkatkan tidak melebihi tiga kali kerusakan aktual , dan biaya
gugatan termasuk biaya pengacara yang wajar.
144. Pelanggaran tergugat terhadap RCW 19.86.020, berdasarkan pelanggaran
mereka terhadap RCW 19.100.180, 190(1), secara tidak langsung merugikan
Penggugat dan anggota Gugus Tugas.
145. Penggugat dan anggota Kelompok berhak atas kerugian aktual, tiga kali
lipat, serta biaya untuk mengajukan gugatan ini termasuk biaya pengacara yang wajar
sesuai dengan RCW 19.86.090.
DOA UNTUK BANTUAN
OLEH KARENA ITU, Penggugat memohon keringanan sebagai berikut:
(A) Tindakan ini dapat dipertahankan sebagai gugatan perwakilan kelompok,
dengan Penggugat sebagai perwakilan Kelompok yang ditunjuk dan
penasihat hukumnya sebagai penasihat Kelompok;
(B) Penggugat dan anggota Kelompok mendapatkan ganti rugi tiga kali lipat
dari kerusakan yang ditentukan telah ditanggung oleh mereka sebagai
akibat dari perilaku Tergugat yang diadukan di sini, termasuk, namun tidak
terbatas pada, biaya awal, dan keputusan yang diajukan terhadap

dari 44
Tergugat sebesar jumlah begitu ditentukan;
(C) Untuk kepentingan pra-penilaian dan pasca-penilaian;

PENGADUAN TINDAKAN
44
1 (D) Untuk suatu keputusan kepada Penggugat dan Kelompok atas biaya
2 gugatan, termasuk biaya dan pengeluaran pengacara dan ahli yang wajar;
3 Dan
4 (E) Untuk bantuan lain dan lebih lanjut yang mungkin dianggap adil dan
5 pantas oleh Pengadilan.
6 PERMINTAAN PERADILAN JURI
7 Berdasarkan Aturan 38(b) dari Aturan Federal Acara Perdata, Penggugat
menuntut pengadilan juri untuk semua masalah.

8
TANGGAL: 5 April 2022.
9
10 BRESKIN JOHNSON TOWNSEND, PLLC
11 Oleh: s/Roger Townsend

Roger M. Townsend, WSBA #25525
12 1000 Second Avenue, Suite 3670
13 Seattle, WA 98104
Telp: (206) 652-8660 rtownsend@bjtlegal.com
14
KIRBY McINERNEY LLP
15
16 Oleh: s/ Daniel Hume
Daniel Hume ( pro hac wakil akan datang)
17 David Bishop ( pro hac wakil akan datang)
Andrew McNeela ( pro hac wakil akan datang)
18
Sarah Flohr ( pro hac wakil akan datang)
19 250 Park Avenue, Suite 820
New York, NY 10177
20 Telp: (212) 371-6600
21 Email: dhume@kmllp.com dbishop@kmllp.com
amcneela@kmllp.com sflohr@kmllp.com
22
Kuasa Hukum Penggugat Fli-Lo Falcon, LLC dan
23 Kelas yang Diusulkan
24
25
26
27

dari 44
PAMERAN A
PENGADUAN TINDAKAN
Miliki kesuksesan Anda
Mulailah bisnis Anda sendiri dan jadilah Amazon Mitra
Layanan Pengiriman Amazon, berikan senyuman di
seluruh komunitas Anda.
Kunjungi logistics.amazon.com untuk

memulai.
Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 /05/22 Halaman 35
dari 44
Kesempatan untuk memimpin

Amazon sedang mencari ratusan pengusaha di seluruh negeri untuk meluncurkan dan mengoperasikan bisnis pengiriman
paket mereka sendiri. Program Delivery Service Partner (DSP) memberikan kesempatan bagi para pemimpin kuat yang
bersemangat mengembangkan tim pekerja keras untuk memulai bisnis mereka sendiri. Bergabung dengan komunitas bisnis
kecil yang kuat, Anda akan membantu mengirimkan ribuan paket ke pelanggan setiap hari.
Menjadi pemilik
Jika Anda adalah orang yang terobsesi dengan pelanggan dan senang melatih tim dalam lingkungan berkecepatan tinggi, ini
adalah kesempatan yang ideal untuk Anda. Sebagai pemilik, Anda akan bertanggung jawab penuh untuk merekrut dan
mengembangkan tim pengemudi berkinerja tinggi. Akses ke diskon eksklusif Amazon untuk serangkaian aset dan layanan
menjaga biaya awal pemilik serendah $10.000. Sebagai bagian dari komunitas DSP, Anda akan mengoperasikan bisnis
pengiriman Anda sendiri dengan 20 hingga 40 van dan 40 hingga 100 karyawan, bekerja sama dengan pemilik lain di area
Anda. Kami akan membantu Anda mengatur dan bersiap untuk beroperasi dari stasiun pengiriman Amazon lokal, dan Anda
akan memberikan pelatihan dan dukungan yang konsisten untuk tim Anda, memastikan paket dikirimkan ke pelanggan tujuh
hari/minggu, 365 hari/tahun.
Pemilik yang sukses dapat mengharapkan:

BIAYA STARTUP SERENDAH POTENSI PENDAPATAN POTENSI LABA TAHUNAN
$75K–300K
TAHUNAN
$10K
$1M–4,5M
*Angka adalah proyeksi untuk pemilik yang mengoperasikan 20 hingga 40 van.
Kunjungi logistics.amazon.com untuk memulai. amazon

44
Apa yang diharapkan

Meluncurkan bisnis menjadi jauh lebih mudah dengan volume
pengiriman dan sumber daya Amazon di belakang Anda.
Apa yang kita lakukan

Apa yang kamu lakukan
Q Mulailah
Q Siapkan bisnis Anda Penawaran eksklusif untuk van bermerek Amazon,
Anda dapat memanfaatkan rangkaian
asuransi komprehensif, perangkat genggam kelas industri,
penawaran eksklusif yang dinegosiasikan
dan layanan lainnya membantu Anda menjalankan dan
Amazon untuk memulai bisnis Anda, dan
menjalankan bisnis pengiriman.
bekerja dengan jaringan penyedia layanan
kelas atas kami agar operasi Anda tetap
berjalan.
o Memberikan pelatihan
Kami memberikan pelatihan langsung selama tiga minggu
untuk memastikan Anda siap meraih kesuksesan. Anda
Q Bangun tim Anda akan mulai dengan pengenalan Amazon selama satu
Anda seorang pelatih. Ini adalah tim Anda.
minggu di Seattle, diikuti dengan dua minggu di lapangan
Tanggung jawab terpenting Anda adalah
bekerja bersama pemilik dan pengemudi yang ada untuk
merekrut dan mempertahankan pengemudi
mempelajari tip dan trik untuk menjalankan bisnis
yang solid yang akan memungkinkan
pengiriman yang sukses dari mereka yang paling
kesuksesan berkelanjutan Anda.
mengetahuinya.
Q Kirim paket O Sediakan perangkat yang lengkap

Tim pengemudi Anda akan mengantarkan 20
Kami memberi Anda alat dan teknologi yang Anda
sampai
perlukan untuk menjalankan bisnis, yang dirancang agar
operasi Anda berjalan lancar.
O Ciptakan budaya tim Anda

Anda memimpin dengan sikap bisa melakukan yang Q Tawarkan dukungan sesuai permintaan
memastikan bisnis Anda mencerminkan standar Pemilik menerima dukungan berkelanjutan dari Amazon,
tinggi Amazon dan budaya yang terobsesi dengan termasuk manual operasi yang komprehensif, bantuan
pelanggan. Latih, kembangkan, dan motivasi tim pengemudi untuk masalah di jalan, dan manajer akun
Anda untuk melampaui ekspektasi di setiap khusus.
pengiriman.
O Bagikan pengalaman kami

Amazon menghadirkan pengalaman teknologi dan
o Kembangkan bisnis Anda
Berikan pengalaman pelanggan yang luar biasa dan logistik selama lebih dari 20 tahun untuk memandu
dapatkan kesempatan untuk mempekerjakan lebih Anda di salah satu yang tercepat industri yang
berkembang di dunia.

44
banyak orang, mengirimkan lebih banyak paket, dan mengembangkan bisnis Anda.

Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 usia 37 dari
44
Apa yang diperlukan untuk

memulai bisnis Anda
Jika Anda terpilih, berikut adalah beberapa langkah yang harus Anda ambil untuk
menjalankan dan menjalankan bisnis Anda:
• Buat entitas bisnis Anda dan resmi menjadi pemilik bisnis pengiriman.
• Pesan kendaraan pengiriman, perangkat, kartu bahan bakar, dan seragam Anda melalui vendor yang
direkomendasikan dengan harga yang dinegosiasikan Amazon. Dapatkan otoritas pengoperasian
pengangkut motor untuk perusahaan Anda dan ajukan asuransi kendaraan.
• Siapkan layanan yang Anda perlukan untuk mempekerjakan dan mengelola tim pengemudi, seperti
pemeriksaan latar belakang, pengujian obat, penggajian, dan layanan akuntansi. Buat buku pegangan
karyawan Anda, termasuk menentukan bagaimana Anda akan membayar pengemudi dan menawarkan
tunjangan kesehatan, dan konsultasikan dengan penasihat hukum dan lainnya untuk menyelesaikan
rencana Anda.
• Siapkan akun Anda di Portal DSP. Ini termasuk memberikan detail rekening bank perusahaan Anda untuk
pembayaran, menyelesaikan wawancara pajak, dan mengunggah dokumen bisnis.
• Mulailah mewawancarai, memeriksa, dan mempekerjakan pengemudi pertama Anda. Ini akan menjadi
proses yang berkelanjutan saat Anda terus membangun tim dan mengembangkan bisnis Anda.
• Siapkan area tim Anda di dalam stasiun pengiriman lokal Anda, dan pelajari serta sempurnakan proses dan
waktu untuk memuat kendaraan Anda.
• Latih tim pengemudi Anda tentang budaya yang terobsesi dengan pelanggan, beserta alat dan proses yang
akan mereka gunakan untuk melakukan pengiriman. Mulailah menerima kendaraan, perangkat, kartu bahan
bakar, dan seragam Anda untuk mempersiapkan rute nyata pertama Anda.
• Meluncurkan! Mulailah mengirimkan lima rute/hari di minggu pertama Anda.
• Lakukan pemeriksaan kinerja mingguan dengan perwakilan Amazon dari stasiun pengiriman lokal Anda dan
manajer akun Anda. Pemilik yang berhasil menambahkan lima rute tambahan di minggu ke-5, ke-9, dan ke-
11 mereka, menjadikan bisnis mereka menjadi 20 rute atau lebih setelah tiga bulan.

Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 Diajukan 05/04/22 Halaman 38 dari 44
Suatu hari dalam kehidupan

seorang pemilik
Menjadi pemilik berarti memimpin tim Anda dalam lingkungan
yang berkecepatan tinggi dan selalu berubah.
Jadwalkan driver Anda berdasarkan ketersediaan dan kebutuhan bisnis Anda.
Atur rute tim Anda dan kelola tugas awal harian, termasuk memeriksa pengemudi dan
membagikan perangkat, memeriksa peralatan dan kendaraan Anda, dan mengawasi pemuatan
kendaraan.
Pimpin pertemuan pagi setiap hari dengan pengemudi sebelum mereka keluar untuk memberi
tahu, menginspirasi, dan membuat tim Anda tetap sinkron, dan segera keluarkan semua orang
untuk memulai hari Anda dengan langkah yang benar.
(O) Lacak kemajuan pengemudi Anda saat mereka melakukan pengiriman dan kelola setiap masalah yang
muncul, termasuk pertanyaan umum, ban kempes, atau pengemudi yang berjalan di belakang.
Manfaatkan dukungan Amazon sesuai kebutuhan. Konsultasikan dengan manajer akun khusus Anda, di tim
bantuan jalan raya, dan personel stasiun pengiriman Amazon untuk pertanyaan atau masalah dengan paket
atau rute.
Kelola kinerja tim Anda dengan meninjau metrik bisnis, melatih, membantu, dan memotivasi
pengemudi Anda untuk mempertahankan budaya yang terobsesi dengan pelanggan dan
memberikan hasil setiap hari. Anda akan selalu terus merekrut dan merekrut saat Anda terus
mengembangkan bisnis Anda.
Sambut pengemudi kembali ke stasiun di penghujung hari, melakukan debriefing rute dan
memecahkan masalah paket yang tidak terkirim.
Pastikan semua van diisi bahan bakar dan diparkir di penghujung malam, dan atur perawatan
kendaraan sesuai kebutuhan.
Terima dan berikan umpan balik kepada tim stasiun pengiriman lokal Anda tentang bagaimana
keadaannya.

44
Program pelatihan pemilik

Tiga minggu pelatihan komprehensif untuk membantu memulai
kesuksesan Anda.
MINGGU 1
Seattle—perkenalan Anda dengan Amazon dan memulai bisnis Anda
• Temukan budaya Amazon yang terobsesi dengan pelanggan
• Dapatkan saran berharga untuk mendirikan bisnis baru dari seorang pakar
• Pelajari lebih dalam semua penawaran eksklusif yang telah dinegosiasikan Amazon untuk Anda
• Kuasai praktik terbaik dalam mempekerjakan, melatih, dan melibatkan tim besar pengemudi
• Pelajari lebih lanjut tentang seluk beluk menjalankan bisnis pengiriman
MINGGU 2
Di lapangan—mempelajari secara langsung cara kerja operasi Amazon
• Amati proses harian di stasiun pengiriman Amazon
• Membantu menyortir dan memuat paket Amazon
• Bekerja sama dengan pemilik DSP yang ada untuk melihat pengiriman dan manajemen di jalan mereka
beraksi
• Pelajari tentang alat yang digunakan untuk mengelola bisnis pengiriman
• Berkenalan dengan personel stasiun pengiriman
MINGGU 3
Di lapangan—memahami apa yang diperlukan untuk menjadi Mitra
Layanan Pengiriman Amazon
• Kenali alat yang digunakan oleh pengemudi untuk mengirimkan paket ke pelanggan
• Ambil van di jalan untuk mengantarkan paket
• Pelajari cara memecahkan masalah umum yang mungkin dihadapi pengemudi Anda di jalan
• Tanya jawab dengan personel stasiun setelah setiap hari pengiriman, dan kumpulkan tip dan trik tentang
cara meningkatkan kualitas dan efisiensi pengiriman

44
Biaya dan pendapatan yang

dapat Anda harapkan
sebagai pemilik
Berikut adalah beberapa biaya awal utama, biaya operasi yang sedang berlangsung, dan struktur pendapatan,
sehingga Anda tahu apa yang Anda perlukan di muka, dan apa yang diharapkan di masa mendatang. Biaya
dan pendapatan akan bervariasi berdasarkan ukuran bisnis Anda dan tempat Anda beroperasi.
Biaya Awal
Biaya awal utama Anda untuk menjadi pemilik termasuk aset dan layanan yang Anda perlukan untuk secara
resmi membuat bisnis Anda, mulai mempekerjakan tim Anda, dan bersiap untuk mengirimkan paket.
• Pembentukan dan perizinan badan usaha

• Layanan profesional—biaya akuntansi dan biaya pengacara
• Perlengkapan penyiapan—laptop, perangkat lunak penunjuk waktu
• Biaya perekrutan—postingan pekerjaan, pemeriksaan obat-obatan dan latar belakang, pelatihan pengemudi
• Perjalanan menuju pelatihan
Biaya Operasi yang sedang berlangsung

Ini adalah beberapa biaya berulang utama yang dapat Anda harapkan saat menjalankan bisnis, terus merekrut
dan mengembangkan tim Anda sambil meningkatkan pengiriman paket Anda.
• Biaya pengemudi—upah, pajak gaji, tunjangan, asuransi, pelatihan berkelanjutan

• Biaya kendaraan—sewa van, perawatan rutin, kerusakan, asuransi
• Biaya aset lainnya—perangkat, aksesori perangkat, seragam
• Biaya administrasi—postingan pekerjaan, obat-obatan, dan pemeriksaan latar belakang
• Layanan profesional, sesuai kebutuhan
Pendapatan
Berikut adalah struktur pembayaran kami yang akan mendorong pendapatan Anda dari pengiriman paket
Amazon.
• Pembayaran bulanan tetap berdasarkan jumlah kendaraan yang Anda operasikan dengan Amazon
• Tarif rute berdasarkan panjang rute Anda

44
• Tarif per paket berdasarkan jumlah paket yang berhasil diantarkan

dari 44
Akses ke penawaran
eksklusif
Memanfaatkan kesepakatan Amazon membuat seluruh proses penyiapan menjadi mudah.
Kami telah menegosiasikan penawaran eksklusif untuk aset startup dan layanan manajemen
bisnis berkelanjutan dengan top-in penyedia pihak ketiga kelas atas untuk membantu Anda
memulai bisnis hanya dengan $10.000.
• Kendaraan bermerek Amazon • Perangkat genggam kelas industri

disesuaikan untuk pengiriman • Diskon alat rekrutmen
• Pemeliharaan kendaraan • Layanan penggajian, pajak, dan akuntansi
• Asuransi kendaraan • Tunjangan kesehatan dan layanan
• Program bahan bakar karyawan
• Seragam profesional • Dukungan hukum
Untuk veteran

44
Kami terus mencari pemimpin langsung dengan dorongan, dedikasi, dan kemampuan untuk selalu
memberikan hasil bagi pelanggan kami. Ciri-ciri ini terlihat sangat familiar bagi mereka yang pernah mengabdi
pada negara kita di angkatan bersenjata. Amazon berkomitmen $1 juta untuk mendanai biaya awal DSP untuk
veteran militer, menawarkan penggantian $10.000 untuk kandidat yang memenuhi syarat.

44
Testimonial
Pelajari bagaimana DSP lain meraih kesuksesan dengan bisnis
pengiriman mereka sendiri.
Olaoluwa
Aurora, Colorado Ukuran tim: 40
“ Saya memiliki pengalaman sebelumnya menjalankan bisnis saya sendiri tetapi
tidak dalam bidang logistik. Saya mengemudi untuk Amazon Flex saat mengetahui
tentang peluang untuk memulai perusahaan pengiriman saya sendiri. Didukung
oleh sumber daya Amazon dan pengalaman logistik untuk belajar sementara saya
menghasilkan dan mengembangkan bisnis saya membuat peluang ini tidak perlu
dipikirkan lagi. Hanya dalam lima bulan, saya telah mempekerjakan lebih dari 40
karyawan, dan sangat menggembirakan mengetahui bahwa setiap individu yang
bersemangat dapat memanfaatkan dukungan dari Amazon dan komunitas Mitra
Layanan Pengiriman untuk membangun bisnis yang sukses dan berkembang.”
Lalo dan Bobby

Austin, Texas
Ukuran tim: 75
“Ini merupakan kemitraan total antara Cargo Leasing Solution dan Amazon. Kami
harus fokus untuk mengembangkan tim kami dan kualitas pekerjaan. Amazon
mengurus sisanya. Saya benar-benar berpikir kami sedang membangun fondasi
untuk bisnis multi-generasi, berkat kesempatan ini.”
Riccardo dan Judy

Aurora, Kolorado
Ukuran tim: 50
“Kami telah menikah selama 30 tahun, dan kami selalu ingin bekerja sama.
Kesempatan dengan Amazon ini memberi kami kesempatan untuk melakukan itu.
Bersama-sama, kami membangun bisnis dengan merek terbaik di dunia. Jika bukan
karena dukungan dan kepercayaan Amazon pada kemampuan kami sebagai
pemimpin, kami tidak akan pernah membangun perusahaan ini seperti sekarang
ini.”
Kisah sukses Anda dimulai di sini.

M99 6 G f#1
dari 44
Menjadi DSP
Ambil langkah pertama menuju kepemilikan. Daftar sekarang di
logistics.amazon.com .
Dari memulai aplikasi hingga melakukan pengiriman pertama, menjadi pemilik dapat
memakan waktu paling cepat satu bulan atau paling lama enam bulan, bergantung pada
ketersediaan peluang di wilayah Anda.
• Kirimkan informasi dasar Anda dan pelajari lebih lanjut

• Isi aplikasi resmi
• Tentukan apakah itu pas
• Selesaikan tiga minggu pelatihan langsung
• Siapkan bisnis Anda dan bangun tim
• Mulai pengiriman
Pertanyaan?
Hubungi dsp@amazon.com dengan pertanyaan atau untuk meminta berbicara dengan anggota tim Amazon
untuk informasi lebih lanjut tentang cara menjadi Mitra Layanan Pengiriman Amazon.
Kunjungi logistics.amazon.com untuk memulai proses aplikasi.

44
Ini adalah program baru, dan sementara kami memiliki pengalaman bekerja dengan perusahaan pengiriman serupa dan telah melakukan penelitian tambahan di
ruang pengiriman, angka biaya awal, pendapatan, dan laba yang disertakan dalam brosur ini hanyalah proyeksi dan bukan berdasarkan hasil aktual dari
perusahaan pengiriman. Kami tidak menjamin hasil apa pun, termasuk bahwa apa yang diperoleh perusahaan pengiriman akan melebihi investasi pemilik dalam
bisnisnya. Hasil setiap perusahaan pengiriman akan berbeda, dan hasilnya akan bergantung pada sejumlah faktor, termasuk upaya pemilik dan pengelolaan biaya
serta ukuran perusahaan.
Angka biaya awal termasuk biaya barang yang kami yakini penting untuk memulai perusahaan pengiriman yang mengirimkan paket Amazon, dimulai dengan lima
van pengiriman. Yang penting, angka biaya awal mengasumsikan bahwa perusahaan pengiriman mengambil keuntungan dari semua kesepakatan pihak ketiga
yang berdampak pada biaya awal yang telah dinegosiasikan oleh Amazon sehubungan dengan program ini, termasuk sehubungan dengan penyewaan van
pengiriman, asuransi, perangkat seluler, dan paket data, dan seragam. Meskipun perusahaan pengiriman tidak diharuskan untuk mengejar kesepakatan pihak
ketiga mana pun untuk berpartisipasi dalam program ini, perusahaan pengiriman mungkin tidak dapat mencapai angka biaya awal tanpa melakukannya.
Kisaran pendapatan didasarkan pada tarif yang ditawarkan di kota-kota tempat kami beroperasi, dan pendapatan aktual akan berbeda berdasarkan sejumlah
faktor, termasuk perbedaan regional dalam tarif yang ditawarkan sehubungan dengan program ini, jumlah van pengiriman yang dioperasikan oleh perusahaan
pengiriman , jumlah rute pengiriman yang diselesaikan oleh perusahaan pengiriman, jumlah paket yang dikirimkan oleh perusahaan pengiriman, apakah
perusahaan pengiriman berpartisipasi dalam penyewaan kendaraan dan program seragam yang dinegosiasikan oleh Amazon, dan apakah terdapat variabilitas
dalam salah satu faktor ini selama kursus setahun. Kisaran pendapatan didasarkan pada perusahaan dengan berbagai ukuran armada (antara 20 dan 40 van), dan
angka tersebut disetahunkan selama setahun penuh. Akibatnya, perusahaan pengiriman mungkin tidak mencapai angka pendapatan dalam kisaran tersebut
sampai mengoperasikan ukuran armada 20 hingga 40 van selama setahun penuh, jika pernah.
Kisaran keuntungan didasarkan pada asumsi yang sama dan tunduk pada batasan yang sama dengan kisaran pendapatan. Kisaran laba juga mencakup proyeksi
kami atas biaya yang mungkin dikeluarkan oleh perusahaan pengiriman untuk mengoperasikan bisnisnya dan selanjutnya mengasumsikan bahwa komponen tetap
dan variabel dari struktur tarif sehubungan dengan program ini akan mengkompensasi perusahaan pengiriman untuk semua biaya tetap dan variabelnya. biaya

44
berdasarkan dolar per dolar. Perusahaan pengiriman mungkin tidak mencapai angka laba jika biayanya melebihi jumlah ini.

Gugatan Mitra Layanan Pengiriman Amazon

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Gugatan Mitra Layanan Pengiriman Amazon

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Kasus 2:22-cv-00441 Dokumen 1 Filed 04/05/22 Halaman1 dari

8 PENGADILAN DAERAH AMERIKA

PENGADUAN TINDAKAN BRESKIN JOHNSON TOWNSEND Pe

Penggugat, Fli-Lo Falcon, LLC (“Penggugat” atau “Fli-Lo”), membawa tindakan

menandatangani Perjanjian Mitra Layanan Pengiriman 2.0 dengan Amazon Logistics,

Tuduhan penggugat yang berkaitan dengan itu dibuat berdasarkan pengetahuan

dengan Komisi Sekuritas dan Bursa.

mengirimkan produk Amazon ke konsumen ("DSP Program"). Amazon adalah salah

satu perusahaan terbesar di dunia dan mendominasi e-commerce di Amerika Serikat.

Undang-Undang Perlindungan Investasi Waralaba Washington.

2. Amazon dengan curang membujuk Penggugat dan pemilik DSP lainnya

3. Meskipun DSP menjanjikan tingkat otonomi yang signifikan, DSP

menggunakan vendor tertentu berdasarkan persyaratan Tergugat. DSP tidak

mengontrol operasinya sendiri dan dilarang melakukan penyesuaian material untuk

meningkatkan keuntungannya. ALI menggunakan formula subyektif dan buram dengan

4. Dengan mengadakan Perjanjian DSP, para pihak menyetujui penerapan

hukum Washington. Terdakwa melanggar Undang-Undang Perlindungan Investasi

Waralaba Washington dengan, antara lain, menggambarkan Program DSP sebagai

mengontrol aspek-aspek penting dari bisnis mereka . Pelanggaran terhadap Undang-

Undang Perlindungan Investasi Waralaba Washington merupakan tindakan yang tidak

Undang Perlindungan Konsumen Washington.

5. Tuntutan ini mencari ganti rugi atas penipuan Terdakwa, bujukan

pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Konsumen negara bagian Washington

berdasarkan pelanggaran Undang-Undang Perlindungan Investasi Waralaba

1000 Second Avenue, Suite 3670

YURISDIKSI DAN TEMPAT

6. Pengadilan ini memiliki yurisdiksi subjek atas tuntutan hukum negara

bagian di bawah 28 USC § 1332(d), sebagaimana diubah oleh Undang-Undang

7. Pengadilan memiliki yurisdiksi pribadi atas Tergugat karena tempat usaha

utama mereka berada di Seattle, Washington.

peristiwa, tindakan, kelalaian, dan cedera yang menimbulkan klaim – misalnya ,

pribadi di distrik yudisial ini pada saat tindakan ini dimulai.

9. Max Whitfield (“Whitfield”) adalah penduduk California. Whitfield memiliki

dan mengoperasikan Fli-Lo, sebuah perseroan terbatas beranggota tunggal, yang

bagian asalnya dengan kantor utamanya di Casper, Wyoming. Fli-Lo adalah

perusahaan transportasi dan logistik, yang menandatangani kontrak pengiriman paket

pertama kali mengirimkan paket untuk Amazon pada Januari 2020.

10. Terdakwa Amazon Logistics, Inc. adalah sebuah perusahaan Delaware

PENGADUAN TINDAKAN KELOMPOK - 5BRESKIN AKU JOHNSON AKU TOWNSEND PLLC

terutama untuk Tergugat Amazon.

11. Terdakwa Amazon.com, Inc. adalah sebuah perusahaan Delaware

satu-satunya pelanggan ALI.

tersebut dan menimbulkan tanggung jawab.

13. Amazon adalah pengecer online terbesar di dunia, melaporkan perkiraan

1000 Second Avenue, Suite 3670

14. Amazon menggambarkan dirinya sebagai perusahaan yang terobsesi

dengan pelanggan. Untuk memastikan kepuasan pelanggan, Amazon memperoleh

logistiknya sendiri, ALI. Khususnya, pembuatan jaringan Amazon, yang, seperti

digerakkan oleh keinginannya untuk menghindari penyatuan personel pengirimannya.4

1 15. Jaringan pengiriman dan logistik Amazon disebut Program DSP. Di

4 pada gilirannya, membuat kontrak dengan perusahaan transportasi dan logistik di

6 gilirannya, mempekerjakan pengemudi untuk mengirimkan paket untuk Amazon di

7 dalam area layanan DSP.

26 1.0. Program DSP 2.0 diluncurkan pada tahun 2019.

27 20. Berdasarkan informasi dan keyakinan, Amazon membuat Program DSP

rute mereka, dan itu membuat pencapaian bonus hampir mustahil.

21. Whitfield mendirikan Fli-Lo untuk mengirimkan paket secara eksklusif

pengemudi sampai tempat dibuka di kelas pelatihan Amazon.

23. Rata-rata selama operasi non-puncak, Fli-Lo mengirimkan 280-320 paket

paket setiap hari, per van.

mengharapkan kesempatan yang adil untuk menikmati keuntungan dari tawar-menawar

rencana rute, prakiraan, atau proyeksi lainnya kepada [perusahaan].

26. Materi pemasaran yang disediakan oleh Amazon menyatakan Program

DSP “memberikan peluang bagi para pemimpin kuat yang bersemangat