VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.

конструкција - Анализа саобраћајног

оптерећењња

Димензионисање
коловозних конструкција
Типови коловозних конструкција
KОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ Флексибилне
Полу-круте
Круте
VIII предавање Флексибилне → боље носиво тло (CBR min > 5 %)
Димензионисање коловозних Круте → слабије носиво тло (CBR min > 3 %)

конструкција
Анализа саобраћајног оптерећења
шк. 2015/16 год.

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Димензионисање
Димензионисање
коловозних конструкција
коловозних конструкција
Тип коловозне конструкције
Слој
застор Флексибилна Полу-крута Крута

горња Цемент-
подлога Застор АБ, СМА АБ, СМА бетонска
плоча
доња Горња
БНС БНС
Крута коловозна подлога подлога Цементна
Флексибилна
конструкција цементна стабилиза-
коловозна ДБНС, невезани
стабилиза- ција, БНС,
конструкција постељица Доња дробљени или
ција, невезани
подлога природни агрегат
невезани
агрегат
агрегат
Постељица
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Преношење оптерећења од точка “Одговор” флексибилног коловоза

под оптерећењем
Оптерећење Оптерећење
од точка од точка

Асфалтни застор
Асфалтни слојеви
Асфалтна подлога εt δo

Доња подлога
Невезана подлога
εr
Постељица
Постељица
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 1
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Основна оштећења флексибилних Основна оштећења флексибилних

коловоза – пукотине услед замора коловоза - колотрази

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Основна оштећења флексибилних коло- Димензионисање

воза – термичке и рефлект. пукотине коловозних конструкција
Где се тренутно налазимо?

State-of-Practice State-of-the-Art

Емпиријске Аналитичко-
Аналитичке
емпиријске

Тренутна
пракса?? (Schwartz, 2001)

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Димензионисање
AASHO Road Test (1)
коловозних конструкција 1958 - 1961
Димензионисањем се одређују:
Распоред и дебљина слојева
Врста и квалитет материјала
Стандардизоване методе за димензионисање у Србији
SRPS U.C4.012 (AASHTO/72 и RoadNote 29)
SRPS U.C4.014 (AASHTO/93, круте кк)
SRPS U.C4.015 (AASHTO/93, флексибилне кк

Извор: Highway Research Board Special Report 61A-G

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 2
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

AASHO Road Test Опитне деонице

Изградња: Август 1956 - Септембар 1958
Опитни саобраћај: Октобар 1958 - Новембар 1960
Специјалне студије: Пролеће и рано лето 1961

Извор: Highway Research Board Special Report 61A-G

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Опитне деонице Климатске карактеристике локације

Средња температура (Јул) 24°C
Средња температура (Јануар) -3°C
Просечна годишња количина падавина 860 mm
Просечна дубина смрзавања 700 mm
(за ситнозрно тло)

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Извор: Highway Research Board Special Report 61A-G

Карактеристике материјала у
Структура флексибилних коловоза
флексибилним коловозима
Застор Постељица Асфалтни слојеви Најдебља конструкција
Асфалт-бетон A-6 тло (прашинаста глина) 2.5 – 15 cm 15 cm асфалтни слојеви
85-100 pen битумен 23 cm нев. горња подлога
82% пролаз на ситу 0.075
Горња подлога mm 40 cm нев. доња подлога
Невезана горња подлога
Дробљени кречњак Просечни CBR = 2.9 % За тешко оптерећење
10% пролаз на ситу 0.075 mm 0 – 23 cm
Оптимални садржај воде Индекс употребљивости
Просечни CBR = 107.7 % wc = 13% 2.6 - 3.6 PSI на крају
Доња подлога Невезана доња подлога опита
Шљунковито/песковити материјал
0 – 40 cm Најтања конструкција
6.5% пролаз на ситу 0.075 mm
CBR = 28 – 51 % 2.5 cm застор
За лако оптерећење
8 - 25 СО до лома

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 3
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Опитни
Понашање флексибилних коловоза камиони
Већина пропала
Чак и најдебље деонице претрпеле значајна
оштећења
Већина пропала током пролећног отапања ледених
сочива у тлу
Дејство мраза један од највећих утицаја
Дебља горња и доња подлога помогле да се умањи
штетно дејство мраза

Извор: Highway Research Board

Special Report 61A-G

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Промена носивости постељице Опитне деонице и камиони данас

Извор: Highway Research Board Special Report 61A-G

NCAT Test Track

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Димензионисање
коловозних конструкција Пројектни параметри

Основни параметри: Пројектни период

Пројектни период Максимално 20 година (према SRPS U.C4.012/1981)
Ниво услуге (возна способност на крају пројектног Етапна изградња – мин. дужина етапе 5 год.
периода) Анализа саобраћајног оптерећења
Саобраћајно оптерећење У анализи се узимају само тешка теретна возила (ТТВ) –
Климатско-хидролошки услови возила са осовинским оптерећењем већим од 20 kN
Квалитет постељице
Квалитет материјала у слојевима коловозне конструкције

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 4
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Саобраћајно оптерећење
Утиче на оштећење и пропадање коловозне
конструкције n
Минерово правило
∑ i ≤1
i Ni
ni – стварни број прелаза осовинског оптерећења категорије “i”
Ni – век коловоза изражен преко броја прелаза осовинског
оптерећења категорије “i”
Пројектно саобраћајно оптерећење се изражава
преко:
Стандардног осовинског оптерећења
Спектра оптерећења (нови AASHTO MEPDG Guide)
Век коловоза
Изражава се преко обима оштећења које може настати
Анализа саобраћајног оптерећења
в.проф.др Горан Младеновић
пре него коловоз има неприхватљиву употребљивост
в.проф.др Горан Младеновић

Анализа саобраћајног оптерећења Број, тип и размак осовина

На оштећења коловозне конструкције утичу:
Број осовина
Број, тип и размак осовина возила
Величина осовинског оптерећења и оптерећења појединих Тип осовина
точкова Једнострука
Величина и облик контактне површине пнеуматика и
коловоза
Расподела притиска на додирној површини Двострука (размак 1 - 2 m, најчешће 1.35 m)
Време трајања оптерећења
Укупни број прелаза појединих осовинских оптерећења
Расподела саобраћајног оптерећења у попречном профилу
Трострука...

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Тип пнеуматика Распоред осовина и пнеуматика

Стандардни, Super-Single и Super Super-Single

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 5
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Расподела притиска и облик ПГДС

контактне површине ПГДС

Репрезентативне
категорије возила:
-ПА - путничка возила
-БУС
-ЛТ - лака теретна возила
-СТ - средња теретна возила
-ТТ - тешка тертетна возила
-АВ - аутовоз

Просечан годишњи дневни број

ТТВ

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Учешће репрезентативних типова

ТТВ у саобраћају

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Просечна годишња стопа раста у Распоред у попречном профилу –

пројектном периоду по тракама
На основу дугорочне студије саобраћајне мреже Зависи од:
2–5% Броја саобраћајних трака
Стопе раста могу бити различите за различите Геометријских елемената пута (успон или пад
категорије возила нивелете)
Укупног броја свих моторних возила на путу
Прогнозиране стопе раста зависе од предвиђеног
Пропусне моћи саобраћајнице...
економског развоја и могу бити променљиве током
пројектног периода

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 6
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Распоред у попречном профилу – Репрезентативне категорије возила

по тракама
Број саобраћајних трака у
попречном профилу пута
Једна саобраћајна трака
(једносмеран саобраћај)
Две саобраћајне траке
(двосмеран саобраћај)
Четири саобраћајне траке
(двосмеран саобраћај)
Четири саобраћајне траке –
нивелета пута у успону u > 4 %,
(двосмеран саобраћај)
в.проф.др Горан Младеновић
Правилник о подели моторних и прикључних возила и
техничким условима за возила у саобраћају на
Расподела саобраћајног оптерећења
путевима (важи од 19.9.2010. године)
ТТВ по саобраћајним тракама, у % Категорије теретних возила
N1 – Лако теретно возило, маса < 3.5 t
N2 – Средње теретно возило, маса 3.5 – 12 t
100
N3 – Тешко теретно возило, маса > 12 t
Категорије прикључних возила
50 50 O1 – мало прикључно возило, маса < 0.75 t
O2 – лако прикључно возило, маса 0.75 – 3.5 t
O3 – средње прикључно возило, маса 3.5 – 10 t
45 5 5 45
O4 – велико прикључно возило, маса > 10 t
Категорије О2, О3 и О4:
45 5 - 50 Полуприколице – све осовине иза тежишта возила
Приколице
Приколице са централном осовином
в.проф.др Горан Младеновић

Репрезентативне категорије возила - Ограничења масе репрезентативних

ограничења категорија возила
Највећа дозвољена дужина скупа возила износи: Укупна маса моторног возила не сме да прелази следеће
тегљача са полуприколицом – 16.50 m вредности:
вучног возила са приколицом – 18.75 m Двоосовинско моторно возило - 18 t
скуп возила намењен за превоз контејнера или возила – 21.00 m Троосовинско моторно возило - 26 t
Четвороосовинско моторно возило са две управљајуће осовине -
Највећа дозвољена укупна маса моторног возила и скупа
32 t
возила - 40 t (44 t за мултимодални транспорт). при чему максимално осовинско оптерећење било које осовине
не прелази 9.5 t
Троосовински зглобни аутобус - 28 t
Укупна маса приколица не сме да прелази:
Једноосовинска приколица - 10 t
Двоосовинска приколица - 18 t
Троосовинска приколица - 24 t

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Дозвољено осовинско оптерећење

теретних возила
Укупна маса скупа возила не сме да прелази:
Скуп возила са 5 или 6 осовина - 40 t
једна гоњена осовина - 10 t (100 kN)
троосовински тегљач с дво или троосовинском полуприколицом када једна погонска осовина - 11,5 t (115 kN)
превози 40-стопни ISO контејнер као комбиновану превозну операцију укупно оптерећење две осовине моторних возила, при
(јединицу) - 44 t* чему осовинско оптерећење појединачне осовине не сме
Скуп возила с четири осовине који се састоји од двоосовинског моторног прећи 10 t (100 kN), и које имају међусобно растојање:
возила и двоосовинске приколице - 36 t
мањe од 1,0 m - 11,5 t (115 kN)
Тегљач с полуприколицом са укупно 4 осовине, при чему су и тегљач и
полуприколица двоосовински, а за случај да је размак између осовина од 1,0 m до 1,3 m - 16 t (160 kN)
полуприколице: од 1,3 m до 1,8 m - 18 t (односно 19 t ако је погонска осовина
од 1.3 m до 1.8 m - 36 t опремљена удвојеним пнеуматицима и ваздушним ослањањем,
или где максимално осовинско оптерећење не прелази 9.5 t).
већи од 1.8 m - 36 t (односно 38 t када је највећа дозвољена маса
вучног возила 18 t и највеће дозвољено оптерећење двоструке осовине
полуприколице 20 t при чему су погонска осовина опремљена
удвојеним пнеуматицима и ваздушним ослањањем).

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 7
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Дозвољено осовинско оптерећење

Осовинско оптерећење
прикључних возила
репрезентативних категорија возила
укупно оптерећење две осовине прикључних возила са
међусобним растојањем: Подаци о осовинским оптерећењима
мањим од 1.0 m - 11 t Мерењем
од 1.0 m до 1.3 m - 16 t
од 1.3 m до 1.8 m - 18 t
при чему осовинско оптерећење појединачне осовине не сме
прећи 10 t.
укупно оптерећење три осовине прикључних возила са
међусобним растојањем:
до 1.3 m - 21 t
од 1.3 m до 1.4 m - 24 t (240 kN)
од 1.4 m до 1.8 - 27 t
За репрезентативне категорије возила дати у стандарду
при чему осовинско оптерећење појединачне осовине не сме
прећи 10 t SRPS U.C4.010/1981.
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

SRPS U.C4.010/1981 SRPS U.C4.010/1981

Репрезентативне категорије возила Осовинско оптерећење
Аутобус А2 Сопствена маса возила
Лако теретно возило ЛТ2 Користан терет/носивост
Средње тешко теретно возило СТ2
Просечна искоришћеност носивости
Тешко теретно возило ТТ2 , ТТ3
Однос просечне масе корисног терета и носивости возила
Тешко теретно возило са приколицом
У SRPS U.C4.010 просечна искоришћеност носивости од 70 %
ТТ2+ПР3 , ТТ3+ПР2
Тешко теретно возило са полуприколицом Недостаци:
ТТВ3+ППР2 Нема карактеристично возило са троструком осовином
Нема Super-Single пнеуматике

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

SRPS U.C4.010 - ТТВ3+ППР2 Европски камион

Пример осовинских оптерећења

Предња Средња Задња

Расподела Укупно
осовина осовина осовина
оптерећења по
осовинама kN % kN % kN % kN %

Сопствена маса
40 25 2x35 44 2x25 31 160 100
возила
Користан терет
20 9 2x45 41 2x55 50 220 100
(носивост)
Укупна маса пуног
60 16 2x80 42 2x80 42 380 100
возила
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 8
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Еквивалентно осовинско оптерећење Еквивалентно саобраћајно оптерећење

Најчешће осовинско оптерећење
Кoнцепт развијен у оквиру AASHO теста
У неким земљама се користи дозвољено осовинско
оптерећење (Француска и већина европских земаља)

1 СО = оштећење проузроковано једноструком

осовином од 80 kN
Еквивалентни број
Фактор еквиваленције оптерећења (fe) стандардних осовина од 80 kN
Број СО потребан да доведе до истог оштећења као и
одређено осовинско оптерећење
CO = стандардна осовина
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Фактори еквиваленције
Еквивалентно саобраћајно оптерећење
Просечни деструктивни утицаји појединих осовина у
односу на стандардне осовине
Сва осовинска оптерећења на ТТВ се изражавају преко n
стандардног осовинског оптерећења  L 
f e =  i 
Стандардно осовинско оптерећење:  LST 
Једнострука осовина од 80 (81.6) kN (18000 lb) fe – фактор еквиваленције за осовинско оптерећење Li
4 точка по 20 (20.4) kN LST – стандардно осовинско оптерећење, зависно од типа
Двострука осовина од 150 kN осовине
Трострука осовина од 220 kN n – експонент чија вредност зависи од крутости коловозне
конструкције, 3.8 – 6.0 (AASHTO)
SRPS U.C4.010 n=4

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Генерализован закон 4-тог спепена Фактори еквиваленције

Једноструке осовине:
Оштећење коловоза је у односу на
4
осовинско оптерећење повезано са L 
f e =  1  = 2.212 ⋅10−8 ⋅ L41
екпоненцијалним фактором од 4!  80 
Двоструке осовине:
4
4 L 
Оштећење1  Осовинско оптерећење1  f e =  2  = 1.975 ⋅10−9 ⋅ L42
=   150 
Оштећење2  Осовинско оптерећење2  Троструке осовине
4
L 
f e =  3  = 4.269 ⋅10−10 ⋅ L43
 220 

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 9
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Фактори еквиваленције TTV

Фактори еквиваленције Пример прорачуна Fe (70% ИН)

Укупан број стандардних осовина за поједине

категорије возила
k
Fe = ∑ f ei
i =1

k – укупан број осовина возила 54 kN 133 kN 127 kN

fei – фактор еквиваленције за појединачне осовине fe1 = 0.208 fe2 = 0.548 fe3 = 0.514

Fe = 0.208+0.548+0.514=1.270

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Фактори еквиваленције (USA) Фактори еквиваленције (хабања) (UК)

Нова коловозна
Возило Одржавање
конструкција
2.6 3.9

0.4 0.6

2.3 3.4

3.0 4.6

1.7 2.5

2.9 4.4

3.7 5.6
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Прорачун еквивалентног саобраћајног Прорачун еквивалентног саобраћајног

оптерећења оптерећења

На најоптерећенијој саобраћајној траци Укупно еквивалентно саобраћајно оптерећење у I

Оптерећење током 1 дана: l години експлатације
Td = ∑ Fej ⋅ n j Tg = 365 ⋅ Td
j=1
l – укупан број категорија возила Еквивалентно саобраћајно оптерећење у пројектном
Fej – укупан број стандардних осовина за поједину периоду (ПП) се добија на основу:
категорију возила Tg
nj – просечан годишњи дневни број ТТВ категорије Просечне стопе раста саобраћаја “r” у ПП
“ј” у I години експлатације на најоптерећенијој траци

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 10
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Прорачун еквивалентног саобраћајног Групе саобраћајног оптерећења

оптерећења
Укупно ЕСО (Tu)
Tu) од 80 kN
Група оптерећења
Коефицијент раста саобраћаја у ПП: у пројектном периоду

P Врло тешко > 7.000.000

P
r  (1 + r )P − 1
q = ∑ 1 +  = Тешко 2.000.000 – 7.000.000
i =1  100  r Средње 700.000 – 2.000.000
r – просечна годишња стопа раста саобраћаја (%)
P – дужина пројектног периода (год) Лако 200.000 – 700.000
Укупно саобраћајно оптерећење у току ПП: Врло лако < 200.000

Tu = Tg ⋅ q •Група саоб. опт. Врста и квалитет материјала у кк

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Приближна анализа саобраћајног Анализа саобраћајног оптерећења

оптерећења Рекапитулација
За путеве мањег значаја
ПГДС просечан годишњи дневни број ТТВ 1. Просечни годишњи дневни број ТТВ

Просечан број стандардних

Просечан годишњи дневни број 2. Просечна годишња стопа раста ТТВ у пројектном периоду
осовина од 80 (82) kN за једно
ТТВ у једном смеру пута (n)
k)
ТТВ (k)
3. Осовинско оптерећење репрезентативних возила
> 500 1.2
100 - 500 0.75 4. Просечно искоришћење носивости ТТВ
< 100 0.45
5. Расподела саобраћајног оптерећења у попречном профилу
(по саобраћајним тракама)
Td = k ⋅ n Tg , Tu

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

Ниво услуге (Возна способност)

Основна идеја
PSI – Present Serviceability Index

PSI= 5.03 − 1.91 ⋅ log(1 + SV ) − 0.01⋅ C + P − 0.2139 ⋅ RD 2 p0

Употребљивост (PSI)

SV – slope variance – промена нагиба – средња вредност у

два колотрага
p0 - pt
C,P – површина захваћена пукотинама и закрпама
(m2/1000 m2)
RD – дубина колотрага (cm)
pt

Време/Саобраћајно оптерећење

в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 11
VIII предавање - Димензионисање коловозних 20.11.2015.
конструкција - Анализа саобраћајног
оптерећењња

Ниво услуге (Возна способност) Основна релација

PSI = 0 – 5 β
W 
Губитак употребљивости коловоза:
po − p = ( p0 − pt ) 
∆PSI = PSI o − PSI t = po − pt ρ 
За нове коловозне конструкције β и ρ зависе од носивости коловозне конструкције
флексибилне PSIo = 4.2 (дебљина слојева и њихова крутост) и саобраћајног
оптерећења
круте PSIo = 4.5
β дефинише облик криве пропадања
Крајња вредност индекса употребљивости
ρ - саобраћајно оптерећење при коме је p = 1.5
Зависи од функционалног значаја саобраћајнице
W - стварно саобраћајно оптерећење које доводи
PSIt = 3.0, 2.5, 2.0
до индекса употребљивости pt
в.проф.др Горан Младеновић в.проф.др Горан Младеновић

КОЛОВОЗНЕ КОНСТРУКЦИЈЕ
шк. 2015/16 година
в.проф.др Горан Младеновић,
дипл.инж. 12