Pin Outs Ford (Varios Modelos)

Curso
4ª edição
Volume 3/5: FORD
Goiânia - junho de 2001
Autor:
Fábio Ribeiro von Glehn
Diagramação e capa:
César José Rodrigues
RESPEITE O DIREITO AUTORAL.

É ELE QUE GARANTE A CONTINUIDADE DE
PRODUÇÃO INTELECTUAL DE NOSSO PAÍS.
Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais

forem os meios empregados sem a permissão, por escrito, do autor.
Aos infratores se aplicam as sanções previstas nos

artigos 102 a 106 da Lei nº 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
Sumário
Modelo
Modelo
Courier 1.0 RoCam IMOBILIZADOR 46

INJEÇÃO ELETRÔNICA 44
RELÉS E FUSÍVEIS 47
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reprodução - eventuais erros ou defeitos de fabricação favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
1.3 Endura - Central de 060 vias AR CONDICIONADO 35

IMOBILIZADOR 34
ria
IMOBILIZADOR 40
1.4 16V Zetec - Central de 060 vias AR CONDICIONADO 35
IMOBILIZADOR 34
ha
IMOBILIZADOR 40
1.6 RoCam
en IMOBILIZADOR
INJEÇÃO ELETRÔNICA
28
26
ESCORT 1.6 - 1.8 - 2.0 (94 a 96) INJEÇÃO ELETRÔNICA 16

ng
1.6 RoCam IMOBILIZADOR 28
1.8 16V Zetec (97 →) AR CONDICIONADO 24
IMOBILIZADOR 25
oE
XR3 2.0I (→ 1993) INJEÇÃO ELETRÔNICA 12 FORD
Explorer 4.0 (94) INJEÇÃO ELETRÔNICA 126
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

4.0 (95 e 96) ABS 96
AR CONDICIONADO 95
cl
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 94
4.0 (97) ABS 102
AR CONDICIONADO 101
Ci
F250 4.2L ABS 108

AR CONDICIONADO 107
IMOBILIZADOR 106
F1000 4.9i ABS 112

INJEÇÃO ELETRÔNICA 110 3

Sumário
Modelo
Modelo
VEÍCULO MODELO SISTEMA PÁGINA
Fiesta 1.0 Endura - Central de 060 vias AR CONDICIONADO 35

IMOBILIZADOR 34
IMOBILIZADOR 40
ria
1.0 Rocam IMOBILIZADOR 46
1.3 (→ 1996) INJEÇÃO ELETRÔNICA 30
1.3 Endura (97 →) - Central de 060 vias AR CONDICIONADO 35
ha
IMOBILIZADOR 34
1.3 Endura (97 →) - Central de 104 vias AR CONDICIONADO 41
IMOBILIZADOR 40
en
1.4 16V Zetec - Central de 060 vias
RELÉS E FUSÍVEIS
AR CONDICIONADO
43
35
IMOBILIZADOR 34
ng
IMOBILIZADOR 40
1.6 RoCam IMOBILIZADOR 28
oE
FORD Focus 1.8 16V Zetec E ABS 51

AR CONDICIONADO 50
2.0 16V Zetec E ABS 51
AR CONDICIONADO 50
cl
Ci
Ciclo Engenharia
Sumário
VEÍCULO MODELO SISTEMA PÁGINA Modelo

Modelo
Ka 1.0 Endura - Central de 060 vias AR CONDICIONADO 36

IMOBILIZADOR 34
IMOBILIZADOR 40
ria
1.0 Rocam IMOBILIZADOR 46
IMOBILIZADOR 34
ha
IMOBILIZADOR 40
Mondeo
en
CLX 1.8 (→ 1996) Transmissão Mecânica ABS 55
AR CONDICIONADO MANUAL 54
ng
GLX 2.0 (→ 1996) Transmissão Automática ABS 61
AR CONDICIONADO AUTOM. 59
2.0 16V (97 → ) Transmissão Mecânica ABS 67
oE
IMOBILIZADOR 66 FORD

2.0 16V (97 → ) Transmissão Automática ABS 74
cl
Ci

Sumário
Modelo
Modelo
VEÍCULO MODELO SISTEMA PÁGINA
Ranger 2.3 ABS 117

AR CONDICIONADO 116
2.5 ABS 123
AR CONDICIONADO 122
ria
4.0 (94) INJEÇÃO ELETRÔNICA 126
4.0 (95 e 96) ABS 132
AR CONDICIONADO 131
ha
4.0 (97) ABS 137
AR CONDICIONADO 136
4.0 (98 →) AR CONDICIONADO 142
en INJEÇÃO ELETRÔNICA
RELÉS E FUSÍVEIS
140
143
Royale 1.6 - 1.8 - 2.0 (→ 02/95) ABS 18

1.6 - 1.8 - 2.0 ( 03/95 →) ABS 19
ng
1.6 - 1.8 - 2.0 (94 a 96) INJEÇÃO ELETRÔNICA 16
Taurus GL e LX 3.0 12V ABS 81

oE
FORD TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 78
3.0 24V ABS 90
IMOBILIZADOR 86
cl
Verona 1.6 - 1.8 - 2.0 (94 a 96) INJEÇÃO ELETRÔNICA 16

Ci
Versailles 1.6 - 1.8 - 2.0 ( 03/95 →) ABS 19

1.6 - 1.8 - 2.0 (→ 02/95) ABS 18
1.6 - 1.8 - 2.0 (94 a 96) INJEÇÃO ELETRÔNICA 16
GL (→ 02/95) ABS 14
GL (→ 1993) INJEÇÃO ELETRÔNICA 12
Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico
1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado

Modelo
Modelo
Tomaremos, de agora em diante, uma Ranger 2.5 para exemplificar o uso deste manual:
Atenção: as indicações de capítulo encontram-se na 1ª parte do volume 1 desta coleção.
2) Verificar, na margem da página se o esquema
é realmente o desejado e a forma da contagem dos
terminais da U.C.E.
• Ranger 2.5
• Conectores da U.C.E.
ria
104 vias
1 26
27 52
ha
53 78
79 104
Fig. Ford 12
24 3) Testar o aterramento da U.C.E. conforme capí-

25 tulo 8.1, verificando continuidade com o polo negativo
Aterramento da U.C.E () 2.3 L 33
51 en da bateria em cada um dos terminais indicados.
76
77 • Setas indicam que estes terminais vão ser utili-
103 zados em outros componentes
• Terminais da U.C.E. que estão aterrados
• Aplicado somente ao modelo com motor 2.3
ng
- + 4) Testar a alimentação da memória da U.C.E. con-
Sistema de alimentação da 55
memória da U. C. E. F2
f5 forme o capítulo 8.2, verificando a existência de tensão
f5 = 20A, f2 = 20A, F3 de bateria no terminal indicado.
f3 = 30A, f19 = 25A, D
f20 = 15A F19 ch ig • Bateria
F20 • Fusível
oE
Coluna de derivação • • Chave de ignição • No exemplo: o ter-

de positivo minal 55 é alimentado com
• Capacitor
tensão de bateria. FORD
• Diodo

5) Interruptor do pedal de embreagem
2.3 L Interruptor do pedal da

embreagem - t. mec. ()
64
91 • Ignorar este passo.
Esta peça somente está dis-
cl
ponível na versão 2.3L.
97 6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3

30 87 • Identificação dos terminais do componente
Ci
Relê principal (Vdc): F2 71

U.C.E. e atuadores 97 • AterramentoColuna de derivação de positivo
D
86 85 • Bobina
• Coluna de derivação de positivo
O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente

diodo e fusível.
O motorista vira a chave de ignição: a corrente
segue diodo - terminal 86 - bobina - massa, Todo quadrado branco é um ponto de alimentação
energizando o relê. positiva derivada de um único ponto marcado com
A chave 30 - 87 fecha-se disponibilizando tensão um oval preto. Assim o endereço ‘D’ mostrado neste
7
de bateria nos terminais 71 e 97 da U.C.E. e ainda de- tópico é derivado do oval preto ‘D’ do tópico 4 desta
rivando um endereço denominado 97. mesma página.

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

Modelo
3 5
Relê da bomba de F3 40
combustível (Vdc)
97 80
2 1
Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es-
O relê é alimentado pelo endereços 97 e por um
pera sinal de rotação: resultado o relê arma e desar- fusível.
ma logo em seguida caso não haja sinal de rotação do
A central faz um chaveamento de massa pelo ter-
motor.
minal 80 e o relê fecha a chave 3 - 5, disponibilizando
ria
Em outros sistemas, a U.C.E. somente energiza o tensão de bateria para o terminal 40 e para o endere-
relê após haver sinal de rotação: resultado, virando a ço 40 que mais tarde mostraremos é o ponto de ali-
chave sem rotação de motor, o relê não será mentação da bomba de combustível.
energizado
8) Testar sensor de rotação como no capítulo
ha
5.1.15
• Sinal do sensor de rotação
Sensor de rotação e PMS 22
(36-1 dentes) (375 ,Vac) 21
• Malha de compatibilidade eletromagnética (linha
25 pontilhada)
• Instrumental de teste
en • Roda dentada
85 9) Testar sensor de fase como no

Sensor de fase (, Vac)
76 capítulo 5.1.15
ng
97 10) Testar o medidor de massa de ar como
Medidor de massa de ar no capítulo 5.4.6
88
(Vdc) 36
O medidor de massa de ar é alimentado positiva-

mente pelo endereço 97, outro terminal é aterrado
diretamente, enquanto que os outros dois represen-
oE
tam sinal (88) e massa de sinal (36)

FORD
Sensor de temperatura 11) Testar os sensores de temperatura do
39
do ar ( Vdc ) ar e da água conforme o capítulo 5.6.6
91
0 c
Sensor de temperatura 38
da água (,Vdc) 91
0 c
cl
Ci
Ciclo Engenharia
12) Testar o sensor de posição da borboleta como

Modelo
Modelo
no capítulo 5.7.6
Sensor de posição 90 + • Tensão de referência do sensor de posição da bor-
da borboleta (,Vdc) 89 boleta
91
Antes de testar a resistência do sensor desligue

outros componentes ligados entre os pontos de ten-

são de referência e massa de referência. Pode-se
medir resistências em paralelo, traduzindo-se em fal-
sos resultados
ria
F20 13) O teste da sonda lambda é mostrada no capítu-
Sonda lambda aquecida lo 5.8.6
(Vdc): 93
*Anterior ao catalisador 60
91 A sonda é alimentada positivamente por ‘F20’ a
ha
U.C.E. faz um chaveamento de massa pelo terminal 93
ativando o sistema de aquecimento da sonda.
O sinal é enviado ao terminal 60 da U.C.E. que tem
como referência o terminal 91
en 14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6
2.5 L
58
Módulo GEM (Hz)
O sinal do sensor de velocidade é enviado ao módulo
Sensor de Velocidade genérico GEM, que por sua vez envia um sinal digital à
(220 ,Vac) U.C.E. pelo terminal 58. Meça a frequência deste sinal
que é proporcional à velocidade do veículo
ng
15) Teste os eletroinjetores conforme o capítulo 6.4.1 97
Eletroinjetor 1 (14,6, Vac)
75
97
101
O eletroinjetor é alimentado positivamente pelo en- 97
oE
dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)

74
de massa pelos terminais 75, 101, 74 e 100. O tempo
97 FORD
de duração do chaveamento de massa é o tempo de
injeção 100

cl
Ci

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2

Modelo 26
1
4
F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)

2
3
52
78
1
4
ria
As duas bobinas são alimentadas positivamente F19 Bobina de ignição 2 (,Vac)
através do fusível ‘F19’. A U.C.E. faz o corte de massa 2
pelos terminais 26, 52, 78 e 104 3
104
17) O teste da bomba e do sistema de alimentação
ha
40
Interruptor inercial de corte
de combustível é mostrado no capítulo 9 e 9.1 - o inter- de combustível
ruptor inercial de corte de combustível é citado no capí-
tulo 5.10 Bomba de combustível
B
tulo 6.4.4 / 6.4.3

en
18) Teste a eletroválvula de purga do canister. Capí-
67
56
2.3 L
2.5 L
97
Eletroválvula de purga do
canister (64 , Vac)
A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56

ng
19) Teste corretor da marcha lenta. Capítulo 6.4.3 97
Corretor da marcha lenta
83 tipo eletroválvula (10 ,Vac)
20) Comando da lâmpada de anomalias

oE
15
Lâmpada de anomalias
FORD
2
21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1

mática. Se houver. 14
27
28
cl
29
37
Conexão com o controle da
53
transmissão automática
54
64
79
Ci
81
84
92
10
Ciclo Engenharia
22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

Modelo
Em geral, um é o terminal de solicitação e o outro é 69
chaveamento de massa para o relê da embreagem do
compressor
23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros

48 Tacômetro
ria
24) Ligação com a tomada de diagnose. Este ponto 13
13
permite a conexão com aparelhos de diagnose e tam- 15 10 Tomada de diagnose
2
bém em alguns casos a ativação do código lampejante. 16
ha
Quando é possível realizar o código lampejante,
este termo vem indicado abaixo da citação da tomada
de diagnose.
Outras simbologias:
+30 = positivo de bateria; en
+15 = positivo de bateria pós chave de ignição;
+50 = positivo de bateria para o motor de partida
ng
oE
FORD

cl
Ci
11

Injeção Eletrônica
BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K

9
Modelo
Modelo Aterramento da U.C.E ()
5
13
Resistor adicional 1 (,Vac)
25
Escort Eletroinjetor 1 (,Vac)
XR3 2.0i +30 12
(→ 1993) +15 ch ig
LE 9
+50 JETRONIC Resistor adicional 2 (,Vac)
Sinal de partida +50 4
Versailles
9 Eletroinjetor 2 (,Vac)
GL F1 = 10 A F1 24
→ 1993)
(→ 9
ria
87b
Relê Taquimétrico do + 30 30 87 9+
sistema de alimentação da
U.C.E., bomba de + 15
combustível e atuadores 50
+ 50 24
1
1 9
Medidor de fluxo de ar 7
ha
(,Vdc) 5
12
Sensor de temperatura do
ar (,Vdc) 9+
F1
en Bomba de combustível
9+ B
Interruptor de mínimo e de
3
plena carga (,Vdc) 14 F1
A Pré-bomba de combustível
B
Interruptor térmico de
partida a quente 9 Válvula térmica de controle
do ar adicional na fase fria
ng
5
+50
Relê de partida a quente
10 2 Aterramento da TSZ ()
Alimentação do módulo de
21 + 15
ignição TSZ
+ 15
TSZ
oE
Duplo sensor de 2 Bobina de ignição (,Vac)

temperatura
FORD da água (,Vdc) 1
19 20 1
15
17 16
EZ-K
25 20 Aterramento da U.C.E. ()
cl
A 9
6 15
Alimentação da Unidade de
Sensor de rotação e PMS 0 24 ignição EZ-K
4
tipo Hall (Hz) 15
10
Led indicador de anomalias
13 3
Sensor de detonação (Vac)
Ci
12
12
Sensor de pressão absoluta

incorporado à U.C.E. 25 vias
chicote 13
1
trava 14 25
Fig. Ford 01
12
Ciclo Engenharia
BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K
Sensor de rotação e PMS (RPM) Frequência (Hz) Modelo

Modelo
300 10
900 30 Escort
1500 50 XR3 2.0i
3000 10 (→ 1993)
Medidor de fluxo de ar Resistência (Ω) Versailles

GL
9-5 500 a 760
→ 1993)
(→
ria
8-9 160 a 300
8-5 340 a 450
7 - 5 (variável) 60 a 1000
Sensor de Temperatura da água (ºC) Resistência (Ω)

90 210 a 280
ha
30 1450
15 3300
Válvula térmica Resistência (Ω)

Resistência de aquecimento en 35 a 70
Eletroinjetor Resistência (Ω)

isolado 2a3
resistor adicional 5a7
pinos 12 - 9 3,5 a 5
ng
pinos 24 - 9 3,5 a 5
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
Vazão da bomba 1400ml/min

oE
Sensor de detonação Torque (N*m) FORD

15 a 25

Eletroválvula do A/C Resistência (Ω)
10 a 30
cl
Bobina de ignição Resistência (Ω)

Primário 1,0 a 1,2
Secundário 5,0 a 6,2K
Ci
Ponto de Ignição 12º em ML
CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS - EZ-K

ativado automaticamente
2 Falha no circuito do sensor de temperatura da água

4 Falha no circuito do sensor de detonação
5 Falha na U.C.E. EZ-K: Sensor de pressão
13

ABS
BOSCH 2S / 4 canais
Modelo
Modelo
Versailles Aterramento da U.C.E ()

10 UNIDADE HIDRÁULICA
GL 20
34 35
3
32 Solenóide de isolamento e
descarga DD (,Vac)
→ 02/95)
(→
2
1
+30 descarga DE (,Vac)
+15
ch ig 19 32 Solenóide de isolamento e
F3 = 10A F3 7
descarga TD (,Vac)
1 18 32 Solenóide de isolamento e
ria
5
descarga TE (,Vac)
30 87
+ 30 1
M 14 Bomba de recirculação
15 31
+ 15
+15
ha
UNIDADE HIDRÁULICA
L1 11
29
Relê Principal (Vdc): 87a
U. C. E.
4 87 6
Unidade Hidráulica + 30
30
32
8 32
1 27
86 85 2
Relê (Vdc):
Bomba de recirculação + 30
10
86
87
en
85
30
12
9
28
14
14
Sensor de velocidade 11
Dianteira direita (,Vac)
ng
21
Dianteira esquerda (,Vac) 4 15 D+ Alternador
Traseira direita (,Vac) 26
Traseira esquerda (,Vac) 9
oE
LOCALIZAÇÃO
F3
Interruptor do pedal de freio Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro
FORD (,Vdc) 25 mestre

35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Ford ABS 01

cl
Ci
14
Ciclo Engenharia
ABS
Rele do
F01
F02
F03
Ci
F04
F05
F33
F23
F06
cl
F07
Versailles
F08
F24
F34
F09
oE
F10
F25
F11
F12
F26
F13
ng
F14
F27
F31
F29
F15
F16
F28

F17
F32
F30
Rele
partida
Rele de
principal
en
a quente
F18
F19
F20
F21
ha
ria
Relés e Fusíveis
(→
GL
15
Escort
Modelo
Modelo
XR3 2.0i
FORD
→ 1993)
(→ 1993)
Versailles

FIC: EEC IV - C.F.I. (Monoponto) e E.F.I. (Multiponto)

Modelo 16 37
Modelo Aterramento da U.C.E () 20 Eletroinjetor (,Vac)
40 59
Escort Escort Royalle
60
Escort Verona
(até 96)
Verona Versailles
(97 e 98)
- + 37
1.6 - 1.8 - 2.0 Junto à Junto à F23 = Eletroinjetor 1 (,Vac)
FA bateria bateria 15A FA 58 (banco 1)
(94 a 96) F25 = F07 = Não FB
37
FB
03A 03A possui FC Eletroinjetor 2 (,Vac)
F05 = F33 = F13 = ch ig
FC FD 59 (banco 2)
Verona 20A 20A 15A
37
Não Não F12 =
1.6 - 1.8 - 2.0 FD possui possui 10A Eletroinjetor 3 (,Vac)
59
(94 a 96) (banco 2)
ria
Memória da U.C.E. FB 1 37
Eletroinjetor 4 (,vac)
58
Versailles +15 5 (banco1)
1.6 - 1.8 - 2.0 56
37
(94 a 96) Relê principal(Vdc):
TFI
U. C. E.
30 87
Atuadores FA 37 + 15
Royale 57 Módulo de ignição (TFI)
ha
20 4
1.6 - 1.8 - 2.0 Mono = retardo de 6 segundos +15
15 31 3
1 2 3 4 5 6
(94 a 96) A 1
16 6
30 87 2
Relê (Vdc) FC MONO 11
MULTI 8 5
Bomba de combustível
Sonda lambda 37 22
86 85
Sensor de rotação PMS

56
TFI
2
en Bobina de ignição (,Vac)
(1 + 3 janelas - Distribuidor) 1 56
(Hz) 3 16 + 15
20 B
Sensor de pressão absoluta C 26 +
45
ng
(Hz) Hz B Conector de ajuste do ponto
46
A 36 de ignição
20
Sensor de temperatura do ar 25 B
(,Vdc) 46 Filtro (22K)
0 c 4
A
Sensor de temperatura 7 Bomba de combustível
da água (,Vdc) 46 B
oE
0 c
13 Corretor da marcha lenta
FORD Sensor de posição B 26 +
14
da borboleta (,Vdc) C 47
31 tipo motor de passo (,Vac)
A 46
32
A
Sonda lambda aquecida 37

(Vdc)
29 21 tipo eletroválvula (,Vac)
49 37
23 35 MONO
canister (,Vac)
cl
Sensor de detonação (Vac) 19 31 MULTI
20 Sistema de partida a frio

53
(motor a álcool)
Sensor de velocidade (Hz) FD 10
Solicitação A/C
Conexão com o sistema de
1 Rele Compressor
54 ar condicionado
Ci
2 3
3 17 4
22 6 Tomada de diagnose
Interruptor de carga da 28 Código lampejante
46 2
direção hidráulica 46 48 5
60 vias 30 Interruptor PRND12

(somente transmissão Aut.)
1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 03
16
Ciclo Engenharia
FIC: EEC IV - C.F.I. (Monoponto) e E.F.I. (Multiponto)

Sensor de rotação Modelo
Modelo
e PMS (RPM) Frequência (Hz) Eletroinjetor (EFI)
300 10,0 Resistência (Ω)
Escort
900 30,0 isolado 17 a 19
1.6 - 1.8 - 2.0
1500 50,0 pinos 37 - 58 (banco 1) 8,5 a 9,5
(94 a 96)
3000 100,0 pinos 37 - 59 (banco 2) 8,5 a 9,5
pinos 58 - 59 17 a 19
Verona
Sensor de pressão (mmHg) Frequência (Hz) Tempo de Injeção 2,0 a 4,0 ms
1.6 - 1.8 - 2.0
0 150,0
(94 a 96)
ria
-100 136,0 Eletroinjetor (CFI)
-200 125,0 Resistência (Ω)
Versailles
-300 115,0 pinos 37 - 59 1,5 a 2,5
1.6 - 1.8 - 2.0
-400 105,0 Tempo de Injeção 0,8 a 1,5
(94 a 96)
-500 97,0
Eletroválvula de purga do canister
Royale
ha
Resistência (Ω)
1.6 - 1.8 - 2.0
Sensor de Temperatura da água pinos 37 - 31 (EFI) 40 a 90
(94 a 96)
ºC Resistência (Ω) Tensão (V) pinos 37 - 35 (CFI) 40 a 90
100 2100 0,5
90 2800 0,6 Pressão da linha
80 3800 0,8 en Pressão (bar)
60 7700 1,3 EFI - gasolina 2,8 a 3,2
40 16200 2,1 EFI - álcool 2,8 a 3,2
20 37300 3,1 CFI - gasolina 0,8 a 1,2
CFI - álcool 1,2 a 1,8
Sensor de Temperatura do ar
EFI Resist. CFI Resist. Tensão Bobina de ignição
ng
ºC (Ω) (Ω) (V) Resistência (Ω)
100 2100 210 0,5 EFI - primário 0,8 a 1,2
90 2800 280 0,6 CFI - primário 0,4 a 0,6
80 3800 380 0,8 Secundário 10,5 a 16,5 KΩ
60 7700 770 1,3
40 16200 1620 2,1 CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS
oE
20 37300 3730 3,1 Para proceder o código de piscadas siga o seguinte

procedimento: FORD
Sensor de posição da borboleta 1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição
Tensão (V) 2. Para verificar os erros memorizados, espere o resultado

fechada 0,25 a 1,25 do teste estático
½ borboleta 2a3 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
aberta 4a5 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação elétrica
na tomada de diagnose e conte as piscadas do LED:
cl
Sonda Lambda 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),

Resistência (Ω) Tensão (V)
Aquecimento 4,8 a 7,2 12V
Sonda 0,1 a 0,9
Ci
Corretor da marcha lenta (EFI) 22 48 17
Resistência (Ω) 46
pinos 37 - 21 12 a 14
Corretor da marcha lenta (CFI) logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
Resistência (Ω) rotação oscilar, o led vai acender, indicando início de
pinos 31 - 32 50 a 80 resposta dinâmica: você deve girar o volante totalmente
pinos 13 - 14 50 a 80 à esquerda e à direita, além de provocar uma rápida
abertura total da borboleta aceleradora. Logo após o
led vai acender-se novamente, então, conte as 17
piscadas do led e compare com a tabela no anexo
deste volume.
ABS
BOSCH 2S / 4 canais
Modelo
Modelo
Versailles Aterramento da U.C.E ()

10 UNIDADE HIDRÁULICA
1.6 - 1.8 - 2.0 20

34 35
3
descarga DD (,Vac)
→ 02/95)
(→
2
1
+30 descarga DE (,Vac)
Royale +15
ch ig 19 32 Solenóide de isolamento e
F3 = 10A F3 7
1.6 - 1.8 - 2.0 descarga TD (,Vac)
→ 02/95)
(→ 1 18 32 Solenóide de isolamento e
ria
5
descarga TE (,Vac)
30 87
+ 30 1
M 14 Bomba de recirculação
15 31
+ 15
+15
ha
UNIDADE HIDRÁULICA
L1 11
29
Relê Principal (Vdc): 87a
U. C. E.
4 87 6
Unidade Hidráulica + 30
30
32
8 32
1 27
86 85 2
Relê (Vdc):
Bomba de recirculação + 30
10
86
87
en
85
30
12
9
28
14
14
Dianteira direita (,Vac)
ng
21
Dianteira esquerda (,Vac) 4 15 D+ Alternador
oE
LOCALIZAÇÃO
F3
Interruptor do pedal de freio Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro
FORD (,Vdc) 25 mestre

35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Ford ABS 01

cl
Ci
18
Ciclo Engenharia
ABS
BOSCH 5.0
ABS BOSCH 5.0 Modelo
Modelo
1
Versailles
Aterramento da U.C.E () 15 1.6 - 1.8 - 2.0
A Solenóide de isolamento DD ( 03/95 →)
+30
F1 = 60A F1
A Solenóide de descarga DD Royale
F34 = 10A
F3 = 15A
+15
F34
ch ig 1.6 - 1.8 - 2.0
A Solenóide de isolamento DE
F3 ( 03/95 →)
ria
A Solenóide de descarga DE
F1 2
Alimentação da U. C. E. 3 A
(Vdc) F34 4 A Solenóide de isolamento TD
A Solenóide de descarga TD
ha
A Solenóide de isolamento TE
A A Solenóide de descarga TE
B
Sensor de velocidade 22 M B Bomba de recirculação
Dianteira direita (,Vac) 24
Sensor de velocidade
Dianteira esquerda (,Vac)
17
20
16
en29
30
K
L
M
1
2
3
Tomada de diagnose
Código lampejante
Sensor de velocidade 18 LOCALIZAÇÃO

ng
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
F3
Interruptor do pedal freio
(,Vdc) 28
+15
Lâmpada de anomalias 40
oE
Interruptor do conector da 40 vias

U. C. E. 1-
chicote 1 15 FORD
trava 16 40
Fig. Ford ABS 3B

Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 9 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circuito
jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 10 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circuito
cl
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de

11 Interruptor do pedal de freio - com defeito
anomalias começará a piscar continuamente.
12 Tensão da bateria - muito baixa
Exemplo: pausa pausa = 13 Volante dentado - incorreto
Ci
código 3 - sem sinal do sensor de velocidade TE 17 Relê dos solenóides (A) - com defeito
18 Motor da bomba de recirculação - com defeito
1 Nenhum defeito memorizado
19 Solenóide de descarga TE - com defeito
2 Unidade de Comando com defeito
20 Solenóide de isolação TE - com defeito
3 Sensor de vel. TE - falha de sinal / sem sinal
21 Solenóide de descarga DD - com defeito
4 Sensor de vel. DD - falha de sinal / sem sinal
22 Solenóide de isolação DD - com defeito
5 Sensor de vel. TD - falha de sinal / sem sinal
23 Solenóide de descarga TD - com defeito
6 Sensor de vel. DE - falha de sinal / sem sinal
24 Solenóide de isolação TD - com defeito
7 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circuito
25 Solenóide de descarga DE - com defeito 19
8 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circuito
26 Solenóide de isolação DE - com defeito

Fusíveis e Relês
Modelo
Modelo
Escort
1.6 - 1.8 - 2.0
Escort / Verona (até 96)
(94 a 96)
Verona Relê
1.6 - 1.8 - 2.0 A/C
(94 a 96)
ria
Relê da
bomba
Relê
principal
ha
en
Escort / Verona (a partir de 97)
ng
Vista superior
R17
oE
FORD R13 R14 R15 D1 = Diodo

R2 = rele principal
R3 = rele da bomba
R4 = rele A/C
R2 R5 R11 R6
R17 = Rele A/C
cl
D1
R1 R8 R9 R4 R3
Ci
04
Vista frontal
F F F F F F F F F F F F F F F F F
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
20 F F F F F F F F F F F F F F F F F
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Ciclo Engenharia
F01
F02
F03
F04
F05
Rele do
F33
sistema de
F23
F06
arrefecimento
Ci
F07
F08
F24
cl F34
F09
Versailles / Royalle
F10
F25
F11
Rele
carga
oE
F12
de plena
F26
Rele
F13
da bomba
F14
F27
F15
F31
F29
ng
F16
F28
ignição
Rele de
F17
F32
F30
Rele
principal

F18
en
F19
F20
F21
ha
ria
Fusíveis e Relês
21
Royale
Modelo
Modelo
(94 a 96)
(94 a 96)
FORD
Versailles

1.6 - 1.8 - 2.0
1.6 - 1.8 - 2.0
FIC: EEC IV - S.F.I.

FD
Modelo
Modelo 16 Eletroinjetor 1(, Vac)
Aterramento da U.C.E () 20
40 PATS
sem 51
com 15
FD
Escort MFB = Maxi fusível B = 60A
- +
60
Eletroinjetor 2 (, Vac)
1.8 16V Zetec
(97 →)
CENTRAL
INTERNA
CENTRAL
INTERNA FA
MFB
PATS
sem 52
com 12
FD
Eletroinjetor 3 (,Vac)
(97 e 98) (99 - )
PATS
sem 39
FB
com 54
FA F07 = 3,5A F08 = 7,5A FC FD
FB F33 = 20A F14 = 15A ch ig Eletroinjetor 4 (, Vac)
FC F16 = 20A F22 = 20A D PATS
sem 35
com 42
ria
Memória da U.C.E FA 1 1
58
COM
Transceptor
1 41 1-4
Transceptor
2
Transceptor
3 38 2
Sistema Imobilizador (PATS): 4
Transceptor
5 FC Bobina de ignição (,Vac)
+15
Incorporado à U.C.E. 45
Rele de partida
86 32 2-3
Central do Anti-furto 3
17 22 59
ha
PATS led
4 39
CENTRAL CENTRAL 37 A
INTERNA INTERNA 57 Bomba de combustível
FD B
(97 e 98) (99 - )
FE
FD F13 = 20A F16 = 20A R3 FD
FE F14 = 10A F15 = 10A Eletroválvula de purga do
4 en 11 canister (,Vac)
+30
R2 = Relê principal (Vdc): 3 5
FD
U.C.E D Corretor da marcha lenta
Atuadores 1 2
21 tipo eletroválvula (,Vac)
A
R3= Relê da bomba de FB

4
combustível (Vdc) 3 5
ng
R3
1 2
de combustível (Vdc)
Sensor de rotação e PMS
PATS
22 sem
53 com
56
(36-1 dentes) (, Vac) 55
Sensor de fase (1 dente) 24

(, Vac)
oE
46
FD
FORD Medidor de massa de ar
(Vdc)
5
1 50 Solicitação A/C
10 Sistema de ar condicionado
2 9
3
PATS
sem 54 Rele do compressor
com 35
Sensor de temperatura
25
do ar ( Vdc ) 46 5
46
0 c 18 3
Tomada de diagnose
19 11
Sensor de temperatura (Interna - coluna direita)
cl
7 49 7
da água (,Vdc) 46 4
0 c
1
Sensor de posição 26 + 17 1 Tomada de diagnose
2
da borboleta (,Vdc) 47 48 2 Código lampejante
3
46 3 (Externa - coluna esquerda)
Ci
FE
4
Sonda lambda aquecida 3 4 10 Tacômetro
(Vdc) 1
44
2
46
30 ????????
FD
1
Sensor de velocidade (Hz) 2 3
3
60 vias
Interruptor da direção 28
hidráulica (Vdc) 1
21
20
40
41 60
22
Conector de octanas () PATS
42 sem
29 com Fig. Ford 04
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação e PMS (RPM) Bobina de ignição Modelo
Resistência (Ω) Resistência (Ω) Modelo
pinos 56 - 55 300 a 800 primário 0,4 a 0,6
secundário 10,5 a 16,5 KΩ Escort
Sensor de Fase 1.8 16V Zetec
Resistência (Ω) (97 →)
pinos 24 - 46 300 a 800
Medidor de massa de ar CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS

Tensão (V) somente até modelos 1998
Marcha lenta 0,6
ria
32 Km/h 1,1 Para proceder o código de piscadas siga o seguinte
64 Km/h 1,7 procedimento:
96 Km/h 2,1
1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição
Sensor deTemperatura do ar e da água 2. Para verificar os erros memorizados, espere o
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) resultado do teste estático
160 0,54 0,12 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
ha
130 0,80 0,20 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 elétrica na tomada de diagnose do vão do motor
100 2,07 0,47 (próximo à coluna de fixação do amortecedor
90 2,80 0,61
80 3,84 0,80
70 5,37 1,04 en
60 7,60 1,35
50 12,00 1,80
40 16,15 2,16 17
30 24,27 2,62
20 37,30 3,06 46 48
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97
ng
-10 78,19 4,42
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00 esquerdo) e conte as piscadas do LED:
Sensor de posição da borboleta 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
fechada aberta logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
oE
Resist. 46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ rotação oscilar, o led vai acender, indicando início
Resist. 26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω de resposta dinâmica: você deve girar o volante FORD
Resist. 26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ totalmente à esquerda e à direita, além de provocar
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
uma rápida abertura total da borboleta aceleradora.

Sonda Lambda Logo após o led vai acender-se novamente, então,
Resistência (Ω) Tensão (V) conte as piscadas do led e compare com a tabela
Aquecimento 2 a 5 fria 12V no anexo deste volume.
5 a 30 quente 12V
cl
Sonda ................... 0,1 a 0,9

Resistência (Ω)
pinos 37 - 21 6 a 13
Ci
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 11 a 18
Tempo de injeção 4 a 4,3ms
Resistência (Ω)
pinos 37 - 11 30 a 90
Pressão da linha
Pressão (bar)
em funcionamento 2,10 a 3,10
23
motor desligado 2,40 a 2,80

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Escort Unidade de Injeção Eletrônica

-
1.8 16V Zetec +30
FIC
Sistema EEC IV +
Polia Eletromagnética
Compressor
(97 →) FA
FA-80A
FB-60A
+ +
FB 3 5
F32-15A 10
F32 -
4 Rele (R17)
- +
FD-40A Com PATS 35 2 1 Plena Carga
Sem PATS
37
FD 54
P3N
+50
ria
10 + P
+15 ch ig
F16-20A + +
F16
10 Pressostato de 3 Níveis
+ P1
BE2
D +
A
+ 3
°C
+ 1 2 - + 5
Termostato Arrefecimento
Rele (R1) +15
4 + 4
Duplo Contato
ha
de Ignição BE1
+ 5 3 + + 1
FA
F20-25A F22
F20 +
F22-30A FD
F22 Rele Duplo
+
BE2
37 - + Eletrovent (Alta Vel)
+ 5 3 + BE1
FB 37 Eletrovent (Baixa Vel)
Rele (R2) 4 F13 + + +
Principal (UCE) + 1 2 - en 57 FD
D
Fig. Ford AC 04
+
+ 5 3 +
Rele (R4) Auxiliar F32 A +
4 Resistência
do Compressor + 1 2 -
+15
+
-
Eletroventilador
Eletroventilador -
Arrefecimento
+
Caixa de Ar (Cx/Ar)
ng
+
Comutador +
+
Velocidades F20
VSR
oE
FORD LEGENDA
Recirc Ventil
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
D Diodo
Interruptor BE1
37 Positivo proveniente do Rele Principal UCE

Ar Cond (on/off) +
+ A Positivo proveniente do Rele do Compressor
VSR Válvula Solenoide de Recirculação
+ + BEx Bobina Rele do Eletrovent; x=Contato 1 ou 2
Termostato de P3N
P3N Pressostato de 3 Níveis
+ -
cl
Descongelamento °C
A 10 Positivo proveniente do Pressostato de 3 N
-
SENTIDO DE LEITURA
Atuador Recirculação +
Endereço ABC
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega
VSR
Ci
24
Ciclo Engenharia
Imobilizador
FORD com PATS INTERNO - 60 VIAS
Modelo
Modelo
Escort
16
Aterramento da U.C.E () 20 1.8 16V Zetec
40
60 (97 →)
F1
Central Central LED de indicação do

Interna Interna 39 imobilizador
+30
(97 e 98) (99 - )
Não +15
FA possui F16 = 20A Sinal para a central do
ria
ch ig
FA 22 17 anti-furto
Sinal de ignição FA 45
Módulo transceptor com a 1 41 Relê inibidor de partida

3 5
antena para a chave 2
3 38 32 1 2
eletrônica +50
4 5
Fig. Ford IMOB 04
ha
en Localização de relés e fusíveis
Vista superior
ng
R17
Vista frontal
R13 R14 R15 F F F F F F F F F F F F F F F F F
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
oE
R2 R5 R11 R6
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
FORD
D1
R1 R8 R9 R4 R3

D1 = Diodo
R2
r = Relé principal
R3 = Relé da bomba
cl
Fig. Ford Fusível 04

R4 = Relé da embreagem do A/C
R17 = Relé de corte do A/C
Ci
25

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo FD
40 PATS
sem 51
com 15
FD
Escort MFB = Maxi fusível B = 60A
- +
60
1.6 RoCam ESCORT FIESTA
COURIER FA
MFB
PATS
sem 52
com 12
FD
PATS
sem 39
Fiesta FB
com 54
FA F08 = 7,5A F32 = 3A FC FD
1.6 RoCam FB F14 = 15A F35 = 10A ch ig Eletroinjetor 4 (, Vac)
Courier
FC F22 = 20A F18 = 15A
Memória da U.C.E
D
FA
PATS
sem 35
com 42
ria
1 1
58
COM
1.6 RoCam 1
Transceptor
41 1-4
Transceptor
2
Transceptor
3 38 2
Sistema Imobilizador (PATS): 4
Transceptor
Rele de partida
Incorporado à U.C.E. 86 32
Central do Anti-furto 2-3
17 22
PATS led 3
4 39 59
ha
ESCORT FIESTA 37 A
COURIER 57 Bomba de combustível
FD B
FE
FD F16 = 20A F28 = 15A R3 FD
FE F15 = 10A F27 = 10A Eletroválvula de purga do
4 11 canister (,Vac)
+30 en
FD
U.C.E D Corretor da marcha lenta
Atuadores 1 2
A
R3= Relê da bomba de FB

4
R3
ng
1 2
Sensor de rotação e PMS
PATS
22 sem
53 com
56
(36-1 dentes) (, Vac) 55

(, Vac) 30
oE
3
Sensor de pressão absoluta 26+
FORD
4
(Vdc) 49
2
Sensor de temperatura do ar 46
(,Vdc) 1
25
Relê de baixa
13 Acionamento dos
Sensor de temperatura Relê de alta
7 31 eletroventiladores
da água (,Vdc) 46
0 c Saida rele - baixa
48 Retorno de sinal de acionamento
1 Saida rele - alta
cl
Sensor de posição 26 + 29 dos eletroventiladores

2
da borboleta (,Vdc) 47
3 17 13
46
18 10
Tomada de diagnose
FE
4 19 2
36 7
PATS
14 sem
Ci
33 com Indicador de temperatura do

(Vdc) 1 35 9
44 painel
2
46
4 15 Tacômetro
FD
1 45 Alternador
3 60 vias
1 20
21 40
hidráulica (Vdc) 46 41 60
Fig. Ford 25
26
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Sensor de rotação e PMS (RPM) Modelo
Resistência (Ω) Bobina de ignição Modelo
pinos 56 - 55 300 a 800 Resistência (Ω)
primário 0,4 a 0,6 Escort
Sensor de Fase secundário 10,5 a 16,5 KΩ
1.6 RoCam
Resistência (Ω)
pinos 24 - 30 300 a 800
Fiesta
Sensor de Pressão absoluta 1.6 RoCam
Tensão (V)
-100 mmHg 3,6 a 4,3 Courier
ria
-200 mmHg 2,5 a 2,9 1.6 RoCam
-400 mmHg 1,3 a 1,5
-500 mmHg 0,7 a 0,8
Sensor deTemperatura do ar e da água
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V)
160 0,54 0,12
ha
130 0,80 0,20
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36
100 2,07 0,47
90 2,80 0,61
80 3,84 0,80
70 5,37 1,04 en
60 7,60 1,35
50 10,97 1,70
40 16,15 2,16
30 24,27 2,62
20 37,30 3,06
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97
ng
-10 78,19 4,42
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00
Sensor de posição da borboleta

fechada aberta
oE
Resist. 46 - 47 792Ω 2433Ω

FORD
Sonda Lambda
Aquecimento 2 a 5 fria 12V

5 a 30 quente 12V
Sonda ................... 0,1 a 0,9
cl
Resistência (Ω)
pinos 37 - 21 6 a 13
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
Ci
isolado 11 a 18
Resistência (Ω)
pinos 37 - 11 30 a 90
Pressão da linha
Pressão (bar)
27

Imobilizador
Modelo
Modelo
Escort F1
16 LED de indicação do
1.6 RoCam Aterramento da U.C.E () 20 39 imobilizador
40
60
Fiesta
Sinal para a central do
1.6 RoCam +30
22 17 anti-furto
F1
Courier +15
ria
ch ig Relê inibidor de partida
F2 3 5
1.6 RoCam
Módulo transceptor com a 1 41 32 1 2 +50
eletrônica 3 38
4 5
Fig. Ford IMOB 25
ha
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
28
Ciclo Engenharia
Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Escort Escort
1.6 RoCam
Vista superior
Fiesta
1.6 RoCam
R17
Courier
ria
1.6 RoCam
Vista frontal
R13 R14 R15 F F F F F F F F F F F F F F F F F
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
R2 R5 R11 R6
ha
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
D1
R1 R8 R9 R4 R3
D1 = Diodo
R2 = Relé principal
R3 = Relé da bomba
en
R4 = Relé da embreagem do A/C
R17 = Relé de corte do A/C
ng
Fiesta e Courier
Externa Interna
21 22
10 11
Relê de
F
F
oE
Relê do
Corte do
Interruptor
A/C
do A/C
FORD
F F F F F
12 13 14 15 16 17 18 19 20

9
38 37 38 39 40
Relê F 35
8
da 2ª
veloc.do F 34
ventilador Relê
F 33
cl
Principal
F 32
7
F 31
Relê Relê da
da 1ª F 30 Bomba
veloc.do
F 29
6
ventilador
F 28
Ci
Não
F 27 Utilizado
F 26
5
Não
Utilizado F 25 Relê dos
F 24 faróis
baixos
4
F 23
Relê dos
Relê faróis
3
de partida altos
Diodo
2
Relê do
compressor
do A/C
F
F
1
29
Fig. Ford Fusível 14A

FIC: EEC IV - C.F.I. - EDIS
Modelo 16 37
Eletroinjetor (,Vac)
Modelo Aterramento da U.C.E () 20
40
Fiesta 1.3 60
Resistor adicional ()
- + F1
→ 1996)
(→ Memória da U. C. E. 1 58
F1 = 3A F19
+15 ch ig 59
F19 = 20A
Sistema de alimentação da
+15 5
U. C. E.
F20 = 10A F20
ria
37
Relê Principal (Vdc): 4

U. C. E. +30 3 5
37
Atuadores 57
+15
Sonda Lambda 1 2 21 Corretor da marcha lenta
41 M tipo motor de corrente
A
18 contínua e interruptor de
ha
4 mínimo
Relê da bomba de F19 3 5
combustível (Vdc) F3
37 22
1 2 Bomba de combustível
B
Sensor de pressão absoluta 26 +
(Hz) Hz 45
en 46 Interruptor inercial de corte
de combustível
Sensor de temperatura do ar 25
(,Vdc) 46
0 c
37
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do
7
da água (,Vdc) 35 canister
46
0 c
ng
Sensor de posição 26 + 17
Tomada de diagnose
Código lampejante
46 48
F20
Sonda lambda aquecida
(Vdc)
29
oE
49
FORD Sensor de velocidade (Hz)

0 4
28 36 56 20
37
2 3 1 10
cl
Aterramento da U. C. E. () 9
Alimentação da U. C. E. 37 8 + 15 Bobina de ignição (,Vac)

Sensor de rotação (,Vac) 5
Ci
PMS (36 - 1 dentes) 6

7 12
CICLO 60 vias
Engenharia 1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 02
30
Ciclo Engenharia
FIC: EEC IV - C.F.I. - EDIS

Sensor de rotação e PMS (RPM) Resistência (Ω) Modelo
Modelo
pinos 5 e 6 300 a 800
Fiesta 1.3
Sensor de pressão (mmHg) Frequência (Hz)
→ 1996)
(→
0 150,0
-100 136,0
-200 125,0
-300 115,0
-400 105,0
ria
-500 97,0
Sensor de Temperatura do ar (ºC) Resistência (KΩ)

100 2000 a 2500
60 7000 a 8500
40 15000 a 18000
ha
20 35000 a 40000
0 89000 a 102000
Sensor de Temperatura da água (ºC) Resistência (KΩ)

120 900 a 1100
100 en 1800 a 2200
80 3600 a 4400
50 9900 a 12100
20 33300 a 40700
0 85500 a 104500
-20 243000 a 298100
-40 796500 a 973500
ng
Sensor de posição da borboleta Resistência (Ω) borboleta fechada
pinos 26 e 46 355 a 550
pinos 47 e 46 2,3 a 2.0 MΩ
pinos 47 e 26 3,5 a 5,5 MΩ
oE
Pressão da linha 0,95 a 1,05 bar

FORD
Bobina de ignição Resistência (Ω)
primário 0,5 a 1,0

secundário ............
CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS

Para proceder o código de piscadas siga o seguinte procedimento:
cl

2. Para verificar os erros memorizados, espere o resultado do teste estático
3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação elétrica na tomada
Ci
de diagnose do vão do motor e conte as piscadas do LED:
5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento), logo após o

teste que a U.C.E. realiza fazendo a rotação oscilar, o led vai acender,
17
indicando início de resposta dinâmica: você deve girar o volante
totalmente à esquerda e à direita, além de provocar uma rápida 40 48
abertura total da borboleta aceleradora. Logo após o led vai acender-
se novamente, então, conte as piscadas do led e compare com a
tabela no anexo deste volume.
31

FIC: EEC V - S.F.I. - 60 PINOS
20 FD
- +
60
PATS
sem 51
com 12
FD
Fiesta Eletroinjetor 2 (, Vac)
1.0 Endura CENTRAL
(FIESTA)
CENTRAL
(KA )
FA
FB
PATS
sem 52
com 15
FD
PATS
sem 33
Fiesta FA F32 = 3A F04 = 3A FC com 34
FB F35 = 10A F19 = 10A ch ig FD
1.3 Endura FC F18 = 15A F17 = 10A D Eletroinjetor 4 (, Vac)
(97 → ) Memória da U.C.E FA 1 PATS
sem 34
com 14
COM
ria
Transceptor 1
2/5 41 58
Fiesta 1/5
Transceptor
1-4
Transceptor
1.4 16V Zetec Sistema Imobilizador (PATS):
5/5
Transceptor
38
4/5 5 2
Incorporado à U.C.E. +15
45
FC Bobina de ignição (,Vac)
Rele de partida
Ka 86
Central do Anti-furto
32
2-3
22
1.0 Endura 4
PATS led
39 59
3
ha
46
Ka Interruptor da transmissão
43
8
1.3 Endura Interruptor do pedal da
de combustível
embreagem 46
Courier 37
B
57
1.3 Endura CENTRAL CENTRAL
FD Conector de octanas ()
(FIESTA) (KA ) en 27 com f34 = 95 octanas
FE F34
FD F28 = 15A F20 = 15A sem f34 = 91 octanas
Courier FE F27 = 10A F27 = 10A
1.4 16V Zetec RC = Relê principal (Vdc):
+30
3
5
4 Conector de octanas ()
U.C.E 27 com = 95 octanas
D
Atuadores 1 2 sem = 91 octanas
8
28 Interruptor de carga da
ng
RD = Relê da bomba de 5 46 direção hidráulica
FB 8
combustível (Vdc) 3 4 FD
FD
1 2 PATS
22 sem
53 com 11 canister (,Vac)
FD
Sensor de rotação e PMS 56 Corretor da marcha lenta
(36-1 dentes) (, Vac) 55 tipo eletroválvula (,Vac)
21
oE
Solicitação A/C
(, Vac) 30 10
Relê - compres. Sistema de ar condicionado
FD 54
FORD Medidor de massa de ar 2
6 Interruptor de alta pressão no
5 50
(Vdc) sistema de ar condicionado
4 9
3
Relê de baixa
Sensor de temperatura 13 Acionamento dos
Relê de alta
do ar ( Vdc ) 25 31 eletroventiladores
46
0 c 17 13
Sensor de temperatura 18 10
Tomada de diagnose
cl
7
da água (,Vdc) 46
19 2
0 c 49 7
1
Sensor de posição 26 +
2
47
46 4 15 Tacômetro
Ci
FE
4
(Vdc)
3
1
PATS
14 sem
33 com
44
2 60 vias
46
FD 1 20
1 21 40
41 60
3 Fig. Ford 14
32
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação e PMS (RPM) Sensor de posição da borboleta Modelo
Modelo
Resistência (Ω) fechada aberta
pinos 55 - 56 300 a 800 Resist. 46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1KΩ
Fiesta
Resist. 26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω
1.0 Endura
Sensor de fase Resist. 26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
Resistência (Ω) tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Fiesta
pinos 24 - 34 300 a 800 1.3 Endura
Sonda Lambda
(97 → )
Medidor de massa de ar Resistência (Ω) Tensão(V)
ria
Resistência (Ω) Tensão (V) Aquecimento 2 a 5 fria 12V
Fiesta
pinos A - B 3,79 KΩ (motor endura) 5 a 20 quente 12V
1.4 16V Zetec
pinos A - C 3,79 KΩ
pinos A - D 117 Aquecimento 10 a 15 12V
Ka
pinos B - C 0,2 (motor zetec)
1.0 Endura
pinos B - D 115
ha
pinos C - D 115 Sonda ................... 0,1 a 0,9
Ka
Marcha lenta 0,8 1.3 Endura
32 Km/h 1,0 Corretor da marcha lenta
64 Km/h 1,7 Resistência (Ω)
Courier
96 Km/h 2,1 pinos 37 - 21 6 a 13
1.3 Endura
Sensor de Temperatura do ar e da água
(ºC)
160
Resistência (KΩ)
0,54
Tensão (V)
0,12
en
Eletroinjetor
isolado
Resistência (Ω)
11 a 18
Courier
1.4 16V Zetec
130 0,80 0,20 Tempo de injeção 4 a 4,3ms
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 Eletroválvula de purga do canister
ng
100 2,07 0,47 Resistência (Ω)
90 2,80 0,61 pinos 37 - 11 50 a 120
80 3,84 0,80
70 5,37 1,04 Pressão da linha
60 7,60 1,35 Pressão (bar)
50 12,00 1,80 Funcionando 2,10 a 3,10
oE
40 16,15 2,16 Desligado 2,40 a 2,80

30 24,27 2,62 FORD
20 37,30 3,06 Bobina de ignição

0 65,85 3,97 primário 0,4 a 0,6
-10 78,19 4,42 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
cl
-40 115,23 4,91

-50 127,57 5,00
Ci
33

Imobilizador

Modelo
Modelo
Fiesta
16
1.0 Endura Aterramento da U.C.E () 20
40
60 F1
Fiesta LED de indicação do
1.3 Endura +30
39 imobilizador
(97 → ) F1
+15
ria
ch ig
F2 22 17
Fiesta Sinal de ignição F2 45
anti-furto
1.4 16V Zetec
Módulo transceptor com a 1
2 41 3 5 Relê inibidor de partida
antena para a chave
Ka eletrônica 4 5 1 2
32 +50
1.0 Endura 5 38
Fig. Ford IMOB 14
ha
Ka
1.3 Endura
Courier
1.3 Endura
Courier
1.4 16V Zetec
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
34
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica

Fiesta
- 2 1 +
+30
FIC
Sistema 4
F18
Rele 1.0 Endura
F29-20A
F36-60A EEC V-S.F.I. 3 5 +
+30
do Compressor
F36
F38
F38-60A F29 Fiesta
F4
F4-10A F39-60A
-
Polia Eletromagnética 1.3 Endura
+
F40
F40-60A Compressor (97 → )
ria
+ +
+50 5 3
RPC
+15 ch ig - -
4
+
Rele Fiesta
Plena Carga
1.4 16V Zetec
F13-15A 1 2
54 F28
F13 +
F18-15A
F18 F29
+
D + Courier
RPC P1 Pressostato
-
-
- Duplo Contato 1.3 Endura
06
ha
Rele (R1) +15
+ 1 2 - Courier
4
Ignição + 5 3 +
07
°C
Sensor 1.4 16V Zetec
F38
F16-30A 46 Temp Agua do Veículo
F16
- - +
+ 1 2 - 13 F28
Rele D Rele
4 + +
Principal (UCE) + 5 3
F28-15A en F36 Eletrovent (Baixa Vel)
+30 57
F28 37
+
+ °C Resistência
Termostática
+
- Eletroventilador
Arrefecimento
ng
+ +
5 3
F36
4 Rele
- - +
Tacometro 04 31
1 2 Eletrovent (Alta Vel)
F28
+
10
F13 + P + Interruptor
+
Válvula Solenóide Descongelamento
oE
Recirc Agua Quente -

+ +
Modulo de controle 5 3
F29
FORD
do aquecedor
4 Rele
+ - - +
F16 1 2
F28
Pressão Baixa
Eletroventilador Cx/Ar -
-
-

- -
Recirculador (on/off)
Ar Cond (on/off)
Comutador
Velocidades
-
cl
Atuador -
Recirculação +
+
F16
Ci
+ +
F4
+ +
F13
+ +
F6
LEGENDA
Fig. Ford AC 14A
ELV Eletroventilador Radiador
RPC Rele de Plena Carga
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
35

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Ka Unidade de Injeção Eletrônica
-
1.0 Endura FIC
Sistema +
+30 Compressor
M35-80A EEC V-S.F.I.
M35
Ka F6
F6-10A F15-20A
30
+
RPC
1.3 Endura Rele
+
F23-40A 87A
F23 -
Plena Carga
- +
86 85
54 F20
+50 +
F17
ria
+15 ch ig +
F17-10A
+
F17 P1 Pressostato
RPC -
D - - Duplo Contato
M36-60A
06
M36
F2-10A
F2
M37-60A
07
M37 °C
Sensor
46 Temp Agua do Veículo
ha
- +
- 86 85
13 F20
+ 1 2 - 87A Rele
F17 +
Rele (R1) 4 + 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
M37
Ignição + 5 3 +
M35
F12-30A
+
F12 + °C
Resistencia
en Termostatica
+ 1 2 - +
Rele (R2) D
4
- Eletroventilador
Principal (Ar Cond) + 5 3 +
M36 Arrefecimento
F20-15A
F20 +
87 30
+
M37 Rele
87A
- - +
31 F20
ng
10 +
F17 04 + P + Interruptor
de Descongelamento
+
Válvula Solenóide + +
- 87 30
Modulo de controle RPC Rele
do aquecedor
87A
- - +
86 85
F17
Baixa Pressão
+
F12
oE
Eletroventilador -
- -
Caixa de Ar (Cx/Ar)
FORD
Desembaçador (on/off)
Não Utilizado (on/off)
Ar Cond (on/off)
- -
Comutador
de Velocidades
-
-
Atuador -
Ar de Recirculação +
cl
+ LEGENDA
F12 Mxx M=Maxi-fusível, xx=Número do Fusível
+ +
F2 Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
+ +
F17 RPC Rele de Plena Carga
+ +
F6
Ci
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
Fig. Ford AC 14B
36
Ciclo Engenharia
Relés e fusíveis
fi Fiesta e Courier Modelo

Modelo
Externa Interna Fiesta

1.0 Endura
21 22
10 11
Relê de
Fiesta
F
Relê do
Corte do
Interruptor
do A/C
A/C
1.3 Endura
(97 → )
ria
F F F F F Fiesta
12 13 14 15 16 17 18 19 20
9
38 37 38 39 40
1.4 16V Zetec
Relê F 35
8
da 2ª
veloc.do
ventilador
F 34
Relê Ka
F 33
F 32
Principal
1.0 Endura
7
ha
F 31
Relê
da 1ª F 30
Relê da
Bomba Ka
veloc.do
F 29 1.3 Endura
6
ventilador
F 28
Não
F 27 Utilizado
F 26 Courier
5
Não
Utilizado F 25 Relê dos 1.3 Endura
F 24 faróis en
baixos
4
F 23
Courier
Relê
Relê dos
faróis
1.4 16V Zetec
3
de partida altos
Diodo
2
Relê do
ng
compressor
do A/C
F
F
1
oE
FORD
KA

Vista superior Vista frontal
28
cl
27
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
30 26
24 23
29 25
Ci
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
I II III IV
V VI VII VIII
A B C D E
37

FIC: EEC V - SFI - 104 PINOS

Modelo 24
Modelo 25 FD
27 Eletroinjetor 1(, Vac)
Fiesta
77
103
PATS
sem
com
75
70
FD
1.0 Endura - + Eletroinjetor 2 (, Vac)
CENTRAL CENTRAL FA
PATS
sem 101
com 96
FD
Fiesta
(FIESTA) (KA ) Eletroinjetor 3 (,Vac)
1.3 Endura FA F32 = 3A F04 = 3A
FB
FC PATS
sem
com
74
20
FD
(97 → ) FB F35 = 10A F19 = 10A ch ig
FC F18 = 15A F17 = 10A D PATS
sem 100
com 95
ria
Memória da U.C.E FA 55
Fiesta
COM
Transceptor 1
2/5 19
1.4 16V Zetec 1/5
Transceptor
26
Transceptor 1-4
5/5 53
Transceptor
Ka Sistema Imobilizador (PATS): 4/5 8 2
F18
Bobina de ignição (, Vac)
+15
Incorporado à U.C.E. 6
1.0 Endura 86
Rele de partida
27 2-3
Central do Anti-furto
11 3
ha
PATS led 52
Ka 4 42
40
1.3 Endura Interruptor da transmissão
91 Interruptor inercial de corte
64 de combustível
Courier Interruptor do pedal da
embreagem 91 Bomba de combustível
B
1.3 Endura
en 71 FD
CENTRAL CENTRAL 97 Eletroválvula de gerenciamento
Courier (FIESTA) (KA ) FD 47 da válvula E. G. R. (,Vac)
FE
1.4 16V Zetec FD F28 = 15A F20 = 15A 1
+ 90
FE F27 = 10A F27 = 10A 3
5 65
2 Sensor de fluxo de E. G. R. (Vdc)
+30 91
RC = Relê principal (Vdc): 3 4
U.C.E D
Atuadores 1 2 31 Interruptor da direção
ng
40
91 hidráulica (Vdc)
RD = Relê da bomba de 5
30 Conector de octanas ()
FB 40 91
FD
1 2 PATS
80 sem
54 com
67
FD
canister (, Vac)
Sensor de rotação e 21 FD
oE
PMS (36-1 dentes) (,Vac) 22 83 tipo eletroválvula (,Vac)

FORD Sensor de fase (, Vac) 85 Solicitação A/C
76 41 Ar condicionado
Relê - compres.
FD 69
2
Medidor de massa de ar 86 Interruptor de alta pressão no
5 88
(Vdc) 4 36 sistema de ar condicionado
3
Relê de baixa
68 Acionamento dos
Relê de alta
eletroventiladores
do ar ( Vdc )
cl
91
0 c 13 13
Tomada de diagnose
38
91
0 c 79 7
1 91 5
Ci
89 48 8 Tacômetro
3 91
FE 59 2 Alternador
(Vdc) 3
93
1
60
104 vias
2
91 1 26
27 52
FD 53 78
79 104
1
Sensor de velocidade (Hz) 2 58 Fig. Ford 15
3
38
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - SFI - 104 PINOS

Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor Modelo
Resistência(Ω) Resistência (Ω) Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 isolado 11 a 18
Tempo de injeção 4 a 4,3ms Fiesta
Sensor de fase 1.0 Endura
Resistência (Ω) Eletroválvula do canister
pinos 85 - 76 300 a 800 Resistência (Ω) Fiesta

pinos 97 - 67 50 a 120 1.3 Endura
Medidor de massa de ar (97 → )
Tensão (V) Pressão da linha
ria
Marcha lenta 0,8 Pressão (bar) Fiesta
32 Km/h 1 Funcionando 2,10 a 3,10 1.4 16V Zetec
64 Km/h 1,7 Desligado 2,40 a 2,80
96 Km/h 2,1 Ka
Bobina de ignição 1.0 Endura
Sensor de Temperatura do ar e da água Resistência (Ω)
ha
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) primário 0,4 a 0,6 Ka
160 0,54 0,12 secundário 10,5 a 16,5 KΩ 1.3 Endura
130 0,80 0,20
120 1,18 0,28 Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR Courier
110 1,55 0,36 Resistência (Ω) 1.3 Endura
100
90
80
2,07
2,80
3,84
0,47
0,61
0,80
en
pinos 97 - 47 26 a 40
Sensor do diferencial de pressão da EGR

Courier
1.4 16V Zetec
70 5,37 1,04 pinos 65 - 91
60 7,60 1,35 Tensão (V)
50 12,00 1,80 0,00 Kpa 0,45
ng
40 16,15 2,16 7,46 Kpa 1,48
30 24,27 2,62 14,90 Kpa 2,51
20 37,30 3,06 22,36 Kpa 3,54
10 58,75 3,52 29,81 Kpa 4,56
0 65,85 3,97
-10 78,19 4,42
oE
-20 90,54 4,87 Sensor de velocidade

-30 102,88 4,89 Resistência (Ω)
-40 115,23 4,91 pinos 58 - 33 150 a 300
FORD
-50 127,57 5,00

fechada aberta
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
cl
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Ci
Sonda Lambda
(motor Endura) 5 a 20 quente 12V
Aquecimento
(motor Zetec) 10 a 15 12V
Sonda 0,1 a 0,9

Resistência (Ω)
pinos 97 - 83 6 a 13
39

Imobilizador
Modelo
Modelo
Fiesta 24
1.0 Endura Aterramento da U.C.E () 25
27
103 F1
Fiesta LED de indicação do
1.3 Endura 42 imobilizador
+30
(97 → ) F1
+15
ria
ch ig
F2 11 17
Fiesta anti-furto
Sinal de ignição F2 6
1.4 16V Zetec
2 19 3 5 Relê inibidor de partida
antena para a chave
Ka eletrônica 4 8
27 1 2 +50
1.0 Endura 5 53
Fig. Ford IMOB 15
ha
Ka
1.3 Endura
Courier
1.3 Endura
Courier
1.4 16V Zetec
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
40
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo

Fiesta
- 2 1 +
+30
FIC
Sistema 4
F18
Rele 1.0 Endura
F29-20A
F36-60A EEC V-S.F.I. 3 5 +
+30
do Compressor
F36
F38
F38-60A F29 Fiesta
F4
F4-10A F39-60A
-
Polia Eletromagnética 1.3 Endura
+
F40
F40-60A Compressor (97 → )
ria
+ +
+50 5 3
RPC
+15 ch ig - -
4
+
Rele Fiesta
Plena Carga
1.4 16V Zetec
F13-15A 1 2
69 F28
F13 +
F18-15A
F18 F29
+
D + Courier
RPC P1 Pressostato
-
-
- Duplo Contato 1.3 Endura
86
ha
Rele (R1) +15
+ 1 2 - Courier
4
Ignição + 5 3 +
38
°C
Sensor 1.4 16V Zetec
F38
F16-30A 91 Temp Agua do Veículo
F16
- - +
+ 1 2 - 68 F28
Rele D Rele
4 + +
Principal (UCE) + 5 3
F28-15A
en F36 Eletrovent (Baixa Vel)
+30 97
F28 71
+
+ °C Resistência
Termostática
+
- Eletroventilador
Arrefecimento
ng
+ +
5 3
F36
4 Rele
- - +
Tacometro 48 17
+ F28
41
F13 + P + Interruptor
+
Válvula Solenóide Descongelamento
oE
Recirc Agua Quente -

+ +
Modulo de controle 5 3
F29
FORD
do aquecedor
4 Rele
+ - - +
F16 1 2
F28
Pressão Baixa
-
-

- -
Ar Cond (on/off)
Comutador
Velocidades
-
cl
Atuador -
Recirculação +
+
F16
Ci
+ +
F4
+ +
F13
+ +
F6
LEGENDA
Fig. Ford AC 15A Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
ELV Eletroventilador Radiador
RPC Rele de Plena Carga
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
41

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Ka Unidade de Injeção Eletrônica
FIC -
1.0 Endura +30 Sistema +
EEC V-S.F.I. Compressor
M35-80A
M35
Ka F6
F6-10A F15-20A
30
+
RPC
1.3 Endura Rele
+
F23-40A 87A
F23 -
Plena Carga
- +
86 85
69 F20
+50 +
F17
ria
+15 ch ig +
F17-10A
+
F17 P1 Pressostato
RPC -
D - - Duplo Contato
M36-60A
86
M36
F2-10A
F2
M37-60A
38
M37 °C
Sensor
91 Temp Agua do Veículo
ha
- +
- 86 85
68 F20
+ 1 2 - 87A Rele
F17 +
Rele (R1) 4 + 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
M37
Ignição + 5 3 +
M35
F12-30A
+
F12 + °C
Resistencia
en Termostatica
+ 1 2 - +
Rele (R2) D
4
- Eletroventilador
Principal (Ar Cond) + 5 3 +
M36 Arrefecimento
F20-15A
F20 +
87 30
+
M37 Rele
87A
- - +
17 F20
ng
41 +
F17 48 + P + Interruptor
de Descongelamento
+
Válvula Solenóide + +
- 87 30
Modulo de controle RPC Rele
do aquecedor
87A
- - +
86 85
F17
Baixa Pressão
+
F12
oE
Eletroventilador -
- -
Caixa de Ar (Cx/Ar)
FORD - -
Desembaçador (on/off)
Não Utilizado (on/off)
Ar Cond (on/off)
Comutador
de Velocidades
-
-
Atuador -
Ar de Recirculação +
cl
LEGENDA
+
F12 Mxx M=Maxi-fusível, xx=Número do Fusível
+ +
F2 Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
+ +
F17 RPC Rele de Plena Carga
+ +
F6
Ci
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
Fig. Ford AC 15B
42
Ciclo Engenharia
Relés e fusíveis
Modelo
Modelo
Fiesta e Courier Fiesta

1.0 Endura
Externa Interna
Fiesta
1.3 Endura
(97 → )
21 22
10 11
Relê de
F
Relê do
Corte do
Interruptor
A/C
ria
do A/C
Fiesta
1.4 16V Zetec
F F F F F
12 13 14 15 16 17 18 19 20
9
38 37 38 39 40 Ka
Relê F 35 1.0 Endura
8
da 2ª
F 34
ha
veloc.do
ventilador Relê
F 33 Principal Ka
F 32
1.3 Endura
7
F 31
Relê Relê da
da 1ª F 30 Bomba
veloc.do
F 29 Courier
6
ventilador
F 28
Não 1.3 Endura
F 27 Utilizado en
F 26
5
Não
Courier
F 24 faróis 1.4 16V Zetec
baixos
4
F 23
Relê dos
Relê faróis
3
de partida altos
Diodo
ng
2
Relê do
compressor
do A/C
F
F
1
oE
FORD
KA

28
cl
27
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
30 26
24 23
29 25
Ci
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
I II III IV
V VI VII VIII
A B C D E
43


Modelo 16
20 FD
Fiesta - +
60
PATS
sem 51
com 12
FD
1.0 Rocam CENTRAL CENTRAL Eletroinjetor 2 (, Vac)
EXTERNA
(FIESTA)
INTERNA
(KA )
FA
FB
PATS
sem 52
com 15
FD
Ka Eletroinjetor 3 (,Vac)
1.0 Rocam
FA F32 = 3A
FB F35 = 10A
F04 = 3A
F19 = 10A
FC
ch ig PATS
sem 33
com 34
FD
FC F18 = 15A F17 = 10A D Eletroinjetor 4 (, Vac)
Courier Memória da U.C.E FA 1 PATS
sem 34
com 14
ria
COM
1.0 Rocam 2/5

Transceptor
41
Transceptor
1/5 1
Transceptor 58
Sistema Imobilizador (PATS): 5/5 38
Transceptor 1-4
Incorporado à U.C.E. 4/5 5
Rele de partida
86 32
Central do Anti-furto 2
PATS led
4 39
ha
2-3
3
46 59
Interruptor da transmissão
43
8
Interruptor do pedal da Interruptor inercial de corte
embreagem 46 de combustível
CENTRAL CENTRAL 37
57 Bomba de combustível
EXTERNA INTERNA en B
(FIESTA) (KA ) FD
FE
FD F28 = 15A F20 = 15A Conector de octanas ()
FE F27 = 10A F27 = 10A 27
F34 com f34 = 95 octanas
5
+30
RC = Relê principal (Vdc): 3 4 sem f34 = 91 octanas
U.C.E D
Atuadores 1 2
27
Conector de octanas ()
ng
8
RD = Relê da bomba de FB
5
8
combustível (Vdc) 3 4 FD
FD
1 2 PATS
22 sem
53 com 11 canister (,Vac)
Sensor de rotação e PMS 56 FD
(36-1 dentes) (, Vac) 55 Corretor da marcha lenta
tipo eletroválvula (,Vac)
oE
Sensor de fase (1 dente) 24 21

(, Vac) 30 Solicitação A/C
FORD Sensor de pressão absoluta
3
4
26+
10
54
Relê - compres. Sistema de ar condicionado
(Vdc) 49
2
46 6 Interruptor de alta pressão no
Sensor de temperatura do ar sistema de ar condicionado
(,Vdc) 1
25
Relê de baixa Acionamento dos
13
Relê de alta eletroventiladores
31
7
Saida rele - baixa
Retorno de sinal de acionamento
cl
0 c 29
Saida rele - alta
dos eletroventiladores
1
Sensor de posição 26 + 17 13
2
47 18 10
Tomada de diagnose
46 19 2
FE 36 7
Ci
4 Indicador de temperatura do
(Vdc)
3
1
PATS
14 sem
33 com
44
35
4
9
15
painel
Tacômetro
2
46
45 Alternador
FD
1
Sensor de velocidade (Hz) 2 3 60 vias
3
1 20
21 40
Interruptor da direção 28 41 60
hidráulica (Vdc) 46 Fig. Ford 24
44
Ciclo Engenharia

Resistência (Ω) Bobina de ignição Modelo
pinos 56 - 55 300 a 800 Resistência (Ω)
primário 0,4 a 0,6 Fiesta
Sensor de Fase secundário 10,5 a 16,5 KΩ
1.0 Rocam
Resistência (Ω)
pinos 24 - 30 300 a 800
Ka
Sensor de Pressão absoluta 1.0 Rocam
Tensão (V)
-100 mmHg 3,6 a 4,3 Courier
ria
-200 mmHg 2,5 a 2,9 1.0 Rocam
-400 mmHg 1,3 a 1,5
-500 mmHg 0,7 a 0,8
Sensor deTemperatura do ar e da água
160 0,54 0,12
ha
130 0,80 0,20
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36
100 2,07 0,47
90 2,80 0,61
80 3,84 0,80
70 5,37 1,04 en
60 7,60 1,35
50 10,97 1,70
40 16,15 2,16
30 24,27 2,62
20 37,30 3,06
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97
ng
-10 78,19 4,42
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00

fechada aberta
oE
Resist. 46 - 47 792Ω 2433Ω

FORD
Sonda Lambda

5 a 30 quente 12V
Sonda ................... 0,1 a 0,9
cl
Resistência (Ω)
pinos 37 - 21 6 a 13
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
Ci
isolado 11 a 18
Resistência (Ω)
pinos 37 - 11 30 a 90
Pressão da linha
Pressão (bar)
45

Imobilizador

Modelo
Modelo
Fiesta F1
16 LED de indicação do
1.0 Rocam Aterramento da U.C.E () 20 39 imobilizador
40
60
Ka
1.0 Rocam +30 22 17 anti-furto
F1
Courier +15
ria
ch ig
F2 Relê inibidor de partida
1.0 Rocam 1
3 5
Módulo transceptor com a 1 2
antena para a chave 2 41 32 +50
eletrônica 4 5
5 38
Fig. Ford IMOB 24
ha
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
46
Ciclo Engenharia
Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Fiesta e Courier Fiesta

1.0 Rocam
Externa Interna
Ka
1.0 Rocam
21 22
10 11
Relê de
F
Relê do
Corte do
Interruptor
A/C Courier
ria
do A/C
1.0 Rocam
F F F F F
12 13 14 15 16 17 18 19 20
9
38 37 38 39 40
Relê F 35
8
da 2ª
F 34
ha
veloc.do
ventilador Relê
F 33 Principal
F 32
7
F 31
Relê Relê da
da 1ª F 30 Bomba
veloc.do
F 29
6
ventilador
F 28
Não
F 27 Utilizado en
F 26
5
Não
F 24 faróis
baixos
4
F 23
Relê dos
Relê faróis
3
de partida altos
Diodo
ng
2
Relê do
compressor
do A/C
F
F
1
oE
FORD
KA

28
cl
27
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
30 26
24 23
29 25
Ci
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
I II III IV
V VI VII VIII
A B C D E
47

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo 16
20 37
60 12
Focus - + F20 37
1
1.8 16V 15
+30
ZETEC E Sistema de alimentação da 37
F20=10A F12 Eletroinjetor 3 (,Vac)
34
Focus F9 = 20A +50 ch ig
37
2.0 16V F12 = 15 A
+15 Eletroinjetor 4 (, Vac)
14
ZETEC E D
ria
1
F18 58
R8 = Relê principal (Vdc): 37 1-4
U.C.E.
3 5
Atuadores F9 37
2
F18 = 10A 57 + 15 Bobina de ignição (,Vac)
D
1 2
2-3
37
ha
3
59
1
Módulo transceptor com a 2 A
antena para a chave 3 38 Bomba de combustível
eletrônica B
4 5
37
Motor de partida 3
P 1 Sensor de velocidade (Hz)
Relê de inibição de partida en 3 2
(Vdc) +50 28 Interruptor de carga da

direção hidráulica (Vdc)
F8 32 37
Interruptor do pedal de 11 canister (,Vac)
embreagem 43 37
46 Eletroválvula de ventilação
(aberto = pos. de descanso)
22 do canister (,Vac)
ng
A
37
R7 = Relê da bomba de 30 87 Solicitação A/C
F12 8 10 Sistema de ar condicionado
combustível (Vdc) Relê do compressor
54
+15 53 Interruptor duplo de pressão A/C
85 86 6
oE
46 (aberto=alto - fechado=normal)
(36-1 dentes) (, Vac) 55 Relê de baixa
FORD Sensor de fase (1 dente) 24
13
31
Relê de alta Eletroventiladores de
arrefecimento
(, Vac) 30 F10
37 16
Medidor de massa de ar 2 4
(Vdc) 5 50 17 13 Tomada de diagnose
4 9 18 10
3
0 c 19 2
cl
13
25 Conjunto de instrumentos:
do ar ( Vdc ) 1 26
* luz de advertência - injeção
6 46
* luz de advertência - alternador
F10 * tacômetro
7 * temperatura do motor
da água (,Vdc) 46
+30
* velocímetro
0 c
Ci
3 B+ D-
47
1
46
F18
1 Conjunto Alternador e
Sonda lambda lambda 2 3 Regulador de Tensão
33
aquecida (Vdc) 4 2
44 41 D+ B+ Df
3 W
46 45 Excitação 1
D-
60 vias
1 20
21 40
41 60
48 Fig. Ford 22
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.
Sensor de rotação e PMS (RPM)
Resistência (Ω) Sensor de posição da borboleta Modelo
Modelo
pinos 56 - 55 200 a 450 fechada aberta
Resist. 46 - 47 ≅1,6 KΩ ≅4,55 KΩ Focus
Sensor de Fase
Resistência (Ω) Resist. 26 - 47 ≅4,27 KΩ ≅1,33 KΩ 1.8 16V
pinos 24 - 46 200 a 900 Resist. 26 - 46 ≅3,99 KΩ ≅3,99 KΩ ZETEC E
Medidor de massa de ar tensão 46 - 47 ≅0,83 V ≅4,48 V Focus

Tensão (V) 2.0 16V
Marcha lenta 0,6 Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão (V) ZETEC E
ria
2000 rpm 1,5
Sensor deTemperatura do ar e da água 5 a 30 quente 12V
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) Sonda ................... 0,1 a 0,9
160 0,54 0,12
130 0,80 0,20 Corretor da marcha lenta
110 1,55 0,36 pinos 37 - 21 6 a 14
ha
100 2,07 0,47
90 2,80 0,61 Eletroinjetor
70 5,37 1,04 isolado 12 a 16
60 7,60 1,35 Tempo de injeção 2,5 a 3,1ms
50 12,00 1,80
40 16,15 2,16 en Eletroválvula de purga do canister
20 37,30 3,06 pinos 37 - 11 50 a 120
10 58,75 3,52
-10 78,19 4,42 Pressão (bar)
-20 90,54 4,87 em funcionamento 1,90 a 2,30
-30 102,88 4,89 motor desligado 2,50 a 2,90
ng
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00 Bobina de ignição
Resistência (Ω)
primário ≅0,7
secundário ≅10,6 KΩ
oE
FORD

cl
Ci
49

Ar Condicionado
Modelo Embreagem do compressor

Modelo
Focus Diodo
1.8 16V
5 3
ZETEC E F58
Motor do segundo ventilador
54 37 de arrefecimento do motor
2 1
Focus F29 F29 = 30A
2.0 16V 16
20
F65 F65 = 30A
Aterramento da U.C.E ()
ZETEC E 5 3
ria
40
+30
60 7 Rele do ventilador de
- + F20 37
arrefecimento
Memória da U. C. E. 1 13
2 1
F20 = 10A
F6
F6 = 30A F65
F9 = 20A F9
Motor do ventilador de
F36 = 7,5A F36
F64 = 30A F64 ch ig arrefecimento do motor
F29
F58 = 7,5A F58
ha
D Resistor do ventilador de
arrefecimento do motor
37
R8 = Relê principal (Vdc): 3 5 Motor do ventilador de
F9 37 arrefecimento do motor
U.C.E. 57
Atuadores D
1 2 5 3
F6
Motor do segundo ventilador
Sensor de temperatura en de arrefecimento do motor
7 31 37
da água (,Vdc) 46 2 1
0 c 1
6
46 3 Interruptor duplo de
4 pressão
10
2
Interruptor de ciclagem
ng
12 9 do compressor de A/C
Aterramento ()
Interruptor Solicitação A/C
Interruptor Recirculo
Inter. Aquecedor do vidro
LED’s de iluminação dos
interruptores
2
oE
Interruptor de luzes
FORD Alimentação F36

F32
8
15
Interruptor de
descongelamento
2
Seletor de velocidade do 6
1
motor do ventilador interno 3
cl
5
4
F64
1
Ventilador interno M
2
Ci
4
Conjunto de resistências
2
3
3 4
Atuador de 4
Recirculação de ar 1 14
M
6 16
1
Relê do desembaçador 2
Módulo do temporizador 4 3
19
50 Interr. aquecedor do vidro 5 12
10 13
F58
Ciclo Engenharia
ABS

8 Modelo
Modelo
Solenóide de isolamento e
Na central Interna: descarga DD
F20 = 10A +30
Focus
F11
Solenóide de isolamento e 1.8 16V
F30 = 7,5A descarga DE
F50 = 7,5A F20
F21
ZETEC E
F54 = 15A
+15
F59 = 7,5A ch ig descarga TD
Na central Externa:
F30 Focus
F50 Solenóide de isolamento e
F11 = 30A F54 2.0 16V
descarga TE
F21 = 20A F59 ZETEC E
ria
F11 9 M Bomba de recirculação
Memória da U.C.E
F21 25
Alimentação da U.C.E F30 20
Sensor de velocidade F50

3
ha
Dianteira direita (,Vac) 4 F20
10
Painel de instrumentos
Dianteira esquerda (,Vac) 18 14
Luz ABS 6
Sensor de velocidade 7 16
Traseira direita (,Vac) 6 13
7
en
21 15 Luz TCS 18
F59
F54 23 7 Tomada de diagnose

ng
Interruptor da luz de freio
2 2
14 Interruptor de desativação
1 do Sistema de Controle de
25 vias Tração (TCS)
11 2
24 25
17 18 19 20 21 22 23 23 7 Tomada de diagnose
10 11 12 13 14 15 16 10 10
oE
01 02 03 04 05 06 07 08 09
FORD
Fig. Ford ABS 22

cl
Localização de relés e fusíveis
Externa
Ci F65
R8 R14
D2
R2 R4 R10 R16
R7 R13
F64
R6 R12
D1
R1 R3 R9 R15
R5 R11
F11
F12
F10
F14
F13
F16
F17
F18
F19
F15
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F20
F21
F22
F23
F24
F25
F26
F27
F28
F29
51

FIC: EEC IV - SFI

Modelo 16 37
Modelo Aterramento da U.C.E () 20 Eletroinjetor 1(, Vac)
40 51
60 37
Mondeo - + Eletroinjetor 2 (, Vac)
Memória da U.C.E 1
CLX 1.8 F9 F11 52
Na central externa:
→ 1996) F11 = 3A, F9 = 20A, F4 = 20A
(→ F4
37
ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
Transmissão 39
Mecânica Na central externa: F13 = 15A F13
37
37 35
R11 = Relê principal (Vdc):
ria
4 37
F9 1
U.C.E. 3 5 58
57
Atuadores F4
2 1
8 2
F14 F4 Bobina de ignição (,Vac)
4
R8 = Relê da bomba de +30 3 5
combustível (Vdc) 59
ha
+15 22 3
2 1
F14
de combustível
(36-1 dentes) (, Vac) 55
Sensor de fase (1 dente) B
24
(, Vac) en 46 37
37 Eletroválvula do sistema de
Medidor de massa de ar 5 14 impulso de ar
(Vdc) 1 50 37
2 9 Eletroválvula de gerenciamento
3 33 da válvula E. G. R. (,Vac)
Sensor de temperatura + 26 1 Sensor do diferencial de pressão
25 3
do ar ( Vdc ) 27
2 no sistema E. G. R. (Vdc)
46 46
0 c
ng
7 Conector de octanas
da água (,Vdc) 46
0 c Interruptor de carga da
28
1
26 + direção hidráulica
Sensor de posição
47 37
3 Eletroválvula de purga do
46
canister (,Vac)
oE
F13 11
37
FORD (Vdc) 3
2
44
46
37 Solicitação A/C
10 Sistema de ar condicionado
1 Rele do compressor
54
3 R5 = Rele do
13
eletroventilador (baixa vel)
cl
R2 = Rele do
31
eletroventilador (alta vel)
18
Tomada de diagnose
19
Tomada de diagnose II
48
Ci
17 Código lampejante
34 Computador de bordo
4 Tacômetro
60 vias
1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 07
52
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação Eletroválvula de purga do canister Modelo
Modelo
e PMS (RPM) Resistência (Ω) Resistência (Ω)
pinos 55 - 56 200 a 450 pinos 37 - 11 50 a 120
Mondeo
CLX 1.8
Sensor de Fase Resistência (Ω) Pressão da linha
→ 1996)
(→
pinos 24 - 46 100 a 1000 Pressão (bar)
Transmissão
Funcionando 2,10 a 3,10
Mecânica
Medidor de massa de ar Tensão (V) Desligado 2,40 a 2,80
Marcha lenta 0,8
ria
32 Km/h 1,0 Bobina de ignição
96 Km/h 2,1 primário 0,4 a 0,6
secundário 10,5 a 16,5 KΩ
(ºC) Resistência(KΩ) Tensão (V) Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR
ha
130 0,80 0,20 pinos 37 - 33 30 a 150
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 Sensor do diferencial de Pressão de EGR
100 2,07 0,47 pinos 27 - 46
90 2,80 0,61 en Tensão (V)
80 3,84 0,80 0,00 Kpa 0,45
70 5,37 1,04 7,46 Kpa 1,48
60 7,60 1,35 14,90 Kpa 2,51
50 12,00 1,80 22,36 Kpa 3,54
40 16,15 2,16 29,81 KPa 4,56
30 24,27 2,62
ng
20 37,30 3,06 CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97 Para proceder o código de piscadas siga o seguinte
-10 78,19 4,42 procedimento:
-20 90,54 4,87 1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição
-30 102,88 4,89 2. Para verificar os erros memorizados, espere o resultado
oE
-40 115,23 4,91 do teste estático

-50 127,57 5,00 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor FORD
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação elétrica
Sensor de posição da borboleta diretamente no conector da central de injeção (apesar

fechada aberta de não existir os fios do chicote) ou utilize uma tábua
Resist.46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1KΩ de testes (bob ou pin-out) e conte as piscadas do
Resist.26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω LED:
Resist.26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6KΩ
cl
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Sonda Lambda
Ci
17
1 20
Aquecimento 2 a 5 fria 12V 21

41
46 48
40
60
5 a 20 quente 12V
Sonda ................... 0,1 a 0,9
Corretor da 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),

marcha lenta Resistência (Ω) logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
pinos 37 - 21 6 a 13 rotação oscilar, o led vai acender, indicando início de
resposta dinâmica: você deve girar o volante totalmente
Eletroinjetor Resistência (Ω) à esquerda e à direita, além de provocar uma rápida
isolado 11 a 18 abertura total da borboleta aceleradora. Logo após o
Tempo de injeção 4 a 4,3ms led vai acender-se novamente, então, conte as 53
piscadas do led e compare com a tabela no anexo
deste volume.
Ar Condicionado

Modelo
Modelo FIC -
+30 Sistemas
F34-7,5A F1-80A Compressor
EEC IV-S.F.I.
Mondeo F34
F2-30A
CLX 1.8 F2
F37-30A F3-60A +
+
→ 1996)
(→ F37
F9-20A
- +
Rele (R11)
Plena Carga
54 37
Transmissão F9
F31-7,5A F10-20A
Mecânica F31
P Interruptor
+50 + +
ITP de Pressão
+15 ch ig
ria
F30-7,5A
F30 + P1
+ 1 2 - + Pressostato
+15 10
4 - Duplo Contato
Rele (R1) P2
+ 5 3 + -
Ignição F1 31
F4-20A
F4 - +
F23-15A 1 2
31 37 Rele (R2)
F23 4
ha
+ +
37 5 3 Eletrovent (Alta Vel)
F2
+ 57
5 3
F9 +
4 F13-15A 37
Rele (R11) + - Eletroventilador (1)
1 2 -
Principal UCE F4 Arrefecimento
7 +
Sensor °C
46 - Eletroventilador (2)
Temp Água do Motor en Arrefecimento
+ 30 87 +
F37 A
87A
Rele (R14) + 85 86 -
+
Eletrovent Cx/Ar + Resistência
+ + +
5 3
b c F2
a d Rele (R5)
ng
+ e -
7 1
+
Seletor de F23 37 Eletrovent (Baixa Vel)
Distribuição 6
b c 13
a d
+ e +
A
Fig. Ford AC 07
ITP
Interruptor +
A
Ar Cond (on/off)
oE
FORD Eletroventilador
Caixa de Ar (Cx/Ar)
+
+ +
A
LEGENDA
37 Positivo do Relê Principal - UCE (s/ F13)
+ + A Positivo proveniente do Rele Eletrovent (R14)
Comutador de
Velocidades A
ITP Interruptor de Pressão
cl
Recirc Ventil SENTIDO DE LEITURA

Endereço ABC
+ ABC ABC
Válvula Solenóide -
Ci
Recirculação
3
2
Controle de
Temperatura 1
6
Atuador de 3
4
Mistura + 7
F23 - 8
54
Ciclo Engenharia
ABS
MECATRONIC 3

2 Modelo
Modelo
19
descarga DD
+30
Mondeo
F3 = 60A F3
Solenóide de isolamento e CLX 1.8
descarga DE
F7 = 30A F7 → 1996)
(→
F22 = 7,5A
Solenóide de isolamento e Transmissão

F30 = 7,5A +15
ch ig descarga TD
Mecânica
F30 descarga TE
ria
F3 3
Memória da U.C.E M Bomba de recirculação
F7 4
Sensor de velocidade 8 11 7 Tomada de diagnose
ha
Dianteira esquerda (,Vac) 21
Traseira esquerda (,Vac) 23 LOCALIZAÇÃO
F30 en Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
Lâmpada de anomalias U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
20
Lâmpada de advertência do
nível de fluído de freio
Interruptor do fluído de freio
24 vias
ng
Diodo
chicote 11 24
10
trava 1
Fig. Ford ABS 06
oE
Localização de relés e fusíveis FORD
Externa Interna

11 3A F38
F28
1 2 3 R7
R3 F27 F37
12 15A
cl
80A 60A 60A

R8 F26 F36
13 15A
4 20A
F25 F35
R1 R4 14 15A R9 R10
5 30A F24 F34
Ci
D1
6 30A F23 F33
15 10A
17 10A
18 10A
F22 F32
7 30A
R2 R5 R6
16 10A F21 F31
8 30A R13 R14 R15 R16
F20 F30
9 20 A 10 20A R11 F19 F29

R12
Diodo
R2 = Relé do ventilador - 2ª velocidade R6 = Relé de partida

R3 = Relé de corte do A/C R8 = relé da bomba
55
R5 = Relé do ventilador - 1ª velocidade R11 = relé principal


Modelo 37
Modelo Aterramento da U.C.E () 20 Eletroinjetor 1(, Vac)
40 58
60 37
Mondeo Memória da U.C.E
- + 1 Eletroinjetor 2 (, Vac)
GLX 2.0 Na central externa: F9 F11 59
37
→ 1996)
(→ F11 = 3A, F9 = 20A, F4 = 20A F4
ch ig
Transmissão 39
37
Automática Seletor PRND12 30
t. Automática 46 35
ria
Na central externa: F13 = 15A F13 9 Aterramento ()
37
8 37 Alimentação do módulo de
R11 = Relê principal (Vdc): F9
4 37
U.C.E. 3 5 5 Sensor de rotação e PMS
57
Atuadores 6 (36-1 dentes) (, Vac)
F4
2 1 7
8 11 Tacômetro
F14
ha
4 10
R8 = Relê da bomba de +30 3 5 Bobina de ignição (,Vac)
combustível (Vdc)
+15 22
2 1
20 F4
Sensor de fase (1 dente) 24 36 3
(, Vac) 46 16 4
56 1
37 en 4 2 12
Medidor de massa de ar 5
(Vdc) 1 50 F14
2 9 Interruptor inercial de corte
3 CICLO de combustível
Sensor de temperatura Engenharia Bomba de combustível
25
do ar ( Vdc ) B
46
0 c 37
Eletroválvula do sistema de
ng
7 impulso de ar
0 c Eletroválvula de gerenciamento
1
26 +
33 da válvula E. G. R. (,Vac)
Sensor de posição
2 1
da borboleta (,Vdc) 47 + 26
3
Sensor do diferencial de pressão
3 27
46 2 no sistema E. G. R. (Vdc)
46
F13
oE
29
(Vdc) 3 Conector de octanas
1
FORD
44
2
46 28 Interruptor de carga da
37 direção hidráulica
1
Sensor de velocidade (Hz) 2 3 37
3 canister (,Vac)
11
1º solenoide 37
5 51
7
2º solenoide
3º solenoide tipo eletroválvula (,Vac)
cl
8 55 21
Conexão com o controle da Conv. de torque
4 53
transmissão automática Cont. de pressão Solicitação A/C
10 38 10 Sistema de ar condicionado
Temp. do fluido Rele do compressor
1 49 54
Sensor de velocidade da R5 = Rele do

5 13
turbina (, Vac) 46
Ci
R2 = Rele do
31
Comandos e indicadores do 41 eletroventilador (alta vel)
painel - transmissão automática 42 18
Tomada de diagnose
19
Tomada de diagnose II
48
60 vias 17 Código lampejante
1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 06
56
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação Eletroválvula de purga do canister Modelo
Modelo
e PMS (RPM) Resistência (Ω) Resistência (Ω)
pinos 55 - 56 200 a 450 pinos 37 - 11 50 a 120
Mondeo
GLX 2.0
Sensor de Fase Resistência (Ω) Pressão da linha
→ 1996)
(→
pinos 24 - 46 100 a 1000 Pressão (bar)
Transmissão
Funcionando 2,10 a 3,10
Automática
Medidor de massa de ar Tensão (V) Desligado 2,40 a 2,80
Marcha lenta 0,8
ria
32 Km/h 1,0 Bobina de ignição
96 Km/h 2,1 primário 0,4 a 0,6
(ºC) Resistência(KΩ) Tensão (V) Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR
ha
130 0,80 0,20 pinos 37 - 33 30 a 150
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 Sensor do diferencial de Pressão de EGR
100 2,07 0,47 pinos 27 - 46
90 2,80 0,61 en Tensão (V)
80 3,84 0,80 0,00 Kpa 0,45
70 5,37 1,04 7,46 Kpa 1,48
60 7,60 1,35 14,90 Kpa 2,51
50 12,00 1,80 22,36 Kpa 3,54
40 16,15 2,16 29,81 KPa 4,56
30 24,27 2,62
ng
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97 Para proceder o código de piscadas siga o seguinte
-30 102,88 4,89 2. Para verificar os erros memorizados, espere o resultado
oE
-40 115,23 4,91 do teste estático

-50 127,57 5,00 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor FORD
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação elétrica
Sensor de posição da borboleta diretamente no conector da central de injeção (apesar
de não existir os fios do chicote) ou utilize uma tábua

fechada aberta
Resist.46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1KΩ de testes (bob ou pin-out) e conte as piscadas do
Resist.26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω LED:
Resist.26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6KΩ
cl
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Sonda Lambda 17
Resistência (Ω) Tensão (V) 1 20

Ci
21 40

41 60
46 48
5 a 20 quente 12V
Sonda ................... 0,1 a 0,9
5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
Corretor da logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
marcha lenta Resistência (Ω) rotação oscilar, o led vai acender, indicando início de
pinos 37 - 21 6 a 13 resposta dinâmica: você deve girar o volante totalmente
à esquerda e à direita, além de provocar uma rápida
Eletroinjetor Resistência (Ω) abertura total da borboleta aceleradora. Logo após o
isolado 11 a 18 led vai acender-se novamente, então, conte as
Tempo de injeção 4 a 4,3ms piscadas do led e compare com a tabela no anexo 57
deste volume.

Transmissão Automática
Modelo
Modelo
Mondeo 49
1
Sensor de temperatura do óleo da
GLX 2.0 Aterramento da U.C.E () 20
46 2 transmissão
40
→ 1996)
(→ 60 4 3
53 37 Solenóide de blocagem modulada
Transmissão Memória da U.C.E
- + 1 7 6
52 37 Solenóide de passagem 1
Automática Na central externa: F9 F11
5
F11 = 3A, F9 = 20A, F4 = 20A F4 51 Solenóide de passagem 2
ch ig 8
55 Solenóide de passagem 3
ria
37
38 10 9 37 Solenóide de controle da pressão
4 37
U.C.E. 3 5
57 37
Atuadores F4 Interruptor de overdrive:
2 1
41
engatado (fechado) /
05 Desengatado (aberto)
Sensor de velocidade da turbina
46 37
ha
Sensor de posição da caixa de Interruptor rendimento (fechado) /
velocidades: 30 42 economia (aberto)
P = 4000 a 4500
R = 1300 a 1500
P R ND 2 1
N = 0700 a 0950
D = 0375 a 0450 46
2 = 0200 a 0250
1 = 0050 a 0100
F24 en
Interruptor do pedal de freio:
Não acionado (fechado)
02
Acionado (aberto)
Fig. Ford TA 06
Interruptor P/N
ng
P 4000 a 4500 4,41
R 1300 a 1500 3,60
N 700 a 950 2,83
D 375 a 450 2,09
2 200 a 250 1,37
1 50 a 100 0,68
oE
FORD Sensor de Temperatura do fluido da transmissão

(ºC) Resistência V Tensão (V)
90 2,75 0,60
60 5,26 1,03
40 16,04 2,15
cl
Ci
58
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo

Mondeo
+30
FIC
FIC
Sistema
-
GLX 2.0
F34
F34-7,5A F1-80A
EEC IV-S.F.I. Compressor → 1996)
(→
F2
F2-30A
+ Transmissão
F37
F37-30A F3-60A +
Automática
F9-20A
- + Rele (R11)
54 37
F9 Plena Carga
F31-7,5A F10-20A
ria
F31
P
+50 + + Interruptor
ITP
+15 ch ig de Pressão
F30-7,5A
F30 + P1
+
10
- P2
Pressostato
- Duplo Contato
+ 1 2 - 31
+15
ha
Rele (R1) 4
- +
Ignição + 5 3 + 1 2
F1 31 37
4
F4-20A
+
5 3
+ Rele (R2)
F4 F2
F23-15A
Eletrovent (Alta Vel)
F23 +
37 - Eletroventilador (1)
+ en Arrefecimento
5 3 57
F9 +
Rele (R11) 4 F13-15A 37
+ -
Principal UCE F4
1 2 -
Eletroventilador (2)
Arrefecimento
Sensor 7 +
°C
Temp Água do Motor 46 + Resistência
13
ng
+ 1 2 -
F30 +
5 3
+
Rele (R14) 4 F2
Eletrovent Cx/Ar + 5 3 +
F37 -
7 1
+
SATC 37 Rele (R5)
C4
+ + 17
Eletrovent (Baixa Vel)
5 3 6
Rele ITP
+
4
-
Modulo +
Auxiliar (A/C) 1 2 F13
F23 10
16 22
oE
Sensor
F34 18
Velocidade do Veículo
FORD
F31 11
2
C1-1 - 14
C1-2 20 °C Sensor
Modulo Controle 4
C1-3 9
de Velocidades C2-1 3
Temp do Habitáculo

C2-2
13
°C Sensor
2
Eletroventilador Temp Ar Externo
Caixa de Ar (Cx/Ar)
cl
24 °C Sensor
Válvula Solenóide 232
Recirculação 20 Frio (A/C)
C3
C2 12
6 19 Sensor
1 7 26
Atuador Carga Solar
Ci
5 6
Ar de Recirculação 7
+ 1
8
- 15 LEGENDA
7 Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
C1 37 Positivo do Rele Principal - UCE (s/ F13)
A Positivo proveniente do Rele Eletrovent (R14)
26 vias
ITP Interruptor de Pressão
26 21 20 15
SENTIDO DE LEITURA
14 8 7 1
Endereço ABC
ABC ABC
Fig. Ford AC 06 Sai (Origem e Destino) Chega
59

Ar Condicionado
Modelo AUTO DIAGNÓSTICO

Modelo
Mondeo No autoteste são indicados no mostrador digital tanto os códigos de avaria, como aqueles indicados
GLX 2.0 temporariamente durante a condução
→ 1996)
(→
ATENÇÃO:
Transmissão
Automática Nunca efetue o auto teste com a temperatura regulada para “HI”. Se a temperatura estiver regulada para “HI”,
selecione uma outra temperatura. Aguarde 30 segundos e efetue o autoteste. Não Efetue o auto teste apenas
com temperatura externa inferior a 10 °C. Anote todos os códigos de avaria indicados. Os códigos de avaria que
ria
são indicados durante a condução, são apagados após ligar a ignição 80 vezes
1. Coloque o interruptor de ignição na posição “ON”
2. Coloque o interruptor rotativo do ventilador na posição “AUTO”, e o interruptor da distribuição do ar na
posição desembaçamento
3. Pressione as teclas “A/C” e “VERMELHA” em simultâneo e a seguir a tecla “AZUL” (“VERMELHO”
conforme modelo semi automático), no espaço de dois segundos
ha
4. O Auto teste pode demorar até 30 segundos; durante este período, o mostrador digital exibirá um
segmento em movimento
Os códigos de avaria detectados durante o auto teste são indicados por algarismos que aparecem no mostrador
digital a piscar em sequência ascendente. Veja os códigos de defeitos no quadro. É possível interromper o auto
teste desligando a ignição ou pressionando uma das teclas (A/C ou Recirculação). As alterações efetuadas são
armazenadas se pressionar a tecla A/C, a memória de avarias é apagada simultaneamente. Se em seguida o
en
sistema for ligado novamente, serão necessários 20 segundos para o ajuste básico.
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:
DURANTE DURANTE ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS
AUTO TESTE CONDUÇÃO
20 22 CC do motor de regulagem da válvula de temperatura
ng
24 25 CA do motor de regulagem da válvula de temperatura
30 32 Falha no circuito, tensões ou no sensor de temperatura do habitáculo
31 32 Falha no circuito, CA, tensões ou no sensor de temperatura do habitáculo
40 42 Falha no circuito, tensões ou no sensor de temperatura exterior
41 43 Falha no circuito, CA, tensões ou no sensor de temperatura exterior
50 52 Falha no circuito, tensões ou no sensor solar
oE
60 62 CA ou CC do eletroventilador do sensor de temperatura do habitáculo

FORD 70 72 Falha no circuito, tensões ou no sensor de temp de descongelamento
71 73 Falha no circuito, CA, tensões ou no sensor de temp de descongelamento
CA = Circuito Aberto
CC = Curto Circuito
cl
Ci
60
Ciclo Engenharia
ABS
MECATRONIC 3

2 Modelo
Modelo
19
descarga DD
+30
Mondeo
F3 = 60A F3
Solenóide de isolamento e GLX 2.0
F7 = 30A descarga DE
F7 → 1996)
(→
F22 = 7,5A Solenóide de isolamento e
F30 = 7,5A +15 Transmissão

ch ig descarga TD
Automática
F30 descarga TE
ria
F3 3
F7 4
ha
20
24 vias
ng
Diodo
chicote 11 24
10
trava 1
Fig. Ford ABS 06
oE

Externa Interna
11 3A F38
F28
1 2 3 R7
R3 F27 F37
cl
12 15A
80A 60A 60A
R8 F26 F36
13 15A
4 20A
F25 F35
R1 R4 14 15A R9 R10
5 30A F24 F34
Ci
D1
6 30A F23 F33
15 10A
17 10A
18 10A
F22 F32
7 30A
R2 R5 R6
16 10A F21 F31
8 30A R13 R14 R15 R16
F20 F30
9 20 A 10 20A R11 F19 F29

R12
Diodo

61

FIC: EEC V - S.F.I.
Modelo 97
Modelo 24 Eletroinjetor 2 (, Vac)
51 PATS
sem
com
75
70
97
Mondeo 77
2.0 16V Memória da U.C.E
- +
103
55 PATS
sem 101
com 96
97
(97 → ) Na central externa: F9 F11
PATS
sem 74
Transmissão F11 = 3A, F9 = 20A, F4 = 20A F4
ch ig
com 20
97
Mecânica Eletroinjetor 4 (, Vac)
PATS
sem 100
COM
Transceptor com
1 8+ 95
Transceptor 1
2 26
ria
Transceptor
3 19
Transceptor 1-4
Sistema Imobilizador (PATS): 4 53
+15
Incorporado à U.C.E. 79 2
F4 Bobina de ignição (, Vac)
Rele de partida
86 27
PATS led
42 2-3
Interruptor do pedal da 64 52 3
embreagem () 91
F14
ha
Na central externa: F13 = 15A F13
de combustível
97
3 5 B
U.C.E. 97
Atuadores F4 97
40 47 da válvula E.G.R. (,Vac)
F14 en 1
+ 90
65 3 Sensor de fluxo de E.G.R. (Vdc)
4
R8 = Relê da bomba de +30 3 5 91 2
combustível (Vdc)
+15
2 1 PATS
80 sem
54 com 97
Sensor de rotação e 21
67 canister (, Vac)
PMS (36-1 dentes) (,Vac) 22 97
ng
85
Sensor de fase (, Vac) 97
76
Eletroválvula da injeção
Medidor de massa de ar
97
5
PATS
sem
com
70
75 secundária de ar (, Vac)
1 88
(Vdc) 2 36 43 Computador de bordo
3
92 Interruptor do pedal de freio
oE
do ar ( Vdc ) Relê do desembaçador do
91 14
FORD 0 c pára- brisas
48 Tacômetro
da água (,Vdc) 91 R5 = Rele do
0 c
68
1
2 R2 = Rele do
da borboleta (,Vdc) 89 17
eletroventilador (alta vel)
3
91 Solicitação A/C
41
F13 Pressostato Sistema de ar condicionado
cl
86
4 Rele do compressor
69
(Vdc)
3
1
PATS
93 sem
73 com
60
13
15
13
10 Tomada de diagnose
2 16 2
91
Ci
97
1
3
hidráulica (Vdc) 91
Conector de octanas () 30 104 vias

91
1 26
27 52
53 78
79 104
Fig. Ford 08
62
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ Mondeo
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω 2.0 16V
Sensor de Fase Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ (97 → )
Transmissão
pinos 76 - 85 300 a 800
Mecânica
Sonda Lambda
Medidor de massa de ar Resistência (Ω) Tensão (V)
ria
Tensão (V) Aquecimento 2 a 5 fria 12V
Marcha lenta 0,8 5 a 20 quente 12V
32 Km/h 1,0 Sonda ................... 0,1 a 0,9
64 Km/h 1,7
Resistência (Ω)
ha
Sensor de Temperatura do ar e da água pinos 97 - 83 6 a 13
160 0,54 0,12 Eletroinjetor Resistência (Ω)
130 0,80 0,20 isolado 11 a 18
110 1,55 0,36 en
80 3,84 0,80 pinos 97 - 67 50 a 120
70 5,37 1,04
50 12,00 1,80 Pressão (bar)
ng
40 16,15 2,16 Funcionando 2,10 a 3,10
30 24,27 2,62 Desligado 2,40 a 2,80
20 37,30 3,06
-10 78,19 4,42 primário 0,4 a 0,6
oE
-20 90,54 4,87 secundário 10,5 a 16,5 KΩ

-30 102,88 4,89 FORD
-40 115,23 4,91 Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR
-50 127,57 5,00 Resistência (Ω)

pinos 97 - 47 30 a 150

pinos 65 - 91
cl
Tensão (V)
0,00 Kpa 0,45
7,46 Kpa 1,48
14,90 Kpa 2,51
Ci
22,36 Kpa 3,54

29,81 Kpa 4,56
Resistência (Ω)
pinos 58 - 91 150 a 300
63

Ar Condicionado

Modelo
Modelo FIC -
+30 Sistema Compressor
F34-7,5A F1-80A
EEC V-S.F.I.
Mondeo F34
F2-30A
2.0 16V
+
F2
F37-30A F3-60A +
Rele (R11)
(97 → ) F37
F9-20A
69
- +
97
Plena Carga
Transmissão F9
F31-7,5A F10-20A
Mecânica F31
P Interruptor
+50 + +
ITP de Pressão
+15 ch ig
ria
F30-7,5A
F30 + P1
+15 41
Rele (R1) 4
- P2 Duplo Contato
Ignição + 5 3 +
F1 -
86
F4-20A
F4 - +
F23-15A 1 2
17 97
F23 4 Rele (R2)
+ +
ha
97 F2
+
5 3 97
F9 +
Rele (R11) 4 F13-15A
71
+ -
Principal UCE F4
1 2 -
Arrefecimento
Sensor 38 +
°C
Temp Água do Motor 91 - Eletroventilador (2)
Rele (R14)
Eletrovent Cx/Ar
F37
+
+
30
85
87A
87
86
+
-
A
en +
+
Arrefecimento
Resistência
+ + +
5 3
F2
b c
a d - + Rele (R5)
Seletor de
ng
+ e 7 1
F23 97 Eletrovent (Baixa Vel)
Distribuição
b c 6
a d 68
e
+ +
A
Fig. Ford AC 08A
ITP
Interruptor +
Ar Cond (on/off) A
oE
-
Eletroventilador
FORD Caixa de Ar (Cx/Ar) +
+ +
A
Comutador de + +
Velocidades A
LEGENDA
cl

Recirc Ventil 97 Positivo do Relê Principal - UCE (s/ F13)
+
Válvula Solenóide ITP Interruptor de Pressão
- TA Transmissão Automática
Recirculação
Ci
TM Transmissão Mecânica
3
Controle de 2 SENTIDO DE LEITURA
Temperatura 1 Endereço ABC
ABC ABC
6
Atuador de 3
Mistura 4
+ 7
F23 - 8
64
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
-
Modelo
Modelo
FIC Polia Eletromagnética
+30 Sistema Compressor
F34-7,5A F1-80A
EEC V-S.F.I.
F34
F2-30A
Mondeo
2.0 16V
+
F2
F37-30A F3-60A +
Rele (R11)
F37
F9-20A
69
- +
97
Plena Carga (97 → )
F9
F31-7,5A F10-20A Transmissão
F31
P Interruptor Mecânica
+50 + +
ITP de Pressão
+15 ch ig
ria
F30-7,5A
F30 + P1
+ 1 2 - +
+15 41 Pressostato
Rele (R1) 4
- Duplo Contato
P2
Ignição + 5 3 +
F1 -
86
F4-20A
F4 - +
F23-15A 1 2
17 97
F23 4 Rele (R2)
ha
+ +
97 5 3 Eletrovent (Alta Vel)
F2
+
5 3 97
F9 +
Rele (R11) 4 F13-15A
71
+ - Eletroventilador (1)
Principal UCE F4
1 2 -
Arrefecimento
Sensor 38 +
°C
Temp Água do Motor 91 - Eletroventilador (2)
en +
+
Arrefecimento
Resistência
68
+ 1 2 -
F30 58
+
5 3
+
Rele (R14) 4 F2
Eletrovent Cx/Ar + 5 3 + Rele (R5)
F37 - +
ng
7 1
97 Eletrovent (Baixa Vel)
C4
+ + 17
5 3 6
Rele ITP
+
4
-
Modulo
Auxiliar (A/C) 1 2 SATC +
F23 10
F13
16 Sensor
22
F34 18 Velocidade do Veículo
F31 11
oE
C1-1 - 2
FORD
Modulo Controle C1-2 20 14 Sensor
°C
C1-3 9 4 Temp do Habitáculo
de Velocidades C2-1
C2-2 3

13 Sensor
°C
Eletroventilador 2 Temp Ar Externo
Caixa de Ar (Cx/Ar)
23 Sensor
°C
cl
Válvula Solenóide 24 2 Frio (A/C)

Recirculação 20
C3 12 Sensor
C2
6 19 26 Carga Solar
1 7
Atuador 5 6
+ LEGENDA
Ci
Ar de Recirculação 7 1
-
8 15 Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
7 97 Positivo do Relê Principal - UCE (s/ F13)
C1 A Positivo proveniente do Rele Eletrovent (R14)
26 vias ITP Interruptor de Pressão
TA Transmissão Automática
26 21 20 15
14 8 7 1
Fig. Ford AC 08B SENTIDO DE LEITURA

Endereço ABC
ABC ABC
65

Ar Condicionado e Imobilizador
Modelo AUTO DIAGNÓSTICO

Modelo
Mondeo No autoteste são indicados no mostrador digital tanto os códigos de avaria, como aqueles indicados
2.0 16V temporariamente durante a condução
(97 → )
ATENÇÃO:
Transmissão
Mecânica Nunca efetue o auto teste com a temperatura regulada para “HI”. Se a temperatura estiver regulada para “HI”,
ria
ha
en
ng
oE

FORD 70 72 Falha no circuito, tensões ou no sensor de temp de descongelamento
CC = Curto Circuito
cl
PATS INTERNO - 104 VIAS

Ci
24
27
103 F1
LED de indicação do
42 imobilizador
+30
+15
ch ig 3 5 Relê inibidor de partida
Sinal de ignição +15 79
27 1 2 +50
Módulo transceptor com a 1 8
eletrônica 3 19
4 53
66 Fig. Ford IMOB 08
Ciclo Engenharia
ABS
MECATRONIC 3

2 Modelo
Modelo
19
descarga DD
+30
Mondeo
F3 = 60A F3
Solenóide de isolamento e 2.0 16V
F7 = 30A descarga DE
F7 (97 → )
F30 = 7,5A +15 Transmissão

ch ig descarga TD
Mecânica
F30 descarga TE
ria
F3 3
F7 4
ha
20
24 vias
ng
Diodo
chicote 11 24
10
trava 1
Fig. Ford ABS 06
oE

Externa Interna

11 3A F38
F28
1 2 3 R7
R3 F27 F37
12 15A
80A 60A 60A
cl
R8 F26 F36
13 15A
4 20A
F25 F35
R1 R4 14 15A R9 R10
5 30A F24 F34
D1
Ci
6 30A F23 F33

15 10A
17 10A
18 10A
F22 F32
7 30A
R2 R5 R6
16 10A F21 F31
8 30A R13 R14 R15 R16
F20 F30
9 20 A 10 20A R11 F19 F29

R12
Diodo

67

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo 24
97
Modelo Eletroinjetor 2 (, Vac)
51
77
PATS
sem
com
75
70
97
Mondeo 103 Eletroinjetor 2 (, Vac)
2.0 16V Memória da U.C.E
F9
- +
F11
55 PATS
sem 101
com 96
97
(97 → ) Na central externa:
F11 = 3A, F9 = 20A, F4 = 20A F4
PATS
sem 74
Transmissão ch ig com 20
97
Automática 64 Eletroinjetor 4 (, Vac)
Seletor PRND12
t. Automática 91 PATS
sem 100
com 95
26 1
ria
Na central externa: F13 = 15A F13
1-4
97
2
F4 Bobina de ignição (, Vac)
F9
U.C.E. 3 5
97
Atuadores 2-3
F4
2 1 52 3
40
F14 F14
ha
4 de combustível
R8 = Relê da bomba de +30 3 5
combustível (Vdc)
+15
2 1 PATS
80 sem
54 com B
21
PMS (36-1 dentes) (,Vac) Eletroválvula de gerenciamento
22
47 da válvula E.G.R. (,Vac)
Sensor de fase (, Vac)
97
5
en 76
85
+ 90
65
91
1
3
2
Sensor de fluxo de E.G.R. (Vdc)
97
(Vdc) Eletroválvula de purga do
2 36 67 canister (, Vac)
3
97
Sensor de temperatura Corretor da marcha lenta
ng
39
do ar ( Vdc )
91
0 c 97
Eletroválvula da injeção
Sensor de temperatura 38 98 secundária de ar (, Vac)
da água (,Vdc) 91
0 c
1 90 +
Sensor de posição
da borboleta (,Vdc) 2 92 Interruptor do pedal de freio
89
3
oE
91
F13 Relê do desembaçador do
14
FORD 4 pára- brisas
(Vdc)
3
1
PATS
93 sem
73 com
60
48 Tacômetro
2 R5 = Rele do
91 45
97
1 R2 = Rele do
19
Sensor de velocidade (Hz) 2 58 eletroventilador (alta vel)
3 Solicitação A/C
41
Pressostato Sistema de ar condicionado
cl
86
Interruptor da direção 31 69
Rele do compressor
13 13
Conector de octanas () 30 15 10 Tomada de diagnose
91 16 2
1º solenoide
COM
7 27 6
Ci
2º solenoide Central PATS

5 1 5
3º solenoide
Conexão com o controle da 8 102
transmissão automática 4
10
Conv. de torque
Cont. de pressão PATS
54 sem
80 com
81
Temp. do fluido
1 37
104 vias
Sensor de velocidade da 84
turbina (, Vac) 76
27
1 26
52
53 78
Comandos e indicadores do 3 10 79 104
painel - transmissão automática 4 29 Fig. Ford 23
Interruptor de controle T.A. 79
68
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ Mondeo
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω 2.0 16V
Sensor de Fase Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ (97 → )
Transmissão
pinos 76 - 85 300 a 800
Automática
Sonda Lambda
Medidor de massa de ar Resistência (Ω) Tensão (V)
ria
Tensão (V) Aquecimento 2 a 5 fria 12V
Marcha lenta 0,8 5 a 20 quente 12V
32 Km/h 1,0 Sonda ................... 0,1 a 0,9
64 Km/h 1,7
Resistência (Ω)
ha
160 0,54 0,12 Eletroinjetor Resistência (Ω)
130 0,80 0,20 isolado 11 a 18
110 1,55 0,36 en
80 3,84 0,80 pinos 97 - 67 50 a 120
70 5,37 1,04
50 12,00 1,80 Pressão (bar)
ng
40 16,15 2,16 Funcionando 2,10 a 3,10
30 24,27 2,62 Desligado 2,40 a 2,80
20 37,30 3,06
-10 78,19 4,42 primário 0,4 a 0,6
oE
-20 90,54 4,87 secundário 10,5 a 16,5 KΩ

-30 102,88 4,89 FORD
-40 115,23 4,91 Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR
-50 127,57 5,00 Resistência (Ω)

pinos 97 - 47 30 a 150

pinos 65 - 91
cl
Tensão (V)
0,00 Kpa 0,45
7,46 Kpa 1,48
14,90 Kpa 2,51
Ci
22,36 Kpa 3,54

29,81 Kpa 4,56
Resistência (Ω)
pinos 58 - 91 150 a 300
69

Modelo
Modelo
Mondeo 24 37
1
Aterramento da U.C.E () Sensor de temperatura do óleo da
2.0 16V 25
51 91 2 transmissão
(97 → ) 77
103
PATS
sem 54 4 3 97 Solenóide de blocagem modulada
Transmissão Memória da U.C.E
- + 55
com 80
7 6
Automática Na central externa: F9 F11
5
ch ig 8
ria
97 81 10 9 97 Solenóide de controle da pressão
4 71
U.C.E. 3 5 97
97
Atuadores F4 Interruptor de overdrive:
2 1 engatado (fechado) /
29
Desengatado (aberto)
84
Sensor de velocidade da turbina 97
76
ha
Interruptor rendimento (fechado) /
Sensor de posição da caixa de 10 economia (aberto)
velocidades: 64
P = 4000 a 4500
R = 1300 a 1500
P R ND 2 1 79 Lâmpada indicadora de overdrive
N = 0700 a 0950
D = 0375 a 0450 91
2 = 0200 a 0250
1 = 0050 a 0100 en
F24
Não acionado (fechado) 92
Acionado (aberto)
Fig. Ford TA 23
ng
oE
FORD
cl
Ci
70
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Controle Manual de Temperatura Modelo

Modelo
FIC -
Polia Eletromagnética Mondeo
Sistema
+30
F34-7,5A F1-80A
EEC V-S.F.I.
Compressor 2.0 16V
(97 → )
F34
F2-30A
+
F2
F37-30A F3-60A +
Rele (R11) Transmissão
F37
Automática
- +
F9-20A
69 97
Plena Carga
F9
F31-7,5A F10-20A
F31
Interruptor
ria
P
+50 + +
ITP de Pressão
+15 ch ig
F30-7,5A
F30 + P1
+15 41
Rele (R1) 4
- P2 Duplo Contato
Ignição + 5 3 +
F1 -
86
F4-20A
ha
F4 - +
F23-15A 1 2
19 97
F23 4 Rele (R2)
+ +
97 F2
+
5 3 97
F9 +
Rele (R11) 4 F13-15A
71 Eletroventilador (1)
+ - -
Principal UCE F4
1 2
Arrefecimento
en +
Sensor 38
°C
Temp Água do Motor - Eletroventilador (2)
91
Arrefecimento
+ 30 87 +
F37 A
Rele (R14) 87A
+
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 - + Resistência
+ +
+ 5 3
ng
F2
b c - + Rele (R5)
a d 7 1
Seletor de e 97 Eletrovent (Baixa Vel)
+
F23
Distribuição 6
45
b c
a d
e
+ + Fig. Ford AC 23A
A
ITP
oE
Interruptor +
Ar Cond (on/off) A
-
FORD
Eletroventilador
+
Caixa de Ar (Cx/Ar)

+ +
A
cl
Comutador de + +
Velocidades A
Recirc Ventil
+
Ci
Válvula Solenóide
-
Recirculação
3
Controle de 2
LEGENDA
Temperatura 1
6
Atuador de 3 ITP Interruptor de Pressão
Mistura 4
+ TA Transmissão Automática
F23 7
- Transmissão Mecânica
8 TM
SENTIDO DE LEITURA
ABC
Endereço ABC
ABC
71

Ar Condicionado
Modelo Com Controle Semi-Automático de Temperatura (SATC)

Modelo
Mondeo FIC -
2.0 16V +30
F34-7,5A F1-80A
Sistema Compressor
EEC V-S.F.I.
(97 → ) F34
F2-30A
Transmissão
+
F2
F37-30A F3-60A +
Rele (R11)
Automática F37
F9-20A
69
- +
97
Plena Carga
F9
F31-7,5A F10-20A
F31
ria
P Interruptor
+50 + +
ITP de Pressão
+15 ch ig
F30-7,5A
F30 + P1
+ Pressostato
+ 1 2 - 41
+15 - Duplo Contato
Rele (R1) 4 P2
Ignição + 5 3 + -
F1 86
ha
F4-20A - +
F4 1 2
19 97
F23-15A
4 Rele (R2)
F23 + +
97 F2
+
5 3 97 +
F9
Rele (R11) 4 F13-15A
71 Eletroventilador (1)
+ - -
Principal UCE F4
1 2 Arrefecimento
Sensor
Temp Água do Motor
°C
en 38
91
45
+
- Eletroventilador (2)
Arrefecimento
+ 1 2 -
F30 58
Rele (R14) 4
+
Eletrovent Cx/Ar + 5 3 + + Resistência
F37
C4
ng
+ + 17
5 3 +
3
+
ITP 5
Rele 4
F2
Auxiliar (A/C) + - - + Rele (R5)
1 2 7 1
F23 10
97 Eletrovent (Baixa Vel)
16 6
F34 18 Modulo +
SATC F13
F31 11
22 Sensor
oE
C1-1 -
C1-2 20
Velocidade do Veículo
Modulo Controle
C1-3 9
FORD de Velocidades C2-1

C2-2 2
14 Sensor
°C
4 Temp do Habitáculo
Eletroventilador 3
Caixa de Ar (Cx/Ar)
13 Sensor
°C
24 Temp Ar Externo
Válvula Solenóide 2
cl
Recirculação 20
C3
C2 23 Sensor
6 19 °C
1 7 2 Frio (A/C)
Atuador 5 6
Ar de Recirculação 7
+ 1
-
Ci
8 15 12 Sensor
7 26 Carga Solar
C1
26 vias LEGENDA
26 21 20 15
14 8 7 1
Fig. Ford AC 23B ITP Interruptor de Pressão
TA Transmissão Automática
SENTIDO DE LEITURA
72 Endereço ABC
ABC ABC
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
AUTO DIAGNÓSTICO Modelo

Modelo
No autoteste são indicados no mostrador digital tanto os códigos de avaria, como aqueles indicados Mondeo
temporariamente durante a condução 2.0 16V
(97 → )
ATENÇÃO:
Transmissão
Nunca efetue o auto teste com a temperatura regulada para “HI”. Se a temperatura estiver regulada para “HI”, Automática
ria
ha
en
ng
oE

70 72 Falha no circuito, tensões ou no sensor de temp de descongelamento FORD

CC = Curto Circuito
cl
Ci
73

ABS
MECATRONIC 3
Modelo
Modelo
Mondeo 2
2.0 16V Aterramento da U.C.E () 19
(97 → ) descarga DD
Transmissão +30
F3 = 60A
Automática F7 = 30A
F3
F7 descarga DE
F30 = 7,5A +15
ria
ch ig descarga TD
F30 descarga TE
F3 3
F7 4
ha
Traseira esquerda (,Vac)
F30
en 23
24
LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
20
ng
24 vias
Diodo
chicote 11 24
10
trava 1
Fig. Ford ABS 06
oE
FORD
cl
Ci
74
Ciclo Engenharia
Relês e Fusíveis
Modelo
Modelo
Externa Interna Mondeo

2.0 16V
1 2 3
11 3A
R7
F28 F38 (97 → )
R3
12 15A F27 F37 Transmissão
80A 60A 60A Automática
R8 F26 F36
13 15A
4 20A
F25 F35
ria
R1 R4 14 15A R9 R10
5 30A F24 F34
D1
6 30A F23 F33
15 10A
17 10A
7 30A 18 10A F22 F32

R2 R5 R6
16 10A F21 F31
8 30A R13 R14 R15 R16
F20 F30
ha
9 20 A 10 20A R11 F19 F29
R12
Diodo
R2 = Relé do ventilador - 2ª velocidade en R6 = Relé de partida

ng
oE
FORD

cl
Ci
75


37
Modelo 6
20
40
Eletroinjetor 1(, Vac)
58
60
37
Taurus Sistema de alimentação da
- + Eletroinjetor 2 (, Vac)
59
GL e LX memória da U. C. E. F3
37
Na central elétrica externa: F4
3.0 12V F3 = 30A, F4 = 50A, F12 = 10A F12 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
39
Na central elétrica interna: F5 37
F5 = 15A
F3 37 Eletroinjetor 4 (, Vac)
35
37 37
08 24 57
ria
37
15
U.C.E. e atuadores 13 37
15
F12 Eletroinjetor 6 (, Vac)
12 05 12
F3 8
Relê da bomba de
combustível (Vdc) 8 4 F12 Alimentação do módulo
18 de ignição
24 22
Controle da embreagem do 22
54
21 Solic. A/C 20
Tacômetro
ha
compressor do ar condicionado 10 36 2
15
Sinal de comando (22) 16 16 6
Embreagem (16 e 23) 56 15
23
15
4 3 Bobina de ignição (,Vac)
Controle do relê da baixa 14
velocidade do eletroventilador 13
Relê da baixa velocidade do F12

eletroventilador (Vdc)
Saídas 01 e 02
Relê da alta velocidade do
eletroventilador (Vdc)
F4
F4
04
03
01
02
06
07
en 8
de combustível
Saídas 06 e 07 24 31 B
37
37
Sensor de rotação PMS Eletroválvula de gerenciamento
(1 + 5 janelas)(Hz) 20 33 da válvula E. G. R. (,Vac)
ng
0 24
+ 26 Sensor do diferencial de pressão
37 27
Medidor de massa de ar 5 50 37
(Vdc) 4 9 Corretor da marcha lenta tipo
3 21 eletroválvula (,Vac)
37
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do
25
do ar ( Vdc ) 11 canister (,Vac)
oE
46
0 c
Solicit. A/C - Pressão P2
10
FORD Sensor de temperatura 7 42 Pressão P1 Pressostato Duplo do
sistema de ar Condicionado
da água (,Vdc) 46
0 c 34 Consumômetro
Solenoide 1
Sensor de posição 26 + 51 1
Solenoide 2
52 6 Conexão com o sistema de
da borboleta (,Vdc) 47 55 Solenoide 3
8 transmissão automática
Cont. pressão
46 38 10
53 Conv. Torque
3 AX4N / AX4S
F5 Temp. do fluído
49 5
cl
Sonda lambda aquecida 5 Sensor de velocidade do

banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) 44 46 eixo da turbina (TA)
46
F5
30 Interruptor PRND12
+15 Lâmpada de anomalias
Ci
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 43

46 17 4
18 3
(,Vac) 6 22 6 Código lampejante
46 2
60 vias
1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 16
76
Ciclo Engenharia

Rotação (rpm) Frequência(Hz) Eletroinjetor Modelo
300 15,0 Resistência (Ω)
900 45,0 isolado 11 a 18 Taurus
1500 75,0 Tempo de injeção 4 a 4,3ms GL e LX
3000 150,0 3.0 12V

Medidor de massa de ar pinos 37 -11 Resistência (Ω) 50 a 120
Tensão (V)
Marcha lenta 0,8 Pressão da linha
ria
32 Km/h 1,0 Pressão (bar)
64 Km/h 1,7 Funcionando 2,10 a 3,10
96 Km/h 2,1 Desligado 2,40 a 2,80
Sensor de Temperatura do ar e da água Bobina de ignição

(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) Resistência (Ω)
ha
160 0,54 0,12 primário 0,4 a 0,6
130 0,80 0,20 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 Eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR
100 2,07 0,47 enpinos 37 - 33 Resistência (Ω) 30 a 150
90 2,80 0,61
80 3,84 0,80 Sensor do diferencial de pressão da EGR
70 5,37 1,04 pinos 27 - 46
60 7,60 1,35 Tensão (V)
50 12,00 1,80 0,00 Kpa 0,45
40 16,15 2,16 7,46 Kpa 1,48
ng
30 24,27 2,62 14,90 Kpa 2,51
20 37,30 3,06 22,36 Kpa 3,54
10 58,75 3,52 29,81 Kpa 4,56
0 65,85 3,97
-20 90,54 4,87 pinos 3 - 6 Resistência (Ω) 150 a 300
oE
-30 102,88 4,89

-40 115,23 4,91 CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS
-50 127,57 5,00 Para proceder o código de piscadas siga o seguinte
FORD

-50 127,57 5,00 2. Para verificar os erros memorizados, espere o
resultado do teste estático
Sensor de posição da borboleta 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
cl
fechada aberta 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação

Resist.46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ elétrica no conector de diagnóstico e conte as
Resist.26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω piscadas do LED:
Resist.26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
Ci
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V

48 22 17
Sonda Lambda 46

Aquecimento 2 a 5 fria 12V 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
5 a 20 quente 12V logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
Sonda ................... 0,1 a 0,9 rotação oscilar, o led vai acender, indicando início
de resposta dinâmica: você deve girar o volante
Corretor da marcha lenta totalmente à esquerda e à direita, além de provocar
Resistência (Ω) uma rápida abertura total da borboleta aceleradora.
pinos 37 - 21 6 a 13 Logo após o led vai acender-se novamente, então,
77
conte as piscadas do led e compare com a tabela
no anexo deste volume.
AX4N / AX4S
Modelo
Modelo
Taurus 49
5
6 Sensor de temperatura do óleo da
GL e LX 20 9 transmissão
Aterramento da U.C.E () 40 46
3.0 12V 60 3 2
53 37 Solenóide do conversor de torque
- +
Na central elétrica externa: F4 52
F3 = 30A, F4 = 50A, F12 = 10A F12 ch ig 8
ria
Na central elétrica interna: F5
F5 = 15A 38 10 7 37 Solenóide de controle da pressão
F3 37
37
08 24 57
14
Interface com o quadro de
Relê principal (Vdc): F3 37 instrumentos
24
F12
F18
ha
Interruptor de controle da
41 transmissão
05
46
30
Sensor de posição da caixa de
velocidades P R ND 2 1
F1
en 46
Interruptor do pedal de freio

02
Fig. Ford TA 16
ng
oE
FORD
cl
Ci
78
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Controle Manual de Temperatura Taurus

GL e LX
+
3.0 12V
+30 FIC Polia Eletromagnética

-
F9-40A Sist EEC IV Compressor
F9 S.F.I.
F12-10A
F12
- 15 16 -
ria
+50
22
+15 ch ig 54 Inversor de
21 23 +
F19-5A 10 Tensão
Modulo Rele Controle Constante

F19
F57-15A
F57 37
57 + 24 8
F3 Relê
37
- 15 13 + Principal - UCE
F12
+ 85 86 -
F19
Rele
ha
87A
Eletrovent Cx/Ar + 30 87 + + 5 12 +
F9 8 F3
Relê
- 18 Bomba de Combustível
22
+
Eletroventilador Cx/Ar - 15 +
- 24
14 37 Controle do Relê
13
da Baixa Velocidade
- -
Comutador
de Velocidades
1 2 3
4
-
-
en BV
+
+ 1
6
2 4
3
+
F4
Relê
4 - AV 7
+ Relê
- 17 24 Eletrovent (Alta Vel)
31 37
Seletor 3 -
+ 1
ng
de Posição F57
7
°C Sensor
2 + 46 Temp Líq Arrefecimento
3
- P1
Controle de 2
42
-
Temperatura 1 Pressostato Duplo
+ P2
10
+
oE
FORD
Atuador 3
de Mistura 4 P Interruptor
+ + +
F57 7 Alta Pressão
- 8

AV
24 vias -
+ Eletroventilador
12 1
+ Arrefecimento
24 13
cl
Fig. Ford AC 16A

BV
LEGENDA
37 Positivo poveniente do Relê Principal - UCE
Ci
BV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Baixa Vel)

AV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Alta Vel)
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
79

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Taurus Com Sistema de Controle Automático de Temperatura

GL e LX SCAT
3.0 12V Unidade de Injeção Eletrônica
+
-
F9-40A Sist EEC IV Compressor
F9 S.F.I.
F12-10A
F12
- 15 16 -

+50
ria
22
21 23 +
F19-5A 10 Tensão
F19
F57-15A
F57 37
57 + 24 8
F3 Relê
37
F12
ha
+ 5 12 +
8 F3
Relê
22
- 15 +
24
14 37 Controle do Relê
13
8 da Baixa Velocidade
5A 11
15A en 26
5A 10 Relê
+ 1 Eletrovent (Baixa Vel)
Sensor - Controle BV 2 4 +
Autom de Temp
23 + 6 3 F4
°C
AV 7
15<
4 - + Relê
01 -
31
17 24
37 Eletrovent (Alta Vel)
Painel de
Controle Integrado
3 -
ng
+ 1
5A 7
°C Sensor
46 Temp Líq Arrefecimento
2 +
02
42
- P1
+ 85 86 - -
5A Pressostato Duplo
Rele 87A + P2
10
Eletrovent Cx/Ar + 30 87 + +
40A
oE
C1-1 +
- P Interruptor
FORD Modulo de C1-2 + +
C1-3 24 Alta Pressão
Controle de Velocidade C2-1
C2-2 13
AV
-
Eletroventilador Cx/Ar + Eletroventilador
SCAT + Arrefecimento
6 5
cl
Atuador 1 9 BV
de Mistura 5 20
7
+ 21
- 7 Sensor
8 22 °C
< 15 Ar Ambiente
6
Sensor
Ci
LEGENDA °C
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível < 15 Carga Solar
4 Rede de Comunicações
3 Multiplex
AV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Alta Vel)
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
26 vias
ABC ABC
1 13
14 26
Fig. Ford AC 16B
80
Ciclo Engenharia
ABS
TEVES MARK IV
Modelo
Modelo
1 Taurus
19 GL e LX
1
Na central interna: 16 3.0 12V
F1 = 15A Solenóide de isolamento DD
+30
F18 = 10A F1
38 6,5 a 10 ()
10
Na central externa: F7
F7 = 30A F9 Solenóide de descarga DD
21
F9 = 40A +15 ch ig 13 3a7 ()
ria
F11
F11 = 10A Solenóide de isolamento DE
F18
20
14 6,5 a 10 ()
Alimentação da U. C. E. F3 53
(Vdc) Solenóide de descarga DE
2
3 15 3a7 ()
UNIDADE HIDRÁULICA
87a Solenóide de isolamento TD
55
Relê Principal (Vdc):
87 30 3 2 6,5 a 10 ()
U. C. E. F7 33
Solenóide de descarga TD
ha
Relê da bomba 85 18
Unidade hidráulica F11
50 a 100
34 3 3a7 ()
86 Solenóide de isolamento TE
54 6,5 a 10 ()
7
Sensor de velocidade 29 Solenóide de descarga TE
Dianteira direita (,Vac) 1 a 1,3 K 47 36 3a7 ()
9
en M B+ Bomba de recirculação
Dianteira esquerda (,Vac) 1 a 1,3 K 48 B-
Sensor de rotação
Sensor de velocidade 27 29 a 40
da Bomba (,Vac)
Traseira direita (,Vac) 1 a 1,3 K 45
28
Traseira esquerda (,Vac) 1 a 1,3 K 46 81
ng
49 81
F1 80
Interruptor da luz de freio 31
D
(,Vdc) 32
1
B+
2
B-
31
oE
30
FORD
F9
Rele do motor da bomba
15
86 85 3 Hidráulica
50 a 100

3
Diodo
F18
cl
55 vias
Tomada de diagnose
trava
38 55 chicote
52 4
20 37 23 5 Padrão FORD - 6 vias
1 19 2 Código lampejante
Ci
Fig. Ford ABS 16
81

ABS
TEVES MARK IV
Modelo
Modelo
Taurus Para ativar o código lampejante, aterre o terminal da

GL e LX tomada de diagnose do abs (correspondente ao terminal
3.0 12V 23 da central do ABS) e conte as piscadas da lâmpada
de anomalias no painel.
Código 23 = pausa pausa 23 52
19
ria
CÓDIGO LAMPEJANTE TAURUS ABS MARK IV.
11 Falha na U.C.E.
17 Falha no circuito de alimentação da U.C.E. (aterramento / fusível / relê)
ha
22 Falha no circuito do solenóide isolamento dianteiro esquerdo
23 Falha no circuito do solenóide de descarga dianteiro esquerdo
24 Falha no circuito do solenóide isolamento dianteiro direito
25 Falha no circuito do solenóide de descarga dianteiro direito
26 Falha no circuito do solenóide isolamento traseiro direito
en
27 Falha no circuito do solenóide de descarga traseiro direito
28 Falha no circuito do solenóide isolamento traseiro esquerdo
29 Falha no circuito do solenóide de descarga traseiro esquerdo
31 Falha no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda
32 Falha no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita
ng
33 Falha no circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita
34 Falha no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda
35 Falha no circuito ou mecânica do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda
36 Falha no circuito ou mecânica do sensor de velocidade da roda dianteira direita
oE
37 Falha no circuito ou mecânica do sensor de velocidade da roda traseira direita

FORD 38 Falha no circuito ou mecânica do sensor de velocidade da roda traseira esquerda
41 Falta sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda
42 Falta sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita
43 Falta sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita

44 Falta sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda
55 Falha de longa duração no sensor de velocidade da roda dianteira esquerda
cl
56 Falha de longa duração no sensor de velocidade da roda dianteira direita

57 Falha de longa duração no sensor de velocidade da roda traseira direita
58 Falha de longa duração no sensor de velocidade da roda traseira esquerda
Ci
61 Falha no circuito do interruptor do nível de fluido de freio

62 Falha no circuito do interruptor do pedal de freio
63 Sem sinal do sensor de rotação da bomba de recirculação
64 Bomba de recirculação incapaz de elevar a pressão durante uma freada com auxílio do ABS
67 Motor da bomba de recirculação funcionando sem comando da U.C.E.
75 Sinal intermitente ou ausente do sensor dianteiro esquerdo abaixo de 40 Km/h
76 Sinal intermitente ou ausente do sensor dianteiro direito abaixo de 40 Km/h
77 Sinal intermitente ou ausente do sensor traseiro direito abaixo de 40 Km/h
82
78 Sinal intermitente ou ausente do sensor traseiro esquerdo abaixo de 40 Km/h
Ciclo Engenharia
F11
F5
F9
F8
F7
F6
F3
F4
F2
F1
F10
F12
Externa
Ci
13
cl
4
8
16
12
oE
Interna
7
15
18
3
ng
11

14
en
17
C219
ha
10
1
5
ria
9

Relés e Fusíveis
83
Taurus
3.0 12V
Modelo
Modelo
GL e LX
FORD

FIC: EEC V - S.F.I.

97
Modelo 24
Eletroinjetor 1(15,7 , Vac)
Modelo 25
33 75
51
77 Eletroinjetor 2 (15,7 , Vac)
Taurus 103 101
- +
3.0 24V F2
F19
55 97
Eletroinjetor 3 (15,7 ,Vac)
F9
memória da U. C. E. 97
F10
Na central elétrica externa: F10i ch ig Eletroinjetor 4 (15,7 , Vac)
F19 = 15A, F2 = 30A, F9 = 40A, 100
F10 = 20A, F27 = 10A 97
Na central elétrica interna: F27 Eletroinjetor 5 (15,7 ,Vac)
73
F10i = 20A 97
97
ria
F2
10 24
71 Eletroinjetor 6 (15,7 , Vac)
08 12 99
12
15
F10i
1-5
11 05
F10 40
Relê da bomba de F10i
40
combustível (Vdc) 18 Bobina de ignição (, Vac)
12 80 2-6
Controle da embreagem do 22
69 52
compressor do ar condicionado 21 Solic. A/C
41
ha
15
Sinal de comando (22) 16 3-4
Embreagem (16 e 23) 78
23
15 40
Controle do relê da baixa 14
velocidade do eletroventilador 28 de combustível
Relê da baixa velocidade do B
eletroventilador (Vdc) 01
04 02 97
Saídas 01 e 02 F9 03 06 en Eletroválvula de gerenciamento
F9
Relê da alta velocidade do 07 47 da válvula E. G. R. (34,4 ,Vac)
eletroventilador (Vdc) 17
12 46 + 90
Saídas 06 e 07 65 Sensor de fluxo de E. G. R. (Vdc)
21
F27
(36-1 dentes) (364,Vac) 22 Eletroválvula de ventilação
97
67 do canister (59 , Vac)
97 Eletroválvula de purga do
Sensor de fase (Hz)
canister (35,8 , Vac )
ng
0 85 56
97 +90 Sensor de pressão do

62 reservatório de combustível
2 91
(Vdc)
88 97
(Vdc) 4 36 Corretor da marcha lenta tipo
3 83 eletroválvula (11,2 ,Vac)
15
12 Lâmpada de anomalias
do ar ( Vdc ) 91 2
0 c
F8
oE
Sensor de temperatura 38 A Relê de estado sólido de

da água (,Vdc) C controle do sistema de
FORD
91
0 c 5 B injeção artificial de ar
70 D
+30 Solenóide de injeção
91 70 artificial de ar (,Vac)
F27
Bomba de ar
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) 93 Ar
* Anterior ao catalisador 60 97
91 2
F27 1 Comando elétrico dos dutos
cl
Sonda lambda aquecida 91 4

8 5 do coletor de admissão
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 94
42 3
*Anterior ao catalisador 87
Solenoide 1
91 27 1
Solenoide 2
F27 1
Solenoide 3
6 Conexão com o sistema de
53 8 transmissão automática
Cont. pressão
Sonda lambda após o 81 10
95 82 Conv. Torque
3 AX4N / AX4S
catalisador - banco 1 (Vdc) 35 Temp. do fluído
37 5
Ci
91 Sensor de velocidade do
84
F27 91 eixo da turbina (TA)
Sonda lambda após o 96 Interruptor de controle da
29
catalisador - banco 2 (Vdc) 61 transmissão
91 92 Interruptor do pedal de freio
57 64 Interruptor PRND12
Sensor de detonação (Vac) 91
Solicit. A/C - Pressão P2 Pressostato Duplo do
41
Pressão P1
sistema de ar Condicionado
48 5 Tacômetro
Sensor de Velocidade 58 13 13
(220 ,Vac) 33 15 10 Tomada de diagnose
16 02
Conector de octanas () 30
05
91 Imobilizador (PATS)
06
104 vias
84 27
1 26
52
53 78
79 104
Fig. Ford 17
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Sensor de rotação e PMS(RPM) Eletroválvula do canister Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 purga - pinos 97 -56 50 a 120
vent - pinos 97 - 67 50 a 120 Taurus
Medidor de massa de ar Tensão (V) 3.0 24V
Marcha lenta 0,8 Pressão da linha
32 Km/h 1,0 Pressão (bar)

64 Km/h 1,7 Funcionando 2,10 a 3,10
96 Km/h 2,1 Desligado 2,40 a 2,80
ria
Sensor de Temperatura do ar e da água Bobina de ignição
160 0,54 0,12 primário 0,4 a 0,6
130 0,80 0,20 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
120 1,18 0,28
ha
90 2,80 0,61 pinos 97 - 47 26 a 40
80 3,84 0,80
60 7,60 1,35 en pinos 65 - 91
50 12,00 1,80 Tensão (V)
40 16,15 2,16 0,00 Kpa 0,45
30 24,27 2,62 7,46 Kpa 1,48
20 37,30 3,06 14,90 Kpa 2,51
10 58,75 3,52 22,36 Kpa 3,54
0 65,85 3,97 29,81 Kpa 4,56
ng
-10 78,19 4,42
-30 102,88 4,89 Resistência (Ω)
-40 115,23 4,91 pinos 58 - 33 150 a 300
-50 127,57 5,00
oE

fechada aberta
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
FORD
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7KΩ 200 a 400Ω
Resist.90 - 91 4,1 a 4,6KΩ 4,1 a 4,6 KΩ

tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Sonda Lambda
cl

5 a 20 quente 12V
Sonda ................... 0,1 a 0,9
Ci

Resistência (Ω)
pinos 97 - 83 6 a 13
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 11 a 18
85

Imobilizador
FORD com PATS EXTERNO
Modelo
Modelo
Taurus Aterramento da U.C.E () 7

3.0 24V
+30 F1
Na caixa externa: F1 LED de indicação do
F1 = 40A +15 08 imobilizador
ch ig
Na caixa interna: F10
F10 = 20A F1
ria
F23 = 5A F23 05 15
06 16 Unidade da Comando da
Alimentação F23 15 13 Injeção Eletrônica
Sinal de ignição F10 16 13
1 14 10
Módulo transceptor com a
antena para a chave 2 10
16 vias
eletrônica 4 13
ha
5 11
16 15 14 13 12 11
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Fig. Ford IMOB 17
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
86
Ciclo Engenharia
AX4N / AX4S
Modelo
Modelo
24 37
5 Taurus
25
33 91 9 transmissão 3.0 24V
51
76 3 2
82 97 Solenóide do conversor de torque
77
103 27 1 Solenóide de passagem 1
- +
Sistema de alimentação da 55 6
F19 1 Solenóide de passagem 2
ria
F19 = 15A, F2 = 30A, F9 = 40A, F10 10 7
ch ig 81 97 Solenóide de controle da pressão
F10 = 20A, F27 = 10A F10i
Na central elétrica interna:
F10i = 20A 97 Interface com o quadro de
14
08 24 instrumentos
10 12
F2 97
U.C.E. e atuadores 13 15 F?
F10i
ha
29 transmissão
84
91
79
Lâmpada indicadora do controle
da transmissão
64
en
91
F28

92
Fig. Ford TA 17
ng
oE
FORD

cl
Ci
87

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Taurus Controle Manual de Temperatura

3.0 24V
+
- Compressor
F9-40A Sist EEC V
F9 S.F.I.
F12-20A
F12
- 15 16 -
+50 Inversor de
ria
22
+15 ch ig 69 Tensão
21 23 +
F19-5A 41

F19
F57-15A
97
F57 12 10 +
97 +
24 8 F2
71
Relê
F10a
+ 85 86 -
F19
Rele 87A
+
ha
Eletrovent Cx/Ar + 30 87 + + 5 11
F9 40 F10
Relê
80
+
Eletroventilador Cx/Ar - 15 12 +
-
14 24 97 Controle do Relê
28
da Baixa Velocidade
- -
Comutador 1 2 3 -
de Velocidades
4
4
-
-
en BV
AV
+
+ 1
2
6
7
4
3
+
F9
Relê
+ Relê
12
- 17 Eletrovent (Alta Vel)
46 24 97
Seletor 3 -
+ 1
de Posição F57
ng
38
°C Sensor
2 + 91 Temp Líq Arrefecimento
3
- P1
Controle de 2
86
Temperatura -
1 Pressostato Duplo
+ P2
41
+
6
oE
Atuador 3
de Mistura 4 P Interruptor
+ + + Alta Pressão
F57 7
FORD
- 8
Fig. Ford AC 17A
AV
LEGENDA +
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível - Arrefecimento
+
AV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Alta Vel) Eletroventilador (2)
- Arrefecimento
cl
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega +
+ Resistencia
BV
Ci
88
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Com Sistema de Controle Automático de Temperatura (SCAT) Taurus

3.0 24V
+

-
F9-40A Sist EEC V Compressor
F9 S.F.I.
F12-20A
F12
- 15 16 -
ria
+50
22
21 23 +
F19-5A 41 Tensão
F19

F57-15A
97
F57 12 10 +
97 +
24 8 F2
71
8 Relê
11 - 15 13 + Principal - UCE
5A F10a
15A 26
ha
5A 10
+ 5 11 +
40 F10
Sensor - Controle
Relê
Autom de Temp
23
80
°C
15< - 15 12 +
4 -
01 14 24 97 Controle do Relê
28
Painel de da Baixa Velocidade
Controle Integrado
3 -
+ 1 en
5A
Relê
+ 1 Eletrovent (Baixa Vel)
BV 2 4 +
2 +
02 + 6 3 F9
AV 7
+ 85 86 - + Relê
5A 12
Rele 87A - 17 Eletrovent (Alta Vel)
46 24 97
40A
ng
+ 38
C1-1 °C Sensor
C1-2 - Temp Líq Arrefecimento
Modulo de 91
C1-3 24
Controle de Velocidade C2-1
C2-2
86
- P1
-
Pressostato Duplo
+ P2
Eletroventilador Cx/Ar 41
+
oE
Atuador
6
1
5
9 +
P
+
Interruptor
Alta Pressão
FORD
de Mistura 5 20
7
+ 21
8
- 13
22
AV

+
LEGENDA Eletroventilador (1)
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível SCAT - Arrefecimento
BV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Baixa Vel) +
cl
AV Positivo prov. do Relê Eletrovent (Alta Vel) Eletroventilador (2)

-
Arrefecimento
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC +
ABC ABC + Resistencia
Ci
BV
7 Sensor
°C
< 15 Ar Ambiente
26 vias 6
°C Sensor
< 15 Carga Solar
1 13
14 26 4 Rede de Comunicações
Fig. Ford AC 17B 3 Multiplex
89

ABS
Modelo
Modelo
Taurus 1
3.0 24V Aterramento da U.C.E () 21
A Solenóide de isolamento DD
Na central interna: +30 Solenóide de descarga DD
A
F9 = 10A F13
F12 = 5A F18
F28 = 15A F28
+15 ch ig A Solenóide de isolamento DE
Na central externa:
ria
F9
F13 = 40A F12
F18 = 30A A Solenóide de descarga DE
F18 13 A
Rele das eletroválvulas A Solenóide de isolamento TD
A Solenóide de descarga TD
ha
F13 2 B
Rele da bomba de A A Solenóide de isolamento TE
recirculação
F9 14 A Solenóide de descarga TE
Dianteira direita (,Vac) M B Bomba de recirculação
en 7
ng
F28 LOCALIZAÇÃO
(,Vdc) 9 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
oE
F12
lâmpada de anomalias
FORD 22 28 vias
1 14
15 28
Fig. Ford ABS 17

cl
Ci
90
Ciclo Engenharia
18
F1
22
27
2
4
6
8
29
10
24
31
26
17
21
Externa
16
20
25
28
3
5
7
9
1
30
32
13
11
23
Ci
15
19
cl oE
ng
1
5
9
13
17
21
25
29
38
Relé

Relé 34
Relé 35
Relé 37
2
6
22
10
14
18
26
30
en
Interna
3
7
11
15
19
23
27
31
ha
36
39
Relé
Relé
4
8
12
16
20
24
28
32
33

ria
Relés e Fusiveis
91
Taurus
3.0 24V
Modelo
Modelo
FORD


37
Modelo
6
20
58
40
60 37
Explorer Memória da U. C. E.
- + f4
1
59
4.0 (95 e 96) F13 37
Na central externa: F12 Eletroinjetor 3 (,Vac)
39
F4 = 20A, F12 = 20A, F13 = 30A D
Na central interna F6 ch ig 37
F6 = 15A, F19 = 25A F19 Eletroinjetor 4 (, Vac)

35
Interruptor de pedal de 30 37
embragem - t. mec. 46 Eletroinjetor 5(, Vac)
ria
15
Seletor PRND12 30 37
t. Automática 46 Eletroinjetor 6 (, Vac)
12
37 Aterramento ()
9
Relê principal (Vdc): F13 87A 37
U.C.E. 57 8 37
Atuadores D ignição
86 85
ha
5
8 6 Sensor de rotação (,Vac)
4 7
Relê da bomba de F12 5 3 8
10
combustível (Vdc)
1-5
37 22
1 2
37 f19
Sensor de fase (Hz) en 7 2-6
0 24 36 3 12
16 4
37 56 1 3-4
50 11
(Vdc) 9
Tacômetro
8
Sensor de temperatura Interruptor inercial de corte
ng
25
do ar ( Vdc ) 46 de combustível
0 c
Sensor de temperatura B
7
Eletroválvula de gerenciamento
0 c
33 da válvula E. G. R. (,Vac)
+ 26 Sensor do diferencial de pressão
oE
FORD
F6
29 Conector de octanas
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc)
44 31 Consumômetro
46
34 Controle de ar
F6
Sonda lambda aquecida 42 Interruptor de seleção 4x4
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 1º solenoide
51 16
43 2º solenoide
46 52 14
cl
3º solenoide
55 7
4º solenoide
9 Conexão com o controle da
Conv. de torque transmissão automática 4R55E
(,Vac) 6 53
Cont. de pressão
5
37 38 12
Eletroválvula de purga do 49
Temp. do fluido
4
canister 11 5
Vel. da turbina
2
Ci
37 41 Interruptor de controle T.A.

Corretor da marcha lenta 13 Lampada indicadora T.A.
tipo eletroválvula (90 Hz) 21 2 Interruptor de freio
Solicitação A/C +15 Lâmpada de anomalias
10
Sistema de ar condicionado Rele do compressor
54 17 4
18 3
19 1
60 vias Código lampejante
46 2
1 20 48
21 40
41 60
Fig. Ford 09
92
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação e PMS (RPM) Eletroválvula de purga do canister Modelo
Resistência (Ω) Modelo
Resistência (Ω)
pinos 6 - 5 300 a 800 pinos 37 - 11 50 a 120
Explorer
Pressão da linha 4.0 (95 e 96)
Tensão (V) Pressão (bar)
Marcha lenta 0,8 Funcionando 2,10 a 3,10

32 Km/h 1,0 Desligado 2,40 a 2,80
64 Km/h 1,7
Bobina de ignição
ria
96 Km/h 2,1
Resistência (Ω)
Sensor de Temperatura do ar e da água primário 0,4 a 0,6
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) secundário 10,5 a 16,5 KΩ
160 0,54 0,12
Resistência (Ω)
ha
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 pinos 37 - 33 30 a 150
100 2,07 0,47
80 3,84 0,80 pinos 27 - 46
70 5,37 1,04 en Tensão (V)
60 7,60 1,35 0,00 Kpa 0,45
50 12,00 1,80 7,46 Kpa 1,48
40 16,15 2,16 14,90 Kpa 2,51
30 24,27 2,62 22,36 Kpa 3,54
20 37,30 3,06 29,81 Kpa 4,56
10 58,75 3,52
ng
0 65,85 3,97 Sensor de velocidade
-10 78,19 4,42 Resistência (Ω)
-20 90,54 4,87 pinos 3 - 6 150 a 300
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00 CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS
oE
Para proceder o código de piscadas siga o seguinte

procedimento:
FORD
fechada aberta
Resist.46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ 2. Para verificar os erros memorizados, espere o

Resist.26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω
Resist.26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
elétrica no conector de diagnóstico e conte as
cl
Sonda Lambda piscadas do LED:

5 a 20 quente 12V
Ci
48 22 17
Sonda .................. 0,1 a 0,9 46

Resistência (Ω) 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
pinos 37 - 21 6 a 13 logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
rotação oscilar, o led vai acender, indicando início
Eletroinjetor de resposta dinâmica: você deve girar o volante
Resistência (Ω) totalmente à esquerda e à direita, além de provocar
isolado 11 a 18 uma rápida abertura total da borboleta aceleradora.
Tempo de injeção 4 a 4,3ms Logo após o led vai acender-se novamente, então,
93
no anexo deste volume.

4R44E / 4R55E
Modelo
Modelo
Explorer 6 49
4
4.0 (95 e 96) Aterramento da U.C.E () 20
8
40 46 transmissão
60
- + f4 05
2
Memória da U. C. E.
1
F13 46 3
Na central externa: F12 16 10
F4 = 20A, F12 = 20A, F13 = 30A D 51 37 Solenóide de passagem 1
Na central interna F6 ch ig 14
ria
F6 = 15A, F19 = 25A, F13i = 15A F19
37
Relê principal (Vdc): F13 87A 37
30 87 12 11
U.C.E. 57 38 37 Solenóide de controle da pressão
Atuadores D 5 1
86 85 53 37 Solenóide do conversor de torque
F26
30
ha
Sensor de posição da caixa de 41 transmissão
+15
46
Interruptor de seleção de tração
F13i 42 4x4 ou 2x4
Interruptor do pedal de freio: Lâmpada indicadora do controle
Não acionado (fechado) 13
02 da transmissão
Acionado (aberto) en Fig. Ford TA 09
ng
oE
FORD
cl
Ci
94
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo

+
Explorer
FIC - 86 85
+30 Sist EEC IV

D
Rele 4.0 (95 e 96)
F9-50A + 30 87 + Principal (UCE)
57 FP
F9
FP-30A 37
FP
- 85 86 +
54
+50 87A Rele
+ 30 87 + Plena Carga
+15 ch ig
F6-7,5A
ria
F6
F10-7,5A +
F10 Polia Eletromagnética
F18-15A -
F18 Compressor
D
P Interruptor
+ +
10 Alta Pressão
Fig. Ford AC 09
ha
+ 85 86 -
Rele F2 P Interruptor
87A + +
Eletrovent Cx/Ar + 30 87 + Ciclagem
F9
SP
Eletroventilador +
Caixa de Ar (Cx/Ar) -
Rele (Alta Vel)

Eletrovent Cx/Ar
+
-
85
30
86
87A
87
-
-
-
en
-
Comutador -
de Velocidades
-
ng
-
c d
b e
a f
g -
Seletor +
de Posição F18
c d
b e
oE
a f
g +
SP
3
FORD
Controle de 2 LEGENDA
Temperatura 1 Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível

D Diodo
SP Positivo proveniente do seletor de posições
6
3
Atuador 4
+ SENTIDO DE LEITURA
de Mistura F10 7
cl
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
Ci
95

ABS
FORD 4WABS
Modelo
Modelo
Explorer 1 17
4.0 (95 e 96) 14
34
8 5a8 Solenóide de isolamento DD ()
Na caixa externa:
F9 = 30A +30
15 3a6 Solenóide de descarga DD ()
UNIDADE HIDRÁULICA
F10 = 30A F9 5
F10
F11 = 10A +15
40
6 5a8 Solenóide de isolamento DE ()
ch ig
ria
F14 = 20A F11
F13 =15A F14
26
7 3a6 Solenóide de descarga DE ()
(Vdc) 33
2 5a8 Solenóide de isolamento T ()
17
27
3 3a6 Solenóide de descarga T ()
ha
4
4
U. C. E. 5 17
Unidade Hidráulica F9
3
17
F14 52 a 68 19
2 1 Bomba de recirculação
M
37
Relê (Vdc):
Bomba de recirculação
F10
17
5
2
52 a 68
3
1
en 37
29
16
Tomada de diagnose
Padrão OBD II
Dianteira direita (,Vac) 36 16 4 Tomada de diagnose
23 18 5 Padrão FORD - 6 vias
RANGER 1,0 a 1,4 K 1,0 a 1,4 K
28 6
ng
25
EXPLORER 270 a 330 1,0 a 1,4 K
Traseiras (,Vac) 0,8 a 1,4 K
21
oE
F13
FORD (,Vdc) 35
F11
18
17 LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro mestre
cl
30
Interruptor G (,Vdc) 31
32 40 vias
chicote 1 14
15 26
trava
Ci
27 40
Fig. Ford ABS 09
96
Ciclo Engenharia
Relés e fusíveis
Modelo
Modelo
Explorer
Externa Interna 4.0 (95 e 96)
1 2 1 2 3 4
3 4
5 6 7 8
ria
5 6
7 8
9 10 11 12
9 10
11 12
13 14 15 16
13 14
ha
15 16 17 18 17 18 19 20
17 20 21 22
Dio do Dio do 21 22 23 24
do PCM ABS
Relé da
Bomba de
Combustível en 25 26 27 28
Relé 29 30
Relê WOT 36
Principal do A/C
31 32 35
Relé de alta/baixa
ng
Relé do limpador
33 34
Relé da buzina Relé do limpador

oE
FORD

cl
Ci
97

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo 24 97
25
33
75
51
76 97
Explorer 77
103
101
4.0 (97) - + 97
memória da U. C. E. MF2
MF11 Eletroinjetor 3 (,Vac)
74
Na central elétrica externa: MF3 97
MF11 = 20A, MF2 = 30A, D Eletroinjetor 4 (, Vac)
MF3 = 20A F19 ch ig 100
Na central interna: F19=25A 97
Interruptor do pedal da
ria
64 73
embreagem - t. mec. () 91 97
Na central externa: F11=15A 99
97
1
4 26
Relê principal (Vdc): MF2 71
5 3 1-5
U.C.E. e atuadores 97
D 4
1 2 CICLO F19
40 Engenharia Bobina de ignição (, Vac)
ha
2-6
4 40 52
Relê da bomba de MF3 3 5
97 80 3-4
1 2 2
78
40
Sensor de rotação e 21 Interruptor inercial de corte
PMS (36-1 dentes) (,Vac) 22 de combustível
Sensor de fase (Hz)

97
3
1
2
en 85
47
B
97
Eletroválvula de gerenciamento
da válvula E. G. R. (,Vac)
97
2 1
+ 90
88 65 3
(Vdc) 2
Sensor de fluxo de E. G. R. (Vdc)
4 36 91
3 97
ng
Sensor de temperatura 39 67 canister (, Vac)
do ar ( Vdc ) 91 97
Eletroválvula de ventilação
0 c
56 do canister (, Vac)
Sensor de temperatura 38 Sensor de pressão do
+90
da água (,Vdc) 91 62 reservatório de combustível
0 c 91 (Vdc)
3 97
Sensor de posição 90 + Corretor da marcha lenta
oE
2
da borboleta (,Vdc) 89 83 tipo eletroválvula (,Vac)
1
91 15
FORD F11
2
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) 60 14 Interruptor de seleção 4x4
91
Solicitação A/C
41
F11 Relê - compres. Sistema de Ar concionado
69
Sonda lambda aquecida 94 48 15 Tacômetro
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 87 13 13
cl
15 10
F11 16 2
Pré-disposição para a 3ª 95 27
1º solenoide
16
sonda lambda após o 35 1
2º solenoide
14
catalisador 91
53
3º solenoide
7
28
4º solenoide
Ci
Sensor de Velocidade 58 Conv. de torque transmissão automática

(,Vac) 33 54
Cont. de pressão
5
4R55E
81 12
Temp. do fluido
Conector de octanas () 30 37
Vel. da turbina
4
91 84 2
29 Interruptor de controle T.A.
79 Lampada indicadora T.A.
104 vias 92 Interruptor de freio
1 26 91 2 Sensor de faixa da
27 52 TR3A R= 270
53 78 64 3 transmissão digital
79 104 TR1
3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fig. Ford 21 TR2
49 5
TR3 P
50 6
7 R R
Módulo GEM (22) 8 N R
98
Fusível 26 (10A) 9 D R
Sinal partida (50) 10
Luzes de ré 2
11
Fusível 24 12 1
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Sensor de rotação e PMS (RPM) Corretor da marcha lenta Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 pinos 97 - 83 6 a 13
Explorer
Medidor de massa de ar Eletroinjetor 4.0 (97)
Tensão (V) Resistência (Ω)
Marcha lenta 0,8 isolado 11 a 18

32 Km/h 1,0 Tempo de injeção 4 a 4,3ms
64 Km/h 1,7
96 Km/h 2,1 Eletroválvulas do canister
ria
Resistência (Ω)
Sensor de Temperatura do ar e da água purga -pinos 97 -56 50 a 120
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) vent - pinos 97 - 67 50 a 120
160 0,54 0,12
120 1,18 0,28 Pressão (bar)
ha
110 1,55 0,36 Funcionando 2,10 a 3,10
100 2,07 0,47 Desligado 2,40 a 2,80
90 2,80 0,61
70 5,37 1,04 en Resistência (Ω)
60 7,60 1,35 primário 0,4 a 0,6
50 12,00 1,80 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
40 16,15 2,16
10 58,75 3,52 pinos 97 - 47 26 a 40
ng
0 65,85 3,97
-20 90,54 4,87 Resistência (Ω)
-30 102,88 4,89 pinos 58 - 33 150 a 300
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00
oE

fechada aberta
FORD
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
cl
Sonda Lambda
5 a 20 quente 12V
Ci
Sonda ................... 0,1 a 0,9
99

4R55E
Modelo
Modelo
Explorer 24 37
4
4.0 (97) Aterramento da U.C.E ()
25
33 8 transmissão
91
51
76 2
84
77 Sensor de velocidade da turbina
103 3
- 91
Sistema de alimentação da +
55 16 10
memória da U. C. E. MF2
MF11 27 97 Solenóide de passagem 1
14
Na central elétrica externa: MF3 1 Solenóide de passagem 2
ria
MF11 = 20A, MF2 = 30A, D 7
MF3 = 20A F19 ch ig 53 Solenóide de passagem 3
Na central interna: F19=25A 28 9 Solenóide de passagem 4
F11 12 11
Na central externa: F11=15A 97 81 97 Solenóide de controle da pressão
4 71
Relê principal (Vdc): MF2 5 3
D 59 Sensor de velocidade do tambor
ha
1 2
91 do overdrive
Sensor de faixa da transmissão 3
64
digital
06 Sensor de velocidade do eixo de
Sinal TR3A
Resistor = 270
P R ND 2 1
91 saída
2 91
4
03
Sinal TR1
P R ND 2 1
2
en 91 92
F13i
Acionado (aberto)
5
49 F26i
Sinal TR2 29 transmissão
P R ND 2 1
2
ng
91 +15
6 Interruptor de seleção de tração
50
14 4x4 ou 2x4
Sinal TR3
P R ND 2 1
79
2
91 da transmissão
8
22
oE
Sinal NEUTRO Conexão com o módulo de

controle genérico (GEM)
FORD P R ND 2 1
7
Fig. Ford TA 21 Sensor de faixa da

9 R= 270
F26 transmissão digital
4 5 6 7 8 9 10 11 12
Sinal LUZES DE RÉ P
P R ND 2 1
11
Para as luzes de ré R R
12 N
+50 R
cl
D R
Sinal de PARTIDA 2
P R ND 2 1
10 Para o rele de partida 1
Ci
100
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo

+
Explorer
FIC - 86 85
+30 Sist EEC V

D
Rele 4.0 (97)
97 FP
F9
FP-30A 71
FP
- 85 86 +
69
+50 87A Rele
+ 30 87 + Plena Carga
+15 ch ig
F6-7,5A
ria
F6
F10-7,5A +
F18-15A -
F18 Compressor
D
P Interruptor
+ +
41 Alta Pressão
Fig. Ford AC 21
ha
+ 85 86 -
87A + +
Eletrovent Cx/Ar + 30 87 + Ciclagem
F9
SP
Eletroventilador +
Caixa de Ar (Cx/Ar) -
Rele (Alta Vel)

Eletrovent Cx/Ar
+
-
85
30
86
87A
87
-
-
-
en
-
Comutador -
de Velocidades
-
ng
-
c d
b e
a f
g -
Seletor +
de Posição F18
c d
b e
oE
a f
g +
SP
3
FORD

D Diodo
6
3
Atuador 4
de Mistura
cl
F10 7
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
Ci
101

ABS
FORD 4WABS
Modelo
Modelo
Explorer 1 17
4.0 (97) 14
34
Na caixa externa:
F5 = 30A +30
UNIDADE HIDRÁULICA
F6 = 30A F5 5
F6
F11 = 10A +15
40
ch ig
ria
F14 = 20A F11
F13 =15A F14
26
(Vdc) 33
17
27
ha
4
4
U. C. E. 5 17
3
17
F14 52 a 68 19
M
37
Relê (Vdc):
F6
17
5
2
52 a 68
3
1
en 37
29
16
Tomada de diagnose
Padrão OBD II
RANGER 1,0 a 1,4 K 1,0 a 1,4 K
28 6
ng
25
EXPLORER 270 a 330 1,0 a 1,4 K
21
oE
F13
FORD (,Vdc) 35
F11
18
LOCALIZAÇÃO
17 Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro mestre
cl
30
32 40 vias
chicote 1 14
15 26
trava
Ci
27 40
Fig. Ford ABS 11
102
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Explorer
Externa Interna 4.0 (97)
1 2 3 4
F14 F13
F12 F11 5 6 7 8
ria
F10 F9 9 10 11 12
F8 F7
13 14 15 16
F6 F5
F4 F3 17 18 19 20
ha
F2 F1 21 22 23 24
F8 F7 F6 F5
25 26 27 28
F4 F3 F2 F1
Rele da
Dio do
do PCM
Dio do
ABS
en 29
31
30
32 35
36
bomba
33 34
ng
Rele Relê WOT
principal do A/C Fig. Ford Fusível 21
F11
F10
F9
Relé de alta/baixa
do limpador
oE
Relé da buzina Relé do limpador

FORD

cl
Ci
103

FIC: EEC V - S.F.I.

24
Modelo F5
25
51 75
F250 76
77
F5
4.2L 103 101
- +
Memória da U. C. E. 55 F5
F2=5A
Na central interna: F2 = 5A F19 20A Eletroinjetor 3 (,Vac)
Na central externa: F24 74
30A
F19 = 20A, F24 = 30A D F5
30A ch ig Eletroinjetor 4 (, Vac)
Na central interna: F30 = 30A F30 100
ria
F5
F21
Interruptor do pedal da Eletroinjetor 5 (,Vac)
73
embreagem () 64
F5
Na central externa: 20A 99
F5 = 20A, F7 = 20A F7
1
30 87 26
ha
20A 1-5
D 4
86 85 F30
40 Bobina de ignição (, Vac)
2-6
3 5 52
Relê da bomba de F19 40
3
combustível (Vdc) en 3-4
F5 80
1 2 2
78
40
F7
B
Sensor de fase (Hz) 24
ng
0 85 F5
F5 56 canister (, Vac, duty cycle)
2
Medidor de massa de ar 5 88 F5
(Vdc) Corretor da marcha lenta
4 36
3
+15
oE
do ar ( Vdc ) 91
FORD 0 c
2
F7
1 Controle elétrico dos dutos

Sensor de temperatura 66 do coletor de admissão
42 3
da água (,Vdc) 91
0 c 8 5
F13
cl
91
F7
Sinal de temperatura para o
45
painel
Sonda lambda aquecida 93 Solicitação A/C
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) 60
41 Sistema de Ar concionado
91
48 Tacômetro
Ci
F7
13 13
Sonda lambda aquecida 15 10 Tomada de diagnose
94
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 16 02
87
91 05 Imobilizador (PATS)
06
Sensor de detonação (Vac) 57
32
ABS 104 vias

Sensor de Velocidade 58
1 26
33
(,Vac) 27
53
52
78
79 104
104 Fig. Ford 13
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Resistência (Ω) fechada aberta Modelo
pinos 22 - 213 300 a 800 Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω F250
Medidor de massa de ar Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ 4.2L
Tensão (V) tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Marcha lenta 0,8

32 Km/h 1,0 Sonda Lambda
64 Km/h 1,7 Resistência (Ω) Tensão (V)
96 Km/h 2,1 Aquecimento 2 a 5 fria 12V
ria
5 a 20 quente 12V
Sensor de Temperatura do ar e da água Sonda ................... 0,1 a 0,9
160 0,54 0,12 Corretor da marcha lenta
120 1,18 0,28 pinos 97 - 83 6 a 13
ha
110 1,55 0,36
100 2,07 0,47 Eletroinjetor
80 3,84 0,80 isolado 11 a 18
70 5,37 1,04 enTempo de injeção 4 a 4,3ms
60 7,60 1,35
30 24,27 2,62 pinos 97 - 56 50 a 120
20 37,30 3,06
ng
0 65,85 3,97 Pressão (bar)
-10 78,19 4,42 Funcionando 2,10 a 3,10
-20 90,54 4,87 Desligado 2,40 a 2,80
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91 Bobina de ignição
-50 127,57 5,00 Resistência (Ω)
oE
primário 0,4 a 0,6

FORD
Resistência (Ω)

pinos 58 - 33 150 a 300
cl
Ci
105

Imobilizador
FORD com PATS EXTERNO

Modelo
Modelo
F250
4.2L
F2
LED de indicação do
+30
F2 = 5A F2 2 imobilizador
F15
F15 = 5A
F19 = 10A 4 15
+50
5 16 Unidade da Comando da
ria
ch ig
F19 13 Injeção Eletrônica
Memória F15 8
13
Sinal de Partida F19 15
10
antena para a chave 1 6 16 vias
eletrônica 3 9
ha
4 1 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Fig. Ford IMOB 13
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
106
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
-
F250
+30 +
4.2L
Compressor
F23-40A Unidade de Injeção Eletrônica
F23
FIC
+50 Sistema EEC V Interruptor
P
+ + Alta Pressão
+15 41
ch ig
F22-10A
F22
F24-10A
Não aplicado a P Interruptor
ria
F24 + + Ciclagem
motores Diesel
Fig. Ford AC 13
+ 85 86 -
F22
Rele 87A
Eletroventilador Cx/Ar + 30 87 +
F23
ha
+
-
Comutador de
Velocidades -
a
b
c d
e
f
-
en
g -
+
Seletor de Posição F24
c d
b e
a f
g
ng
+
Controle de 2
Temperatura 1 LEGENDA
6
3
oE
Atuador SENTIDO DE LEITURA

4
de Mistura F24
+ 7 Endereço ABC
- ABC ABC
FORD
8 Sai (Origem e Destino) Chega
-

cl
Ci
107

ABS
FORD 4WABS
Modelo
Modelo
F250
4.2L Solenóide de isolamento e
+30 descarga DD
Na caixa externa:
F14
F14 = 60A Solenóide de isolamento e
F15
Na caixa interna: descarga DE
+15 ch ig
F15 = 5A F19 Solenóide de isolamento e
F19 = 10A
ria
F25 descarga Traseiro
F25 = 5A
Memória da U.C.E F14 3
M Bomba de recirculação
ha
11
Dianteiro Direito (,Vac) 23
Dianteiro Esquerdo (,Vac) 22
16
Traseira (,Vac) en 21
F15
3 18
Interruptor do pedal de 2 Módulo de controle
15
freio (,Vdc) 1 genérico (GEM)
21
24
F19
12
ng
7 Interruptor do nível de
1 fluído de freio
11
5 Rede de dados
24 vias
oE
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
FORD Fig. Ford ABS 13

cl
Ci
108
Ciclo Engenharia
Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
F250
Externa Interna 4.2L
F19 F29
Rele
principal F01 F12 F22
R1
F18 F28
F02 F13 F23
Rele da
ria
F17 F27 Buzina R2
F03 F14 F24
F16 F26
Rele da F04 F15 F25
Bomba
F15 F25 R3
F05 F16 F26
F14 F24 Rele do
ha
Lavador F06 F17 F27
F13 F23 Rele do F07 F18 F28
R4
Lavador
F11 F12 (Intermitente) F08 F19 F29
F22
F9 F10
F7 F8 Rele do F09 F30
F21 Lavador
F5 F6 en
F3 F4 alto/baixo R5 F10 F20
F1 F2 F20
F11 F21 F31

ng
oE
FORD

cl
Ci
109

FIC: EEC IV - E.F.I.

Modelo 37
20
40
58 (banco 1)
60
F1000 - +
37
4.9i 1 59 (banco 2)
Memória da U. C. E. 37
Na caixa externa +15 Eletroinjetor 3 (,Vac)
F1 = 15A F1 ch ig 58 (banco 1)
37
Eletroinjetor 4 (,vac)
37 59 (banco 2)
ria
R1 = Relê principal (Vdc): 37
4 Eletroinjetor 5 (,vac)
U. C. E. +30 3 5
37
58
57 (banco 1)
Relê da bomba F1
37
Atuadores 1 2 Eletroinjetor 6 (,vac)
59 (banco2)
18
4
R2 = Relê bomba de +30 18
ha
3 5
combustível (Vdc) TFI 6
37 22 TFI 1
1 2
TFI 1 1 Módulo de ignição

TFI 6 6 (TFI)
2
Sensor de rotação PMS 3
5
4 en
(1 + 5 janelas distribuidor)
8 56
(Hz)
7 16
Bobina de ignição (,Vac)

Sensor de pressão absoluta 26 +
45
(Hz) Hz
46
+ 15
ng
B
Jumper de ajuste do ponto

Sensor de temperatura do ar 25 36 de ignição
(,Vdc) 46
0 c B
Filtro (22K)
oE
0 c
FORD Sensor de posição 26 + B
da borboleta (,Vdc) 47 Interrup. Ciclagem

46 10 Conexão com o sistema de
Solicitação A/C
43 ar condicionado
23
}
Sensor de detonação (Vac) +15
46 Lâmpada de anomalias
17 4
cl
22 6
46 2
9 1
Corretor da marcha lenta 28 3 Código lampejante
tipo eletroválvula (,Vac) 21
48
Ci
CICLO 60 vias
Engenharia 1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 05
110
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação e PMS (RPM) CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS Modelo
Rotação (rpm) Frequência (Hz) Para proceder o código de piscadas siga o seguinte Modelo
300 15,0 procedimento:
900 45,0 1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição F1000
1500 75,0 2. Para verificar os erros memorizados, espere o 4.9i
3000 150,0 resultado do teste estático

Sensor de pressão (mmHg) 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
pressão Frequência (Hz) elétrica no conector de diagnóstico e conte as
0 150,0 piscadas do LED:
ria
-100 136,0
-200 125,0
-300 115,0
-400 105,0
-500 97,0 48 22 17
ha
46
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 2100 0,5
90 2800 0,6
80 3800 0,8 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a
60
40
20
7700
16200
37300
1,3
2,1
3,1
en rotação oscilar, o led vai acender, indicando início
totalmente à esquerda e à direita, além de provocar
Sensor de posição da borboleta uma rápida abertura total da borboleta aceleradora.
Tensão (V) Logo após o led vai acender-se novamente, então,
ng
fechada 0,25 a 1,25 conte as piscadas do led e compare com a tabela
½ borboleta 2a3 no anexo deste volume.
aberta 4a5

Resistência (Ω)
oE
pinos 37 - 21 6 a 13
Eletroinjetor
FORD
Resistência (Ω)
isolado 17 a 19

pinos 37 - 58 (banco 1) 5,6 a 6,3
pinos 37 - 59 (banco 2) 5,6 a 6,3
pinos 58 - 59 11,3 a 12,7
cl
Pressão da linha
Pressão (bar)
Ci
Bobina de ignição
Resistência (Ω)
primário 0,8 a 1,2
Secundário 10,5 a 16,5 KΩ
Ponto de Ignição 14º
111

ABS
VARGA VCCW 005.0
Modelo
Modelo
F1000
4.9i A 3a6
13
Solenóide de isolamento ()
UNIDADE HIDRÁULICA
+30 B
4
FA
FA = 5A 14
D 1a3 Solenóide de descarga ()
+15 8
FB = 20A ch ig
FC = 15A FB
ria
FC
C
6 Interruptor de ajuste
FA
12
Tomada de diagnose
Código lampejante 10
3
7
ha
FC
9
Alimentação da U. C. E. FB 1
5 Lâmpada 4x4
Sensor de velocidade 10 Interruptor 4x4

Traseira (,Vac) 1,0 a 1,6 K 3
+15 en
Interruptor do pedal de
freio (,Vdc) 11
FC
Unidade Hidráulica = Fixado à longarina
próximo a roda TE
U.C.E. = Painel de instrumentos abaixo e a
ng
FC esquerda do volante
Lâmpada de freio 2
FC
Resistência (,Vdc) 0,8 a 1,2 K
oE
Interruptor do nível do 14 vias

fluído de freio
FORD 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
Fig. Ford ABS 05

cl
Ci
112
Ciclo Engenharia
Relês e fusíveis
Modelo
Modelo
COMO FAZER O CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS DO ABS: F1000

1) Localize o conector de diagnóstico do sistema ABS. Este conector está acoplado 4.9i
a fiação do sistema ABS e conectado a um segundo conector de dois fios formando
um conjunto. Identifique este conjunto, que está instalado na extremidade esquerda

do painel de instrumentos abaixo da coluna de direção e próximo à alavanca de
liberação do freio de estacionamento.
ria
2) Puxe então o chicote do ABS para fora do painel e desconecte o conector de
diagnóstico do ABS (conector fêmea) do conector de dois fios. Ao fazer isto, você
estará cortando uma alimentação positiva (12V de bateria) do terminal 12 da unidade
de comando do ABS.
3) Aterre o terminal 12 da U.C.E. jumpeando os terminais indicados na figura
acima.
ha
Importante: Execute a junção dos plugues do conector de diagnóstico exatamente
como descrito neste item. Qualquer ligação diferente da representada na figura provocará sérios danos ao ABS,
incluindo a queima do módulo de controle. Em caso de dúvida não faça a ligação.
4) Vire a chave de ignição e conte as piscadas da lâmpada de anomalias. Doze piscadas contínuas indicam o
código 12. Compare com a tabela abaixo:
3
Solenóide de isolação
Solenóide de descarga
en
Com defeito / mal funcionamento da ECU
Com defeito / mal funcionamento da ECU
4 Interruptor da válvula de ajuste Com defeito / mal funcionamento da ECU
5 Solenóide de descarga Excesso de atuações
6 Sensor de velocidade Sinal defeituoso / sem sinal
ng
7 Solenóide de isolação Curto circuito / ECU defeituosa
8 Solenóide de descarga Curto circuito / ECU defeituosa
9 Sensor de velocidade Circuito aberto / Falha no sensor
11 Interruptor do pedal de freio Com defeito
10 Sensor de velocidade Curto circuito
oE
12 Inter. do nível de fluído de freio Nível do fluído de freio / Indicador de nível

13 Unidade de Comando Eletrônica Com defeito FORD
16 ------------- Sem defeito

Relés e Fusíveis
Externa
cl
F1 = Fusível da injeção
R1 = Relé principal
R2 = Relé da bomba
Ci
F1
R1
R2
113

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo 24 97
25
33
75
51
76 97
Ranger 77 Eletroinjetor 2 (14,6, Vac)
2.3 103 101
- + 97
F5m Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)
74
F11 = 20A, F2 = 30A, D
ch ig Eletroinjetor 4 (14,6, Vac)
F3 = 20A, F5m = 15A F19 100
ria
26
Interruptor do pedal da 64 1
F3m 2
Na central externa: F3m=15A F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)
97
2
F2 4 71 3
Relê principal (Vdc): 5 3 1
97 52
U.C.E. e atuadores
D 78 3
ha
1 2
1
40 4
2
Relê da bomba de F3 4 40 F19 Bobina de ignição 2 (,Vac)
3 5
97 80 3
1 2 1
104
en 40
PMS (36-1 dentes) (,Vac) 22 Interruptor inercial de corte
de combustível
85
Sensor de fase (,Vac) 91 Bomba de combustível
B
97
2
(Vdc) 4 36 Eletroválvula de gerenciamento
ng
+ 90 1
Sensor de temperatura 39 65 3
do ar ( Vdc ) 2
91 91
0 c
97
da água (,Vdc) 91
0 c 97
oE
3
3
90 + 4 Sensor de fluxo de vapor de
Sensor de posição 11 combustível (Vdc)
FORD 2 1
1 97
91
F3m 83 tipo eletroválvula (,Vac)

Anterior ao catalisador (Vdc) 60 2
91
F3m 14 Interruptor de seleção 4x4
cl
Solicitação A/C
Pré-disposição para a 2ª 95 41
Sistema de Ar concionado
Relê - compres.
sonda lambda após o 35 69
catalisador 91
48 15 Tacômetro
Sensor de Velocidade 58 13 13
(,Vac) 33 15 10 Tomada de diagnose
Ci
16 2
91 F13i
Interruptor de carga da 31 92
direção hidráulica (Vdc) 91
104 vias
Jumper (no caso do modelo 31
sem direção hidráulica 91 1 26
27 52
53 78
79 104
Fig. Ford 12
114
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Sensor de rotação e PMS (RPM) Sonda Lambda Modelo
Resistência (Ω) Resistência (Ω) Tensão (V) Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 Aquecimento 2 a 5 fria 12V
5 a 20 quente 12V Ranger
Sensor de fase Sonda ................... 0,1 a 0,9 2.3
Resistência (Ω)
pinos 85 - 76 300 a 800 Corretor da marcha lenta

Resistência (Ω)
Medidor de massa de ar pinos 97 - 83 6 a 13
Tensão (V)
ria
Marcha lenta 0,8 Eletroinjetor
64 Km/h 1,7 isolado 11 a 18
Sensor de Temperatura do ar e da água Eletroválvula de purga do canister
ha
160 0,54 0,12 pinos 97 - 67 50 a 120
130 0,80 0,20
110 1,55 0,36 en Pressão (bar)
100 2,07 0,47 Funcionando 2,10 a 3,10
90 2,80 0,61 Desligado 2,40 a 2,80
80 3,84 0,80
50 12,00 1,80 primário 0,4 a 0,6
ng
40 16,15 2,16 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
30 24,27 2,62
0 65,85 3,97 pinos 97 - 47 26 a 40
-10 78,19 4,42
oE
-20 90,54 4,87 Sensor do diferencial de pressão da EGR

-30 102,88 4,89 pinos 65 - 91
-40 115,23 4,91 Tensão (V)
FORD
-50 127,57 5,00 0,00 Kpa 0,45
7,46 Kpa 1,48

Sensor de posição da borboleta 14,90 Kpa 2,51
fechada aberta 22,36 Kpa 3,54
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ 29,81 Kpa 4,56
cl
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ Sensor de velocidade
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V Resistência (Ω)
pinos 58 - 33 150 a 300
Ci
115

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Ranger +
- 86 85
2.3 +30
FIC
Sist EEC V
D
Rele
97 FP
F9
FP-30A 71
FP
- 1 2 +
69
+50 4 + Rele
+ 5 3 Plena Carga
+15 ch ig
F6-7,5A
ria
F6
F10-7,5A +
F18-15A -
F18 Compressor
D
P Interruptor
+ 2 1 - + +
F2 41 Alta Pressão
Rele 4
Eletrovent Cx/Ar + 5 3 + Fig. Ford AC 10
F9
ha
P Interruptor
+ +
Ciclagem
+
SP
Eletroventilador
-
Caixa de Ar (Cx/Ar)
Comutador - en
de Velocidades
-
c d
b e
a f
g -
Seletor +
de Posição F18
ng
c d
b e
a f
g +
SP
3
D Diodo
oE

6
FORD Atuador
+
3
4 SENTIDO DE LEITURA
de Mistura F10 7
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
cl
Ci
116
Ciclo Engenharia
ABS
FORD RABS
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E () 4 Ranger

A 3a6
2.3
13
UNIDADE HIDRÁULICA
Na caixa interna: +30 B
4
F9
F9 = 10A
F11 = 7,5A
F35 14
+15 8
F13 = 15A ch ig
F11
F14 = 20A F14
20 a 24 K
ria
C
F9
Tomada de diagnose 12
9
ha
F13
freio (,Vdc) 11
5 Entrada tração nas 4 rodas
F11 en
LOCALIZAÇÃO F1000
Interruptor de ignição
Unidade Hidráulica = Fixado à longarina próximo a
(massa na partida) 2 roda TE
U.C.E. = Painel de instrumentos abaixo e a
Interruptor do nível do esquerda do volante
ng
fluído de freio
LOCALIZAÇÃO RANGER
F11 Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro mestre
U.C.E. = Painel de instrumentos atrás do rádio
Diodo
oE
F11
14 vias
Lâmpada de freio FORD
14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1

Fig. Ford ABS 12
cl
Ci
117

ABS
Modelo
Modelo
Ranger CÓDIGO LAMPEJANTE DO SISTEMA RABS

2.3 Na coluna lateral, à direita do carona encontra-se um conector intermediário de um único fio.
Desconecte-o e tenha os dois terminais, macho e fêmea, em mãos.
Tome cuidado: um dos terminais está ligado diretamente à bateria e o outro não.
Vire a chave de ignição e aterre o terminal (0V) ligado ao pino 12 da U.C.E. do ABS por cerca de 2 segundos.
A lâmpada do ABS piscará continuamente (código 11 = onze piscadas).
ria
Compare os códigos obtidos com a tabela abaixo:
2 Solenóide de isolação Com defeito / mal funcionamento da ECU

3 Solenóide de descarga Com defeito / mal funcionamento da ECU
ha
8
9
en
Curto circuito / ECU defeituosa
Circuito aberto / Falha no sensor
ng
13 Unidade de Comando Eletrônica Com defeito
16 ------------- Sem defeito
oE
FORD
cl
Ci
118
Ciclo Engenharia
Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Ranger
Externa Interna 2.3
1 2 3 4
Rele limpador Rele da
(intermitente) buzina
ria
5 6 7 8
Rele limpador Rele faróis
(alto/baixo) de neblina
9 10 11 12
Rele Rele
A/C principal
13 14 15 16
ha
Rele da
17 18 19 20
bomba
21 22 23 24
F1 en
F1m F2m F3m F4m
F5m F6m F7m F8m 25 26 27 28

F1 F2
29 30
F3 F4 36
ng
F5 F6
31 32 35
F7 F8
F9 F10
33 34
F11 F12
oE
F13 F14
FORD

cl
Ci
119

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo
Modelo
Ranger 24
97
2.5 Aterramento da U.C.E ()
25
51 75
76 97
77
103
101
- 97
Sistema de alimentação da +
F6
55 Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)
memória da U. C. E. F8 74
ria
F6 = 10A, F8 = 30A, D Eletroinjetor 4 (14,6, Vac)
F9 = 20A F19 ch ig 100
Na central interna: F19=25A 26 3
1
4
2 F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)
Na central externa: F13=15A F13
2
ha
97
3
87A 1
F8 71 52
Relê principal (Vdc): 30 87
U.C.E. e atuadores 97 78 3
D 1
86 85 CICLO 4
40 Engenharia 2 F19 Bobina de ignição 2 (,Vac)
F9 4 40
Relê da bomba de 3 5
en 2
97 80 1
2 1 104
40
7
B
ng
5
Medidor de combustível
12 6
97
F13 Eletroválvula de gerenciamento
2
Medidor de massa de ar 5 88 de vácuo para a válvula de purga
(Vdc) 67
4 36 do canister (, Vac)
3 97
oE
do ar ( Vdc ) 15
FORD 0 c
91
2
Sensor de temperatura Solicitação A/C

38 41
Sistema de Ar concionado
Relê - compres.
1
0 c 86
Inter. de ciclagem
3
2
48 15 Tacômetro
13 13
1
91
cl
F13
16 2
Sonda lambda aquecida 93 F13i
(Vdc) 60 Interruptor do pedal de freio
91 92
Ci
Módulo Genérico Eletrônico Sinal de velocidade

58
(GEM) 104 vias
Interruptor de carga da 31
1 26
direção hidráulica (Vdc) 91 27 52
53 78
79 104
Fig. Ford 20
120
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

Sensor de rotação e PMS (RPM) Sonda Lambda Modelo
Resistência (Ω) Resistência (Ω) Tensão (V) Modelo
pinos 22 - 21 300 a 800 Aquecimento 2 a 5 fria 12V
5 a 20 quente 12V Ranger
Sensor de fase Sonda ................... 0,1 a 0,9 2.5
Resistência (Ω)
pinos 85 - 76 300 a 800 Corretor da marcha lenta

Resistência (Ω)
Medidor de massa de ar pinos 97 - 83 6 a 13
Tensão (V)
ria
Marcha lenta 0,8 Eletroinjetor
64 Km/h 1,7 isolado 11 a 18
Sensor de Temperatura do ar e da água Eletroválvula de purga do canister
ha
160 0,54 0,12 pinos 97 - 67 50 a 120
130 0,80 0,20
110 1,55 0,36 en Pressão (bar)
100 2,07 0,47 Desligado 4,20 a 4,70
90 2,80 0,61
60 7,60 1,35 primário 0,4 a 0,6
50 12,00 1,80 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
ng
40 16,15 2,16
30 24,27 2,62
20 37,30 3,06
10 58,75 3,52
0 65,85 3,97
-10 78,19 4,42
oE
-20 90,54 4,87

-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
FORD
-50 127,57 5,00

fechada aberta
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
cl
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
Ci
121

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Ranger
- 85 86 +
FIC D
2.5 +30 EEC V - S.F.I. Rele
97 FP
M1
F9-40A 71
M2
FP-20A
- 1 2 +
69
FP 4 + Rele
+ 5 3 Plena Carga
+50
ria
+15 ch ig
F2-7,5A +
F2
F10-7,5A
Compressor
-
D M1
P Interruptor
- - Alta Pressão
+ 86 85 -
F2
ha
Rele P Interruptor
41
- - Ciclagem
86
M2
Fig. Ford AC 19
+
Eletroventilador
-
Caixa de Ar (Cx/Ar)
- en
Comutador -
de Velocidades
-
c d
b e
a f
ng
g -
Seletor +
de Posição F10
c d
b e
a f
g +
3
Controle de 2
Temperatura
oE
1
LEGENDA
FORD
6
3
Atuador
+
de Mistura F10 7
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
cl
Ci
122
Ciclo Engenharia
ABS
FORD RABS
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E () 4 Ranger

A 3a6
2.5
13
UNIDADE HIDRÁULICA
Na caixa interna: +30 B
4
F9
F9 = 7,5A
F11 = 7,5A
F35 14
+15 8
F14 = 20A ch ig
F11
F35 = 10A F14
20 a 24 K
ria
C
F35
Tomada de diagnose 12
9
ha
F9
freio (,Vdc) 11
5 Entrada tração nas 4 rodas
F11 en
Interruptor de ignição
(massa na partida) 2
LOCALIZAÇÃO F1000
Unidade Hidráulica = Fixado à longarina próximo a
Interruptor do nível do roda TE
ng
fluído de freio U.C.E. = Painel de instrumentos abaixo e a
esquerda do volante
F11
LOCALIZAÇÃO RANGER
U.C.E. = Painel de instrumentos atrás do rádio
Diodo
oE
F11
14 vias
Lâmpada de freio FORD
14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1

Fig. Ford ABS 20
cl
Ci
123

ABS
Modelo
Modelo
Ranger CÓDIGO LAMPEJANTE DO SISTEMA RABS

2.5 Na coluna lateral, à direita do carona encontra-se um conector intermediário de um único fio.
Desconecte-o e tenha os dois terminais, macho e fêmea, em mãos.
Tome cuidado: um dos terminais está ligado diretamente à bateria e o outro não.
Vire a chave de ignição e aterre o terminal (0V) ligado ao pino 12 da U.C.E. do ABS por cerca de 2 segundos.
A lâmpada do ABS piscará continuamente (código 11 = onze piscadas).
ria
Compare os códigos obtidos com a tabela abaixo:
2 Solenóide de isolação Com defeito / mal funcionamento da ECU

3 Solenóide de descarga Com defeito / mal funcionamento da ECU
ha
8
9
en
Curto circuito / ECU defeituosa
Circuito aberto / Falha no sensor
ng
13 Unidade de Comando Eletrônica Com defeito
16 ------------- Sem defeito
oE
FORD
cl
Ci
124
Ciclo Engenharia
5
MF
F08
F04
F12
R04
R05
R08
R14
R12
R01
principal
R10
R07
R03
4
da bomba
MF
F03
F07
F11
D2
3
MF
Externa
F15
F06
F10
F02
D1
2
MF
R09
R06
F14
R13
R02
R11
do A/C
1
F05
F09
RABS
MF
F01
F13
Ci
MEGA
FUSÍVEL
cl oE
ng
33
9
5
1
31
29
25
21
17
13

Interna
34
en
6
2
32
30
26
22
18
14
10
7
3
11
27
23
19
15
35
36
ha
8
4
28
24
20
16
12
ria
Relés e Fusíveis
2.5
125
Ranger
Modelo
Modelo
FORD


Modelo
Modelo
37
Explorer Aterramento da U.C.E () 20 58
40
37
4.0 (94) - +
60
58
Aterramento da U.C.E () F6 37
Ranger F16 Eletroinjetor 3 (,Vac)
4.0 (94) F22 58
37
D
F7 ch ig Eletroinjetor 4 (, Vac)
59
ria
F15 37
Memória da U. C. E. F6 1 Eletroinjetor 5(, Vac)
59
37
Interruptor de pedal de 30 Eletroinjetor 6 (, Vac)
embragem - t. mec. 46 59
37 Aterramento ()
9
Relê principal (Vdc): F6 4 37
ha
U.C.E. 57 8 37
Atuadores D ignição
1 2
5
8 6 Sensor de rotação (,Vac)
7
3 5 10
combustível (Vdc)
1-6
37 22
37
1 2
A
D
en 14 36
7 2-5
+15
(Vdc) 3 12
C 15 16 4
B 56 1 3-4
4 2
ng
do ar ( Vdc ) 46
0 c 8
Sensor de temperatura de combustível
7
da água (,Vdc) 46
0 c Bomba de combustível
B
3 26 +
Sensor de posição 37
oE
1 46 tipo eletroválvula
21
FORD
F15
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) canister
29 31
49
46 F7 Lâmpada de anomalias
F15
17 4
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 22 6 Tomada de diagnose
39
cl
49 28 3 Código lampejante
46 2
48 Tomada de diagnose (isolada)
(,Vac) 6
Ci
Conector de octanas 44 Solicitação A/C

10
46 Rele do compressor Sistema de ar condicionado
54
4 Tacômetro
Interruptor P/N
Solenóide
60 vias 52 transmissão automática
53 Conversor de torque
1 20
21 40
41 60
Fig. Ford 18
126
Ciclo Engenharia

Sensor de rotação e PMS (RPM) Eletroválvula de purga do canister Modelo
Resistência (Ω) Modelo
Resistência (Ω)
pinos 6 - 5 300 a 800 pinos 37 - 11 50 a 120
Explorer
Pressão da linha 4.0 (94)
Tensão (V) Pressão (bar)
Funcionando 2,10 a 3,10 Ranger

Marcha lenta 0,8
Desligado 2,40 a 2,80 4.0 (94)
32 Km/h 1,0
64 Km/h 1,7
Bobina de ignição
ria
96 Km/h 2,1
Resistência (Ω)
Sensor de Temperatura do ar e da água primário 0,4 a 0,6
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) secundário 10,5 a 16,5 KΩ
160 0,54 0,12
130 0,80 0,20 Sensor de velocidade
Resistência (Ω)
ha
120 1,18 0,28
110 1,55 0,36 pinos 3 - 6 150 a 300
100 2,07 0,47
90 2,80 0,61
70 5,37 1,04 en Para proceder o código de piscadas siga o seguinte
60 7,60 1,35 procedimento:
50 12,00 1,80 1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição
40 16,15 2,16 2. Para verificar os erros memorizados, espere o
30 24,27 2,62 resultado do teste estático
20 37,30 3,06 3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor
10 58,75 3,52 4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
ng
0 65,85 3,97 elétrica no conector de diagnóstico e conte as
-10 78,19 4,42 piscadas do LED:
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00 48 22 17
oE
46

5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),
FORD
fechada aberta
Resist.46 - 47 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a

Resist.26 - 47 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω
Resist.26 - 46 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ de resposta dinâmica: você deve girar o volante
tensão 46 - 47 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V totalmente à esquerda e à direita, além de provocar
cl
Sonda Lambda Logo após o led vai acender-se novamente, então,

Resistência (Ω) Tensão (V) conte as piscadas do led e compare com a tabela
Aquecimento 2 a 5 fria 12V no anexo deste volume.
5 a 20 quente 12V
Ci
Sonda .................. 0,1 a 0,9

Resistência (Ω)
pinos 37 - 21 6 a 13
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 11 a 18
pinos 58-59 5,6 a 8,0
Tempo de injeção 4 a 4,3ms 127

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo 24 97
51
97
Ranger 76
77 Eletroinjetor 2 (, Vac)
4.0 (95 e 96) memória da U. C. E.
103 101
- + 97
55
Na central elétrica externa: F12 F4 Eletroinjetor 3 (,Vac)
74
F4 = 20A, F12 = 20A, F13 = 30A F13
97
F20 = 15A D
Na central elétrica interna: F19 ch ig Eletroinjetor 4 (, Vac)
100
F19 = 25A 97
ria
Interruptor de pedal de 94 Eletroinjetor 5 (,Vac)
73
embragem - t. mec. 91
97
Seletor PRND12 64 Eletroinjetor 6 (, Vac)
t. Automática 91 99
1
F20 26
Na central externa: F3m=15A 97 1-5
ha
4 71 4
Relê principal (Vdc): F13 5 3 F19
D 2-6 Bobina de ignição (, Vac)
1 2
40 78
3
4 3-4
3 5 52
combustível (Vdc) en 40
97 80
1 2 Interruptor inercial de corte
de combustível
PMS (36-1 dentes) (,Vac) 22 B
97 97
3 Eletroválvula de gerenciamento
Sensor de fase (Hz) 1 47 da válvula E. G. R. (,Vac)
ng
2 85 1
+ 90
97 65
3 Sensor de fluxo de E. G. R. (Vdc)
91 2
2
(Vdc) 4 36
3
67 canister (, Vac)
97
1
Sensor de temperatura 3 Sensor de fluxo de vapor de
39 11
oE
do ar ( Vdc ) 91 24 2 combustível (Vdc)

0 c 97
FORD Sensor de temperatura 38 83
tipo eletroválvula (,Vac)
0 c Lâmpada de anomalias
2
3
2 14 Interruptor de seleção 4x4
1º solenoide
1 27 16
2º solenoide
F20 1 14
3º solenoide
cl
53 7
4º solenoide
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) Conv. de torque transmissão automática
60 54 5
91 Cont. de pressão 4R44E / 4R55E
81 12
Temp. do fluido
F20 37 4
84 Vel. da turbina
2
Ci

banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 29 Interruptor de controle T.A.
87
91 79 Lampada indicadora T.A.
F20 92 Interruptor de freio
Solicitação A/C
41
sonda lambda aquecida 95 Relê - compres. Sistema de Ar concionado
69
após o catalisador (Vdc) 35
91 48 15 Tacômetro
13 13
Sensor de Velocidade 58 15 10 Tomada de diagnose
(,Vac) 33
16 2
Conector de octanas () 30 104 vias

91
1 26
27 52
128
53 78
79 104
Fig. Ford 10
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

pinos 22 - 21 300 a 800 pinos 97 - 83 6 a 13
Ranger
Medidor de massa de ar Eletroinjetor 4.0 (95 e 96)

64 Km/h 1,7
96 Km/h 2,1 Eletroválvula de purga do canister
ria
Resistência (Ω)
130 0,80 0,20 Pressão (bar)
120 1,18 0,28 Funcionando 2,10 a 3,10
ha
110 1,55 0,36 Desligado 2,40 a 2,80
100 2,07 0,47
70 5,37 1,04 primário
en 0,4 a 0,6
60 7,60 1,35 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
50 12,00 1,80
20 37,30 3,06 pinos 97 - 47 26 a 40
10 58,75 3,52
ng
-10 78,19 4,42 pinos 65 - 91
-20 90,54 4,87 Tensão (V)
-30 102,88 4,89 0,00 Kpa 0,45
-40 115,23 4,91 7,46 Kpa 1,48
-50 127,57 5,00 14,90 Kpa 2,51
oE
22,36 Kpa 3,54

Sensor de posição da borboleta 29,81 Kpa 4,56
fechada aberta
FORD
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ Sensor de velocidade
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω Resistência (Ω)

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ pinos 58 - 33 150 a 300
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
cl
Sonda Lambda
5 a 20 quente 12V
Ci
Sonda ................... 0,1 a 0,9
129

4R44E / 4R55E
Modelo
Modelo
Ranger 24 37
4
4.0 (95 e 96) Aterramento da U.C.E ()
25
33 8 transmissão
91
51
76 2
84
77 Sensor de velocidade da turbina
103 3
91
memória da U. C. E. - +
55 16 10
Na central elétrica externa: F12 F4 27 97 Solenóide de passagem 1
14
ria
F20 = 15A D 7
Na central elétrica interna: F19 ch ig 53 Solenóide de passagem 3
F19 = 25A, F13i = 15A, F26 = 15A 28 9 Solenóide de passagem 4
37 12 11
81 97 Solenóide de controle da pressão
Relê principal (Vdc): F13 87A 37 5 1
U.C.E. 57
Atuadores D F26
86 85
ha
29 transmissão
64
+15
velocidades Interruptor de seleção de tração
P R ND 2 1
14 4x4 ou 2x4
91
79
F13i da transmissão
Acionado (aberto)
en 92
Fig. Ford TA 10
ng
oE
FORD
cl
Ci
130
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
+
Ranger
- 86 85
FIC D
Rele
4.0 (95 e 96)
+30 Sist EEC V
97 FP
F9
FP-30A 71
FP
- 1 2 +
69
+50 4 + Rele
+ 5 3 Plena Carga
+15 ch ig
ria
F6-7,5A
F6
F10-7,5A +
F18-15A -
F18 Compressor
D
P Interruptor
+ 2 1 - + +
F2 41 Alta Pressão
Rele 4
ha
F9
P Interruptor
+ +
Ciclagem
+
SP
Eletroventilador
-
Caixa de Ar (Cx/Ar)
- en
Comutador -
de Velocidades
-
c d
b e
a f
ng
g -
Seletor +
de Posição F18
c d
b e
a f
g +
SP
3
oE

D Diodo
SP Positivo proveniente do seletor de posições FORD
6
3
Atuador 4
de Mistura

F10 7
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
cl
Ci
131

ABS
FORD 4WABS
Modelo
Modelo
Ranger 1 17
4.0 (95 e 96) 14
34
Na caixa externa:
F9 = 30A +30
UNIDADE HIDRÁULICA
F10 = 30A F9 5
F10
F11 = 10A +15
40
ch ig
ria
F14 = 20A F11
F13 =15A F14
26
(Vdc) 33
17
27
ha
4
4
U. C. E. 5 17
3
17
F14 52 a 68 19
M
37
Relê (Vdc):
F10
17
5
2
52 a 68
3
1
en 37
29
16
Tomada de diagnose
Padrão OBD II
RANGER 1,0 a 1,4 K 1,0 a 1,4 K
28 6
ng
25
EXPLORER 270 a 330 1,0 a 1,4 K
21
oE
F13
FORD (,Vdc) 35
F11
18
17 LOCALIZAÇÃO
cl
30
32 40 vias
chicote 1 14
15 26
trava
Ci
27 40
Fig. Ford ABS 09
132
Ciclo Engenharia
Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Ranger
Externa Interna 4.0 (95 e 96)
1 2 3 4
Relê do limpador Relê da buzina
Relê de alta/baixa 5 6 7 8
ria
do limpador Relê
9 10 11 12
Relê de Relê
corte principal
do A/C
13 14 15 16
ha
Relê da
Bomba de 17 18 19 20
Combustível
Dio do Dio do
ABS do PCM
22 21 20 19 21 22 23 24
18 17 16 15
14 13
en 25 26 27 28
12 11
10
6 29 30
36
8 7
31 32 35
6 5
ng
4 3
2 1 33 34

oE
FORD

cl
Ci
133

FIC: EEC V - S.F .I.
S.F.I.
Modelo 24 97
51
97
Ranger 76
4.0 (97) 103 101
- + 97
F5m Eletroinjetor 3 (,Vac)
memória da U. C. E. F2 74
F8 = 15A, F2 = 30A, D Eletroinjetor 4 (, Vac)
F3 = 20A, F5m = 15A F19 ch ig 100
ria
Interruptor do pedal da 64 73
F3m Eletroinjetor 6 (, Vac)
Na central externa: F3m=15A 99
97
1
4 26
5 3 1-5
ha
D 4
1 2 CICLO F19
40 Engenharia 2-6 Bobina de ignição (, Vac)
F3 4 40 78
Relê da bomba de 3 5
97 80 3-4
1 2 2
52
en 40
97
3 B
97
ng
2 1
+ 90
88 65 3
(Vdc) 2
4 36 91
3 97
do ar ( Vdc ) 91 97
0 c 3
Sensor de fluxo de vapor de
oE
11 4
Sensor de temperatura 38 1 combustível (Vdc)
FORD da água (,Vdc)

0 c
91 97
3
Sensor de posição 90 + 15
2
1 2
91
F3m 14 Interruptor de seleção 4x4
Sonda lambda aquecida 93 Solicitação A/C
41
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) Sistema de Ar concionado
cl
60 69
Relê - compres.
91
48 15 Tacômetro
F3m
13 13
Sonda lambda aquecida 94 15 10 Tomada de diagnose
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 87 16 2
Ci
91
F3m
Pré-disposição para a 3ª 95
sonda lambda após o 35
catalisador 91
Sensor de Velocidade 58
(,Vac) 33
104 vias
91 1 26
27 52
53 78
79 104
Fig. Ford 11
134
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F .I.

S.F.I.
Modelo
Resistência (Ω) Resistência (Ω)
pinos 22 - 21 300 a 800 pinos 97 - 83 6 a 13
Ranger
4.0 (97)
Medidor de massa de ar Eletroinjetor

64 Km/h 1,7
ria
96 Km/h 2,1 Eletroválvulas do canister
Resistência (Ω)
Sensor de Temperatura do ar e da água purga -pinos 97 -56 50 a 120
(ºC) Resistência (KΩ) Tensão (V) vent - pinos 97 - 67 50 a 120
160 0,54 0,12
ha
120 1,18 0,28 Pressão (bar)
110 1,55 0,36 Funcionando 2,10 a 3,10
100 2,07 0,47 Desligado 2,40 a 2,80
90 2,80 0,61
70 5,37 1,04 en Resistência (Ω)
60 7,60 1,35 primário 0,4 a 0,6
50 12,00 1,80 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
40 16,15 2,16
10 58,75 3,52 pinos 97 - 47 26 a 40
ng
0 65,85 3,97
-10 78,19 4,42 Sensor do diferencial de pressão da EGR
-20 90,54 4,87 pinos 65 - 91
-30 102,88 4,89 Tensão (V)
-40 115,23 4,91 0,00 Kpa 0,45
-50 127,57 5,00 7,46 Kpa 1,48
oE
14,90 Kpa 2,51

Sensor de posição da borboleta 22,36 Kpa 3,54 FORD
fechada aberta 29,81 Kpa 4,56
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ

Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω Sensor de velocidade
Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ Resistência (Ω)
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V pinos 58 - 33 150 a 300
cl
Sonda Lambda
5 a 20 quente 12V
Ci
Sonda ................... 0,1 a 0,9
135

Ar Condicionado
Modelo +
Modelo FIC - 86 85
D
+30 Sist EEC V Rele
FP
Ranger F9 97
FP-30A 71
4.0 (97) FP
69
- 1 2 +
+50 4 + Rele
+ 5 3 Plena Carga
+15 ch ig
F6-7,5A
F6
F10-7,5A +
F18-15A -
F18 Compressor
ria
D
P Interruptor
+ 2 1 - + +
F2 41 Alta Pressão
Rele 4
F9
P Interruptor
+ +
Ciclagem
+
SP
Eletroventilador
-
ha
Caixa de Ar (Cx/Ar)
Comutador -
de Velocidades
-
- en
c d
b e
a f
g -
Seletor +
de Posição F18
c d
b e
a f
g +
SP
ng
3
D Diodo
6
3
Atuador 4
de Mistura
oE
F10 7
- 8 Endereço ABC
ABC ABC
FORD
cl
Ci
136
Ciclo Engenharia
ABS
FORD 4WABS
17
1 1 Modelo
Modelo
14
34
Na caixa externa:
F5 = 30A +30 Ranger
15 3a6 Solenóide de descarga DD () 4.0 (97)
UNIDADE HIDRÁULICA
F6 = 30A F5 5
F6
40 Solenóide de isolamento DE ()
F11 = 10A +15 5a8

ch ig 6
F14 = 20A F11
F13 =15A F14
26
ria
(Vdc) 33
17
27
Relê Principal (Vdc): 4
4
U. C. E. 5 17
3
17
ha
F14 52 a 68 19
M
37
5 3
Relê (Vdc): F6 37 Tomada de diagnose
16 Padrão OBD II
17 52 a 68 29
2 1 en
RANGER 1,0 a 1,4 K 1,0 a 1,4 K
28 6
25
EXPLORER 270 a 330
ng
1,0 a 1,4 K
21
F13
(,Vdc) 35
oE
F11
18 FORD
LOCALIZAÇÃO
17 Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro mestre

30
32 40 vias
cl
chicote 1 14
15 26
trava 27 40
Fig. Ford ABS 11

Ci
137

Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Ranger
4.0 (97) Externa Interna
1 2 3 4
Rele limpador Rele da
(intermitente) buzina
ria
5 6 7 8
Rele limpador Rele faróis
(alto/baixo) de neblina
9 10 11 12
Rele Rele
A/C principal
13 14 15 16
ha
Rele da
17 18 19 20
bomba
21 22 23 24
F1 en
F1m F2m F3m F4m
F5m F6m F7m F8m 25 26 27 28

F1 F2
29 30
F3 F4 36
ng
F5 F6
31 32 35
F7 F8
F9 F10
33 34
F11 F12
oE
F13 F14
FORD
cl
Ci
138
Ciclo Engenharia
Ci
cl oE
ng

en
ha
ria
Página em branco
139
4.0 (97)
Ranger
Modelo
Modelo
FORD

FIC: EEC V - S.F.I.

Modelo
Modelo
Ranger 24 97
4.0 (98 → ) 25 Eletroinjetor 1(, Vac)
76
77 97
101
- + 97
F6 Eletroinjetor 3 (,Vac)
74
ria
F6 = 10A, F8 = 30A, D Eletroinjetor 4 (, Vac)
F9 = 20A F19 ch ig 100
73
97
Na central externa: F13=15A F13 Eletroinjetor 6 (, Vac)
99
97
ha
1
87A 26
30 87 1-5
D 4
86 85 CICLO F19
40 Engenharia 2-6 Bobina de ignição (, Vac)
F9 4 40 52
Relê da bomba de 3 5 en
97 80 3-4
2 1 2
78
40
F13 7
3 B
ng
Sensor de fase (Hz) 1 5
2 85 Medidor de combustível
12 6
97
F13 Eletroválvula de gerenciamento
2
Medidor de massa de ar 5 88 de vácuo para a válvula de purga
(Vdc) 67
4 36 do canister (, Vac)
3 97
oE
do ar ( Vdc ) 15
FORD
91
0 c Lâmpada de anomalias
2
Solicitação A/C
da água (,Vdc) 91 Relê - compres. Sistema de Ar concionado
69 1
0 c Inter. de ciclagem
86
3
2 48 15 Tacômetro
1 13 13
91
cl
F13
16 2
banco 1 (1, 3 e 5 cil) (Vdc) 60 F13i
92
Ci
F13
banco 2 (2, 4 e 6 cil) (Vdc) 87
91
104 vias
Módulo Genérico Eletrônico Sinal de velocidade
58 1 26
(GEM) 27 52
53 78
79 104
Fig. Ford 19
140
Ciclo Engenharia
FIC: EEC V - S.F.I.

pinos 22 - 21 300 a 800 pinos 97 - 83 6 a 13
Ranger
Medidor de massa de ar Eletroinjetor 4.0 (98 → )

64 Km/h 1,7
96 Km/h 2,1 Eletroválvula de purga do canister
ria
Resistência (Ω)
130 0,80 0,20 Pressão (bar)
120 1,18 0,28 Funcionando 2,10 a 3,10
ha
110 1,55 0,36 Desligado 2,40 a 2,80
100 2,07 0,47
70 5,37 1,04 primário
en 0,4 a 0,6
60 7,60 1,35 secundário 10,5 a 16,5 KΩ
50 12,00 1,80
40 16,15 2,16
30 24,27 2,62
20 37,30 3,06
10 58,75 3,52
ng
0 65,85 3,97
-10 78,19 4,42
-20 90,54 4,87
-30 102,88 4,89
-40 115,23 4,91
-50 127,57 5,00
oE

fechada aberta
FORD
Resist.91 - 89 700 a 900Ω 3,9 a 4,1 KΩ
Resist.90 - 89 3,4 a 3,7 KΩ 200 a 400Ω

Resist.90 - 91 4,1 a 4,6 KΩ 4,1 a 4,6 KΩ
tensão 89 - 91 0,65 a 1,25V 4,23 a 4,83V
cl
Sonda Lambda
5 a 20 quente 12V
Ci
Sonda ................... 0,1 a 0,9
141

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Ranger Unidade de Injeção Eletrônica

- 85 86 +
4.0 (98 → ) +30
FIC
EEC V - S.F.I.
D
Rele
97 FP
M1
F9-40A 71
M2
FP-20A
- 1 2 +
69
FP 4 + Rele
+ 5 3 Plena Carga
+50
ria
+15 ch ig
F2-7,5A +
F2
F10-7,5A
Compressor
-
D M1
P Interruptor
- - Alta Pressão
+ 86 85 -
ha
41
- - Ciclagem
86
M2
Fig. Ford AC 19
+
Eletroventilador
-
Caixa de Ar (Cx/Ar)
Comutador
de Velocidades
-
-
en
-
c d
b e
a f
ng
g -
Seletor +
de Posição F10
c d
b e
a f
g +
3
Controle de 2
Temperatura
oE
1
LEGENDA
FORD 6
3
Atuador
+
de Mistura F10 7
- Endereço ABC
8
ABC ABC
cl
Ci
142
Ciclo Engenharia
5
MF
F08
F04
F12
R04
R05
R08
R14
R12
R01
principal
R10
R07
R03
4
da bomba
MF
F03
F07
F11
D2
3
MF
Externa
F15
F06
F10
F02
D1
2
MF
R09
R06
F14
R13
R02
R11
do A/C
1
F05
F09
RABS
MF
F01
F13
Ci
MEGA
cl
FUSÍVEL
oE
ng
33
9
5
1
31
29
25
21
17
13

en
Interna
34
6
2
32
30
26
22
18
14
10
7
3
11
27
23
19
15
35
36
ha
8
4
28
24
20
16
12
ria
Relés e Fusíveis
143
Ranger
Modelo
Modelo
FORD
4.0 (98 → )

Apendice
Modelo
Modelo
APENDICES:
APENDICE A - Código lampejante - sistema EEC - IV - CFI e EFI para Escort, Royale, Verona
e Versailles
APENDICE B - Código lampejante - sistema EEC-IV para Fiesta (até 1996)
ria
APENDICE C - Código lampejante - sistema EEC-IV de 3 dígitos para Escort Zetec, Explorer,
F1000, Mondeo, Ranger e Taurus
ha
en
ng
oE
FORD
cl
Ci
144
Ciclo Engenharia
Apendice A
Código lampejante - sistema EEC - IV - CFI e EFI para Escort, Royale, Verona e Versailles
Modelo
Modelo
Para proceder o código de piscadas siga o seguinte 11 Sistema OK

procedimento: 12 Corretor da marcha lenta não eleva RPM
1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição durante teste dinâmico
13 Corretor da marcha lenta não reduz RPM durante
2. Para verificar os erros memorizados, espere o

resultado do teste estático teste dinâmico
3. Para realização do teste dinâmico: gire o motor 14 Falha no sensor de rotação e PMS (hall)
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação 15 Falha na U.C.E.
ria
elétrica na tomada de diagnose e conte as piscadas 18 Avanço de ignição fixo ou com o interruptor do
do LED: ajuste de ignição aberto
5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento), 19 Sem tensão de referência (terminal 26) para
sensores de pressão e posição da borboleta
21 Temperatura da água fora da faixa
22 Pressão do coletor fora da faixa
ha
23 Posição da borboleta fora da faixa
24 Temperatura do ar fora da faixa
22 48 17
29 Falha no circuito do sensor de velocidade
46 41 Falha no sinal da sonda lambda
42 Sonda lambda indica mistura rica
en 51 Temperatura da água abaixo da faixa
52 Circuito do interruptor de carga da direção
logo após o teste que a U.C.E. realiza fazendo a hidráulica aberto ou não muda de estado
rotação oscilar, o led vai acender, indicando início 53 Posição da borboleta acima da faixa
de resposta dinâmica: você deve girar o volante 54 Temperatura do ar abaixo da faixa
totalmente à esquerda e à direita, além de provocar 55 Falha na alimentação da unidade
uma rápida abertura total da borboleta aceleradora. 61 Temperatura da água acima da faixa
ng
Logo após o led vai acender-se novamente, então, 63 Posição de borboleta abaixo da faixa
conte as piscadas do led e compare com a tabela 64 Temperatura do ar acima da faixa
ao lado. 67 Condicionador de ar ligado durante o teste
72 Depressão insuficiente durante a resposta dinâ-
mica
73 Aceleração insuficiente durante a resposta dinâ-
oE
mica
77 Resposta dinâmica não executada (passo 5 do FORD
procedimento de teste não realizado)
85 Falha no circuito da eletroválvula de purga do

canister
87 Falha no circuito de acionamento da bomba de
combustível
95 Sinal de bomba de combustível ligada sem co-
cl
mando da U.C.E.
96 Sinal de bomba de combustível desligada
apesar do comando da U.C.E
98 Sistema de emergência
Ci
145

Apendice B
Código lampejante - sistema EEC-IV para Fiesta (até 1996)
Modelo
Modelo
Para proceder o código de piscadas siga o seguinte 11 Sistema OK

procedimento: 13 Temperatura da água fora da faixa
1. Para realizar o teste estático: gire a chave de ignição 14 Temperatura do ar fora da faixa
2. Para verificar os erros memorizados, espere o 15 Posição de borboleta fora da faixa
17 Pressão do coletor fora da faixa
18 Tensão de bateria baixa
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
ria
elétrica na tomada de diagnose do vão do motor e 19 Falha na memória KAM da U.C.E.
conte as piscadas do LED: 20 Código separador indicativo da seqüência de
5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento), inconvenientes memorizados
21 Falha no pulso de ignição
23 Temperatura da água acima da faixa
24 Temperatura do ar acima da faixa
ha
25 Posição de borboleta acima da faixa
17 27 Pressão do coletor acima da faixa
28 Mistura rica
40 48
31 Falha de memória da U.C.E.
en 33 Temperatura da água abaixo da faixa
34 Temperatura do ar abaixo da faixa
35 Posição da borboleta abaixo da faixa
37 Pressão do coletor abaixo da faixa
38 Mistura pobre
42 Depressão insuficiente durante a resposta dinâ-
ng
mica
43 Resposta dinâmica não executada
Logo após o led vai acender-se novamente, então, 44 Aceleração insuficiente durante a resposta dinâ-
conte as piscadas do led e compare com a tabela mica
ao lado. 45 Falha no sensor de velocidade
46 Corretor da marcha lenta não eleva o RPM
oE
47 Corretor da marcha lenta não reduz o RPM

FORD 48 Falha no controle da marcha lenta
51 Interruptor do ar condicionado ligado
53 Contato 1 do conector de octanas ligado à massa

54 Contato 2 do conector de octanas ligado à massa
55 Contato da marcha lenta acelerada ligado à
massa
cl
56 Falha no sensor de detonação

57 Aceleração muito rápida na resposta dinâmica
58 Falha na sincronização de sinais de rotação
(ignição / injeção)
Ci
73 Falha na eletroválvula de purga do canister

74 Falha na bomba de combustível
78 Direção hidráulica não acionada
146
Ciclo Engenharia
Apendice C
Código lampejante - sistema EEC-IV: Escort Zetec, Explorer, F1000, Mondeo, Ranger e Taurus
Modelo
Modelo
Para proceder o código de piscadas siga o seguinte Tipo de ligação - 3

procedimento:
2. Para verificar os erros memorizados, espere o

17
1 20
21 40
4. Com o motor aquecido, faça a seguinte ligação
ria
41 60
46 48
elétrica e conte as piscadas do LED:
Tipo de tomada - 1
Nota: o tipo de ligação 3 só se fará necessário se não
existir as ligações correspondentes na tomada de
diagnose. Em alguns casos, será necessário fazer
ha
as ligações, mesmo existindo no chicote a fiação
17
correspondente. Para facilitar você pode usar uma
46 48 tábua de testes (pin-out ou bob) e fazer o
jampeamento pela tábua.
en 5. No teste dinâmico (com o motor em funcionamento),

Tipo de tomada - 2 de resposta dinâmica: você deve girar o volante
Logo após o led vai acender-se novamente, então,
ng
48 22 17
abaixo.
46
oE
FORD
COD DESCRIÇÃO DO CÓDIGO

111 Sistema sem defeito
112 Sensor de temperatura do ar abaixo da voltagem mínima (aprox. 124ºC)
113 Sensor de temperatura do ar acima da voltagem máxima (aprox. -40ºC)
cl
114 Sensor de temperatura do ar fora da faixa (teste estático ou dinâmico)

116 Sensor de temperatura da água fora da faixa (teste estático ou dinâmico)
117 Sensor de temperatura da água abaixo da voltagem mínima (aprox. 124ºC)
118 Sensor de temperatura da água acima da voltagem máxima (aprox. -40ºC)
Ci
121 Voltagem de borboleta fechada fora da faixa

122 Sensor de posição de borboleta abaixo da voltagem mínima
123 Sensor de posição de borboleta acima da voltagem máxima
124 Sensor de posição de borboleta com voltagem acima do esperado
125 Sensor de posição de borboleta com voltagem abaixo do esperado
126 Sensor de pressão absoluta ou sensor de pressão barométrica fora da faixa
128 Mangueira de vácuo do sensor de pressão absoluta quebrada ou desconectada
129 Medidor de massa de ar com sinal insuficiente durante a resposta dinâmica
136 Sonda lambda (banco 2) indicando sempre mistura pobre
137 Sonda lambda (banco 2) indicando sempre mistura rica 147

Apendice C
Modelo COD DESCRIÇÃO DO CÓDIGO (continuação 2/4)

Modelo
139 Nenhum interruptor de sensor de oxigênio (banco 2) detectado
144 Nenhum interruptor de sensor de oxigênio (banco 1) detectado
157 Medidor de massa de ar abaixo da voltagem mínima
158 Medidor de massa de ar acima da voltagem máxima
159 Medidor de massa de ar fora da faixa (teste estático ou dinâmico)
167 Abertura insuficiente da borboleta durante a resposta dinâmica
171 Dosagem de combustível a limites adaptáveis, sensor de oxigênio (banco 1) em malha aberta
ria
173 Sonda lambda (banco 1) indicando sempre mistura rica
175 Dosagem de combustível a limites adaptáveis, sensor de oxigênio (banco 2) em malha aberta
177 Sonda lambda (banco 2) indicando sempre mistura rica
ha
178 Sonda lambda com resposta lenta
179 Dosagem de combustível a limite adaptável do regulador de pressão, sistema rico
181 Dosagem de combustível a limite adaptável do regulador de pressão, sistema pobre
182 Empobrecimento da mistura através do corretor da marcha lenta no limite, mistura rica
183 Enriquecimento da mistura através do corretor da marcha lenta no limite, mistura pobre
184 Medidor de massa de ar com sinal acima do esperado
185
186
en
Medidor de massa de ar com sinal abaixo do esperado
Tempo de injeção acima do esperado
187 Tempo de injeção abaixo do esperado
188 Regulador de pressão de combustível no limite de empobrecimento, mistura rica
189 Regulador de pressão de combustível no limite de enriquecimento, mistura pobre
ng
191 Controle de empobrecimento da mistura inativo, mistura rica
192 Controle de enriquecimento da mistura inativo, mistura pobre
211 Falha no circ. do sensor de rotação e PMS
212 Ausência do sinal de retorno de ignição introduzindo um controle de ajuste de ponto fixo
213 Circuito de controle de ajuste do ponto aberto
oE
214 Falha no circuito do sensor de fase

FORD 215 Falha no circuito primário da bobina 1
216 Falha no circuito primário da bobina 2
218 Perda do sinal de retorno do sistema de ignição (lado esquerdo)

219 Falha no circuito de controle de avanço, sistema atrasado em 10º
222 Perda do sinal de retorno do sistema de ignição (lado direito)
cl
223 Perda de controle do sinal de inibição da atuação da segunda bobina (sistema de ignição gemeo)
224 Sinal irregular de retorno do sistema de ignição
225 Sensor de detonação não atua durante a resposta dinâmica
226 Sem sinal de retorno do sistema de ignição
Ci
232 Falha no circuito primário da bobina 1, 2, 3 ou 4

241 Largura do pulso do sinal de retorno do sistema de ignição fora do esperado
311 Sistema de injeção secundária de ar inoperante (banco 1)
312 Excesso de fluxo de ar secundário durante o teste dinâmico
313 Sem fluxo de ar secundário durante o teste dinâmico
314 Sistema de injeção secundária de ar inoperante (banco 2)
326 Sensor de pressão dos gases de escapamento ou sensor de fluxo dos gases recirculados abaixo
da voltagem mínima
148 327 Sensor de pressão dos gases de escapamento ou sensor de fluxo dos gases recirculados abaixo
da voltagem mínima
Ciclo Engenharia
Apendice C
COD DESCRIÇÃO DO CÓDIGO (continuação 3/4) Modelo

Modelo
328 Voltagem na eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR abaixo do esperado
332 Detectado fluxo insuficiente de gases de recirculação (EGR insuficiente)
334 Voltagem na eletroválvula de gerenciamento da válvula EGR acima do esperado
335 Sensor de pressão dos gases de escapamento ou sensor de fluxo dos gases recirculados com
voltagem fora da faixa

336 Sensor de pressão dos gases de escapamento com voltagem acima do esperado
337 Sensor de pressão dos gases de escapamento ou sensor de fluxo dos gases recirculados acima
da voltagem máxima
ria
338 Temperatura da água abaixo do esperado
339 Temperatura da água acima do esperado
341 Conector de octanas em operação ou circuito aberto
411 Corretor da marcha lenta não eleva rotação do motor
412 Corretor da marcha lenta não reduz rotação do motor
ha
415 Corretor da marcha lenta no limite de abertura mínima
416 Corretor da marcha lenta no limite de abertura máxima
452 Leitura insuficiente da velocidade do veículo
453 Corretor da marcha lenta desativado durante o teste estático
454 Corretor da marcha lenta ativado durante o teste estático
en
455 Aumento insuficiente de rotação do motor
456 Decréscimo insuficiente de rotação do motor
511 Falha na memória ROM da Unidade de Comando Eletrônica
512 Falha na memória KAM da Unidade de Comando Eletrônica
513 Falha no processador interno de voltagem da Unidade de Comando Eletrônica
ng
519 Circuito aberto do interruptor de carga da direção hidráulica
521 Interruptor de carga da direção hidráulica inoperante
522 Veículo não engatado na posição PARK ou NEUTRAL durante o teste estático
524 Baixa rotação da bomba de combustível ou circuito aberto
528 Falha no circuito da embreagem do compressor de ar condicionado
529 Falha no circuito de comunicação de dados
oE
532 Falha na unidade de controle do painel

533 Falha no circuito de comunicação de dados com o painel
FORD
536 Falha no circuito do interruptor de freio ou interruptor de freio não acionado durante resposta dinâmica

537 Rotação do motor insuficiente durante a resposta dinâmica
538 Rotação do motor insuficiente durante a resposta dinâmica ou erro do operador
539 Sistema de ar condicionado ligado durante o teste estático
cl
542 Circuito da bomba de combustível secundária em aberto

543 Circuito da bomba de combustível secundária em aberto
551 Falha no circuito do corretor da marcha lenta
552 Falha no circuito do sistema de injeção secundária de ar (banco 1)
Ci
553 Falha no circuito do sistema de injeção secundária de ar (banco 2)

554 Falha no circuito da eletroválvula de controle do regulador de pressão
556 Falha no circuito primário do relê da bomba de combustível
557 Circuito da bomba de combustível primária em aberto
558 Falha no circuito da eletroválvula de gerenciamento de vácuo para a válvula EGR
559 Falha no circuito do relê do sistema de ar condicionado
563 Falha no circuito de controle da segunda velocidade dos eletroventiladores de refrigeração
564 Falha no circuito de acionamento dos eletroventiladores de refrigeração
565 Falha no circuito da eletroválvula de purga do canister
566 Falha no solenóide de troca de marcha 3-4 149
617 Falha no sistema de quatro velocidades de sobremarchas eletrônicas (1-2)

Apendice C
Modelo COD DESCRIÇÃO DO CÓDIGO (continuação 4/4)

Modelo 618 Falha no sistema de quatro velocidades de sobremarchas eletrônicas (2-3)
619 Falha no sistema de quatro velocidades de sobremarchas eletrônicas (3-4)
621 Falha no primeiro solenóide de troca de marcha
622 Falha no segundo solenóide de troca de marcha
624 Falha no solenóide do controle eletrônico de pressão
625 Circuito do controle eletrônico de pressão aberto
626 Falha no circuito do solenóide de acoplamento da embreagem do sistema de sobremarcha
ria
627 Falha no circuito do conversor de torque
628 Falha no circuito do solenóide de marcha acima ou deslizamento excessivo da embreagem
631 Falha no circuito da lâmpada indicadora de cancelamento de utilização da sobremarcha
632 Interruptor de cancelamento da sobremarcha inoperante
633 Interruptor 4x4 está fechado
ha
634 Voltagem do sensor da alavanca de cambio fora da faixa
636 Temperatura do óleo da transmissão fora da faixa
637 Temperatura do óleo da transmissão acima do limite
638 Temperatura do óleo da transmissão abaixo do limite
639 Sinal insuficiente do sensor de velocidade de transmissão
en
641 Falha no circuito do solenóide 3 de troca de marcha
643 Falha no circuito do solenóide 4 de troca de marcha ou falha no circuito do controle do conversor de
torque
645 Relação de transmissão incorreta para a primeira marcha
646 Relação de transmissão incorreta para a segunda marcha
ng
647 Relação de transmissão incorreta para a terceira marcha
648 Relação de transmissão incorreta para a quarta marcha
649 Controle eletrônico de pressão fora da faixa
651 Falha no circuito do controle eletrônico de pressão
oE
654 Sensor de posição da alavanca de câmbio fora da posição PARK

656 Embreagem não acopla
FORD 998 Falha grave na Unidade de Comando Eletrônica
cl
Ci
150
Ciclo Engenharia

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Curso

Goiânia - junho de 2001

César José Rodrigues

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Ranger 2.3 ABS 117

Royale 1.6 - 1.8 - 2.0 (→ 02/95) ABS 18

Taurus GL e LX 3.0 12V ABS 81

Verona 1.6 - 1.8 - 2.0 (94 a 96) INJEÇÃO ELETRÔNICA 16

Versailles 1.6 - 1.8 - 2.0 ( 03/95 →) ABS 19

1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado

24 3) Testar o aterramento da U.C.E. conforme capí-

Coluna de derivação • • Chave de ignição • No exemplo: o ter-

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2.3 L Interruptor do pedal da

ponível na versão 2.3L.

97 6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3

Relê principal (Vdc): F2 71

O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente

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Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es-

8) Testar sensor de rotação como no capítulo

85 9) Testar sensor de fase como no

O medidor de massa de ar é alimentado positiva-

tam sinal (88) e massa de sinal (36)

12) Testar o sensor de posição da borboleta como

Antes de testar a resistência do sensor desligue

outros componentes ligados entre os pontos de ten-

en 14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6

dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)

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Modelo 16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2

F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)

17) O teste da bomba e do sistema de alimentação

tulo 6.4.4 / 6.4.3

A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56

20) Comando da lâmpada de anomalias

21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1

22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros

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Duplo sensor de 2 Bobina de ignição (,Vac)

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Sensor de rotação e PMS (RPM) Frequência (Hz) Modelo