WE201 06 Unidades de Rodamientos

WE 201
Mantenimiento y Tecnología de Rodamientos
Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Los rodamientos montados han estado disponibles en el mercado durante muchos años y han
demostrado tener buen desempeño. Los rodamientos se aseguran al eje por medio de una
abrazadera de bloqueo con dos tornillos
(juego) sin cabeza, que pasan a través de
los orificios en el anillo interno del
rodamiento.
Es posible que estas unidades sean o no
intercambiables, desde el punto de vista
dimensional, con las unidades parecidas
que se encuentran en el mercado.
Algunas unidades utilizan rodamientos de
rodillos a rótula, mientras que otras usan
rodamientos de rodillos cónicos
consecutivos.
Figure 1. Variedad de Soportes.
Unidades de Rodamientos de Bolas
Las unidades de rodamientos de bolas constan de un anillo de rodamiento interno de amplia

precisión ensamblado dentro de un
soporte hecho en hierro fundido, acero
prensado, o caucho. Las unidades viene
pre - lubricadas y están diseñadas para
ser ajustadas por deslizamiento sobre el
eje. El método de bloqueo es bien sea
auto - bloqueo excéntrico o bloqueo por
medio de un tornillo de fijación.
Figure 2. Rodamiento Dentro del

Soporte.
Sobre hierro fundido y unidades de acero
prensado, el diámetro externo de un rodamiento y el diámetro interno del soporte son
esferados, permitiendo así que el rodamiento gire dentro del soporte para recibir la alineación
inicial.
Existen numerosas combinaciones de rodamientos y soportes para dar cabida a la diversidad
de superficies de montaje, requerimientos de carga, tamaños de ejes, y requerimientos
dimensionales. Entre los tipos de soportes se incluyen: cajas de chumaceras, unidades de
bridas, unidades tensoras, unidades flanche, y cartuchos de caucho.

Página 6 - 1
© SKF 2007
El contenido de este material de entrenamiento hace parte de los derechos de autor de SKF AB y no podrá ser
reproducido en forma alguna o por ningún medio (ni siquiera extracto) a menos que se conceda autorización.
WE 201
Longitudes de los Anillos Internos

Los rodamientos para las unidades de rodamientos de bolas
se encuentran disponibles en diseños de amplitudes de
anillos internos anchos y angostos. Cuando el espacio así lo
permite, el anillo interno ancho es el favorito. La
desalineación del eje relativa al diámetro interior del
rodamiento se minimiza con un anillo interno ancho y la
carga se distribuye a lo largo de un área mayor del eje. El
anillo interior angosto se utiliza cuando el espacio es
limitado.
Figure 3. Montaje de la Abrazadera del Tornillo de

Sujeción
Rodamientos de Anillo Interno Ancho

Los rodamientos de anillo interno ancho se basan en el diseño de la serie 62 (00) de
rodamientos rígidos de bolas. Ellos comparten el mismo material, alta precisión, así como
procesos de fabricación de alta calidad. Los anillos y las bolas de acero están hechos de acero
de rodamiento SAE 52100. Las pistas de rodadura están endurecidas, puestas a tierra y
pulidas. Las bolas de acero son de Grado # 10 de alta precisión. Las jaulas son de poliamida
moldeada, reforzada en fibra de vidrio. El sello estándar es un Sello - M de contacto positivo,
centrado sobre el anillo con un protector anti - residuos integrales.
Los rodamientos vienen previamente lubricados con un llenado óptimo de grasa de complejo de
litio de larga vida y además es posible volverlos a lubricar. El resultado es un rodamiento con
capacidades de altas velocidades, bajo ruido, una excelente protección contra la
contaminación, solidez, durabilidad, y es fácil de instalar y de mantener.
Los rodamientos se diferencian solamente en lo siguiente: el tipo de método de fijación, la
longitud del anillo interno, y las opciones de sellos.
Los rodamientos de anchos anillos internos se ofrecen con los anillos exteriores esféricos o
cilíndricos perfilados. Los rodamientos con anillos exteriores esféricos perfilados son usados
típicamente con los soportes SKF. El O.D. esferado del rodamiento se iguala al I.D. esferado
del soporte, permitiendo así que el rodamiento gire y de cabida a la alineación inicial. Los
rodamientos con anillos cilíndricos externos perfilados se ensamblan en los soportes
mecanizados del cliente y no están diseñados para dar cabida a la alineación inicial.
Métodos de Sujeción del Eje

Sujeción por Tornillo de Fijación presenta dos tornillos de fijación a una distancia de 120°.
Esta localización de los tornillos de sujeción maximiza el poder de retención al tiempo que
reduce al mínimo la distorsión del anillo interno. Otros factores tales como el endurecimiento
de la zona del anillo interno del rodamiento, perforación y golpeteo después de un tratamiento
de calor, la longitud adecuada del tornillo, tornillo de ajuste estriado de punta ahuecada, y un
tornillo de cabeza fundido con hueco hexagonal se han incorporado para mejorar aún más el
poder de sujeción y la resistencia a la vibración.

Página 6 - 2
© SKF 2007
WE 201
Auto Fijación Excéntrica presenta una abrazadera mecanizada y un anillo interior de

rodamiento que actúa como levas de acople una vez se ensamblan en el eje. Cuando la
abrazadera se fija sobre el anillo interno del rodamiento y se gira en la dirección de la rotación
del eje, el mismo sujeta el eje firmemente con una acción conectora que se incrementa aún
más con la rotación. El tornillo de fijación sencillo dentro de la abrazadera asegura firmemente
la posición de la abrazadera excéntrica. Este método de fijación es recomendado para todas
las aplicaciones, excepto en donde se presenta una rotación reversa del eje.
Jaulas
La mayoría de los anillos internos anchos de los rodamientos viene ajustados con una jaula 6.6
de poliamida reforzada en fibra de vidrio, estabilizada al calor, y moldeada a inyección. Este
material cuenta con una combinación favorable de solida y elasticidad, las jaulas de este
material han dado un rendimiento excelente en una amplia variedad de aplicaciones. La
fricción de estas jaulas es baja y las mismas tienen excelentes propiedades de funcionamiento
bajo condiciones adversas.
Adicionalmente, las jaulas promueven un funcionamiento silencioso. El rango de la
temperatura de funcionamiento para la jaula excede el rango de la grasa con la cual se llenan
los rodamientos.
Desalineación
Las unidades de rodamientos de bolas pueden compensar por hasta +5° de desalineación
estática. Sin embargo, en los rodamientos en hierro fundido cuando es deseable re - lubricar
los rodamientos, los errores iniciales en la desalineación no deben exceder + 2° para los
rodamientos básicos de tamaño 211 y los más pequeños y + 1.5° para los tamaños más
grandes. Una desalineación que sea mayor a esta va a evitar que los orificios para la
lubricación en el anillo externo del rodamiento queden alineados con la muesca en el orificio del
soporte; por lo tanto, los rodamientos no van a poder ser re - lubricados.
Figure 4. Los Soportes Dan Cabida a la Desalineación Inicial.

Página 6 - 3
© SKF 2007
WE 201
Torque de Alineación
El torque que se requiere para alinear un rodamiento inserto en su soporte es un valor
controlado. Un torque que es demasiado bajo (debido a un ajuste suelto del soporte) puede
dar como resultado que el anillo externo gire. Un torque que es demasiado alto puede llegar a
causar cargas excesivas de momentos en el rodamiento y la consecuente generación de calor
a medida que trata de dar cabida a la desalineación.
Sellos
El Sello - M es estándar dentro de la serie FM de unidades soportadas y dentro de la serie YET
de rodamientos. Este sello de contacto de baja fricción, de grasa con posibilidades de purga
está hecho de un labio elastómero resistente al desgaste unido a un protector anti - residuos.
El labio corre sobre la superficie de rectificado de precisión del anillo interno suministrando la
exclusión garantizada del polvo, la húmeda, y demás contaminantes.
El Sello - 2F es estándar dentro de las series TF y WF de unidades soportadas y dentro de las
series YAR y YEL de los rodamientos. La misma consta de un Sello - M básico y un deflector
montado externamente. El deflector
suministra protección adicional del elemento
de contacto y sirve para "arrojar" la mugre y
los desperdicios lejos de la abertura del
sello. Este sello ha demostrado ser
extremadamente efectivo en una gran
variedad de condiciones de contaminación,
incluyendo aplicaciones agrícolas y
ambientes muy sucios.
Figure 5. Sello Estándar con Deflector.

El Sello Multi - Funciones es opcional dentro de las series TF y WF de unidades soportadas y
dentro de las series YAR y YEL de los rodamientos. Es el sello más efectivo que se haya
producido jamás para unidades de rodamientos de bolas y rodamientos de anillos internos
anchos. El mismo combina el sellamiento comprobado del Sello - M con un deflector adicional
del ensamble del sello de contacto. Esta disposición de sellado suministra cuatro barreras por
separado contra el ingreso de la contaminación: un deflector, un sello de contacto, una cámara
de grasa, y un segundo sello de contacto.
El Sello 2RS1 es estándar dentro de las series de rodamientos 17262 (00) y 17263(00). Este
es el mismo sello de contacto utilizado en los rodamientos rígidos de bolas de SKF. Ha sido
optimizado para una baja fricción, resistencia al desgaste, y exclusión de contaminantes.

Página 6 - 4
© SKF 2007
WE 201
Cajas de Chumaceras de Acero Prensado

Los soportes S y SR son soluciones de peso ligero y
bajo costo para aplicaciones de tareas livianas. Los
soportes están hechos de una construcción de acero de
pesado calibre troquelado de dos piezas que permite la
alineación inicial del rodamiento. La serie SR está
hecha del mismo diseño de la serie S, pero tiene un
forro de caucho conductor para la reducción del ruido y
la vibración. Los soportes han sido oxidados al zinc
para mayor resistencia a la corrosión y no pueden ser
re - lubricados.
Figure 6. Inserto de Cartucho de Caucho y Soporte

de Lámina de Metal.
Unidas de Bridas de Acero Prensado de

Dos - Tornillos de Tres - Tornillos
Los soportes F y FT son soluciones de peso ligero y
bajo costo para aplicaciones de tareas livianas. Estos
soportes están hechos de una construcción de acero de
pesado calibre troquelado de dos piezas que permite la
alineación inicial del rodamiento. Los soportes han
sido oxidados al zinc para mayor resistencia a la
corrosión y no pueden ser re - lubricados. El F es un diseño de tres tornillos y el FT es un
diseño de dos tornillos.
Cajas de Chumacera de Hierro Fundido

Los soportes de cajas de chumaceras, el diseño de soportes más popular para los rodamientos
montados, se encuentran disponibles en varias series. Todos han sido diseñados para
soportar cargas dirigidas principalmente a través de la base. La serie de soportes SY cuenta
con una altura estándar de base - al - centro. La serie SYH presenta una altura de centro bajo
con una altura de base - al - centro que generalmente es 1/ 16" más baja que la serie SY. Los
soportes SYM de resistencia mediana dan cabida a un rodamiento más grande para un tamaño
dado de eje, lo que da como resultado una mayor capacidad de porte de carga. Todas las tres
series de soportes se suministran con un adaptador de grasa para la re - lubricación, traen
orificios de pernos ranurados para realizar ajustes durante la instalación, y permiten la
alineación inicial del rodamiento.

Página 6 - 5
© SKF 2007
WE 201
Figure 7. Soportes en Hierro Fundido.
Unidades de Bridas en Hierro Fundido de Cuatro Pernos

Las unidades de bridas de hierro fundido de cuatro pernos están diseñadas para dar soporte a
los ejes a través de las paredes, las mamparas, y demás superficies planas. El soporte monta
una descarga a la superficie y la carga es llevada por los cuatro pernos de montaje. Los
soportes FYM de resistencia mediana dan cabida a un rodamiento más grande para un tamaño
dado de eje, lo que da como resultado una mayor capacidad de porte de carga. Ambas series
vienen con un accesorio para la grasa para llevar a cabo la re - lubricación y suministran la
alineación inicial del rodamiento.
Unidades de Bridas en Hierro Fundido de Dos Pernos

Estas unidades de bridas soportan los ejes a través de las paredes, mamparas, y demás
superficies planas, pero están hechas de un diseño más compacto de dos pernos. Los
soportes FYTM de resistencia mediana dan cabida a un rodamiento más grande para un
tamaño dado de eje, lo que da como resultado una mayor capacidad de porte de carga. Ambas
series vienen con un accesorio para la grasa para llevar a cabo la re - lubricación y suministran
la alineación inicial del rodamiento.
Cómo Retirar el Rodamiento del Soporte
Figure 8. Ranuras del Soporte para la

Remoción del Inserto y para la
Inserción.
Bloqueo de Tornillo de Fijación
Ladee el rodamiento sobre su asiento
esférico a 90 ° de su posición normal y
deslícelo hacia afuera a través de las
ranuras provistas en el soporte.
Bloqueo Excéntrico
Primero retire la abrazadera. Ladee el

Página 6 - 6
© SKF 2007
WE 201
rodamiento sobre su asiento esférico a 90 ° de su posición normal y deslícelo hacia afuera a

través de las ranuras provistas en el soporte.
Ø NOTA: Refiérase a las instrucción de remoción para la caja de la chumacera de la
unidad de bolas ConCentra y los soportes de brida.
Ø NOTA: Este es un ensamble de unidad. No se debe intentar desensamblar el
rodamiento antes de su instalación. En las siguientes instrucciones se ha previsto
lograr un ajuste de interferencia apretado sobre el eje usando transmisión de grado
comercial.
Instrucciones de Montaje para Cajas de Chumaceras y Soportes de Brida

de Unidades de Bolas
Paso 1
Retire todas las asperezas u óxido que se hayan
acumulado sobre el eje con una tela de lija o una
lija fina.
Paso 2
Limpie el eje con un trapo limpio.
Paso 3
Revise el diámetro del eje. * Revise la tabla para
ver las tolerancias.
Figure 9. Tolerancias de Eje Recomendadas.

Paso 4
Deslice el rodamiento y el soporte sobre el eje y
coloque. Para unidades de tipo de bloqueo
excéntrico, deje suelta la abrazadera sobre el eje.
Paso 5
Limpie la base de la caja de la chumacera y soporte la superficie sobre la que descansa la
misma. Asegúrese de que la superficie de soporte sea plana. Si hay necesidad de ajustar la
elevación de la caja de la chumacera por medio de cuñas, las cuñas deben extenderse a la
longitud y ancho total de la superficie de soporte. Atornille la caja de la chumacera bien
apretada al soporte. Con los soportes de bridas, limpie la brida y la superficie de soporte.
Asegúrese de que la superficie de soporte sea plana. Atornille la caja de la chumacera bien
apretada al soporte.
Paso 6A Bloqueo del Tornillo de Sujeción
Apriete cada tornillo de sujeción en forma alterna con una llave de copas de cabeza hexagonal
hasta que dejen de moverse y la llave de copas de cabeza hexagonal empiece a saltarse. Es
fácil ver y sentir el salto de la llave de copas de cabeza hexagonal cuando se usa la extensión.
Una vez se han apretado ambos tornillos de sujeción en el eje, el rodamiento queda asentado
firmemente. Esto finaliza el procedimiento para el montaje de las unidades de bloqueo de
tornillos de sujeción.

Página 6 - 7
© SKF 2007
WE 201
Paso 6B Bloqueo Excéntrico

Deslice la abrazadera hacia arriba del rodamiento y gírela a mano en dirección de la rotación
del eje hasta que la misma se deslice sobre la extensión del anillo interno y engrane el
excéntrico. Gire la abrazadera rápidamente a mano en la dirección de la rotación del eje hasta
que la muesca excéntrica en la abrazadera engrane el excéntrico en el anillo interno y las dos
partes queden unidas. Esto va a requerir aproximadamente una vuelta de 1/4.
Paso 7
Ponga una perforadora o extractor en el orificio ciego en la abrazadera y golpéelo fuertemente
con un martillo en la dirección de la rotación del eje a fin de bloquear la abrazadera y el anillo
juntos muy apretado. Esto también aprieta el anillo interno en el eje.
Paso 8
Apriete el tornillo de sujeción de la abrazadera con una llave de copas de cabeza hexagonal
adecuada hasta que deje de moverse y la llave de copas de cabeza hexagonal empiece a
saltarse. Es necesario apretar los tornillos de sujeción adecuadamente a fin de garantizar una
vida útil adecuada del rodamiento. El tornillo de sujeción es un dispositivo adicional de bloqueo
y no se debe confiar solamente en él para bloquear el rodamiento al eje.
Figure 10. Apriete los Pernos del Soporte, y luego el Aparato de Bloqueo.

Página 6 - 8
© SKF 2007
WE 201
Lubricación
En términos generales, las unidades de rodamientos de bolas están diseñadas para funcionar
sin re - lubricación bajo condiciones de funcionamiento y velocidad normales.
Figure 11. Lubricación de una Unidad de

Rodamiento Montado de Bolas.
Todas las unidades de rodamientos de bolas están
selladas en ambos lados con sellos de contacto de
caucho y están rellenas con una grasa especial de
larga vida de NLGI consistencia 2. La grasa cuenta
con buenas propiedades inhibidoras de la corrosión
y resulta adecuada para temperaturas de
funcionamiento entre - 20° C y + 120° C (- 4° F y +
248° F). Sin embargo, bajo condiciones extremas o
en ambientes altamente contaminados, puede que
resulte necesario re - lubricar los rodamientos.
Muchas unidades de rodamientos de bolas vienen
equipadas con un accesorio de grasa que permite que el rodamiento sea re - lubricado
mientras está en servicio. Al re - lubricar, es necesario tener cuidado en utilizar grasas que
sean compatibles con la grasa original. La mayoría de los fabricantes sugieren una grasa de
temperatura media, con base en calcio - litio, NLGI 2 que tenga base de aceite con una
2
viscosidad de 900 SUS (200 mm /s) a 40° C (100° F). Cuan se está re - lubricando una
unidad, es necesario evitar el exceso de presión, lo que puede llegar a causar daños a los
sellos del rodamiento.
Disposición de los Rodamientos

Las unidades de rodamientos no permiten ningún desplazamiento lateral y por lo tanto
generalmente no resultan adecuadas para disposiciones de rodamientos libres. La distancia
entre las posiciones de los rodamientos debe, por lo tanto, ser pequeña o las unidades deben
estar montadas en paredes de láminas de metal flexibles a fin de evitar que se peguen entre sí
de forma inadmisible.
Si la distancia entre posiciones de los rodamientos es demasiado larga o si las temperaturas
son demasiado altas como para que una de las posiciones del rodamiento deba permitir que se
compense la elongación del eje, entonces se recomienda que la posición fija se diseñe como
se describe a continuación.
Al eje que se encuentra en el lado libre se le deben suministrar dos muescas a una distancia de
120° entre sí, para que reciban tornillos sin cabeza especiales (los cuales entran a reemplazar
los tornillos sin cabeza estándar) en el anillo interno. Esto permite que la elongación del eje
sea compensada y evita el movimiento relativo entre el eje y el anillo interno. Con el fin de
evitar problemas en el funcionamiento, los tornillos sin cabeza deben tener extremos de masa a
tierra y las superficies deslizantes en las muescas del eje deben estar recubiertas con una
pasta lubricante adecuada.
VA224 - Para Altas Temperaturas y Altas Velocidades

Página 6 - 9
© SKF 2007
WE 201
Estas variantes incorporan una jaula de

acero prensado y contienen una grasa de
alta temperatura que puede soportar
velocidades más altas que la variante VA
201. Estos rodamientos vienen montados
con placas de protección y deflectores que
los van a proteger de la contaminación. Los
rodamientos tienen un espacio radial interno
de C4 y se recomiendan para temperaturas
de hasta 180° C (356° F).
Figure 12. Rodamientos y Soportes de
Altas Temperaturas.
VA 226 - Para Aplicaciones de Ventiladores

Esta variante tiene características parecidas a las VA 224; sin embargo, también se le han
agregado características especiales para aplicaciones en ventiladores que operan por debajo
de las altas temperaturas. Los rodamientos usan una grasa de alta temperatura con una
consistencia especial para un funcionamiento eficiente sobre configuraciones verticales o alta
vibración. Se incorporan torques de alineación especiales y pasadores de tope para evitar que
el rodamiento empiece a rotar al interior del soporte cuando está operando a altas velocidades.
Los rodamientos tienen un espacio radial interno de C4 y se recomiendan para temperaturas de
hasta 180° C (356° F).
VA 228 - Para Desempeño Máximo

Este diseño es un producto de la más alta gama de SKF. El mismo incorpora una jaula
"corona" de grafito especial que también sirve como sistema de lubricación único. Las ínfimas
cantidades de polvo de grafito generadas por la jaula durante el funcionamiento son más que
adecuadas para la lubricación del rodamiento y permiten muchos años de funcionamiento libre
de problemas sin que haya necesidad de mantenimiento. Los rodamientos también están
protegidos contra el ingreso de contaminantes sólidos por medio de una combinación de placas
de protección y deflectores a cada lado.
Todas las superficies de los rodamientos son de manganeso fosfatado y los deflectores son
oxidados negro. Esto suministra protección contra la corrosión y la capa de fosfato mejora el
desempeño del rodamiento. Los rodamientos cuentan con un espacio radial interno que
corresponde a dos veces el estándar de espacio C5. El rango de temperatura máxima
permisible de operación va desde -150° C hasta + 350° C (-238° F hasta + 662° F). Otra
ventaja de este rodamiento es su compatibilidad medio ambiental. Aun a la máxima
temperatura de operación, no se producen gases o vapores venenosos.
VA 201 - Para Más Exigencias Normales

Estos rodamientos cuentan con una jaula de acero prensado y están rellenos con una pasta
negra lubricante de alta temperatura. Esta pasta es una mezcla de glicol poli alcalino y grafito y
tiene propiedades lubricantes ampliamente comprobadas.
Una vez más, los rodamientos están protegidos contra el ingreso de contaminantes sólidos por
medio de una combinación de placas de protección y deflectores.

Página 6 - 10
© SKF 2007
WE 201
Todas las superficies de los rodamientos son de manganeso fosfatado y los deflectores son
oxidados negro. Esto provee protección contra la corrosión, y la capa de fosfato suministra
una buena adhesión de la pasta y mejora el desempeño del rodamiento.
Los rodamientos cuentan con un espacio radial interno que corresponde a dos veces el
estándar de espacio C5. El rango de temperatura máxima permisible de operación va desde -
40° C hasta + 250° C (-40° F hasta + 482° F). La lubricación seca corresponde a temperaturas
por encima de + 200° C (+ 392° F).
Unidades de Soportes de Rodamientos de Rodillos
Los trabajos pesados necesitan maquinarias y

equipos pesados que sigan funcionando aun
bajo condiciones difíciles. Para hacer esto, se
necesitan disposiciones especiales de
rodamientos, particularmente en los rodamientos
que vienen en soportes tales como por ejemplo
los que se usan en las bandas transportadoras,
con frecuencia al aire libre.
Figure 13. Unidad de Soporte de

Rodamientos de Rodillos
Los rodamientos de rodillos montados son
ideales para este tipo de aplicación y con frecuencia constituyen una alternativa costo -
favorable a las disposiciones convencionales de rodamientos y soportes.
Las exigencias que han puesto los diseñadores y los compradores sobre dichos productos
incluyen las siguientes:
· Deben venir listos para montar, o sea, los rodamientos deben tener el espacio correcto y
deben estar engrasados y sellados
· Deben reducir los costos de operación; los pocos componentes que hay que comprar, y las
pocas piezas que se deben almacenar y documentar
· Deben permitir el uso de transmisiones comerciales para ahorrar costos y necesidades de
mecanización
· Deben tolerar los errores de alineación y las deflexiones del eje
· Deben ser fáciles de instalar en el eje y asentarse firmemente en la posición. Deben estar
protegidos contra la contaminación durante el montaje
· El monitoreo de condición debe ser posible a fin de evitar detenciones no planeadas y
prevenir el cambio prematuro del rodamiento, sólo para ir sobre seguro

Página 6 - 11
© SKF 2007
WE 201
Soportes de Cajas de Chumaceras

Las unidades de rodamientos de rodillos ofrecen muchas de las ventajas de la serie de
soportes divididos, pero con la conveniencia de poder simplemente deslizarlo en el eje. La
desalineación estática o de funcionamiento, los ensambles libres o fijos, las bases de dos o de
cuatro pernos, de hierro fundido, y una gran variedad de opciones de sellos hacen que la
unidad de rodamiento de rodillos sea la alternativa favorita para el soporte dividido.
Figure 14. Estilos de Soportes de Cajas de Chumaceras.
Unidades de Rodamientos de Rodillos Montadas en Abrazaderas

Las unidades de rodamientos de rodillos montadas en abrazaderas son unidades de
rodamientos listas para ser montadas, ya vienen engrasadas y selladas, y están en capacidad
de compensar la desalineación del eje con respecto del soporte. Las mismas constan de un
soporte de rodamiento y un rodillo esférico con base en la serie 222. El rodamiento puede
quedar asegurado al eje con una abrazadera de bloqueo con tornillos (de fijación) sin cabeza.
Figure 15. Versión de Abrazadera con Tornillos de Fijación.
Unidades de Rodamientos de Rodillos

Estas unidades están disponibles en una gran variedad de estilos de soportes y dos métodos
de montaje. Estas unidades son simples y económicas disposiciones de rodamientos que
combinan la alta capacidad de carga y las características de auto - alineación del rodamiento
del rodillo a rótula con la conveniencia de un montaje de tornillos de sujeción y un robusto
soporte de hierro fundido. Ya vienen pre - engrasados y totalmente ensamblados. El tiempo
de instalación se reduce y no hay riesgo de contaminación del rodamiento durante el ensamble.
Las unidades de rodamientos de rodillos pueden dar cabida a una desalineación estática o de
funcionamiento ± 1½° y se pueden suministrar en forma de ensambles libres o fijos.

Página 6 - 12
© SKF 2007
WE 201
Figure 16. 1.5° de Desalineación del Soporte al Eje.
Disposición de Unidades de Rodamientos

A fin de soportar un componente rotatorio, por ejemplo, un eje, se requieren dos unidades de
rodamientos de rodillos: una unidad de rodamiento fija y un rodamiento libre.
Figure 17. Soporte Fijo (Generalmente en el Lado del Drive).

La unidad del rodamiento libre en uno de los extremos del eje suministra un soporte radial y lo
fija axialmente en ambas direcciones. La unidad de rodamiento libre en el otro extremo
también provee soporte radial y debe permitir que ocurran los desplazamientos axiales que
resultan de los cambios térmicos en la longitud del eje. Estos son recibidos entre el anillo
externo del rodamiento y el diámetro interno del soporte.
La unidad del rodamiento fijo debe ser dispuesta en el lado del drive.
Disposiciones de Rodamientos en los Extremos de los Ejes

A fin de proteger las disposiciones de los rodamientos y
para evitar accidentes, existen cubiertas de puntas
disponibles para las unidades de los rodamientos con
rodillos.
Figure 18. Cubiertas de Puntas.

Estas cubiertas plásticas son adecuadas para
temperaturas de operación que va desde - 20° C hasta +

Página 6 - 13
© SKF 2007
WE 201
100 C (desde - 4° F hasta + 212° F) y se cierran a presión dentro de las ranuras en el diámetro
interior del soporte.
La cubierta adecuada para una unidad en particular se encuentra en el catálogo del fabricante,
el cual también brinda las dimensiones para la cantidad en la que la cubierta sobresale del
rodamiento, al igual que la extensión permisible del eje.
Instrucciones de Montaje para la Unidad del Rodillo Montado en la

Abrazadera, la Caja de la Chumacera y los Soportes de Bridas
(Rodamientos Fijos y Libres)
Paso 1
Retire todas las melladuras o el óxido en el eje.
Paso 2
Paso 3
Revise el diámetro del eje. * Revise la tabla para ver las tolerancias.
*Tolerancias de Eje Recomendadas.

Diámetro del Eje Tolerancia
Hasta 1 15 /16" Nominal a - 0.0005"
2" a 4 15/16" Nominal a - 0.0010"
Ø NOTA: Cuando la carga es Pesada, C/P < 8.3, se debe usar un ajuste a presión.
Paso 4
Limpie la base del soporte y de la superficie de apoyo sobre la que descansa la misma.
Asegúrese de que la superficie de soporte sea plana. Si hay necesidad de ajustar la elevación
de la caja de la chumacera por medio de cuñas, las cuñas deben extenderse a la longitud y
ancho total de la superficie de soporte.
Paso 5
Deslice el rodamiento y el soporte sobre el eje y póngalo en del lugar en que se debe asegurar
la caja de la chumacera. Atornille el soporte bien apretado al soporte.
Paso 6
El rodamiento "libre" debe estar centrado en el soporte para permitir la expansión axial del eje.
Mueva el rodamiento axialmente en el soporte en ambas direcciones hasta que alcance el
límite y determine la posición centrada. Va a ser necesario soltar la carga del rodamiento al
tiempo que se mueve el rodamiento.
Paso 7
Apriete cada tornillo de sujeción en forma alterna con la llave Allen adecuada hasta que dejen
de moverse y la llave de copas de cabeza hexagonal empiece a saltarse. Es fácil ver y sentir el
salto de la llave cuando se usa una extensión. Una vez se han apretado ambos tornillos de
sujeción en el eje, el rodamiento queda asentado firmemente. **
** CUIDADO

Página 6 - 14
© SKF 2007
WE 201
Es necesario apretar los tornillos de sujeción correctamente a fin de garantizar una vida útil
adecuada del rodamiento así como la capacidad de libertad axial. Para lograr la
clasificación total de transporte de la carga axial tolerable sin un resalte de apoyo, es
necesario aplicar los torques de enroscado del tornillo de ajuste recomendado.
Lubricación
La mayoría de las cajas de chumaceras de las unidades de rodamientos de rodillos y de los
soportes bridados vienen equipados con un accesorio para grasa que permite que el
rodamiento de rodillos sea re - lubricado en servicio. Es posible que sea necesario seguir
ciclos de re - lubricación más cortos en donde el rodamiento funcione bajo condiciones
extremas o ambientes excesivamente sucios. Las unidades estándar de rodamientos vienen
empacadas con una grasa de base de litio NLGI No. 2 con aditivos EP y una viscosidad base a
2
40° C (140° F) de 190 CST (mm /s).
Al momento de re - lubricar el rodamiento hay que tener cuidado de usar grasas que sean
compatibles con una grasas de base de litio NLGI No. 2 con aditivos EP. Nosotros sugerimos
usar una grasa de temperatura media, con base de litio NLGI grado No. 2 con viscosidad de
2
aceite de 150 a 220 CST (mm /s) a 40° C (140° F) (750 a 1000 SUS a 100° F / 38° C).
Cuando se está re - lubricando una unidad, es necesario evitar el exceso de presión, lo que
puede llegar a causar daños a los sellos del rodamiento. En caso que la temperatura de
operación del rodamiento esté por debajo de 0° C (32° F) o por encima de 93° C (200° F),
consulte con el fabricante del rodamiento para que le de las recomendaciones de lubricación.
Soportes de Rodamientos ConCentro
Contar con una alta capacidad de transporte de carga, alta confiabilidad, un diseño robusto,
fácil mantenimiento, y por encima de todo esto, un montaje sencillo y rápido, todo esto significa
que las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra son adecuadas para toda una amplia
gama de aplicaciones.
Por ejemplo, tenga en cuenta las condiciones de funcionamiento que tienen que soportar las
disposiciones de rodamientos en equipos para la explotación de canteras. Generalmente se
ven expuestos a las condiciones climáticas, lo mismo que al polvo y mugre, tienen que llevar
pesadas cargas, sobrevivir impactos y a pesar de todo esto, deben durar un buen largo tiempo.
O tomemos por ejemplo las unidades en un aserradero. Polvo y aserrín por todas partes,
metiéndose en todos los orificios y hasta pueden estar mezclados con agua.
Si los rodamientos llegan a fallar, muy fácilmente se les puede reemplazar en el sitio por otros
rodamientos listos para montar, listos para operar, pre - engrasados, de unidades selladas con
espacios pre - determinados que no es posible contaminar durante el montaje - las unidades de
rodamientos de rodillos ConCentra.
El particular diseño del manquito adaptador para
las unidades SYT se basa en la tecnología de la
ubicación. La cual es altamente eficiente y tiene
un corte transversal bajo. Tanto la superficie
externa del manguito como el diámetro interior del
rodamiento, ambos tienen un perfil aserrado.
Cuando estos perfiles son desplazados axialmente
contra ellos mismos, se logrará una localización

Página 6 - 15
© SKF 2007
WE 201
muy confiable del rodamiento sobre el eje. La operación es extremadamente sencilla.
Figure 19. Manguito de Fijación Cónico Escalonado.

La ventaja para el usuario es un ensamble muy rápido. Se trata sencillamente de presionar la
unidad a lo largo del eje y luego ajustarla con pernos al soporte.
Figure 20. Unidades ConCentra de Rodamientos de Rodillos
Disposiciones Fijas o Libres

Generalmente, se requieren dos rodamientos para dar soporte a dos
componentes de una máquina en rotación: un rodamiento fijo y un rodamiento
libre. En consecuencia, las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra se
encuentran disponibles en dos versiones: un diseño fijo y un diseño libre.
Una Opción de Sellos

Ambientes difíciles con mucho polvo, mugre, y humedad requieren sellos fuertes. Para dichos
ambientes, los sellos de Doble Labio son la respuesta. Para un funcionamiento que requiere
velocidades más altas y cuando el medio ambiente no es tan severo, los sellos de laberinto
resultan más adecuados. Ambos sellos son equipo estándar.
Sellos de Doble Labio

El sello de doble labio es un sello de contacto. El mismo consta de un sello de pestaña doble
de caucho de nitrilo (NBR) que ha sido vulcanizado sobre un casco de acero prensado. El
casco de acero se asienta firmemente en el diámetro exterior del soporte y suministra
sellamiento estático.
El labio de polvo dirigido externamente forma una angosta brecha con la superficie cilíndrica de
los anillos de montaje y protege las pestañas internas del sello contra los materiales abrasivos
que provengan del medio ambiente. Los labios de caucho evitan la entrada de polvo y
humedecen y retiene la grasa; lo que sí hacen ellos, sin embargo, es permitir que salga el
exceso de grasa durante la re - lubricación.
El caucho de nitrilo cuenta con excelentes propiedades de ingeniería las que lo convierten en el
material más popular para los sellos de contacto. Este material tiene buena resistencia a
muchos aceites minerales y grasas con una base de aceite mineral. También es resistente al
agua caliente.
El rango de temperatura de funcionamiento va de entre - 50° C y + 100° C (- 58° F y + 212° F),
pero por períodos cortos de funcionamiento también es posible alcanzar temperaturas de hasta
+ 120° C (+248° F). Los límites de velocidad de funcionamiento para el sello del doble labio se
pueden encontrar en la tabla del producto.
Sellos de Laberinto
El sello de laberinto consta de tres anillos en lámina de acero. Dos de estos anillos están
montados sobre los anillos de montaje, dispuestos a ambos lados del rodamiento; los anillos
rotan con el eje y actúan como deflectores. El tercer anillo está asegurado en el diámetro

Página 6 - 16
© SKF 2007
WE 201
interior del soporte. Se forma una angosta brecha de sellamiento entre este anillo y los otros
dos anillos.
Al hacer el arranque o luego de la re - lubricación de las unidades de rodamientos de rodillos
ConCentra, es posible que salga el exceso de grasa a través del sello. Los sellos laberinto se
pueden operar a las velocidades especificadas para los rodamientos de rodillos a rótula que
vienen lubricados con grasa.
No hay límites de temperatura de operación excepto por aquellos que son impuestos por la
grasa que se usa en la unidad.
Otros Componentes en el Eje

Con el fin de permitir que las unidades se puedan desmontar fácilmente, es necesario dejar un
espacio de por lo menos 1.5 pulgadas (40 mm), entre la unidad y los componentes adyacentes
sobre el eje. Esto es necesario para suministrar acceso a los tornillos prisioneros en el anillo
en el "LADO DE DESMONTAJE." Los lados para el montaje y el desmontaje vienen marcados
en el soporte.
Accesorio para la Superficie de Soporte

Las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra tiene orificios en los pies para recibir
pernos de accesorios. Los orificios permiten el ajuste posterior de la posición del soporte.
Orificios para Pernos de Accesorios

Las unidades de rodamientos de rodillos ConCentra tienen dos orificios fundidos en los pies
como un estándar. Es posible taladrar cuatro huecos adicionales en las unidades si la
aplicación así lo requiere. Las posiciones en donde se deben taladrar estos orificios se indican
en la pieza fundida.
Instrucciones de Montaje para la Caja de la Chumacera y los Soportes de

Bridas ( Rodamientos Fijos y Libres) de la Unidad del Rodillo de Montaje
ConCentra.
Figure 21. Versión de Sujeción de Eje

ConCentra
Ø NOTA: Lea cuidadosamente todas las
instrucciones antes de hacer el montaje o el
desmontaje. En las siguientes
instrucciones, se ha previsto lograr un ajuste
de interferencia apretado sobre el eje
usando transmisión de grado comercial. Este es un ensamble de unidad. No intente
retirar el rodamiento del ensamble antes de la instalación. Uno de los lados del
rodamiento tiene una abrazadera que dice "MONTAJE" y un lado que dice
"DESMONTAJE". No apriete ninguno de los tornillos de montaje. No retire los tapones
plásticos de protección de la abrazadera de desmontaje.
Paso 1
Retire todas las asperezas u óxido que se hayas acumulado sobre el eje con una tela de lija o
una lija fina.

Página 6 - 17
© SKF 2007
WE 201
Paso 2
Paso 3
Revise el diámetro del eje. * Revise la tabla para ver las tolerancias.
*Tolerancias de Eje Recomendadas.

Diámetro del Eje Tolerancia
Hasta 1 1/2" +0.000 hasta –0.003"
1 11/16" hasta 2 1/2" +0.000 hasta –0.004
2 11/16" hasta 4" +0.000 hasta –0.005"
Hasta 35 mm +0 hasta –76mm
35mm hasta 65mm +0 hasta –101mm
70mm hasta 100mm +0 hasta –125mm
Ø NOTA: Las tolerancias que se muestran generalmente se encuentran sobre barras de

acero de carbón en acabado en frío, ejes estirados en frío o volteados y pulidos de
acuerdo con las especificaciones ASTM A29.
Paso 4
Lubrique el eje con un aceite liviano.
Paso 5
Limpie la base del soporte y de la superficie de apoyo sobre la que descansa la misma.
Asegúrese de que la superficie de soporte sea plana. Si hay necesidad de ajustar la elevación
de la caja de la chumacera por medio de cuñas, las cuñas deben extenderse a la longitud y
ancho total de la superficie de soporte.
Paso 6
Deslice el ensamble del rodamiento, con el lado marcado con "MONTAJE" hacia afuera, sobre
el eje en donde se debe asegurar la caja de la chumacera. Deje un espaciamiento axial
mínimo de 1-1/2 para permitir la inserción de una llave Allen en el lado del desmontaje fije los
tornillos. Atornille el ensamble bien apretado al soporte.
Ø NOTA: El lado del montaje del rodamiento es el lado que no tiene los tapones plásticos
de protección insertos en los orificios de los tornillos de fijación y está marcado con la
palabra "MONTAJE".
Paso 7
El rodamiento "libre" debe estar centrado en el soporte para permitir la expansión axial del eje.
Mueva el rodamiento axialmente en el soporte en ambas direcciones hasta que alcance el
límite y determine la posición centrada. Va a ser necesario soltar la carga del rodamiento al
tiempo que se mueve el ensamble.
Ø NOTA: El rodamiento "libre" no tiene ningún anillo elástico de fijación y tampoco trae
ninguna "H" en el sufijo de designación.

Página 6 - 18
© SKF 2007
WE 201
Paso 8
Cuente la cantidad de tornillos de sujeción sobre la abrazadera del lado de "MONTAJE" y mire
el diagrama 6 para saber el patrón correcto que se debe seguir al apretar los tornillos.
CUIDADO: Apriete los tornillos siguiendo el patrón apropiado para los números según se
muestra para evitar que el anillo y el manguito interno se desalineen, lo que puede dar
como resultado que el rodamiento eventualmente se las ingenie para soltarse del eje.
Desmontaje
Una etiqueta que dice "MONTE" LADO / DESMONTE. LADO" muestra el lado de montaje y
desmontaje de la unidad, respectivamente.
Paso 1
Limpie la posición del rodamiento y todos los hexágonos internos de los tornillos prisioneros,
Retire la cobertura de los extremos (si las hubiere).
Paso 2
Retire cualquier rastro de óxido o daño sobre el que se va a retirar la unidad del rodamiento.
Paso 3
Dele soporte al eje con sus componentes.
Paso 4
Suelte los pernos de sujeción.
Paso 5
Suelte los tornillos prisioneros en el "lado del montaje" del anillo tres o cuatro vueltas.
Paso 6
Apriete los dos tornillos prisioneros en el "lado del desmonte" del anillo en forma alterna, suelte
1/4 de vuelta hasta que se escuche o sienta un "pop" bien notorio. Si no se escucha o se
siente el "pop", entonces proceda a apretar los tornillos de desmonte hasta el extremo largo de
los arcos de la llave hexagonal hasta aproximadamente un máximo de 3/4 de pulgada (20 mm).
Si aún así no se oye o se siente el "pop", por favor siga las instrucciones que se dan bajo el
título de "Advertencia".
Paso 7
Suelte los tornillos prisioneros en el "lado del desmontaje" del anillo una vez más en tres o
cuatro vueltas.
Paso 8
Suelte los pernos de sujeción.
Paso 9
Saque la unidad del eje.
Paso 10
Si la aplicación lo permite, se recomienda retirar todos los pernos de sujeción y levantar para
sacar todo el conjunto del eje con las unidades de rodamientos de rodillo ConCentra y todos los
demás componentes. Luego proceda como se describe en los pasos del 5 al 9.

Página 6 - 19
© SKF 2007
WE 201
Lubricación
Las unidades de rodamientos de rodillos
ConCentra vienen lubricadas con grasa de
lubricación LGEP 2 antes de salir de la
fábrica.
Figure 22. El Soporte es Pre -

Engrasado de Fábrica.
La cantidad de grasa llena algo así como
de 30 a 50% del espacio libre en el
soporte. La grasa LGEP 2 es una grasa
con base de litio de alta calidad con un
aceite de base mineral y contiene aditivos EP. La grasa se caracteriza por:
· Poco desgaste bajo difíciles condiciones de operación
· Buenas condiciones de lubricación bajo cargas pesadas y a bajas velocidades
· Excelente resistencia al envejecimiento
· Excelente resistencia al agua
· Muy buenas propiedades inhibidoras del óxido
La grasa también cumple con las exigencias de operación muy suave. Las unidades
ConCentra de rodamientos de rodillos vienen equipadas con un niple de grasa AH 1/8 - 27 PTF
como parte del estándar. Este se abre sobre la muesca anular con sus tres orificios para la
lubricación en el anillo externo del rodamiento para que el rodamiento pueda ser re - lubricado.
El orificio roscado para el niple tiene un NPSF de 1/8 - 27 que también permite el uso de niples
de grasa con roscas R 1/8, KR 1/8, y M10 x 1.
Los siguientes accesorios se pueden suministrar bajo pedido especial:
· Niple para grasa M1 G 1/8
· Conexión de niple LAPN 1/8
El cambio del niple para grasa estándar AH 1/8-27 PTF por el niple M1 1/8 NPTF lo debe hacer
el usuario. La conexión de niple LAPN 1/8 permite instalar fácilmente los componentes al
contar con una rosca G 1/4.
Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos se deben re - lubricar con la misma grasa.
Las cantidades adecuadas se dan con las tablas del producto.
Los intervalos de re - lubricación se pueden determinar usando la información suministrada en
el catálogo correspondiente del fabricante, con base en la velocidad y el tamaño del rodamiento
(diámetro del orificio d = diámetro del eje).
Usando esta información, una unidad que está funcionando a una velocidad de eje de 1,000
r/min y que tiene un diámetro de orificio de:
· 35 mm debe ser re - lubricada cada 4,400 horas de funcionamiento.
· 75 mm debe ser re - lubricada cada 3,000 horas de funcionamiento.

Página 6 - 20
© SKF 2007
WE 201
Antes de iniciar la re - lubricación, el niple para la grasa y sus proximidades inmediatas deben
ser limpiadas cuidadosamente. Es necesario evitar el uso de equipo de limpieza a alta
presión.
Al hacer la re - lubricación, es necesario suministrar la grasa lentamente a medida que el
rodamiento rota. Se debe evitar ejercer una presión excesiva: de lo contrario, los sellos pueden
resultar dañados.
Las unidades ConCentra de rodamientos de rodillos correctamente escogidas y correctamente
montadas son unos componentes de maquinarias altamente confiables - siempre que el
lubricante adecuado se encuentre disponible y los contaminantes y la humedad no lo puedan
penetrar.
A pesar de esto, sigue siendo aconsejable supervisar el estado de las unidades ConCentra de
rodamientos de rodillos a intervalos regulares o continuamente con el fin de detecta daños en el
rodamiento a buena hora y también para poder evaluar la extensión y el avance del daño.
Luego es posible planear el cambio de las unidades que han resultado dañadas y evitar
paradas no programadas. De esta manera es posible explotar completamente la vida útil de las
unidades. Se deben hacer revisiones de rutina del ruido y la temperatura y además es
necesario inspeccionar las unidades visualmente.
Monitoreo de Condición Usando el Análisis de Vibración

La manera más confiable de monitorear la condición de las unidades ConCentra de
rodamientos de rodillos es por medio del análisis de vibración. Esto nos brinda el mejor método
para la prevención de fallas en el rodamiento. Las unidades ConCentra de rodamientos de
rodillos se pueden ensamblar con sensores de vibración, y además se suministran tres
ubicaciones en el soporte con esta intención.

Página 6 - 21
© SKF 2007
WE 201
Soportes de Pulgadas
Las cajas de las chumaceras son los

ensambles montados más versátiles y
están diseñados para aplicaciones
extremadamente exigentes. Las cajas
de chumaceras pueden dar cabida a un
amplio rango de tamaños de ejes y
pueden también manejar cargas más
altas. Pueden venir en presentación
estándar con soportes en pesado hierro
fundido gris y suministran más
flexibilidad en opciones de sellado y
lubricación (es posible usar grasa o
aceite).
Figure 23. Soportes de Pulgadas
Divididos.
Estos ensambles han sido diseñados
predominantemente para recibir cargas radiales que son llevadas directamente a través de la
base. Algunas de sus aplicaciones incluyen:
· Equipo de plantas de laminación de acero para el procesamiento de desmantelaciones
· Bandas transportadoras que tienen que dar cabida a ejes de mayor tamaño o a sellos
especiales
· Ventiladores y calefactores
· Rollos de fieltro y cilindros de secado dentro de la industria papelera
· Trituradoras, molinos de martillos, y hornos en la industria del procesamiento
La caja dividida estándar de chumacera está hecha de hierro fundido, a la vez que acero
fundido y hierro dúctil están disponibles como otra alternativa. El soporte está dividido
horizontalmente y la tapa y la base son un juego que encaja; no es posible intercambiarlas con
otras tapas ni con otras bases. Para una re - alineación precisa, cada tapa está aparejada a la
base por medio de pasadores de espiga. Las cajas de chumacera divididas se encuentran
disponibles en configuraciones para el montaje de bases de dos y cuatro pernos, lo que permite
hacer ajustes moderados durante la etapa de instalación. Las opciones de sellado para las
cajas de chumacera divididas incluyen el sello de triple anillo LER/LOR, el sello de contacto, el
sello de taconita, y el tapón del extremo.

Página 6 - 22
© SKF 2007
WE 201
Figure 24. Un Soporte: Tres Rodamientos.

Los soportes divididos que se encuentran disponibles en el mercado están hechos
principalmente para rodamientos auto - alineables de bolas, rodamientos de rodillos a rótula, y
(R)
rodamientos CARB de la Serie de Dimensiones ISO 02, 03, 22, 23, y 32. Con frecuencia las
mismas pueden venir ajustadas con sellos diversos y diferentes. Muchos diseños y variantes
de rodamientos divididos se encuentran disponibles, haciendo que el uso de los soportes a la
medida sea totalmente innecesario y por ende, permitiendo que se hagan arreglos de
rodamientos costo - efectivos.
Las cajas de chumaceras divididas vienen en tres estilos: SAF, SAW, y SDAF. Un cuarto tipo,
conocido como de Rango Extendido, es diseñado a la medida para aplicaciones exigentes, en
las que los requerimientos incluyen tamaños de ejes de entre 10 y 20 pulgadas.
SAF, la caja de chumacera dividida más popular, está hecha en hierro fundido, acero fundido, o
hierro dúctil. La misma presenta una combinación de cinco tipos de rodamientos, cuatro
opciones de sellado, y dos métodos de montaje, permitiendo que SAF sea optimizada para una
amplia gama de aplicaciones.
La SAW da cabida a la serie de más alta capacidad de rodamientos 23200, o suministra mayor
expansión térmica del eje cuando se utiliza el rodamiento 22200. Es dimensionalmente
intercambiable con SAF. A pesar de que los espaciamientos de los orificios de los pernos y las
alturas de los centros son las mismas, la caja de chumacera es más o menos una pulgada más
ancha.
El estilo SDAF se usa para aplicaciones que tienen que ver cargas pesadas o de choque.
SDAF se usa ampliamente en molinos de acero, procesamiento de minerales, y demás
ambientes en donde se usa equipo de trabajo pesado.
Las cajas divididas de chumaceras ofrecen características personalizadas, tales como
rodamientos especiales a fin de cumplir con los inusuales requerimientos de espacios y / o
tolerancias, extremos de bases mecanizados que suministran una superficie plana para los
tornillos de elevación, orificios para la fijación de diversos aparatos para el monitoreo de la
condición (pares termo - eléctricos y equipo para la detección de la vibración), y sellos
especiales para ser usados con la lubricación de aceite en circulación y operación a alta
velocidad.

Página 6 - 23
© SKF 2007
WE 201
Montaje Cilíndrico
El montaje cilíndrico involucra el montaje de un rodamiento con perforación directa a un eje
cilíndrico usando un ajuste de interferencia. Este método de montaje es preferido gracias a la
ubicación precisa del eje. También está mejor adaptado para aplicaciones de alta velocidad.
En el montaje cilíndrico, el eje debe contar con tolerancias de precisión en el asiento del
rodamiento y roscas mecanizadas para la contratuerca. Con frecuencia es necesario calentar
el anillo interno para el montaje.
Figure 25. Rodamientos con Perforación Recta o Cónica.
Montaje del Adaptador

En el montaje del adaptador, se monta un rodamiento con perforación cónica a un eje cilíndrico
a través del uso de un manguito adaptador cónico. El montaje del adaptador se considera el
objetivo general del método de montaje y la mayoría de las aplicaciones de la caja de la
chumacera usan este método de sujetar el rodamiento al eje. Los asientos del eje no necesitan
ser mecanizados a las tolerancias de precisión necesarias para el montaje cilíndrico y el
método de montaje no requiere el calentamiento del rodamiento. Adicionalmente, el
desmontaje es considerablemente más fácil con un manguito adaptador cónico. Por estas
razones, los costos totales asociados con el montaje del adaptador son menores que los costos
para el montaje cilíndrico.
SAF
Las cajas de chumaceras SAF fabricadas en hierro fundido dan cabida a rodamientos de bolas
(R)
auto - alineables, o a rodamientos de rodillos a rótula y toroidales (CARB ), y son adecuadas
para el montaje del adaptador o el montaje cilíndrico de un eje. Los soportes SAF están
disponibles para tamaños de ejes que van desde 1-3 / 16" hasta 10-1 / 2" y ofrecen la opción
del montaje de base de dos o cuatro pernos. Su diseño recibe lubricación por grasa o aceite.
Los sellos de triple anillos LER/LOR se suministran en forma estándar, pero los rodamientos
SAF también dan cabida a una variedad de sellos opcionales tales como los sellos de contacto,
sellos de taconita y tapones de extremos. El material estándar del soporte es hierro fundido.

Página 6 - 24
© SKF 2007
WE 201
SAFS
Las cajas de chumaceras divididas SAFS son versiones en acero fundido de la caja SAF que
se describió anteriormente. El material de acero fundido ofrece una mayor solidez y resistencia
al choque para aplicaciones de trabajo extra pesado. Las cajas SAFS se usan con
rodamientos cilíndricos o de rodillo a rótula montados con adaptador. Los tamaños de los ejes
van desde 2-7/16" hasta 10-1 / 2". Pueden venir en disposiciones de montaje de base de dos o
cuatro pernos. Las cajas de chumaceras SAFS se pueden lubricar con grasa o aceite y el
modelo estándar viene con sellos de triple anillo LER/LOR. También se encuentran disponibles
los sellos de contacto, sellos de taconita, y los tapones de los extremos. Los soportes SAFS
tienen básicamente las mismas dimensiones de montaje que los soportes SAF, pero difieren en
algunas dimensiones básicas.
SDAF
La caja SDAF ha sido diseñada para aplicaciones en donde las pesadas cargas de impulso y
de choque requieren un soporte con una construcción excepcionalmente fuerte. La tapa de
cuatro pernos y la base de cuatro pernos de la SDAF de trabajo pesado son de proporciones
inusualmente fuertes las que resultan adecuadas para resistir cargas de choque o cargas
pesadas en cualquier dirección. Las tapas de estos grandes soportes se suministran con
agujeros roscados para el levantamiento de ojos. Los soportes SDAF dan cabida a varias
series de rodamientos de rodillos a rótula, montados cilíndricamente o por adaptador. Los
tamaños de los ejes van desde 3-15/16" hasta 9 -9 / 16". Los sellos de triple anillo son
estándar, pero también están disponibles los sellos opcionales de taconita y los tapones de los
extremos. Los soportes SDAF pueden ser lubricados con grasa o aceite.
SAW
Las cajas de chumaceras divididas SAW han sido diseñadas para dar cabida a la serie 23200
de mayor capacidad de rodamientos de rodillos a rótula. Las mismas también pueden ser
usadas con los rodamientos de la serie 22200 a fin de permitir un mayor recorrido térmico axial
o la expansión térmica del eje. Las cajas SAW tienen las mismas dimensiones básicas de
montaje que sus contrapartes las SAF, pero son más o menos una pulgada más anchas para
recibir el rodamiento más ancho. Los tamaños de los ejes van desde 3 - 7 / 16" hasta 7 - 5 /
16" en montaje con adaptador. Las cajas SAW se encuentran disponibles en base de cuatro
pernos solamente y resultan adecuadas para lubricación con grasa o aceite. Los sellos
LER/LOR de triple anillo son estándar, pero al igual que con los SAF, hay otras opciones de
sellamiento disponibles.
Sello LER de Triple Anillo
Figure 26. Sellos de Anillos de Aluminio.

Página 6 - 25
© SKF 2007
WE 201
· Sello estándar sobre cajas de chumaceras divididas por debajo de 2 - 1/ 4"

· Sello de laberinto de una pieza rotatoria
· Pequeña tolerancia de funcionamiento entre el eje y las superficies del soporte
· Suministra protección contra los contaminaste
· Suministra retención de grasa o aceite
· Material de aluminio para resistencia contra las chispas
Sello LOR
· Sello estándar por encima de 2 - 1 / 4"
· Anillo - O sobre el orificio para promover la rotación con el eje y evitar la migración de
contaminación entre el sello y el eje
· Baja tolerancia de funcionamiento hacia la superficie del soporte
· Suministra retención de grasa o aceite
· Material de aluminio para resistencia contra las chispas
Sello de Contacto
Figure 27. Sello de Contacto.
· Sello de una pieza de caucho de nitrilo
· Contacto positivo, aún bajo condiciones de desalineación
· Moldeado especialmente para que encaje dentro del centro
del laberinto del soporte
· Para ser usado en ambientes sucios, polvorientos, y
húmedos
· Disponible para ejes por debajo de 2 - 1/4"
Tapón de Extremo
Figure 28. Tapón de Extremo.

· Banda de caucho de nitrilo extruido fabricado
sobre una lámina de metal
· Diseñado para dar un ajuste positivo en el laberinto
central del soporte
· Suministra un cierre perfecto

Página 6 - 26
© SKF 2007
WE 201
Sello TER de Taconita
Figure 29. Sello TER de Taconita.

· El sello auxiliar presenta tres sellos en uno
1) Eje externo dando soporte al sello de
contacto dividido
2) Cavidad para la grasa con un accesorio para
deshacerse de los contaminantes
3) Sello interior de fieltro
Diseñado · para operar en ambientes
polvorientos, sucios, abrasivos y húmedos. Ideal
para ser usado en minas, canteras, fundiciones y otras aplicaciones duras
· Brinda una efectiva retención de la lubricación para un funcionamiento más eficiente del
rodamiento
· Purga de grasa a través del sello exterior durante el re - engrase del sello de Taconita para
expulsar los contaminantes
Sello de Anillo de Taconita - TER - V
Figure 30. Sello de Anillo de Taconita - TER - V.

· Las mismas características del sello de Taconita
TER, excepto:
1) Cara del anillo "V" exterior que se monta sobre el
sello para un desgaste mínimo
2) Cavidad para la grasa con un accesorio para
deshacerse de los contaminantes
3) Sello interior de fieltro
· Diseñado para operar en condiciones polvorientas, sucias, abrasivas y húmedas. Ideal
para ser usado en minas, canteras, fundiciones y otras aplicaciones duras
· Brinda una efectiva retención de la lubricación para un funcionamiento más eficiente del
rodamiento
· Purga de grasa a través del sello exterior durante el re - engrase del sello de Taconita para
expulsar los contaminantes
· Tiene cabida para bruscas superficies de ejes
Cargas de Soporte para Cajas de Chumacera Divididas

La selección de una caja de chumacera para un rodamiento de rodillos depende no sólo de
determinar una vida útil adecuada del rodamiento para las condiciones de operación de la
aplicación, sino también de qué tan adecuadamente el soporte va a dar cabida de forma segura
a la magnitud y características de todas las cargas aplicadas.

Página 6 - 27
© SKF 2007
WE 201
Figure 31. Cargas del Soporte.

Las cajas de chumaceras han sido diseñadas para recibir cargas predominantemente verticales
dirigidas a través de la base. Si la dirección de la carga es diferente, se debe tener cuidado de
ver que el soporte que ha sido seleccionado cuenta con suficiente fuerza. Es necesario que el
soporte tenga un factor de seguridad adecuado contra fracturas y que el mismo haya sido
adecuadamente ensamblado para llevar las cargas involucradas.
Unas técnicas adecuadas de ensamble son las que dictan que los pernos de la tapa del soporte
y de la base sean torqueados a fin de lograr el pre - carga durante la instalación, para evitar la
separación elástica de las partes que concuerdan bajo la carga, y para resistir el aflojamiento
gradual
Cuando la carga actúa en un ángulo de entre 60° y 120°, o si en la dirección axial excede un
25% del valor de P 180 que se muestra en las tablas, entonces se recomienda que se espigue
el soporte a su superficie de montaje. Las muescas iniciales se suministran en los pies de la
mayoría de los soportes las que pueden ser perforadas para poner los pasadores de espiga.
De manera alterna, la superficie de montaje puede venir provista de unos topes positivos o
"bloques de corte" para ubicar el soporte en la dirección de la carga.
La carga axial máxima permisible que puede ser llevada en forma segura por el ensamble de la
caja de la chumacera depende de varias consideraciones
además de las capacidades de desempeño operacional del
rodamiento. Para una fuerza puramente axial bajo
condiciones estáticas o dinámicas, la carga tolerable sobre
el vaciado de la caja de la chumacera no deberá
sobrepasar el 65% de P 180.
Tapas y Bases Marcadas Individualmente

Tanto la tapa como la base del soporte se igualan durante
la fabricación y no son intercambiables con las tapas y
bases de otros soportes. A fin de evitar confundir las
tapas y las bases cuando se están montando varios
soportes, se ha marcado el mismo número consecutivo en
la tapa y en la base de cada soporte individual.
Figure 32. Números Iguales.

Página 6 - 28
© SKF 2007
WE 201
Introducción a la Lubricación
La información que se presenta en esta sección tiene la intención de suministrarle al usuario
información básica y práctica sobre la lubricación de las cajas de las chumaceras. La misma
no incluye ninguna experiencia teórica.
Figure 33. Puertos de Lubricación.

General
La función principal de la lubricación es la de prevenir el daño del contacto metal - metal en las
diferentes superficies deslizantes y rodantes del rodamiento. El contacto metal con metal
produce tasas excesivas de desgaste y puede llevar a la falla prematura del rodamiento. La
función secundaria de la lubricación es la de proteger las superficies del rodamiento que son
altamente acabadas del óxido y la corrosión. La lubricación se puede usar también para
transferir calor desde un rodamiento (aceite circulante) y suministrar un sellamiento adicional.
(Grasa).
Los soportes para las cajas de las chumaceras han sido diseñados para permitir que la grasa,
el baño de aceite estático, o el aceite circulante lubriquen el interior de los rodamientos. La
mayoría de las tapas han sido perforadas y roscadas con dos orificios que se localizan a 30° de
la línea central vertical. El orificio sobre el centro del rodamiento es para la lubricación de los
rodamientos de rodillos a rótula, los cuales cuentan con la característica W33 (una muesca y
tres orificios alrededor del anillo externo). El segundo de los dos orificios se utiliza para el auto
- alineación de los rodamientos de bolas, los cuales no cuentan con la característica W33. Las
bases del soporte vienen equipadas con un agujero de drenaje a cada lado para ayudar con la
remoción de viejos lubricantes o para que sirva como una salida para el aceite circulante. Los
recipientes que se encuentran dentro de los soportes han sido diseñados para que puedan
mantener cantidades adecuadas de bien sea grasa o petróleo para lograr un funcionamiento
confiable y a largo plazo.
A las velocidades que se encuentren dentro de los rangos de velocidad de la grasa del
rodamiento y las temperaturas de operación que no excedan aproximadamente 180° F, la
grasa es la forma de lubricación más sencilla y confiable. La grasa cuenta con la ventaja
adicional de permitir una excelente protección contra el óxido y la entrada de mugre.
Los sistemas de aplicación de grasa son relativamente sencillos y nada costosos cuando se
comparan con los sistemas para la aplicación de aceite.

Página 6 - 29
© SKF 2007
WE 201
A velocidades y temperaturas mayores, los intervalos de re - lubricación con grasa se vuelven

inaceptablemente cortos y la lubricación con aceite resulta altamente recomendable. Los
baños de aceite estáticos así como los sistemas de aceite circulante pueden ser usados con las
cajas de chumaceras divididas con muy poca casi ninguna modificación a las cajas. Las
entradas y los orificios de drenaje adecuados para la mayoría de las aplicaciones lubricadas
con aceite son estándar en las cajas de chumacera divididas de SKF, y los vidrios de nivel pre -
calibrado de aceite así como otros accesorios especiales pueden ser suministrados. El nivel de
aceite debe estar en el centro de la bola o rodillo más bajo cuando el rodamiento está
estacionario.
Refiérase a la dimensión "K" en las tablas de dimensiones del soporte.
El aceite circulante se debe drenar desde los drenajes que se encuentran a ambos lados de la
caja de la chumacera. La tubería del drenaje debe tener el tamaño adecuado y estar dispuesta
de forma que permita el libre drenaje del aceite. Un nivel de aceite demasiado alto o una
cantidad de grasa demasiado grande pueden dar como resultado altas temperaturas de
operación debido a la agitación del lubricante.
Grasa

¿Cómo Funciona la Lubricación con Grasa?
La mayoría de las grasas constan de un aceite lubricante (aproximadamente 90%) suspendido
en una base de jabón (aproximadamente 10%). La última simplemente actúa para mantener el
aceite en suspensión. Cuando las partes móviles de un rodamiento entran en contacto con la
grasa, una pequeña cantidad de aceite se va a adherir a las superficies del rodamiento. El
aceite por lo tanto, se retira de la grasa que se encuentra cerca de las partes rotatorias. El
aceite que se recoge en el rodamiento gradualmente se descompone por la acción de la
oxidación o se pierde por evaporación, fuerza centrífuga, etc. La pérdida de grasa por lo tanto,
debe suceder para poder continuar suministrando una pequeña cantidad de aceite, la cual con
frecuencia es suficiente para lograr un funcionamiento satisfactorio. Pero, de más está decir,
que el rodamiento no puede funcionar adecuadamente a menos que el suministro de aceite
siga el ritmo de la demanda. Este proceso no puede continuar indefinidamente. A medida que
pasa el tiempo, la gras se oxidará o el aceite en la grasa cerca de las partes rotatorias se
puede acabar.
¿Cuándo es Posible Usar Grasa?

Página 6 - 30
© SKF 2007
WE 201
Para las aplicaciones con cargas normales que operan sin

los efectos de fuentes externas de calor y en donde los
rodamientos no superan la tasa de velocidad de la grasa, la
lubricación con grasa es la que se usa con mayor frecuencia.
Cuando las cargas son pesadas, o cuando los rodamientos
se ven sujetos a fuentes externas de calor o a otros
extremos en la temperatura ambiental, o cuando las
velocidades sobre pasan la tasa de velocidad de la grasa en
el rodamiento, es necesario llevar a cabo un análisis de
temperatura del rodamiento a fin de verificar que las
temperaturas esperadas de operación se encuentran dentro de los límites aceptables, que con
frecuencia están por debajo de los 180° F.
¿Qué Tipo de Grasa Se Debe Usar?

Para la mayoría de las aplicaciones de las cajas de chumaceras divididas, nosotros
recomendamos usar una grasa NLGI de alta calidad, Grado 1 o 2 de consistencia, con base
jabonosa de litio con una base de aceite mineral. La consistencia se refiere a la rigidez de la
grasa y se clasifica de acuerdo con el Instituto Nacional de Grasas de Lubricación (NLGI) de los
Estados Unidos. Los números mayores de NLGI corresponden a grasas más rígidas. En
aplicaciones de baja velocidad o de baja temperatura, una grasa NLGI 2 puede canalizar de
manera excesiva dejando al rodamiento sin aceite. En estas aplicaciones, puede resultar
necesario utilizar una grasa más suave, por ejemplo, una NLGI 1 o 0.
Con respecto a la lubricación de los rodamientos, la viscosidad es otra de las características de
la grasa que debe ser evaluada. Es importante determinar la viscosidad necesaria a la
temperatura de funcionamiento del rodamiento a fin de evitar el contacto metal con metal en las
superficies de contacto de los rodillos.
Sin embargo, para evitar el contacto metal con metal en las superficies deslizantes de contacto,
la viscosidad a la temperatura de funcionamiento deberá ser de al menos 21 cSt (100 SUS)
para rodamientos de rodillo a rótula y rodamientos toroidales (CARB) y de por lo menos 13 cSt
(70 SUS) para los rodamientos de bolas. Dese cuenta que la temperatura de funcionamiento
del rodamiento típicamente se encuentra entre 10° F hasta 20° F más caliente que la superficie
del soporte.
A pesar de que las grasas que tienen bases jabonosas diferentes a la de litio con frecuencia se
usan exitosamente para la lubricación de los rodamientos, ha sido la experiencia de SKF que
los jabones de litio ofrecen la mejor combinación de estabilidad a altas temperaturas,
resistencia al agua, y durabilidad en las aplicaciones de las cajas de las chumaceras divididas.
Las grasas que tienen aceites de base mineral han sido el tipo recomendado durante mucho
tiempo, aunque las sintéticas tales como SHC (hidrocarburos sintéticos) están empezando a
ganar favores debido a su desempeño en altas temperaturas, esto es, debido a que tienen una
gran resistencia a la oxidación. Como regla general, las grasas con diferentes bases de jabón,
diferentes consistencias, o diferentes tipos de bases aceitosas no se deben mezclar.
¿Cuánta Grasa se Debe Usar?
Para la mayoría de las aplicaciones de las cajas de chumaceras divididas, en el momento de la
instalación, la base del soporte debe estar llena entre 1/3 a 1/2 de su capacidad total y el
rodamiento se debe llenar con grasa trabajándolo entre los elementos de rodillos. Como bien
se dijo antes, demasiada grasa puede dar como resultado altas temperaturas de

Página 6 - 31
© SKF 2007
WE 201
funcionamiento debido a la agitación del lubricante. Para aplicaciones de baja velocidad que
funcionan en ambientes altamente contaminados, tanto el soporte como el rodamiento se
pueden llenar con grasa 100 % para brindar protección adicional de sellamiento. La baja
velocidad debería descartar el peligro de altas temperaturas de operación.

Página 6 - 32
© SKF 2007
WE 201
Aceite
Las cajas de chumaceras divididas son adecuadas para métodos de lubricación como baños de
aceite estáticos y para aceite circulante. El aceite se usa generalmente cuando las altas
velocidades o las temperaturas de funcionamiento excluyen el uso de la grasa, cuando se debe
quitar la generación de calor del rodamiento, o cuando los componentes circundantes están
siendo lubricados con aceite.
¿Qué Tipo de Aceite Se Debe Usar?
RMI recomienda el uso de un aceite totalmente mineral, de buena calidad y sin aditivos. El
aceite deberá ser resistente a la oxidación y a la gelificación, y obviamente no deberá causar
corrosión a ninguno de los componentes del rodamiento o del soporte. Los aceites que
contienen aditivos para mejorar ciertas propiedades del lubricante tales como el
comportamiento bajo presiones extremas, resistencia al envejecimiento, anti - corrosión, etc.,
generalmente se usan sólo en casos especiales. Generalmente los aceites sintéticos sólo se
tienen en cuenta para la lubricación de rodamientos en casos extremos, por ejemplo, a
temperaturas de funcionamiento muy bajas o muy altas. Es necesario recordar que la
formación de la película lubricante cuando se usan aceites sintéticos puede ser diferente de la
del aceite mineral aun cuando tengan la misma viscosidad. La viscosidad es otra de las
características que es necesario evaluar. Una vez más, es importante determinar la viscosidad
mínima necesaria a la temperatura de funcionamiento del rodamiento a fin de evitar el contacto
metal con metal en las superficies de contacto de los rodillos. Sin embargo, para evitar el
contacto metal con metal en las superficies deslizantes de contacto, la viscosidad, a la
temperatura de funcionamiento, deberá ser de al menos 21 cSt (100 SUS) para rodamientos de
rodillo a rótula y rodamientos toroidales (CARB) y de por lo menos 13 cSt (70 SUS) para los
rodamientos de bolas. Dese cuenta que la temperatura de funcionamiento del rodamiento
típicamente se encuentra entre 10° F hasta 20° F más caliente que la superficie del soporte.
¿Con Qué Frecuencia es Necesario Cambiar el Aceite?
La frecuencia a la que se debe cambiar el aceite depende principalmente de las condiciones de
operación y de la cantidad de aceite usado.
En los casos en donde se emplea la lubricación por baño de aceite, normalmente es suficiente
cambiar el aceite una vez al año siempre que la temperatura del rodamiento no exceda los 50°
C (120° F) y siempre que no haya contaminación. Temperaturas más altas o condiciones de
funcionamiento más arduas van a requerir cambios más frecuentes, por ejemplo, a una
temperatura de 110° C (220° F) se debe cambiar el aceite cada tres meses. Para sistemas de
aceite circulante, el período entre los cambios de aceite totales, depende de la frecuencia con
que el aceite es circulado durante un período de tiempo dado y de si el mismo es enfriado, etc.
El período más adecuado generalmente sólo se puede determinar por medio de corridas de
prueba y la revisión frecuente del aceite. La misma práctica aplica también para la lubricación
de aceite a chorro.
Baño de Aceite
Un simple baño de aceite es adecuado para las aplicaciones de velocidad baja o moderada. El
nivel de aceite debe estar, aproximadamente, en el centro de la bola o rodillo más bajo cuando
el rodamiento está estacionario. La dimensión para esto está dada en las tablas de dimensión
con la letra "K". Para velocidades más altas, el nivel debe estar levemente más bajo con el fin
de reducir los efectos de la agitación del lubricante; más o menos 1/8" por encima de la esquina
de la rótula del anillo externo del rodamiento. Se debe usar un vidrio de nivel de aceite pre -
calibrado para monitorear el nivel del aceite durante la operación. El mismo se monta dentro

Página 6 - 33
© SKF 2007
WE 201
de uno de los orificios de drenaje en la base del soporte. Adicionalmente, para velocidades
más altas, SKF puede suministrar sellos especiales que reducen la fuga de aceite.
El nivel de aceite estático se debe marcar en el vidrio de nivel pre - calibrado en el momento de
hacer la instalación y un nivel de funcionamiento se debe marcar inmediatamente después del
arranque. Dependiendo del tipo de rodamiento y de la velocidad y dirección de la rotación, el
nivel de funcionamiento va a subir o a caer a partir del nivel estático.
Sistemas de Aceite Circulante
El aceite circulante presurizado para la remoción de calor permite una mayor operación y
prolonga la vida del aceite en donde quiera que las condiciones de funcionamiento son
usualmente severas, tales como en las aplicaciones de altas temperaturas. La mayoría de los
sistemas comerciales de aceite circulante cuentan con componentes que filtran y enfrían el
aceite, creando las mejores condiciones de funcionamiento posibles para el rodamiento.
El aceite se introduce a través de uno de los orificios de entrada en la tapa del soporte y se
drena desde uno o ambos lados de la base. Para rodamientos de rodillo a rótula, el aceite se
debe introducir a través del orificio del centro de la tapa y se debe drenar desde ambos lados
de la base. Para los rodamientos de bolas y lo rodamientos de rodillos toroidales (CARB), el
aceite se debe introducir a través del orificio de compensación de la tapa y se debe drenar
desde el lado opuesto de la base para que así el aceite se vea forzado a pasar a través del
rodamiento antes de ser sacado. Los drenajes deben llevar una dirección hacia abajo
inmediatamente por fuera del soporte con el fin de evitar la acumulación del aceite en el
soporte. Se deben evitar los drenajes horizontales.
Puede que sean necesarias ciertas consideraciones adicionales cuando se está usando aceite
circulante. Las mismas pueden incluir sellos especiales, perforaciones cruzadas en el soporte,
requerimientos de cárter húmedo, tasas de caudal, y agrandamiento de los diámetros de los
orificios de drenaje.
Superficie de Soporte para la Base del Soporte

Con el fin de garantizar una larga vida útil del rodamiento, se recomienda que la superficie de
soporte para el soporte sea terminada a Ra _ 12,5 μm. La tolerancia de lisura (planicidad)
debe ser a IT7. Para demandas moderadas, IT8 puede resultar satisfactorio. Cuando se está
acuñando la base, asegúrese de aplicar material para laminillas a todas las superficies molidas
de la base del soporte.
Figure 36. Acuñe Todas las Superficies Molidas en la Base.

Página 6 - 34
© SKF 2007
WE 201
Instrucciones de Ensamble para Soportes de Caja de Chumacera de las

Series SAF y SAFS.
ADVERTENCIA: Lea estas instrucciones antes de iniciar el trabajo. El no seguir estas
instrucciones puede dar como resultado heridas o daños, tales como la falla catastrófica y
prematura del rodamiento. Tenga cuidado con los pesos pesados y las herramientas y todos
los demás aparatos, así como con el aceite a alta presión cuando esté usando el método de
ayuda hidráulica. Familiarícese con el MSDS o con cualquier otra instrucción de seguridad
para cualquiera de los aceites o grasas que se utilizan y manténgalos cerca.
Paso 1
Retire todas las asperezas u óxido que se hayas acumulado sobre el eje con una tela de lija o
una lija fina.
Paso 2
Paso 3
Revise el diámetro del eje.
Ø Nota: S1 se refiere a la tolerancia del eje para un rodamiento montado con adaptador.
S2 y S3 se refieren a la tolerancia del eje bajo el sello para un rodamiento
cilíndricamente montado, no para el diámetro del asiento del rodamiento. Para las
tolerancias de los diámetros del asiento del rodamiento, refiérase a la sección de
Encastres de Soportes y Ejes de este manual del estudiante.
Figure 37. Tolerancias del Eje para los Montajes Adaptadores.

Página 6 - 35
© SKF 2007
WE 201
Paso 4
Instale un sello interior. Deslice el sello sobre el eje. Solo se debe requerir una leve presión
manual para sobrepasar la resistencia. El anillo -O se puede lubricar con grasa o aceite para
facilitar el ensamble. Ubique el sello de forma que encaje con los laberintos dentro del soporte.
El sello LER anterior de laberintos todavía se usa para diámetros pequeños de ejes y se instala
de la misma forma.
Sello TER de Taconita
Cubra el eje con aceite. Esparza la grasa en el orificio del cartucho del sello, llenando la
cavidad entre sellos y lubricando el orificio del sello de fieltro y el labio del sello de contacto.
Llene la cavidad del sello TER con grasa. Si el extremo del eje no tiene un bisel de guía,
suavice el orificio del sello de fieltro con instrumento plano para ayudar a poner el fieltro sobre
el extremo del eje. Deslice cuidadosamente el ensamble del cartucho del sello sobre el eje
para aproximarse a la posición de ensamble.
Ø Nota: Asegúrese de que los lóbulos de la extrusión de caucho sobre el diámetro
externo del sello de taconita no están puestos en la división del soporte; para garantizar
que esto suceda el accesorio de grasa se debe encontrar a las 12 o a las 6 en punto.
Paso 5
Monte el rodamiento.
Ø Nota: Existen varios métodos de montaje. Refiérase al inicio de esta sección para las
instrucciones específicas de montaje para el rodamiento específico usado en el
soporte.
Paso 6
Instale el sello externo (igual al paso 4).
Paso 7 - Baje la Mitad del Soporte (Base)
Ponga las bases sobre sus superficies de montaje y aceite levemente los asientos de los
rodamientos. Si se está usando grasa a manera de lubricante, ésta debe ser aplicada antes de
que la mitad superior del soporte quede asegurada. Esparza la grasa entre los elementos de
rodillos del rodamiento y siga aplicando hasta que el rodamiento está lleno al 100%. La base
debe estar empacada desde 1/3 hasta 1/2 llena de grasa.
Coloque el eje junto con los rodamientos en la base guiando los sellos con cuidado hacia las
muescas del sello. Asegúrese de los anillos externos de los rodamientos se asientan y
coinciden completamente con los asientos del rodamiento en el soporte. Atornille el soporte
"de agarre" fijamente en su sitio (ver paso 8). El soporte del rodamiento "libre" estará ubicado
y asegurado a su superficie de montaje una vez que el rodamiento "libre" haya quedado
adecuadamente ubicado en el soporte "libre" para garantizar la flotación correcta.
Ø Nota: Si es necesario usar cuñas, las cuñas deben cubrir la totalidad de la superficie
de montaje de la base.

Página 6 - 36
© SKF 2007
WE 201
Paso 8 - Anillos Estabilizadores

Es necesario usar un anillo estabilizador en caso que se vaya a "Agarrar" o a "Fijar" un
rodamiento de rodillo a rótula o un rodamiento de bolas auto - alienable, (o sea, ubicación del
eje). El anillo estabilizador también se debe usar para todas las unidades de rodamientos de
®
rodillo toroidales (CARB ). En los casos en los que solamente se usa el anillo de localización,
mueva el eje axialmente para que así sea posible insertar el anillo estabilizador entre el anillo
externo del rodamiento y el reborde del soporte sobre el lado de la contra tuerca del
rodamiento, en donde quiera que esto resulte práctico. Para los rodamientos que van a
quedar libres para flotar en el soporte, generalmente se centran los rodamientos en el asiento
del soporte.
Ø Nota: Solo debe haber un rodamiento "agarrado" por eje. Uno de los rodamientos
debe quedar "libre" para permitir la expansión del eje. Algunos soportes necesitan dos
anillos estabilizadores, los cuales deben ser insertados para obtener un ensamble de
"agarre" con el rodamiento centrado en el soporte. Los anillos estabilizadores que se
incluyen en los soportes estándar son para los rodamientos de rodillos a rótula o
CARB. Se requiere un anillo estabilizador diferente para los rodamientos de bolas auto
- alineables (se deben comprar por deparado).
Paso 9 - Mitad Superior del Soporte (Tapa)
El asiento del rodamiento en la tapa se debe limpiar muy meticulosamente, se debe aceitar
ligeramente, y luego se debe colocar sobre el rodamiento. Con lubricación de aceite, use un
compuesto sellante tal como Permatex 2 o su equivalente en las superficies partidas; aplique
con moderación. Pase una delgada capa cerca de los bordes exteriores. Las cantidades
excesivas se pueden ver forzadas entre el orificio del soporte y el diámetro externo del
rodamiento. Esto puede prensar uno de los anillos externos o hacer que el rodamiento "libre"
quede "agarrado" en realidad. Dos pines de espiga alinearán la tapa a su base compañera.
Ø Nota: Ni las tapas ni las bases de los soportes son intercambiables. Cada tapa y cada
base se deben ensamblar junto con su pieza compañera original. Los soportes de pie
divididos SAF y SAFS generalmente vienen marcados para que encajen con
identificación serializada en la tapa y en la base con el fin de facilitar el ensamble de las
piezas compañeras. Para finalizar el ensamble, las arandelas de fijación y los pernos
de la tapa se aplican y aprietan al torque de apriete adecuado para los pernos de tapa
específicos.

Página 6 - 37
© SKF 2007
WE 201
Pernos de Sujeción
Se recomienda utilizar pernos de cabeza hexagonal para fuerzas de clase 8.8 de acuerdo con
la norma ISO 4014:1999. Si la carga no actúa verticalmente hacia la base, puede que sea
necesario usar pernos más fuertes de clase 10.9.
Figure 38. Apriete los Pernos de la Base según Sea Necesario.
Soportes para Montajes de Cuatro Pernos

Para sujetar los soportes de pie divididos a las vigas en forma de T, es posible taladrar cuatro
orificios para pernos en la base. Las posiciones adecuadas para taladrar los orificios se
indican por medio de muescas.
Es posible suministrar algunos de los soportes que ya vienen preparados para el montaje de
cuatro pernos. Estos soportes también vienen preparados para la re lubricación del
rodamiento a través del anillo exterior como el estándar.

Página 6 - 38
© SKF 2007
WE 201
Manguitos Adaptadores
Figure 39. Accesorios de Rodamientos.
Diseños
Los manguitos adaptadores son unos de los componentes más comúnmente utilizados para la
ubicación de los rodamientos con orificio cónico sobre un asiento cilíndrico, ya que los mismos
se pueden usar sobre ejes suaves o escalonados. Son fáciles de montar y no requieren
ninguna ubicación adicional sobre el eje.
Cuando los manguitos adaptadores se usan sobre ejes suaves, es posible ubicar el rodamiento
en cualquier posición sobre el eje. Cuando se usan sobre ejes escalonados, junto con un
anillo escalonado, es posible ubicar los rodamientos axialmente en forma precisa y el desmonte
de los rodamientos también se facilita.
Diseño Básico
Los manguitos adaptadores se suministran completos con contra tuerca y el aparato de
bloqueo. Los tamaños más pequeños usan una contra tuerca con una arandela de sujeción;
los tamaños más grandes usan una tuerca con un broche de sujeción. Los manguitos vienen
ranurados y cuentan con un cono de 1:12. Los manguitos vienen fosfatados hasta la talla 40.
Los tamaños más grandes no vienen tratados y están protegidos por medio de un inhibidor de
óxido que no contiene disolventes. Los fabricantes de rodamientos suministran manguitos
adaptadores para los ejes métricos y en pulgadas.
Diseños para la Inyección de Aceite

A fin de permitir que el método para la inyección de aceite sea usado para facilitar el montaje y
el desmontaje, es posible suministrar manguitos adaptadores que cuentan con un diámetro del
orifico de 140 mm y hasta 200 mm por pedido especial y ya listos para la inyección de aceite.
Esta característica es estándar para los manguitos que tienen un diámetro de orificio de 200
mm y superior. Estos manguitos adaptadores cuentan con un ducto de aceite en el lado
roscado y una muesca para el distribuidor de aceite sobre la superficie exterior. Si el aceite se
inyecta a través de este ducto y muesca, se forma una película de aceite entre las superficies

Página 6 - 39
© SKF 2007
WE 201
compañeras del rodamiento y el manguito, y la fuerza que se requiere para montar el

rodamiento se reduce de forma considerable.
Tolerancias de los Ejes

Tal y como el nombre lo implica, los manguitos adaptadores se adaptan al diámetro del eje,
para que sea posible permitir tolerancias de diámetros más anchos que aquellos permitidos
para el asiento de un rodamiento con un orificio cilíndrico. Sin embargo, es necesario
mantener las tolerancias de forma dentro de los límites angostos, ya que la precisión de la
forma afecta directamente la precisión de funcionamiento del rodamiento.
Contra Tuercas
Los fabricantes de rodamientos suministran las contra tuercas en una amplia gama de
tamaños; las mismas también son llamadas tuercas de ejes o tuercas de retirada, dependiendo
de su uso. Las contra tuercas se usan para ubicar los rodamientos y demás componentes
sobre un eje, como también para facilitar el montaje de los rodamientos sobre cojinetes cónicos
y para desmontar los rodamientos de los manguitos de retiro. Las contra tuercas SKF ofrecen
cinco formas diferentes de sujetarse sobre el eje, tal y como se describe a continuación.
Figure 40. SNW: Manguitos, Tuercas y Arandelas.
Arandela de Sujeción
Las arandelas de sujeción son elementos de amarre sencillo, estable y confiable. La arandela
se engancha a una de las ranuras en el eje y asegura la tuerca en su posición si una de las
pestañas está doblada hacia dentro de una de las ranuras alrededor de la circunferencia de la
tuerca. Las arandelas de sujeción se usan con tuercas de sujeción en la serie KM y en la KML.

Página 6 - 40
© SKF 2007
WE 201
Figure 41. Arandela de Sujeción / Placa de Sujeción.
Broche de Sujeción
Los broches de sujeción están unidos a la tuerca usando un perno para enganchar una ranura
en la tuerca y el pasador en el eje. Este aparato de sujeción se usa con las tuercas de sujeción
en la serie HM 30 y 31.
Tornillo de Sujeción
Una pequeña parte de la rosca de la tuerca está prensada dentro de la rosca del eje por medio
de un tornillo de sujeción para evitar que la tuerca gire. No se requieren ni una arandela de
bloqueo ni un pasador en el eje. Las tuercas de sujeción con tornillos de sujeción son
designadas KMFE.
Manguitos desmontaje
Diseños
Los manguitos desmontaje se pueden usar para montar los rodamientos que cuentan con un
orificio cónico sobre los asientos cilíndricos de ejes escalonados. El manguito se presiona
hacia dentro del rodamiento que empalma una de las salientes del eje o cualquier otro
componente fijo similar. El manguito se ubica sobre el eje por medio de una tuerca o una placa
del extremo. Ni las tuercas de sujeción ni las placas de extremos se suministran con los
manguitos desmontaje. Las tuercas de sujeción KM o HM y sus correspondientes arandelas de
sujeción son adecuadas, pero se deben pedir por separado.
A fin de asegurar el rodamiento al eje, presione el manguito de retirada hacia dentro del orificio
del rodamiento. Para hacer esto, particularmente en lo que se refiere a los rodamientos más
grandes, se requiere ejercer una fuerza considerable para superar la fricción entre las
superficies compañeras del rodamiento y el manguito y las del manguito y el eje. El montaje y
desmontaje de los rodamientos sobre los manguitos desmontaje puede ser facilitado de
manera considerable usando una tuerca hidráulica.
Diseño para la Inyección de Aceite

Para permitir el uso del método de inyección de aceite para el montaje y el desmonte, los
manguitos desmontaje SKF con diámetros de orificios de 200 mm y superiores se producen

Página 6 - 41
© SKF 2007
WE 201
como estándar con ductos para el suministro de aceite y muescas de distribuidor. Estos
manguitos AOH cuentan con dos ductos para el suministro de aceite en el lado roscado, al
igual que muescas para el distribuidor de aceite en las direcciones circunferencial y axial,
ambos en la superficie externa y en el manguito del orificio. Si el aceite se inyecta a través de
estos ductos y muescas, se forma una película de aceite entre las superficies compañeras del
rodamiento y el manguito, y entre el eje y el manguito, y la fuerza que se requiere para montar
el rodamiento se reduce de forma considerable.
Soportes Métricos
Figure 42. Soportes Métricos Partidos: SNL.
Soportes de Pie
La ventaja principal de los soportes de pie es su facilidad de instalación; los ejes pre -
ensamblados se pueden instalar en ellos. Cuando las bases de los soportes están unidas a la
placa de la base, entonces solo es necesario colocar las tapas del soporte en posición y apretar
los pernos de unión para finalizar la instalación.
Los soportes de pie divididos que se encuentran disponibles en el mercado están hechos
principalmente para rodamientos auto - alineables de bolas, rodamientos de rodillos a rótula, y
(R)
rodamientos CARB de la Serie de Dimensiones ISO 02, 03, 22, 23, y 32. Con frecuencia las
mismas pueden venir ajustadas con sellos diversos y diferentes. Muchos diseños y variantes
de los soportes de pie divididos se encuentran disponibles, haciendo que el uso de los soportes
a la medida sea totalmente innecesario y por ende, permitiendo que se hagan arreglos de
rodamientos costo - efectivos.

Página 6 - 42
© SKF 2007
WE 201
Figure 43. La Familia SNL

Página 6 - 43
© SKF 2007
WE 201
Soportes de Pie SNL

Los soportes de pie SNL fueron desarrollados para que fueran la primera opción por su diseño,
calidad, y economía. Esto le permite a los usuarios mantenerse un paso adelante.
Los soportes de pie SNL permiten alcanzar todo el potencial de vida útil de servicio de los
rodamientos incorporados para que estos sean explotados con una menor necesidad de
mantenimiento. Esto apoya los esfuerzos de los usuarios para reducir aún más los costos de
mantenimiento. Entre otras características, los soportes son muy rígidos, lo que los hace
insensibles a unos pernos de sujeción apretados de forma incontrolada y excesiva.
Otra ventaja es la opción de lubricación con aceite o grasa para los rodamientos alojados en los
soportes de pie SNL. Una amplia gama de sellos eficientes para la lubricación con aceite y los
ambientes pesados puede crear una operación libre de problemas.
Los soportes de pie SNL están hechos principalmente para los rodamientos de bolas auto -
alineables, para los rodamientos de rodillos a rótula y para los rodamientos CARB. Los
soportes han sido diseñados sobre un principio de "bloques de construcción". Esto permite una
opción más generosa de rodamientos, ejes, montajes, sellos y tipos de lubricación. El proceso
de tener existencias también se simplifica.
Un Sistema de Bloques de Construcción

La base del sistema de soportes de pie SNL consta de una cierta cantidad de soportes con el
mismo diseño, pero en diferentes tamaños. Al combinar estos soportes con los diferentes
sellos estándar, es posible suministrar una amplia variedad de variantes de soportes, todos los
cuales pertenecen al rango estándar, con el fin de cubrir la mayoría de las demandas de los
soportes de pie para ejes que cuentan con diámetros de 20 a 160 mm, inclusive.
El rango estándar también cubre otras variantes; por ejemplo, los soportes con orificios
perforados y roscados para los niples de lubricación o los sensores para el monitoreo de la
condición. Los soportes también se encuentran disponibles para rodamientos para ejes de
diámetros mayores.
Los soportes de pie SNL están fabricados en hierro fundido gris y demuestran una alta solidez
Sin embargo, en caso que esta solidez llegare a resultar inadecuada, es posible suministrar
soportes de pie equivalentes desde el punto de vista de la dimensión, fabricados en hierro
fundido de grafito esferoidal.
Los soportes de pie SNL tienen varias ventajas, tales como la capacidad de llevar altas cargas
y la calidad de mecanización, como también la amplia variedad de alternativas de sellamiento
con las siguientes características de diseño y desempeño.

Página 6 - 44
© SKF 2007
WE 201
Figure 44. Ensamble del Soporte SNL
Figure 45. Un Sistema de Bloques de Construcción

Página 6 - 45
© SKF 2007
WE 201
Rígido Diseño
La base del soporte está reforzada con nervaduras de refuerzo y material extra rodeando los
orificios para los pernos de unión con el fin de suministrar un asiento mejorado en la placa de la
base. Los pernos de unión pueden ser pre - cargados para dar una correcta ubicación y evitar
la deformación de la base y el orificio del soporte.
Excelente Conducción de Calor
El refuerzo de red (nervadura) de la base del soporte incrementa el área de contacto entre la
base y la placa de la base y permite una mejora en el flujo de calor desde el anillo exterior del
rodamiento hacia la placa de la base. Los rodamientos funcionarán entre un 5 y un 10% más
frescos que en los demás soportes.
Orificio Perforado y Roscado con Niples
Los soportes SNL tienen un orificio perorado y roscado como estándar en la tapa. El orificio
está protegido por un tapón plástico. El niple se suministra junto con el soporte (empacado
dentro del mismo), y junto con un protector para el niple. Si la aplicación es tal que se requiere
la re - lubricación, solamente es necesario atornillar el niple dentro del orificio y se puede
suministrar el lubricante a uno de los lados del rodamiento.
Tapas y Bases Marcadas Individualmente
Tanto la tapa como la base del soporte se igualan durante la fabricación y no son
intercambiables con las tapas y bases de otros soportes. A fin de evitar confundir las tapas y
las bases cuando se están montando varios soportes, se ha marcado el mismo número
consecutivo en la tapa y en la base de cada soporte individual.
Sistema de Pintado
Como resultado de las encuestas hechas a los clientes, los soportes de pie SNL vienen
pintados como estándar de acuerdo con la norma ISO 12944-2, de Clase medio ambiental C2.
Color negro: RAL 9005.
Varias Opciones de Sellado

Una ventaja importante de los soportes de pie SNL es que los mismos se pueden montar con
una gran variedad de sellos. Los sellos estándar que se suministran comprenden sellos de
doble labio, sellos de anillo - V, sellos de fieltro, sellos de laberinto, y sellos de "taconita" para
trabajo pesado, al igual que las cubiertas para los extremos. Otros sellos estándar también se
encuentran disponibles para los soportes SNL. Los soportes necesitan ser modificados a fin de
dar cabida a los sellos. Se trata de sellos de aceite y sellos axiales de taconita para trabajo
pesado.
Los soportes de pie SNL son completamente intercambiables con los primeros soportes SNH.
Sus dimensiones están de acuerdo a la norma ISO 113:1994.

Página 6 - 46
© SKF 2007
WE 201
Sellos Estándar
Una ventaja importante de los soportes de pie SNL es que los mismos se pueden montar con
una gran variedad de sellos. Los sellos estándar que se encuentran disponibles de parte de
SKF son los sellos partidos de doble labio y los sellos de fieltro, anillos - V de una sola pieza,
sellos laberinto, y los sellos de "taconita" para trabajo pesado. Los sellos son fáciles de instalar
y se suministran por separado.
Figure 46. Sellos.
Sellos de Doble Labio

Los sellos de doble labio están hechos de poliuretano, un material resistente al desgaste que
cuenta con buenas propiedades elásticas. Los sellos están divididos de manera que sean
fáciles de encajar. Los mismos han sido fabricados para lubricación con grasa y se pueden
usar a velocidades periféricas de hasta 26 pies / segundo (8 metros / segundo). La
desalineación angular tolerable es de aproximadamente 1° para diámetros de ejes de hasta
aproximadamente 100 mm y 0.5° para tamaños mayores. La contra cara del sello sobre el eje
debe tener masa a tierra y la rugosidad Ra de la superficie no deberá exceder las 126 μ in (3.2
μm.). La tolerancia de eje recomendada es h9. Cuando se usan soportes con orificio para la
salida de grasa (sufijo V), el límite de velocidad es de 13 pies / segundo (4 metros / segundo)
debido a la presión incrementada sobre el labio del sello interior. El movimiento axial del eje
relativo al soporte no se limita cuando se usan sellos de doble labio.
Los sellos de doble labio se suministran siempre en paquetes de dos sellos. Cuando los
soportes se usan en los extremos de los ejes, esto es, con una cubierta del extremo, uno de los
sellos va a sobrar y puede ser usado como sello de repuesto. Los sellos de doble labio vienen
identificados con el prefijo de designación TSN seguido de la identificación para el tamaño y el
sufijo G, por ejemplo, TSN 511 G.

Página 6 - 47
© SKF 2007
WE 201
Sellos de Anillo - V
Los sellos de anillo - V constan de un anillo - V y una arandela sellante en lámina de acero con
un labio de caucho vulcanizado que encaja dentro de la muesca del sello en el soporte. La
arandela está protegida contra la corrosión. Los anillos - V están hechos de caucho sintético y
tienen un delgado labio sellante que sella axialmente contra la arandela sellante. El "cuerpo"
del anillo - V, el cual se asienta fuertemente sobre el eje y rota junto con él, también funciona
como un deflector. Los sellos de anillos - V suministran un efectivo sellamiento aún bajo
difíciles condiciones de funcionamiento, tales como altas velocidades, ejes con acabados
rugosos, etc. Los mismos pueden ser operados a velocidades periféricas en excesos de 7
metros / segundo si se evita que el anillo - V se mueva o se eleve del eje por medio de un
anillo de soporte.
La desalineación angular tolerable para los sellos de anillos - V es de aproximadamente 1.5°
para un eje de 50 mm y disminuye a aproximadamente 1° para un diámetro de eje de 150 mm y
superiores. El movimiento axial del eje relativo al soporte está limitado a ±1 mm para diámetros
de eje de hasta 65 mm y hasta ±1.2 mm aproximadamente para diámetros de ejes más
grandes.
Los sellos de anillos - V se suministran siempre en paquetes de dos sellos. Cuando los
soportes se usan en los extremos de los ejes, esto es, con una cubierta del extremo, uno de los
sellos va a sobrar y puede ser usado como sello de repuesto. Los sellos de anillo - V vienen
identificados con el prefijo de designación TSN seguido de la identificación para el tamaño y el
sufijo A, por ejemplo, TSN 511 A.
Sellos de Anillos de Fieltro

Los sellos de anillos de filtro son sellos sencillos pero eficaces para ser usados con lubricación
de grasa. Los mismos se pueden operar a velocidades periféricas de hasta 12 pies / segundo
(4 metros / segundo). Los sellos pueden ser usados a velocidades mucho más altas, pero a
altas velocidades se va a formar una pequeña brecha entre el filtro y el eje el sello se convierte
en un sello del tipo brecha y no - roce. Para los soportes de pie con rodamientos sobre
manguitos adaptadores en ejes cilíndricos, los sellos de anillo de filtro vienen divididos. El filtro
impregnado se inserta en medios anillos de aleación liviana. Sólo es necesario insertar los
sellos en las muescas en el soporte. Las cuerdas de la sección - O de caucho deben ser
colocadas dentro de las muescas primero, puesto que las mismas evitan que los anillos de los
sellos giren.
Los soportes de pie SNL para rodamientos montados sobre asientos cilíndricos en ejes
escalonados, de tamaños de 205 hasta 218 inclusive, también pueden ser suministrados con
sellos de filtro. En este caso, los sellos constan de tiras sueltas de filtro que se pueden insertar
dentro de las muescas sellantes. Antes de hacer el montaje, se deben empapar las tiras de
filtro FS en aceite caliente durante unos cuantos minutos.
Para las aplicaciones que tienen rodamientos de rodillo a rótula o rodamientos CARB que
deben funcionar continuamente a altas temperaturas de hasta aproximadamente + 250° C
(482° F), se pueden usar las tiras sellantes FSB que viene grafitadas y están hechas en silicato
de aluminio de boro. Las mismas resultan adecuadas para velocidades periféricas de hasta 6.5
pies / segundo (2 metros / segundo). Las tiras han sido probadas extensamente como sellos
en camiones auto clave.
La desalineación angular tolerable es de aproximadamente 0.5°. La contra cara del sello sobre
el eje debe tener masa a tierra y la rugosidad Ra de la superficie no deberá exceder las 126 μ
in (3.2 μm.). El movimiento axial del eje relativo al soporte no se limita cuando se usan sellos
de filtro.

Página 6 - 48
© SKF 2007
WE 201
Los sellos de filtro listos para ser montados (en medios anillos de aleaciones livianas) siempre
se suministran en paquetes de dos sellos. Cuando los soportes se usan en los extremos de
los ejes, esto es, con una cubierta del extremo, uno de los sellos va a sobrar y puede ser usado
como sello de repuesto. Los sellos de anillo de filtro vienen identificados con el prefijo de
designación TSN seguido de la identificación para el tamaño y el sufijo C, por ejemplo, TSN
511 C. Los sellos de anillos de filtro también se suministran con un inserto de FSB. Las
cuerdas de caucho de la sección - O se reemplazan por cuerdas de la sección O de caucho
fluorado. Estos sellos se identifican con el sufijo CB, por ejemplo, TSN 511 CB.
Sellos de Laberinto
Bajos difíciles condiciones de operación y / o a altas velocidades, se recomienda usar los sellos
de laberintos. Los anillos de laberinto están hechos de acero y tienen dos pasos de laberinto
dispuestos en forma radial los cuales forman una angosta brecha de sellado con las dos
muescas del soporte. Las cuerdas huecas del anillo - O de caucho de silicona (que viene con
los sellos) le permiten a los anillos de laberinto, los cuales están montados con un ajuste suelto,
rotar con el eje. Las desalineaciones angulares del eje de hasta aproximadamente 0.3° son
tolerables. El rango de temperatura de operación para los sellos de laberinto es de - 50° C
hasta + 200° C (- 58° F hasta + 392° F).
El movimiento axial del eje relativo al soporte no se limita cuando se usan sellos de laberinto.
La tolerancia de eje recomendada es h9. Los sellos de laberinto se suministran solos.
Para las disposiciones de rodamientos para ejes directos, es necesario pedir dos anillos. Los
sellos de laberinto vienen identificados con el prefijo de designación TSN seguido de la
identificación para el tamaño y el sufijo S, por ejemplo, TSN 511 S.
Sellos de Taconita para Trabajo Pesado

La taconita es un mineral de grano muy fino que es extremadamente difícil de sellar y dejar por
fuera. Para las disposiciones de rodamientos que tienen que operar bajo condiciones muy
arduas tales como las que se encuentran en minería, los sellos de laberinto que pueden ser re -
lubricados son los recomendados, ya que la grasa mejora el efecto de sellado y extiende la
capacidad de servicio de los sellos.

Página 6 - 49
© SKF 2007
WE 201
Figure 47. SNL con Sello de Taconita.

Hay dos diseños diferentes para estos sellos para trabajo pesado (los que pueden sellar y dejar
por fuera la taconita, por lo tanto el nombre) que se pueden suministrar para ser usados con
soportes SNL.
El primer diseño de sello de taconita se basa sobre un sello de laberinto radial y encaja en los
soportes estándar. U n sello de anillo - V que va montado sobre los sellos del eje contra la
parte no rotativa del sello, el cual viene insertado en la muesca del sello y evita que los
contaminantes entre al rodamiento cuando el sello es re - lubricado. Esta grasa se suministra
a través de un niple de grasa en la parte no rotatoria del sello. Las desalineaciones angulares
del eje de hasta aproximadamente 0.5° son posibles. El rango tolerable de temperatura de
operación para el sello está entre - 40° C y + 100° C (- 40° F hasta + 212° F).
El movimiento axial del eje relativo al soporte está limitado a ±1 mm para diámetros de eje de
hasta 65 mm y hasta ±1.2 mm aproximadamente para tamaños de hasta 100 mm y ±1.5 mm
para diámetros de ejes más grandes. La tolerancia de eje recomendada es h9.
Estos sellos se suministran solos; así que para los soportes que se usan en los ejes directos,
es necesario pedir dos sellos. El sello viene identificado con el prefijo de designación TSN
seguido de la identificación para el tamaño y el sufijo ND, por ejemplo, TSN 511 ND.
El otro diseño del sello de taconita se basa sobre el sello de laberinto con las etapas del
laberinto dispuestas axialmente y no encaja en los soportes estándar. El sello es re - lubricado
a través de los orificios de lubricación y de los niples en la tapa del soporte. Las ubicaciones
de los orificios están marcadas por pequeñas muescas en el vaciado. La desalineación
tolerable del eje relativa al soporte para este sello es de aproximadamente 0.5°. El rango de
temperatura de funcionamiento va desde - 40° C hasta + 250° C (- 40° F hasta + 482° F). El
movimiento axial del eje relativo al soporte también se ve limitado. La tolerancia de eje
recomendada es h9.

Página 6 - 50
© SKF 2007
WE 201
Los soportes SNL modificados siempre se suministran junto con los sellos y están disponibles a
partir del tamaño 515 - 612. Los soportes con los sellos están identificados por el sufijo de
designación TNC, por ejemplo, SNL 515 TNC o SNL 612 TNC. Un soporte que está hecho
para uno de los extremos del eje con un sello y una cubierta para el extremo viene identificado
por un sufijo adicional A, por ejemplo SNL 515 ATNC. El sello en sí mismo se designa TSN.
NC.
Una variante del sello TNC con un anillo - V adicional también se puede suministrar. El sello
viene identificado con las letras TNB y se suministra por pedido.

Página 6 - 51
© SKF 2007
WE 201
Sellos para Lubricación con Aceite

Los sellos especiales (sellos de aceite) se requieren para evitar que el aceite escape del
soporte cuando se aplica la lubricación por aceite.
Figure 48. SNL con Indicador de Nivel para Nivel de Aceite Estático.
El sello de no - roce con el diseño en U se recomienda para los soportes SNL con lubricación
de aceite. Estos sellos U también requieren soportes modificados y tienen dos partes: una que
es estacionaria y está atornillada al soporte y la otra que está montada sobre el eje y rota. Una
cuerda hueca de anillo - O hecha de caucho de silicona que a insertada entre el anillo de
laberinto y el eje permite que el anillo, el cual está montado con un ajuste suelto, rote con el
eje, y el aceite no puede escapar a través del eje. Estos sellos de aceite no limitan el
movimiento axial del eje relativo al soporte. La tolerancia de eje recomendada es h9.
El soporte SNL ya modificado se suministra junto con los sellos como una unidad. Los
soportes con sellos vienen identificados con el sufijo TURU, por ejemplo, SNL 524 TURU. Es
posible suministrar cubiertas especiales para los extremos por pedido, la designación es ASNH
R.
Cubiertas de los Extremos

Para aquellos rodamientos que vienen montados a los extremos de los ejes, la única abertura
se debe ajustar con una cubierta para el extremo, la cual encaja en la muesca del sello. Las
cubiertas para los extremos son hechas en plástico y resultan adecuadas para temperaturas de
operación en el rango de - 40° C hasta + 110° C (- 40° F hasta + 230° F).
A temperaturas más altas, se deben usar cubiertas para los extremos de lámina de acero. Las
mismas se pueden cortar de una lámina de acero y se deben insertar con una cuerda hueca de
anillo - O hecha en caucho de silicona dentro de la muesca del sello en el soporte.
La cubierta estándar para los extremos hecha de plástico está designada por el prefijo ASNH
seguido de la identificación del tamaño, por ejemplo, ASNH 511-609.

Página 6 - 52
© SKF 2007
WE 201
Anillos Fijos
El asiento del rodamiento en el soporte es lo suficientemente ancho como para permitir que el
rodamiento sea desplazado axialmente. El rodamiento fijo o el rodamiento sujeto siempre
debe estar fijado en forma axial en posición en el orificio del soporte por medio de anillos fijos a
ambos lados.
Los rodamientos CARB son rodamientos libres y no pueden recibir cargas axiales. Puesto que
el desplazamiento axial se recibe dentro de un rodamiento CARB (junto con cualquier
desalineación), es necesario fijar el anillo externo axialmente en su asiento insertando un anillo
de fijación a cada lado del rodamiento.
Los anillos de fijación están identificados por el prefijo FRB seguido de las cifras que dan el
ancho / diámetro exterior en milímetros, por ejemplo, FRB 11.5/100.
Desplazamiento Axial de Rodamientos CARB en Soportes SNL

El desplazamiento axial tolerable en un rodamiento CARB depende del espacio que quede en
el rodamiento luego del montaje: entre mayor sea el espacio interno, radial, residual, mayor
será el desplazamiento axial tolerable de un anillo con respecto del otro. El desplazamiento
axial reduce el espacio en el rodamiento hasta que, a un desplazamiento dado, el espacio
desaparece del todo, o hasta que los rodillos empiezan a quedar expuestos en uno de los lados
del rodamiento.
Revise los catálogos del fabricante para saber el desplazamiento axial máximo permitido para
cada rodamiento CARB con espacio interno inicial Normal cuando se monta normalmente. Se
supone que existe muy poca diferencia en temperatura entre el anillo interno y el externo.
Cuando se desplazan los anillos una cierta distancia, tanto el rodillo como la jaula se van a
mover a través de la mitad de la distancia. Si el anillo interior se mueve dentro del rodamiento,
o de manera alterna si se mueve el anillo externo hacia fuera del rodamiento, el rodamiento y el
ensamble de la jaula pueden entrar en contacto con la tuerca de fijación y la arandela que la
asegura. Por los tanto, para los rodamientos de serie C 22 K hasta e incluyendo el tamaño 22,
es necesario usar un manguito de fijación especial con una ranura angosta y una tuerca auto -
fijante KMFE, con el fin de evitar que esto suceda. Dichos manguitos son suministrados
por el fabricante y vienen identificados con el sufijo E, por ejemplo, H 311 E.
Para los rodamientos de la serie C 22 K y C 32 K, desde el tamaño 24 y superiores, los
manguitos de fijación se suministran junto con una tuerca KML, la que se indica con el sufijo L
en la designación del manguito, por ejemplo, H 2324 L.
Se debe observar que el posible desplazamiento axial del eje relativo al soporte puede verse
limitado por el tipo de sello usado.

Página 6 - 53
© SKF 2007
WE 201
Lubricación
Los soportes de pie SNL han sido diseñados de manera que los rodamientos puedan ser
lubricados con grasa o aceite, aunque la lubricación con grasa generalmente es la favorita. El
lubricante se debe seleccionar con referencia a las condiciones de operación.
Lubricación con Grasa
En la mayoría de las aplicaciones, la cantidad de grasa que se aplica a los soportes SNL al
hacer el montaje (carga inicial) o después de una inspección es adecuada hasta la siguiente
inspección que se tenga programada.
Ciertas condiciones de operación, por ejemplo, altas velocidades, altas temperaturas, o
pesadas cargas, pueden significar que se necesita una re - lubricación más frecuente. Revise
los catálogos de los fabricantes para los valores guía para las cantidades de grasa que se
deben aplicar durante a carga inicial y para la re - lubricación. Se van a encontrar siete marcas
en la tapa del soporte, seis de las cuales muestran en dónde se pueden taladrar y enroscar los
orificios para recibir los niples de grasa.
También hay un orificio perforado y roscado para el niple de grasa AH 1/8-27 PTF, el cual se
suministra con el soporte. Este orificio viene cerrado con un tapón plástico. Las dos marcas en
los lados externos de la viga central indican la posición para los orificios de lubricación para los
sellos.
Se recomienda que los rodamientos de rodillos a rótula que tengan una muesca para
lubricación y tres orificios en el anillo exterior (sufijo de designación E o W33) se lubriquen a
través de este dispositivo. Es necesario perforar un orificio en una de las marcas de la mitad
que se encuentra sobre las tres barras con este objetivo. Es posible suministrar los soportes
SNL que cuentan con un orificio perforado y roscado en la mitad de la tapa, junto con un niple
de lubricación, por pedido. Estos vienen identificados por el sufijo de designación NM, por
ejemplo, SNL 511-609 NM.
Es necesario recalcar que cuando los rodamientos de rodillos a rótula van a ser re - lubricados
a través del anillo exterior, los mismos se deben rotar. Si no es posible llevar a cabo la re -
lubricación del anillo exterior o si se están usando rodamientos de bolas auto - alineables o
rodamientos CARB, el niple de grasa estándar que se suministra con el soporte se debe
insertar en el orificio provisto y usado para este fin. Si se desea usar un niple para grasa
diferente del que se suministra con el soporte, hay adaptadores disponibles que hacen que sea
innecesario llevar a cabo el re - trabajo del orificio perforado y roscado que ya viene disponible.
En los casos en los que se usan sellos de anillo - V, la efectividad de la re - lubricación se
puede ver mejorada en gran medida si se monta un anillo - V adicional dentro del soporte en el
lado en donde se aplica la grasa, de forma que la grasa sólo pueda salir por el extremo opuesto
del soporte. Para este fin, se puede suministrar un juego que comprende un anillo - V y una
placa anti salpicaduras, que cubren un sector de más de 180°.
Este juego de anillo - V y placa anti - salpicaduras se designa con el prefijo ASNA seguido de la
identificación del tamaño del soporte y el sufijo V, por ejemplo, ASNA 511 V.
En donde los rodamientos están montados sobre manguitos de fijación, la grasa se debe
introducir por el lado opuesto a donde se encuentra la contra tuerca del manguito. En donde
los soportes están montados sobre los extremos de los ejes, la grasa se debe aplicar en el lado
en donde se encuentra la cubierta del extremo.
En donde se usen sellos de diseño G o C, se debe notar que la grasa no puede escapar a
través de los sellos. En caso que se requiera una re - lubricación frecuente cuando se usan

Página 6 - 54
© SKF 2007
WE 201
dichos sellos, es aconsejable proveer el soporte con un orificio de escape para la grasa a
través del cual puede escapar el exceso de grasa.
Las dimensiones que se recomiendan se encuentran en los catálogos de los fabricantes.
Es posible suministrar soportes SNL que tienen un orificio para el escape de la grasa en la
base. Este diseño de rodamiento viene identificado con el sufijo V, por ejemplo, SNL 511-609
V.
Si los soportes montados con sellos de doble labio de diseño G se re - lubrican en forma
periódica, los sellos sólo pueden ser operados a velocidades periféricas de hasta 13 pies /
segundo (4 metros / segundo); de lo contrario, los labios sellantes se pueden recalentar y
desgastar.
Lubricación por Aceite
Los nuevos soportes SNL pueden ser usados para la lubricación por aceite a velocidades
relativamente altas. Al usar aceite, sin embargo, se deben incorporar los sellos de diseño U
especialmente desarrollados a fin de evitar la pérdida de aceite desde el soporte. Estos sellos
se describen en la página 450. Para que sea posible usar estos sellos, es necesario modificar
el soporte de manera que los soportes SNL para la lubricación con aceite se suministren
únicamente completos con sellos.
Información del Soporte - General

Dimensiones
Las dimensiones generales de un soporte de pie SNL están de acuerdo a la norma ISO
113:1999. Los soportes son intercambiables desde el punto de vista de las dimensiones con
los soportes anteriores SN, SNA y SNH.
Tolerancias
Los límites de tolerancia para la altura central H1 (del orificio del soporte por encima de la
superficie de soporte) son hasta js11. El rodamiento que se asienta en el soporte es
mecanizado para una tolerancia G7 a manera de estándar.
Materiales
Los soportes de pie SNL están fabricados en hierro fundido gris. Para aquellas aplicaciones
en donde el hierro fundido gris resulta inadecuado, es posible suministrar soportes equivalentes
desde el punto de vista de las dimensiones, hechos de hierro fundido de grafito esferoidal.
Estos soportes sólo están disponibles con cuatro orificios para pernos (de la serie FSNLD) o sin
ningún tipo de orificio en la base (serie SSNLD).
Protección contra la Corrosión
Los soportes de pie SNL vienen pintados como estándar de acuerdo con la norma ISO 12944-
2: 1998, Clase C2 medio ambiental. Color negro: RAL 9005. Las superficies en blanco están
protegidas por un inhibidor del óxido que no contiene disolventes.
Capacidad de Transporte de Carga
Los soportes de pie SNL están hechos para cargas que actúan verticalmente hacia la placa
base (soporte). En este caso, las cargas están limitadas solamente por los límites de carga del
rodamiento. Si ocurren cargas que actúan en otras direcciones, revise que la magnitud de la
carga sea tolerable para el soporte, para los pernos que unen la tapa del soporte a la base, y
para los pernos de fijación.

Página 6 - 55
© SKF 2007
WE 201
Cómo Hacer el Pedido

Los soportes, los sellos, las cubiertas de los extremos, y los anillos fijos se deben pedir en
forma individual. Los rodamientos así como cualquier manguito que sea necesario también se
deben pedir en forma individual.

Página 6 - 56
© SKF 2007
WE 201
Ejemplo
Dos soportes de pie con sellos de cuatro labios se requieren para los rodamientos de rodillos a
rótula 22212 EK sobre manguitos de fijación H 312. Un soporte debe ser para el rodamiento
libre ubicado al extremo del eje, y el otro soporte para la posición del rodamiento fijo y un eje de
lado a lado. Es necesario pedir los siguientes ítems:
· 2 soportes de pie SNL 512-610
· 2 paquetes de sellos de cuatro labios 2 TSN 512 L (cada paquete contiene dos sellos)
· 1 cubierta de extremos ASNH 512-610
· 2 anillos fijos FRB 10/110
· 2 rodamientos 22212 EK
· 2 manguitos H 312
Montaje
Los soportes SNL, junto con los rodamientos de SKF son disposiciones de rodamientos
robustos y confiables desde el punto de vista operacional que tienen largas vidas. Sin
embargo, si ellos van a lograr todo su potencial y a no fallar en forma prematura, deben ser
montados adecuadamente. Los procedimientos incorrectos o las herramientas inadecuadas
pueden tener una cierta influencia negativa sobre la vida de los mismos.
Montaje del Rodamiento.

Los rodamientos pueden ser montados bien sea sobre asientos cónicos - normalmente para
soportes SNL en forma de manguito de fijación - o sobre un asiento cilíndrico.
Cuando un rodamiento es montado de manera incorrecta sobre un manguito van a presentarse
ajustes forzados entre el anillo interno, el manguito y el eje. El grado de interferencia se
determina por la distancia a la que se lleva el rodamiento sobre el manguito y, bien sea la
reducción del espacio interno o la distancia forzada axial se pueden usar como medida. La
reducción del espacio en los rodamientos de rodillo a rótula se puede medir usando un
indicador de holgura, o también se puede usar el nuevo método de distancia forzada axial.
Al montar rodamientos de bolas auto - alineables que cuentan con un espacio radial interno
Normal (el cual es relativamente pequeño), la reducción del espacio se puede revisar girando y
pivoteando hacia afuera el anillo exterior. Cuando el pivote hacia afuera encuentra una leve
resistencia, el rodamiento tiene suficiente grado de interferencia y se debe detener el recorrido.
Un método particularmente sencillo para montar los rodamientos de bolsa auto - ajustables
sobre manguitos de fijación es el uso de un juego de llaves inglesas que ha sido desarrollado
especialmente para este fin. Cada llave está marcada con un ángulo hacia el que se debe girar
la contra tuerca cuando se usan rodamientos de bolas auto - alineables que tienen un espacio
interno radial C3.
Los rodamientos CARB también se pueden montar sobre asientos cilíndricos y cónicos. Para
asientos cónicos, una vez más, normalmente se usan manguitos de fijación; el juego de llaves
inglesas se puede usar pata rodamientos CARB más pequeños al igual que para rodamientos
de bolas auto - alineables.
Para rodamientos CARB más grandes, es necesario medir bien sea la reducción del espacio o
la longitud del recorrido axial.

Página 6 - 57
© SKF 2007
WE 201
Cuando se está usando un calibrador especial de espesores para medir la reducción del
espacio, es importante que los anillos interior y exterior del rodamiento no estén desplazados
con respecto a cada uno de ellos. El nuevo método de recorrido de SKF también se puede
aplicar.
Los rodamientos con orificios cilíndricos normalmente vienen montados con un ajuste forzado
sobre el eje. Se deben seleccionar las tolerancias adecuadas de ejes. Las recomendaciones
que se aplican para los rodamientos de bolas auto - alineables y para los rodamientos de
rodillos a rótula también aplican para los rodamientos CARB.
Superficie de Soporte para la Base del Soporte

Con el fin de garantizar una larga vida útil del rodamiento, se recomienda que la superficie de
soporte para el soporte sea terminada a Ra _ 12,5 μm. La tolerancia de lisura (planicidad)
debe ser a IT7. Para demandas moderadas, IT8 puede resultar satisfactorio.
Pasadores de Espiga
Los soportes SNL han sido diseñados para cargas que actúan verticalmente hacia el apoyo de
la base del soporte. Si las mismas van a verse sometidas a cargas moderadas o pesadas que
actúan paralelas al soporte de la base, se debe suministrar un tope, o de lo contrario el soporte
va a quedar sujetado a su soporte. Se suministran recomendaciones para la ubicación y el
tamaño de los orificios que van a alojar los pasadores de espiga.
Soportes para Montajes de Cuatro Pernos

Para sujetar los soportes de pie SNL a las vigas en forma de T, es posible taladrar cuatro
orificios para pernos en la base. Las posiciones adecuadas para taladrar los orificios se
indican por medio de muescas. Las dimensiones recomendadas se dan en el catálogo del
fabricante.
Es posible suministrar algunos de los soportes que ya vienen preparados para el montaje de
cuatro pernos. Estos soportes también vienen preparados para la re lubricación del
rodamiento a través del anillo exterior (sufijo NM) como el estándar. Los soportes son
designados FSNL NM, por ejemplo FSNL 511-609 NM.
Pernos de Sujeción
Se recomienda utilizar pernos de cabeza hexagonal para fuerzas de clase 8.8 de acuerdo con
la norma ISO 4014:1999. Si la carga no actúa verticalmente hacia la base, puede que sea
necesario usar pernos más fuertes de clase 10.9.
Otros Soportes de Rodamientos

A fin de cumplir con una amplia demanda de aplicaciones, SKF produce un rango integral de
soportes de rodamientos. La mayoría de los cuales son del tipo de soportes de pie divididos,
pero la gama SKF también incluye:
· Soportes de pie enterizos
· Soportes de Bridas
· Soportes tensores
· Soportes de dos rodamientos

Página 6 - 58
© SKF 2007
WE 201
La mayoría de estos soportes han sido diseñados para recibir rodamientos auto - alineables, y
la gama se extiende a los diámetros de los ejes hasta e incluyendo 1 800 mm. Los soportes se
encuentran disponibles para lubricación de aceite al igual que para lubricación de grasa, así
como también para rodamientos con orificios cilíndricos o con orificios cónicos, montados sobre
manguitos de fijación o de retiro. Es posible usar ejes lisos o escalonados.
Se usan diversos y diferentes tipos de sellos. La mayoría de los soportes están hechos de
hierro fundido gris, sin embargo los soportes en hierro fundido de grafito esferoidal o en acero
fundido están incluidos dentro de la gama.
Monitoreo de Condición de los Soportes SNL

El monitoreo de condición se recomienda para los soportes de pie SNL, en especial si los
mismos se utilizan en máquinas en donde las fallas van a causar paradas de la producción.
Figure 49. Preparados para el Monitoreo de Condición.

El reconocimiento temprano y la creación de tendencias de la degradación de una máquina y
de las piezas de una máquina hacen que sea posible analizar las causas y estar en capacidad
de planear acciones de mantenimiento correctivo en buen momento.
Una extensa experiencia en el monitoreo así como el conocimiento del comportamiento
dinámico de las máquinas, de los componentes de las máquinas, y de los rodamientos en
donde hay un daño incipiente permite a SKF recomendar dos técnicas poderosas para el
procesamiento de las señales que pueden ser usadas para el monitoreo de la condición.
Los soportes SNL tienen puntos adecuados para los sensores. Los puntos 1 y 2 para las
mediciones son perpendiculares al eje y corresponden a la norma ISO 10816-1:1995. El punto
3 de medición se encuentra a aproximadamente 45° hacia el eje del eje. Para una aceleración
envolvente, el ángulo de inclinación del punto de medición es de menor importancia. Los
puntos de medición 2 y 3 se deben usar en soportes SNL en donde la carga actúa hacia la
placa base. El punto de medición 1 está hecho para cuando el soporte se cuelga de su apoyo
o cuando la carga actúa lejos de la placa base.

Página 6 - 59
© SKF 2007
WE 201
Figure 50. Rodamientos CARB y Rodamientos Fijos a Rótula

Hasta hace muy poco tiempo, un sistema de rodamientos auto - ajustable comprendía dos
rodamientos de bolas auto - ajustables si las cargas eran livianas y las velocidades altas, o dos
rodamientos de rodillo a rótula cuando las cargas eran pesadas y las velocidades más
moderadas. Estos sistemas de rodamientos son sencillos, tienen buena capacidad de
transporte de carga, y pueden compensar la desalineación que resulta de errores en la
fabricación o en el montaje, al igual que la deflexión del eje bajo carga.
Hasta ahora, todo va bien - pero ¿qué sucede si se presentan cambios térmicos en la longitud
del eje? Si los cambios no han de ser recibidos, es necesario que uno de los anillos del
rodamiento pueda moverse en forma axial relativo a su asiento; generalmente, este movimiento
se lleva a cabo entre el anillo exterior y el asiento del soporte.
Esto es posible si el anillo exterior tiene un ajuste suelto en el soporte, lo que no siempre
sucede sin problemas y puede llegar a justificar la necesidad de llegar a un acuerdo.
Todos los acuerdos para cambios en las longitudes entre un rodamiento y su asiento vienen
siempre acompañados de una fricción, lo que no sólo aumenta las fuerzas internas axialmente
inducidas dentro del rodamiento, sino también las vibraciones externas. Esto es debido a que
el movimiento axial no es suave, sino más bien del tipo de deslizamiento y atascamiento.
El ajuste suelto siempre tiene un efecto negativo sobre la rigidez del rodamiento. Los anillos
del rodamiento que tiene un ajuste suelto también pueden empezar a "sueltos", lo cual puede
desgastar el asiento y llevar a la corrosión y posiblemente a "soldar" el anillo a su asiento.

Página 6 - 60
© SKF 2007
WE 201
La Nueva Solución
Hoy en día, el rodamiento de rodillo toroidal CARB se encuentra disponible para la posición
libre en un sistema de rodamientos auto - alineables. Ya dejó de ser necesario tener que llegar
a acuerdos. Los rodamientos de rodillos toroidales CARB están en capacidad de compensar la
desalineación y dar cabida a desplazamientos axiales dentro de los rodamientos también. Esto
quiere decir que ambos anillos del rodamiento libre pueden ser fijados axialmente en el soporte
y en el eje. Si es necesario asegurar los anillos de manera que los mismos no puedan
"sueltos", estos pueden ser montados con un ajuste a presión, por ende mejorando la rigidez
radial de la disposición del rodamiento.
Esta es una solución óptima para aplicaciones con una dirección de carga no determinada, por
ejemplo, aplicaciones de vibración. Se proporciona la eliminación de la pre - carga interna y la
prevención del desgaste en el soporte, esto es, no hay concesiones entre el ajuste apretado y
la libertad axial.
El desplazamiento axial en un rodamiento de rodillos toroidales CARB se lleva a cabo
virtualmente sin que haya fricción. No ocurren fuerzas axiales internas de importancia.
Las cargas que actúan sobre los rodamientos se determinan exclusivamente por medio de las
fuerzas radiales externas y axiales. Esto significa cargas resultantes más bajas sobre los
rodamientos y una mejorada distribución de la carga en comparación con los rodamientos en la
solución convencional. Lógicamente, esto implica temperaturas de funcionamiento más bajas,
una más alta viscosidad de operación, y una vida útil mucho más larga, lo mismo que intervalos
de re - lubricación más largos y una reducción en los costos de mantenimiento.
Con la nueva solución, es posible explotar totalmente la incorporación de un rodamiento de
rodillos toroidales CARB en el lado libre, las muchas y excelentes características y propiedades
de los rodamientos de rodillo a rótula con doble hilera de SKF y los rodamientos de bolas auto -
ajustables. Esto nos brinda nuevas oportunidades para optimizar aún más el diseño de la
maquinaria.
Figure 51. Aplicación del Ventilador a la Carga de Torsión

Página 6 - 61
© SKF 2007
WE 201
Sistema de Larga Vida

La auto - alineación combinada con el alojamiento sin fricciones del desplazamiento axial
dentro del rodamiento implica beneficios para la disposición entera de los rodamientos.
Las fuerza adicionales internas que resultan de la fricción debida al desplazamiento axial no
suceden aquí, por lo que las condiciones de operación se mejoran considerablemente.
· Solamente las cargas externas son las que se deben soportar por medio del rodamiento
libre lo mismo que el rodamiento fijo.
· Los rodamientos funcionan a una temperatura más fresca, el lubricante dura más, y los
intervalos de mantenimiento se extienden de manera apreciable.
Si se toman juntos, todos estos beneficios contribuyen a una vida del sistema más larga.
Vibración Reducida
Las disposiciones de rodamientos libres con los rodamientos de rodillos toroidales CARB son
rígidas. El rodamiento CARB se debe fijar tanto axial como radialmente en el soporte, lo mismo
que en el eje, ya que todos los cambios térmicos en la longitud del eje se reciben dentro del
rodamiento. Los rodamientos de bolas auto - alineables o los rodamientos de rodillos a rótula
en disposiciones de rodamientos libres convencionales tienen que tener una posibilidad de
deslizarse, por ejemplo, entre e anillo exterior del rodamiento y el asiento del soporte. Esto da
como resultado altas vibraciones axiales causadas por la fricción en el movimiento deslizante.
Este problema se elimina en las disposiciones de rodamientos libres que incorporan
rodamientos de rodillos toroidales CARB; las vibraciones axiales por lo tanto se ven reducidas a
un mínimo.
Capacidad de Transporte de Cargas Altas

La capacidad de transportar cargas de los rodamientos de rodillos toroidales CARB es muy
alta. De hecho, la sección cruzada se usa en forma óptima, e incorpora rodillos muy largos de
máximo diámetro. Una gran cantidad de rodillos los hacen los más fuertes de todos los
rodamientos de rodillos de alineación. Ellos pueden manejar pequeñas deformaciones y
errores de mecanización de los asientos. Estos se ven compensados por los anillos de los
rodamientos y no existe el peligro de que se produzcan tensiones en los bordes. La capacidad
de transportar altas cargas en combinación con esta robustez suministra oportunidades para
incrementar la productividad y el tiempo productivo de la máquina.

Página 6 - 62
© SKF 2007
WE 201
Figure 52. Unidad de Soporte de Dos Rodamientos.

Página 6 - 63
© SKF 2007

WE201 06 Unidades de Rodamientos

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

WE201 06 Unidades de Rodamientos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

WE 201

Mantenimiento y Tecnología de Rodamientos

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Figure 1. Variedad de Soportes.

Unidades de Rodamientos de Bolas

Las unidades de rodamientos de bolas constan de un anillo de rodamiento interno de amplia

Figure 2. Rodamiento Dentro del

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Longitudes de los Anillos Internos

Figure 3. Montaje de la Abrazadera del Tornillo de

Rodamientos de Anillo Interno Ancho

Métodos de Sujeción del Eje

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Auto Fijación Excéntrica presenta una abrazadera mecanizada y un anillo interior de

Figure 4. Los Soportes Dan Cabida a la Desalineación Inicial.

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Figure 5. Sello Estándar con Deflector.

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Cajas de Chumaceras de Acero Prensado

Figure 6. Inserto de Cartucho de Caucho y Soporte

Unidas de Bridas de Acero Prensado de

Cajas de Chumacera de Hierro Fundido

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Figure 7. Soportes en Hierro Fundido.

Unidades de Bridas en Hierro Fundido de Cuatro Pernos

Unidades de Bridas en Hierro Fundido de Dos Pernos

Cómo Retirar el Rodamiento del Soporte

Figure 8. Ranuras del Soporte para la

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

rodamiento sobre su asiento esférico a 90 ° de su posición normal y deslícelo hacia afuera a

Instrucciones de Montaje para Cajas de Chumaceras y Soportes de Brida

Figure 9. Tolerancias de Eje Recomendadas.

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Paso 6B Bloqueo Excéntrico

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Figure 11. Lubricación de una Unidad de

Disposición de los Rodamientos

VA224 - Para Altas Temperaturas y Altas Velocidades

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Estas variantes incorporan una jaula de

VA 226 - Para Aplicaciones de Ventiladores

VA 228 - Para Desempeño Máximo

VA 201 - Para Más Exigencias Normales

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Unidades de Soportes de Rodamientos de Rodillos

Los trabajos pesados necesitan maquinarias y

Figure 13. Unidad de Soporte de

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Soportes de Cajas de Chumaceras

Figure 14. Estilos de Soportes de Cajas de Chumaceras.

Unidades de Rodamientos de Rodillos Montadas en Abrazaderas

Figure 15. Versión de Abrazadera con Tornillos de Fijación.

Unidades de Rodamientos de Rodillos

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Figure 16. 1.5° de Desalineación del Soporte al Eje.

Disposición de Unidades de Rodamientos

Figure 17. Soporte Fijo (Generalmente en el Lado del Drive).

Disposiciones de Rodamientos en los Extremos de los Ejes

Figure 18. Cubiertas de Puntas.

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Instrucciones de Montaje para la Unidad del Rodillo Montado en la

*Tolerancias de Eje Recomendadas.

Capítulo 6 – Unidades de Rodamientos

Soportes de Rodamientos ConCentro