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Maese22 U2 DR2
Maese22 U2 DR2
Sistemas Eléctricos
Asignatura Código MASE22 Sección
del Automóvil
Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Contenidos:
1. Maquinas eléctricas..............................................................................................
Máquina trifásica síncrono de imán permanente............................................................
Modo motor...........................................................................................................
Modo generador.....................................................................................................
Los generadores.......................................................................................................
Funcionamiento......................................................................................................
Tipos de generadores eléctricos................................................................................
Motores eléctricos.....................................................................................................
Motores síncronos AC de imanes permanentes..............................................................
Motores asíncronos o de inducción AC........................................................................
Motor sin escobillas (Brushless DC motor BLDC) de corriente continua............................
Motores síncronos de reluctancia variable (synRM).......................................................
Transformadores.....................................................................................................
Partes de un transformador eléctrico.......................................................................
Tipos de transformadores eléctricos........................................................................
2. Baterías............................................................................................................
Estructura..............................................................................................................
Caja o carcasa de la batería...................................................................................
Celdas.................................................................................................................
Separadores de placas..........................................................................................
Separadores de celdas..........................................................................................
Bornes o terminales..............................................................................................
Electrolito............................................................................................................
Electrólito Sólido..................................................................................................
Principio de funcionamiento de las baterías.................................................................
Operaciones de carga y descarga............................................................................
Clasificación...........................................................................................................
Baterías con electrólito líquido................................................................................
Baterías VRLA......................................................................................................
Baterías de gel.....................................................................................................
Baterías AGM.......................................................................................................
Especificaciones técnicas y normas:...........................................................................
1. Maquinas eléctricas
Las máquinas eléctricas son el componente principal tanto para vehículos híbridos
como eléctricos. Ellas son capaces de transformar una energía en otra con mucha
eficiencia y sin ruido.
La máquina trifásica síncrono de imán permanente transforma la energía eléctrica
en energía mecánica de rotación en fase de circulación o de aceleración del
vehículo.
La máquina permite también transformar la energía mecánica (rotación de las
ruedas) en energía eléctrica durante las fases de deceleración o de frenada del
vehículo.
Los generadores
Funcionamiento
Fig. 5 Alternador.
Fuente: (Rincón Educativo, 2022)
Fig. 6 Dinamo.
Fuente: (Rincón Educativo, 2022)
El generador de gasolina es uno de los equipos más solicitados del mercado porque
puede convertir energía mecánica en energía eléctrica, sin la necesidad de estar
conectado a la corriente. Su consumo de combustible es bajo y ofrece una alta
salida de potencia.
Por este motivo, muchas personas y empresas los utilizan para tener suministro
eléctrico garantizado en caso de apagones. Así, mantienen en funcionamiento
electrodomésticos de gran importancia como neveras o equipos médicos. También,
suelen ser utilizados en eventos y actividades al aire libre como el camping, o en
zonas remotas y sitios sin acceso a la red eléctrica.
Motores eléctricos.
Pueden ser tanto monofásicos o trifásicos, aunque son estos últimos los más
utilizados, además son muy sencillos pero muy robustos.
Está compuesto de un estator con bobinas y un rotor compuesto por varillas unidas
a unos anillos ambos de un material conductor.
Su nombre radica en que la velocidad del rotor es menor al campo giratorio del
estator.
Como su nombre lo indica, este motor no tiene escobillas que tienden a desgastarse
y generar arcos eléctricos los cuales pueden ser peligrosos en ciertas aplicaciones.
El control para este tipo de motores debe ser de tipo electrónico (variador de
tensión) ya que se debe cambiar con frecuencia la polaridad en las bobinas.
Tienen menor peso que un motor de inducción y requieren de menos
mantenimiento, su estator puede estar en la parte exterior y ser parte de la carcasa
o en el interior y el rotor en la parte exterior el cual está hecho de imanes
permanentes.
Es un motor robusto y sin las perdidas por el movimiento asíncrono del motor de
inducción.
Transformadores
Por la Ley de Lenz, la corriente debe ser alterna para que se produzca esta variación
de flujo magnético. El transformador eléctrico no puede utilizarse con corriente
continua.
2. Baterías
Estructura.
La composición estructural de las baterías varía dependiendo de los requerimientos,
pero básicamente tienen los componentes descritos a continuación.
Celdas.
Las celdas están formadas por una serie de placas positivas y negativas aisladas
entre sí por un separador de polietileno. Las placas positivas están formadas de
dióxido de plomo (PbO2) y las placas negativas están constituidas de plomo
esponjoso.
Separadores de placas
Los separadores son utilizados para separar las placas negativas y positivas y evitar
que estas entren en corto circuito, para ello se utiliza un material aislante.
Los separadores son de un material aislante microporoso y van ubicados entre las
placas de diferente polaridad con separadores tipo bolsa de polietileno.
Separadores de celdas
Las celdas o vasos están separados unos de otros por medio de un separador que
también se le denomina tabique. Puede ser del mismo material que la caja exterior.
Bornes o terminales.
Los bornes son los conectores exteriores de la batería y se tiene uno positivo y uno
negativo.
Los polos terminales, los conectores entre las celdas y las placas son de plomo. Los
polos terminales se diferencian por el diámetro.
El polo positivo tiene siempre un mayor espesor que el negativo. La diferencia de
diámetros sirve para evitar conexiones en polaridad incorrecta. Los empalmadores
de conexión entre las celdas pasan a través de la pared divisoria de la celda.
Electrolito.
Este llena el espacio libre en las celdas y poros en las placas y separadores.
El líquido de las baterías recibe el nombre de electrólito. En una batería de plomo se
emplea ácido sulfúrico diluido con agua, a manera de electrólito.
Teniendo su carga eléctrica máxima, el ácido sulfúrico equivale aproximadamente a
un 38% y el resto es agua destilada. Debido a las características de sus iones, el
electrólito está en condiciones de conducir una corriente eléctrica entre los
electrodos.
La densidad nominal del electrólito varía con el estado de carga de la batería.
Electrólito Sólido
Para evitar daños debidos a que se pueda derramar el electrólito se puede emplear
un electrólito sólido.
A estos efectos es posible solidificar el electrólito juntamente con un gelificante.
Agregando ácido silícico al ácido sulfúrico, el electrólito se solidifica,
transformándose en una masa gelatinosa. Otra forma de fijar el electrólito se
consigue empleando vellón de fibra de vidrio como material separador. El vellón de
fibra de vidrio inmoviliza el electrólito e impide que se derrame en caso de
producirse daños en la carcasa de la batería.
entre los dos electrodos origina el flujo de electrones cuando se pone un elemento
conductor entre ellos.
El flujo de electrones se produce de negativo a positivo, pero por convención se dice
que fluyen desde el positivo al negativo.
esa forma vuelve a quedar dispuesta la energía química necesaria para la entrega
de energía eléctrica. La densidad del ácido en esta situación aumenta.
Descarga: significa el consumo de energía eléctrica de una batería. Con motivo de
la operación de descarga se transforma energía química en energía eléctrica.
Una batería se somete a descarga en cuanto se encuentra conectada con un
consumidor activado. El ácido sulfúrico se disgrega. Su participación porcentual en
el electrólito disminuye. Se produce agua. Su participación porcentual en el
electrólito aumenta. La densidad del ácido en esta situación disminuye.
Clasificación
Baterías con electrólito líquido
Las baterías con el electrólito líquido las hay como baterías mantenibles, dotadas de
tapones en las celdas, y como baterías no mantenibles, desprovistas de tapones.
Ventajas:
• Una buena relación precio/rendimiento.
Desventajas
• Requiere revisión del nivel de electrólito con motivo de la inspección observando el
ojo mágico.
• No son a prueba de derrame.
Baterías VRLA
(Valve regulated lead acid battery) En el caso de la batería VRLA se trata de
baterías con electrólito fijado.
Los tapones de cierre de las celdas no son desenroscables.
Los gases de hidrógeno y oxígeno que se producen al sobrecargar la batería se
vuelven a transformar en agua dentro de la celda en cuestión.
Ventajas
• Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la revisión y el trabajo de agregar
electrólito.
Desventajas
• Si se carga en exceso, el gas superfluo escapa a través de una válvula de
desgasificación diseñada en forma de una válvula de seguridad. Debido a que no se
pueden volver a sustituir estas cantidades de líquido puede suceder que la batería
sufra por ello un daño irreversible.
Por este motivo, para cargar este tipo de baterías
se tiene que utilizar un limitador de la tensión de
carga de 14,4 V.
Baterías de gel
En el caso de las baterías de gel, el electrólito se encuentra ligado en una masa
gelatinosa que se produce agregando ácido silícico al ácido sulfúrico. En lo que
respecta al principio de su desgasificación, las baterías de gel pertenecen a las
baterías VRLA.
El ácido fosfórico que va contenido en el electrólito viene a incrementar la
resistencia a ciclos de carga (cantidad de operaciones de carga y descarga),
propiciando la recarga en caso de haberse producido una descarga profunda.
Las baterías de gel no van equipadas con el ojo mágico.
Ventajas:
Seguridad contra el derrame.
Alta resistencia a ciclos de carga y descarga.
Reducida gasificación.
Ausencia de mantenimiento.
Desventajas:
Malas propiedades de arranque en frio.
Precio alto.
Reducida disponibilidad.
Incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo
cual no resulta adecuada para el montaje en el
vano motor.
Fig. 25 Batería de gel.
Fuente: (Generatuluz, 2022)
Baterías AGM
Absorbent glass mat battery = Batería con malla de fibra de vidrio absorbente) Las
baterías cuyo electrólito va fijado en una malla micrométrica de fibra de vidrio
absorbente reciben el nombre de baterías AGM. La malla consta de fibras de vidrio
muy finas, trenzadas entre sí. La malla tiene muy buenas características para ser
remojarle con ácido sulfúrico y es muy absorbente. Asume la función de separador.
La malla absorbe la cantidad total de electrólito. Debido a esta particularidad, las
baterías AGM se consideran seguras contra el derrame.
Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se fuguen muy pequeñas cantidades
de electrólito si se daña la carcasa de esta batería, las cantidades que se pueden
fugar son, sin embargo, una magnitud comprendida entre cero y unos cuantos
mililitros. La batería se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de
las celdas y el conducto de desgasificación van integrados en la tapa. Las baterías
AGM no llevan ojo mágico.
En lo que respecta a su principio de desgasificación, las baterías AGM pertenecen a
las baterías VRLA. Se emplean baterías AGM para satisfacer exigencias especiales,
tales como resistencia a ciclos de carga y descarga, arranque en frio o seguridad al
derrame.
Ventajas:
Seguridad al derrame.
Alta resistencia a ciclos de carga y descarga.
Reducida gasificación.
Ausencia de mantenimiento.
Buenas propiedades para arranque en frio.
Desventajas:
Reducida variedad de tipos en el
mercado.
No adecuada para el trabajo a altas
temperaturas, por lo cual no resulta
adecuada para el montaje en el vano
motor.
Precio alto.
Fig. 27 Carga de la batería. Datos referenciales, estos pueden cambiar según el fabricante.
Fuente: (Todo expertos, 2022)
(Norma europea) EN2 – Como la EN1, salvo que el segundo periodo de descarga
a 6,0 V debería alcanzar 133 segundos, con un tiempo total de
150 segundos.
Por otra parte, se puede medir la densidad del electrolito a través de un densímetro
o hidrómetro como se ve en la figura.
La medición es relativamente fácil, solo se introduce en el vaso, se presiona la pera
de goma y se llena la probeta hasta que la ampolla de vidrio flota. El resultado debe
estar aproximadamente entre 1,24 y 1,28.
Resultado de la prueba.
Para el caso del instrumento mostrado en la figura 31, los informes que entregan
están en la tabla.
En esta tabla se tiene resultados de 2 baterías distintas, pero con las mismas
características.
12V
54AH
90Min RC
480 (EN)
500 (SAE)
SOC: 12,34V
EXAMEN: 500SAE
LECTURA: 370SAE
ESTADO: 74%
• Densidad energética
• Potencia
• Eficiencia
• Ciclo de vida
• valor
Fig. 36 Configuración de un pack de batería
Fuente: (Peugeot, 2022)
Cargadores de batería
Para el caso de las baterías de alto voltaje (HV) se puede recargar de forma lenta o
rápida.
El cable de carga lenta se compone de una toma de conexión en un extremo y de
una pistola (conector) de conexión al vehículo en el otro. En el cable se integra una
caja que permite controlar y comprobar la carga.
En este caso, la corriente entra de forma alterna al vehículo, y es este el que se
encargará a través de los transformadore, de convertir esa corriente en continua
para recargar las baterías.
3. Sistema de arranque
Existen ocasiones donde el motor de combustión no arranca, o ni siquiera hace el
intento por arrancar. Ese puede ser un síntoma de un motor de arranque en mal
estado.
Si luego de realizar el proceso de diagnóstico del sistema de arranque, como se ve
en el diagrama de abajo, el problema persiste, es muy probable que haya que
desmontar el motor de arranque y verificar el estado de este.
Se puede realizar caída de tensión en las líneas positivas y negativas. Estas caídas
no deben superar los 0,5 voltios.
Las caídas de tensión en las dos líneas indican que las conexiones están en
buenas condiciones, por lo que se descartaría en este caso un problema en los
circuitos o resistencias por mal contacto en las líneas.
Todo lo anterior era referido a la activación del solenoide, la salida del piñón y en
general que los contactos entre este componente estén en buen estado. Algunas de
estas pruebas se pueden hacer con el motor montado, solo hay que tener la
precaución de desconectar el cable de la batería.
Para el caso del motor eléctrico, algunas de las revisiones que se pueden hacer
estarán detalladas en la siguiente tabla.
Tomando como ejemplo las imágenes de la tabla, se puede observar que se han
hecho algunas pruebas en el alternador, pero la tensión de salida a ralentí es
demasiado baja.
Fig. 50 Revisión detallada de partes del alternador. Fuente de imágenes: (Electude, 2022)
5. Referencias
Aliexpress. (2022). https://es.aliexpress.com/. Obtenido de
https://es.aliexpress.com/item/1005001800820429.html
Elecktrofe2. (2021). Obtenido de https://www.facebook.com/Elecktrofe2/
Electricaplicada. (2022). Obtenido de https://www.electricaplicada.com/diferentes-
tipos-de-motores/#google_vignette
Electude. (2022). www.electude.com. Obtenido de https://www.electude.com/
Funciona, C. (2022). Como Funciona. Obtenido de https://como-funciona.co/un-
alternador/
Generatuluz. (2022). Baterías. Obtenido de https://www.generatuluz.com/tu-
propia-instalacion-aislada/tipos-de-baterias-y-sus-caracteristicas/
Gossip vehículo. (2021). Batería sulfatada. Obtenido de
https://gossipvehiculo.com/2021/06/23/bateria-sulfatada-consecuencias-
causas-y-como-limpiarla-evitar-vuelva-a-pasar/
Inacap. (2018). Material de apoyo sistema de carga. Obtenido de
http://www.inacap.cl/web/material-apoyo-cedem/alumno/Mecanica/Mecanica
-Automotriz-MPEA01-Electricidad-Automotriz/Sistema-de-Partida-Terios.pdf
Peugeot. (2022). Plataforma Peugeot. Obtenido de https://servicebox.peugeot.com/
Prodel. (2022). Máquinas Eléctricas. Obtenido de
https://www.prodel.es/subareas/maquinas-electricas/
Propia. (2022).
Rincón Educativo. (2022). Generador Eléctrico. Obtenido de
https://www.rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-un-
generador-electrico
Tecsa. (2022). Obtenido de https://www.tecsaqro.com.mx/blog/que-es-un-
transformador-electrico/
Todo expertos. (2022). Obtenido de
https://www.todoexpertos.com/preguntas/8s7fmm9iu3vi3386/como-cargar-
2-baterias-de-agm-en-serie