REPARAUTO | BRITISH LEYLAND MINI 850 - 1000 - 1275 GT - Cooper M. THERMOLLE y A. GONZALEZ 77-78 ATIKA, S.A. MADRIDREPARAUTO MANUAL DE REPARACION DEL BRITISH LEYLAND MINI 850 - 1000 - 1275 GT - Cooper Con 119 ilustraciones DIRECTOR DE PUBLICACION M. THERMOLLE REDACCION: A. GONZALEZ Manual n.° 77-78 i ATIKA, S.A. MADRID.PRESENTACION La Coleccion REPARAUTO se propone ofrecer, a través de publicaciones sucesivas (en principio, dos por mes), una informacién completa sobre los dife- rentes modelos de automéviles, camiones y tractores existentes actualmente en 1 mercado y de los nuevos modelos que sucesivamente vayan apareciendo. Consideramos que esta informacién viene a satisfacer una necesidad, cada ver mis perentoria, para aquellos talleres que se dedican a la reparacion de automé- viles en general Etectivamente, estos talleres se enfrentan continuamente con la necesidad de proceder a la reparacion de vehiculos que les son desconocidos, si no en su composicién general, cuando menos en la precision de los datos exactos de tolerancias, ajustes, puesta a punto, apriete de tuercas y tonillos, alineacio- nes, etc. La técnica @ seguir para el montaje y desmontaje de las partes del vehicula serd mucho mas certera, se ahorrard tiempo y se evitarin errores cuando, para ello, puedan seguirse instrucciones pprecisas que nacen del propio fabricantey ‘que facilitamos en esta publicacién. Las figuras, con los diferentes despieces en el vehiculo, constituyen también, en estos casos, un inestimable auxiliar para el En todo lo posible, al establecer los métodos a seguir para el trabajo, se han excogido aquellos que permiten prescindir del uso de herramientas especiales y pueden llevarse a cabo con los medios usuales en el taller. Unicamente en aquellas ‘operaciones para las cuales resulta absolutamente indispensable el empleo de he- rramientas especiales acudimos @ su especiticacién. No olvidamos, no obstante, el dar referencias sobre el equipo ideal de herramientas de la casa, para aquellos ‘que pudieran interesarse por su adquisicién. También en esta publicacion se faclitan al reparador los datos necesarios para proveerse acertadamente de los repuestos que pudiera requerir para su trabajo. Con la coleccién REPARAUTO esperamos también proporcionar a los pro- pietarios de vehiculos un complemento a las instrucciones que normalmen- te poseen sobre su conservacién y facilitarles datos que podrin poner a dis- osicién del taller cuando, incidentalmente, sufran una averia lejos de un centro, especializado en la marca de su'vehiculo. El REPARAUTO de su marca y mo- dolo constituira asi un positive auxiliar en la guantera de su coche. Finalmente, el propietario experto en mecénica podré con el auxilio de nuestra publicacién, obtener un éptimo rendimiento de su vehiculo y controlar mejor su reparaci6n, cuando ésta sea necesaria, ATIKASA.INDICE Péginas 0. Introduccion 7 0.0. Generalidades, on. Caracteristicas generales 8 0.1.0. Dimensiones. Ont, Pesos. 9 1. Motor. E u Ma. Modo de retirar y reponer el conjunto motor-bastidor delantero. 1.110, Modo de retirar ¥ reponer el conjunto motor-caja de transmision 12 11:1, Modo de retirar y reponer el equipo exterior del motor 13 3 12. Desarmado del motor. Revision de los elementos 18 3 120. Culata 5 a 3 12.1. Bloque de cilindros 20 3 122. Conjunto piston-biela 2 2 1.23, Cigiefal y sus apoyos 23 : 12.4, Distribucién 24 Rearmado del motor 26 : Cigaeral. ; 113.01, Conjuntos piston-biela. ; 113.02. Arbol de levas : acy ot - 2 1.3.03, Bomba de aceite. 113.04. Valvula reguladora de presién de aceite 113.05. Caja de transmision. : 113.06, Caja del volante del motor y engrangie de transmisign sobre el cigueral. 113.07, Ruedas dentadas y cadens de la distribuci6n ... 28 113.08, Volante del motor y embrague 29 1.3.09, Empujadores. 13.10, Culata, balancines y tapa. | 113.11, Gomprobacién de la puesta a punto de la distribucién oe . 30 113.12. Tapa de la distribucion y polea del cigier 113.13, Eje del distribuidor y distribuidor a 113.14, Equipo exterior de! motor. 14, Sistema de lubrificacion, | 1.4.0, Datos | 14.1, Bomba de aceite 1.4.2. Valvula limitadora de presién . 32 114.3, Manocontactor. : 114.4. Respiradero del cértar (en algunos vehiculos) 33 1.45, Radiador de aceite. 15. Sistema de refrigerscion Seer 7 = 34 | 15.0, Datos. | 15.1. Bomba de agua, 15.2, Radiador. 15.3. Correa del ventilador - 36 15.4, Termostato. 16. ‘Sistema de alimentacién. Bomba de gasolina Carburador 4020, 21. 22. 22.0, 22.1, 22.2. 2.3.0, 23.1 24. 24.0. 24.1 3.0. 31. 32. 320. 33. 409. 4.1.0, ann 442, 42. 50. 51 5.1.0. Bnd B12. 513, 52. 520, 53. 53.0. 53.1. 5.3.2. 53.3, 5.4.0. 5.4.1, 542. 543. 54.4, 545. Embrague Datos. Modo de retirar y reponer el embrague. Desarmado, revision y rearmado del embrague. Desarmado. Revisin de los elementos. Rearmado : Reglajes del mecanismo. Movimiento del pedal. Reglaje del limite de desembrague eee oe Cilindro principal, : Desarmado, revision y rearmado, Cilindro de accionamiento del embrague. Caja de cambios-Diferencial Datos. Modo de retirar y reponer el conjunto caja de cambios-diferencial. Desarmado. Desarmado y rearmado del eje de salida Rearmado del conjunto caja de cambios-diferencial Transmision Descripcion, Desarmado de los elementos Revisin de los elementos .. Rearmado de los elementos. Modo de reponer los ejes de transmision ‘Tren delantero y direcci6n Datos. Modo de retirar y reponer el cubo de rueda. Modo de retirarlo, Desarmado y rearmado. Modo de reponerlo. ‘Cubos de rueda en modelos COOPER y COOPER S. Volante de direccion Modo de retirarlo y reponerlo, Columna de direecien. Modo de retirarla, Desarmado y revision, Rearmado, Modo de reponerla Caja de la direccién. Modo de retirar la caja de la direccién, Desarmado Revision de los elementos. Rearmado y reglajes Modo de reponer la caja de la direccian ‘Alineacién de ruedas. Tren trasero, Modo de retirar y reponer el bastidor trasero. Modo de retirar y reponer los cubos de rueda, 46 47 49 53 54 56 58 59 60 629.4.0. 9.4.1 9.4.2. 9.4.3. 9.4.4. 95. ‘Suspension : Sucpansign delantera por conos de goma y amortiquadores hi Modo de retirar y reponer un bloque de suspensién. ‘Modo de retirar y reponer las rotulas de suspension ‘Amortiguadores delanteros = Frerniin trvera por conos de goma y amortiguadores hhidraulicos Modo de retirar y reponer un brazo de suspension, ‘Modo de retirar y reponer un cono de goma, Amortiquadores traseros Suspensi6n Hydrolastic. Descompresion, purga y puesta en presion de los circuitos de suspension Elementos de suspension traseros. Elements de suspension delanteros Frenos Datos. Modelos MK Ly MK II ‘Modelos MINI 850 y 1000. Modelos COOPER 997 y 998. Modelos COOPER $ (MK 1, MK Iy MK III) y 1278 GT ... Dispositivos hidraulicos de mando de los frenos. Cilindro principal Gilindros receptores de rueda 3 Calvo timitadora de preston en fos frenos traeros Cilindro diferencia Servofreno LOCKHEED de 140mm, Purga de los frenos Frenos de tambor Frenos con una zepata principal Frenos con dos zapatas principales. Frenos de disco : 7 Modo de retary reponer los mecanismos Freno de mano Equipo eléetrico Bateria Estado de carga de la baterfa, en funcién de la densidad del electrolito. Dinamo. Caracteristicas principales. Detarmado, revision y rearmado de la dinamo Lucas Caja de control (grupo de regulacion) Caracteristicas principales. Comprobacion y reglaje del grugo de regulacton Lucas RB 106/2 Motor de arranque. 7 2 Caracteristicas principales. ‘Desarmado, revision y rearmado de un motor de arranque Lucas. Encendido Distribuidores marca Femsa, Distribuidores marca Lucas. Desmontaje y desarmado del distribuidor Puesta a punto del distribuidor Bobina de encendido Bujfas. Esquemas eléctricos . Fieha técnica 7a0, INTRODUCCION 0.0. GENERALIDADES En agosto de 1969 la firma BMC lanzé al mercado su modelo ADO 15 (designacion de {abrica) bajo las marcas AUSTIN SEVEN MINI y MORRIS MINI MINOR, iniciando una larga serie que ha ido evolucionando por la aporta- ccién de continuas mejoras, pero sin perder las ‘earacterfsticas de! modelo bisico, que confieren a estos vehculos una acusada personalidad, Todos los modelos poseen las caracteristicas siguientes: ~ traccién delantera — motor en posicién transversal al sentido de la marcha caja de cambios y diferencial formando Conjunto con el motor, utilizando para su fengrase el mismo circuito de lubrificante, —anclaje de todos los rganos a dos bast dores independientes, delantero y trasero, unidosa su vez a la carraceria mediante so- ortes elasticos. La evolucién de la serie ha sido la siguiente: BRITISH LEYLAND MINI 850 - 1000 - 1275 GT- Cooper MINI MK 1848 om? Se inicia la fabricacién de este modelo en el aio 1.959, desapareciendo en 1.967, al ser sus tituido por el modelo MK II, El motor es del tipo 8 MB, de 848 cm? y 34 CV a 5.000 r.p.m. (normas B. H. P.) En el ao 1,964 este modelo experimenta portantes modificaciones, siendo las princi pales: — La suspensién del tipo de conos de goma ¥ amortiguadores hidraulicos, es sustitui- dda por la del tipo Hydrolastic, La caja de cambios, de cuatro velocidades ‘adelante, con la Primera sin sineronizar, fs sustituida por otro modelo de cuatro velocidades, todas ellas sincronizadas. = Los frenos, de tambor en las cuatro rue- das, son modificados, montandose frenos de tambor de dos zapatas principales fen las ruedas dolanteras. — Embrague de diafragma, Las modificaciones anteriormente indicadas, son efectuadas, asimismo, en otros modelos dela serie.8- REPARAUTO -ATIKA,S. A. -MADRID. Este modelo ha sido sustituido por el MK II (1.967 - 1.969) y posteriormente por el ‘Mini 850, equipado nuevamente con suspension por conos de goma y amortiguadores MINI COOPER MK 1_997 em* Este modelo se fabrica durante los afios 1.961 a 1.964, siendo sustituido en 1.964 por el modelo COOPER de 998 em’. Va equipado con un motor det tipo 9 F, de 997 cm? de cilindrada y 55 C.V. a 6.000 r.p.m. (normas B. H. P.). Posee dos carburadores y va equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras. COOPER SMKI 1071 em? Se fabrica de 1963 a 1964. Es un derivado del modelo COOPER de 997 em? ; va equipado con un motor tipo 10F de 1071 em? y 70 CV a 5.750 p.m, Es una version més potente de los modelos COOPER, equipado con una caja de cambios ‘especial, de cuatro velocidades sincronizadas, servotreno. COOPER S MK1970 cm* Se fabrica de 1964 a 1965. \Va equipado con un motor de tipo 9 FC, de 970 cm’ 68 CV a 6.500 r.p.m. COOPER MK 1 998 om? Se fabrica durante los afios 1964 9 1967, siendo sustituido en 1967 por el modelo MK IT (1967 2 1969). Esté equipado con el motor 9 FA de 998 om? y 85CV 25.800 r.p.m. ; COOPER $ 1275 Este modelo se ha fabricado en tres versiones: MK 1 de 1964 2 1968 MK I de 1968 2 1970 MK III desde 1970 Les versiones MK 1 y MKC IT van equipadas con el motor 12 FA. la MK II con el motor 12H. Estos motores tienen una cilindrada de de 1275 em®, dando una potencia maxima de 7BCV 5.800 r.p.m. ‘Modelos de 998 em? con motor tipo 9 H Los primeros modelos que aparecieron con el motor 99H fueron el WOLSELEY HORNET MK Ily ol RILEY ELF MK Il, enel afio 1961; éstos fueron sustituidos por la serie MK IIL. En Ta actualidad, solo se fabrica el modelo MINI 1000. MINI 1275 GT Este modelo comienza a tabricarse 2 partir del afio 1969; va equipado con el motor tipo 12H de 60 CV a 5.250 r.p.m. Los motores bésicos de la gama MINI, son los siguientes: fi 'BMB de 848 om? y 34 CV 2 5,500 r.p.m. 99 H de 998 cm? y 38 CV 2 8.250 r.p.m, 12H de 1275 em? y 60 CV a 8.250 r.p.m. En el presente manual estudiaremos toda la gama de motores, tanto de los modelos MINI, como de los COOPER y COOPER S. En ef siguiente cuadro aparecen los diferen- tes modelos y sus periodos de fabricacion. 0.1. CARACTERISTICAS GENERALES 0.1.0. DIMENSIONES Distancia entre ejes mm 2.036 delantera: mm 1.205 Via taser: mm 1.164 Largo total: mm 3.050 Ancho total: mm 1.410 Altura total mm — 1.350 Distancia del suelo: mm 1563,nrTish LEYLAND MINIS de MODELOS MINI, COOPER y COOPER S. * Modelo Tipo de | citindrads |Potenciamixima] Periodo de (cm?) (C.V. = F.p.m.) fabricacion Bas Mini mK 1 ame siz | 34-5500 | 1.959 - 1.967 6a, 3 Mini MK IT 8MB 848 34 - 5.500 1,967 - 1.969 tn Mini 850 ema | eag | 26-5500 | 1.969 - " Cooper SMK1 970 9FC 970 68 - 6.500 1.964 - 1.965 Min Cooper MK 1 oF e7 | 55-6000 | 1.961 - 1.96 lee Cooper MK 1 ora | ove | ss-s.00 | 1.064 - 1.967 ‘bo Cooper MK I ota | 998 | 55-5800 | 1967 - 1969 Wolseley Hornet MK 1 99H vos | 28-5250 | 1.961 - 1.966 Riley E MK I 90H eos | 28. 5.250 | 1.961 - 1.966 Wolsey Hornet MK | 99H gos | 33-5250 | 1968. 1.969 Riley 1 MK II 99H sos | 335.250 | 1.968 1.969 Mini MK 99H soe | 38-5250 | 1967 - 1.969 Mini 1000 son | ‘00 | 38-6250 | 1960. Cooper § MK 11071 10F worr | 70. 6.750 | 1.963 - 1.964 5 Cooper S$ MK 11272 wea | 1275 | 78-5800 | 1.0964 - 1968 vr Cooper § MK 11 1275 wea | 1275 | 78-5800 | 1968 - 1970 Cooper § MK I 1275, 2H | +1275 | 78-5800 | 1970 ini 1276 GT wu | 175 | 60-5250 | 1970 Las potencias estan expresadas sogin normas inglesas en 8. H. P. Modelos COOPER S Modelos COOPER, Via delantera: Peso total en vacio: ccon llanta de 3,5 pulg: mm 1.207 suspensi6n por conos con tlanta de 4,5 pulg: mm 1.233, de goma: Kg 635 Via trasera: suspension Hydrolas: : con llanta de 3,5 pulg: mm 1.176 ca Ko 650 con llanta de 4,5 pulg: mm 1.202 Modelos COOPER $ 4 j 0.1.1, PESOS i Peso total en vacio: i Peso total en vacio: Kg 587 suspension por conos Carga maxima: Kg 290 de goma. Kg 640 j Peso total en vacio (sus- suspension Hydrolas- pension Hydrolastic): Kg_—634,8 tic Kg 698CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE MOTORES MINI, COOPER y COOPER S. L TIPO DE MOTOR amp | 9FC oF OFA 99H 10F 12FA 2H Didmetro (mm) 62,94 | 70.6 62,43 64,588 64,588 70,61 70,61 7061 Carrera (mm) 68,26 81,28 76.2 76.2 68,26 81,33 81,28 Cilindrada (em*) 848 970 997 998 908 1071 1278 1275 Relacién de compresion aga1 | 1001 |921;83a1]9at;7821) 8321 gat 9,751 gat Presién decompresion {kgiem?) | 105 |13,4a14,1]9,4; 9,1 | 11,6;10.6 105 |13.4014,1 | 1340141 12.6 Presin media (kg/cm?) 9 998 |9,42;907 | 10:95 914 10,05 10,76 94 Régimen correspondiente (cp.m)] 2.900 | 4.500 |3.500;3.500 }8.000;3.000 | 2700 4,500 3,000 3.500 Potencia maxima (C.V.) 34 68 55 55 38 38 70 78 60 Régimen correspondiente .em)} 5500 | 6.500 | 6.000 | 5.800;5.250) 5.250 5.750 5.800 6.250 Par maximo (m.Ka) 60s | 78 |7.46;7,32 |7.88; 7.74 | 7.28 858 10.92 94 2.700 4.500 3,000 2.500 | ana 2900 | 5.000 |3.500;3.500 | 3.000; 2.900 1 .H. P, equivale aproximadamente a1C.V. DIN). Las potencias se expresan segin normas briténicas en B. H. P. 1 pre esr ae spe 282 82,2 28 e -oe A aE pte omeane|caeeseamen 2 5 zo 8 > | Ze eo re8o asso F%o0u EJo00O 6 \-1@| ) Ei) Fig, 1.22.-Bombas de acene modelos HO: BOURN-EATON y CONCENTRIC PUMPS Ltd. HOBOURN-EATON 1: Cuerpo de la bombs. . 2 Engranes. 3 Tapa. 4: Tonillo de fijacién de la tapa al euer- po de la bomba. CONCENTRIC PUMPS Ltd. 5: Bomba (s6lo se suministra completa, por lo que no aparece despiezada). A: Comprobacién del juego entre engranes. El juego debe ser, en ambos ‘modelos de 0,152 mm. 1.4.2, VALVULA LIMITADORA DE PRESION Cuando su funcionamiento sea defectuoso, comprobar el estado del muelle (ver el aparta- do 1.4.0. Datos). Cuando el asiento de la vélvula esté dete- riorado, proceder al esmerilado con el Util 18669, MANOCONTACTOR En la tapa del filtro de aceite va fijado un manocontactor que enciende una lémpara tes- tigo, en el tablero de instrumentos, cuando la presién de lubrificacion desciende. Cuando la limpara testigo sigue encendida con el motor funcionando a régimen normal, roceder sucesivamente a las operaciones si guientes: = comprobar el nivel det aceite y reesta: blecerlo si hace falta — proceder al cambio del aceite y de! car- tucho filtrante, si a primera intervencion no ha dado resultado. — comprobar el funcionamiento del mano- contactor. = comprobar el estado de la bomba, la tnién de! conducto de aspiracién y final: ‘mente el juego en los cojinetes del cigie fal. Corragir los fallos encontrados. Fig. 1.23.—Despiece de la valvula limitadora de la presién de lubrificacién. orif Hen los! tw dene: stil a da al, . on ‘=e de 1.4.4. RESPIRADERO DEL CARTER (en algunos vehiculos) El aire penetra en el motor a través de dos orificios y un tamiz colocados en el tapbn de HNenado, em la tapa de balancines, y pasa al cérter Por los alojamientos del varillaie de mando de los balancines, 1.~Dispositivo del respiradero del cérter Clip. Tapa. Diatragma. Valvula de regulacién, Muelle. Gufas. Los vapores del cérter, salen a través de un tubo de respiracion situado en la tapa lateral del motor. Estos vapores y gotas de aceite pasan por un separador hasta una valvula de respiracién, le- gando al colector de admisién, Para comprobar el funcionamiento del dis- positivo, operar del modo siguiente: — con ef motor a su temperatura normal de funcionamiento, hacerlo girar en ralenti. — quitar et tap6n de tlenado de aceite, en Ia tapa de balancines y, si la vélvula del dispositivo funciona correctamente, la ve- locidad del motor aumentara en’ unas 200 r.p.m, en el momento de quitar ta tapa; el cambio de velocidad es facilmente audible, si no se aprecia revisar el dispo- BRITISH LEYLAND MIN 33, Para el desarmado y revision operar del ‘modo siguiente: = quitar el clip 1 (Fig. 1.24) y desmontar la valvula, — limpiar las piezas metalicas con tricloro- etileno; si los depésitos se quitan con dificultad, sumergir las piezas en agua hiirviendo ¥y volver a limpiarlas, No utilizar abrasivos para eliminar los depésitos.. — limpiar et diafragma 3 con detergente 0 alcohol metiico, Deben ser sustituidas todas las piezas dete: rloradas. En el rearmado de la vélvula, asegurarse de ue la aguja 4 esté bien colocada en las guias 6. 1.4.5. RADIADOR DE ACEITE Los modelos Cooper Svan equipados con lun radiador de aceite de 13 elementos. Cuando se monten tubos de repuesto, el ‘que posee una conexién angular, sefialada con tuna flecha en la figura 1,25, debe conectarse 2 la tapa del filtro, Fig. 1.25.—Radiador de aceite, de trece elemen- 10s, mantado en modelos Cooper S.