Chap1.

Cargo

Có 3 tình huống trong hàng hóa:

Hư hỏng

Thiếu hụt

Mất

Xác định xong thu thập 32 Evidence

Case study:

Hư hỏng:

-Tàu Utglory 2007 chạy từ hải phòng vào , TT.Lê Đinh Khang và CO thầy lê việt anh,c/2 thầy Khang,Tàu chở
phân đạm Ure 2000 tấn đến cảng sài gòn khi dỡ hàng phát hiện 120 tấn hàng ure bị ướt,công ty nori chịu
trách nhiệm giám định,các cửa hầm hàng và hố đo sâu không có vấn đề xảy ra.

-Năm 1995, Tàu nguyễn du từ đến Nagasaki 200 tấn than bị ướt,Nhật từ chối nhận số than tự tàu phải dọn
để đến Ulsan nhận hàng.

-Golden star chở sắt bị hỏng hoàn toàn

Mất: Tàu ocean park container bị thiếu hàng đó là các bộ điều hòa,hong kong xuống xà lan và qua xe

Thiếu hụt: tàu utglory Lấy hàng ở quảng ninh đến chân mây từ 2000 tấn còn 1800

-Petrosetco

Chiều dài trong solas là 85% chiều dài mớn nước

Chap 2. Insured cover

-Các bên tham gia : Đăng kiểm, Giám định bảo hiểm, chính quyền treo cờ (Cq Cảng )Có quốc gia cũng sẽ
không có CQ treo cờ .Nếu ở Việt Nam nếu phát sinh chết người hoặc cháy nổ thì phải có công an tham gia
và muốn nhận được bồi thường từ cháy nổ phải có kết luận của công an PCCC. Còn chết người phải có kết
luận của CSDT.

CaseStudy:

Chap 3

-Underperformance: tàu hoạt động dưới mức thỏa thuận

Chap 4

-Ký đi ấn độ phải xem xét về đình công

-Ngoài ra, còn đình công và lừa đảo.

-C.Q.D (customer quick despacth:khẩn trương theo tập quán) or both end: đầu đi và đầu đến.
Chap 8

Cứu hộ là con tàu phải: đang gặp nguy hiểm thực sự,phải được yêu cầu cứu hộ từ bên chủ tàu,cứu được
mới nhận tiền

Phải có bằng chứng là phải chứng minh được thực hiện những yêu cầu lợi ích

Chủ tàu ủy quyền cho thuyền trưởng phát tín hiệu cấp cứu .Nếu trên biển thì những tàu gần nhất nhận tín
hiệu thì thỏa thuận,còn trong vùng nước có chủ quyền cần phải có sự chấp nhận của chính quyền.

Chap 9 Collision

-Dựa trên luật:

+Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển (colregs ) để tìm ra bên nào đúng bên nào sai (trong cloregs miến
tàu quân sự ,công vụ) nếu tàu quân sự ,công vụ đâm va vs tàu thương mại sẽ bồi thường theo quy định của
chính phủ.Tàu chiến đi vào vùng tự do hàng hải thì các tàu thương mại phải tránh từ các vùng mà tàu chiến
thông báo trước.

+Hành vi của người trực ca có ngủ gât hay ko,yếu tố rượu bia,mẫn cán hay ko,thiết bị hàng hải để cảnh
giới,tầm nhìn có hạn chế hay không (mưa ,sương mù) =>hộp đen,thời tiết,điều kiện đâm va vùng nước chật
hẹp.

+Nhiều tàu thì xác định nguyên nhân gần trước.Việc đầu tiên ngay sau khi xảy ra tai nạn phỉa giải phòng
luồng hàng hải tránh ảnh hưởng các tàu khác (Trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước )

Chap 10