Manual de Instrugdes para Compressores estaciondrios de parafusos rotativos 180Q, -260Q, -360Q Este manual é utiizado a partir dos seguintes ntimeros de série: 3738 @ Chicago | Pneumatic Chicago Pneumatic Brasil Ltda.2) Este Manual de Operagéo mostra como os compressores portateis de série 1800, -2600, -3600 devem ser operados ara assegurar o maximo de economia operacional e vida util. Antes de iniciar a operagao do compressor, leia cuidadosamente este Manual, Isto é um pré-requisito muito importante, para que a maquina receba manutengao adequada desde o principio. O programa de manutengao neste Manual contém um resumo das medidas para manter 0 compressor em boas condigdes. Os procedimentos de manutengao ‘do simples, mas devem ser executados regularmente. Tenha este Manual sempre a mao e siga culdadosamente as instrugées nas inspegdes maiores e nos recondicionamentos periédicos. Registre em um diario de operagao, 0 tempo de funcionamento, manutencAo efetuada, consumo de dleo diesel lubrificantes, recondicionamentos, etc. Qs trabalhos de reparo devem ser feltos por pessoal especialmente treinado existente em todos os centros de Ar ‘Comprimido Chicago Pneumatic. ‘Os motores diesel fabricado pela MWM devern ser assistidos pela rede autorizada para assisténcia técnica em todo © Brasil. ‘Quando forem necessérias informagdes suplementares as contidas neste Manual, entre em contato coma Chicago Pneumatic. Cada unidade € fomecida com um Manual de Operagao (compressor e motor diesel) e lista de sobressalentes para © compressor, bem como lista de sobressalentes para o Motor MWM. Em toda correspondéncia referente a este compressor @ especialmente no pedido de pagas sobressatentes, sempre mencione o numero de série da unidade gravado na plaqueta de identiicagae fixada ao compressor. Ao solicitar pegas sobressalentes para o motor, € indispensavel mencionar o seu nimero de série, 0 qual se acha gravado na plaqueta fixada no coletor de agua. A Companhia se reserva o direito de fazer modificagdes sem prévio aviso. INDICE DESCRIGAOGERAL. . . sss... 3) Substituigdo do Elemento Filtrante dos Filtros de Combustivel. 6.2... ss Sistema de Regulagem de Velocidade Bomba Alimentadora . q de Capacidade , sess ee. 8 Sangria do Sistema de Combustivel Operacao do Sistema Elétrico - 5 Injetores Reegulador de Velocidade do Motor INSTRUGGES DE OPERAGAO... . . 6 — Ajustagem da Correia da Bomba d’Agua e Alternador 18 Generalidades Queda do Deserpenho Devido a Altitude 19 Antes daPartida. 2... 7 Vélvula Pitoto . . . : eee. Partida 7 Valwula de Seguranga 19 Sequéncia de Partida... . 7. Dispostves de Sepuranga- Sobndide do Regulagem da Capacidade 9 Parada. at : ee 19 ESQUEMA DE MANUTENCAO PREVENTIVA . .12 CONSERVAGAO DE UNIDADES INATIVAS 19 Manutengao Preventiva tee . 13 CONDIGGES DE REFERENCIA Lubrificagdo do elemento Compressor 8 Lubrificagdo do Motor : 14 DADOS PRINCIPAIS 20 Filtro de Admissao de Ar peter Radiador de Oleo do Compressor DIAGNOSTICO DE FALHAS DO MOTOR . . 21 Radiador de Agua do Motor... eee eS Sistema de Arrefecimento do Motor. ....... . 15 DIAGNOSTICO DE FALHAS DO Precaugdes Contra Congelamento 15 COMPRESSOR SPC ere cua: Sistema de Lubriticagio do Motor........ . . 16 Sistema de Alimentagéo de Combustivel. ... . .16 PRECAUGOES DE SEGURANCA 188 2DESCRIGAO GERAL (Os compressores 180Q, -2600, -3600 sao fabricados, pela Chicago Pneumatic. Sao compressores portateis, rolativos de parafuso de um estagio, construides para produzir ar comprido a uma presséo de trabalho efetiva de 7 bar (7Kgt/em2-102psi). ‘Os compressores so acionados por motores diesel, de quatro tempos, arretecidos por agua, fabricados pela MWM Motores Diesel Ltda. Acoplamento © alojamento do acionamento do compressor, que também abriga 0 volante do motor, é diretamente flangeado ao bloco do motor. A poténcia do motor & transmitida a0 compressor por um acoplamento elastico de borracha, assegurando transmissao de poténcia sem vibragées. Elemento Compressor A carcaga do compressor aloja 2 rotores helcoidais de preciso. Eles s8o apoiados no lado acionado (admissao) em rolamentos de rolos cilindricos ¢ no lado oposto (descarga) em rolamento de esferas, de contato angular. Um dos rotores impulsiona o outro, mas nenhum deles toca a carcaga. O rotor macho tem 4 ldbulos cistanciados de 90 Graus, semelhantes a dentes de engrenagem; 0 rotor fémea tem 6 reentrancias céncavos helicoidais de 60 Graus para permitir o engrenamento com os Idbulos do rotor macto. Em consequéncia, o rotor macho gira a 1,5 vezes a velocidade do rotor fémea. Filtro de Admissao de Ar ‘Quando os 4 Ibbulos do rotor macho engrenam com as reentrancias do rotor fémea, o ar admitido é aprisionado ‘Ro espago interlobular e suavernente comprimido até que chegue a abertura de saida. Como a compressao se efetua continuamente em todos os espagos interlobulares ¢ assegurado um fomecimento de ar, livre de pulsagées. 0 leo ¢ injetado no elemento compressor e misturado ao ar no processo de compressao, lubificando do rotores @ impedindo contacto intermetalico, vedando as folhas entre rotores carcaga e absorvendo grande parte do calor gerado no processo de compresséo. Os pontos de injegao de dleo para lubrificagao dos rotores, artefecimento @ vedagao estdo situados no fundo da ‘carcaga. Eles consistem em furos partindo de uma de ‘leo que se estende por todo.o comprimento do elemento ‘compressor. @ ‘Alubrificagéo continua dos rolamentos dos rotores e das engrenagens de acionamento, bem como das engrenagens e rolamentos do eixo do ventilador, assegurada por 6leo do mesmo circuito injetado nos alojamentos de engrenagens e rolamentos. O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel 6 desenhado para soprar o ar através dos restriadores de leo e de agua. Sistema de Oleo 0 dleo ¢ forgado através do sistema pela pressao de ar. © equipamento ndo possui bomba de lubrificagao. 6te0 ¢ removido do ar, primeiro, no reservatério, por centritugagao segundo, através de um elemento separador. O reservatério possui um indicador de nivel de dleo e uma valvula de seguranca. ‘Oaraspirado para o elemento compressor e paraomotor diesel, passa através de fitros individuais. Os conjuntos dos fitros s40 a combinagao de um pré-fitro do tipo ciclone, equipado com um coletor onde se acumula 0 pé separado e um elemento de papel substituivel do tipo cartucho. Os indicadores de condigao dos filtros instalados nos tubos apds os mesmos, indicam em vermelho quando o elemento precisa de limpeza. Reservatério de Ar/Separador de Oleo ‘Apés 0 processo de compressao, a maior parte do éleo 4 separada centritugamente do ar no reservatéri, que também um tanque de éleo. O elemento separador de 6leo realiza a separagao final. Esse proceso de separagéo garante a produgao de ar comprimido com elevado grau de pureza. A valvula de pressao minima, localizada na parte supe- rior de reservatério, impede que a pressdo efetiva no reservat6rio caia abaixo de 4 bar (S8psi), mesmo que todos 0s registros de saida estejam completamente abertos. Isto é importante e necessario, pois a operacao a pressées mais baixas causa a fuga do dleo as mangueiras de ar. Se o motor para inesperadamente quando o compressor esta ligado a uma linha com outros, a vélvula de pressdo minima atua como valvula de retengéo e impede o retomo de ar comprimido. Quando 0 compressor é desligado, a presséo no reservatorio é aliviada pela valvula de ventilacdo (vd). Sistema de Regulagem de Velocidade e de Capacidade ‘A operagao das unidades 6 governada por um regulador automdtico de velocidade do motor e um dispositive de alivioligado a uma vélvula piloto. A valvula de admissao 3sv vim OF Fig, 1 - Vista lateral direita 1800 Fig, 2 - Vista lateral esquerda 1800 AFc. Fillro de Ar, compressor OF. Filtro de leo, compressor AFm. Filtro de Ar, motor SV. Valvula de seguranga Ar. Reservatorio de ar/separador de leo VLm. Indicador de vacuo, filtro de ar do motor FC1. Bujao de enchimento de combustivel Vp. Valvula de minima pressao. FT. Tanque de combustive!Avalvula de admissao do dispositive de alivio controta a entrada do arno compressor. (fig.7.).A funcao do sistema 6 controlar continuamente a produgao de ar do ‘compressor, equiparando-a ao consumo de ferramentas e equipamentos ligados aos registros de saida, entre o limite de capacidade (100%) @ vazdo nula (0%). Ao mesmo tempo, a pressao do reservatério é constantemente mantida entre a pressao de trabalho pré- ajustada e a pressao de alivio. Este controle de capacidade de 0 e 100% da vazao ¢ obtido por duas ‘operagées combinadas do mecanismo de controle : controie de velocidade do motor dentro dos limites de operagao (velocidade maxima e minima) e estrangulamento da admissao de ar. Esse sistema ajusta a poténcia consumida & demanda de ar comprimido, permitindo maxima economia de dleo e combustivel e menor desgaste do motor. Dispositivos de Seguranca e Sistema Elétrico Exister dois termostatos (no motore no elemento com- pressor) € um pressostato (no motor) para proteger o motor e 0 compressor contra danos no caso de sobre aquecimento ou falha na pressao do leo. Um sistema elétrico de 12V, com o negativo a massa, é usado para acionar 0 motor de arranque e os dispositivos de seguranga. Operagio do Sistema Elétrico 1. Quando chave de contato ($1) 6 colocada na po- sigdo ligado, a tensdo ¢ liberada para a lampada 2 @ indicadora de carga do alternador (H). Comisso, a lampada indicadora acende (fig.3) ‘Quando o botao de partida (S2) ¢ acionado, o relé de partida do motor de arranque (K3) 6 energizado ‘eo motor de arranque (M) entra em tuncionamento via 0 contato (K3-1) do relé. Ao mesmo tempo a bobina do solendide de parada do motor (Y} éener- gizada através do contato K1.1. Isto ocorre porque abobina do relé (K1) fol energizada através do relé temporizado K2. ‘Com ofuncionamento co motor, a lampada indica- dora (H) deve apagar, indicando que o alternador (A) esta carregando a bateria © relé temporizado (K2) 6 utilizado como bypass do pressostato de dleo (na partida apressao é zero © 0 contato do pressostato esté aberto). Apés a pressao de dleo do motor atingir 1 bar (14,5 psi), ‘© contato do pressostato de dleo do motor fecha: Apés 5 segundos apés 0 acionamento do botdo (S2) de partida, o relé temporizado (K2) abre seu contato. O relé (K1) permanece energizado pelo ‘seu préprio contato e pelo pressostato de 61e0 (P) ‘da mesma maneira que permanece energizada a bobina do solendide de parada do motor (¥). Os dispositivos de seguranca (termostato do com- pressor, termostato do motor, pressostato de Gleo do motor) esto ligados a bobina do rlé K1. Caso ‘ocorra algum problema o relé K1 é desemegizado, bem como a solendide (Y) de parada do motor, portanto 0 motor para. Me iy Fig 3. - Diagrama elétrico@ Chassi e Eixo A unidade motor-compressor esté apoiada por meio de trés amortecedores de vibracao de borracha, em um chassi e possui tanque de combustivel, apoiados em um eixo do tipo molas semi-elipticas e pneumaticos. (© tanque de combustivel dispde de tubos de respiro de um registro de drenagem. Uma barra de reboque esta fixada ao chassi. A barra de reboque tem uma perna retratil para suportar a unidade quando parada. Todas as unidades estao equipadas com mecanismo de freio manual de estacionamento. Carenagem A unidade motor-compressor, reservatério de ar/ separador de dleo, filtro de ar, silenciador do motor, etc. esto instalados sob uma carenagem de aco. As tampas laterais permitem facil acesso para manutengao e INSTRUGOES DE OPERACAO. Generalidades operagdes de rotina. A carenagem permita distribuir e expelir 0 ar de arretecimento impulsionado pelo ventiiador. A admissao de ar para o elemento compres- sor e motor diesel esta localizada na parte interior do ‘compressor junto ao painel de entrada por onde também 6 admitido ar para arretecimento do compressor. Apos passar pelo radiador de dleo do elemento compressor e radiador de égua do motor ele ¢ expulso através da grade localizada no teto, junto ao painel de saida. As unidades 180Q, 2600 3600 tem o fundo parcialmente fechadbo. Existe um olhal de levantamento, que sobressai da carenagem, para levantamento facil da unidade. O painel de instrumentos, agrupando manémetros (pressao de ar no reservatério), botées de comando, horimetro (acionado eletricamente) © fusivel, esta convenientemente localizado sob a carenagem e 6 acessivel através da janela existente no painel de entrada. O coletor de saida de ar compreende trés valvulas de 3/4” 1. Quando estacionar uma unidade 180Q, 2600 ou 3600 (fig. 4) fixe a perna (5) na sua posigao estendida, quando for acoplar ocompressor a um veiculo, fixe a perna na sua posicao recolhida. Um pino de trava (6) existe para travar a perna em qualquer das posigdes. O freio de estacionamento é acionado puxando-se a alavanca (2) para cima, Para solté-lo aperte 0 botao de destravamento (3) para baixo. I Rogistros de saida do ar 2. Alavanca do freio manual 3. Botao de destravamento do freio manual, 2,3 4, Olhal de reboque 5. Pemaretratil 6. Pino de trava, acionado por mola Fig, 4 - Barra de ReboqueAntes da Partida 1 Acione o freio de estacionamento. Nivele o melhor possivel a unidade; o compressor pode ser operado temporariamente em uma posigao desnivelada com inclinagao de até 15 graus lateral e longitudinaimen- te, Durante a operacao em atmosfera carregada de pd, isto é, perto de britadores, forjas, jatos de areia, etc., posicione a unidade de modo a nao re- ceber ar contaminado. Nao posicione o compres- sor proximo a paredes. Tome todas as precaugdes para que o ar quente do motor nao possa recircular. Se este ar for aspirado para arrefecimento, pode ocorrer sobreaquecimento do motor. Se aspirado para combustao, a poténcia do motor caird. O fun- ‘cionamento em locais pouco poluidos aumentara consideravelmente os intervalos de limpeza etroca do elemento do ftro de ar de admissao e reduzira freqéncia de limpeza dos radiadores de agua do motor € de dleo do elemento compressor. ‘Sea unidade opera em recintos fechados, estenda o tubo de escape para fora; 0 diémetro do tubo de extensdo nao deve ser menor do que 100 mm(4") Um tubo menor causaria sobrecarga do motor. Com o compressor nivelado e parado, verifique 0 nivel de dleo no carter do motor, com a vareta exis: tente. Adicione dieo se necessério, até que o nivel atinja a marca superior da vareta. Consutte a segao “Lubriticagao” quanto ao tipo de éleo a se usado. Veritique no indicador o nivel de leo do compres sor. O ponteiro deve estar na faixa verde. Adicione leo, se necessério. Consulte a sega “Lubritica- ‘g40" quando ao tipo e viscosidade do éleo para o compressor. Aviso : Antes de remover plug de abastecimento de 6leo, veritique pelo manémetro, se a pressdo do reservatorio esta @ zero. Nao remova a tampa durante a operacéo da unidade ou enquanto houver pressdio no reservatdrio. Em condigGes normais, a digo de dleo nao deve ser necesséria; se ela se tornar necesséria com freqiléncia entre as trocas Periédicas de 500horas, isto usualmente indica um arraste excessivo que deve ser imediatamente investigado. Veritique 0 nivel de agua de arrefecimento no tan- que de Agua do radiador. Adicione, se necessario, até a base do bocal de abastecimento. ‘Cuidado : Nao abra o bujao de abastecimento ‘se o motor estiver muito quente. Acidentes po- dem ser causados pela dguaa alta temperatura. Use sempre agua limpa. E recomendavel a utiliza- (¢40 de uma solugao inibidora anti-terrugemno radi- dor de Agua. Nunca adicione gua ria quando o @ Assegure-se que ha combustivel suficiente no tan- que. Ao abastecer o tanque pela primeira vez, ou se ele estiver vazio, sangre o sistema de combus- tivel. motor estiver sobreaquecido. Consulte a segdo “Sangria do Sistema’ 6. Dreneo tanque de combustivel eliminando a 4gua de condensago existente no fundo do mesmo. Isso 6 feito através do dreno existente na parte inferior do tanque de combustivel. 7. Esvazie 0s coletores de pé dos ftros de admissao de ar. Consulte a secdo "Manutengao do Filtro de Ae, 8. _Inspecione os indicadores de estado do filtro de ar. Se for visivel a faixa vermelha no indicador ou su- bstitua 0 elemento do filtro antes de acionar a uni- dade. 9. Ligue as mangueiras aos registros de saida de modo que um registro permita escape para atmos- fera. Esse registro deve ser aberto antes da partida. ‘Se a unidade estiver conectado a uma linha prin pal, feche os registros que esto em conexao com essa linha. 10. Feche as tampas laterais do compressor. Partida (Os compressores 1800, 2600 @ 3600 sao projetados © ‘construidos para serem operados com as tampas laterais, fechadas. Desta forma o elemento compressor, motor diesel, oradiador de 6ie0, 0 radiador de agua e as demais partes estao protegidas da poeira existente nos locais de trabalho e, consequentemente, terao seu funcionamento protongado. © nivel de ruido destes ccompressores é sensivelmente reduzido quando operado nestas condigées. Nota : Caso 0 consumo de ar comprimido seja baixo, mantenha um registro de saida de ar parcialmente aberto durante as primeiras horas de funcionamento, Isto beneficiaré o assentamento dos anéis dos pistées do motor. Seqiiéncia de partida (180Q/2600-Fig.6a) Condigao inicial : controlador de velocidade do motor (SA) no minimo, vaivula de admissao (TV) aberta, valvula de presséo minima (Vp) e registros de saida (AV) fechados, reservatorio de ar (AR) despressurizado, aliviado através da valvula de escape (Vd),@ 1. Quando o motor parte, o ar é admitido e rapidamen- te a pressao sobe no reservatério de ar (AR). A valvula de escape (Vd) ¢ imediatamente techada. 2. Avalvula de pressao minima (Vp) abre quando al- canga a minima pressao de trabalho e 0 ar atinge © manifold de saida. A valvula de escape (Vd) 6 imediatamente fechada 3. _Omotor eo compressor giram na condigao de alivio e quando se abrem 0 (s) registros(s) de saida, 0 ‘compressor entra em carga Seqiiéncia de Partida (360Q .Fig.6b) Condigao inicial : controlador de velocidade do motor (SR) no minimo, valvula de admissao (TV) aberta, valvula de carga (LV) solta, valvula de pressao minima (Vp) & registros de saida (AV) techados, reservatério de ar (AR) despressurizado através da valvula de escape (Vd). 1. Quando o motor parte, 0 ar é admitido e rapidamen- te a pressao sobe no reservatorio de ar (AR). Fig.5a - Painel de comando 1800/2600 ‘Termémetro/Termostato da mistura ar/éleo saida do elemento compressor Manémetro, pressao do ar de saida Horimetro Lampadas indicadora carga de sistema RON 2 3. Ar proveniente do reservatorio de ar (AR) entrana camara (3) da valvula de admissdo de ar (TV) ena camara (1) do requlador de velocidade (RV), via vaivula de carga (LV), bem como na cémara (2) do requlador de velocidade. A valvula de admissao (TV) comecaa techar com uma pressao (efetiva) de aproximadamente 1,0 bar (14,5 psi); 0 pistao do regulador de velocidade (4) se move paraa direita do motor se mantém na rotacao minima, ‘Quando uma pressao (2) de aproximadamente 2.4 bar (35psi) é alcangada, a valvula de admissao se fecha e a valvula de recitculagao (Vo) se abre. Ar continua sendo admitido através da superticie de vedagao entre o pistéo da valvula de admissao e seu assento e volta para a atmostera através da vlvula de recirculagao (vo); 0 compressor e 0 motor giram na condi¢éo de alivio com uma pressao (e) No reservatério de ar de aproximadamente 2.4 bar (35 psi). Esta condigao permanece até que a valvula de carga (LV) seja acionada. Fig.5b - Painel de Comando 3600 Botao de partida Chave liga/desliga Instrugdes de partida Botao auxiliar de partida,INICIO DA COMPRESSAO (3600-Fig. 6b) Apertando 0 botdo da valvula de carga (LV) o ar da camara (1) do regulador de velocidade @ da camara (3) dda vaivula de admissio é aliviado para atmostera através, do orifcio (Va) a valvula de admissao abre, a valvula de recirculagao (VD) fecha, 0 regulador de velocidade se move para sua posigao de maximo de modo que a pressao do reservatétio de ar aumenta. A valvula de ‘carga se mantém em sua posicao. A valvula de presséo minima (Vp) abre quando atinge a minima presséo de trabalho e pressdoatinge o manifold de saida. Regulagem da Capacidade 1, Na pressao pré-regulada, a valwia de regulagem {RY} admite pressao de controle para o regulador de velocidade e valvula de admisséo, sem qualquer feito. Parte do arde controle ¢ 0 condensado formado no sistema de comando sao drenados para a at- mosfera através do orificio (VO). 2. Apressao de controle aumenta proporcionalmente a0 aumento de pressao no reservatério de ar. O regulador de velocidade reduz a velocidade do i) motor quando alcanga a pressao de trabalho pré- ajustada 3. Numa presséio um pouco superior no reservatorio de ar, a valvula de admissao (TV) comega acessar a entrada de ar. 4. Atingindo a presséo de alivio, o motor esté na rota~ a0 minima e a entrada de ar estd fechada pela Vélvula de admisséo. ALIVIO Quando a valvula de admissdo se fecha, a valvula de recirculagao (Vo) se abre ¢0 ar admitido pelo compres- sor @ despressurizado, através dela, a pressao no reservatorio de ar se mantém constante. PARADA Na parada do compressor, feche as vaivulas de saida de ar (AV). Aguarde 0 motor atingir a rotago minima e entao parar o compressor. ‘Ao parar o motor, a valvula de alivio (Vd) se abre. A pressao de ar do reservatério escapa através da valvula de alivio (vd), valvula de recirculagao (Vo), bem como do ofiticio (VD).AFc aR av cv E For FN Gp M oc OF os RV SR + Filtro de Ar Compressor SV - Valvula de Seguranca = Reservatério de Ar/ Oleo TV - Valvula de Admissao + Registros de Saida Vd. - Vélvula de Alivio = Valvula de Retengao de Ar VD_ - Onticio Sistema de Reguiagem - Elemento Compressor Vs - Vélvula de Retencao de Oleo ~ Bujdo de enchimento/ Reservatério de Ar/éleo Vo _- Valvula de Reecirculagao -Ventilador We -Restriador de Agua =Manémetro 1 ~ Camara Regulador de Velocidade - Motor Diese! 2 = Camara Regulador de Velocidade + Restriador de Oleo 3 = Camara Vélvula de Admiss8o + Filtro de Oleo Compressor 4 -Pistéo Regulador de Velocidad Elemento Separador de Oleo 5 -Porca Trava Vaivuia Piloto - Valvula de Regulagem 6 _ - Seletor de Regulagem pressao de trabalho -Regulagem de Velocidade 7 -Fillro de Valvula de Regulagem Fig. 6a. - Sistema de Regulagem de Capacidade e Velocidade 1800/2600 10ro . 5 ev 4 oe e& t 2 w I vo ; somssio 0 DP we g w " 1 a \ —~ 4 - Bi Hl het [ ~ ov % ome |ft vee 7 ‘AFo - fitro de Ar Compressor SV_- Vélvula de Seguranga ‘Ar - Reservatorio de Ar/Oleo TV - Valvula de Admissio AV - Registros de Saida Vd - Vélvula de alivio CV - Vaivuia de Retengdo de Ar VD - Orificio Sistema de Regulagem E__ - Elemento Compressor Vs_ - Valvula de Retencdo de Oleo FC1 - Bujéo de enchimento/Reservatério de Ar/Oleo Vo. - Véllvulla de Recirculago FN. - Ventilador We -Restriador de Agua Gp -Manémetro 1 - Camara Regulador de Velocidade LW. - Valwula de Carga 2 - Camara Regulador de Velocidade M_ Motor Diesel 3 - Camara Valvula de Admissao OC - Restriador de leo 4 -Pistdo de Velocidade Of - Filtro de Oleo Compressor 5 - Porca Trava Valvula Piloto OS - Elemento Separador de Oleo 6 _ - Seletor de Regulagem pressdo de Trabalho RV - Valvula de Regulagem 7 - Filtro de Valvula de Regulagem SR. -Rlegulagem de Velocidade Fig. 6b - Sistema de Regulagem de Capacidade e Velocidade 3600@ ESQUEMA DE MANUTENCAO PREVENTIVA oc ‘ze on 09 100 eras veriqoe o nivel dao anos ds parton moe etor dep do vad ais spectnoo ndlcador do eaaco coo Linge) v0 00 (5) scat: es) ester en verano pw) oa ao ce imps enerararte 0 vadlacor de 600 Garena Jomprossoreradagor ce au co mot vert o tnconarento davai de segura, ecorandorsmaralmecte (2), Orne 0 dice brtcante »abastora com Oo rore Subsiua oro de deo 5 Scbaiua 0 mania co Wire ae aomssta ae aii) 7 Vertue a operaqao ca vats pot, reguacbe oe reacadse dapostva de alo) Festa os asposlivea ao soquranea(ermasatodomntore Vertiqaeo ena oo nivel de Gea ares Ga pariah 5 sain npeza ive da dua do aac 5 Vertigus 50 or po, pero seconde : cha os angus oo combusive abate Ligue ws aniauagbes oo otera do soled para fe veguinse do ects rspecions 0 eatado dag baoia eons o [Diene a équa de condonsagio do araue Go combust) 5 reno a da e sents ds eas doe trae conbustve! Fraqie 0 bo do cane a Sabai © eamenio do tivo de dos Wtrieare . Toque a agua a aisomsa 6 ameter, sempre ue no ulead anteniante nspeciane e reaper os couns dancaresewasares Go ote» compressor Sebsiton 0 Gementas fanies do combate: z Remove, tne owes os boos mitre) reste o trmosino 6 pressonaio a veraque e regu, se necesssano, a ola de vale @) : iniaace inpe a wind onorameree : vertique » simine vazamanion do no oombusive Geo tetas veaiquo a pressio dos pour calro-os 7 Inepeccns 0 apeno das rane fo T [asiave we aobradcas da lorpaslotores rs 4. Com maior traquencia se 2 maquina trabalha am ambiente ampocirado 2. Acionar a valvula puxando a sua alavanca manual (com pressio no reservatério). 8. Somente devom ser tostados © ajustados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto, 4. Isso impede a condensagéo da umidade do ar nas paredes internas do tanque, que contamina o conbustvel. 2MANUTENGAO PREVENTIVA Esquema de Manutengao Preventiva para o Compres- sore Motor Diesel Este esquema contém um sumério das instrugdes de manutengdo. Procure a sego que trata da parte ov componente reterido e leia-a cuidadosamente antes de tomar quaisquer medidas de manutencdo. As inspegdes so cumulativas, isto é, itens das inspegies de 50 horas etrimestrais devern ser incluidos no sistema de inspegio das 1.000 horas. 3s intervatos so dados como orientagdo. Eles podem ser adaptados a condigSes locais ou para coincidir com (© esquema de manutengao do motor. Importante : A Chicago Pneumatic Brasil Ltda efetua a entrega técnica dos compressores portateis 180, 2600 ou 3600 aos seus usudrios. Nessa ocasido, um representante de servigos da Chicago Pneumatic efetua uma inspegdo final da unidade e instrui técnicos e operadores sobre a operagao e manutengéo da mesma. Recomenda-se enfaticamente que a manutencéo da maquina seja executada somente por pessoas devidamente treinadas. ‘Alguns componentes da unidade somente devem ser ajustados ou reparados por pessoal especialmente teinado ¢ utilizando ferramentas @ dispositivos adequados. Esses componentes estao indicados em destaque neste Manual. Em caso de duvida consulte 0 representante de servigos Chicago Pneumatic. Recomenda-se que a unidade seja inspecionada por um epresentante de servigos Chicago Pneumatic apés 1.000 horas de operagao. INSTRUGOES GERAIS : 1. Mantenha a unidade limpa, A unidade deve ser lavada somente com aqua ¢ jatos de ar comprimico. Deve ser tomado cuidado ara evitar que penetre agua na saida do silencia- dor do motor, na admissao de ar do elemento com- ressor/motor @ no alternador do motor. ‘Obs.: Néo é recomendado o uso de detergentes ‘ou querosene na limpeza da unidade. Mantenha sempre limpo os bujdes de abastecimen- to de dleo lubrificante e dle combustivel. 2. Mantenha os parafusos da carenagem, barra de reboque, eixo, etc. firmemente apertados, 3, Mantenha os freios adequadamente requlados © ‘95 pneus corretamente calibrados. 4. Vetifique reguiarmente a existéncia de vazamentos de 6leo lubrificante ou de dleo combustivel. 5. lecomenda-se aos operadores do compressornao ‘uardar objetos pessoais, estopa e panos para lim- eza no seu interior, o que podera causar danos & tunidade, em especial ao ventilador dos radiadores. Acidentes tém ocorrido em virlude dessa prética. Lubrificagéo do Elemento Compressor Para a lubrificagao do elemento compressor, & recomendavel usar um éleo hidréulico de alta qualidade ccontendo inibidores de corrosdo, espuma, oxidagao @ desgaste. Solicite a Chicago Pneumatic a tabela de dleos recomendados para compressores porta [Nao misture 6ieos de diferentes tipos ou marcas. Havendo escolhido uma marca, mantenha-a; a mistura pode resulta na formagao de depésito de verniz ou goma no compressor, que poderdo obsiruir o sistema de deo. © 6leo lubrificante utilizado no reservatério de ar/ reservatério de 6leo e restriador deve ser trocado e 0 filtro de 6leo substituido @ cada 500 horas, em condiges, ormais de operagao. Operando em condigdes de muita poeira ou alta umidade, o dleo deve ser trocado com, maior freqiéncia, Havendo quaiquer duvida sobre os intervalos de troca, consulte a Chicago Pneumatic ou ‘a Companhia de lubrificantes. ‘Atengdo : Usar_ sempre um filtro de leo genuino sem. valvula de retengao. Nunca usar um filtro standard com, valvula de retengio, pois 0 mesmo causa consumo de leo pela linha de retorno. Independentemente do tempo de operacao, troque o dleo pelo menos uma vez por ano. Drene o dleo usado existente no reservatério de ar © no resfriador de dleo enquanto a unidade estiver ‘quente, sem pressao no reservat6rio. O reservatorio de are 0 radiador de dleo tém bujdes de dreno que sobressaem através de turos existentes no painel infe- rior da unidade. Aperte bem esses bujdes apds a ‘drenagem, Limpe para que nao haja entrada de sujeira no sistema. Lubrifique levemente a junta de borracha do ‘elemento novo e paraluse até que a junta encoste no batente; entéo aperte manualmente mais meia volta. Encha 0 reservatério até a extremidade da indicacao VERDE no indicador de nivel. Reinstale e aperte 0 bujao de enchimentto; acione o com- pressor e deixe-o trabalhar aliviado por alguns minutos. Verifique o nivel de dleo; 0 ponteiro do indicador deve apontar o meio da faixa verde. Nao abastega o tanque em excesso. O abastecimento demasiado pode causar consumo excessivo de dleo até que o nivel caia para a faixa verde. Tenha cuidado no ‘manuseio do dle, de modo que nenhuma sujeira entre no reservatéria. Sempre alivie a presso do reservatério, antes de remover 0 buido de enchimento. 8@ Lubrificagao do Motor Nos motores MWM, usados para acionar os compressores portateis 1800, 2600 © 3600, é recomendada a utlizagdo de 6leos lubrificantes, que satislagam os requisitos das especificagies : 1, Motores aspirados (1800/2600) Especiticagao : MIL-L-2104C, API-CD/CE Aiguns 6leos recomendados : Fabricante Produtos recomendados Esso Essolub D3/ XD-3 Extra SHELL mula CT-30/ Super MV ATLANTIC Uttramo D3/Super Turbo CASTROL Tropical Super/Turbo/Max TEXACO Ursa oil LA-G/Utsa SuperTD MOBIL OIL Delvac 1330/ 1400 Super BARDHAL Maxiub SD 3 PETROBRAS Lubrax MD-400/Extra Turbo TUTELA Agip Agri / Agerter IPIRANGA Ipilub So/ Brutus T 5 2. Motores Turtso-Alimentados (360) Especificacao : Multiviscoso SA 15W40; CCMC 0-3, 5a.Classe CNP Alguns éleos recomendados Fabricante Produtos recomendados Alantic Uttramo Super Turbo Castrol Turbomax Esso Turbex XHP Ipiranga Brutus T5 Mobil Deivac 1400 Super Petrobras Lubrax MD400 Extra Turbo Shell Rimula Super MV Texaco Ursa Super TD Importante : 1. ApOs as primeiras 50 horas de operacdo deve ser feita uma troca de dleo lubrificante do motor. Apos essa primeira troca deve ser seguida a recomen- dagao de troca de leo lubrificante do motor apés cada 200 horas de operacao. O elemento fitrante do fitro de éleo também deve ser trocado comessa mesma frequéncia. 2. Nao misture éleos de diferentes tioos ou marcas, Havendo escolhido uma marca mantenha-a, Para efetuar a troca, siga as instrugdes abaixo Com 0 motor ainda quente, na temperatura normal de funcionamento, remova 0 buléo do céiter edeixe escorrer © dleo lubrificante do motor. “ Nao use dleos finos ou querosene para lavar 0 mo- torpor dentro, pois seus residuos poderdo causar sérios danos ao motor. Limpe bem 0 bujéo e reinstale-o com cuidado para nao danificar a arruela de vedacao. Substitua o elemento fitrante do filtro de 6leo lubriticante, limpando 0 fitro por dentro. Consulte a segao “Sistema de Lubrificacao do motor’ Reabastega 0 motor com éleo novo; mantenha o motor em marcha lenta por 2 minutos; pare o motor durante 10 minutos; complete o nivelaté a marca superiorda vareta de medigo, cuidando para nao ultrapassar aquele nivel. Filtros de Admissao de Ar Para impedir a entrada de p6 outras impurezas no compressor @ no motor, todo o ar aspirado passa por fillros individuais; a maxima protegao contra desgaste devido & poeira somente ¢ possivel se o elemento de filtro for inspecionado e substituido a intervalos regulares. Ointervalo de tempo entre as operacdes de manutengao depende das condigoes de trabalho. O conjunto do filtro a combinagao de um pré-filtro do tipo cictone, equipado ‘com um coletor onde se acumuta 0 pé separado, ¢ um elemento de papel substituivel do tipo cartucho. O indicador de condigao do fro, instalado no tubo apds mesmo, indica em vermelho quando o elemento necessita limpeza, O indicador pode ser rearmado apés, a manutengao, empurrando-se 0 pequeno botao existente no seu corpo. importante : 1. Para um tempo minimo de parada, substitua 0 elemento sujo por outro limpo ou novo. 2. _Inutilize oetemento se estiver danificado ou rasgado. 3. -Substitua 0 elemento no maximo a cada 1.000 horas de operacdo ou anualmente : 0 que ocorrer antes. Em condigdes de poeira, pode ser necessa- ro reduziro intervalo especiticado. Limpeza Esvazie 0 coletor de p6 diariamente, ou com maior freqUéncia, se necessério. 1. Solte os prendedores que mantém 0 coletor no conijunto e remova o coletor. 2. Retire a tampa pléstca do coletor e esvazie-o. 3. Limpe o coletor e a tampa e volte a monté-los, ‘assegurando-se que a ranhura na tampa esteja sobre 0 pino do coletor. 4. Reinstale 0 coletorno conjunte do filtro, como lado. ‘marcado TOP para cima, ¢ fixe-o com os prendedores.Manutengao 1 2 Solte 0s prendedores e remova o coletor da carcaca; limpe o coletor como fol descrito acima, Remova a porca de fixagao e retire 0 elemento 960 da carcaga. Se 0 elemento vai ser limpo para uso Imediato, reinstale o coletor 930 para proteger 0 sistema de aspiragéo durante a limpeza do elemento. Fig,7 - Limpeza do elemento por jato de ar Limpe o cartucho como segue Bata as extremidades alternadamente sobre uma superficie plana e macia. Isto removerd a maior parte do contaminante seco. A seguir soprear seco ao longo das dobras do lado interno do cartucho {tig.7); em seguida, sopre ao longo das dobras em ‘ambos 0s lados do elemento. A pressao do ar nao deve exceder 5 bar (70 psi) e deve ser mantida uma distancia razodvel entre o bio de impeza e as dobras. ‘O elemento pode serlimpo duas vezes, apéso que deve ser inutiizado, Inspecione o elemento limpo colocando uma luz forte dentro do mesmo. Papel fino, furos ouo menor asgo, inutilizam 0 elemento; inspecione também ‘elementos novos para ver se ha rasgos e furos antes de instalé-ios no filtro. junta na parte inferior do elemento deve ser exa- minada quanto ao seu bom estado. Tanto a junta como a parte intema da carcaga de- vem estar perfeitamente limpas, ‘Monte na sequéneia inversa da desmontagem. elemento deve ser recolocado na carcaga, a 90 ® 6. _Inspecione e aperte todas as conexdes do sistema de aspiracao; inspacione o ajuste mecanico de todas as conexdes e assegure-se de que os tubos. esto fraturados. Se o filtro foi amassado ou danifi- ‘cado, inspecione imediatamente todas as conexdes. Em caso de vazamento ou se o problema nao for cortigido por ajustagem, substitua as pecas neces- sdrias. Graus da posigao anterior. Radiador de Oleo do Compressor e Radiador de ‘Agua do motor. radiador de éteo do compressor eo radiador de agua do motor esto parafusados um ao lado do outro, formando um bloco arrefecedor unico. Deve-se dar atengao especial em manter as aletas de arrefecimento do bloco arrefecedor limpas externamente, ois de outra forma a eficiéncia de arrefecimento serd prejudicada. Limpe as aletas regularmente. Os intervalos, de limpeza dependem das condigdes de trabalho. ‘O compressor é projetado e construide para ser operado com as tampas laterais fechadas, ficando 0 bloco arretecedor protegido da poeira existente nos locais de trabalho. Remova todo 0 p6 e sujeira do bloco arretecedor com. uma escova de fibras duras; nunca use uma escova de arame ou objetos metélicos. Sopre ar comprimido e Agua através do bloco arrefecedor na diregae inversa do fluxo normal, ‘Acione a unidade até aquecé-la de modo que toda a ‘Agua restante seja expelida e evaporada. Sistema de _Arrefecimento do Motor Radiador de Agua Use sempre 4gua limpa, E recomendavel a utilizagao. de uma solugdo inibidora anti-ferrugem na agua de arretecimento. Nao drene 0 liquido arrefecedor enquanto o motor estiver aquecido e o sistema sob pressao. Nunca adicione dgua fria quando o motor estiver sobreaquecido. Precaugées contra Congelamento Em certas regides como no sul do pais, onde o inverno 6 muito rigoroso, algumas precaugbes devem ser tomadas contra 0s efeitos de congelamento. Tais precaugdes podem se limitar to somente @ uma perfeita ‘drenagem do sistema de arrefecimento ou, quando for 15) necessario, utilizando-se um produto de qualidade que contenha aditivos anticongelantes. E conveniente porém, que se obtenha previamente as suas espacificagées, a fim de que se possa ter certeza de como utiliza-Io e que o mesmo nao venhaa ser preju- icial ao motor. Para se proceder & drenagem de toda a agua do sistema de arrefecimento, deve-se inicialmente retirar a tampa do tangue de agua, que é do tipo de pressao. Abre-se entao a tomeira do radiador e 0 bujao de drenagem localizado na parte central do bloco, no lado correspondente ao coletor de admissao. Quando a temperatura ambiente for abaixando do ponte de congetamento, antes de ser dada partida no motor tente girar a bomba d’égua manualmente, para verificar e desfazer alguma formagao de gelo na bomba. Nota : ‘Apés a utlizagao de alguma solugo anti-congelante e, antes de tomar a abastecer o sistema com agua, deve- se obedecer as instrugdes do fabricante do produto utiizado. Desde que as instrugdes acima sejam observadas, 0 ‘motor ndo deverd softe qualquer avaria, motivo pelo qual, Motores MWM nao se responsabiliza por quaisquer anos provenientes de congelamento. Sistema de Lubrificagao do Motor Alimpeza do éleo lubrificante 6 assegurada por meio de uma tela no cérter € um filtro externo de fluxo total constituido de elemento substituivel de papel. A observagao as recomendagées de manutencao Petiddica e a utilizagao de éleo lubrificante recomendado, proporcionarao tonga vida util 20 motor. © éleo do carter, deve primeiramente passa pela tela antes de atingir a bomba. Em seguida, passa pelo filtro principal situado externamente, em posigao acessivel. O elemento do filtro principal, embora seja de construgao esmerada, no pode ser reaproveitado e a sua substituigao deve ser feita assim que seu uso atingir a época estabelecida no guia de manutencao periddica. Para efetuar a troca de éleo, seguir as instrugdes abaixo ‘Com o motor ainda quente, na temperatura normal de funcionamento, remova o bujdo do cértere deixe escorrer todo 0 dleo lubrificante do motor. Nao use éleos finos ou querosene para lavar 0 mo- torpor dentro, pois seus residuos poderao causar sérios danos 20 motor. Limpe bem 0 bujéo e reinstale-o com cuidado para nao danilcar a arruela de vedagao. 6 Substitua 0 filtro de 6leo lubrificante Reabastega o motor com dleo novo; acione o motor em marcha lenta por 2 minutos; pare o motor durante 10 minutos; complete o nivel até a marcha superior da vareta de medigao, cuidando para nao ultrapassar aquele nivel. Com a finalidade de se evitar uma leitura incorreta por ‘ocasiao da medigao do nivel de leo lubrificante do motor, recomenda-se proceder da sequinte maneira : a) Pare omotor b) Espere cerca de 10.a 15 minutos para permitir que todo oéleo da parte superior do motor escorra para © carter. ©) Retire a vareta medidora e limpe-a com um pano impo ¢ sem tiapos. d) _Introduza a vareta até o encosto finale retire-a para proceder a leitura do nivel. © nivel de éleo estara normal se atingir a vareta entre as marcas "MIN" e “MAX" da mesma. Caso 0 nivel esteja abaixo da marca “MIN", deve-se agicionar leo, do mesmo tipo e marca jé existente no carter, até 0 nivel atingir a marca *MAX' da vareta. Sistema de Combustivel © combustivel é um fator importante para assegurar 0 bom funcionamento do motor por um longo tempo e sem falhas. © combustivel deve estar limpo, isento de agua e de impurezes. © armazenamento de combustivel requer culdados especiais. Em caso de divida consulte o fabricante do motor ou a Chicago Pneumatic. Durante a operagao do motor, fique atento ao nivel do tanque de combustivel, Abastega o reservatorio antes do volume atingir 0 minimo, uma vez que sujeiras depositadas no fundo do mesmo podem ser ‘succionadas, prejudicando os filtros. ABASTECIMENTO Limpe a tampa do bocal deabastecimento sempre que necessario, 2. Aofinalde cada dia de operacdo, abastega o reser- vatério para evitar a condensagéo da umidade do ar em seu interior. Notas : ‘Apés abastecer, mantenhaa tampa bem fecha- da. Nunca improvise. Se a tampa apresentar qualquer problema, substitua-a por uma pecaoriginal. Sangre o sistema sempre que o motor parar por falta de combustivel Nao fume, nem aproxime qualquer tipo de cha- ma exposta ou centelhas quando estiver abas- tecendo, pois 0 dleodieselé altamente infiamével. 3. Emperiodos de trio intenso (0°C Graus ou menos), recomenda-se o uso do Coolant (anticongelante +anticorrosivo ) MWM 9,0193.05.6.0007, na pro- porgao de 40% do volume total do sistema. Em locais onde a temperatura for inferior a -25°C. con- sutar a MWM. As aplicagées adicionais, tanto de anticorrosivo ‘como coolant, devem ser feitas a cada 250 horas, em dosagens de 1 frasco para cada 30 litros de ‘Agua do sistema ( concentragao 1,5% ). Modo de usar: ‘Abastecer 0 radiador com a quantidade necesséria de anticongelante e completar com agua limpa. Colocar o motor em tuncionamento até atingir a temperatura normal de trabalho. Completar o nivel com agua. Filtro e Pré-Filtro de Combustivel. Os fitros tem fungao de reter as impurezas para que 0 sistema receba um combustivel limpo, evitando assim, que a bomba injetora e os injetores do motor se danifiquem. Use somente elementos filtrantes genuinos Drenagem dos Filtros Diariamente, para evitara obstrugao prematura dos fitros € garantir a durabilidade da bomba injetora e dos injetores, ¢ necess4rio drend-los antes da partida inicial. 1. Atfouxe os bujdes de drenagem na parte inferior dos fltros. 2. Adicione manualmente a alavanca da bomba ali- mentadora para expulsar agua e impurezas sedi mentadas. 3. Assim que o combustivel fluir impo, reaperte os bujées de drenagem. SUBSTITUIGAO DOS ELEMENTOS FILTRANTES 1. _Drene os filtros 2. Afrouxe os parafusos centrais 3. Remova os paratusos, os elementos comas bases inferiores e os vedadores, 4. Limpe internamente as bases inferiores com éleo diesel @ 5. Monte o sistema com os vedadores novos, 0s ele- mentos novos e as basesinferiores. Aperte os paratusos centrais com um torque de 12 Nm. 6. Sangue o tubo de saida do filtro para a bomba injetora. 7. Funcione o motor e veriique se hé vazamentos. BOMBA ALIMENTADORA ‘A bomba alimentadora tem a fungao de transferir 0 combustivel do reservatério para a bomba injetora, passando pelos fitros, Limpeza do filtro tela, 1. Limpe extramamente a bomba alimentadora com pincel e solvente. 2. Remova o bujao (1-Fig.1), o anel de vedagao eo filtro tela. 3. Lave o filtro tela com querosene ou lcool e seque ‘com ar comprimido. 4, Remova eventuais impurezas que estejam no in- terior da bomba alimentadora. 5. Monte o filtro tela com o flange voltado para baixo. 6. Monte um anel de vedagao novo e fixe o bujao com um torque de 7-11 Nm. Fig.9+ Substituigdo do elemento fitrante do ftro de combustivel SANGRIA DO SISTEMA Assangtia deve ser feita: ~ antes de funcionar 0 motor pela primeira vez; + apés longo tempo parado; 7= sea bomba ou os tubos de pressao foram soltos ou desmontados; - se howver arnos tubos ou na camara de aspiracdo; 1. Soltar 0 manipulo de acionamento da bomba manual. 2. Soltar 0 parafuso de entrada de combustivel na bomba. 3. Acionar a bomba manual até que o combustivel saia pelo parafuso isento de bolhas de ar. Apertar o parafuso de entrada de combustivel econtinuar acionando a bomba manual até que a pressao do dleo venga a valvula de presséo (0 manipulo fieard mais duro de ser acionado), Fixar o manipulo. Fig. 10- Parafusos para sangria do sistema de combustivel NAO E NECESSARIA A SANGRIA NOS BICOS INJETORES Bomba Injetora Se houver necessidade de regulagem ou reparo da bomba injetora, esta deverd ser examinada unica e exclusivamente por uma Oficina ou Posto Autorizado. Injetores, Da mesma forma que a bomba injetora, os injetores devem ser testados ou reparados somente por uma Oficina ou Posto Autorizado. Regulador de Velocidade do Motor (© regulador de velocidade controla a rotagao do motor 16 © consequentemente a vazao de ar do compressor em relagao a pressao existente no reservatorio, Ele também mantém a rotagao do motor no minimo durante os pariodos de alivio. regulador é operado por pressto de ar comprimido vindo do reservatério de ar e da valvula piloto. AS variagbes de pressao no reservatério, resultantes de flutuagdes na demanda fazem com que o regulador acelere ou desacelere o motor. Lubrifique a articulagao de esfera do regulador de velocidade a cada 50 horas ou semanalmente. O regulador de velocidade ¢ ajustado na fabrica e somente deve ser ajustado por pessoal treinado e autorizado para, tanto. Ajuste da Correia da Bomba D’Agua e Alternador Solte © paratuso de fixagao da haste de ajustagem do alternador e os paratusos de fixagao deste aos suportes. Movimente o altemador, de modo que a tenso da coneia seja tal que, pressionando-a com o dedo em um ponto médio entre as polias da bomiba d’agua e o allenador a correia cerca de 3/8" (10mm) (fig. 14). Aperte novamente 0 parafuso de fixagdo da haste de ajustageme, se a tensdo estiver correta, tome a apertar 0s paratusos de fixagao do alternador Nota: Ao se colocar correla nova, deve-se examinar a sua ‘tenso aps um curto periado de funcionamento, porque toda correia nova laceia apés as primeiras horas de trabalho, smenst ig. 11 - Correia da bomba d'agua e alternadorQueda do Desempenho Devido a Altitude Se 0 motor tiver de trabalhar em regiées cuja altitude uitrapassa 1.500m, onde a pressao aimostérica é mais baixa, a bomba injatora deve sofrer nova regulagem. Para procedimentos nesse sentido, solictar instrugoes a Chicago Pneumatic. Valvula Piloto ‘A valvula piloto é regulada na fabrica para operar & pressao normal de trabalho de 7 Kgl/em2 (7 bar -102 psi). Em condigdes normais de operagaéo nao é necessério alterar a posigao do volante da vaivula, o que modifica a regulagem da mesma. ‘Seu bom funcionamento pode ser facilmente observado durante o procedimento de partida e funcionamento da unidade. A regulagem da vatvula piloto somente deve ser feita or pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto. Valvula de Seguranga Nao mexa na valvula de seguranca. Todos os testes, ajustes ou reparos s6 devem ser realizados por pessoal autorizado. A verticagao deve ser executada a cada 1.000 hs ou anualmente. Dispositivos de Seguranga - Solendide de Parada s termostatos localizados no motor ¢ elemento com- pressor (temperatura de aqua de restriamento do motor e temperatura de saida do ar comprimido do elemento compressor) @ um pressostato localizado no motor (presso de dteo do motor) esto ligados por meio de relés ao circuito elétrico do solendide de parada do mo- tor. © mergulhador do solendide de parada do motor est4 incorporado & bomba injetora. O solendide permanece energizado quando em funcionamento. Se uma condig&o anormal de temperatura ou de presséo dde.leo lubrificante surge durante a operagao da unidade, a chave correspondente interromperd o circuito do solendide de parada, forgando o desligamento do motor. s dispositivos de seguranga dever ser testados 20 ‘menos uma vez por ano. O teste do pressostato de dleo ‘do motor a intervalos regulares é imperativo, pois 0 seu ‘contato pode prender na posigao techada sem que isto ‘aparega durante a operacao normal da unidade. Nesta condigao nao existe protege contra operagao da unidade com pressao baixa do dleo do motor. A inspe¢ao @ ajuste do solendide de parada, bem como teste dos dispositivos de seguranga, somente devem ser executados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto. CONSERVACAO DE UNIDADES INATIVAS Em qualquer unidade compressora que nao estiver em ‘operagao, as superficies usinadas e nao pintadas estao ‘sujeitas & ferrugem e corrosao. A velocidade da corrosao varia com as condigies climaticas prevalecentes. Uma unidade armazenada em clima Umico serd atacada mais rapidamente que outra armazenada em clima seco. A instabilidade climética tora impossive! determinar o tempo de armazenamento de uma unidade sem danos por ferrugem ou corrosao. ‘No motor, os danos por uma conservagao Inadequada podem ser tambem de grande monta. Solicite 4 Chicago Pneumatic instrugdes de armazenamento do compressor e do motor em caso de qualquer divida. Condigées de Referéncia. ‘Todos os dacos referentes ao compressor deste manual tem como base as seguintes condicées = Pressdo de admissdo (absoluta) 1,0 bar + Temperatura de admissio 20°C ~ Umidade relativa do ar = 0% 19@ DADOS PRINCIPAIS Compressor Unidade 1800 2600 3600 Maxima pressao efetiva » bar 85 as 8s (maxima pressdo em ativio). . .. . . psi 123 123 123 Maxima pressio efetiva de Trabalho bar 8s 80 80 psi 123 116 109 Pressdio efetiva normal de trabalho bar 7.0 70 70 psi 102 102 102 Minima pressao efetiva de trabalho bar 40 40 4.0 psi 58 58 58 Descarga Livre efetiva & pressdo normal de . . Us 7 125 168 Irabalho e rotagao maxima (1) im 184 264 360 Rotagao maxima de operagao rpm 2600 2600 2600 Rotagao minima de operagao . . . rpm 4200 1200 1200 Capacidade do sistema de dleo . Ls 14 24 26 Maxima temperatura ambiente (1) . °C 50 48 a7 Maxima temperatura de Descarga (1) (Temperatura de corte do termostato) °c 100 100 400 Motor Tipo : MWM Diese! (Restriado por agua) . . . 4.10 4.40 4.107 Nr. de cllindros 4 4 4 Poténcia segundo NBA 5484 a 2600 rpm KW 65 65 99 Bateria - capacidade (620 CCA) Ah 63 63 63 Sistema Elétrico . eee v 2 12 2 Capacidade do carter Ls 8 9 92 Pressiio de éleo a 2600 rpm bar 45 45 45 Consumo combustivel X consumo lubrificante . Ls 100X05 100X0.8 1000.5 Capacidade do sistema de resfriamento Ls " 1" 14 jamento Unidade 1800 2600 3600, ‘Temperatura média (acima do ambiente) do ar nos registros de sai *c 60 60 70 Nivel de ruido & 7m de distancia dB(A) 83. 85 8 Tanque de combustivel..... 2... Lis 120 120 120 Pneus tamanho pol 7,00x16 7,00x16 7,00x16 Pressao dos pneus . . cae psi 45 45 45 Maxima velocidad de rebacamento - -Kmh 40 40 40 Dimensbes aproximadas Comprimento mm 3694 3694 3694 Largura mn 1735 1735 1738 Altura... mm 1705 1705 1705 Peso aproximado Liquide Kg 1360 1460 1480 Bruto (61e0, combustivel, agua) . kg 1490 1600 1620 (1) Nas condigdes de referéncia ( pag. 19) 20DIAGNOSTICO DE FALHAS DO MOTOR FALHA CAUSAS PROVAVEIS Banca rotagdo na partiga 12.94 ‘Motor nlo pega 5.8.7 89,10,12,19,14,18,19,20,22,91,02,33 Paria dl 8,7.8.9,10,11,12,19,14,16,19,20,21,22.26,20,31,32.99 Faita de poten 8,9.10,11,12,13,14,38,19,20,21,22,28,24,25,26,27,31 32,23,95,60,62,63 Motor Faihanco 8.9,10,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29,30,32 Consumo oxcessivo de combustivel, Fumaga de escape preta Fumaca de escape branco-azviada Pressio de dleo baixa : Motor eom Batioas intemas Funeicnamento irregular Vibragio excessiva Pressao de dleo alta Sobroaqueciemto. . Presefi toma oxcossiva ‘Compressio baixa ‘Motor pega e more etor aspara . [ito consumo do lao lubriicante ‘Agua misturada no dieo lubrificante 1081.12 743 122586 1 14,18,14,18,19,20,20,28,24 25,27,28,29,31,30,33,63, 11.18,14,18,19,20,22,24,25.27.28,29.91,32.39,60 4.18.19,20.25,27.31,89,54,95,45,61 4,36,37,38,9,40,42,43,44,58 1 14,18,19,22.26,28,20,31,35,36,45,46,59 7.8,9,10,11,12,13,14,20,21,23,26,28,20,90,90,95, 45,59 19,14:20,28.25,26,28.90,39.45, 48,49 13,14, 18,10,24,25,45,50,51,52,53.5457 25,31,98,34,45,55 11,19,25, 28 28,31 92,93,34,46,59 1 4116,17,2031,3834 55.64,65, CHAVE DA TABELA ACINA Bateria com carga insuficiente Conexdes olétricas mau feitas Distribuigéo incorreta das valvulas Motor de partida defeituoso leo lubrificante de viscosidade incorreta Baixa rotagao de partida Tanque de combustivel vazio Estrangulador de combustivel defeituoso Tubo de alimentagao de combustivel obstruido Bomba alimentadora defeituosa Filtro de combustivel bloqueado Filteo de ar muito sujo| Arno sistema de combustivel Bomba injetora defeituosa Injetores de tipo inadequado ou deteituosos Vazamento pelos anéis de vedacdo das camisas do cilindro Assentamento irregular dos anéi Nivel elevado de 6le0 no carter Distribuigdo incorreta da bombs injetora Sincronismo das engrenagens do eixo do comando de valvulas incorreto Compressao baixa Respiro do tanque bloqueado Combustivel de tipo ou grau incorreto Borboleta do regulador de velocidade engripado ou ‘com movimento restrito Tubo de escape bloqueado Vazamento pela junta do cabogote Sobreaquecimento Funcionamento trio Folga das valvulas incorreta Vaivulas presas Tubos de injegao incorretos Camisas gastas Valvulas e sédes de valuulas queimadas Anéis de segmento quebrados, gastos ou presos we @2. RFS Hastes de valvulas ¢ guias gastas Filtro de ar (tipo banho de éleo) com nivel demasia- damente alto, ou com éleo Incorreto Mancais gastos ou danificados ‘Quantidade insuficiente de dleo no carter Manémetro defeituoso Bomba de éleo com desgaste excessivo Valvula de alivio engripada aberta Valvula de alivio engripada techada Mola da valvula de alivio quebrada ‘Tubo de sucgao defeituoso Filtro de dteo bloqueado Engripamento e quebra do pistao Altura incorreta do pistao Ventilador danificado Suportes do motor ou coxins defeituosos Carcaga do volante ou volante desalinhado Termostato defeituoso Restricdo das passagens da agua/Camisas de cilin- ‘dros com crostas Correia do altemador @ bomba d'agua frouxa Radiador muito sujo Bomba d'égua dafeituosa ‘Tubo do respito do carter bloqueado ‘Vazamento no intercambiador de 6leo lubrificante Falta de 4gua no sistema dearrefecimento Peneira do tubo de suczao da bomba de leo entupida Molas de valvulas quebradas Turboalimentador daniticado ou necessitando lim- peza ‘Vazamentos pelos retentores de dleo do turbo alimentador Coletor de escape ligado ao turboalimentador, vazando pelas juntas Pressao de sobrealimentacao de ar baixa Vazamentos extemos ( juntas,retentoresetc. ) Angulo de inelinagao do motorinadequado 2@ BIAGNOSTICO DE FALHAS DO COMPRES- R 1. Alampada do paine! no acende a) Baterias defeituosas ou descarregadas. b) Cabos de bateria soltos ou oxidados. ©) _Terminais oxidados, algum problema na fiaco d) _Defeito na chave de contato ou no conjunto gera- dorfroguiador A lampada do painel acende mas o solendide nao arma a) _Interrupeao pelo disjuntor térmico b) Defeituoso no botdo auxilar de partida. ©) Termostato do compressor aberto. d) _Termostato do motor aberto, ou relé dos disposi- tivos de seguranca defeituoso. €) _Defeito no relé do solendide ou no solendide 3. O solenéide arma mas 0 motor de partida nao gira. a) Baterias descarregadas b) _Defeito no botdo auxiliar, no botdo de partida ou no relé do motor de partida, 4, Omotor funciona mas para ao se soltar 0 botao auxiliar. @) Botdo auxiliar solto muito cedo. b) Falta de pressao de dleo no motor ) _Defeito no pressosstato de dleo do motor 5. Ocompressor parte em carga a) Valvula de acionamento presa na posigao aberta b) _ Valvula de admissao presa na posigao aberta. 6. Arotagao do motor aumenta lentamente duran- te o aquecimento a) Registros de saida fechados b)_Vazamento na valvula de retengao da valvula de pressao minima 7. OQ compressor entra em carga mas néo produz a) _Diafragma da valvula piloto danificado. b) Valvula de admissao presa na posigao fechada. ©) Valvula de pressao minima presa na posigao techada 8. Consumo excessive de dleo do compressor. leo na linha a) Nivel de dleo muito alto. b) _ Restrigao do retorno entupida. ©) Excesso de espuma no éleo a) a) 10. a) b) c) a) e) 1 9) h) i) i W a) b) ¢) e) 9) 12 a) b) ¢) 13. a) b) 14, a) 15. a) b) c} a) e) Deteito no separador de dleo Consumo varia a pressées acima da pressao de trabalho, mas o motor ndo reage Defeito no regulador de velocidade \Vazio ou pressao do compressor inferiores a0 normal Consumo de ar excede a capacidade do compressor Filtro de admissao entupido ‘Ar vazando pelo furo do regulador de velocidade Vaivula piloto desreguiada Motor nao alcanca a rotagdo maxima Valvula automatica de alivio aberta Valvula de acmissao parcialmente fechada Vazamento na valvula de acionamento Valvula de recirculagao vazando ou quebrada Separador de dleo entupido A pressao de ar no reservatério ultrapassa 0 e abre a vélvula de seguranca. ‘Valvula piloto desregulada ou mola de estera que- brada \Vazamento de ar no sistema de regularem. Valvula de admissao nao.techa Furo de sangria entupido Valvula de seguranga desregulada Pino da valvula de recirculagao desgasto ou que- brado. ‘Apés algum tempo de trabalho a unidade para pe- lo.acionamento de um dispositive de seguranca Nivel de Agua do motor muito baixo Sobreaquecimento do motor ou compressor. Nivel de leo baixo no motor ou compressor Compressor jogando éleo misturado com ar pelo filtro de admisso Valvula de retengao de dleo presa na posicao aberta ou com defeito \Valvula da presséo minima na posigao aberta ‘Compressor jogando éleo pelo filtro de admissao (Mergulhador da valvula de retengéo de dleo bloqueado. ‘Sobreaquecimento do compressor. ‘Nivel do leo do compressor muito baixo. Resiriador de 6leo sujo Valvula termostatica bloqueada na posigac aberta Ventiiador inoperante Valvula de retengéo bloqueada na posigao fechada.