SEGURIDAD VIAL HACIA UNA RECO DEL ESPACIO PUBLICO N SEGURIDAD VIAL Serer VER aril) Er nificado pa dad vial y el espacio publico, asi como la rnecesidad de su revision; estanceflejados sintomticamente en las estadisticas ofc les (1) Sobre un total de 546 565 sinestro, registiades durante el petlodo 2000-2014 se bservan ls siguientes pattones: F: ‘nuestro pas, el vinculo entre la seguri Siniestros ocurridos en: + Areas urbanas: 92.3%, Galles y avenidas: 75.9 %, Dentro de la calzada: 90.8%. Las estadistcas ofciales rellejan que la pro- blematica esta intimamente ligada con el desenvalvimiento diario de las ciudades, tanto en su relacién con las rutasy accesos, como més signiicativamente, con los des plazamientos al interior de las misma. Condiciones generales al momento de los siniestros: ~ Buenas condiciones cimaticas: 793%. = Diuinos: 71.6 4% Caminos en buenas condiciones: 642% Asimismo, es importante observar que las condiciones climsticas, de iluminacion y de los caminos, en términos generales, ueron consideradas_ como "buenas"; abservacion que invita a pensar que no fueron estos os aspectos que propiciaron los siiestos. Es también relevante mencionar, que Argenti- ra carece de una legslacién (2) espectica en materia de disefio de arterias urbanas que considere la tematica de la seguridad Vial. En vitud de estas citcunstancias, y como primera derivacion de esta investi- gacién, presenté al Ministerio de Transporte e la Nacion (Exp: 85,992/16) y a la Agen >wiAL a | ene reir ecu uct co ERC RV OL Me ua elag-] (ec) ia Nacional de Seguridad Vial (ANSY) una propuesta para el desarrollo de una Norma para el diseno y adecuacin de calles y ave- nidas considerando la seguridad vial y otras problematicas coma inundaciones urbanas y seguridad civdadana, presente trabajo tiene como objetivo general revisar la relacién entre el espacio public el automévl, para sentar posbles bases de disefio que propcien una recupera- cin del smbito urbano de las calles y ave- nidas, como cobijo y proteccién de la vido Social, buscando al mismo tiempo, reducir la siniestraidad y la gra ST INOTA:Po ola Sebustn race RUCCION YDELA de ells. Las provincias selecionadas fueron Buenos Altes (61%), La Pampa (91%), Santia- 40 del Estero (93%), San Luis (78%), Mendo- 29 (50%), Salta (8369), Corrientes (88%) y Rio Negro (83%). Entre paréntesis, se expresa el porcentaje de Municipios y Departamentos de cada provincia, con poblaciones iguales © menores a 50,000 habitantes (3. El ancho de calzada promedio result de 7625 mts y pate evalua las distintas situaciones, se con- sider6 un vehiculo generico de ancho = 2.00, mts, (Ver Tobla 1) Velo delasestnes tos ROWNGIA REFERENGIA NCHS [—FUENTE objetivos especificos son: [CALZADA ‘en primer lugar, compartir eorentes {eect 5.00 nie oe ue it ‘i - a = puesto ierpetdon so: Peas ar taara | — Ron el Oa WaT fertaseantua | ranma og. trom medio fisico, los vehicu- fifendoza [Mend 2.00 iis] Ord. PAST los y las personas duran- [tg Negro —[Vieama’ 8.00 mis] —G6d_Urb ted fenmen tsto ce [eames — [et Bex —| te nal Oe rT Cie po vn cale Ge [ene —fersanuss —| —Toomel aa ciudad, En segundo lugar, presenta para su debate una serie de inica- dores para identiicar condiciones objtivas que propician la ocutencia de eror humano Y conductas riesgosas; asi como también, parémetios de disefio que producen una errénea percepcién de seguridad por parte de los conductores y una excesiva incerti- dumbre en las intersecciones, Estos incica- dores fueron aplcados a un caso de estudio sobre el diseno de calles en ocho provincias argentinas, y serén presentados en forma conjunta con las posbles soluciones que vis: lumbramas. El estudio se realizé tamanda en consideracién el ancho de calzada de ocho provincas aigentnas,segin se detallaen les leaislaciones correspondientes de cada una Nos interes adarar, que para el estudio de esta prblematica,consderamos dnicamen- tes Leyes dela Fisica; dado que ninguno de los habitantes puede ignorarlas y entende- mos, queen plimer y Gtimo término todas las conductas que acontecen ena via publica est reaidas or estas leyes. No considera mos ninguna de las legislaiones relativas al trésito, debido 2 que ademas de varar de provincia 2 provincia, no todos las con- ductores 0 peatones las curplen, por lo que elegimos consider el escenario ms desta- vorable para el estudio de este fenémeno. La toialdad del presente trabajo se centia en el estudio de a cirulacién es deci en la fase preva als acumrencia del evento de lormattiz propuesta por el epidemidlago esta- viaL na | eve /res7Para intersecciones ¥ Sitios Posibles de Colision (SP) Con el objetivo de evaluar la probabildad de acurtencia de sinestios, este indicador con tabilza el nimera de sitios donde ls caries de dos ales recias se entrecruzan, supo riendo que los vehiculos que tranitan por ambas calles son de similares caractersticas, La curencia de una colsén pada resutar por ta traslacion de los Vehiclos 0 pot el gio Dado que el actual dsento de calles, no pro pone ningin elemento distivo para evita €l gro a contamano, ef indicador también contablza esta habitlal opcon, ‘jemplo 5: Para uno calzada de 7.625 mts. de ancho (t=3) y considerando un vehiculo de ancho genérico de ancho de 2.00 mts. ‘$PC= 21. (Ver figuso 9) Para matesializar y gavntizar una intersec clon con MET 1, y continuar evaluando los benefcios de reducir el ancho de calzade se propuso extender la acera en dos de las MET 2= +/-40.625% 0.8125 2.00 28125 ORDON esquinas. En la esquina iequierda interior, buscaré cisvadir el gio a contramano y me: joraré el cruce peatonal, reducienda la expo. sicién al riesgo. Obsérvese, como al reducir cl ancho de calle el nimero de SPC se redu- cen. (Ver figura 10). En [a siguiente figura, para matesializar y garantizar una interseccién con MET 2, a las ‘modificaciones de le figura anterior, se su ‘maron la extensién en foima curva de las dos aceras restantes, En la secuencla de fi uras, se puede fécilmente observar como la reducci6n del MET acompate una notoria cis ‘minucign del numero de SPC. (Ver figura 1). ‘7 Decisiones Posibles por Conductor (OPC) Ante la habitual situacién de dos vehiculos aproximsndose a una intersection, pera todavia sin vi sualizarse y desconociendo ambos, tanto quien es la persona que con: duce el otro vehiculo, asi camo sus costumbres y/o pericla al conduc, este indicador propone, desde lo perspectiva de la Teoria de Juegos, una evaluacién de la tama de de cisiones por parte de cada conductor ind vidualmente. Para la determinacién de OPC se considera que cada persona-conductor puede decid [Az Dos tipos de acciones: seguir 0 gira. B: Respetar un caril de crculacidn durante toda le accion. 0 decidir inicaia en un cari y luego fina lizarla en oto cierente Ds Cada Conductor puede girar en contra ‘mano tanto camo indica el flem “b o como indica el tem “c Tecnologia del hormigén - Control de calidad Estudios de Estructura: Patdlogias Corrosién Soluciones Conectivas Ensayos noiBestuctve En IGs'92 de Pllotes - Ensayos de Integridad eM Tam (Grok gla PLE DYNAMICS rc (USA) [Bornputada del hormigén en pilotes PAzalyzep) Con weroiogl PLE DNAKICS re. (USA) PruebaSide alga Dieta on Estructuras aay INTERNATIONAL room Conereto Astitico - Control de Calidad OBRAS DE INFRAESTRUCTURAS ‘OBRAS VIALES - TERRAPLENES EDIFICIOS Y PLANTAS INDUSTRIALES a (B167SARD) ‘de Buenos Alves Argentina ctmailotacniea@eadiom com ar ‘web: ww eachem Som a© SEGURIDAD VIAL sec sc st (mer 0} (Mer 0 (wer 2) 123 123 1 4567 8 345 9 01s 43 67 8 al 7s 44 151617 18 9 \\192024 ‘iemplo 6: Para una interseccién con am- ‘bas calzadas de 7.625 mts. de ancho (1-3) yy considerando un vehiculo de ancho ge~ inérico de ancho de 2.00 mts. DPC= 27 \éase su representacin en el cuadto de do- ble entrada considerando ademds el proxi mo indicador + Universo de Desenlaces Posibles (UDP) £1 UDP indica el nimero de todas y cada una de las DPC combinadas con cada una de las {el alsimo nimero de UDP. 496 de 729, es decir, el 68% 0 2 de cada 3, est compuesto por DPC dona las trayectotias de los vehicu- Jos son convergentes en el espacio. Sifuesen coincidentes en el tiempo, podran resutar len una colision. (Ver casileras en rojo en la Figura 12). Considérese a su vez, que en muchas cluda- des aigentinas existen calles de dable mano En estos ca50s, dados dos vehiculos aprox ‘méndose por cualquiera de las dos calles, en cualquiera de las direccianes peimitdas (A, 8B, Co D), cada una de las 27 OPC se pue- de combinar con cada una de las 27 DPC de cualquiera de los otis tes vehiculos. En estos casos, los UDP del tilimo ejemplo, se pueden combinar hasta de 6 maneras dife- rentes, UOP= 4,374 Aplicado el redisefo de la interseccién pare ‘materlalzar y garantizar MET 1, el ndime- fa de DPC se reduce a 16, exhibiendo una Feducci6n del 40% y una disminucién del DPC de la otra persona-con: 70.11%, (UDP ~ 256), tal como eer PEEEEETEE EEE E REESE REPEEEEEM |p mse lo rina 13. th 7 a ees esata] 1s Se suprimieron del cuadio ‘jemplo 7: Para una inter- | ol i a MR ica, as FC que quedan seccién con ambos calea- {> inhabitadas de realizar. En el dos de 7.625 mis. deoncho [© eriere isles eres sts eSB ME) stado de referencia, se mar (3) y considerondo un [FBS = === FRI cavon en ars solo ls aciones vehiculo de ancho genéri- | = ee ixtabltadas para el vehiculo co de amcho de 2.00 mis. |r Pm mm) (Yer Figur 73). wop= 729 br, a Pm Tambien en esta. stuacin, Elndmero de UDP ejemplica FE el porcentaje de trayectarias Ia incestidumbre existente al [3 ee convergentes ronda el 70% aproximarse a una intersee [E (178 de 256). Sin embargo, Gin, es deer le dicutad ce (= mae ee Be | 2 probaniicad d= pedecr « poder predecir qué ocurird. fx] [ieee cite eRe tt Fale Hor cus sere La accion det en dchainterseccién. Ch cua- fy) Patatararalar MESH 0% conductor auments 2 do de doble entiada Figura fr] [Morea aero MM ofl aural ay 46. Po CGO) o G Geugued El itm cuadio muestra las mencianads y detalla todas consecuencias postvas del re= Tas 0°Cconsideradas. Las ru, im co feat ise de la iterseccin para mmeraciones dela fla superior F&M ee MSE) srcterilzar y garantizar MET y dela primera columnadela fr fal ey 2 una altsima reducion del inquewda contabitzan todas fr inimero de OPC (88%) y por las OFC, e indican, junto con fa) [ee eM = lo) PPE code del LOP (08.75%), ar las referencias 2 qué accion bos porcenajes respecto de corresponden. ta numer: = id wi o @ los valores iniciales. Es impor- clon interior del cuadio, con- tabilza la totalidad del UDP, La prababilidad de predeci a priori cual sera la accién del ‘otra conductor es 1/27, su- oniendo que todas las DPC tienen la misma probabilidad de ocurrencia. Sin embargo, van na | ene restr tante subrayar, por un lado, el aumento de 900% de las pro- babilidades de predeci a prior las acciones del otro conductor, 1/3 en este C250; y por atio lado, se destaca que la total- {ad del UDP podria resultar en colisiones. (Ver Figura 14),REFLEXIONES FINALES ‘A moda de balance, realizrermos tuna comparacion de todos los ind cadores y también de los distintos valores registrados en las tres st tuaciones analizades para cada un de ellos. (Ver Tabla 2). En términas numéricos se observan les (7). A su ver, estos conceptos y estos indicadores invitan 9 pensar otras alleinativas de diseno vial para ciudades de mayor poblacién buscando aplcar los mismos crite tins y obtener similares resultados, Asimismo, es nuestio det lar, que para definir la adaptacion las siguientes relacones: “A menor ancho de calzada, menor MET, menor SPC, menor OPC, me: ror UDP, Camo se observa, el indicador MET es una referencia intimamente ligada al resto de los indicadores, y su variacidn resulta en cam: bios sustantivos, que atafien tanto al factor humano (Interpretacién, conduccién) como al medio sco; raificando el cardcter de condicionante que le asignamos en la hipé tests, Producto de las valaciones de MET 0a MEI se observan las siguientes beneficios: * Mayor precision requerida al conduc * mayor probablldad de prediccién de las acciones del otto conductor en las Intersecciones. 1a de decisiones mas simple para los conductores bbe acuerdo a los resultados del caso de es dio, ya las altisimas disminuciones regis ttadas en todas los indicadores, se concluye que es posible moditicar las’ condiciones Iniciales del medio fisico con consecuencias positivas, En términos generals, estas reducciones alientan a pensar en los benelicios que podria acarrear el reisefio de las calles ar {gentinas con criterias que cantemplen estos, indicadores, en especial, considerando que el 70% de los partidos y departamentos de las provincias argentinas cuentan con pobla canes iguales 0 menores a 50.000 habitan Neumaticos para: Mineria, Canteras, Obras Viales, Grias, Servicios Portuarios, Siderirgicos, Petroleros, Forestales. aa en eed a) ~Soporte ténico integral, asesoramiento y servicio post-venta oe or eae Investigacin de las con vt MINERIA eres LAROCCA MINERIA S.A San Miguel de Tucuman 1450- (CP 121 Tel: 0054 11 5368 2300 (Rotatvas)info@laroccaminera com ar wow lroccaminera.com ar 2) - Carlos Spogazzin ideal y/o el ancho de calzada ideal, se deberian realizar investigaciones es importante sefalar que el disefio de las arterias en tr ‘minos arquitectdnicos y seguridad vial, de: beria ser parte de un abordsje general de planificcion urbana de las ciudades, donde se definan entre otras cuestiones, las jera {ulas vales correspondientes. En especial para el caso de las grandes civdades, donde ademés de la gestion de la seguridad vial, se debe priorzarel transporte public. Para fnalizar,invitando al debate y a la rev sign de estas ideas, compartimos en la pag na siguiente, una propuesta general para el diseno y adecuaciin de las calles con vistas hacia una reconstruccién del espacio pébiico ¥ de la seguridad vial. (Ver Figura 15). Ezsiza Pro a de Bs. As, - ArgentinaSEGURIDAD VIAL (6)372% de los siniestras ocurieron en tramos rectos ANSV 2009-2014 (6-52 de los siniestros ocurtieron en intersecciones, ‘ANS 2009-2014 (7}-Datos de Poblacidn Censo 2010, INDEC ESTADISTICAS ANSV Consultadas febrero 2016 hp: //observatrivial sequridadvial.gowar/docuentos/ estaditica/siniestros/2009/2009_graficos_siniestos.pdt Inp,//bservatriovia sequidadvia.govar/documentos/ estadistica/siiestros/2010/2010_graicos_siiestros. pdt hnp://bservatoriovia sequridadvia. gow ar/documentos/ estadistic/siniestos/20T1/2011_graicos_siniestros. pdf http /fabservatoriovial sequridadvial gov.ar/documentos/ estadistica/siniestos/2012/2072_oraficos_siniestos pdt http://observatoriovial.sequridadvial gov.ar/documentos/estadistica/sinies a que cansidere la tematic, sino que tam= REFERENCIAS (1)-Disponibles en el sitio web del abserve- lorio Vil de la Agencia Nacional de Segur dad Vial. Ver referencias al fina (Qa Ley Nacional de trénsito N° 24.449 solo regula el uso por las arterias pero no detallacaracterstcas técnicas y/o construc tivas de las mismas en pos de una mayor seguridad vial. Por otro lado, Argentina no sélo carece de una ley de planiticacién urbe: van na | ene restr poco es abordada en el Anteproyecto de Ley de Planificacion teritorial (COFEPLAN) ai en. las tnicas dos legilaciones existentes sobre el tera: Decretorley N° 8 912 de la provin= dda de Buenos Aires ni la Ley N° 4341 de la provincia de Mendoza (@)-Datos de Poblacién Censo 2010, INDEC (@;-Razén por la cua, ente otras cosas, no son recomendables los lamados“larnos de buro" {10s/2013/2013_grafcos_siiestos pdf htip://abservatoriovial.seguridadvial gov.ar/documentos/estacistica/sinies- {103/2014/2014_grfcos_siniestos pdf