中国重汽集团青岛重工有限公司

2013 年 01 月

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 目录
目录........................................................................................................ 1
一、底置连杆放大式液压举升系统结构特点................................... 1
二、 举升系统选型配置原则..............................................................2
三、F 式液压举升系统........................................................................ 3
（一）机构技术参数............................................................................3
（二）机构布置简图............................................................................3
（三）备件目录....................................................................................4
（四） 零、部件图..............................................................................6
四、T 式举升机构系统...................................................................... 14
（一）机构技术参数..........................................................................14
（二）机构布置简图..........................................................................14
（三）备件目录..................................................................................15
（四） 零部件图................................................................................18
五、系统故障原因及排除方法......................................................... 26
六、注意事项......................................................................................27
1. 举升操作步骤.................................................................................27
2. 液压油的选择.................................................................................28
3. 加油操作过程.................................................................................28
 一、底置连杆放大式液压举升系统结构特点
底置连杆放大式自卸汽车液压举升系统国内通常采用 T 式和 F 式两种。
T 式举升机构结构特点是液压缸的两端分别与副车架及三角架铰接，三
角架的三个端点分别与液压缸、拉杆、车厢铰接，拉杆的两端分别与副车
架、三角架铰接。液压缸推动三角架，通过拉杆的作用，把车厢举起。这
种机构采用 CAD 优化设计，结构紧凑、横向稳定性好、机构效率高、举升
圆滑、杆系受力合理，具有结构简单，油压低，油压曲线波动小等优点。
该机构自卸车适用于城建、公路、桥梁及港口等工地施工或运输作业。

1.液压缸 2.拉杆 3.三角架 4.底盘 5.副车架 6.后防护栏 7.车厢

T 式举升机构自卸车示意图
F 式举升机构是引进日本极东公司技术开发设计的强力型举升机构。结
构特点是液压缸的两端分别与车厢和三角架铰接，三角架与副车架铰接。
该机构横向稳定性好、机械效率高、举升转动圆滑、杆系受力合理、油压
低，油压曲线波动小等优点，副车架受附加弯矩小，改善了车架受力状态。
由于这种机构的液压缸是浮动的，故采取增大车厢两支座之间的跨距，两
片三角架与副车架的铰点采用了通轴式结构等措施增强举升时的横向稳定
性。该机构自卸车适用于城建、公路、桥梁及港口等工地施工作业或运输，
也可适用工况较恶劣的矿山作业。

第 1 页
 1.三角架 2.液压缸 3.拉杆 4.底盘 5.副车架 6.后防护栏 7.车厢
F 式举升机构自卸车示意图
二、举升系统选型配置原则
二、举升系统选型配置原则
（一）选型配置原则
机构形式 F 式举升机构 T 式举升机构
车厢长度 4.8~5.4m 5.4~5.8m
（二）6 米以下底置连杆放大式自卸车优势（与前置式自卸车对比）
1. 提高卸货效率：连杆放大式自卸车完成一次举升卸货（含举升和下降）
一般需要 35 秒，前顶式自卸车一般需要 60 秒以上，单次卸货效率提高 50%。
2. 整车稳定性高：连杆放大式系统位于底盘和车箱之间，举升时形成连杆
放大架，同时连杆放大式举升系统没有压力波动，举升平滑，与前置式比
较举升卸货更稳定。
3．系统可靠性高：连杆放大式自卸车采用闭式液压系统，减少外部环境对
系统影响；活塞式液压缸结构结构简单，外密封性好，可靠性高。
4. 降低运营成本：连杆放大式液压系统由于液压油处于封闭状态，液压油
 损耗少；定期维护时，与前置系统相比，平均每次节省 35 升，降低成本约
500 元。
5. 降低购车成本：连杆放大式连杆系统比前置式多级缸系统减少购车成本
5000 元以上/车。
6、等容积车箱、不增加货物重心高度：在相同车厢容积条件下，通过车厢
向驾驶室方向加长，同时降低车厢高度的方法，可使货物的整体重心高度
保持基本不变。
7、轴荷利用更加充分：由于连杆放大式自卸车车箱前部无其他限制，货箱
可根据不同工况下的运输条件进行布置，避免出现前端翘头或前桥转向过
沉现象发生。
三、
三、F
F 式液压举升系统

（一）机构技术参数

该系统为带小油罐闭式液压系统。采用 HGNX－E198X845EZ－1 液压缸，

缸径 198、工作行程 845;三角架尺寸：323X908X1138.5；拉杆尺寸：1645；
液压缸安装尺寸：1275；；封闭高度尺寸：465。其中后悬长度为参考值，
载重量包含车厢重量。
车厢长度 车厢后 载重
机构名称 液压缸型号 举升角度
范围 悬 （吨）
JSG(K)FFH2535MH4（K29B） HGNX－E198X845EZ－1 4800~5600 750~950 47.6~54.8 25~35

（二）机构布置简图

△改装时必须加举升限位装置
（三）备件目录

F 式机构爆炸图
 序号 图号 名称 数量 备注
1 31286020007 拉杆轴销 4
2 31286020303 三角架总成（左） 1
3 31286020010 拉杆组件 2
4 31286020198 拉杆衬套 II 4
5 31286020030 挡杆 4
6 Q40312 弹簧垫圈 10
7 Q151B1225 六角头螺栓-细牙 10
8 Q701B45 弯颈式滑脂嘴 4
9 31286020200 液压缸底座衬套 IV 2
10 31286030326 液压缸总成 1
11 Q700B01 直通式滑脂嘴 5
12 31286020032 挡板 1
13 31286020197 推杆头衬套 I 1
14 31286020008 轴销 1
15 31286020199 长轴衬套 III 2
16 31286020009 销轴 1
17 31286010385 付车架横梁 1
18 Q5008080 开口销 1
19 31286030029 锁紧螺母 2
20 31286030025 锁紧螺母 2
21 31286030024 垫圈 2
22 31286020304 三角架总成（右） 1

23 31286060003 气控操纵阀总成示意图 1

24 31286070031 气控分配阀（左旋泵） 1

25 取力器 1

26 31286050851 油箱组件 1

27 31286050022 密封圈 2

28 31285011574 底板横梁组件 1

一 油泵进油管：I 层钢丝胶管，内径：Φ38mm
各处管路 油泵出油管：接头尺寸:M30×1.5
二 要求 II 层钢丝胶管内径：Φ19mm
液压缸回油管：接头尺寸:M36×1.5
三
I 层钢丝胶管 内径：Φ25mm
（四） 零、部件图

1 液压缸 31286030326
2 三角架 31286020303/304
3 拉杆 31286020010
4 油箱 31286050851
5 副车架
6 副车架横梁
7 底板
8 底板横梁组件
 四、
四、T
T 式举升机构系统

（一）机构技术参数

该系统为带小油罐闭式液压系统。采用 HGWY－E220*910Z－1(HGWY－
E198*910Z－1)液压缸，缸径 220（198）、工作行程 910;三角架尺寸：
335X827X1080；拉杆尺寸：1650；液压缸安装尺寸：1283；封闭高度尺寸：
465。其中后悬长度为参考值，载重量包含车厢重量。
车厢长度 载重
机构名称 液压缸型号 车厢后悬 举升角度
范围 （吨）
JSG（K）FTH3550MH1 HGWY－E220*910Z－1 5400~5800 850~950 47~53 35~45
JSG(K)FTH2535MH4 HGWY－E198*910Z－1 4800~5400 850~950 47~55 25~35

（二）机构布置简图

*保证角臂在重载时不干涉车架的情况下，435 尺寸可以加大 1~5mm

*147 尺寸可微调
△改装时必须加举升限位装置
（三）备件目录
 数
序号 图号 名称 备注
量
1 31286020306 拉杆轴销 2
2 31286020187 拉杆衬套 2
3 31286020297 三角架总成左 1
4 31286020260 拉杆总成 2
5 31286020030 挡杆 4
6 Q700B01 直通式滑脂嘴 8
7 Q40310 弹簧垫圈 4
8 Q151B1225 六角头螺栓-细牙 8
9 31286020188 推杆头衬套 2
10 31286030393 液压缸总成 1 220 缸
31286030509 液压缸总成 1 198 缸
11 31286020298 三角架总成右 1
12 31285010238 车厢举升座板组件右 1
13 Q701B45 弯颈式滑脂嘴 1
14 31286030024 垫圈 2
15 31286030029 锁紧螺母 2
16 31286030025 锁紧螺母 2
17 31285010233 车厢举升座板组件左 1
18 31286020311 定位块 2
19 Q40310 弹簧垫圈 4
20 Q150B1030 六角头螺栓 4
21 31286020189 三角架车厢轴销衬套 2
22 31286020305 三角架车厢轴销 1
23 31286020236 拉杆轴销 1 2
24 Q340B16 I 型六角螺母 12
25 31286010029 厚垫片 12
26 Q40316 弹簧垫圈 12
27 31286020307 液压缸座 2
28 Q700B01 直通式滑脂嘴 8
29 31286020178 液压缸座衬套 2
30 31286050022 密封圈 2
31 31286020310 螺栓 12
32 31286020237 拉杆衬套 1 2
33 31286012948 拉杆座组件 1
34 31286050848 油箱组件 1 220 缸用
31286050851 油箱组件 1 198 缸用
35 取力器 1
36 31286060003 气控操纵阀总成示意图 1
37 31286070031 气控分配阀（左旋泵） 1
油泵进油管
一 1
I 层钢丝胶管，内径：Φ38mm
油泵出油管
接头尺寸:M30×1.5，
二 1
各处管路要求 II 层钢丝胶管内径：Φ
19mm
液压缸回油管
三 接头尺寸:M36×1.5 1
I 层钢丝胶管 内径：Φ25mm
（四）零部件图

1. 液压缸 31286030393 缸径Φ245，内径Φ220（液压缸 31286030509 缸径Φ219，内径Φ198）

2 三角架组件左/右 31286020297/298
3 拉杆 31286020405
4 油箱 31286050848
5 拉杆座组件
6 车厢举升座板组件
7 副车架
8 底板
 五、系统故障原因及排除方法
故障 产生原因 排除方法
1.气控阀故障（底盘无取力器控制的情况） 1.拆检修理
2.气路压力不足，气路泄漏、进气口滤芯 2.检查修理
堵塞 3.拆检修理、清洗
油泵不转动
3.取力器挂挡气缸涩滞 4.拆检修理
4.取力器故障 5.拆检修理、更换
5.油泵内部滞住
1.齿轮泵旋向不对 1.检查更换
油泵运转良好，
2.举升阀气缸气管接反了 2.检查更改
车厢不举升
3.举升阀阀杆不到位 3.检查修理
1.系统缺油 1.加足油
车厢举升速度 2.压力油箱漏气，气压不足 2.检查修理螺堵密封
过慢 3.液压缸内泄漏大 3.拆检修理
4.举升阀阀杆不到位 4.检查修理
1.油液产生或渗入气体 1.排气
2.液压油油质低劣 2.换油
车厢举升不平
3.油量不足 3.加足
稳、噪声大
4.铰链损坏或润滑不良 4.修理或加注润滑油
5.低压管接头泄漏 5.检查修理
车厢举升或下 1.油封或密封损坏 1.检查更换
降时油从油泵 2.加油量过多 2.加油到位
油封或推杆密 3.加油方法不对 3.正确加油
封处窜出 4.卸载时发生“拔缸现象” 4.小心操作
1.在坡地上举升超过了稳定点（车厢自重 1.车停在平地上下降
降落）
车厢举升后不
2.气控举升阀阀杆不到位 2.检查修理
能下降
3.活塞杆弯曲 3.检查更换
4.液压缸变形或举升机构部件滞住 4.检查修理或更换
1.气控举升阀阀杆不到位 1.检查修理
车厢下降速度
2.管路中有阻塞 2.拆卸清洗
过慢
3.铰链点运动受阻 3.检查修理
1.管路泄漏 1.检查修理
车 厢 在 中 停 位 2.液压缸内漏大 2.拆卸修理
负 载 明 显 自 行 3.举升阀单向阀被异物垫阀 3.拆卸清除异物
下降 4.举升阀中停不到位 4.检查修理
5.油质不良或油粘度下降 5.检查更换
1.举升阀阀杆滑动阻力大 1.拆卸清洗、修理
举升或下降没
2.复位弹簧失效 2.更换弹簧
有中停
3.气控阀排气道受阻 3.维修或更换
下 降 过 程 不 能 1.举升阀阀杆滑动阻力大 1.拆卸清洗、修理
实现变速功能 2.气控阀比例功能失效 2.维修或更换
3.慢降装置尺寸不匹配 3.维修或更换
举升角度不够 加油量不足 加足油
1．行驶中取力器没脱挡，油泵长时间高速 1.确保行驶中取力器脱挡
运转
2．传动轴与油泵花键连接处卡死或顶住， 2.拆检修理
齿轮泵烧损 不能伸缩自如
3．举升时长时间猛踩油门，货物严重超载 3.严格按要求操作
4．压力油箱上腔气压过低，长时间猛踩油 4.按要求重新加油，按要
门举升 求操作
1.气压不足 1.打足气压
举升阀阀杆不 2.气缸活塞杆与举升阀阀杆偏斜 2.调正
到位 3.气控阀、气缸和接头处漏气 3.检查修理
4.举升阀阀杆滑动阻力大 4.拆卸清洗，修理
1.发动机支撑螺栓松动 1.检查紧固
小传动轴甩脱、 2.油泵吊螺丝松动 2.检查紧固
万向节轴承损 3.传动轴发生窜动 3.检查修理定位或紧固件
坏 4.传动轴动平衡差 4.更换
5.满载举升操作过猛 5.按规定要求操作
下降终点无缓 1.缓冲阀故障 1.检查修理
冲 2.液压缸安装距过长 2.调整安装长度
1.液压缸推杆弯曲 1.检查更换
车厢下降落不
2.活塞螺母脱落 2.检查修理
到底
3.缸筒底部碰磕变形 3.换缸筒
1.0 型密封圈安装时有伤 1.更换
2.0 型密封圈长期使用磨损 2.更换
3.油温过高，0 型密封圈失效 3.采取降温措施，更换
举升阀阀杆处
4.举升时猛踩油门，瞬间冲击压力过高， 4.严格安操作规程操作，
外泄漏
挡圈变形，破坏 0 型密封圈 更换
5.接触面不净，联接螺栓松动，造成密封 5.清洁、紧固、更换
槽不封闭，损伤 0 型密封圈

六、注意事项

1. 举升操作步骤

自卸汽车的举升操纵装置位于驾驶室内，主要操纵装置包括取力器开
关和气控操纵阀,其目的是实现取力器的结合与分离，控制车厢的举升、下
降和中停。举升步骤如下：
①取力器结合
车辆停稳后，实施驻车制动，保证发动机怠速运转，踩下离合器踏板
等待 5 秒，将取力器翘板开关拨到“结合”位置；然后缓慢松开离合器的
踏板，取力器结合，举升报警蜂鸣响起，油泵运转。
②举升
将气控操纵阀手柄拨到“举升”位置，液压缸在压力油的作用下伸出，
车厢开始举升。
③中停
将气控操纵阀手柄拨到“中停”位置，厢体停止举升。
④下降
将气控操纵阀手柄拨到“下降”位置，液压缸在厢体自重作用下缩回，
车厢开始下落。
⑤取力器分离
踩下离合器踏板等待 5 秒，将取力器翘板开关拨到“分离”位置；然
后缓慢松开离合器的踏板，取力器分离，举升报警蜂鸣停止。
不同汽车底盘用于控制取力器的方式不同，取力器接通和断开时的操
作步骤可能发生变化，具体参见《底盘使用保养说明书》
危险！
危险！！！
车辆行驶时，气控操纵阀手柄务必置于
车辆行驶时，气控操纵阀手柄务必置于“ “下降”位置。
下降”
车厢完全落下后，务必断开取力器，才能行车。

2. 液压油的选择

青 专 牌 液 压 举 升 系 统 推 荐 用 户 采 用 L-HL 32 抗 氧 防 锈 液 压 油
GB11118.1 ， 在 低 于 -10 ° C 寒 冷 地 区 推 荐 采 用 L-HV 32 低 温 液 压 油
GB11118.1。

3. 加油操作过程

闭式液压举升机构正常工作有两个基本条件：一个是加注的液压油油
量正确，另一个是车厢在最大举升角度时，油箱上腔气体要始终保持在一
个大气压。这两个条件都必需要求在加油操作过程中严格遵守操作规程来
保证。切记不要在非最大举升角度下旋松各油塞。
车厢吊装到车架后，一般都处在某一倾卸角度。这时，一方面天车要
继续吊着车厢，另外支撑车厢专用的安全撑杆继续保持支撑状态，首先旋
松液压缸加油螺塞，然后卸下小油罐上的加油孔螺塞并插进加油器加油管，
开始向小油罐加油。同时发动汽车，待气压超过 O.6MPA 后就可以挂取力
器并把气控阀手柄拨到举升位置。油泵把油液泵入液压缸下腔，液压缸开
始缓慢举升，至车厢举到最大角度，液压缸不再上升了，拿下安装用安全
撑杆，支好自卸车安全撑杆，这时卸下液压缸加油孔螺塞，再旋松小油罐
上的油位螺塞开始从液压缸加油孔继续加油到小油罐上的油位孔开始流
油，就停止加油。确认不流油后，先拧紧液压缸加油孔螺塞，再拧紧小油
罐加油孔螺塞、加油孔螺塞，放下安全撑杆后取下天车挂钩，使车厢下降，
然后再举升，反复几次后把车厢举到最大角度，将升降手柄置于中停位，
支上安全撑杆，稍微拧松小油罐上油位孔螺塞，从油位孔螺塞处会有气体
排出，然后将油位孔螺塞拧紧。加油，排气过程完成。
如果在车厢安装前加油，加油过程如下：首先旋松液压缸加油螺塞，
然后卸下小油罐上的加油孔螺塞并插进加油器加油管，开始向小油罐加油。
同时发动汽车，待气压超过 O.6MPA 后就可以挂取力器并把气控阀手柄拨
到举升位置。油泵把油液泵入液压缸下腔，液压缸活塞杆开始缓慢伸出，
到停止伸长，再继续加油到小油罐上的油位孔开始流油，就停止加油。确
认不流油了，就拧紧小油罐上的油位孔螺塞和加油孔螺塞，旋下液压缸加
油螺塞，填满油后拧紧加油螺塞。注意要在装厢后再次检查油位和排气。
在加油过程中应注意：
加注的液压油要经过严格过滤；
当油箱液压油油面低于回油口时,不要作举升操作;
整个加油过程中应有助手扶住安全撑杆，确保安全；
一定要在最大举升角度时拧紧油位孔螺塞和加油孔螺塞；
加注的油量要以油位孔为标准；
如果加注的液压油呈泡沫状从排气孔溢出，需使车厢停置几小时或更
长时间，待油中的气体分离出来后，再进行排气。在这种情况下，最好再
拧松一次油位孔螺塞，以便调整好上腔的气压。