Gemi Inşa Çeviri

Machine Translated by Google
IRISL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ
GEMİ İNŞAATI
ŞEF ARKADAŞ KURSU
Gemi İnşa Malzemeleri

Kaynak
Bölme
Su geçirmez kapılar
Korozyon ve Önlenmesi
Araştırma ve Kuru Havuzlama

SOLAS Gereksinimleri
Hazırlayan: KAPTAN SA HOSSEINI

GEMİ İNŞAATI, Şef Kaptan Kursu
İÇİNDEKİLER
BÖLÜM-1 GEMİ İNŞA MALZEMELERİ Sayfalar
Bölüm- Metale Giriş 1
1.1- Metallerin kimyasal özellikleri 1
1.2- Metallerin fiziksel özellikleri 1
1.3- Metallerin mekanik özellikleri (Yükleme-Gerilme ve Şekil Değiştirme-Deformasyon) 2
1.4- Çekme Özellikleri (Akma Noktası - Nihai Çekme Mukavemeti - Sertlik…..) 4
Kısım-B Gemi İnşa Malzemeleri 11
1.1- Ortak Metalik Malzemeler 12
1.2- Çelik 12
1.3- Alüminyum alaşımları 21
BÖLÜM-2 KAYNAK 25
2.1 Kaynak ve Avantajları 25
2.2 Akı ve işlevi 25
2.3 Kaynak konumları 27
2.4 Kaynak Çeşitleri 30
2.5 Kaynaktan Kaynaklanan Distorsiyon 38
2.6 Kaynak hataları 43
2.7 Kaynakların test edilmesi 45
2.8 Kenar hazırlıkları 48
BÖLÜM-3 PERDELER 52
3.1- Tanımlar 52
3.2- Su Geçirmez, Su Geçirmez Olmayan ve Yağ Sızdırmaz Perdeler 53
3.3- Su geçirmez perdelerin inşası 56
3.4- Perdeden boylamasına geçiş 61
3.5- Su geçirmez perdelerdeki açıklıklara ilişkin kurallar 61
3.6- Su geçirmez zeminler 62
3.7- Yağ Sızdırmaz Perdeler 62
3.8- W/T Perdelerin/Tankların Testi 64

BÖLÜM-4 SU GEÇİRMEZ VE HAVA GEÇİRMEZ KAPILAR 66
4.1- Su geçirmez/Hava geçirmez kapılar Tipleri ve işlevi 66
4.2- Su geçirmez kapılar kapı çeşitleri 72
4.3- Su geçirmez kapı testi 72
4.4- Su Geçirmez Kapılarla İlgili Operasyonlar, Denetimler ve Tatbikatlar 72
4.5- Su geçirmez perdelerdeki açıklıklar 73
4.6- Kabuk kaplamasındaki açıklıklar 74
4.7- Kargo Kapıları (yan kapılar) 75
BÖLÜM-5 KOROZYON VE ÖNLENMESİ 77

5.1- Tanımlar 77
5.2- Korozyon Çeşitleri 77
5.3- Çeliğin İşlenmesi 82
5.4- Korozyon Kontrol Yöntemleri 83
5.5- Geliştirilmiş yapısal koruma 89
5.6- Korozyon ve iyi tasarımla önlenmesi 90
5.7- İlgili Yönetmelik/Boya Sözleşmesi 90
BÖLÜM-6 SINIFLANDIRMA, ARAŞTIRMA VE KURU HAVUZLAMA 93
6.1 Sınıflandırma topluluğu 93
6.2 Gemilerin Sınıflandırılması 94
6.3 Klaslama Sörveyleri 96
6.4 Anket Öğeleri 98
BÖLÜM-7 SOLAS GEREKSİNİMLERİ 102

7.1 Gemiler için yapısal, mekanik ve elektrik gereklilikleri 102
7.2 Elektrik tesisatları 102
7.3 Bölünme ve stabilite 104
7.4 Tanımlar 106
7.5 Yangının söndürülmesi 108
7.6 Yapısal Yangından Korunma 111

BÖLÜM-1 GEMİ İNŞA MALZEMELERİ
Bölüm- Metale Giriş
Kimyada metal , kolaylıkla pozitif iyonlar oluşturan ve metalik bağlara sahip bir elementtir. İçinde
Genel olarak metaller demirli metaller ve demirsiz metaller olarak sınıflandırılır. Ütüler, karbon
Çelikler, alaşımlı çelikler, paslanmaz çelikler, takım ve kalıp çelikleri demir içeren metallere örnek olarak verilebilir.
ve alüminyum, bakır, magnezyum, nikel, titanyum, değerli metaller, refrakter metaller
Demir dışı metaller ve alaşımlar.
Alaşım , ana bileşenin katı çözelti içinde iki veya daha fazla elementten oluşan bir karışımıdır.
Metal. Çoğu saf metal, pratik kullanım için ya çok yumuşak, kırılgan ya da kimyasal olarak reaktiftir.
Alaşım yapmanın amacı genellikle onları daha az kırılgan, daha sert, korozyona karşı dayanıklı hale getirmektir.
veya daha arzu edilen bir renk ve parlaklığa sahip olabilir. Alaşım örnekleri çeliktir (demir ve karbon),
pirinç (bakır ve çinko), bronz (bakır ve kalay) ve duralumin (alüminyum ve bakır).
1.1 Metallerin kimyasal özellikleri
Bir maddenin tamamen farklı bir maddeye nasıl dönüştüğünü açıklayan özellikler
kimyasal özellikler denir. Yanıcılık ve korozyon/oksidasyon direnci bunlara örnektir.
kimyasal özellikler.
Çoğu metal kimyasal olarak reaktiftir ve havadaki oksijenle reaksiyona girerek oksitler oluşturur.
değişen zaman ölçekleri (örneğin demirin yıllar içinde paslanması ve potasyumun saniyeler içinde yanması).
geçiş metallerinin (demir, bakır, çinko, nikel gibi) oksitlenmesi çok daha uzun sürer. Diğerleri gibi
paladyum, platin ve altın atmosferle hiçbir şekilde reaksiyona girmez. Bazı metaller bir
yüzeylerinde daha fazla oksijenin nüfuz edemeyeceği bariyer oksit tabakası
moleküller ve böylece onlarca yıl boyunca parlak görünümlerini ve iyi iletkenliklerini korurlar.
(alüminyum, bazı çelikler ve titanyum gibi).
1.2 Metallerin fiziksel özellikleri
Fiziksel özellikler, kimliği değiştirilmeden gözlemlenebilen özelliklerdir.
madde. Maddenin renk, yoğunluk, sertlik gibi genel özellikleri bunlara örnektir.

fiziki ozellikleri.
Fiziksel ve kimyasal bir özellik arasındaki fark, oluşum aşamasına kadar basittir.
malzeme dikkate alınır. Bir madde katı halden sıvı hale ve buhar haline geçtiğinde
sanki fark yaratan bir maddeye dönüşüyorlar. Ancak bir malzeme eriyip katılaştığında,
buharlaşır, yoğunlaşır veya süblimleşir; yalnızca maddenin durumu değişir. Buz düşünün,
sıvı su ve su buharı, hepsi sadece H2O'dur. Faz maddenin fiziksel bir özelliğidir
ve madde katı, sıvı, gaz ve plazma olmak üzere dört fazda mevcut olabilir .
1.3 Metallerin mekanik özellikleri
1.3.1 Yükleme
Bir cisme uygulanan kuvvete yükleme denir. Beş temel var
yükleme koşulları; çekme, sıkıştırma, bükme, kesme ve burulma.
Gerilme, bir düzlemin her iki tarafındaki malzemenin iki bölümünün olduğu yükleme türüdür.
ayrılmaya veya uzamaya eğilimlidir.
Sıkıştırma , çekme yüklemesinin tersidir ve malzemenin birbirine bastırılmasını içerir.
Bükme yoluyla yükleme, bir malzemenin bükülmesine ve bükülmesine neden olacak şekilde bir yük uygulanmasını içerir.
Malzemenin bir taraftan sıkıştırılıp diğer taraftan gerilmesine neden olur.
Kesme, bir yükün paralel uygulanmasını içerir
malzemenin üzerinde durmasına neden olan bir düzleme
uçağın bir tarafının kaymak istemesi

malzemenin diğer tarafında
uçak.
Burulma , bir kuvvetin uygulanmasıdır
malzemede bükülmeye neden olur.

1.3.2 Gerilme ve Gerinim
Gerilme birim alan başına kuvvet olarak tanımlanır. Basınçla aynı birimlere sahiptir ve aslında basınç
stresin özel bir çeşididir. Stres, bir malzemenin bir iletkenliği iletme yeteneğinin bir ölçüsüdür.
yük ve birim alan başına yük olan malzemedeki gerilimin yoğunluğu sıklıkla belirtilir.
Basitleştirici varsayımlar çoğu zaman stresi birçok faktör için vektör miktarı olarak temsil etmek için kullanılır.
mühendislik hesaplamaları ve malzeme özelliklerinin belirlenmesi için. "Vektör" kelimesi
tipik olarak bir "büyüklüğe" ve bir "yön"e sahip bir miktarı ifade eder. Örneğin, stres
eksenel olarak yüklenmiş bir çubukta uygulanan kuvvetin çubuğun çaprazlamasına bölünmesine eşittir.
kesit alanı.
Stresin bazı yaygın ölçümleri şunlardır:
Psi = lbs/in2 (inç kare başına pound) , Pa = N/m2 (Pascal veya Metrekare başına Newton)
kPa = Kilopaskal (bin veya 103 Newton/metrekare), GPa = Gigapascal (bir milyon
veya metrekare başına 106 Newton)
Gerinim , bir nesnenin orijinaline kıyasla yaşadığı deformasyon miktarı olarak tanımlanır
büyüklük ve şekil. Bir malzeme bir kuvvetle yüklendiğinde bir gerilim üretir ve bu da daha sonra strese neden olur.
deforme olabilen bir malzeme. Örneğin bir kenarı 10 cm olan bir bloğun şekli bozulursa
9 cm uzunluğunda, suş (10-9)/10 veya 0,1'dir (bazen yüzde olarak ifade edilir, bu durumda 10)
yüzde.) Gerinimin boyutsuz olduğuna dikkat edin.
3
1.3.3 Elastik/Plastik Deformasyon
Bir metale veya başka bir yapısal malzemeye yeterli bir yük uygulandığında, bu durum
şeklini değiştirecek malzeme. Şekildeki bu değişikliğe deformasyon denir. Geçici bir şekil
kuvvet kaldırıldıktan sonra kendi kendine tersine dönen ve böylece nesnenin eski haline dönmesine neden olan değişiklik
orijinal şekline elastik deformasyon denir. Başka bir deyişle elastik deformasyon bir değişimdir
Stres ortadan kaldırıldıktan sonra geri kazanılabilen, düşük stresli bir malzeme şeklindedir. Ne zaman
Stresin metali kalıcı olarak deforme etmeye yettiği durumlara plastik deformasyon denir. Plastik
Deformasyon, sınırlı sayıda atomik bağın hareketiyle kırılmasını içerir.
çıkıklar.
1.4 Çekme Özellikleri
Çekme özellikleri, malzemenin çekme sırasında uygulanan kuvvetlere nasıl tepki vereceğini gösterir. A
Çekme testi, dikkatlice hazırlanmış bir numunenin yüklendiği temel bir mekanik testtir.
Uygulanan yükü ve uzamasını ölçerken çok kontrollü bir şekilde
belli bir mesafeden örnek alın. Elastisite modülünün belirlenmesi için çekme testleri kullanılır,
elastik sınır, uzama, orantı sınırı, alanda azalma, çekme mukavemeti, akma noktası,
Akma dayanımı ve diğer çekme özellikleri.

1.4.1- Doğrusal-Elastik Bölge ve Elastik Sabitler
Şekilde görüldüğü gibi gerilme ve gerinim başlangıçta doğrusal bir ilişkiyle artmaktadır.
Bu, eğrinin doğrusal-elastik kısmıdır ve hiçbir plastik deformasyonun olmadığını gösterir.
olmuş. Eğrinin bu bölgesinde gerilim azaldığında malzeme eski durumuna dönecektir.
Orjinal şekil.
Gerilmenin gerinim ile orantılı olduğu bu bölgedeki çizginin eğimine denir.
elastiklik modülü veya Young modülü. Esneklik modülü özelliklerini tanımlar
Malzeme strese maruz kalır, deforme olur ve stres sonrasında orijinal şekline döner.
kaldırıldı. Belirli bir malzemenin sertliğinin bir ölçüsüdür. Modülünü hesaplamak için
elastikse, gerilimi malzemedeki gerilime bölmeniz yeterlidir. Gerinim birimsiz olduğundan,
modül, kpi veya MPa gibi stresle aynı birimlere sahip olacaktır. Esneklik modülü
özellikle bir bileşenin çekme kuvvetiyle gerilmesi durumu için geçerlidir. Bu
Bir çubuğun veya telin ne kadar uzadığını hesaplamak gerektiğinde modül ilgi çekicidir
çekme yükü altında.
1.4.2- Verim Noktası
Sünek malzemelerde bir noktada

gerilim-gerinim eğrisi
düz çizgi ilişkisi ve Hukuk artık
gerinim daha hızlı arttığında uygulanır
stres. Bu noktadan itibaren çekme testinde,
bazı kalıcı deformasyonlar meydana gelir.
5
numune ve malzemenin söylendiği gibi
daha fazla artışa plastik olarak tepki verin
yük veya stres altında. Malzeme olmayacak
orijinaline, vurgulanmamış haline geri dönün
yükün kaldırıldığı durum. İçinde
kırılgan malzemeler, çok az plastik veya hiç plastik yok
deformasyon meydana gelir ve malzeme
doğrusallığın sonuna yakın kırıklar
eğrinin elastik kısmı. Stres
küçük spesifik bir ürün üretmek için gerekli
plastik deformasyon miktarına denir
Akma dayanımı.
1.4.3- Nihai Çekme Dayanımı
Nihai çekme mukavemeti (UTS) veya çekme mukavemeti, maksimum gerilim seviyesidir
Bir gerginlik testinde ulaşıldı. Bir malzemenin gücü, dış kuvvetlere dayanma yeteneğidir
kırmadan. Kırılgan malzemelerde UTS, malzemenin doğrusal-elastik kısmının sonunda olacaktır.
gerilim-gerinim eğrisine veya elastik sınıra yakın. Sünek malzemelerde UTS iyi olacaktır
elastik kısmın dışından gerilim-gerinim eğrisinin plastik kısmına.
6
1.4.4- Sertlik
Sertlik, bir malzemenin lokal deformasyona karşı gösterdiği dirençtir. Terim aşağıdakilere uygulanabilir:
girinti, çizilme, kesilme veya bükülme nedeniyle deformasyon. Metallerde, seramiklerde ve çoğu
Polimerlerde dikkate alınan deformasyon yüzeyin plastik deformasyonudur. Sertlik
Ölçümler hızlı ve kolay olması nedeniyle malzemelerin kalite kontrolünde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Testin oluşturduğu işaretler veya girintiler aşağıdaki durumlarda tahribatsız test olarak kabul edilir:
düşük stresli bölgelerde
1.4.5- Dayanıklılık
Bir metalin plastik olarak deforme olma ve işlemden önce enerjiyi absorbe etme yeteneği
kırılmaya tokluk denir. Bu tanımın vurgusu yetenek üzerine yapılmalıdır.
kırılmadan önce enerjiyi absorbe etmek. Sünekliğin bir şeyin ne kadarının bir ölçüsü olduğunu hatırlayın.
Kırılmadan önce plastik olarak deforme olur, ancak malzemenin sünek olması onu kırmaz.
zorlu. Dayanıklılığın anahtarı, mukavemet ve sünekliğin iyi bir kombinasyonudur. olan bir malzeme
Yüksek mukavemetli ve yüksek süneklik, düşük mukavemetli bir malzemeden daha fazla tokluğa sahip olacaktır.
ve yüksek süneklik. Bu nedenle tokluğu ölçmenin bir yolu, altındaki alanı hesaplamaktır.
bir çekme testinden elde edilen gerilim gerinim eğrisi. Bu değere basitçe “malzeme tokluğu” denir ve
hacim başına enerji birimi vardır.
7
Belirli yüklemeler için veri üreten çeşitli standart tokluk testi türleri vardır.
koşullar ve/veya bileşen tasarım yaklaşımları. Sağlamlık özelliklerinden üçü
1) darbe dayanıklılığı, 2) çentik tokluğu ve 3) kırılma konuları daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
dayanıklılık
1.4.5.1 Darbe Dayanıklılığı
Bir malzemenin darbe dayanıklılığı Charpy veya Izod testiyle belirlenebilir. Darbe
özellikleri kırılma mekaniği hesaplamalarında doğrudan kullanılmaz, ancak ekonomik etkisi
çentik hassasiyetini değerlendirmek ve kalite kontrol yöntemi olarak testler kullanılmaya devam etmektedir.
mühendislik malzemelerinin göreceli dayanıklılığının karşılaştırılması.
8
Test bir sarkaç test makinesinden yararlanır. Numune tek bir parça ile kırılmıştır.
Sarkacın etkisinden kaynaklanan aşırı yük olayı. Ne kadar uzağa gittiğini kaydetmek için bir durdurma işaretçisi kullanılır
sarkaç, numune kırıldıktan sonra tekrar yukarı doğru sallanır. Bir metalin darbe dayanıklılığı
Numunenin kırılmasında emilen enerji ölçülerek belirlenir. Bu
basitçe sarkacın serbest bırakıldığı yüksekliğe ve kaldırılacak yüksekliğe dikkat edilerek elde edilir.
Sarkaç numuneye çarptıktan sonra sallanır. Sarkacın yüksekliği
sarkacın ağırlığının çarpımı potansiyel enerjiyi üretir ve aradaki fark
Sarkacın testin başlangıcındaki ve sonundaki potansiyel enerjisi emilen enerjiye eşittir
enerji. Düşük sıcaklıklarda malzeme daha kırılgan hale gelir ve darbe dayanıklılığı düşüktür. Yüksekte
sıcaklıklarda malzeme daha sünek olur ve darbe dayanıklılığı daha yüksektir.
1.4.5.2 Çentik Tokluğu
Çentik tokluğu, bir malzemenin bir ortamda enerjiyi absorbe etme yeteneğidir.
kusur. Çentik veya çatlak gibi bir kusurun varlığında malzeme muhtemelen daha düşük bir performans sergileyecektir.
sertlik seviyesi. Malzemede bir kusur mevcut olduğunda yükleme üç eksenli bir gerilime neden olur
kusurun yanındaki stres durumu. Akma gerilimi arttıkça malzemede plastik gerinimler gelişir.
çatlak ucuna yakın bölgede aşılmıştır. Ancak plastik deformasyon miktarı
elastik kalan çevredeki malzeme tarafından sınırlanır. Bir malzeme engellendiğinde
plastik olarak deforme olmaktan dolayı kırılgan bir şekilde başarısız olur.
1.4.5.3 Kırılma Tokluğu
Kırılma tokluğu gerekli stres miktarının bir göstergesidir
önceden var olan bir kusuru yaymak. Çok önemli bir malzeme
Kusurların oluşması tamamen önlenemediği için mülkiyet
bir malzemenin/bileşenin işlenmesi, imalatı veya servisi.
Kusurlar çatlaklar, boşluklar, metalurjik kalıntılar, kaynak gibi görünebilir.
kusurlar, tasarım süreksizlikleri veya bunların bir kombinasyonu.
Sağdaki resimde üç kırılma modu gösterilmektedir.
9
1.4.6 Gevrek Kırılma
Kırılma , bir nesnenin veya malzemenin, yüzey altında iki veya daha fazla parçaya lokal olarak ayrılmasıdır.
stres eylemi.
Gevrek kırılma, düşük enerji salınımı ile hızlı çatlak yayılımı ile karakterize edilir ve
önemli plastik deformasyon olmadan. Kırık parlak granüler bir görünüme sahip olabilir.
Kırıklar genellikle düz tiptedir ve şerit desenleri mevcut olabilir.
Kırılma, normalde elastik olan bir malzemenin herhangi bir görünür işaret olmaksızın veya çok az miktarda kırılması durumunda meydana gelir.
arıza öncesinde malzeme deformasyonunun kanıtı
Sünek kırılma, metalin yırtılması ve önemli plastik deformasyonla karakterize edilir.
Sünek kırılma gri, lifli bir görünüme sahip olabilir. Sünek kırılmalar aşağıdakilerle ilişkilidir:
Yapının aşırı yüklenmesi veya büyük süreksizlikler.
Gevrek kırılmayı etkileyen faktörler:
n Kırığın başladığı yapıda keskin bir çentik mevcuttur.
n Çekme gerilimi mevcuttur.
n Üzerinde gevrek kırılmanın oluşmayacağı bir sıcaklık vardır.
n Çelik levhanın metalurjik özellikleri.
n Kalın plak daha yatkındır.
10
Kısım-B Gemi İnşa Malzemeleri
Geminin yapısı, teknesi ve makinelerinin yapımında kullanılan malzemeler çelik, dökme
demir, demir dışı metaller, demir dışı alaşımlar, polimerler vb. Bu malzemelerin farklı özellikleri vardır.
çekme mukavemeti, süneklik, tokluk, sertlik, korozyona dayanıklılık vb. özellikler ve
gemi ve makinelerin yapımında uygun şekilde kullanılır. En çok kullanılan
malzeme, esas olarak demir ve karbon alaşımı olan ve %2'ye kadar karbon içeren çeliktir.
Ortaya çıkan çeliğin karbon içeriğini ve ısıl işlemini değiştirerek geniş bir yelpazede
mekanik özellikler elde edilebilir.
Çoğu dökme demir %2 ila %3,5 arasında karbon içerir ve inşaatta yaygın olarak kullanılır.
İyi döküm özellikleri ve mukavemetleri nedeniyle makineler. Mekanik özellik aralığı
nikel, krom ve molibden gibi alaşım elementlerinin eklenmesiyle daha da genişletilebilir.
Alüminyum, bakır gibi demir dışı metaller ve bunların alaşımları da yaygın olarak kullanılmaktadır.
korozyona karşı dayanıklılık, iyi mekanik dayanım, kolay döküm ve işlenebilirlik. Orada
Son yıllarda denizcilik endüstrisinde polimerlerin kullanımı giderek artmaktadır.
11
1.1 Yaygın Metalik Malzemeler
Demir/Çelik - Çelik alaşımları dayanım açısından kritik uygulamalar için kullanılır
Alüminyum - Alüminyum ve alaşımları kolay şekillendirilebildiği için kullanılır.
Kullanılabilir, ucuz ve geri dönüştürülebilir.
Bakır - Bakır ve bakır alaşımlarının onları oluşturan bir takım özellikleri vardır.
Yüksek elektriksel ve termal iletkenlik, yüksek süneklik ve iyi özellikler dahil olmak üzere kullanışlıdır.
korozyon direnci.
Titanyum - Titanyum alaşımları daha yüksek sıcaklıklarda (~1000° F) dayanıklılık için kullanılır
bileşen ağırlığının önemli olduğu veya korozyon direncinin iyi olduğu durumlarda uygulama
gereklidir
Nikel - Nikel alaşımları daha da yüksek sıcaklıklar için kullanılır (~1500-2000° F)
uygulamalarda veya iyi korozyon direncinin gerekli olduğu durumlarda.
Refrakter malzemeler en yüksek sıcaklıktaki (> 2000° F) uygulamalar için kullanılır .
1.2- ÇELİK
Çelik , çoğunlukla demirden oluşan, karbon içeriği %0,2 ila %2,14 arasında olan bir alaşımdır.
ağırlık, dereceye bağlı olarak. Karbon, demir için en uygun maliyetli alaşım malzemesidir, ancak
Manganez, krom, vanadyum ve diğer çeşitli alaşım elementleri kullanılır.
tungsten. Karbon ve diğer elementler sertleştirici madde görevi görerek yüzeydeki yer değiştirmeleri önler.
demir atomu kristal kafesinin birbirinin yanından kaymasını önler. Alaşım miktarının değiştirilmesi
Çelikte bulunan elementler ve bunların şekli sertlik gibi nitelikleri kontrol eder,
elde edilen çeliğin sünekliği ve çekme mukavemeti. Arttırılmış karbon içeriğine sahip çelik
demirden daha sert ve daha güçlüdür, fakat aynı zamanda daha kırılgandır.
Gemi yapımında kullanılan tüm çeliklerin üretimi, demir cevherinin eritilmesini ve
pik demir yapımı. Pik demirin yüzde 92 ila 97'si demirdir, geri kalanı karbon, silikon,
manganez, kükürt ve fosfor. Ferforje, haddeleme veya dövme yoluyla yapılan bir demir şeklidir.
dökme demir ise açık ocak işleminde üretilen erimiş çeliğe verilen addır.
İstenilen şekle sahip bir kalıba döküldü ve daha sonra katılaşmaya bırakıldı.
1.2.1 Çelik üretimi
Çelik, pik demirin saflaştırılmasıyla üretilir. Açık ocak tarafından yapılacaktır.
elektrikli fırın. Oksijen işlemi veya diğer onaylanmış işlemler. Üretim süreci
çeliğin metalik olmayan içeriğini en aza indirecek şekilde olacaktır.
12

1.2.1.1 Açık Ocak Süreci
Geniş, tabak şeklinde bir ocağa ve alçak tavana sahip olan fırında, erimiş pik demir ve hurda
sığ ocağa paketlenir ve önceden ısıtılmış hava kullanılarak üstteki gaz brülörleri tarafından ısıtılır. Bu
Yöntem, tek seferde 150 ila 300 ton işleyerek büyük miktarlarda çelik üretme kapasitesine sahiptir.
eritmek. Pik demir ve çelik hurdasından oluşan bir karışım fırında eritilir, karbon ve yabancı maddeler
oksitleniyor. Demir oksitleri ortadan kaldırmak için karbon, manganez ve diğer elementler eklenir.
ve gerekli kimyasal bileşimi verin.
1.2.1.2 Elektrik Ark Ocağı
Bu yöntemde erime, askıdaki elektrotlar arasında bir arkın vurulmasıyla üretilir.
fırının çatısı ve fırının ocağındaki yükün kendisi. Bir yük domuzdan oluşur.
demir ve çelik hurdası ve süreç, tutarlı sonuçların elde edilmesini ve nihai sonucun elde edilmesini sağlar.
çeliğin bileşimi doğru bir şekilde kontrol edilebilir. Isıtmak ve uzaklaştırmak için kullanılan Elektrik Ark
safsızlıklar. Paslanmaz çelik, karbon takım çeliği ve yüksek alaşımlı çeliklerin yapımında kullanılan bu yöntem
ve hurdaların geri dönüşümü için. Her bir ısıtma süresi, kapsanan hurda miktarına göre belirlenir.
şarj.
13

1.2.1.3- Temel Oksijen Prosesi
Alaşım elementleriyle birlikte erimiş pik demir ve çelik hurdası, temel bir astarda bulunur.
dönüştürücü. Daha sonra yüksek saflıkta gaz halindeki oksijen jeti sıvının yüzeyine yönlendirilir.
rafine etmek için metal. Oksijen bir dizi yoğun ekzotermik (ısı-ısıtma) olayı başlatır.
karbon, silikon gibi safsızlıkların oksidasyonu da dahil olmak üzere serbest bırakma reaksiyonları,
fosfor ve manganez. Isıtma gerektirmez Isıtma başına 200 tona kadar Otomatik proses
bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Sonuç olarak çok sıkı spesifikasyonlara sahip temiz bir ürün elde edilir.
14
1.2.2 Kullanımlarına göre çelik sınıfları
Karbon çelikleri özel kullanım alanlarına göre dört ana gruba ayrılabilir.
Yumuşak çelikler: Genellikle pres işlerinde kullanılan, %0,15'e kadar karbon içeren çelikler
ve şekillendirmede yüksek sünekliğin gerekli olduğu diğer uygulamalar, örneğin motorlu araç gövdeleri, kalay
kutular, çiviler ve teller.
Yumuşak çelikler: %0,15 ile %0,3 arasında karbon içeren çelikler. Daha yüksek çekme mukavemeti ve sertlik
yumuşak çeliklerle karşılaştırıldığında. Yapısal elemanlar, şaftlar, kaldıraçlar ve çeşitli ürünler için kullanılır
dövme. Döküm için kullanılan çelikler genellikle %0,3 ile %0,35 arasında karbon içerir.
Orta karbonlu çelikler: %0,4 ile %0,6 arasında karbon içeren çelikler. Bileşenler için yaygın olarak kullanılır
Daha yüksek çekme mukavemeti gerektiren akslar, biyeller, dişliler, tel halatlar, raylar vb.
dayanıklılık ve sertlik. Isıl işlem prosesi ile sertleştirilebilir.
Yüksek karbonlu çelikler: %0,6 ile %1,5 arasında karbon içeren çelikler. Kesici alet yapımında kullanılır
1.2.3 Gemi İnşa Çelikleri ve çelik kaliteleri
Gövde yapımına yönelik çelik genellikle yüzde 0,15 ila yüzde 0,23 içeren yumuşak çeliktir.
karbon ve oldukça yüksek manganez içeriği. Yumuşak çelikte hem kükürt hem de fosfor bulunur
minimumda tutuldu. Elementlerin etkileri temel olarak
Ben) Karbon sertliği ve çekme mukavemetini artırır ancak sünekliği azaltır
ii) Manganez çekme mukavemetini, sünekliği ve çentik tokluğunu artırır
iii) Küçük miktarlardaki silikon, sertliği ve çekme mukavemetini arttırır.
kaynak yapmak zor
iv) Kükürt, çelik işlem sırasında gerildiğinde sıcak kısalma eğilimi gösteren bir yabancı madde
kaynak
v) Fosfor, sünekliği ve tokluğu azaltan ve hatalara neden olabilecek bir yabancı madde
kaynak yaparken
Ticari gemi yapımında artık beş farklı kalitede çelik kullanılıyor. Bunlar
A, B, C, D ve E olarak derecelendirildi.
A Sınıfı sıradan yumuşak çelik olduğundan, B Sınıfı, A Sınıfından daha kaliteli bir yumuşak çeliktir ve
Daha kritik bölgelerde daha kalın kaliteli plakaların gerekli olduğu yerlerde belirtilir. Sınıflar - C, D ve
15
E, giderek artan çentik tokluğu özelliklerine sahiptir.
Tüm çelikler çekme, (41-50 kg/mm2, uzama %22), bükülme testlerine tabi tutulur.
ve darbe testleri. Darbe testi yalnızca yüksek kalitedeki çelikler üzerinde gerçekleştirilir ve
Testin gerçekleştirileceği sıcaklık verilmiştir; yani E Sınıfı çelik, Çelik,
derecesine bağlı olarak ısıl işleme yani normalleştirme veya tavlamaya tabi tutulur. Amaç
ince taneli yapıya sahip çelik üretmek; çekme mukavemetini, sünekliğini artırır ve
şoka karşı direnç.
1.2.4- Klas kuruluşu ve gemi inşa çeliği
Klas kuruluşlarının çoğu, belirli temel malzeme öğelerinin,
Tersaneler tarafından makine, ekipman ve aksamlar yalnızca tersanelerden temin edilmektedir.
Çalışmaları sınıflandırma kuruluşları tarafından onaylanan üreticiler. Bu tür öğeler
çelik levhalar ve kesitler, önemli dövme ve dökümler, ankrajlar, zincir kablolar,
elektrik kabloları vb. Bu tür iş onayı normalde imalatçılara verilir.
Topluluğun Kural gereksinimlerini karşılama yeteneklerini topluma gösterebilir
sağlamak amacıyla kurum içi kalite kontrolüne yönelik belirli asgari olanaklara ve prosedürlere sahip olmalıdır.
Kural gerekliliklerini karşılayan öğeleri sürekli olarak üretin.
Klas kuruluşlarından herhangi birinde klaslanan bir geminin çelikleri, onaylı kuruluşlar tarafından üretilir.
Üreticiler, sevkıyattan önce çelik fabrikasında inceleme ve öngörülen testler gerçekleştiriyor.
Tüm test parçaları bir sörveyör veya onun yetkili yardımcısı tarafından damgalanır. Bitmiş her öğe aynı zamanda
Toplumun gereksinimlerine uygun olduğu yerde toplumun markasıyla işaretlenir. Sınıf
Kurallar, kullanılacak özel çelik kalitesini belirtir; daha fazla gücün gerekli olduğu yerde daha yüksek
derece kullanılır. Uzunluğu 200 metrenin üzerindeki gemilerin dik kaplaması için E sınıfı çelik kullanılacaktır.
Gemi ortasında O.4L mesafe boyunca sintine sırası ve omurga.
Büyük petrol tankerleri, cevher taşıyıcıları vb.'de yüksek mukavemetli çelikler kullanılır. Bunlar özel çelikler
yumuşak çeliğe göre daha yüksek bir mukavemete sahip olmasının yanı sıra bu mukavemeti düşük sıcaklıklarda korur
sıcaklıklar. Büyük kaplarda yüksek dayanımlı çeliğin kullanılması levha miktarının azaltılmasına olanak sağlar
kalınlığı ve dolayısıyla ağırlıktan tasarruf, Gemi yapımında kullanılan yüksek mukavemetli çelik
tersane şartlarında üretilip kaynak yapılabilme özelliğine sahiptir.
16
1.2.5 Yüksek dayanımlı çelikler
Yüksek gerilimli (HT) çelik, yumuşak çeliğe göre daha yüksek bir nihai gerilme mukavemetine (UTS) sahip olanıdır.
Yüksek mukavemetli çelikler uzun yıllardan beri büyük yolcu gemisi yapılarında kullanılmaktadır.
artık tüm kargo gemilerinde, özellikle de gemilerde artan oranda kullanılmaktadır.
daha büyük tankerler, çeşitli tiplerdeki dökme yük gemileri, konteyner gemileri ve “açık” veya “çoklu ambar ağzı”
kargo gömlekleri yazın. Yaygın olarak kullanılan yüksek gerilimli çelikler, nihai çekme mukavemetine sahiptir.
2
yaklaşık 55-56 kg mm bu, yumuşak çeliğin değerinden yaklaşık %20 daha yüksektir. karşılık gelen
2
Akma dayanımı yaklaşık 35 kg mm'dir . (Bunlardan daha düşük veya daha yüksek mukavemet değerlerine sahip çelikler
karşılaşıldı). Esneklik Modülü pratik olarak yumuşak çeliğinkiyle aynıdır.
Yüksek gerilimli çeliklerin arttırılmış mukavemeti birkaç farklı yolla elde edilebilir.
karbon ve manganez miktarları artırılabilir veya çeşitli alaşım elementleri eklenebilir.
tanıtıldı; Kullanılabilecek alaşımlar arasında silikon, bakır, krom, nikel,
molibden, alüminyum, niyobyum ve vanadyum. (Söndürme ve temperleme yoluyla ısıl işlem
aynı zamanda gücü arttırmanın da olası bir yöntemidir). Lloyds Kuralları kimyasalı belirtir
bileşim, üretim yöntemi, ısıl işlem ve çeşitli kaliteler için gerekli testler. Her biri
not H son ekiyle tanımlanır ve AH, DH ve EH notları yaygın olarak karşılaşılan notlardır.
Avantajları:
1-Yapısal ağırlıktan tasarruf.
2- Kaynak metalinden tasarruf.
3- Kullanım kolaylığı.
4-Daha büyük fabrikasyon üniteler oluşturma imkanı.
Dezavantajları:
1-Korozyon nedeniyle izin verilen daha küçük israf miktarı
2-Kütlenin azalması nedeniyle titreşimin artma olasılığı
3-Yakarken ve kaynak yaparken daha fazla dikkat gerekir
4- Artan bükülme (veya sapma) - sarkma veya sarkma -
azaltılmış eylemsizlik momenti
Gövde yapımında kullanılan yüksek dayanımlı çelikler,
Lloyd's Register gereksinimlerine uygun olarak . Yöntemlerin tam özellikleri
üretim, kimyasal bileşim, ısıl işlem ve gerekli mekanik özellikler
daha yüksek gerilimli çelikler Lloyd'un İmalat, Test Kuralları Bölüm 3'te verilmiştir.
ve Malzemelerin Sertifikasyonu.
17
1.2.6- Çelik Döküm ve Dövme
Çoğu çelik bileşen döküm olarak başlar: eritilmiş, bir kalıba dökülmüş ve
katılaşmış. Dökümhanede döküm işleminde kalıp istenilen şekle sahip olduğundan
bileşen, dökümden sonra yapılması gereken tek şey çeşitli bitirme işlemleridir. içinde
Döküm işleminde metal sıvı halde başlar ve istenilen şekle akar. Bu nedenle
Büyük boyutlardaki ve kesit kalınlıklarındaki bileşenlerin dökümü pratiktir. Son derece büyük için
Bileşenlerde döküm/kaynaklı yapı genellikle dövme/kaynaklı yapıya tercih edilir.
Bunun nedeni, genellikle daha az parçanın dahil edilmesi ve çelik dökümlerin daha iyi olma eğiliminde olmasıdır.
Çelik dövmelere göre kaynak kabiliyeti.
Dövmelerde ilk şekil külçe veya sürekli döküm kütüktür. Külçeler genellikle büyüktür
dikdörtgen şeklindedir ve ağırlığı birkaç tona kadar çıkabilir. Külçeler veya sürekli dökülen kütükler
çekiçlerle veya preslerle şekillendirilir. Genellikle son konfigürasyona kadar kapsamlı işleme
gereklidir ve bitirme işlemlerinin başlayabilmesi için kaynak yapılması da gerekli olabilir. İçinde
dövme, metal hala katı haldeyken hareket ettirilir. Dövme kütüğü katı olduğundan,
Şeklini istenen konfigürasyona değiştirmek için önemli bir kuvvet gerekir. Bu nedenle,
kesit boyutu arttıkça gerekli kuvvet artar. Pratik anlamda bir sınırlama vardır.
dövme yoluyla üretilen boyut ve kesit kalınlıkları.
1.2.7 Oksidasyon giderme uygulamasına göre Çelik Çeşitleri
Çelik üretim süreçleri sırasında karbon ve oksijenin birleşimi meydana gelir.
bir gaz. Dökümden önce veya döküm sırasında oksijen çıkarılmazsa (silikon veya başka bir madde eklenerek)
deoksidatör) gazlı ürünler katılaşma sırasında gelişmeye devam eder. Çelik türü
Üretilen gaz miktarı, katılaşma sırasında açığa çıkan gaz miktarının kontrolüyle belirlenir. Eğer
gaz açığa çıkmaz, çeliğe "ölü" adı verilir çünkü kalıplarda sessizce durur. Artan
Gaz oluşumunun derecesi yarı ölü, kapaklı veya kenarlı çeliklerin ortaya çıkmasına neden olur. Bazı karbon çelikleri
ve yüksek mukavemetli düşük alaşımlı çelikler dört tipte de tedarik edilebilir. Alaşımlı çelikler ve paslanmaz
ve ısıya dayanıklı çelikler normalde öldürülmüş çelik olarak üretilir.
a) Öldürülmüş çelik:
İle etki eden çeşitli oksit giderici elementlerin kullanılmasıyla üretilir.
değişen yoğunluklar.
Bunların ortak olanları silikon ve alüminyumdur.
Öldürülmüş çelik, kimyasal bileşim ve sağlamlık bakımından daha fazla tekdüzelik nedeniyle
18
dövme, karbonlama, ısıl işlem ve diğer uygulamalar için kullanılır.
Güçlü bir şekilde deokside edilirler ve yüksek bileşim ve özellik ile karakterize edilirler.
tekdüzelik.
Tüm dövme çelikleri ve genel olarak %0,25'ten fazla karbon içeren tüm çelikler
öldürüldü.
Bu tip çeliklerde hava delikleri ve segregasyon oluşmaz.
b) Çerçeveli Çelik:
Çerçeveli çelikte amaç, karbon içeriği düşük, temiz bir yüzey üretmektir. Çerçeveli çelik
kaliteli çelik çekme olarak da bilinir.
Tipik yapı, dış yüzeyin katılaşması sırasında belirgin bir gaz oluşumuyla sonuçlanır.
jant.
Bölümler arasında ve üstten kimyasal bileşim açısından en büyük farkı gösterirler.
külçenin dibine.
Karbon, fosfor ve kükürt bakımından daha düşük bir dış kenara sahiptirler.
külçenin tamamının ortalama bileşimi ve iç kısmın veya çekirdeğin daha yüksek olması
bu unsurlarda ortalama.
Jantlamada çeliğin kısmen oksitlenmesi sağlanır. Karbon içeriği %0,25'ten azdır ve
Manganez içeriği %0,6'dan azdır.
gibi yüksek derecede oksitlenebilir elementlerin önemli bir yüzdesini tutmazlar.
Alüminyum, silikon veya titanyum.
Derin çekme için çok çeşitli çelikler, özellikle jantlama işlemiyle yapılır.
şekillendirme kolaylığı ve yüzey kalitesi önemli hususlardır.
Bu çelikler bu nedenle haddeleme ve çok sayıda uygulama için idealdir ve
soğuk bükme, soğuk şekillendirme ve soğuk başlık uygulamalarına uyarlanmıştır.
1.2.8 Isıl İşlemler
Bunlar, çeliğin ısıtılmasını ve soğutulmasını içeren işlem veya işlemler dizisidir.
esas olarak değiştirerek mekanik özelliklerde bir değişiklik meydana getiren katı hal
çeliğin yapısı. Bu, karbon ve demirin kristal yapısıyla ilgilidir. Çelik olduğunda
ısıtılır veya soğutulursa belirli sıcaklıklarda sıcaklık sabit kalır
ısı uygulanır veya kaybolur. Bu tür noktalara 'tutuklama noktaları' veya 'kritik noktalar' denir . Bunlarda
malzemenin yapısının değiştiğini gösterir.Gemi inşasını ilgilendiren ısıl işlemler
malzemeler:
19
1. Tavlama
2. Normalleştirme
3. Sertleştirme veya Söndürme
4. Temperleme
5. Stres Giderme
Tavlama: Bu, çeliğin yavaş bir hızda örneğin 850°C sıcaklığa kadar ısıtılmasından oluşur .
950°C'ye ısıtılır ve daha sonra fırında çok yavaş bir hızda soğutulur. Tavlamanın amaçları şunlardır:
İç gerilimleri gidermek, çeliği yumuşatmak veya çeliği uygun duruma getirmek
müteakip bir ısıl işlem.
Normalleştirme: Çelik, kritik aralığın (850°C) üzerinde belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır.
C° ila 950° C) Durgun havada bu aralığın altına kadar soğutulur. Sonuçlar;
Yapının tekdüzeliğini arttırır ve mekanik özellikleri değiştirir.
Moleküler yapı değişir.
Daha yüksek mukavemet, sertlik ve daha az süneklik ile sonuçlanır.
Gerilim giderme veya tavlamadan daha hızlı soğur
Sertleştirme veya Söndürme: Çelik, tavlama sıcaklığına benzer sıcaklıklara ısıtılır ve
normalleştirme ve daha sonra su veya yağda söndürüldü. Hızlı soğutma oranı çok sert bir sonuç verir
Daha yüksek çekme mukavemetine sahip yapı.
Temperleme: Söndürülmüş çelikler, bir dereceye kadar bir sıcaklığa kadar ısıtılabilir.
atmosferik ve 680 °C'de ve bazı alaşımlı çelikler daha sonra su verme yoluyla oldukça hızlı bir şekilde soğutulur.
yağ veya su. Bu tedavinin amacı, oluşan şiddetli iç gerilimleri hafifletmektir.
orijinal sertleştirme işlemi ve malzemeyi daha az kırılgan hale getirmek ancak daha yüksek olanı korumak
çekme gerilmesi.
Gerilim Giderme: İşleme, soğuk nedeniyle oluşabilecek iç gerilimleri azaltır.
çalışma veya kaynak yapma. Metali kritik aralığın (600°C) altındaki bir sıcaklığa ısıtın ,
Parça boyunca sıcaklığa ulaşılana kadar ve yavaşça soğumasını bekleyin.
20
1.3 Alüminyum alaşımları
Boksit cevherinden elde edilen saf alüminyum çok yumuşaktır ve mukavemeti azdır. Olmalı
Makul bir mukavemet elde etmek için küçük yüzdelerde diğer metallerle alaşımlanır. Alaşım metalleri
Kullanılanlar arasında magnezyum, silikon, bakır, nikel ve manganez bulunur. Bazı alüminyum alaşımlarının bir özelliği vardır.
yumuşak çelik kadar yüksek çekme mukavemeti; bunu başarmak için çok pahalı ısıl işlem gerekir.
2
Gemi inşa endüstrisinde kullanılan alüminyum alaşımlarının çekme mukavemeti daha düşüktür, yaklaşık 27 kg mm
Isıl işlem görmeden elde edilen alaşıma ısıl işlem uygulanamayan alaşım denir.
Bu tür alaşımlara kaynak yapılabilir ve sınırlı miktarda kontrollü ısıtma kullanılabilir.
şekillendirme sırasında. Çekme mukavemeti büyük ölçüde magnezyum oranına bağlıdır; bu
genellikle %5 veya %6'dır ve alüminyum toplamın yaklaşık %93½'sini oluşturur.
Alüminyum alaşımlarını kullanmanın avantajları şunlardan kaynaklanır:
1. Ağırlık tasarrufu. Yoğunluk çeliğin yoğunluğunun üçte birinden biraz fazladır (2,73
7,85 g cm3 ile karşılaştırıldığında gm cm3 ).
Pratik nedenlerden dolayı, belirli bir hacimdeki alüminyumun yerine daha büyük miktarda alüminyum gerekir.
Gemi yapısının herhangi bir yerinde çelik kullanılmasıyla ağırlık tasarrufu yaklaşık olarak yarı yarıya azalacaktır. Bir
Büyük bir yolcu gemisindeki alüminyum üst yapı yaklaşık 1000 ton tasarruf sağlayabilir.
2. Korozyon direnci
3. Manyetik olmayan özellik
4. Yüksek termal iletkenlik
5. Düşük sıcaklıklarda çok çentikli olması
Dezavantajlar şunlardan kaynaklanır:
1. Çok daha yüksek sermaye maliyeti
2. Alt erime noktası
3. Alüminyumun çelikle (veya başka bir malzemeyle) teması halinde ortaya çıkan galvanik korozyon
metaller)
4. Yeterli düzeyde olmadığı sürece, kütle eksikliğinden dolayı güvertelerin titreşimi ve “tamburu”
kılıflı.
21

Gemi yapımında alüminyum alaşımının daha yaygın kullanım alanları arasında şunlar yer almaktadır:
Üst yapılar (dış kaplamalar, güverteler ve iç bölmeler), güverte evleri, huniler, direkler,
kalıcı tenteler, payandalar, korkuluklar, cankurtaran filikaları, pencere çerçeveleri, çatı pencereleri,
konaklama merdivenleri, üstteki asansörler, havalandırma kanalları, kablo kanalları, vites değiştirme tahtaları, araba platformu
güverteler, makine dairesi ızgaraları ve platform plakaları, ısıtma bobinleri ve kaplama olarak
soğutulmuş alanlar veya LNG taşıyıcılarındaki metan tanklarının inşası için.
Yolcunun üst yapısında alüminyum alaşım kullanıldığında azami ağırlıktan tasarruf edilmesi
Gemi çeşitli yollardan biriyle kullanılabilir. Çoğu zaman stabiliteyi arttırmak için kullanılır (tarafından
gemiye daha düşük bir ağırlık merkezi verilmesi) veya geminin gerekli stabiliteyi daha az ağırlıkla elde etmesi
genişlik; veya stabiliteyi daha da kötüleştirmeden gemiye ekstra bir güverte verilebilir.
'Tamamen çelik' geminin stabilitesi. Yapısal ağırlıktan yapılacak herhangi bir tasarruf, ışığı azaltır
deplasman ve yükün ölü ağırlığını arttırmak için kullanılabilir. Daha dar bir gemi,
Daha küçük, daha hafif bir motorla ve daha az yakıt tüketimiyle ulaşılması gereken hıza.
Brüt ve net tonajlar daha küçük olacak.
Yolcu gemileri, oldukça geniş çaplı su baskınlarından sonra belirli bir miktar su baskınına dayanabilmelidir.
gövde hasarı var ve bu su baskını sonrasında hala pozitif stabiliteye sahip olmalı. Bu çoğu zaman yalnızca
Alüminyum üst yapının eklenmesi durumunda belirli bir gemi tasarımıyla mümkün olabilir,
Her ne kadar maliyet büyük oranda artacak olsa da.
Kargo gemileri, gerekli bakımı en aza indirmek için alüminyum alaşımdan yapılmış güverte evlerine sahip olabilir.
ve aynı zamanda daha fazla ağırlığın taşınmasına olanak tanır.
Manganez olmayan özellik, kaptan köşkü, huni ve diğer öğeler kapandığında değerlidir
Pusulaya giden kısımlar alüminyumdan yapılmıştır. Geçiş yolları, merdivenler, vites değiştirme gibi birçok küçük öğe
tahtalar, ızgaralar vb. taşınabilir oldukları için alüminyumdan yapılmıştır.
Korozyona karşı direnç, yüzeyde doğal olarak oluşan inert oksit tabakasından kaynaklanır.
yüzey. Boyama yalnızca filmin donuk ve çekici olmayan görünümünü iyileştirmek için gereklidir ve
uzun aralıklarla gereklidir. Kurşun, cıva veya bakır içeren boyalar kullanılamaz
oluşturdukları tepkiler nedeniyle. Genellikle çinko kromatlar veya çinko oksit bazlı boyalar
özellikle astar olarak kullanılır.
22
Young elastikiyet modülü (gerilme/gerilme sınırına kadar sabit oran)

2
alüminyum için orantısallık yaklaşık 7030 kg mm'dir . Yumuşak çelik için bu yaklaşık üç kattır
bu figür. Sonuç olarak, çelik ve alüminyumun eşit değerleri aynı işleme tabi tutulursa
Alüminyum yüklendiğinde veya strese maruz kaldığında alüminyum üç kat daha fazla akacak veya "verecektir". Pratikte hacim
Kullanılan alüminyum miktarı, kesmek için değiştirildiği çeliğin hacminden daha fazladır (muhtemelen %50 daha fazla).
alüminyuma uygulanan stresi azaltır. Metale uygulanan gerilim azalır.
stres aynı oranda azalır. Sonuç olarak alüminyuma uygulanan gerilim
daha sonra çelikteki gerinim ile daha yakından karşılaştırılır.
Alüminyumun düşük erime noktası (-600oC), çeliğin yaklaşık 1600oC'si ile karşılaştırıldığında,
Yolcu Gemisi standartlarına uymak için alüminyuma daha iyi yangına dayanıklı yalıtım takılacaktır.
İnşa Kuralları ve Yük Gemisi Emniyet İnşa Kuralları. Ciddi sorunlar ortaya çıkabilir
örneğin, tekne mataforaları tamamen veya kısmen alüminyum bir mahfaza ile destekleniyorsa
Yangın nedeniyle çöktü ve teknelerin suya indirilmesi imkansız hale geldi. Yeterince başarısız olunması
yalıtımlı iç bölmeler yangının daha hızlı yayılmasına olanak tanıyacaktır. Alüminyum olduğunda
çelik kesitlere bağlanacağından özel bağlantılar gerekir. Bunlar eskizlerde gösterilmektedir

altında
23
Örnek sorular
1-Çelik dövme ve dökümü açıklayıp iki örnek veriniz.
2- Alüminyum alaşımının alaşım elementlerini listeler, ayrıca alüminyumun avantaj ve dezavantajlarını belirtir.
3- Çeliğin ısıl işlemlerini belirtiniz, gemi yapımında kullanılan türleri sayınız ve bir tanesini açıklayınız.
detay.
4- Aşağıdakileri açıklar: Çelik

A- döküm Çelik
B- dövme
C- Alüminyum alaşımının yumuşak çeliğe göre avantajları.
5-Çeşitli çelik üretim yöntemlerini belirtin ve birini tanımlayın.
6- Normalleşme nasıl gerçekleşti?
7- Aşağıdaki terimleri tanımlayın:

A- Verim noktası
B- Elastik sınır
8- Çelik üretiminde asit ve baz proseslerini açıklar.
9- HTS üretiminde kullanılan alaşımlama tekniklerinin gemi yapımında kullanılan yumuşak çeliğe etkisi nedir?
10- Aşağıdakileri tanımlayın; a_

stres ve gerginlik. b_
tokluk ve kırılgan kırılma.
11- 4 ısıl işlem yöntemini açıklayınız.
12- a) getirisi nedir? b) Gevrek

kırılmayı etkileyen faktörleri açıklar.
24
BÖLÜM-2 KAYNAK
2.1 Kaynak ve Avantajları
Kaynak, iki metalin ısı uygulamasıyla bir araya getirilerek birleştirilmesidir
birleştirilen metaller kadar güçlü veya onlardan daha güçlü. Kaynaklı bağlantılar elde edilebilir
Her ne kadar bazılarının kaynaklanması diğerlerinden daha zor olsa da herhangi bir metalle. Bunun için gerekli olan ısı
kaynak çeşitli şekillerde üretilebilir, örnekler şunlardır:
A) Elektrik Ark Kaynağı.
B) Oksijen ve Asetilen ile Gaz Isıtma.
C) Direnç Kaynağı.
D) Termik Kaynak.
Kaynak yapmanın perçinlemeye göre avantajları:
Gemi yapımcısı için avantajlar şunlardır:
(a) Kaynak, prefabrikasyon tekniklerinin benimsenmesine uygundur.
(b) Kaynaklı birleştirmelerle su ve yağ sızdırmazlığını sağlamak daha kolaydır.
(c) Eklemler daha hızlı üretilir.
(d) Daha az vasıflı işgücü gereklidir.
Gemi sahibi için avantajlar şunlardır:
(a) Azaltılmış gövde çeliği ağırlığı; dolayısıyla daha fazla ölü ağırlık.
(b) Gevşek perçinler vb. nedeniyle daha az bakım.
(c) Bindirmelerin ortadan kaldırıldığı daha pürüzsüz gövde, yüzey sürtünmesinin azalmasına yol açar
Yakıt maliyetlerini azaltabilecek direnç.
2.2 Akı ve işlevi
Akı , elektrodu kaplayan bir malzemedir. Bileşimi farklı elektrotlara göre değişir
ancak normalde şunlardan oluşur:
Odun hamuru gibi yanıcı bir malzeme olan bu malzeme, karbon monoksit sağlamak üzere yanar ve
hidrojen gazları. 'Gaz kalkanı' adı verilen bu gaz bulutu, sırasında havayı dışarıda tutar.
kaynak.
Sabit bir elektrik arkının korunmasına ve sert bir ark üretilmesine yardımcı olan bir 'ark stabilizatörü'
Kolayca ufalanabilen kırılgan cüruf Rutil en yaygın olanıdır ve
doğal titanyum oksit cevheri.
25
'Akıtıcı malzemeler genellikle asbest gibi silikatlardır. Bunlar oksitlerle birleşir ve
erimiş çelikteki diğer safsızlıklar ve bunları bir cüruf halinde yüzdürür.
'Önemli maddelerin yenilenmesine yardımcı olan manganez ve karbon gibi alaşım elementleri
Kaynak sırasında yanabilecek bileşenler.
2.2.1 Akıların temel amacı: nitrojen ve oksijenin sıcak ortama saldırmasını önlemektir.
kaynak metali ile birleşerek erimiş metaldeki yabancı maddeleri yüzdürür.
Oksijen varsa sıcak çelikle birleşerek demir oksitler oluşturur.
içeride kalır ve eklemi zayıflatır. Ayrıca çelikteki karbonla da birleşebilir
karbon monoksit gazı oluşturmak için. Çelik soğuduğunda gaz kabarcıkları sıkışırsa
boşluklara neden olacaktır. 'hava delikleri'
Azot, kaynak metali tarafından emilirse, kaynak metalinin kırılgan, sert ve
çatlamaya yatkındır.
2.2.2 Cüruf korumalı işlemler:
Metal ark kaynağı çıplak tel kaynağı olarak başladı, tel normal güce bağlandı
çizgiler. Bu, tatmin edici olmayan kaynaklara neden oldu ve daha sonra,
kireç içindeki tel ile daha stabil bir ark elde edildi. Daha sonraki gelişmelerin bir sonucu olarak birçok form
Artık telin kaplanması veya kaynak öncesinde bağlantının üzerine biriktirilmesi için çok miktarda cüruf mevcuttur.
2.2.3 Manuel Kaynak Elektrotları:
A) Rutil elektrotlar yüksek oranda titanya içeren kaplamalara sahiptir ve
Kolayca kontrol edilen ve iyi bir kaynak kalitesi sağlayan genel amaçlı elektrotlar
ses özellikleriyle.
B) Kaplaması yüksek kireç içeriğine sahip olan bazik veya düşük hidrojen elektrotları
kaplamanın nem içeriği minimuma indirilmiş olarak üretilmiştir
Düşük hidrojen özelliklerini sağlayın. Kaynak metalinin biriktirildiği mekanik özellikler
Bu tip elektrotlar diğer tiplere göre daha üstündür ve daha yüksek
çekme mukavemetli çelikler.
26
2.3 Kaynak konumları

Aşağı el kaynağının yapılması daha kolaydır ve çeşitli parçalar en uygun şekilde yerleştirilir.
imalat sırasında uygun konum. Örneğin, bir geminin altı muhtemelen
baş aşağı konumda kaynak yapılır, daha sonra bölüm çıkarılmak üzere ters çevrilir.
montaj için yatak.
Dikey kaynak yukarı veya aşağı doğru yapılabilir. Yukarıya doğru kaynak en çok
yaygın; kaynak metali biriktirildiğinde, biriktirmeye devam edilecek bir adım olarak kullanılır.
Baş üstü kaynak yapılması zor bir işlemdir. Hafifçe kaplanmış çubuklar, doğru akım
Tatmin edici bir kaynak için kontrol ve kısa ark şarttır.
2.3.1 Birleşim yeri tasarım türleri;
Alın kaynağı: Plakalar başlamak üzere 'kapatılır' . Plakalar arasındaki açı yaklaşık 60 derecedir.
Plakalar 'V'nin alt kısmında küçük bir boşluk kalacak şekilde yerleştirilmiştir . Bir dizi kaynak
Veed tarafında koşular yapılıyor. Boşluk tamamen dolduğunda son bir geri dönüş yapılır
eklemin karşı tarafında. Kalın plakalar çift damarlı olabilir.
Köşe kaynakları: 'T' ve bindirmeli bağlantılar için kullanılırlar . Bacak uzunluğu şu şekilde yönetilir:
eklemin bitişik kısmı. Boğaz kalınlığı bacak uzunluğunun %70'i kadardır. Köşe kaynakları şunlar olabilir:
sürekli veya aralıklı.
Tam nüfuziyetli köşe kaynakları: 'T' bağlantı noktalarında özel mukavemet gerektiğinde kullanılır . Burada
eklemin dikey ayağı veed'dir. Bu, kaynak metalinin doğrudan nüfuz etmesine yardımcı olur.
Çift sürekli köşe kaynakları: yağ ve su geçirmez bağlantılar için kullanılır.
Aralıklı filetolar: su geçirmez olmayan derzler için kullanılır.
Punta kaynakları: Parçaları geçici olarak yerinde tutmak için kullanılır.
27
EKLEMLER
T-eklemi Hat içi veya alın eklemi
Tur eklemi
Köşe bağlantısı Kenar eklemi
KAYNAK ÇEŞİTLERİ
Alın kaynağı Dolgu kaynağı
T-eklem dolgu kaynağı Köşe birleşim köşe kaynağı
Bindirme eklemi fileto kaynağı
28

Düz konumlu T alın kaynağı vs baş üstü köşe kaynağı
Tam ve kısmi nüfuziyetli kaynaklar
Köşe kaynağının özelliklerini tanımlamak için kullanılan terimler
Manuel Ark ve Tozaltı Ark Kaynağının Karşılaştırılması

Kaynaklar
Tam nüfuziyet elde etmek için geriye oluk açma
29
2.3.2 Kaynak hazırlığı;
Temiz olması gereken yüzeyler
Çalışmayı uygun şekilde hazırlayın
Parçalar düzgün bir şekilde oturmalıdır (eğer uç uca ek yerleri yoksa boşlukları azaltmak için yapılabilir,
T bağlantı noktalarına astar takılabilir vb.)
Kaynak sırası planlanmalıdır
2.3.3 Kaynak İşlemi;
Yeterli miktarda kaynak metali birikmesini sağlamak için birden fazla kaynak pasosu gerekli olabilir. Bu
çok geçişli kaynak denir. Bir kaynağı tamamlamak için normal olarak bir geri çalışma gerekir. Geri koşular
eklemin arka tarafında yapılır. Geriye doğru koşmak için bağlantının temizlenmesi gerekir.
Temizleme, cürufun uzaklaştırılması işlemi olarak tanımlanmaktadır.
2.4 Kaynak Çeşitleri
2.4.1 Elektrik Ark Kaynağı
Birbiriyle ayrılmış iki elektrot arasından bir elektrik akımı geçtiğinde bir elektrik arkı oluşur.
birbirlerine kısa bir mesafe. Elektrik ark kaynağında elektrotlardan biri kaynak çubuğudur
diğeri ise kaynak yapılacak metaldir (levha vb.j). Elektrot ve plaka birbirine bağlı
beslemeye, elektrotun plakaya anlık olarak değdirilmesiyle bir ark başlatılır ve ardından
plakadan yaklaşık 3 ila 6 mm kadar çekin. Boşlukta bir kıvılcım oluşuyor; hava
kıvılcımı çevreleyen iyonize olur ve akım boşluk boyunca akar. Sıcaklık
oluşturulan sıcaklık yaklaşık 4000oC olup, akım akışı bağlı olarak 20 ila 600 amper arasındadır.
kalınlık, kaynak yapılan metalin türü ve voltaj, AC veya DC.
30
2.4.2 Otomatik elektrik ark kaynağı
Manuel, yarı otomatik ve otomatik elektrik ark kaynağı işlemleri aralığı
Gemi yapımında istihdam edilebilecekler:
Otomatik kaynak makinesi metallerin birleşimi boyunca sabit bir hızla hareket eder. Normalde bu
Yumuşak çelik kaplamalı düz panellerin elle kaynaklanması için kullanılır. Akı kaplı veya inert gaz
Bağlantıya beslenen korumalı elektrot. Akı kaplı tel, sürekli olarak beslenir.
doğru ark uzunluğu ve kaynak metalinin birikmesi. Sürekli telin akı kaplaması
yardımcı tel spiraller vasıtasıyla tutulur. Süreç oldukça kirli plakaları tolere edebilir
iklim koşullarının uygun olduğu rıhtımda açık havada kaynak yapmak için uygun bir işlemdi
Olumsuz
Her zaman ideal.
Ek olarak koruyucu
içinde tedarik edilebilir

karbondioksit formu
(Fusark/CO2 işlem)
hangisiyle birlikte
telin akı kaplaması,
daha yüksek kaynağa izin verildi
kullanılacak akımlar
daha yüksek kaynak hızları.
31
2.4.3 Tozaltı Ark Kaynağı (SAW):
SAW, sürekli beslenen çıplak tel elektrot ile tel arasında bir ark oluşumunu içerir.
iş parçası. Proses, koruyucu gazlar ve cüruf üretmek ve alaşım eklemek için bir akı kullanıyor
Kaynak havuzuna elemanlar. Koruyucu gaz gerekli değildir. Kaynak öncesinde ince bir tabaka
akı tozu iş parçası yüzeyine yerleştirilir. Yay eklem çizgisi boyunca hareket eder ve
bunu yaparsa, fazla akı bir aracılığıyla geri dönüştürülür.
hazne. Geriye kalan erimiş cüruf katmanları
Kaynak sonrası kolayca çıkarılabilir. Olarak
ark tamamen akı tarafından kaplanmıştır
katmanda ısı kaybı son derece düşüktür. Bu
kadar yüksek bir termal verim sağlar.
%60 (manuel için %25 ile karşılaştırıldığında)
metal ark). Görünür ark ışığı yok,
kaynak sıçramasızdır ve
duman tahliyesi ihtiyacı.
2.4.4 Elektro cüruf kaynağı
Elektro cüruf kaynağı, dikey veya yakın yönde gerçekleştirilen çok verimli, tek geçişli bir işlemdir.
dikey konumda ve 25 mm kalınlıktaki çelik levhaların/profillerin birleştirilmesi için kullanılır ve
üstünde. Diğer yüksek akım füzyon proseslerinden farklı olarak elektro cüruf kaynağı ark değildir
işlem. Hem kaynak telinin hem de plaka kenarlarının eritilmesi için gerekli ısı üretilir
erimiş cürufun direnci sayesinde
bir elektrik akımının geçmesi.
Kaynağı başlatmak için bir ark vurulur, ancak
kaynak direnç yolu ile sağlanır
akı yoluyla ısıtma, ilk ark
Kaynak işlemi tamamlandıktan sonra cesareti kırılmış olan
başladı. Akım kaynağa geçer
telin ve bakırın içinden havuz
su soğutmalı ayakkabılar erimiş havuzu korur
kaynak metalinden. Bunlar mekanize olabilir
böylece kaynak olarak plakayı yukarı doğru hareket ettirirler
tamamlanır, kaynak içine akı beslenir
operatör tarafından manuel olarak.
32
2.4.5 Elektro-Gaz Kaynağı:
Elektro gaz kaynağı, elektro cüruf kaynağının geliştirilmiş halidir ve özellikleri bakımından ona benzemektedir.
tasarlayın ve kullanın. Elektrot, cüruf yerine koruyucu bir tabaka içinde yanan bir ark ile eritilir.
MIG/MAG'da olduğu gibi gaz
kaynak. Bu yöntem plaka için kullanılır.
12-100 mm kalınlıklarda ve
dokuma daha kalın için kullanılır
malzemeler. Eklem genellikle basit bir
Bir boşlukla I eklemi. V-bağlantılar aynı zamanda
kullanılmış. Dikey derzleri kaynak yaparken - açık
örneğin büyük tanklar - büyük maliyet
ile karşılaştırıldığında tasarruf yapılabilir
manuel MIG/MAG kaynağı.
2.4.6 Saplama Kaynağı:
Ark saplama kaynağı (SW), metal bir bağlantı elemanının (kaynak saplaması) birleştirildiği bir kaynak işlemidir.
bir iş parçası. Bu işleme genel olarak saplama kaynağı adı verilir. Metal bağlantı elemanı
bir elektrik arkı ile yeterince ısıtıldıktan sonra basınç altında birleştirilir. Bağlantı elemanı veya kaynak saplaması
saplama tabancası kullanılarak kaynak yapılacak şekilde konumlandırılır. Operatör saplamayı etkinleştirdiğinde
tabanca tetiği, bağlantı elemanı (elektrot)
iş parçasına kaynak yapılmadan
dolgu metali kullanımı. Kaynak
SW'nin süresi genellikle bir saniyedir
veya daha az. SW bağlantı elemanının bir ucu
kaynak için hazırlanmıştır. Bir seramik
kaynak ucunu çevreleyen yüksük
bağlantı elemanı kısmi koruma sağlar
kaynak. Yüksük aynı zamanda baraj oluşturur
dolgu tipi bir kaynak oluşturmak için erimiş metal.
Koruyucu gazlar veya akı olabilir veya olmayabilir
kaynağı korumak için kullanılır.
33
Saplama Kaynak Sırası
2.4.7 Direnç Kaynağı
Bu yöntemde birleştirilecek parçalar birbirine kenetlenir ve bir elektrik akımı (AC) verilir.
eklemden geçti. Bağlantı boyunca akımın geçişine karşı direnç oluşur
ısı böylece metalin erimesine ve sonuçta füzyona neden olur. Nokta kaynağı da benzer bir formdur
direnç kaynağı.
34
2.4.8 Termik Kaynak
Bu, örneğin kıç kısımları gibi büyük çelik bölümlerin kaynaklanması için çok kullanışlı bir yöntemdir.
çerçeve. Temel olarak bir füzyon işlemidir; gerekli ısı, aşağıdakilerin bir karışımından elde edilir:
toz alüminyum ve demir oksit. Kaynak yapılacak parçanın uçları başlangıçta inşa edilir
Karışım, refrakter kaplı bir kalıba dökülürken kum veya grafit kalıba dökülür.
pota. Bu karışımın tutuşması oldukça yanıcı bir toz yardımıyla elde edilir.
çoğunlukla baryum peroksitten oluşur. Pota içindeki sonraki reaksiyon sırasında
oksijen demir oksidi terk eder ve alüminyum üreten alüminyum ile birleşir
oksit veya cüruf ve aşırı ısıtılmış termit çeliği. Bu çelik kalıba sokulur ve burada
ön ısıtma yapar ve sonunda birleştirilecek parçaların uçlarıyla kaynaşır ve karışır. Açık
soğutularak sürekli bir bağlantı oluşturulur ve kalıp çıkarılır.
35
2.4.9 Gaz kaynağı:
Oksijen ve asetilenin yanması sonucu oluşan gaz alevi (ortalama sıcaklık 3000°C)
Bu süreçte kullanılır. Alevin iki farklı bölgesi vardır: İç koni, oksijen buradan sağlanır.
meşale ve çevresindeki zarf, çevredeki havadan oksijen çekilir.
Alev türleri:
n Oksitleyici alev: oksijen beslemesi> hacimce asetilen. Kaynak için kullanılır
yüksek ısı iletkenliğine sahip malzemeler, örneğin bakır, ancak çelik olabileceği için çelikler değil
dekarbürize edilmiş ve kaynak havuzunun silikonu tükenmiştir.
n Nötr alev: oksijen beslemesi= hacimce asetilen. Çeliklerin kaynağında kullanılır ve
diğer metallerin çoğu.
n Karbürleme alevi: asetilen beslemesi>oksijen. fazla asetilen ayrışıyor
ve mikroskobik karbon parçacıklarının üretilmesi ve metalurjik sorunlara yol açması
serviste.
Belirgin bir şekilde renklendirilen (kırmızı-asetilen, siyah-oksijen) her silindirin bir regülatörü vardır.
Çalışma gazı basınçlarını kontrol etmek için. Kaynak torçu uzun, kalın bir bakırdan oluşur
nozul, bir gaz karıştırıcı gövdesi ve oksijen ve asetilen akış hızlarını ayarlamak için valfler.
Genellikle bağlantıya dolgu metali sağlamak için bir kaynak çubuğu kullanılır, ancak bazı durumlarda parçalar
Birleştirilecek parçalar herhangi bir dolgu metali olmadan birbirine kaynaştırılabilir.
36

Hem oksijen (Siyah) hem de asetilen (Kırmızı) silindirlerde sağlanır; oksijen
basınç ve sıkıştırılamadığı için asetilenin asetonda çözünmesi.
meşale alevi ana metalin etrafına yönlendirmek için kullanılır ve dolgu çubukları metali sağlar.
eklem. Gaz kaynağı çok az kullanıldı, yerini daha hızlı elektrik ark kaynağı işlemi aldı. Bu
7 mm'ye kadar kalınlıktaki daha ince yumuşak çelik levhalar için kullanılır. Gemi yapımında, imalat
havalandırma ve klima kanalları, kablo kanalları ve hafif çelik mobilyalar, bazı sıhhi tesisatlar
ve benzeri işlerde gaz kaynağı da kullanılabilir.
2.4.10 Tungsten İnert Gaz (TIG) Kaynağı:

Bu, 6 mm'den küçük ince çelik veya alüminyum levhalar için kullanılır. Su soğutmalı
tüketilebilir tungsten elektrot kullanılır. Kaynağı korumak için bir inert gaz kalkanı sağlanmıştır
Gerektiğinde atmosferden gelen metal ve kaynak havuzuna dolgu metali eklenebilir.
(Argon) Arkın ateşlenmesi, yüksek frekanslı bir deşarj vasıtasıyla elde edilir.
açıklık. Buna TAGS kaynağı, yani tungsten arklı gaz korumalı kaynak da denilebilir.
37
2.4.11 Metal inert gaz kaynağı: (MIG):
Bu, gemi inşa çeliği ve alüminyum için kullanılan TIG kaynağının bir uzantısıdır. Sarf malzemesi
metal tel elektrot kullanılır ve besleme ünitesinden bir tutucu veya hamlaç aracılığıyla beslenir. İnert bir gazdır
Argon (Al) veya CO2'yi (Çelik) korumak için torca sağlanır. Plaka ve plaka arasındaki elektrik akımı
meşale. Metal İnert gaz kaynağı Alüminyum üst yapılar ve sıvı metan için kullanılır
tanklar. İnce çelik plakalar için kullanılan daha düşük akımlar için.
2.5 Kaynaktan Kaynaklanan Distorsiyon
Kaynaktaki bozulma, kaynak metalinin genleşmesi ve büzülmesinden kaynaklanır ve
Kaynak işleminin ısıtma ve soğutma döngüsü sırasında bitişik ana metal. Hepsini yapıyorum
Bir parçanın bir tarafına kaynak yapılması, kaynakların dönüşümlü yapılmasına göre çok daha fazla distorsiyona neden olur
bir taraftan diğerine. Bu ısıtma ve soğutma döngüsü sırasında birçok faktör etki eder.
metalin büzülmesi ve fiziksel ve mekanik özelliklerinde bozulmalara yol açması
ısı uygulandığında değişir. İçin
örneğin sıcaklığı olarak
kaynak alanı artar, akma dayanımı artar,
esneklik ve termal iletkenlik
çelik levha miktarı azalırken
termal genleşme ve spesifik
ısı artışı. Bu değişiklikler,
döner, ısı akışını etkiler ve
ısı dağılımının düzgünlüğü.
38
2.5.1 Bozulma türleri
Bozulma altı ana biçimde meydana gelir:
Boyuna büzülme
Enine büzülme
Açısal bozulma
Eğilme ve yemek yeme
Burkulma
Büküm
Alın ve köşe kaynakları için daha yaygın distorsiyon biçimlerinin temel özellikleri şunlardır:
gösterildi.
2.5.2 Büzülme Kontrolü - Bozulmayı En Aza İndirmek İçin Yapabilecekleriniz:
Kaynak distorsiyonunu önlemek veya en aza indirmek için hem tasarımda hem de tasarım sırasında yöntemler kullanılmalıdır.
Isıtma ve soğutma döngüsünün etkilerinin üstesinden gelmek için kaynak. Büzülme olamaz
Engellenir ama kontrol edilebilir. Oluşan distorsiyonu en aza indirmek için çeşitli yollar kullanılabilir.
büzülme yoluyla:
1- Fazla kaynak yapmayın
Bir bağlantıya ne kadar çok metal yerleştirilirse büzülme kuvvetleri de o kadar büyük olur. Bir kaynağın doğru boyutlandırılması
bağlantının gereksinimleri için sadece distorsiyonu en aza indirmekle kalmaz, aynı zamanda kaynak metalinden de tasarruf sağlar
ve zaman. Köşe kaynağındaki kaynak metali miktarı düz bir kaynak kullanılarak en aza indirilebilir.
veya hafif dışbükey boncuk ve uygun kenar hazırlığı ve yerleştirme ile bir alın ekleminde.
Oldukça dışbükey bir boncuktaki fazla kaynak metali, izin verilen mukavemeti arttırmaz.
kod işi, ancak büzülme kuvvetlerini artırır.
2- Aralıklı kaynak kullanın
Kaynak metalini en aza indirmenin bir başka yolu da sürekli kaynaklar yerine aralıklı kaynaklar kullanmaktır.
nerede mumkunse. Sertleştiricilerin plakaya tutturulması için örneğin aralıklı kaynaklar yapılabilir.
kaynak metalini yüzde 75'e kadar azaltırken gerekli gücü sağlar.
3- Mümkün olduğu kadar az kaynak geçişi kullanın
Büyük elektrotlarla daha az sayıda geçiş, daha fazla sayıda geçişe tercih edilir.
Enine distorsiyon sorun olabileceğinde küçük elektrotlar. Her birinin neden olduğu büzülme
Geçiş kümülatif olma eğilimindedir, dolayısıyla çok sayıda geçiş olduğunda toplam daralma artar.
kullanılmış.
4- Kaynakları tarafsız eksene yakın yerleştirin
Büzülme kuvvetlerinin çekmesi için daha küçük bir kaldıraç sağlanarak distorsiyon en aza indirilir
39
plakaların hizası bozuk. Hem kaynak bağlantısının tasarımı hem de kaynak sırası
Distorsiyonu kontrol etmek için etkili bir şekilde kullanılır.
5- Kaynak sırasını planlayın
İyi planlanmış bir kaynak sırası, kaynak metalinin kaynak metalinin farklı noktalarına yerleştirilmesini içerir.
yapı tek bir yerde küçülürken büzülme kuvvetlerine karşı koyacak şekilde montaj
Halihazırda yapılmış olan kaynaklar. Bunun bir örneği, her iki tarafta dönüşümlü olarak kaynak yapılmasıdır.
Bir alın ekleminde tam bir derz nüfuziyetli oluk kaynağının yapılmasında nötr eksen.
"Güçlü destek" başka bir kullanışlıdır
distorsiyon kontrolü tekniği
plakaların alın kaynağı sırasında olduğu gibi
Şekil 3-34(a). Klipsler kaynaklanmıştır
bir plakanın kenarı ve takozlar
zorlamak için klipslerin altına sürülür
kenarları hizaya getirin ve tutun
kaynak sırasında bunları
Şekil 3-34 Çeşitli güçlü sırt
distorsiyonu kontrol etmek için düzenlemeler
alın kaynağı sırasında.
Distorsiyon kontrolünü gözden geçirin;
1-tercih edilen sıralamanın kullanılması: örneğin geri döndürmez kilit ve gezici kaynak yöntemleri. Uzunluğu
Bu yöntemlerdeki her adım, her bir elektrot tarafından biriktirilen kaynak metali miktarıdır. Bu
miktar değişkendir ve kaynağın kesitine bağlıdır.
40

2- Kenar hazırlığı: Dört çalıştırmalı tek V hazırlığı, önemli ölçüde distorsiyon sağlarken
çift V preparasyonu, bağlantı yerlerinde yalnızca hafif bir büzülme sağlar.
3-Sınırlama, ya punta kaynağı kullanılarak distorsiyonu önlemenin olağan bir yöntemidir.
bunları yerinde tutmak için çalışın veya güçlü sırtlar kullanın veya alın dolgulu üzerinde kenetleme düzeni kullanın
Kaynaklar.
4 ön ayarlı çalışma, böylece doğru şekline bürünür.
5-Kaynak miktarını azaltarak (örneğin aralıklı kaynak kullanarak) ısı girdisini azaltın.
taraklama teknikleri.
6- Aşırı pekiştirmeden kaçının.
Özet: Bozulmayı En Aza İndirecek Kontrol Listesi
Özet olarak tasarımdaki bozulmayı en aza indirmek için aşağıdaki kontrol listesini izleyin ve
Kaynaklı imalat:
Aşırı kaynak yapmayın.
Kontrol kurulumu.
Mümkün olan yerlerde ve tasarım gereklilikleriyle tutarlı olarak aralıklı kaynaklar kullanın.
Köşe kaynağı yaparken izin verilen en küçük bacak boyutunu kullanın.
Oluk kaynakları için kaynak metalinin hacmini en aza indirecek bağlantılar kullanın. Dikkate almak
Tek taraflı bağlantılar yerine çift taraflı bağlantılar.
Çok pasolu kaynaklarla mümkünse bağlantının her iki tarafına dönüşümlü olarak kaynak yapın.
Minimum sayıda kaynak geçişi kullanın.
Düşük ısı girişi prosedürlerini kullanın. Bu genellikle yüksek biriktirme oranları ve daha yüksek
seyahat hızları.
Maksimum miktarda düz konum kaynağı elde etmek için kaynak konumlayıcıları kullanın.
41

Düz konum, büyük çaplı elektrotların ve yüksek biriktirme hızının kullanılmasına izin verir
kaynak prosedürleri.
Kaynakları elemanın tarafsız ekseni etrafında dengeleyin.
Kaynak ısısını planlı bir kaynak sırası ile mümkün olduğunca eşit bir şekilde dağıtın
ve kaynak konumlandırma.
Elemanın sınırlandırılmamış kısmına doğru kaynak yapın.
Uyum ve hizalamayı korumak için kelepçeler, sabitleyiciler ve güçlü sırtlar kullanın.
Büzülmenin onları tekrar içeri çekmesine izin vermek için elemanları önceden bükün veya eklemleri önceden ayarlayın
hizalama.
Kaynakların yapılabilmesi için alt montajları ve son montajları sıralayın
bölümün tarafsız ekseni etrafında birbirlerini sürekli olarak dengelerler.
2.5.3 Bozulma için düzeltici eylem:
Mekanik teknikler;
Başlıca mekanik teknikler çekiçleme ve preslemedir. Çekiçleme neden olabilir
yüzey hasarı ve iş sertleşmesi.
Eğilme veya açısal bozulma durumlarında bileşenin tamamı çoğunlukla düzeltilebilir
çekiçlemenin dezavantajları olmayan bir preste. Paketleme parçaları arasına yerleştirilir
Presin bileşeni ve merdaneleri. Yeterli deformasyonun sağlanması önemlidir.
normal elastik geri yaylanmanın bileşenin bükülmesine izin vermesi için aşırı düzeltme yapın
doğru şeklini alın.
Termal teknikler;
Termal tekniklerin ardındaki temel prensip, yeterince yüksek yerel gerilimler yaratmaktır.
soğuma sırasında bileşen eski şekline geri çekilir. Bu, yerel olarak ısıtılarak elde edilir.
malzemeyi plastik deformasyonun olduğu bir sıcaklığa
sıcak, düşük akma dayanımına sahip malzemenin
çevredeki soğuğa karşı genişler, daha yüksek verim
mukavemet metali. Oda sıcaklığına soğutulduğunda
ısıtılan alan daha küçük bir boyuta küçülmeye çalışacaktır
ısıtmadan önce. Bu sayede oluşan gerilimler çekme etkisi yaratacaktır.
bileşeni gerekli şekle sokun. (Bkz. Şekil 2)
42
Termal ısıtma yoluyla distorsiyonun düzeltilmesi için en iyi uygulama;
Distorsiyonu ortadan kaldırmak için termal teknikler kullanılırken aşağıdakiler benimsenmelidir:
ince sac yapılarda burkulmayı gidermek için nokta ısıtma kullanın
İnce panellerin noktasal ısıtılması dışında kama şeklinde bir ısıtma tekniği kullanın
plakadaki açısal distorsiyonu düzeltmek için hat ısıtmayı kullanın
Bileşenin aşırı büzülmesini önlemek için ısıtma alanını sınırlandırın
Metalurjiyi önlemek için çeliklerde sıcaklığı 60° ila 650°C (donuk kırmızı ısı) ile sınırlandırın
zarar
Kama ısıtmada, kamanın tabanından tepe noktasına kadar ısıtın, eşit şekilde nüfuz edin
Plaka kalınlığı boyunca ve eşit bir sıcaklığı koruyun
2.6 Kaynak hataları
Sebebiyle
Kötü tasarım
Yanlış kaynak prosedürü
Yanlış malzeme kullanımı
Kötü işçilik
Yaygın hatalar
Füzyon eksikliği
Çalışmalar arası penetrasyon yok
Takviye eksikliği
Kök nüfuzu yok
Cüruf katılımı
Gözeneklilik
Örtüşmek
alttan kesilmiş
1-Alttan kesme: bir oyuk olduğunda
kaynağa yakın bir plakada yanmış,
Plakayı zayıflatır.
43
2-Kötü nüfuziyet: Kaynak metali bağlantıyı düzgün şekilde doldurmazsa bir boşluk kalır
koşular arasında. Isı plakayı eritmediğinde füzyon eksikliği gibi görünebilir veya
önceki çalıştırmalar yeterli.
3-Cüruf ilavesi: Cürufun tamamen temizlenip koşular arasında bırakılmaması durumunda.
4-Üfleme delikleri: Kaynak metali soğudukça sıkışan gazın oluşturduğu yuvarlak delikler. Borular
aynı nedenden dolayı uzun deliklerdir.
5-Yatak altı çatlaması:
44
6-Donatı eksikliği:
7-Çatlaklar
2.7 Kaynakların test edilmesi
Gemi inşasında gerçekleştirilen kaynak testleri, eğitimli denetçiler tarafından görsel olarak yapılır. Leke
Ticari gemilerdeki daha önemli kaynaklarda uygun aralıklarla kontroller yapılır.
genellikle radyografik ekipman kullanılarak inşaat. Kaynak malzemeleri aşağıdaki şartlara tabidir:
Lloyd's Register veya diğer sınıflandırma tarafından onaylanmadan önce kapsamlı testler
gemi işlerinde kullanılmak üzere topluluklar. Operatörlerin periyodik kaynakçı onayından geçmesi gerekmektedir
işçilik standartlarını belirlemek için testler.
45
2.7.1 Tahribatsız Muayene:
NDT (tahribatsız muayene), özel teknik muayene yöntemleri ailesidir.
malzeme ve bileşenlerin durumu hakkında zarar vermeden bilgi sağlamak
onlara. NDT, gerçek üretim parçalarını inceler ve düzeltilebilecek kusurların varlığını ortaya çıkarır.
kabul/red kriterlerine göre değerlendirilir. Şu anda birkaç yerleşik NDT yöntemi var
endüstriyel kullanımda; bunlar şu şekilde özetlenebilir: Görsel muayene -Boya penetrantı -
Manyetik parçacık – Radyografik ve Ultrasonik.
2.7.1.1 Görsel muayene
Bu en temel ve yaygın denetim yöntemidir. Araçlar arasında fiberscope, sondaj kapsamları,
Büyüteçler ve aynalar kullanılabilir. Yakınlaştırmalı taşınabilir video inceleme ünitesi şunları sağlar:
büyük tank ve gemilerin, demiryolu tankerlerinin, kanalizasyon hatlarının denetimi. Robotik tarayıcılara izin veriliyor
Hava kanalları, reaktörler, boru hatları gibi tehlikeli veya dar alanlarda gözlem.
2.7.1.2 Boya Penetrantı
Parçanın yüzeyine yüzey ıslatma özelliği yüksek bir sıvı uygulanır ve
yüzey kırılma kusurlarına sızmak için izin verilen süre. Fazla sıvı cihazdan uzaklaştırılır.
parçanın yüzeyi. Sıkışan penetrantı dışarı çekmek için bir geliştirici (toz) uygulanır.
kusuru tespit edin ve görülebileceği yüzeye dağıtın. Görsel inceleme son adımdır.
süreç. Kullanılan penetrant genellikle floresan boya ile yüklenir ve muayene
Test hassasiyetini arttırmak için UV ışığı altında yapılır.
2.7.1.3 Manyetik Parçacık Testi (MT)
MT genellikle manyetik alanlar oluşturmak için elektrikli ekipman gerektirir. Yalnızca metaller
Mıknatıslanma özelliği MT tarafından test edilir. Kusurların yüzeye açık olması gerekmez, ancak
ona yakın. MT, yuvarlak yerine uzatılmış kusurlar için en iyi sonucu verir. Dahili
manyetik alan oluşturulur
test edilmiş örnek Bulunduğu yerlerde
kusurlar (manyetik olmayan boşluklar) mevcut,
alanın bir kısmı sızıntı yapacak
numune alın ve boşlukları doldurun
hava yoluyla. Manyetik (demir)
Mıknatıslanmış yüzeyin üzerine tozlanmış parçacıklar
alan, sızıntı tarafından çekilir veya
46
dış alanlar. Birikmeleri bir kusur göstergesi oluşturur.
2.7.1.4 Radyografik Test (RT)
RT'nin doğasında bulunan güvenlik tehlikesi, özel bir kurulum gerektirir. Malzeme yoğunluğu ve
kalınlık kullanışlılığın sınırlarını belirler. Dahili, doğrusal olmayan kusurlar RT'nin en güçlü özelliğidir; onun iki
boyutsal görünümler bazen dezavantajıdır. RT delici radyasyon kullanır ve
Daha yoğun veya daha kalın malzemelerin daha fazlasını emeceği ilkesi. Numune yerleştirildi
Bir radyasyon kaynağı ile bir radyografik film tabakası arasında. Her yerde mevcut olan bir kusur
Numunenin içindeki malzeme numunenin kendisinden daha az radyasyon emecektir. Kusurun varlığı
ve konum, filmde daha yüksek veya daha koyu pozlama alanıyla gösterilecektir.
Parça radyasyon kaynağı ile bir film parçası arasına yerleştirilir. Bu bölüm bazılarını durduracak
radyasyondan. Daha kalın ve daha yoğun alan radyasyonun daha fazlasını durduracaktır.
Filmin koyuluğu (yoğunluğu), filme ulaşan radyasyon miktarına göre değişecektir.
test nesnesi.
2.7.1.5 Ultrasonik Test (UT)
UT karmaşık elektronik ekipmanlar kullanır. Mekanik titreşimleri ileten herhangi bir malzeme
test edilebilir. UT hem doğrusal hem de doğrusal olmayan kusurları tespit eder ve üç boyutlu görüntülere izin verir
yorumlar. Değerlendirme çoğu zaman zordur. UT cihazı elektrik darbelerini
mekanik titreşimler veya darbeler. Bu darbeler test edilen numune boyunca hareket eder ve yansıtır
Farklı akustik doğaları nedeniyle kusurlardan uzaktır. Geri dönen yansıyan darbeler yeniden
elektrik enerjisine dönüştürülür ve katot ışın tüpünde (CRT) sinyal olarak görüntülenir.
Bu sinyallerin konumu ve boyutu, kusurların konumu ve boyutuna karşılık gelir.
(Yüksek frekanslı ses dalgaları bir malzemeye verilir ve malzemeden geri yansıtılır.
yüzeyler veya kusurlar. Yansıyan ses enerjisi zamana göre görüntülenir ve denetçi
Sesi yansıtan özelliklerin derinliğini gösteren numunenin bir kesitini gözünüzde canlandırın.)
47
Ultrasonik Muayene (Darbe-Eko)
ilk
darbe
arka yüzey
Eko
çatırtı
Eko
çatırtı
plaka
0 24 6 8 10
Osiloskop veya kusur

dedektörü ekranı
2.7.2 Tahribatlı test
Sınıflandırma kuruluşları, kullanılması amaçlanan bir takım tahribatlı testleri belirtir.
ilk elektrot ve kaynak malzemesi onayı için. Bu testler tespit etmek için yapılır.
Sunulan elektrot veya tel-akı kombinasyonunun gemi yapımı için uygun olup olmadığı
Üretici tarafından belirtilen kategorideki amaçlar. Tahribatlı testler için kaynak
Maksimum mukavemetlerini belirlemek için malzemeler veya bağlantılar arıza oluşana kadar test edilir. Bunlar
çekme testi, eğilme testi ve darbe testidir.
2.8 Kenar hazırlıkları
Gaz kesme; oksi asetilen veya oksi propan alevi kullanın – kesilecek alan önceden ısıtılır –
Daha sonra bölgeye oksijen üflenir , demir oksitlenir , erimiş metal ve oksit uzaklaştırılır.
O2 akışının kinetik enerjisi.
Plazma arkı kesme; metalden bir elektrik devresi boşluğuna sahip bir tungsten elektrot kullanır
kesmek. Elektrik arkı iyonize gaz buharı ile tamamlanır – gaz bir yan kuruluş tarafından iyonize edilir
Elektrik boşalması.
Su jeti; daha ince plakalarda ısı bozulmasını önler - ince yüksek basınç kullanır (2000 ila
4000 bar) aşındırıcılı su jeti.
Lazer kesim; Yüksek hızlarda profil kesme ve planlama, konsantre bir kesme işlemi ile elde edilebilir.
lazer ışını ve bu tekniğin gemi yapımına girişi değerlendirilmiştir.
özellikle robot kesme kafası için.
48
2.8.1 Gaz kesme:
Saf oksijen akışının çelikle yüksek sıcaklıklarda kimyasal reaksiyonunun gerçekleştiği bir işlem
sıcaklık, ilerleme çizgisi boyunca yerel ayrılmaya neden olur. İlk önce küçük bir alan gerekir
kendiliğinden tutuşma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır (demirin erimesinden daha az
nokta). Yüksek saflıkta oksijenin konsantre akışı aynı noktaya hızla yönlendirilir
metali eriyen ve çarpma kuvvetiyle uzaklaştırılan oksitlere dönüştürmek
mevcut erimiş metal damlalarıyla birlikte akıntı.
2.8.2 Plazma Ark kesme
Plazma Ark Kesme (PAC), bir akış sağlar
28000° C'de çok sıcak plazma (iyonize gaz kütlesi)
arasında daraltılmış bir yay tarafından üretilir
elektrot ve iş parçası. Erimiş metal
sürekli yüksek hızlı bir jetle çıkarıldı
Kesme meşalesi tarafından sağlanan yardımcı gaz. BT
elektrik devresine sahip bir tungsten elektrot kullanır
kesilecek metalden boşluk. Mevcut Kesim-
meşale ekipmanı basınçlı hava kullanır. Geçmişte
hem inert hem de aktif diğer gazlar kullanıldı
(azot, argon-hidrojen, oksijen vb.). Bundan
herhangi bir işlemde yüksek hızda kesmek mümkündür
elektriği ileten malzeme.
2.8.3 Su jeti
Bu kesme işlemi, termal kesmenin mümkün olmadığı ve mekanik olarak kullanılabilir.
kesme işlemi, daha sonra kapsamlı ve pahalı bir çalışma gerektirir. Kullanılan kesici alet
Bu işlem aşındırıcılı veya aşındırıcısız konsantre bir su jetidir ve bir
ses hızının 2½ katı hızda ve birkaç bin bar basınç seviyesinde.
2.8.4 Lazer Kesim
Lazer ışınında ışık bir dalga boyundadır ve aynı yönde hareket eder. Böyle bir ışın
yüksek enerji yoğunlukları vermeye odaklanılmalıdır. Kaynak yapmak ve kesmek için kiriş oluşturulur.
CO2 lazer. Bu, CO2, nitrojen ve helyum karışımıyla doldurulmuş bir tüpten oluşur.
yüksek voltaj deşarjı nedeniyle floresans oluşmasına neden olur. Tüp kızılötesi radyasyon yayar.
49
dalga boyu yaklaşık 1,6 μm'dir ve 20 kW'a kadar çıkış sağlama kapasitesine sahiptir.
50
Kaynakla ilgili örnek sorular

Soru-1 Kaynağın avantajları nelerdir?
Soru-2 A- TIG'yi taslak yardımıyla açıklayın
B-Gaz kaynağı tekniğini tanımlar, farklı alev türlerini ve işlevlerini belirtir.
S-3 Çelik levha üzerine kaynak yapılarak çarpılmanın önlenmesi için uygulanan farklı yöntemleri açıklar.
S-4 A- Kaynaktan kaynaklanan distorsiyon nedir?
B- Nasıl önlenebilir? C- Düzeltici faaliyet nedir?
S-5 Kaynaklı bağlantılarda yapılan her türlü test hakkında kısa notlar yazın.
S-6 Aşağıdaki süreçleri açıklayınız: i)

Elektro cüruf kaynağı. ii)
Elektro gaz kaynağı iii)
Gaz kesme.
S-7 Kaynakta tahribatlı ve tahribatsız muayene arasındaki farkı açıklayın.
Uygun bir çizim yardımıyla, büyük dökümlerin kaynaklanması için bir yöntemi ayrıntılı olarak tartışın.
kıç çerçeveler olarak.
Soru-8 A- Gemi binasında yapılan tahribatsız kaynak testlerinin farklı yöntemlerini belirtir ,
İnşaatın etkinliğini ve güvenliğini değerlendirmek.
B- İnce çatlakların tespiti için hangi test türü faydalıdır? Ultrasonik test
C- Sınıflandırma kuruluşlarının, sınıflandırmanın etkinliğini tespit etmek için başlangıçtaki temel amaçları nelerdir?
gemi inşasında kaynak testleri?
51
BÖLÜM-3 PERDELER
3.1 Tanımlar
Kıç Tepe Bölmesi, öndeki ilk ana enine su geçirmez bölmeye uygulanan bir terimdir
kıç tarafında. Kıç pik tankı, bu geminin kıç tarafının dar kısmındaki bölmedir.
son su geçirmez bölme.
Bölme Güverte; enine su geçirmez perdelerin bulunduğu en üst sürekli güvertedir

ve kabuk taşınır.
Bölme Yapısı; takviyeleri olan enine veya boyuna perde kaplamasıdır ve
kirişler.
Kargo Ambarı Bölmesi; kargo ambarlarını ayıran bir sınır perdesidir.
Çarpışma Bölmesi; en önde gelen ana enine su geçirmez bölmedir.
Tank Bölmesi; sıvı kargo, balast veya bunkerler için bir tanktaki sınır perdesidir.
Bölmeyi Yıkama; bir tanktaki delikli veya kısmi bölmedir.
Su Geçirmez Bölme; bölünmesi için gereken enine perdeler için ortak bir terimdir.
gövdeyi su geçirmez bölmelere yerleştirin.
Marj çizgisi; üst yüzeye paralel ve en az 76 mm aşağıda çizilen hayali bir çizgidir
hesaplamalar yapıldığı takdirde, bir geminin yan tarafındaki perde güvertesinin su basmasından sonra yüzer durumda kaldığı kabul edilir.
Yolcu gemisi bölme kriterleri için kullanılan marjin hattının batık olmadığını gösterin.
52

3.2 Su Geçirmez, Su Geçirmez Olmayan ve Yağ Geçirmez Perdeler
Gövdeyi ayrı bölmelere bölen dikey bölmelere bölmeler denir.
Bazıları su geçirmezdir. Bu su geçirmez bölmeler öyle düzenlenmiştir ki kaza durumunda
denizde su yalnızca bir bölmede sınırlı kalacaktı. Öndeki çarpışma bölmesi
Uç, yayın delinmesi durumunda ağır gerilime ve şoka dayanacak şekilde yapılmıştır.
En büyük öneme sahip perdeler ana enine ve boyuna perdelerdir.
Gemiyi birkaç bölmeye bölen bölmeler. Küçük olan başkaları da var
Yapısal öneme sahiptirler, ancak bölmeleri küçük birimlere ayıran ekranlar görevi görürler.
konaklama ve mağazalar.
Çoğu gemide bulunan üç temel perde türü su geçirmez, su geçirmez olmayan ve yağlıdır.
sıkı veya tank bölmeleri. Ana enine su geçirmez perdeler, gemiyi bir dizi parçaya böler
su geçirmez bölmelerin sayısı ve bunların sayısı sınıflandırma derneği düzenlemeleri tarafından belirlenir. Yağ
sıkı perdeler, sıvı yüklerin veya yakıtların taşınmasında kullanılan tankların sınırlarını oluşturur. Olmayan-
su geçirmez bölmeler, motor gövdesi, yaşam bölmeleri gibi diğer bölmelerdir
veya bölmeleri saklar.
3.2.1 Perdenin Genel Amacı:
1- Bölme, gemiyi birkaç bölmeye bölmek.
2- Hasar durumunda su baskınını kontrol altına alın.
3- Enine mukavemet elemanı, yapısal mukavemet sağlar, bölmenin bir kısmı sağlamaz
herhangi bir yapısal güç sunar ve konaklama, mağaza birimlerini bölmek için 'ekran' görevi görür
4- Raf gerilmelerine karşı koruma
5- Ambarlarda ve E/R'de yangının yayılmasına karşı etkili bariyer.
6-Geminin enine deformasyon eğilimine direnmek
n Enine Su Geçirmez Perdeler
- su basmasına ve yangının yayılmasına karşı bir gemiyi bölümlere ayırmak
- Destek güverteleri
- Raf streslerine karşı direnç
- Enine formu koruyun
- Yasal gerekliliklere tabi olan WT perdelerinin sayısı ve aralıkları
53
n Boyuna Su Geçirmez Perdeler
- boyuna mukavemet sağlamak
- Su baskını genişliğini kontrol edin ve aşırı listeyi önleyin
- Sıvı kargoları alt bölümlere ayırın ve serbest yüzey etkisini azaltın
- yangının yayılmasını önlemek
3.2.2 Enine W/T Perdeleri – Kargo Gemilerindeki Gereklilikler
Fribord güvertesine kadar su geçirmez bir çarpışma perdesi konulacaktır. Bu
Perde, ön dikeyden %5'ten az olmayan bir mesafeye yerleştirilecektir.
Geminin uzunluğu veya 10 m (hangisi daha azsa) ve İdare tarafından izin verilen durumlar dışında,
İdare, gemi uzunluğunun %8'ini geçemez. Geminin herhangi bir kısmı aşağıda
su hattı ileri dik doğrultudan ileriye doğru uzanır, örneğin soğanlı bir yay gibi, mesafeler
Yukarıdaki paragrafta belirtilen bir noktadan ölçülecektir:
1-Bu uzantının orta kısmında; veya
2-Geminin uzunluğunun %1,5'i kadar ileri dik bir mesafede; veya
3-İleri dikmenin 3 m ilerisinde; hangisi en küçüğünü verirse
ölçüm. (SOLAS, BÖLÜM II-I, Yön-11)
3.2.3 Çatışma perdesinin konumu:
Yay Tipi Uzunluk (m) FP'nin arkasındaki çarpışma perdesinin mesafesi
Sıradan 200 0,05L ---- 0,08L
10 m ---- 0,08L
>200
Soğanlı yay 200 0,05 l- f1 ---- 0,08 l- f1
>200 10m- f2 ------0,08 l – f2
f1 = 0,5 b.yay uzunluğu veya 0,015 l (hangisi daha iyiyse)
f2 = 0,5 b.yay uzunluğu veya 3 m (hangisi daha iyiyse)
Takılması gereken enine su geçirmez perdelerin minimum sayısı şart koşulmuştur;
çarpışma perdesi, kıç pik perdesi takılmalı ve su geçirmez perdeler yerleştirilmelidir
makine mahallinin her iki ucunda sağlanır. Bu, makineli bir gemi için şu anlama gelir:
Gemi ortasında mümkün olan minimum su geçirmez perde sayısı dörttür. Arkada makinelerle
kıç tepe bölmesi makine mahallinin kıç ucunda olduğundan bu sayı üçe indirilebilir.
54
3.2.4 Klas kuruluşu kuralına göre ilave perde gerekliliği:
Bir gemideki perdelerin sayısı uzunluk arttıkça artar. Sayıları sınıfa göre belirlenir.
Bu ek bölmeler eşit aralıklarla yerleştirilmiştir. Bu aralıklar yapılabilir
Gemi sahibinin isteği üzerine daha büyük. Ancak bekleme süresinin arttırılması için ilave
enine takviye gereklidir. Bazı durumlarda tam bir bölme ihmal edilebilir.
sınıf onayı. Bu yapılırsa yeterli yapısal dengeleme şarttır.
Konteyner gemilerinde perdeler, taşınan konteynerlerin standart uzunluklarına uyacak şekilde aralıklandırılmıştır.
ana su geçirmez perdeler en üstteki sürekli güverteye kadar uzanabilir; ancak şu durumda
fribord ikinci güverteden ölçülür, yalnızca o güverteye götürülmeleri gerekir.
Çarpışma perdesi en üst sürekli güverteye kadar uzanır ve kıç tepe perdesi
su geçirmez hale getirilmesi koşuluyla, yük su hattının üzerindeki ilk güvertede sonlanır.
kıç tarafına veya su geçirmez bir vasistas zeminine.
Dökme yük gemileri durumunda, su geçirmez perdelerin aralıkları daha fazla dikkate alınabilir.
Bir gemi sahibinin indirimli bir fribord elde etmek istemesi durumunda. İndirimli almak mümkün
1968 tarihli Merchant Shipping (Yükleme Hattı) Kuralları uyarınca, bir veya daha fazla su basması mümkünse freeboard
gemi kaybı olmadan daha fazla bölme.
3.2.5 Enine W/T Perdeler – Yolcu Gemilerindeki Gereklilikler
Bunlar, parselasyon, su basması ve hasara ilişkin yasal düzenlemelere sıkı sıkıya tabidir.
stabilite minimum 3 (kıçta makine bulunan gemiler için) veya minimum 4 (makineli gemiler için)
gemi ortasındaki makineler):
Perde güvertesine su geçirmez bir Çarpışma Bölmesi, %5'ten az ve daha fazla aralıklı değildir
FP'den itibaren gemi uzunluğunun 3 m + %5'inden fazlası - soğanlı gibi uzatmalar durumunda ödenek verilir
FP'nin önünde eğilin.
Bölme güvertesine su geçirmez bir Kıç Tepe Bölmesi, ancak bölmenin altında durdurulabilir
bölme güvenliği tehlikeye girmezse güverte
Makina mahallinin her iki ucuna perdeye kadar su geçirmez bir perde konulacaktır.
güverte. Stern tüp bir W/T bölmesi içine yerleştirilecektir. Kıç bezi W/T'ye yerleştirilecek
özel olarak hesaplanmış şaft tüneli veya stern tüp bölmesinden ayrı alan
boyut.
55

3.3 Su geçirmez perdelerin inşası

Enine veya boyuna her su geçirmez bölmeleme perdesi,
uygun bir pay ile destekleyebilecek şekilde inşa edilecektir.
direnç, dayanması gerekebilecek maksimum su seviyesinden kaynaklanan basınç
Geminin hasar görmesi durumunda ancak en azından su yüksekliği nedeniyle gemiye kadar olan basınç
marj çizgisi. Bu perdelerin inşası, İdareyi tatmin edecek şekilde olacaktır.
Yönetim. (SOLAS, BÖLÜM II-I, Yön-14)
3.3.1 Düz veya düz su geçirmez perde
3.3.1.1 Kaplama
Geniş alanları nedeniyle su geçirmez perdeler birkaç kaplama tabakasından oluşur. Onlar
gövdeye, güverteye ve tankın üstüne kaynak yapılır. Kaplama sıraları normalde yataydır ve
Sertleşme dikeydir. O zamandan bu yana yatay kaplama tabakalarının kullanılması her zaman bir uygulama olmuştur.
plaka kalınlığı bölmenin üst kısmının altındaki derinlikle artar. Bunun nedeni
Levha kalınlığının, su yüksekliği tarafından uygulanan basınçla doğrudan ilişkili olduğu
bölmenin bir tarafındaki bölme sular altında kaldı. Derinliğin yanı sıra plaka kalınlığı
aynı zamanda destekleyici takviye aralığından da etkilenir.
Çatışma perdesi, diğer su geçirmez perdelerden yaklaşık %12 daha kalın kaplamaya sahip olmalıdır.
Ayrıca, stern tüp etrafındaki kıç tepe bölmesindeki kaplamanın iki katına çıkarılması veya arttırılması gerekmektedir.
Titreşimi azaltmak için kalınlık.
3.3.1.2 Takviyeler:
Bir geminin enine su geçirmez perdelerine dikey takviyeler takılır; bunlar genellikle kaynaklanmış ters
çevrilmiş sıradan köşebentler veya ofset ampul plakaları biçimindedir; takviyenin boyutu şunlara bağlıdır:
uç bağlantıların desteklenmeyen uzunluğu, takviye aralığı ve sertliği. Sertleştiricilerin uçları
doğrudan iç tabana veya güverteye kaynak yapılabilir veya açılı kulaklarla veya
parantez. Takviyeler ayrıca yatay kirişlerle de desteklenebilir (normalde tankta bulunur)
Bu, takviye aralığının azaltılmasına izin verir.
56

Güverte kirişleri açısından daha ağır hale getirilmişler ve derin flanşlı braketlerle tutturulmuşlardır.
600 mm aralıklı çarpışma/derin tank bölmesi hariç, bunlar 750 mm aralıklıdır.
Ara güverte hattında bölmeye bir 'raf plakası' takılır ve dikildiğinde
ara güverteler, bölmeden 300 ila 400 mm kadar uzanan bu plakanın üzerine yerleşir. Güverte
yaklaşık 25 mm'lik bir örtüşme ile raf plakasına bindirme kaynaklanmıştır. Oluklu olması durumunda
bölme raf bölgesindeki oluklar arasına doldurma parçaları yerleştirmek gerekli hale gelir
plaka.
3.3.2 Oluklu/kavisli su geçirmez perde
Oluklu / Kamalı perdeler artık tankerlerde, genel kargo gemilerinde,
cevher taşıyıcıları vb. Genellikle trapez şeklindedirler ve prefabrikasyonları kolay olsa da
İstenilen şekli vermek için ağır presler gerekir. Önemli bir azalma sağlıyorlar
daha az kaynak yapılması burkulmanın azalmasına neden olur ve korozyona daha az duyarlıdır (daha fazla
verimli tank temizliği). Üstyapı bölmeleri ara sıra çıkıntılar halindedir, aralıkları
610 mm veya daha az eğimli. Ağırlığın azalmasıyla birlikte güçlü bir yapı oluştururlar.
oluklar enine perdelerde dikeydir ancak boyuna perdelerde olmalıdır
Geminin boyuna mukavemetini arttırmak için yatay.
57
Kaplamalar dikey olarak uzanır ve kaplama eşit kalınlıkta ve desteklemeye yeterli olmalıdır.
bölmenin alt kısmında daha büyük yükler. Sınır bağlantıları doğrudan kaynaklanabilir
düz bir çubuğa, köşebente veya T çubuğuna kabuk kaplama veya kaynak yapmak için. Yüksek perdelerde dikey
oluklar boyunca oluklar, diyafram plakaları takılır. Bu, herhangi bir çökmeyi önler
oluklar.
58
59
60
3.4 Perdeden boylamasına geçiş
Çerçeveler veya kirişler su geçirmez bir güverte veya perdeden geçtiğinde, bu güverte veya perde
Ahşap veya çimento kullanılmadan yapısal olarak su geçirmez hale getirilecektir. (SOLAS, BÖLÜM II-I,
Yön-14)
Boyuna çerçevelemenin önemli bir özelliği, mukavemetin sürekliliğinin korunmasıdır.
özellikle tankların uçlarını oluşturan bölmelerde. Alt ve güverte boyuna
gemi uzunluğunun aşırı olduğu durumlarda (190 m'nin üzerinde) perde boyunca sürekli olmak;
sınıflandırma kuruluşu tarafından alternatif bir düzenlemeye izin verilir. Bu durumda uzunlamasına
çerçeveler ve kirişler enine perdeden kesilebilir ve bunlara braketlerle bağlanabilir.
3.5 Su geçirmez perdelerdeki açıklıklara ilişkin kurallar
Boru ve havalandırma kanallarının perdeler üzerinden geçişinden kaçınılmalıdır, ancak gerekirse
borular flanşlı olmalı ve gövdeler için bir WT panjuru sağlanmalıdır. Çarpışma delici borular
Kargo gemilerindeki perdeler (yolcu gemilerinde kenar çizgisinin altında, yalnızca bir delmeye izin verilir)
fribord güvertesi üstünden çalıştırılabilen uygun valfler ve valfler ile donatılacaktır.
göğüs, baş tankın içindeki bölmeye sabitlenmiştir. Rögar, kapı vb. içeri girilmesine izin verilmez
bu bölme.
Bölmelerden geçen borular ya kaynaklıdır ya da bölmeye saplamalarla veya
Kaplamadaki dişli deliklerden vidalanan cıvatalar. Sıradan cıvatalarla sabitlenmemelidirler
Kaplamadaki açık deliklerden geçerek. W/T alt bölümlerindeki açıklıkların sayısı
minimumda tutuldu.
Borular veya elektrik kabloları bir bölmeden geçtiğinde, bölmenin bütünlüğü sağlanmalıdır.
Şekil 6.2'de, su geçirmez bir rakor formundaki bir bölme tertibatı gösterilmektedir.
elektrik kablosu.
61
3.6 Su geçirmez zeminler

Hücresel çift tabanlı ana yapı, braket döşemeleri ve plaka (katı) döşemelerden oluşur;
Plakanın braket zemini orta kısmı çıkarılmış ve yerine çerçeve çubuğu ve ters kısım yerleştirilmiştir.
braket ile çubuk
her iki uç. Plaka zeminleri
çalışan bir plakadan oluşur
merkezden çapraz olarak
kenar plakasına kiriş
geminin her iki tarafında.
Bunlarda aydınlatma delikleri var
mecbur olmadıkları sürece onların içinde
su geçirmez olun. Su geçirmez
plaka zeminler takılmalıdır
bölmelerin altında veya yakınında
ve eğer derinliği
merkez kiriş aşıyor
915mm, sahip olmalılar
üzerlerinde dikey takviyeler.
3.7 Yağ geçirmez Perdeler (Petrol tankerleri inşaatı)

Enine perdeler; gemi boyunun 0,2'sinden daha fazla aralıklarla yerleştirilemez. Eğer
Herhangi bir tankın uzunluğu, gemi uzunluğunun 0,1'inden veya 15 m'den fazla ise, delikli bir perde mutlaka bulunmalıdır.
62

enine yağ geçirmez bölmelerin yaklaşık ortasına yerleştirilmelidir. Bu yıkamanın amacı

Bölme, ekstra enine mukavemet sağlayacak ve yağın ileri ve geri hareketini azaltacaktır.
Tankın içinde.
Enine perdelerin yapısı boyuna perdelerinkine benzer. Eğer

olukludurlar, oluk dikey veya yatay olarak uzanabilir ve
oluklara dik açılarla uzanan sertleştirici ağlara sahiptir. Dikey ağlar takılmalıdır
merkez kiriş yolundaki tüm enine perdelerde ve benzer ağlar sıklıkla takılır
yan kirişler.
Boyuna perdeler; düz veya oluklu olabilir. Düzlem perdelerde yapı çok
gemi tarafındakine benzer. Sertleştiriciler yan çerçeveyle aynı şekilde çalışır;
boyuna çerçeveli yatay takviyeler veya enine çerçeveli dikey takviyeler,
ve uçlarından braketlerle tutturulurlar. Yan çaprazlar takıldığında,
bölmelerdeki dikey ağlar. Geminin bordasında yan kirişler gerekliyse, yatay
kirişler bölmeye aynı seviyede bağlanmıştır; yani bölme üzerindeki yapı
gemi tarafındakine benzer.
63
3.8 W/T Perdelerin/Tankların Testi

Bölmeler: Sıvı basıncına maruz kalan bir tankın sınırını oluşturmadıkları sürece hortum test edilir.
Çarpışma Perdeleri ve Kıç Tepe Perdeleri: Tank olarak kullanılmıyorsa su ile doldurularak test edilir
Hasar durumunda yük su hattına veya maksimum yüke kadar.
Tank olarak kullanılıyorsa, kullanımda olabilecekleri su yüküne (yani üst kısım) maruz bırakılarak test edilir.
hava borusu)
Derin tanklar: Kullanımda olabilecekleri su yüküne (yani üst kısım) maruz bırakılarak test edilmiştir.
hava borusu) - tankın tepesinden en az 2,5 m yukarıda
DB tankları: Hizmette maksimum su yüksekliğine kadar (hava borusunun üstü), alternatif olarak hava testiyle test edilmiştir.
Baş pik tankı: oluşabilecek maksimum su yüksekliğine bağlı olarak bir basınca göre test edilecektir.
Geminin hasar görmesi durumunda dayanmak zorundayız ancak en azından bir kafa nedeniyle oluşan baskıya
kenar çizgisine kadar su.
64

Örnek sorular
S-1 A- Çatışma perdesinin tipini, konumunu ve yapısını çizin ve açıklayın.
B- Borunun montaj ve su sızdırmazlığının bakımının yöntemini çizin. Test etmeyi açıklayın
çarpışma bölmesi.
S-2 A- Bir kargo gemisindeki enine perdelerin işlevini ve sayısını tartışınız.
B- Takviyeleri gösteren enine su geçirmez perdeyi enine kesitte çizin.
sertleştirilmiş bağlantıyı göstermektedir.
Soru-3 A- Perdenin boyuna nasıl geçtiğini ve su sızdırmazlığının nasıl olduğunu şema ile açıklayınız.
muhafaza edilir.
B- Su geçirmez kapının sızdırmazlığı için yapılması gereken testi açıklar.
Soru-4 Perdeyi, çeşitlerini, plakaların şeklini, numarasını tanımlayınız ve ilgili sınıf kurallarını ifade ediniz.
çarpışma bölmesi.
S-5 A- Yıkama bölmesinin taslağını çizin ve uygulamasını belirtin
B- Su geçirmez zemin nedir, işlevi ve testi
C- Aralık ve teste ilişkin çarpışma perdesi düzenlemesi nedir?
Soru-6 Su geçirmez perdenin düz görünüşünü ve görünüşünü çizin ve yöntemlerini anlatın.
onları test ediyoruz.
Soru-7 a-Boruların bölmeden nasıl geçtiğini ve su sızdırmazlığının nasıl olduğunu şema ile açıklayınız.
muhafaza edildi.
b-Su geçirmez kapıların sızdırmazlığı için gerekli testleri açıklar.
S-8 a) Su geçirmez kapıların görevleri nelerdir?
b) Su hattının altına takılan su geçirmez kapıların yapısal gereksinimleri nelerdir?
c) Su hattının altına takılan su geçirmez kapılar için hangi güvenlik özellikleri gereklidir?
d) Su hattının altında döner menteşeli tip su geçirmez kapıya neden izin verilmiyor?
Soru-9 Dışa doğru sallanan bir kapının düzgün bir taslağını çizin ve kısaca açıklayın?
65
BÖLÜM-4 SU GEÇİRMEZ VE HAVA GEÇİRMEZ KAPILAR
Su geçirmez; Bir gemideki bir yapıya ilişkin olarak, geçişini engelleyebilen araçlar.
su yüksekliği altında yapının kenar çizgisine kadar herhangi bir yönde yapı boyunca su
gemi.
Hava sıkı; Deniz suyunun geçişini engelleyebilecek bir yapı aracıyla ilgili olarak
olağan deniz koşullarında yapı boyunca.
4.1 Su geçirmez/Hava koşullarına dayanıklı kapılar Tipleri ve işlevi
4.1.1 Su Geçirmez / Hava Geçirmez kapının işlevleri şunlardır:
1- W/T perdesinin verimliliğini korumak için sağlam kalması arzu edilir.
2- Su geçirmez bir perdenin her iki tarafındaki bölmeler arasında erişimi sağlamak
su geçirmez kapı takılmıştır.
Örnekler: Yük gemisinde; E/R'den şaft tüneline erişim. Yolcu gemisinde izin vermek için
Yolcuların konaklama yerinin bir noktası ile diğeri arasında geçiş yapmaları.
Su geçirmez kapılar- genel gereksinimler;
Kapılar aşağıdakileri açacak şekilde donatılmıştır:
- Üst yapının sonundaki perdelerde.
- Güverte evinde veya kapalı alana giden açıklıkları koruyan refakatçi yolunda
üst yapıya veya fribord güvertesinin altındaki boşluklara.
- Güverte evlerinin üstündeki güverte evlerinde, aşağıdaki mahallere giden açıklıkları korumak için
fribord güvertesi.
Kapılar çelikten kalıcı olarak takılacak ve sağlam bir şekilde tutturulacak, çerçevelenecek ve
Tüm yapı bölmeye eşdeğer güçte olacak ve su geçirmez şekilde kapatılacak şekilde sertleştirildi.
Kapılar, kalıcı olarak takılan kelepçeleme cihazlarıyla contalanacak ve sabitlenecektir.
Kapılar dışarıya açılmalı ve her iki taraftan da opera masası olmalıdır.
Diğer yerlerin kapıları benzer tasarıma sahiptir ancak azaltılmış özellikler kullanılabilir;
Sürgülü tip kapılar. Alternatif olarak diğer yerlerde daha az olmamak üzere sert ahşap kapılar kullanılabilir.
50 mm'den kalın.
A tipi gemilerde fribord güvertesinden makine mahalline doğrudan erişime izin verilmez.
B 100, B 60 fribord. Ancak bu yüzeylerde açıkta kalan makine kasalarına kapılar takılabilir.
66

Eşdeğer mukavemette alana, ikinci hava koşullarına dayanıklı kasaya yol sağlayan gemiler
kapılar.
Kapı contalarının yüksekliği
1. konumdaki kapı contaları genellikle 600 mm'den az değildir, 2. konumdaki kapı genellikle daha az değildir
380 mm'den fazla. E/r kasasına takılan iç kapılar 230 mm'den az değil, conta yüksekliği olabilir
Gerektiğinde gemi tiplerinde a,b 100,b 60 artırılacaktır .
4.1.2 Su geçirmez kapı kategorileri
Sınıf-1 Menteşeli kapılar
Sınıf-2 Elle çalıştırılan sürgülü kapılar
Sınıf-3 Sürgülü kapılar, elle / elektrikle çalıştırılır
4.1.2.1 Menteşeli su geçirmez kapılar
Yolcu gemilerindeki su geçirmez perdelere menteşeli su geçirmez kapılar takılabilir.
Yük su hattının 2,2 m veya daha fazla üzerinde olan güverteler. Benzer kapılar kargoya da takılmıştır
su geçirmez olması gereken hava güvertesi açıklıklarına gemiler. Kapılar güvenlikle korunuyor
kapıya veya çerçeveye takılabilen klipsler. Klipsler pirinçten zorlanır
takozlar. Menteşelere metal pimler takılmalıdır. Bazı uygun ambalajlar yuvarlak olarak takılmıştır
Kapının su geçirmez olduğundan emin olmak için. Şekil 6.6, altı adet menteşeli kapı için menteşeyi ve klipsi göstermektedir.
klipsler çerçeveye takılır.
67
Yüksek basınçlı hızlı etkili su geçirmez
kapı.
68
4.1.2.2 Elle çalıştırılan kayar kapılar
Bu tip kapıların yatay veya dikey hareketi vardır. Elle çalıştırma mekanizması
perde güvertesinin üstünde olmalıdır. Elle dik konumdayken kapıyı kapatmak için gereken süre
vites 90 saniyeyi geçmemelidir.
4.1.2.3 Sürgülü kapılar, elle / elektrikle çalıştırılır;
Kullanılan iç açıklıkların su geçirmez bütünlüğünü sağlamak için sağlanan kapılar
Denizde, köprüden uzaktan kapatılabilen, su geçirmez sürgülü kapılar olacak ve
Ayrıca perdenin her iki yanından yerel olarak çalıştırılabilecektir. Göstergeler şu adreste sağlanacaktır:
Kapıların açık mı kapalı mı olduğunu gösteren kontrol konumu ve sesli bir alarm
kapı kapanışında sağlanacaktır. Güç, kontrol ve göstergeler cihazda çalıştırılabilir olacaktır.
ana elektrik kesintisi olayı. etkisinin en aza indirilmesine özellikle dikkat edilmelidir.
kontrol sistemi arızası. Güçle çalıştırılan her sürgülü su geçirmez kapı, bir
Bireysel elle çalıştırılan mekanizma. Kapı elle açılıp kapatılabilecektir
her iki taraftan da kapının yanında. (SOLAS Bölüm II-I Kural 25.9)
Sürgülü kapı çeşitleri ve özellikleri
Kapılar yumuşak çelik, döküm olabilir.
çelik veya dökme demir ve dikey
veya yatay kaydırma, seçim
genellikle pozisyonla ilgili olmak
bölmedeki herhangi bir bağlantı parçası.
kapıları kapatmanın yolu olmalı
olumlu, yani güvenmemeliler
yerçekimi veya düşen ağırlık.
Dikey sürgülü kapılar kapatılır

dikey bir vida dişi vasıtasıyla
tunç bir somuna dönüşen

kapıya sabitlendi. Vida
uzanan bir mil tarafından döndürülür
perde güvertesinin üstünde , donatılmış
tamamlanmasını sağlayan bir krank kolu

dairesel hareket. Benzer bir krank
kapıya takılmalıdır. Kapı
tabana doğru sivrilen dikey oluklar içinde uzanır, kapı benzer bir konikliğe sahiptir,
69
böylece kapı kapatıldığında sıkı bir yatak uyumu elde edilir. Pirinç kaplama şeritleri takılmıştır
hem kapı hem de çerçeve. Kapının alt kısmında kir toplayacak bir oyuk olmamalıdır
bu da kapının tamamen kapanmasını engelleyecektir. Kontrol konumuna bir gösterge takılmalıdır
Bölme güvertesinin üstünde , kapının açık mı yoksa kapalı mı olduğunu gösteren.
Aşağıdaki şekilde yatay bir kayar kapı gösterilmektedir. Bir elektrik vasıtasıyla çalıştırılır
dikey bir şaft B'yi döndüren motor A. Kapının üst ve alt kısmına yakın bir yerde yatay vida
C milleri, D konik dişlileri aracılığıyla dikey mil tarafından döndürülür. Kapı somunu E hareket eder
herhangi bir gevşeklik alınana veya G yayı tamamen yerine oturana kadar F somun kutusu içindeki vida mili boyunca
sıkıştırılır, ardından kapı H silindirleri üzerindeki kama şeklindeki kılavuzları boyunca hareket eder.
Bazı kapı sistemleri hidrolik olarak çalıştırılır ve iki pompadan oluşan bir pompalama tesisine sahiptir.
birimler. Her ünite bir yolcu gemisindeki tüm su geçirmez kapıları çalıştırabilecek kapasitededir.
elektrik motorunun acil durum güç kaynağına bağlanması. Kapılar şu saatte kapatılabilir:
kapı konumundan veya bir kontrol noktasından. Kontrol noktasından kapatılırsa açılabilir
yerel bir konumdan, bölmenin her iki tarafına da anahtarlar takılmıştır, ancak yakın
anahtar bırakıldığında otomatik olarak.
70
Sürgülü su geçirmez kapılar – kontrol gereksinimleri;
Kontrol Modu
Kontrol sistemi verimli çalışma sağlamalı ancak personelin yaralanma riskini de azaltmalıdır.
minimum. Merkezi kontrolün iki konumu olacak: 'Yerel Kontrol' ve 'Kapılar Kapalı'
Normal kullanım için 'Yerel Kontrol' .
Yaralanma riski nedeniyle acil durum veya tatbikat kullanımı için 'Kapılar Kapalı' . Bunun öncesinde bir
yeterli uyarı sinyali. Kapı yerel olarak açıldığında otomatik olarak kapanmalı, alarm şu ana kadar çalmalıdır:
kapı kapandı.
Kapı operasyonu
Kapıların iki güç kaynağına sahip olması. Hidrolik sıvılar donmayacak nitelikte olacaktır. Kapı kontrolü yapılacak
kapının her iki yanından çalıştırılabilir ve güç kontrolü kapı aralığının yakınındadır.
Operasyon hızı
Elektrikle çalıştırılan tüm kapılar, içeriden uzak bir konumdan kapatılabilmelidir.
bir dakika. Kapatıldığında sesli bir alarm eşlik etmelidir.
Olası su baskınlarını önlemek için acil bir durumda kapılar derhal kapatılmalıdır .
çok tehlikeli, özellikle Ro-Ro gemileri.
Kapılar 20 saniyeden az, 40 saniyeden fazla olmamak üzere aynı hızla kapanmalıdır.
gemi dik olduğunda.
Su geçirmez kapının genel özellikleri;
WTB'nin alt kısmında bir kapı aralığı kesildiğinde, kapı aralığının korunmasına dikkat edilmelidir.
bölmenin gücü.
Dikey takviyeler açıklık yönünde kesilirse, açıklık çerçevelenecek ve güçlendirilecektir.
açılış.
Açıklıkların sayısı tasarımla uyumlu ve minimumda ve küçük tutulacaktır.
Geminin emniyetli çalışması için gerektiği kadar.(1.4mx 0.75m olağandır)
Eşdeğerlik elde etmek için büyük açıklığın her iki tarafında da sertleştirici boyutlandırması artırılacak
delinmemiş bölmenin gücü.
Su hattının altında; WTD, yumuşak çelik, dökme çelik veya dökme demir, dikey veya
yatay kayan tip.
15° 'lik olumsuz bir listeye karşı sürgülü kapılar kapatılmalıdır .
Kapı kontrolleri mümkün olduğu kadar perdeye yakın tutulacak ve perdenin üzerinde konumlandırılacaktır.
bölme güvertesi.
Elektrikle çalıştırılan kapıların uzak konumda göstergeleri bulunmalıdır (perde güvertesi veya
71
Navigasyon köprüsü)
Merkezi bir konsoldan eşzamanlı kapatma, 60'lı yıllarda dik durumdayken kapatılacaktır.
(kayar tip)
Merkezi bir konumdan kontrol edilemeyen kapılar, kontrolden önce kapatılmalıdır.
yolculuk başlar, jurnal girişleri yapılır.
Sürgülü kapılar, merkezi bir kontrolden hem elektrikli hem de manuel kontrollere sahip olacaktır.
pozisyonda ve kapının her iki yanında.
Uzaktan güç ile kapatıldığında alarmlar (kayar)
Dik konumda 20 ila 40 saniye arasında eşit kapanma hızı.
Acil durum güç kaynağından beslenmelidir.
Elektrikle çalıştırılan kapılar merkezi bir hidrolik sisteme veya bağımsız bir hidrolik sisteme sahip olabilir.
hidrolik sistem veya elektrik sistemi.
Tek bir elektrik arızası kapının kapalı açılmasına neden olmamalıdır
4.2 Su geçirmez kapılar kapı tipleri

Tip A – açık bırakılabilen bir kapı.
B Tipi – kapatılması gereken bir kapı, yalnızca personel çalışırken açık kalabilir
bitişik bölmede
C Tipi – kapatılması gereken bir kapı. Geçişe izin verecek yeterli süre boyunca açılabilir
geçit.
Personelin geçişi dışında potansiyel olarak tehlikeli bir durumda tüm kapılar kapatılmalıdır.
4.3 Su geçirmez kapı testi

Yolcu gemilerinde ve kargo gemilerinde ilk test, her su geçirmez kapı su ile test edilecektir.
sırasıyla bölme güvertesine veya fribord güvertesine kadar olan bir kafaya basınç. Test şu şekilde olacaktır:
Gemi hizmete alınmadan önce, kapı takılmadan önce veya sonra yapılır. (SOLAS Ch
II-I, Kural 18) Montajdan sonra, Yolcu gemileri perde güvertesine olan basınç yüksekliğine kadar test edilir,
diğerlerine hortum testi uygulandı.
4.4 Su Geçirmez Kapılarla İlgili Operasyonlar, Denetimler ve Tatbikatlar
Denizde kullanımda ana enine perdelere takılan tüm su geçirmez kapılar çalıştırılmalıdır.
günlük. Tüm su geçirmez kapılar ve bunların mekanizmaları, göstergeleri ve valfleri,
bölme su geçirmezdir, haftada bir kez denizde kontrol edilmelidir. Çalıştırılmasına yönelik matkaplar
72

su geçirmez kapılar, yan havalandırmalar, vanalar ve kapatma mekanizmaları haftalık olarak yapılmalıdır. Yazılı
talimatları mevcut olmalıdır. Operasyonların, denetimlerin ve tatbikatların kayıtları girilecektir.
Bulunan kusurların kaydıyla birlikte güverte/Motor kayıt defteri.
4.5 Su geçirmez perdelerdeki açıklıklar (SOLAS CH-II.I'dan alıntıdır)
Kural 25-9 Kargo gemilerindeki su geçirmez perdelerdeki ve iç güvertelerdeki açıklıklar
Su geçirmez alt bölmelerdeki açıklıkların sayısı, uyumlu olacak şekilde minimumda tutulacaktır.
Geminin tasarımı ve düzgün çalışması ile. Su geçirmez perdelerin geçtiği yerler
ve iç döşemeler erişim, borular, havalandırma, elektrik kabloları vb. için gereklidir,
su geçirmez bütünlüğün korunmasına yönelik düzenlemeler yapılacaktır.
Kural 25-10 Kargo gemilerindeki dış açıklıklar
1. Hasar analizinde sağlam kabul edilen bölmelere açılan tüm dış açıklıklar,
Nihai hasar su hattının altında kalanların su geçirmez olması gerekmektedir.
2. Paragraf 1 uyarınca su geçirmez olması gereken dış açıklıklar;
yeterli dayanıklılıkta olacak ve kargo ambar kapakları haricinde, kapakların üzerinde göstergeler bulunacaktır.
köprü.
3. Güvertenin altındaki dış kaplamada, hasarın dikey boyutunu sınırlandıran açıklıklar,
denizdeyken kalıcı olarak kapalı tutulur. Bu açıklıklardan herhangi birine erişim sırasında erişilebilir olması halinde
yolculuk sırasında izinsiz açılmayı önleyen bir cihazla donatılacaklardır.
4. 3. paragrafın gerekliliklerine bakılmaksızın, İdare aşağıdakilere izin verebilir:
Operasyon için gerekli olması halinde kaptanın takdirine bağlı olarak belirli kapılar açılabilir.
Geminin güvenliğinin bozulmaması şartıyla.
5. Su sızdırmazlığını sağlamak amacıyla denizde sürekli olarak kapalı tutulan diğer kapatma tertibatları
Dış açıklıkların bütünlüğü, her bir cihaza iliştirilen bir bildirim ile sağlanacaktır.
kapalı tutulması gerektiği sonucuna varılmıştır. Yakın cıvatalı kapaklarla donatılmış menhollerin böyle olması gerekmez
işaretlenmiş.
Kural 15 Yolcu gemilerindeki su geçirmez perdelerdeki açıklıklar
1. Su geçirmez perdelerdeki açıklıkların sayısı en aza indirilecektir.
geminin tasarımına ve düzgün çalışmasına uygun; tatmin edici araçlar olacaktır
Bu açıklıkların kapatılması için sağlanmıştır.
3.1 Hiçbir kapıya, menhollere veya erişim açıklığına izin verilmez:
73

3.1.1 Marjin hattının altındaki çatışma perdesinde;
3.1.2 Bir kargo mahallini bitişikteki bir kargo mahallinden ayıran su geçirmez enine perdelerde
veya paragraf 10.1 ve
düzenleme 16.
10.1 İdarenin bu tür kapıların gerekli olduğuna kanaat getirmesi halinde, su geçirmez kapılar
Kargoyu güverteler arasında bölen su geçirmez perdelere tatmin edici bir yapı monte edilebilir.
boşluklar. Bu tür kapılar menteşeli, döner veya kayar kapılar olabilir ancak uzaktan kumanda edilmemelidir.
kontrollü. Bunlar, en yüksek seviyede ve dış kaplamadan mümkün olduğu kadar uzağa yerleştirilecektir.
uygulanabilir, ancak hiçbir durumda dış taraftaki dikey kenarlar,
Kural 2'de tanımlandığı gibi, gemi genişliğinin beşte birinden daha az olan dış kaplama,
bu mesafe, en derin seviyede merkez çizgisine dik açılarla ölçülür.

alt bölüm yükleme hattı.
Kural 16 (Yük taşıtları ve beraberindeki personeli taşıyan yolcu gemileri)
3.2 Çatışma perdesi, sınır hattının altında birden fazla boru ile delinemez.
Borunun bir vidayla donatılmış olması koşuluyla, ön pik tankındaki sıvıyla ilgilenmek için
perde güvertesi üzerinden çalıştırılabilen vana, vana sandığı emniyete alınmıştır
baş tepenin içinden çarpışma bölmesine kadar. Ancak idare izin verebilir.
Bu valfin, çarpışma perdesinin kıç tarafına takılması, ancak valfin kapalı olması şartıyla
her türlü hizmet koşulunda kolaylıkla erişilebilir olması ve bulunduğu alanın
kargo alanı.
4.6 Dış kaplamadaki açıklıklar

1. Dış kaplamadaki açıklıkların sayısı, uyumlu minimum sayıya indirilecektir.
Geminin tasarımı ve düzgün çalışması ile.
2. Kabuk kaplamadaki herhangi bir açıklığın kapatılmasına yönelik araçların düzeni ve etkinliği
amaçlanan amacına ve takıldığı konuma uygun olacak ve
genel olarak İdareyi tatmin edecek düzeydedir.
3.1 Yürürlükteki Uluslararası Yükleme Sınırları Sözleşmesinin gerekliliklerine tabi olarak,
Yan lumboz, eşiği, zemine paralel çizilen bir çizginin altında olacak şekilde yerleştirilecektir.
Güverte perdesi yan taraftadır ve en alçak noktası gemi genişliğinin %2,5'i kadardır.
en derin bölme yük hattı veya 500 mm (hangisi daha büyükse).
3.2 Paragrafta izin verildiği üzere, eşikleri kenar çizgisinin altında olan tüm lumbuzlar
74
3.1 herhangi bir kişinin bunları açmadan açmasını etkili bir şekilde önleyecek yapıda olacaktır.
gemi kaptanının onayı. (SOLAS Bölüm II-I, Yön.17)
4.7 Kargo Kapıları (yan kapılar)
Güverte boşluklarına, yani doğrudan erişim sağlamak için belirli ticaret yerlerine kargo kapıları takılır.
iskeleden ara güverteye forkliftle yükleme. Açıklıklar kabukta kesilir
Özellikle uzunlamasına bir durumda mukavemeti korumak için kaplama ve düzenlemeler yapılmalıdır.
yön. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için tüm açıklıkların köşeleri iyice yuvarlatılmalıdır.
(1) Elle çalıştırılan, yakın aralıklı mandallar veya sürgülerle emniyete alınan bir kargo limanı. Bu
Düzenleme, mağazaların vb. yüklenmesini kolaylaştırmak için takılan tipte tipik bir düzenlemedir.
(2) Açık ve kapalı konumlarda gösterilen, hidrolik olarak çalıştırılan kayar kapı. Bu tür
Kullanımı basit ve hızlıdır ve kapı odanın çevresine doğru zorlandığı için kendiliğinden kapanır.
kılavuz makaralarının eksantrik yolu nedeniyle açıklık.
(3) Döner kapı.
Bu tip kapı olabilir
yanlara takılacak
verilecek geminin
ara güverteye erişim
veya vermek için kıç tarafta
araçlara erişim yani
Ro Ro Gemileri. İçinde
ikinci durumda rampalar
ayrı olacak
ekipman parçası.
ide kapıları hem genel kargo hem de RO-RO gemilerinde bulunabilir, genellikle ilavedirler.
ana kargo girişine. Tasarım kargonun tipine, elleçleme yöntemine ve
iskele ile gemi arasındaki mesafe.
Açıklıkların ayrıca ağır yerleştirilmiş plakalarla birlikte iyi yuvarlatılmış köşeleri olmalıdır. Sunuldu
çerçeveler, yüklerini derin enine çerçevelere taşıyan bir oymanın üzerine oturur. Kapılar mutlaka
kendisi yeterince sertleştirilmiş olmalı ve çevredeki yapının su geçirmez bütünlüğüne sahip olmalıdır.
Alt kenarlar en yüksek yük çizgisinin 50 mm üzerinde olmalıdır.
75

İçten açılan kapılar
Bu, uzayın içinde gemi tarafı boyunca uzanacak şekilde uzunlamasına kayar. Bir kişi tarafından tahrik edilebilir
kremayer pinyonuna bağlı olan ve dişliyi zorlayan kılavuz vasıtasıyla kendisi kapanan elektrik motoru
bir çerçeveye karşı kapı. Daha sonra manuel olarak temizlenebilir. Bunlar küçüktür ve mağaza kapısı olarak kullanılır
vs. limanda her zaman açılıp kapatılabilir.
Dıştan takmalı sallanan yan kapı
Kapı, esnek bir bağlantıyla bağlanan bir piston vasıtasıyla hidrolik olarak çalıştırılır.
derin plaka menteşesi. Gövdenin yanında istiflenir ve sadece menteşenin uzunluğuna ihtiyaç duyar.
sallanacağı alan. Üstte kapının bir kenarına takılan bir çubuk kapıyı paralel tutar.
Kapı, kapının iç kısmına takılan tırnaklar vasıtasıyla hidrolik olarak kilitlenebilir ve
bir aktüatör tarafından tahrik edilir. Bu tiple daha büyük bir açıklık güvence altına alınabilir ve daha da büyük bir erişim sağlanabilir.
çiftler halinde takılarak elde edilir.
76
BÖLÜM-5 KOROZYON VE ÖNLENMESİ
5.1 Tanımlar
5.1.1 Korozyon; genellikle bir malzeme arasındaki kimyasal veya elektrokimyasal reaksiyondur.
Malzemenin ve özelliklerinin bozulmasına neden olan metal ve çevresi, genellikle
bir oksit oluşur.
5.1.2 Pas; hidratlı demir oksitlerden oluşan gözle görülür bir korozyon ürünüdür ve oluşur
Nemli atmosferik koşullara maruz kalan çelik yüzeylerde.
5.1.3 Ölçek; kısmen yapışkan korozyon ürünleri katmanlarından oluşan yüzey oksidasyonudur,
Havada veya diğer oksitleyici atmosferlerde ısıtılarak veya dökülerek metaller üzerinde kalan ve ürün
gözenekli bir yüzey tabakasına veya pullara sahip çeliğin korozyon işleminin hacimsel olarak daha büyük olması
oluştuğu metal.
5.1.4 Aşınma; malzemenin mekanik, yani sürtünme veya sürtünme yoluyla uzaklaştırılmasıdır.
5.1.5 Kapsamlı Korozyon; sert ve/veya gevşek kireçten oluşan bir korozyon boyutudur,
İncelenen alanın %70'inden fazlası veya daha fazlası çukurlaşma dahil
kalınlık azalmasının kanıtı.
5.1.6 Aşırı Korozyon; İzin Verilen Korozyonu aşan korozyon derecesidir.
5.17 Önemli Korozyon; korozyon modelinin değerlendirilmesini sağlayacak şekilde korozyonun bir boyutudur
izin verilen korozyonun %75'ini aşan ancak izin verilen korozyon dahilindeki israfı gösterir
sınırlar.
5.1.8 İzin Verilen Korozyon; veya İsraf Sınırı kabul edilebilir kalınlık azalmasıdır
yapısal elemanlar.
5.1.9 Erozyon; malzemenin bir yüzeyden mekanik yollarla fiziksel olarak uzaklaştırılmasıdır.
örneğin akan sıvı gibi ve korozyon nedeniyle hızlandırılabilir
5.2 Korozyon türleri
Korozyon, bir malzemenin doğal haline dönme eğilimi nedeniyle yıpranması,
metal söz konusu olduğunda oksit formundadır. Bir metal veya alaşım bir maruziyete maruz bırakılırsa
Nemli atmosferde yüzeyde oksit oluşacaktır. Bu katman çözünmez ise bir
Daha fazla korozyonu önleyen koruyucu tabaka. Bakır ve alüminyum böyle iki
metaller. Öte yandan eğer tabaka demirde olduğu gibi çözünürse, oksidasyon
malzemenin aşınmasıyla birlikte devam ediyor.
77
5.2.1 Elektro-Kimyasal Korozyon
Bu, korunmasız demir/çeliğin elektrokimyasal reaksiyonla oksitlenmesi (veya paslanması) işlemidir.
deniz suyuna batırıldı. Öncelikle iki metal yüzey arasında bir Korozyon Hücresi oluşturulur
(mutlaka farklı metaller olması gerekmez ) bir tuzlu su çözeltisinde ( "elektrolit")
dışarıdan bağlanır. Bir metalden ( anot ) diğerine (anot) bir akım akacaktır.
'katot') aralarındaki potansiyel farkın bir sonucu olarak. Bu akım akışı şununla sonuçlanır:
metal 'anot'tan çıkarılırken 'katot' korunur .
Anot pozitif yüklüdür
metal yüzey ve korozyon
bir elektrokimyasalın parçası
korozyon hücresinin bulunduğu
oksidasyon veya elektron kaybı
meydana gelmek. (Kurban anot veya
akım anotunu etkiledi)
Katot negatif yüklüdür
metal yüzey ve olmayan
korozyona uğrayan veya korunan kısmı

elektrokimyasal korozyon hücresi.
Sınıfa göre tanım: Elektrokimyasal Korozyon, bir
elektrik akımı. Akım sistemin kendisi tarafından üretiliyorsa buna Galvanik Korozyon denir.
Etkilenen bir akımdan kaynaklanıyorsa buna Elektrolitik Korozyon denir.
Aynı metalin iki alanı arasındaki korozyon
Çelik levha tamamen homojen değildir ve bu nedenle anodik ve katodik alanlara sahip olacaktır.
Bu nedenle böyle bir plaka deniz gibi bir elektrolite batırıldığında korozyon meydana gelebilir.
suya ve hatta havaya ve neme maruz kalabilir. Gemilerdeki korozyonun büyük bir kısmı
bu elektrolitik işlem.
78
Galvanik seri: Yaygın gemi yapımı metalleri, göreceli olarak aşağıdakileri gösterecek şekilde düzenlenebilir:
deniz suyuna yerleştirildiğinde anot (veya katot) haline gelir
Asil (katodik veya korumalı) uç

Platin, altın
Gümüş
Titanyum
Paslanmaz çelikler, pasif
Nikel, pasif
Yüksek görev bronzları
Bakır
Nikel, aktif
Değirmen ölçeği
Donanma pirinç
Deri Tin
Paslanmaz çelikler, aktif
Demir, çelik, dökme demir
Alüminyum alaşımları
Alüminyum
Çinko
Magnezyum
İgnoble (anodik veya korozyona uğrayan) uç
Dünyadaki metaller seri halinde düzenlenmiştir, üsttekiler katodik (asil) kabul edilir.
altta anodik (aşağılayıcı) vardır. Herhangi iki metal harici olarak bağlanırsa
elektrolit – serinin alt ucundaki metal boşa gidecek. Çeliği korumak için
Kurban anot sistemi - çeliğe anodik olan metaller çelik gövdeye kaynaklanır, böylece
bu atıklar – örneğin Mg ve Zn
5.2.2 Bi-Metalik (Galvanik) Korozyon
İki farklı metalin bir parçayı oluşturması sonucu oluşan korozyona verilen isimdir.
korozyon hücresi, yani galvanik korozyon, nispeten 'düşük' (veya daha az 'asil') olan metal
Anodu oluşturacak olan galvanik seri korozyona eğilimliyken, göreceli olarak korozyona uğrayan seri
79
'daha yüksek' (veya daha 'asil') katodu oluşturacak ve korunacaktır. Çok var
bu tür 'hücrelerin' gemide oluşma olasılıkları ; Alüminyum ve çelik birbirine çok yakın
deniz suyunun varlığı.
Sınıfa göre tanım: Galvanik Korozyon, bir metalin elektrokimyasal olarak hızlandırılmış korozyonudur.
daha asal bir metal veya metalik olmayan bir iletkenle elektrik teması nedeniyle
aşındırıcı elektrolit.
Alüminyum üst yapıların kullanıldığı durumlarda, çelik gövdeye bağlantı ve
Çelik ekipmanların üst yapıya montajı özel dikkat gerektirmektedir. Bu son sorun
iki metalin yalıtılması ve şekilde gösterildiği gibi su girişinin engellenmesiyle bu sorunun üstesinden gelinir.
Yukarıdaki Şekil. Diğer bir gelişme ise patlamayla bağlanmış alüminyum/çeliğin kullanılmasıdır.
geçiş bağlantıları da gösterilmiştir. Bu bağlantılarda herhangi bir çatlak yoktur, açıkta kalan alüminyum
boya ile kolayca korunan çelik arayüze.
5.2.3 Gerilmeli Korozyon
Metalin 'gerilime' maruz kaldığı yerlerde (doğal veya doğal olarak) hızlandırılmış korozyon meydana gelebilir.
denizde 'çalışma' nedeniyle ) yorulmaya ve korozyon hücrelerinde çok küçük çatlaklara yol açan
bu çatlaklarda oluşuyor. Stresin birleşik etkisi ve bunun sonucunda ortaya çıkan korozyon,
metal üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu tür lokal korozyona maruz kalabilecek yerler şunlardır:
Soğuk flanşlı braketler, Kaynaklı bağlantılar, -Alüminyum/magnezyum alaşımlı perçinler
Sınıfa göre tanım: Gerilim Korozyonu, bir ortamda çekme gerilimi altındaki alanların tercihli saldırısıdır.
Böyle bir ortamın tek başına korozyona neden olmayacağı aşındırıcı ortam.
Çekme gerilmeleri, kaynaktan, soğuk işlemden veya uygulamalı çalışmadan kaynaklanan artık gerilmeler olabilir
vurguluyor.
5.2.4 Oyuklanma korozyonu: tek bir noktada o kadar lokalize olan korozyon, o noktayı aşındırır ve sonunda
metali delin.
Sınıfa göre tanım: Çukurlaşma Korozyonu yerel, rastgele dağılmış korozyondur.
yatay yüzeylerde ve suyun hapsolduğu yapısal detaylarda, özellikle de alt kısımda
tanklar. Kaplamalı alanlar için saldırı, derin ve küçük çaplı çukurlar oluşmasına neden olabilir.
perforasyon. Tanklardaki kaplanmamış alanlardaki çukurlaşmalar ilerledikçe sığ fakat çok geniş alanlar oluşur
kabuklu lekeler (örn. 300 mm çapında) ve görünümü genel duruma benzer
aşınma.
80
5.2.5 Mikrobiyolojik korozyon: doğrudan veya dolaylı olarak mikrobiyolojik korozyondan kaynaklanan malzemenin bozulması
bakteriler, algler, küfler, mantarlar tek başına veya bir arada bulunur.
Sınıfa göre tanım: Bakteriyel Korozyon veya Mikrobiyal Etkilenen Korozyon (MIC)
Mikro organizmaların varlığının neden olduğu veya hızlandırdığı korozyon.
5.2.6 Aralık korozyonu: lokalize bir korozif saldırı şeklidir. Dar açıklıklarda meydana gelir
veya iki metal yüzey arasındaki veya metal ile metal olmayan yüzey arasındaki boşluklar. A
Çatlaktaki oksijenin tükenmesiyle konsantrasyon hücresi oluşur. Bu diferansiyel havalandırma
Aralık ile dış yüzey arasındaki boşluk, aralığa anodik bir karakter kazandırır. örneğin flanşlar,
rondela, dişli bağlantılar, contalar, O-halkalar.
Nasıl azaltılır:
1- Tasarımdaki çatlakları ortadan kaldırın.
2- Çatlak korozyonuna karşı daha dayanıklı malzemeler seçin.
3- Çevrenin saldırganlığını azaltın.
Sınıfa göre tanım: Çatlak Korozyonu, bir metal yüzeyin veya
hemen bitişiğinde, çevreye tamamen maruz kalmaktan korunan bir alan
metal ile başka bir malzemenin yüzeyi arasındaki yakınlık nedeniyle. Genellikle
küçük hacimli durgun su ile ilişkili; bindirilmiş eklemler içinde, başların altında
Contaların ve salmastraların altında, deniz organizmaları ve gözenekli birikintilerin altındaki tespitlerde.
5.2.7 Tortu korozyonu:
Bu, metalik bir yüzey üzerindeki süreksiz bir tortunun altında veya çevresinde meydana gelen bir korozyondur. BT
organik birikintilerin altında kurulan oksijen konsantrasyon hücresinin bir sonucu olarak saldırıdan kaynaklanmaktadır.
konu. Lapa korozyonu da denir.
5.2.8 Erozyon
Temel olarak mekanik etki nedeniyle metal kaybıdır; ancak olabilir
belirli koşullar altında elektro-kimyasal korozyonla ilişkilidir, yani:
5.2.8.1- Çarpma Saldırısı: Suyun akışına sürüklenen hava kabarcıklarının metal yüzeye çarpması
gövde ve herhangi bir koruyucu filmi 'aşındırır' , aşınmış yüzey çevredeki anot haline gelir
yüzeyde korozyon meydana gelir. (korozyon hücresi) Bu etki, su sıcaksa daha fazladır, Örn.
Geminin deniz suyu tahliyesi etrafındaki yerler .
5.2.8.2- Kavitasyonlar: Akışın belirli bölgelerinde yerel basınçlar, yerel basınçların altına düşer.
mutlak buhar basıncı. Kısmi vakum alanları olan buhar boşlukları yerel olarak oluşur,
81
ancak basınç bu bölgenin dışına çıktığında buhar boşlukları çöker veya 'içeriye patlar'.
Bu çökme önemli miktarda enerjinin açığa çıkmasıyla ve bir yakın çevrede meydana gelmesi durumunda meydana gelir.
metal yüzey hasarı sonuçları. Hasar, olduğu düşünülen çukurlaşma olarak kendini gösteriyor
çoğunlukla mekanik hasarın etkilerinden kaynaklanmaktadır.
Sınıfa göre tanım: Erozyon Korozyon, korozyon ve erozyonu içeren birleşik bir eylemdir
Hareket eden aşındırıcı bir sıvının varlığında malzeme kaybının hızlanmasına yol açar.
Erozyon korozyonu genellikle oluklar, oluklar, dalgalar, vadiler vb. ile karakterize edilir.
yönlü desen ve korozyon ürünleri içermeyen parlak yüzeylere sahiptir.
5.3 Çeliğin İşlenmesi
Değirmen ölçeği;
Havada sıcak işleme süreçleri sırasında çelik üzerinde oluşan 'dirençli' bir demir oksit (feO) tortusudur;
sıcak haddeleme, ısıl işlem, sıcak imalat vb. sırasında. Yüzeyde parlak mavimsi bir film gibi görünebilir.
yeni çelik hava koşullarıyla, yumuşak asitlerin kullanımıyla, kumlamayla vb. temizlenebilir. En etkilisi
Değirmen tufalını çıkarmanın yöntemi kumlamadır. Bu sistem değirmen tufalının %95 ila %100'ünü ortadan kaldırır,
yüzey pas, kir vb. nedeniyle boyanın yeterli yapışmasını sağlayacak pürüzlü bir yüzeye neden olur.
Bu tortu çözünmez ve tüm yüzeyde muhafaza edilmesi durumunda korozyonu azaltır. BT
Ancak çok kırılgandır ve aynı anda hem mekanik hem de termal olarak genleşmez.
ÇELİK TABAKA oranı. Boyamadan önce bu hadde pulu çıkarılmadığı sürece, boyalı pul
hızla paslanacak olan çıplak çelik plakayı bırakarak hizmete girer. Sadece olmayanlar değil
Tekdüze değirmen ölçeği korozyon hücrelerini oluşturur, ancak yüzeyden de uzaklaşabilir
üzerine uygulanan boya filminin çıkarılması.
Sınıfa göre tanım: Değirmen Pulu, dövme metal ürünler üzerinde oluşturulan kalın oksit filmdir.
sıcak haddelenmiş veya dövülmüş ve havada soğumaya bırakılmışsa bu terim esas olarak çeliğe uygulanır.
üzerindeki oksit esasen manyetik siyah oksittir.
Çeliğin tersanede işlenmesi (yüzey hazırlığı/tutma astarı)
1- Yeni plakalardan hadde tufalının çıkarılması (korozyon hücresini kurun ve boya filminin oluşmasını sağlayın)
kaldırıldı)
2- Mevcut plakalardan pas ve hasarlı boyanın çıkarılması
3- Yüzeylerin temiz, gresten/yağlardan arındırılmış ve kuru olmasını sağlamak
4- Epoksi ve poliüretan gibi modern boyalar, çok temiz kumlanmış bir yüzey gerektirir.
Tersane çeliğine, gemi inşası sırasında bir 'holding veya atölye' kullanılarak geçici koruma sağlanır.
82

astar' (genellikle düşük çinko bazlı). Aşağıdaki özelliklere sahiptir:
Toksik değildir ve çabuk kurur, kaynak/kesim sırasında duman çıkarmaz, Diğer malzemelerle uyumludur
boyalar.
Çelik yüzeyleri boyamaya hazırlamak için kullanılan en yaygın yöntemler şunlardır:
Üfleyerek temizleme; yüzey hazırlamanın en etkili yöntemidir.
Turşu; metalin genellikle hidroklorik veya sülfürik olan bir asit çözeltisine daldırılması
yüzeyden değirmen pullarını ve pası çıkarmak için asit.
Alev temizliği; sert hava koşullarında plakaların temizlenmesi için kullanışlıdır, alev
plakayı kurutuyor.
Elle hazırlık; Çeşitli tel fırça biçimleriyle yapılan uygulamalar genellikle pek tatmin edici değildir ve
yalnızca değirmen tufalinin hava koşulları nedeniyle gevşediği durumlarda, yani maruz kalma durumunda kullanılacaktır
Uzun bir süre boyunca atmosfere.
5.4 Korozyon Kontrol Yöntemleri
5.4.1 Bariyer Koruması; arasında bariyer görevi gören koruyucu bir kaplama ile sağlanır.
aşındırıcı elementler ve metal alt tabaka. Bariyer veya koruyucu kaplamanın uygulanması
çeliği (veya diğer metali) havadan veya deniz suyu elektrolitinden izole edin, örneğin Boya veya
galvanizleme.
5.4.1.1 Boyama
Etkin yüzey hazırlığı için yapılan çalışmalar, uygun boya ile desteklenmediği takdirde boşa gider.
doğru uygulandı. Astar kat belki de en önemlisidir. Bu ceket uymalı
Plaka ve eğer inşaattan önce uygulanmışsa, aşınmaya dayanıklı olmalı ve
günlük çalışmanın gözyaşları. Sonraki katlar aşınmaya dayanıklı, su geçirmez bir kaplama oluşturmalıdır.
Tamamen etkili olabilmesi için boya katlarının temiz ve kuru yüzeylere uygulanması gerekir.
Boyalar 3 elementin karışımıdır:
Pigment (renk ve kapatma kapasitesi sağlar, her türlü özel katkı maddesini içerir)
Araç veya bağlayıcı (kıvam, yapışma, uygulama kolaylığı ve film kalitesine karar verir)
Solvent veya tiner (aracı çözmek, boyanın kolayca akmasını sağlamak ve kuruma süresini kontrol
etmek için eklenir)
83
Boya kurutma işlemi:
1- Araç, uçucu bir çözücü içinde çözülmüş katı reçineli malzemeden oluştuğunda, ikincisi
boyanın uygulanmasından sonra buharlaşarak kuru bir film bırakır.
2- Aracın bileşeni olarak keten tohumu yağı gibi bir sıvı, kuru bir boya filmi oluşturabilir.
çevredeki havayla kimyasal reaksiyona girer.
3- Uygulama sonrasında aracın bileşenleri arasında kimyasal reaksiyon meydana gelebilir.
kuru bir boya filmi oluşturun. Reaktif bileşenler iki kapta ayrılabilir ('iki paketli')
boyalar') ve uygulamadan önce karıştırılmalıdır.
Boya metali nasıl korur?
Aşındırıcı etkeni hariç tutarak kaplanan metale saldırıyı önleyin.
Boya, çinko tozu gibi temel metale anodik bir metal ile zengin pigmentlidir.
çeliğe göre kurban anot.
Belirli pigmentlerle (kırmızı kurşun, çinko kromat) anodik veya katodik inhibitörle koruyun.
Anti ile su altında yetişecek deniz sebzelerine/hayvanlarına karşı koruma
Kirlenme Boyası.
Tipik bir gemi boyama şeması;
Geminin dış yapısının boyanması üç bölgeye ayrılmıştır
- su hattının altında
- suya batırmanın aralıklı olduğu su hattı veya çizme tepesi bölgesi
- üst kısımlar ve üst yapı
Su hattının altında; Korozyon önleyici boyaların astar katları, bu boyaların dayanıklı olması gerekir
alkali koşullar, uygun boyalar arasında zift veya bitüm türleri, klorlu kauçuk, kömür bulunur
katran/epoksi reçine veya vinil reçine boyaları. Korozyonun üzerine uygulanan zehirli boya
boyayı engelliyor.
Su hattı veya çizme tepesi bölgesi; Korozyondan oluşan gövdenin komple boya sistemi
önleyici boya ve aşınmaya dayanıklı son kat parlak bir kaplama.
Üst yapılar; Kırmızı kurşun veya çinko kromat bazlı astarlar ve beyaz son kat son kat
boya (normalde). Alüminyum üst yapılarda kurşun bazlı boyalara izin verilmez.
84
Kargo ve balast tankları; Epoksi reçine, vinil reçineler veya çinko bakımından zengin kaplamalar kullanılır. Yüksek
performanslı iki bileşenli kömür katranı/epoksi, iki bileşenli epoksi oksit astar ve iki bileşenli yüksek epoksi
çoğunlukla tavsiye edilen yapı kaplamasıdır.
Bir geminin kargo tanklarında, sıvı taşımanın birleşik sonucu olarak ciddi korozyon meydana gelebilir.
seferler arasında sıcak veya soğuk deniz suyu temizliği ile kargolar ve deniz suyu balastı. Bu
özellikle petrol tankerleri için geçerlidir. 'Beyaz petrol' kargoları taşıyan tankerler genel olarak daha fazla zarar görüyor
Tank yüzeyinde bir film bırakan ham petrol taşıyanlara göre korozyon
Korozyona karşı bir miktar koruma. Bununla birlikte, ikinci tipte ciddi yerel sorunlar yaşanabilir.
biriktirilen filmin homojen olmaması ve ardından oluşan korozyon nedeniyle çukurlaşma korozyonu
Deniz suyu balastı taşınırken herhangi bir çıplak plaka. Epoksi reçine boyalar yaygın olarak kullanılmaktadır
bu tankların içinde vinil reçineler ve çinko açısından zengin kaplamalar da kullanılabilir.
Korozyon önleyici boyalarda yaygın olarak kullanılan 'araçlar' şunları içerir:
1-Bitümlü veya Zift (beyaz ispirto solventinde çözünmüş bitüm/zift)
2-Yağ bazlı (keten yağı, kurutulmuş hint yağı gibi bitkisel kurutma yağları, uygun değildir)
su altı alanı.
3-Oleo reçineli (kuruyan yağlara karıştırılmış doğal veya yapay reçineler)
4-Alkid-reçine (özel bir oleo-reçine - su altında kullanıma uygun değildir)
5-Kimyasallara dayanıklı, ağır maruz kalma koşullarına karşı son derece iyi direnç. (epoksi reçineler,
kömür katranı/epoksi reçine, klorlu kauçuk, poliüretan reçineler, vinil reçineler – poliüretan değil
su altında uygun)
Epoksi reçineler; Petrol, doğal gazdan üretilir - çok iyi yapışma ve mükemmel kimyasal
direnç - iyi esneklik ve dayanıklılık - iki paket ve pahalı.
Kömür katranı/epoksi reçine; yukarıdakine benzer ancak reçineyle bir derece kömür katranı zifti harmanlanır. A
Bu tip formülasyon bir dereceye kadar epoksi reçinenin kimyasal direncini birleştirir.
kömür katranının geçirimsizliği.
Klorlu kauçuk; plastikleştirilmiş klorlu kauçuk çözeltisinden oluşur veya kauçuğu izomerleştirir.
İzomerize kauçuk, doğal kauçuktan kimyasal olarak üretilir ve aynı kimyasal maddeye sahiptir.
bileşim ama farklı bir moleküler yapı. Kalın film ve asit saldırılarına karşı dayanıklıdır
ve alkaliler.
Poliüretan reçineler; Bir / iki paket boya mevcuttur - özellikler şunlardır: tokluk, sertlik, parlaklık,
aşınma direncinin yanı sıra kimyasallara ve hava koşullarına dayanıklılık. Su altında kullanılmaz
alan, yalnızca akşam yemeği yapısında kullanılır.
Vinil reçineler; vinil grubunu içeren organik bileşiklerin polimerizasyonuyla elde edilir.
85

Katı içeriği düşüktür dolayısıyla kuru film incedir ve daha fazla kat gerektirir. Çıplak çeliğe zayıf yapışma
genellikle ön işlem astarı üzerine uygulanır. Çeliğin UW korumasında etkilidir.
Kirlenme önleyici boyalar:
Kirlenme, geminin dibinin yeşil balçık, yabani otlar ve midyelerle kaplanmasıdır. Kirlenme
Gemi uzun süre hareketsiz kaldığında veya hızı yavaş olduğunda artar. Kirlenme önleyici boyalar şunlardan oluşur:
Denize toksik malzemelerle birlikte gövde ve renk veren pigmentlere sahip bir araç
sebze ve hayvan büyümesi. Bakır normalde kirlenme önleyici boyalarda kullanılan toksindir. Bu tip
Boyalar, zehri yavaşça deniz katmanlarına salarak (veya sızdırarak) çalışır.
kirlenmeye neden olan organizmalar.
Boyanın kullanım ömrünü uzatmak için toksik bileşiklerin deniz suyunda yavaş yavaş çözünmesi gerekir.
Salınım oranı deniz organizmalarının yerleşmesini önlemek için gerekli seviyenin altına düştüğünde,
kirlenme önleyici bileşim artık etkili değildir. Geleneksel bestelerin etkili olduğu dönem
yaklaşık 12 ay oldu. Çok yüksek yerleştirme maliyetlerini azaltmak için etkili bir AFP geliştirildi.
1970'lerin başında 24 aya kadar ömür.
Daha uzun etkili ömre (5 yıl) ve pürüzsüz yüzeye sahip, kendi kendini cilalayan AFP
sürtünme ve yakıt tüketimi geliştirildi.
Geçmişte en yaygın olan Tribütiltin (TBT) bazlı kirlenme önleyici boyanın kullanımı yasaklandı
1 Ocak 2003'ten bu yana kabuklu balıklara ve deniz ortamına zarar vermek için kullanılıyorlar. IMO son tarihi
Eylül 2008'di. Şu anda TBT içermeyen kirlenme önleyici boyalar iki tipte olabilir:
Biyosidal (bir kimyasalın veya 'biyosit'in, genellikle bakır oksitin, ortama 'sızdığı')
Belirli süreler boyunca kirletici organizmaların büyümesini engellemek için kontrollü bir oranda deniz suyu katmanı
Reçine bazlı 'bağlayıcılar' kullanan kendi kendini cilalayan boyalar için 24 ay ile 60 ay arasında değişmektedir.
akrilik polimer bazlı 'bağlayıcılar' kullanılarak kendi kendine cilalanan boyalar için aylar)
Silikon bazlı 'yapışmaz' yüzeyin kirlenmeye izin vermediği Foul Release
organizmaların buna uyması. Etkili olabilmesi için geminin hızlarının
Kıyı sularında 30 deniz mili ve derin denizde 15 deniz milinin üzerinde. Kaplama aşınma nedeniyle kolaylıkla zarar görebilir
ve düzenli temizliğe ihtiyaç duyar.
Gemilerdeki Zararlı Kirlenme Önleyici Sistemlerin Kontrolüne İlişkin Uluslararası Sözleşme,
5 Ekim 2001'de kabul edilen yasa, zararlı organokalayların anti-anti-maddelerde kullanımını yasaklayacak.
Gemilerde kullanılan boyaların kirlenmesini ve gelecekte oluşması muhtemel engelleyici mekanizmayı kuracak
86
Kirlenme önleyici sistemlerde diğer zararlı maddelerin kullanımı. Sözleşme hükümlerine göre,
1 Ocak 2008 (geçerlilik tarihi) tarihine kadar, aşağıdakilerden herhangi biri gönderilir:
Gövdelerinde veya dış kısımlarında veya yüzeylerinde bu tür bileşikler bulunmayacak; veya
Bu tür bileşiklerin alttaki katmandan sızmasına karşı bariyer oluşturan bir kaplama taşıyacaktır.
uyumlu olmayan kirlenme önleyici sistemler.
Boya kullanırken alınması gereken güvenlik önlemleri:
1- Boyalar, toksik veya tahriş edici maddeler ve hiçbir üreticinin onayına tabi olmayan bir boya içerebilir.
mevcut bilgiler kullanılmamalıdır.
2- Bazı boyalar boyanın solventinin buharlaşmasıyla kurur ve işlem
yanıcı veya zehirli buharlar. Tüm iç ve kapalı alanlar iyi havalandırılmalıdır.
boyama devam ediyor ve boya kuruyana kadar.
3-Boyama esnasında sigara içilmemelidir. Kibrit gibi çıplak ışıklar
Boya tamamen kuruyuncaya kadar mekanlarda kullanılmamalıdır.
4-Kimyasal olarak iki bileşenli (iki bileşenli) boyayı karıştırırken çok dikkatli olunmalıdır.
Karıştırma sırasında ısı ve duman oluşturabilecek bir reaksiyon meydana gelir.
5-Kimyasal pas sökücüler aşındırıcı olup gözleri ve gözleri korumak için önlem alınmalıdır.
deri.
6-Boya ve boyama ekipmanlarının depolandığı alanlar iyi havalandırılmalıdır.
5.4.1.2 Galvanizleme
Galvanizleme, demir veya çeliğin çeliğin içinden geçirilerek ince bir çinko tabakası ile kaplanması işlemidir.
yaklaşık 460 °C sıcaklıkta erimiş çinko banyosundan geçirilir . Maruz kaldığında
atmosferde, saf çinko oksijenle reaksiyona girerek çinko oksit oluşturur; bu da ayrıca oksijenle reaksiyona girer.
karbon dioksitin çinko karbonat oluşturmasını sağlar; donuk gri, oldukça güçlü bir malzemedir ve daha fazla durur
Birçok durumda korozyon, aşağıdaki çeliği elementlerden korur.
5.4.2 Katodik Koruma; Bir metali başka bir metale bağlayarak korumayı kullanır
galvanik seriye göre bu daha anodiktir. Önlemek için 'katodik koruma' kullanma
çeliğin bir korozyon hücresinin anotunu oluşturması, örneğin. Kurban çinko anotlar.
VEYA
Etkilenen akım sistemleri (bu yalnızca gemiler gibi su altında kalan alanlarda kullanılabilir)
su altı teknesinde veya balast tanklarında). Not: Modern gemilerde bulmak oldukça yaygın olabilir.
Her iki kontrol yöntemi de birbirini tamamlamak için kullanılıyor.
87

Metaller bir elektrolite batırıldığında bu yöntemle korozyon önlenebilir. Küçük
Bir metal deniz suyuna batırıldığında korozyon hücreleri oluşur. Bunun nedeni bir farklılıktır
metalin farklı kısımları arasındaki potansiyel. Bu, akımın yüksekten aşağıya doğru akmasına neden olur.
Düşük potansiyel noktalar. Metal düşük potansiyel noktasında korozyona uğrar. Katodik koruma
aşındırıcı sisteminkine ters akım akışı sağlayarak çalışır. İki tane
katodik koruma yöntemleri, kurban anot sistemi ve etkilenmiş akım sistemi.
5.4.2.1 Kurban anot sistemi;
Bunlar gemi çeliğinden daha az asil olan metaller veya alaşımlardır. Normalde şunlardan yapılırlar:
Alüminyum veya çinko, genellikle alaşımlıdır. Çelik çekirdekleri ile gemi gövdesine kaynak yapılırlar.
iyi bir elektrik bağlantısı. Bu anotlar katodik koruma akımını sağlar ve
bunu yaparken tüketilir. Normalde 3 ila 4 yıl arasında bir ömre sahiptirler ve değiştirilirler.
kuru havuzda. Balast tanklarına kurban anotlar da takılıdır. Magnezyum anotları
'kıvılcım' tehlikesi nedeniyle tankerlerin kargo/balast tanklarında kullanılmasına izin verilmektedir . Alüminyum alaşımlı anotlar
normalde tankerlere takılır.
5.4.2.2 Etkilenen akım sistemi;

Gövdeye bir dizi çinko referans anodu yerleştirilmiştir ancak ondan yalıtılmıştır. Bulundu ki
anot ile tamamen korunan çelik gövde arasındaki potansiyel fark yaklaşık 250 mV'dir. Eğer
elektrotta ölçülen fark bu değeri aşarsa, bir elektrik akımı geçilir
gövdeye bağlı ancak gövdeden yalıtılmış bir dizi uzun kurşun-gümüş alaşımı anot aracılığıyla.
Sağlanan koruma, kurban anotlara göre daha olumludur ve
kurşun-gümüş anotlar aşınmaz. Bağlı olarak 7 ila 350 mA/m2 arasında bir akım gereklidir.
yüzey koruması ve korumanın bozulma derecesi.
Bu sadece suya daldırılmış dış teknenin korunması için geçerlidir. Sistem aşağıdakilerden oluşur:
birkaç anot, referans elektrotları ve bir kontrolör güç ünitesi. Bir referans anodu algılar
kendisi ile gemi gövdesi arasındaki potansiyel fark. Bu bir amplifikatör kontrol ünitesine beslenir
88
bu farkı güçlendirir ve ardından bunu önceden ayarlanmış potansiyel değerle karşılaştırır. Herhangi
Daha sonra önceden ayarlanmış potansiyel değerde gerekli olabilecek değişiklik ayarlanır ve
akım, reaktör doğrultucu ünitesi aracılığıyla anotlara beslenir. Bu ünite gemilere bağlı
elektrik sistemi. Bu yöntem anotlara beslenen akımın optimum olmasını ve
çok fazla değil. Su altı boyası bozulduğunda daha yüksek akımlar gerekir.
koruma. Çok yüksek bir akım boyaya zarar verebilir. Epoksi reçineden oluşan koruyucu bir kalkan
Alkali koşullara dayanabilmesi için anotların etrafında yaklaşık 1 metre boyunca uygulanır.
Limanlarda gemilerin veya diğer korumasız çelik yapıların yanında kullanımlarında dikkatli olunması gerekmektedir. Bu
sistem aynı zamanda dümen ve pervaneyi korozyondan korumak için de kullanılır. Pervane ve
Şaftlar, şaft kayma yayı ile gövde yapısına elektriksel olarak topraklanmıştır. Esnek bir kablo
dümeni topraklamak için kullanılır. Bu bileşenler arasında elektriksel süreklilik sağlandığında
ve gövde, etkilenen akıntı sistemi hepsini koruyacaktır.
Etkilenmiş akım sisteminin tipik özelliği;
Kuru havuzlamalar arasındaki daha uzun aralıklar işletme maliyetlerini azaltır
Bakım için minimum süre ve maliyet
Optimum gövde koruması sağlayan tam otomatik çalışma
Kurban anot sistemine göre daha iyi uzun vadeli gövde koruması
Gövde üzerinde minimum sürtünme direnci
Sürekli koruma için sürekli gövde potansiyeli izleme
Diğer anotlardan daha küçük ve daha hafif
5.5 Gelişmiş yapısal koruma

Tanker ve Dökme yük gemilerinin ömrünü uzatmak amacıyla kullanılması önerilen boyama sistemidir.
denizde. Boyama sistemi o kadar gelişmiş ki kilit alanlar (gemi güverteleri, kargo tankları,
Bir geminin balast tankları, su teknesi ve üst kısımları) kesintisiz olarak hayatta kalabilir
boya katları hasar görmeden servis süreleri 20'ye kadar
Yıllardır.Boya uygulaması öncesinde yapılması gerekenler şunlardır:
1- İyi ön arıtma standartları
2- Boyama sırasında kontrollü koşullar
3- İleri teknoloji
4-Tecrübeli denetçiler
89
5.6 Korozyon ve iyi tasarımla önlenmesi

1. Deşarj veya frengiler su damlamasına neden olmayacak şekilde tasarlanmalıdır.
2. Kapalı yapının alt tarafında uygun havalandırma düzenlenmelidir.
nem yoğunlaşması.
3. Ahşapla kaplı çelik tabliyeler, uygun şekilde korunmadığı takdirde paslanabilir.
ve ahşap bitüm kaplama ile ölçeklendirilir.
4. Tüm derzler uygun dolgu maddesiyle kapatılmalı ve ahşaptaki herhangi bir cıvata
Somun altında uygun rondelalar bulundurun.
5. Metallerin yüzeyi yeterli kalınlıkta boya ile kaplanacaktır.
6. Küçük çatlakları doldurmak için kaynak yapılabilir.
7. Kaynaklı yüzeyin boyamaya uygun şekilde hazırlanması.
8. Makina setlerinin takılması gereken yerlere uygun boya uygulanmalıdır.
9. Alüminyum üst yapının çelik güverte geçiş plakasıyla temas ettiği yerde
Kullanılacak.
10. Bir elektrolitin varlığında iki farklı metalin temas etmesi korozyona neden olabilir
hücre. Uygun izolasyon yapılmalıdır.
11. E/R atmosferi ısı, nem ve titreşimle temas halindedir.
sonuç korozyon. İyi bir drenaj tasarımı ile yüzeyler sudan arındırılmalıdır.
buhar borularının yalıtımı ve yoğuşmayı önlemek için uygun havalandırma.
12. Boru sisteminde keskin bükülmelerden kaçınılmalıdır. (erozyonu önlemek için)
5.7 İlgili Yönetmelik/Boya Sözleşmesi
5.7.1 IMO “Gemiler için Zararlı Kirlenme Önleyici Sistemlerin Kontrolü.” Kongre yapıldı
Tributiltin (TBT)'nin kirlenme önleyici boyalarda dünya çapında kullanımının derhal yasaklanması için geliştirildi.
“Deniz ortamını koruyun”.
5.7.2 Beyaz Kurşun (Boyama) Sözleşmesi, 1921, Uluslararası Çalışma Örgütüdür
Ortak düşünce. 1921 yılında kurulmuştur: Belirli kuralların kabulüne karar vererek
Beyaz kurşunun resimde kullanılmasının yasaklanmasına ilişkin öneriler.
5.7.3 Uluslararası Gemi Geri Dönüşüm Sözleşmesi, Düzenleme için değerlendirilen konular arasında şunlar yer almaktadır:
Gemide kullanılan zehirli boyalar da dahil olmak üzere tehlikeli madde miktarlarının kontrol edilmesi
inşaat ve eski gemilerin belirli tersanelerde parçalanmasının zorunlu kılınması
çevresel standartlar.
90

Korozyonla ilgili örnek soru
S-1 İyi tasarımla korozyonun nasıl önlenebileceğini açıklayın.
S-2 Aşağıdaki korozyon türlerini açıklayınız:
A) Çukurlaşma. B) Aralık korozyonu, C) Tortu korozyonu, D) Mikrobiyolojik korozyon.
S-3 Deniz boyası korozyon önleyici tedbir olarak bakıldığında;
Ben) Deniz boyasının bileşenlerini tanımlayın. 5 tip araç tanımlayın.
ii) Kirlenmeye karşı yeni düzenleme.
iii) Su altı için ne tür boya kullanılır?
S-4 Gemilerde kullanılan korozyon kontrol sistemini tanımlayınız ve bunlardan birini açıklayınız.
yöntemler.
S-5 Açıklayınız:
i) elektro-kimyasal korozyon (taslak)
ii) Erozyon:
iii) Aralık korozyonu (taslak).
iv) Tortu korozyonu.
S-6 a) Boyanın ana bileşenleri nelerdir?
b) Kurutma işlemi nasıl gerçekleşir?
c) Kısaca açıklayın:
i) Epoksi reçine:
ii) Kömür katranı epoksi reçinesi:
iii) Klorlu kauçuk:
iv) Poliüretan reçine:
v) çinko bakımından zengin boya:
d) Kirlenme önleyici uygulamaya ilişkin yeni IMO düzenlemesini kısaca açıklayın.
Soru-7 a- Balast tankında korozyon nasıl oluşur ve nasıl önlenebilir?
b-Boyama için yüzey hazırlama yöntemleri nelerdir.
91

S-8 A) Günümüz gemi yapımında alüminyum alaşımlarından nasıl yararlanıldığını tartışır mısınız?
B) Aşağıdaki durumlarda korozyon sorununun nasıl kontrol altına alındığını çizim yardımıyla gösterin.
alüminyum çeliğe bağlanır mı?
S-9 i) Korozyonun elektro-kimyasal doğasını açıklar.
ii) Etki-akım sistemini açıklar.
S-10 Bimetalik korozyonun nasıl oluştuğunu çizimler yardımıyla gösterin.
S-11 Gemi yapısında korozyonun nedenlerini ve azaltılması için kullanılan yöntemleri açıklayınız.
fire. Geminin hangi kısımları saldırıya en yatkındır?
S-12 Aşağıdaki durumların her birinde korozyonun nedenini belirtiniz:
(i) Alüminyum üst yapı ile çelik güverte arasındaki bağlantı.
(ii) Ham petrol kargo tanklarında.
(iii) Her durumda korozyonun nasıl önlenebileceğini açıklayın.
92
BÖLÜM-6 SINIFLANDIRMA, ARAŞTIRMA VE KURU HAVUZLAMA
6.1 Sınıflandırma topluluğu

Klas kuruluşu, işlevi bir geminin sağlam bir şekilde çalışmasını sağlamak olan bir kuruluştur.
inşa edilmesi ve inşaat standardının korunması. Gemi sınıflandırıldı
inşaat ve ekipman standardına göre. Her iki geminin sigorta bedeli
ve kargo büyük ölçüde bu sınıflandırmaya bağlıdır ve bu nedenle
Yüksek sınıf bir gemiye sahip olmak armatörün avantajıdır. Ancak şunu belirtmek gerekir ki
klas kuruluşları sigorta şirketlerinden bağımsızdır.
Başlıca organizasyonlardan bazıları şunlardır:
Lloyd'un Nakliye Sicili
Amerikan Denizcilik Bürosu

Bureau Veritas
Det Norske Veritas
Kayıt İtalyan
Teikoku Kaiji Kyokai
Germanischer Lloyds
Sınıflandırma toplulukları, sınıflandırmaya ilişkin kural ve düzenlemeleriyle birlikte bir dizi
Sağlam ticaret gemisi inşası için uzun yıllar boyunca geliştirilen standartlar.
Bu kurallar deneyime, pratik bilgiye ve önemli araştırmalara ve
soruşturma. Klas kuruluşları, ilgili kural ve yönetmelikleri yayınlayarak çalışırlar.
İtici makine ve ekipmanın yapısal verimliliğine ve güvenilirliğine. Bunlar
kurallar, gemi tasarımı ve tasarımı konusunda uzun yıllara dayanan deneyim, araştırma ve incelemelerin bir sonucudur.
yapı. Aslında bunlar bir dizi standarttır. Örneğin Lloyd's ile sınıflandırılmak için onay
İnşaat planları, kullanılan malzemeler ve inşaat yöntemleri için gerekli olan ve
sörveyör tarafından gözlemlenen standartlar.
6.1.1 Tüm klas kuruluşlarının işlevleri:
1- Geminin ömrü boyunca sağlamlığını ve denize elverişliliğini korumasını sağlamak.
2- Geminin uluslararası kod ve sözleşmelere uygunluğunu kontrol edin.
3- Gemi yapılarının davranışlarına ilişkin verileri toplayan bir kayıt defteri yayınlar.
93
4- Gemilerdeki çeşitli makinelerin hasar araştırmaları, karadakilerin denetimi
mühendislik projeleri.
5-Gemi sorunlarının araştırılması, servisteki sorunların teknik olarak araştırılması, risk ve
güvenilirlik analizi ve kalite güvence denetimleri.
6.2 Gemilerin Sınıflandırılması

Gemilerin sınıflandırılması için belirlenen standartlar (klas kuruluşları tarafından) aşağıdakilere dayanmaktadır:
Düzenli iletişimle kazanılan deneyim, araştırma, teknik bilgi ve bilgi
müşterileriyle birlikte. Toplum bu standartların karşılanmasını sağlama sorumluluğuna sahiptir.
Geminin tasarımı ve inşası sırasında ve geminin çalışma ömrü boyunca bakımının yapılması
gemi. Geminin klas kurallarına göre belirlenen standartlara uymasını sağlamak
Anketlere tabi tutulması gerekecek ve bunlar aşağıdakileri sağlayacaktır: -
teknenin tüm malzeme parçalarının yapısal sağlamlığı ve gerektiğinde su geçirmez
bütünlük
Direksiyon ve tahrik sistemlerinin güvenliği ve güvenilirliği
emniyetli bir şekilde sağlanması amacıyla gemilerde bulunan diğer özelliklerin ve yardımcı sistemlerin etkinliği
Denizde, demirli veya demirliyken uygun yük ve personeli taşıyın.
Belirli bir Sınıflandırma Kuruluşunun Kurallarına ve Yönetmeliklerine (standartlarına) uygunluk,
'Geminin sınıfının' atanmasını ve korunmasını sağlar . Genel olarak sınıflandırma Kuralları ve
Yönetmelikler geminin yüzer stabilitesini, LSA'yı ve kirliliğin önlenmesini KAPSAMAZ
düzenlemeleri, SOLAS kapsamındaki FFA/yangın algılama düzenlemeleri veya personeli korumaz
gemide kendi eylemleri veya hareketleriyle bağlantılı tehlikelerden. Bunlar
normalde bayrak devleti yetkilileri tarafından ele alınır, ancak bazı bayraklar bu tür yetkileri devreder.
kararlaştırılan prosedürlere göre onlar adına hareket eden Class'a karşı sorumluluklar.
Sınıflandırma Yasal bir gereklilik DEĞİLDİR. Temel olarak ihtiyaç duyulan ticari bir tesistir.
tekne ve makine sigortacıları, P&I kulüpleri, gemi finansörleri ve kargo sigortacıları. Sınıflandırma:
kullanışlıdır ve gemileri satarken veya satın alırken dikkate alınır. Yasal düzenlemelerle dolaylı olarak bağlantılıdır
sertifikasyon (SAFCON), örneğin bir geminin kendi Sınıfının bayrağı normal şekilde askıya alınmışsa
idare aynı zamanda yasal sertifikalarını da geri çekecek.
6.2.1 Klas notasyonları
Bir geminin sınıfı, tekne ve makine 'sınıf notasyonları' ile gösterilir . Sınıflandırma toplulukları
Farklı notasyon sistemleri kullanın. Lloyd's Register of Shipping (LR) için bir tekne gösterimi,
aşağıdakilerden oluşur:
94

+ 100 A 1 Çift Cidarlı Petrol Tankeri, ESP, *IWS, LI
(Aslında bir Malta haçı) = LR özel araştırması kapsamında inşa edilen gövde
100 = denizde hizmete uygun
A = LR sınıfına kabul edilir ve iyi/verimli durumda tutulur
1 = iyi/verimli demirleme ve bağlama ekipmanına sahip
Çift Cidarlı Petrol Tankeri = LR kurallarına uygun olarak tasarlanmış/inşa edilmiş yapı
' '
çift cidarlı petrol tankerleri – gemi tipi ve kargo notasyonu
ESP = Gelişmiş Araştırma Programına tabidir
* IWS = su içi araştırma için geçerli LR gerekliliklerine uyulur
LI = LR gerekliliği olarak kurulmuş onaylı yükleme aleti
6.2.2 Bir geminin klaslanmasına ilişkin koşullar
IACS gereklilikleri uyarınca, bir geminin klasta kalabilmesi için, Gemi Sahibinin aşağıdaki hususları sağlaması gerekir:
aşağıdaki 'Sınıflandırma Koşulları' karşılanmıştır:
1-Gemi periyodik muayenelerde standart kurallara uygun olarak muhafaza edilir.
anketler. Periyodik Sörveyler şunları içerir: yıllık sörveyler, ara sörveyler, yanaşma sörveyleri
ve özel anketler
2- Tüm hasarlar, kusurlar, arızalar ve topraklamalar raporlanır.
3- Gemide aşağıdaki geçerli yasal konvansiyon sertifikaları bulunmaktadır: (Yükleme Hattı, Güvenlik
İnşaat, Güvenlik Ekipmanı, Güvenlik Telsizi, IOPP, Taşımaya Uygunluk Sertifikası
Dökme Tehlikeli Kimyasallar, Sıvılaştırılmış Gazların Dökme Halde Taşınmasına Uygunluk Sertifikası
ve Güvenlik Yönetimi sertifikası).
4-Gemi her zaman uygun şekilde yüklenmiş ve çalıştırılmıştır.
5-Gemide yükleme kılavuzu ve yükleme aleti şeklinde gemide yükleme kılavuzu bulunmaktadır.
sınıf kuralları gereğidir.
6-Gemi, tasarlandığı çevre koşullarında işletilmektedir (önceden anlaşma olmadığı sürece)
(sınıftan itibaren) seferler, uygulanabildiği hallerde, klas notasyonuna göre hizmet bölgelerine veya bunlar arasında yapılır
(sınıftan önceden anlaşma alınmadığı sürece)
6.2.3 Gemi Klaslama Sertifikaları
Klas Sertifikası; özel sörveylerin tamamlanmasının ardından yeni veya mevcut gemilere verilir
ve bu yöndeki raporlar Sörveyörler tarafından sunulmuştur. Bu raporlar alındığında
Komite tarafından onaylananlara, sınıflandırmaya ilk giriş sertifikası verilir.
95
Klas bakım sertifikası; bu, tamamlanan periyodik sörveyler için verilebilir
Uygulamaya göre tekne ve makinelerin.
Geçici veya Geçici sertifikalar; bu dernekler tarafından klaslı bir gemiye verilebilir
sörveyörler, uygun ve uygun olduğunu düşünmeleri koşuluyla, yolculuğuna devam etmesini sağlayacaklardır.
verimli durum. Bu tür sertifikalar, sörveyörün tavsiyelerini içerecektir.
dersin devamı, ancak her durumda komitenin onayına tabidirler.
6.3 Klaslama Sörveyleri

Tipik 'Periyodik' Tekne Sınıflandırma Sörveyleri şu şekilde adlandırılır:
6.3.1-İlk Sörvey: Yeni geminin inşası sırasında yapılır. (Özel anket) Dahil Et
Klas Sertifikasının verilmesi için tasarım, malzeme, kalite/işçilik ve düzenlemeler.
3.3.2-Yıllık Araştırma: Her yıl dönümü tarihinden önce veya sonra 3 ay içinde gerçekleştirilir.
geminin hizmete alınması veya son Özel Sörvey (aralık tarihleriyle birlikte 6 aylık pencere). BT
Gövdenin genel durumunun, açıklıkların, serbest borda işaretlerinin, dümen donanımının,
su geçirmez kapılar, Geçitler, ankrajlar/palamar, yükleme aleti, ekipman, ilgili
borular ve ahşap güverte kargo bağlantı parçaları vb. tatmin edici bir seviyede tutuluyor. Yıllık
Yükleme hattı inceleme öğeleri de kapsam dahilindedir. (Aralık tarihlerinin uzatılmasına izin verilmez)
6.3.3-Ara Sörvey: 2. veya 3. yıllık Sörvey yerine gerçekleştirilen, şunları içerir:
Deniz suyu balast tanklarının iç muayenesi aşağıdaki gibidir:
5 yılı aşkın gemiler için temsili tanklar
10 yılı aşkın gemiler için tüm tanklar
İleri ve sonraki kargo ambarlarını incelemek için 15 yılı aşkın süredir kuru yük gemilerinde.
ESP gemileri (tankerler, kuru yük gemileri) için geliştirilmiş ara sörveyler mevcuttur
Gereksinimler. 15 yılı aşkın ESP gemileri için bir ara sörvey şu kadar sıkıdır:
önceki özel anket.
6.3.4-Dip/Yerleştirme Sörveyi: İki adet 'Havlanma Sörveyinin' tamamlanması gerekmektedir.
herhangi bir 5 yıllık araştırma döngüsü. Birbirini takip eden iki yanaşma arasındaki maksimum süre 30'u geçmeyecek
ay ve biri Özel Araştırma ile aynı zamana denk gelmelidir. 'Orta Seviye Kenetleme Sörveyi '
gemi su içi sörveyi karşılıyorsa ve IWS'ye sahipse 'su içi sörvey' ile değiştirilecektir
notasyon. (15 yıldan uzun Gelişmiş Sörvey Programlı gemiler için IWS'ye izin verilmez).
96
Havuzlama sırasında muayene edilecek öğeler; kabuk kaplama, katodik koruma sistemleri,
kıç çerçeve ve dümen, pervane, çapa ve zincir kablosu, dış ve gövde bağlantı parçaları,
ve gövdenin özellikle korozyona ve sürtünmeye karşı hassas olan tüm parçaları ve herhangi bir haksızlık
alt.
6.3.5-Özel sörvey: Klas sertifikasının yenilenmesi için 5 yıl aralıklarla yapılır (söz konusu
'yenileme sürveyi' olarak anılacaktır ). Birinci Özel Sörvey, sözleşme tarihinden itibaren 5 yıl içinde tamamlanır.
İlk Sörvey ve daha sonra bir önceki Özel Sörvey tarihinden itibaren her 5 yılda bir. Kapsam
Bu sörveyin tamamı Yıllık Sörvey tekne ve ekipman öğelerini içermektedir (eğer varsa doğrulamak için daha katıdır).
5 yıl daha dayanabilir) ve ayrıca kaplamanın kalınlık ölçümleri, iç kısmı
ambar/tank batardosu/sintine vb. muayenesi, motor yapısının muayenesi,
Çapaların/kabloların değiştirilmesiyle su altı bölümlerinin incelenmesi ve deniz sandıklarının incelenmesi
(dolayısıyla bir Yerleştirme Araştırması ile örtüşmektedir).
6.3.6-Sürekli tekne sörveyi: Özel Sörveyler yerine (sahiplerin isteği üzerine) izin verilir
Petrol/kimyasal tankerler, dökme yük gemileri ve kombine gemiler dışındaki gemiler. Tamamlamak
Özel Sörvey kapsamında gerekli olan öğelerin sörveyi, teknenin açılması da dahil olmak üzere gerçekleştirilir
5 yıllık klas sörvey döngüsü süresi içerisinde tamamlanmalıdır. Sırasında
Döngüdeki her ankette tüm öğeler düzenli rotasyonla tek tip %20 ile araştırılır/test edilir
5 yıllık süre içerisinde yıllık pay.
6.3.7-Su İçi Araştırması (IWS): Yetkili kişiler tarafından yapılmasına izin verilen dip araştırması
Ara Havuzlama yerine bir Sörveyörün gözetimi altında dalgıçlar ve ekipmanlar
Anket. Gemi belirli IWS gereksinimlerini karşılamalı ve *IWS notasyonuna sahip olmalıdır. Anket şu şekilde:
korunaklı temiz sularda hafif su çekiminde gemi ile gerçekleştirilir. Herhangi bir hasar/bozulma varsa
tespit edilmesi halinde, daha detaylı inceleme için Havuzlama Sörveyinin yapılması zorunlu hale gelebilir. Olacak öğeler
IWS sırasında incelenenler kuru havuzlama için olanlardır ancak genel olarak değerlendirme yalnızca
uygun yüksek dirençli boya.
6.3.7.1 Bir Geminin Suda Muayene Notasyonu Almasına İlişkin Gereklilikler
A) Kıç burcu ve dümen iğne uçları ile dümen burcunun elde edilmesine yönelik düzenlemelere sahip olmak
açıklıklar su üstünde tespit edilebilir.
B) Su üzerindeyken dümen iğne uçlarının güvenliğini doğrulamaya yönelik düzenleme.
C) Gövdenin su altı kısmına mevzuata uygun olarak yüksek dayanımlı boya uygulanmıştır.
üreticinin gereksinimleri (her kuru havuzda onaylanan kaplama durumu.
97
D) Yukarıdaki tüm ayrıntıları içeren planlar Klas tarafından sunulmuş ve onaylanmıştır ve kopyaları
gemiye yerleştirildi.
6.3.8-Hasar Sörveyi: Teknede meydana gelen hasar veya diğer kusurlar sonucunda talep edilen sörvey.
sınıf kapsamında ele alınan öğeler. Geminin klasını koruyabilmesi için onarım onayı
Taahhütnamenin onarım sırasında veya tamir sırasında sörveyörlerden alınması gerekmektedir.
en erken fırsat. Kaptan/Sahip bu tür zararlar oluştuğunda Derneğe bilgi vermekle yükümlüdür,
kusurlar meydana gelir. Mümkünse Sörveyör kalıcı onarımları erteleyebilir (geçici onarımlarla)
'Klas Durumu'nu veren bir sonraki periyodik/planlı sörveye kadar
6.4 Anket Öğeleri
6.4.1 Yükleme hattı araştırması sırasında incelenen öğeler:
Yükleme hattı sertifikasının ve diğer tüm sertifikaların görsel olarak incelenmesi;
bunlar geçerlidir ve tüm onaylar gerçekleştirilir.
Yetkisiz değişikliklerin yapılmamasını sağlamak için genel bir inceleme
Gemi için yük hatlarının tahsis durumunu etkileyen durumlar.
Genel olarak mukavemet muayenesi yapılacaktır. Bir veya iki bekletme olabilir
Enine kirişin, çerçevenin, dizlerin vs. gücünü ölçmek için içten denetlenir.
Bu, geminin bölmenin su basmasına dayanabilmesi için,
Üst yapı perdelerinin ve makine mahfaza duvarlarının mukavemeti kontrol edilecektir.
Kaptana, yükleme ve balastlama bilgilerinin sağlanması gerekir.
bu tür operasyonların aşırı strese neden olmadan gerçekleştirilmesi. Stabilite bilgisi
Ayrıca geminin stabilitesinin hesaplanabilmesini sağlayacak şekilde sağlanmalıdır.
Geminin P ve S tarafındaki yükleme hatlarının konumu ve işaretlenmesi
Yükleme hattı sertifikasına uygun olduğu onaylandı.
Ambar kapakları hava koşullarına dayanıklı olacaktır. Testler bir veya daha fazla ambarda gerçekleştirilecek
sörveyörün karar vermesine göre kapsar. Ambar kapağının kauçuk salmastra gibi tüm parçaları
ve kapatma donanımları iyi durumda olacaktır.
Vantilatörler hava koşullarına karşı kapatılabilecek kapasitede olacaktır. Kapaklar ise
kalıcı, ambalaj iyi durumda olmalıdır. Ventilatör kapakları çalışır durumda olacak
ve 'açık' ve 'kapalı' olarak işaretlendi.
Su geçirmez kapı contası iyi durumda olacak ve köpek cıvatalarının konumu
98

'açık' ve 'kapalı' olarak işaretlenmelidir .
Hava borusu kapakları kapatılabilir, iyi durumda paketlenebilir ve valflere sahip olacaktır.
çalışır durumda.
Makina mahalli açıklıkları sıkıca kapatılabilecek nitelikte olacaktır.
Lombozlar, ana güvertenin altındakiler ile donatılmış olacak şekilde hava koşullarına dayanıklı olacaktır.
ölü ışıklar ve su geçirmez şekilde kapatılma özelliğine sahiptir.
Tüm giriş ve çıkış vanalarının su geçirmez olup olmadığı kontrol edilecektir. Ön tepe
Tank vidalı valfi su geçirmez şekilde kapatılabilecek kapasitede olacaktır.
Zorlu havalarda kullanılmak üzere güvertede bir cankurtaran halatı bulunacaktır. Koruma rayları ve
küpeşteler konulacaktır. Tankerlerde iskeleler bulunacaktır.
Küpeştelerde sağlanan serbest bırakma delikleri kapatılmamalı veya engellenmemelidir.
Spurling boru açıklığı kapatılabilmelidir. Eğitimci sistemi
zincir dolabı ve ön tepe depoları çalışıyor olmalıdır.
Uluslararası Yükleme Hattı sertifikasının iptal edilebileceği koşullar:
1) Geminin tahsis şartlarına uymaması.
2) Geminin yapısal mukavemeti güvensiz hale gelecek şekilde azaltılmıştır.
3) Fribordun atanmasına esas olan bilgiler yanlış
4) Sertifika, aşağıdakilerle ilgili gereksinimlere uygun olarak onaylanmamıştır:
periyodik muayeneler
5) Gemiye ilişkin yeni bir sertifika düzenlenir
6) Kayıt defterinin başka bir ülkeye değiştirilmesi
Uluslararası Yükleme Hattı Sertifikasına uzatma verilebileceği durumlar:
1) Sahibin mevcut sertifikanın süresi dolmadan Sertifikanın Uzatılması talebi.
Daha sonra geminin ilgili kurallara uygunluğunu kontrol etmek için gemi sörveyi yapılacaktır.
Yükleme Hattı Sözleşmesinin gereklilikleri.
2) Görevlendiren makam, sörveyörün raporundan memnun kaldığında ve sonrasında
Geminin ilgili şartlara uygun olduğunu Denizcilik Müdürüne bildirmek
istikrar ve yeni sertifikanın geçerlilik süresi dolmadan verilmesinin uygulanabilir olmadığını düşünmesi halinde
mevcut olanın geçerlilik süresini aşağıdaki süreye kadar uzatabilir:
5 ayı aşan.
99
6.4.2 Yıllık Tekne Sınıflandırma Sörveyi Sırasında Denetlenen Öğeler
Bunlar, Yük Hattı 1966 kapsamında Yıllık Denetimler için gerekli öğeleri içerir ve
genel durumu:
Tekne ve kapatma donanımları (Kaportalar, vantilatörler, yan lumbuzlar, borda üstü)
boşaltma kanalları vb.)
Su geçirmez kapılar ve W/T bölme geçişleri
Su temizleme düzenlemeleri, boşaltma limanları, frengiler vb.
Geçitler/yürüyüş yolları, yaşam hatları, korkuluklar
Mürettebat kamaralarına ve çalışma alanlarına erişim
Fribord/yük hattı işaretleri, demirleme/palamar ekipmanları, tuzlu su tankları,
boru hatları
Konteyner sabitleme düzenlemeleri (varsa)
Ahşap Güverte kargoları için kalıcı bağlantı parçaları (varsa)
6.4.3 Havuzlama Sörveyi Sırasında Denetlenen Öğeler
Kabuk kaplaması (alt ve baş kaplama dahil) aşırı korozyon açısından kontrol edildi,
bozulma, adaletsizlik veya çökertme. Sintine kaplamalarına ve sintine omurgalarına özel dikkat
deniz sandıkları ve ızgaraları, deniz bağlantıları ve deniz tahliye vanaları/muslukları ve
sabitlemeler.
Dümenin görünen parçaları, dümen iğneleri, dümen milleri/kaplinleri ve kıç çerçevesi.
Dümen yatağı boşluğu elde edilecek. Dümenin basınç testi gerekli olabilir.
Pervane ve kıç burcunun görünen parçaları. Kıç burcu açıklığı ve kıçın verimliliği
bezi belirlenecek. CPP bağlantıları ve takılıysa göbeğin sıkılığı.
Takılıysa yan iticilerin görünür parçaları.
Katodik koruma sistemleri.
Çapalar ve zincir kablosu çeşitlidir.
Gövde Boyama; Sualtı gövdesi tüm kirletici midyelerden, yabani otlardan vb. temizlendi.
astarların ölçeklendirilmesi ve uygulanması, kirlenme önleyici boyanın uygulanması (önlemler)
yankı siren açıklıkları, sondalar, tank tıkaçları), Aşağıdaki formülle elde edilen su altı teknesinin ıslak yüzey
alanı: ıslak alan (m²) = 2,58 x LD (ton) x gemi uzunluğu (m).
100
6.4.5 SAFCON Sertifikasını yenilemeden önce incelenecek öğeler:
Yapısal Dayanım, Su geçirmez kapılar, sintine pompalama ve drenaj düzenlemeleri, elektrik
ekipman ve kurulum, acil durum elektrik güç kaynakları, elektrik ve elektro-
hidrolik direksiyon dişlisi, şok, yangın ve elektrik kaynaklı diğer tehlikelere karşı önlem,
yangından korunma, kazanlar ve makineler, kıç tarafa gitme yolları, şaftlar, kazan besleme sistemleri,
buhar boru sistemleri, hava basıncı sistemleri, soğutma suyu sistemleri, yakıt, yağlama ve diğer
yağ sistemleri, iletişim, dümen donanımı, demir zinciri ve kablolar, kaçış yolları, araçlar
makinelerin durdurulması, yakıt emme borularının kapatılması ve açıklıkların kapatılması.
Dersten çekilme/askıya alma koşulları şunları içerir:
• sahiplerinin isteği
• tekne ekipmanı veya makinelerine ilişkin sörveylere ilişkin düzenlemeler henüz yapılmamıştır
Uyulması
• tekne/makinedeki kusurlar derneğin düzenlemeleri uyarınca giderilmediğinde
• gemi, komite tarafından onaylanandan daha az fribordla denize açıldığında
veya fribord işaretlerinin yanlarda komite tarafından onaylanandan daha yükseğe yerleştirilmesi
• özel bir geminin Anlaşmada mutabakata aykırı bir şekilde çalıştırılması durumunda
sınıflandırma zamanı
101
BÖLÜM-7 SOLAS GEREKSİNİMLERİ
7.1 Gemiler için yapısal, mekanik ve elektrik gereklilikleri
SOLAS BÖLÜM II.I, Kısım A-1,
Kural 3-1 (Gemiler için yapısal, mekanik ve elektrik gereklilikleri)
"Mevcut kuralların başka yerlerinde yer alan gereklere ek olarak, gemiler
yapısal, mekanik ve standartlara uygun olarak tasarlanmış, inşa edilmiş ve bakımı yapılmıştır.
İdare tarafından tanınan bir sınıflandırma kuruluşunun elektrik gereksinimleri
Kural XI/1'in hükümlerine veya geçerli ulusal standartlara uygun olarak
Eşdeğer düzeyde güvenlik sağlayan İdare."
SOLAS düzenlemesi II-1/3-1, gemilerin “...
bir sınıflandırma kuruluşunun yapısal, mekanik ve elektriksel gereksinimleri
İdare tarafından tanınmıştır”.
7.2 Elektrik tesisatları (SOLAS BÖLÜM II.I, Kısım D)
Kural 40 Genel
1. Elektrik tesisatı şu şekilde olacaktır:
1.1 Geminin normal işleyişini sürdürmek için gerekli tüm elektrikli yardımcı hizmetler
Acil durum kaynağına başvurulmaksızın yaşanabilir koşullar sağlanacaktır.
Elektrik gücü;
1.2 Güvenlik için gerekli olan elektrik hizmetleri çeşitli acil durumlarda sağlanacaktır.
koşullar; Ve
1.3 Yolcuların, mürettebatın ve geminin elektriksel tehlikelere karşı güvenliği sağlanacaktır.
Kural 41 (Yolcu ve Kargo Gemileri)
Elektrik güç ve aydınlatma sistemlerinin ana kaynağı
1.1 Tüm bu hizmetleri sağlamaya yetecek kapasiteye sahip bir ana elektrik gücü kaynağı
Kural 40.1.1'de belirtilenler sağlanacaktır. Bu ana elektrik gücü kaynağı
en az iki jeneratör grubundan oluşur.
1.2 Bu jeneratör gruplarının kapasitesi, herhangi bir üretim durumunda
set durdurulduktan sonra normal hizmetin sağlanması için gerekli hizmetlerin sağlanması hala mümkün olacaktır.
102
Tahrik ve güvenliğin çalışma koşulları. Minimum konfor koşulları

En azından yemek pişirmeye yönelik yeterli hizmetleri içerecek şekilde yaşanabilirlik sağlanacaktır.
ısıtma, ev tipi soğutma, mekanik havalandırma, sıhhi ve tatlı su.

1.3 Geminin ana elektrik güç kaynağının düzenlemeleri,
Kural 40.1.1'de belirtilen hizmetler hız ve hıza bakılmaksızın sürdürülebilir.
sevk makinesinin veya şaftın dönme yönü.
1.4 Ayrıca jeneratör grupları, herhangi bir jeneratör veya
ana güç kaynağı çalışmıyorsa, geri kalan jeneratör grupları yetenekli olacaktır.
ana tahrik tesisini ölü bir durumdan çalıştırmak için gerekli elektrik hizmetlerinin sağlanması
gemi durumu. Acil durum elektrik güç kaynağı şu amaçlarla kullanılabilir:
kapasitesi tek başına veya herhangi bir gemininkiyle birleştirilmişse, ölü gemi durumundan başlayarak
Diğer elektrik güç kaynağının bu hizmetleri aynı anda sağlamaya yeterli olması
42.2.1 ila 42.2.3 veya 43.2.1 ila 43.2.4 düzenlemeleri uyarınca sağlanması gerekmektedir.
2.1 Tesisin bu bölümleri boyunca aydınlatma sağlayacak bir ana elektrik aydınlatma sistemi.
Normalde yolcuların veya mürettebatın erişebildiği ve kullandığı gemi,
elektrik gücünün ana kaynağıdır.
2.2 Ana elektrik aydınlatma sisteminin düzeni, yangın veya başka bir
Ana elektrik gücü kaynağını içeren alanlardaki kazalar, ilgili dönüşümler
varsa ana pano ve ana aydınlatma panosu gibi ekipmanlar
42.2.1 ve 42.2.2 veya 43.2.1 düzenlemelerinin gerektirdiği acil durum elektrikli aydınlatma sistemi,
43.2.2 ve 43.2.3 çalışmıyor.

2.3 Acil durum elektrikli aydınlatma sisteminin düzeni, yangın veya
acil durum elektrik güç kaynağını içeren mahallerdeki diğer kazalar, ilgili
Varsa dönüştürme ekipmanı, acil durum santrali ve acil durum aydınlatması
santral bu yönetmeliğin gerektirdiği ana elektrik aydınlatma sistemini sağlamayacak
çalışmıyor.
3. Ana tablo, bir ana üretim istasyonuna göre, mümkün olduğunca

Uygulanabildiği kadarıyla normal elektrik kaynağının bütünlüğü yalnızca bir yangından veya yangından etkilenebilir.
bir alanda diğer yaralılar. Ana santral için çevresel bir muhafaza, örneğin
Ana sınırları içerisinde yer alan bir makine kontrol odası tarafından sağlanabilir.
alan, panoları jeneratörlerden ayırmak olarak değerlendirilmemelidir.
103
7.3 Bölünme ve stabilite ((SOLAS BÖLÜM II.I, Kısım B)
Suyla doldurulabilir uzunluk; su basabilecek bir bölmenin izin verilen maksimum uzunluğudur
Halatı suya batırmadan, geminin meyil olmadan dik kalması gerekir.
Marj çizgisi; Güverte perdesinin üst yüzeyinin en az 76 mm altına çizilen çizgi anlamındadır
Geminin bordasında ve su ile doldurulabilir uzunluğunun belirlenmesi amacıyla varsayılmıştır.
gemi. Kenar çizgisi çizilen bir çizgidir.
Alt Bölüm Yük Hattı; belirlenmesinde kullanılan, omurgaya paralel çizilen su hattıdır.
geminin alt bölümü.
En derin bölme yükleme hattı; en büyük drafta karşılık gelen su hattıdır
geçerli altbölüm gereklilikleri tarafından izin verilir.
Bir geminin bölünmesini belirlemek için su basma eğrilerinin geliştirilmesi gerekli olacaktır.
bu, geminin uzunluğunun herhangi bir noktasındaki su basma uzunluğunu gösterecektir.
Yönetmelik-4 Yolcu gemilerinde su basma boyu:
1. Bir geminin uzunluğunun herhangi bir noktasındaki su ile doldurulabilir uzunluk, bir yöntemle belirlenecektir.
şeklini, taslağını ve diğer özelliklerini dikkate alan hesaplama
Söz konusu gemi.
2. Sürekli perde güvertesi olan bir gemide, belirli bir noktadaki su ile doldurulabilir uzunluk,
Merkezi söz konusu noktada olan gemi uzunluğunun maksimum kısmı,
Kural 5'te (Geçirgenlik) ortaya konan kesin varsayımlar altında su basabilir.
gemi marjin hattının ötesinde batıyor.
3.1. Sürekli bir perde güvertesine sahip olmayan bir gemi durumunda, herhangi bir su ile doldurulabilir uzunluk
noktası, hiçbir noktada aşağıdaki değerden daha az olmayan, varsayılan bir sürekli kenar çizgisine belirlenebilir.
İlgili perdelerin ve dış kabuğun bağlı olduğu güverte üst kısmının (yan tarafta) 76 mm altı
su geçirmez şekilde taşındı.
104

3.2. Varsayılan marjin hattının bir kısmının, güvertenin kayda değer ölçüde altında olması durumunda
perdeler taşınıyorsa, İdare suda sınırlı bir rahatlamaya izin verebilir
Perdelerin marjin çizgisinin üzerindeki kısımlarının sıkılığı ve hemen
yüksek güvertenin altında.
Geçirgenlik; Bir gemideki alanın kaplayabileceği alanın yüzdesidir.
su; bu faktör, gövdesinin su geçirmez bütünlüğü sağlandığında geminin hasarlı stabilitesini etkiler.
ihlal edilir. Marj çizgisinin üzerine uzanan bir alanın hacmi ölçülecektir.
yalnızca bu çizginin yüksekliğine kadar.
Kural 5 Yolcu Gemilerinde Geçirgenlik
1.1 Kural 4'te belirtilen kesin varsayımlar,
kenar çizgisinin altındaki boşluklar.
1.2 Suyla dolma uzunluğunun belirlenmesinde, tekdüze bir ortalama geçirgenlik kullanılacaktır.
geminin aşağıdaki kısımlarının her birinin tüm uzunluğu boyunca marjin altında
astar:
1.2.1 Kural 2'de tanımlanan makine dairesi;
1.2.2 Makine mahallinin ön kısmı; Ve
1.2.3 Makine mahallinin arka tarafındaki kısım.
5. Olağan dışı düzenlemeler olması halinde İdare, ayrıntılı bir inceleme yapılmasına izin verebilir veya talep edebilir.
Makine mahallinin ilerisindeki veya gerisindeki kısımlar için ortalama geçirgenliğin hesaplanması.
Böyle bir hesaplamanın amacı doğrultusunda, Madde 1'de tanımlanan yolcu mahallerinin geçirgenliği
kural 2 95, makinelerin bulunduğu mahaller 85, tüm kargolar için alınacaktır;
kömür ve depo yerleri 60 adet, çift dip, akaryakıt ve diğer tanklar ise bu değerde
her durumda onaylanabileceği gibi.
6. İki su geçirmez enine perde arasındaki güverte arası bölmede
herhangi bir yolcu veya mürettebat alanı, o kompartımanın tamamı, eksi tamamen alan
kalıcı çelik perdeler içerisine kapatılacak ve diğer amaçlara tahsis edilecektir.
yolcu alanı olarak kabul edilir. Ancak söz konusu yolcu veya mürettebat alanının bulunduğu yer
Tamamen kalıcı çelik perdelerle kapatılmışsa, yalnızca bu şekilde kapatılan alanın bırakılması gerekir.
yolcu alanı olarak kabul edilir.
105
Kural 25-7 (yük gemileri)
Geçirgenlik;
Yönetmeliklerin bölme ve hasar stabilitesi hesaplamaları amacıyla,
Her mahallin veya mahallin bir kısmının geçirgenliği aşağıdaki gibi olacaktır:
Alanlar Geçirgenlik
Mağazalara tahsis edilmiş 0,60
Konaklama yeri tarafından işgal edilen 0,95
Makinelerin işgal ettiği 0,85
Boş alanlar 0,95
Kuru kargo alanları 0.70
Sıvı için tasarlanmıştır 0 veya 0,95
Düzenleme 25-8 Stabilite bilgileri
1. Gemi kaptanına, gerekli olan güvenilir bilgiler sağlanacaktır.
hızlı ve basit yollarla sistemin istikrarı konusunda doğru rehberlik elde etmesini sağlamak
değişen hizmet koşulları altında gönderilir. Bilgiler aşağıdakileri içerecektir:
I) Asgari operasyonel metasentrik yüksekliğin (GM) drafta karşı bir eğrisi.
İlgili bozulmamış stabilite gerekliliklerine ve düzenlemelerin gerekliliklerine uygunluk
25-1 ila 25-6, alternatif olarak izin verilen maksimum dikey merkezin karşılık gelen eğrisi
yerçekimine (KG) karşı su çekimi veya bu eğrilerden herhangi birinin eşdeğeri;
II) Çapraz su baskını düzenlemelerinin işletilmesine ilişkin talimatlar; Ve
III) Hasar sonrasında stabiliteyi korumak için gerekli olabilecek diğer tüm veriler ve yardımcılar.
2. Köprü üstü üzerinde kalıcı olarak sergilenecek veya kolayca bulunabilecek şekilde bulundurulacaktır.
Gemiden sorumlu zabitin rehberliği, her güverte için açıkça gösterilen planlar ve
su geçirmez bölmelerin sınırları, bunların içindeki kapatma düzenleriyle birlikte açıklıklar
ve bunların kontrollerinin konumu ve herhangi bir listenin aşağıdaki nedenlerden dolayı düzeltilmesine yönelik düzenlemeler
su baskını. Ayrıca yukarıda belirtilen bilgileri içeren kitapçıklar düzenlenecektir.
gemi görevlilerinin kullanımına açıktır.
7.4 Tanımlar
Makine alanı; kalıplanmış kaide hattından marjin hattına kadar uzanan bir mesafe olarak kabul edilecektir
ve boşlukları sınırlayan aşırı ana enine su geçirmez perdeler arasında
Ana ve yardımcı sevk makinalarını, ihtiyaçlara hizmet eden kazanları içeren
tahrik ve tüm kalıcı kömür depoları. Olağandışı düzenlemeler olması durumunda,
İdare makine dairelerinin sınırlarını belirleyebilir.
106

Yolcu; Aşağıdakiler dışındaki herkes:
(i) Kaptan ve mürettebat üyeleri veya herhangi bir işte istihdam edilen veya görevlendirilen diğer kişiler
bir gemide o geminin işiyle ilgili kapasite; Ve
(ii) Bir yaşın altındaki bir çocuk.
Yolcu gemisi; on ikiden fazla yolcu taşıyan bir gemidir.
Kargo gemisi; yolcu gemisi olmayan herhangi bir gemidir.
Yolcu alanları; konaklama ve kullanım için sağlanan alanlardır.
bagaj, mağaza, erzak ve posta odaları hariç yolcular. amaçları doğrultusunda
Kural 5 ve 6, kenar çizgisinin altında konaklama ve kullanım için sağlanan alanlar
mürettebat yolcu mahalli olarak kabul edilecektir.
Kontrol istasyonları; geminin telsiz veya ana navigasyon ekipmanının veya
Acil durum güç kaynağının bulunduğu veya yangın kayıt veya yangın kontrolünün yapıldığı yer
ekipman merkezileştirilmiştir.
Ana dikey bölge; Bir gemiyle ilgili olarak, geminin içine girdiği ana dikey bölgelerden biri anlamına gelir.
Geminin gövdesi, üst yapısı ve güverte evleri yönetmeliklere uygun olarak bölünmüştür.
Makine mahalleri; A kategorisindeki tüm makine mahalleri ve diğer tüm mahaller aşağıdakileri içeriyor mu?
sevk makineleri, kazanlar, akaryakıt üniteleri, buhar ve içten yanmalı motorlar,
jeneratörler ve büyük elektrikli makineler, yağ dolum istasyonları, soğutma, stabilizasyon,
havalandırma ve iklimlendirme makinaları ve benzeri mahaller ile bu mahallere giden sandıklar.
A kategorisindeki makine mahalleri; Aşağıdakileri içeren bu alanlar ve bu tür alanların gövdeleri:
1. Ana sevk için kullanılan içten yanmalı makineler; veya
2. Ana sevk dışında başka amaçlar için kullanılan içten yanmalı makineler
makinelerin toplamda 375 kW'tan az olmayan toplam güç çıkışına sahip olması; veya
3. Herhangi bir akaryakıtla çalışan kazan veya akaryakıt ünitesi.
Konaklama alanı; içerir:
(a) Yolcu alanı;
(b) Mürettebat alanı;
(c) Ofis alanı;
(d) Ana kiler alanı dışındaki kiler alanı; Ve
(e) Servis mahalli veya güvertedeki açık mahal dışındaki diğer benzer mahaller.
Halka açık alan; bir salon, bir yemek odası, bir bar odası, bir sigara odası, bir oturma odası, bir
dinlenme odası, çocuk odası ve kütüphane.
Servis alanı; mutfaklar, ana kilerler, çamaşırhaneler, depo odaları, boya odaları ve bagaj dahildir
odaları, posta odaları, külçe odaları, marangoz atölyeleri, tesisatçı atölyeleri ve diğer
107
böyle bir alana giden ana yol.
Su geçirmez; Bir gemideki bir yapıya ilişkin olarak, geçişini engelleyebilen araçlar.
su yüksekliği altında yapının kenar çizgisine kadar herhangi bir yönde yapı boyunca su
gemi.
Hava sıkı; Bir yapıyla ilgili olarak deniz suyunun geçişini engelleyebilen araçlar
olağan deniz koşullarında yapı boyunca.
7.5 Yangının söndürülmesi (SOLAS CH: II.2, Kısım C)
Düzenleme 7
Algılama ve alarm
1. Amaç
Bu yönetmeliğin amacı, çıktığı mahaldeki bir yangını tespit etmek ve gerekli müdahaleyi sağlamaktır.
Güvenli kaçış ve yangınla mücadele faaliyeti için alarm. Bu amaçla aşağıdaki fonksiyonel
gereksinimler karşılanacaktır:
1.1 Sabit yangın algılama ve yangın alarm sistemi tesisatları, tesisin niteliğine uygun olacaktır.
alan, yangının büyüme potansiyeli ve potansiyel duman ve gaz üretimi;
1.2 Elle çalıştırılan yangın butonları, kolayca erişilebilecek şekilde etkin bir şekilde yerleştirilecektir.
bildirim araçları; Ve
1.3 Yangın devriyeleri, yangınları tespit etmek ve yerini tespit etmek ve alarm vermek için etkili bir araç sağlayacaktır.
navigasyon köprüsü ve itfaiye ekipleri.
2. Genel gereksinimler
2.1 Sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi, aşağıdakilere uygun olarak sağlanacaktır:
bu yönetmeliğin hükümleri.
2.2 Sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi ile örnek ekstraksiyonlu duman algılama
Bu Yönetmelik ve bu bölümdeki diğer düzenlemelerde gerekli olan sistem onaylı bir sistem olacaktır.
Yangın Güvenlik Sistemleri Kurallarını yazın ve bunlara uyun.
2.3 Mahallerin korunması için sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sisteminin gerekli olduğu hallerde
paragraf 5.1'de belirtilenler dışında, Yangın Yönetmeliğine uygun en az bir dedektör
Güvenlik Sistemleri Kodu bu alanların her birine yerleştirilecektir.
3. Başlangıç ve periyodik testler
3.1 İlgili mevzuatın gerektirdiği sabit yangın algılama ve yangın alarm sistemlerinin işlevi
108

Bu bölümün düzenlemeleri, aşağıdaki işlemlerden sonra değişen havalandırma koşulları altında test edilecektir:
kurulum.
3.2 Sabit yangın algılama ve yangın alarm sistemlerinin işlevi, periyodik olarak test edilecektir.
Sıcak hava üreten ekipmanlarla İdarenin memnuniyeti
uygun sıcaklık veya uygun yoğunluk aralığına sahip duman veya aerosol parçacıkları
veya parçacık boyutu veya dedektörün maruz kaldığı yeni başlayan yangınlarla ilişkili diğer olaylar
yanıt verecek şekilde tasarlanmıştır.
4. Makina mahallerinin korunması

4.1 Kurulum
Aşağıdaki yerlerde sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi kurulacaktır:
4.1.1 Periyodik olarak gözetimsiz makine mahalleri; Ve
4.1.2 Aşağıdaki durumlarda makine mahalleri:
4.1.2.1 Otomatik ve uzaktan kumanda sistem ve ekipmanlarının kurulumu,
alanın sürekli olarak görevlendirilmesi yerine onaylanmıştır; Ve
4.1.2.2 Ana enerji kaynakları da dahil olmak üzere, ana sevk sistemi ve ilgili makineler
Elektrik gücü, çeşitli derecelerde otomatik veya uzaktan kumandayla sağlanır ve
bir kontrol odasından sürekli insanlı gözetim altında.
5. Yaşama ve hizmet mahalleri ile kontrol istasyonlarının korunması
5.1 Yaşam mahallerinde duman dedektörleri Duman dedektörleri tüm mahallere monte edilecektir.
Maddesinde belirtildiği gibi yaşama mahallerindeki merdivenler, koridorlar ve kaçış yolları
paragraf 5.2, 5.3 ve 5.4. Özel amaçlı kuruluma dikkat edilecektir.
havalandırma kanalları içindeki duman dedektörleri.
5.2 36'dan fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri için gereklilikler
Sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi aşağıdakileri sağlayacak şekilde kurulacak ve düzenlenecektir:
Servis mahallerinde, kontrol istasyonlarında ve yaşama mahallerinde duman algılama,
Yaşama mahallerindeki koridorlar, merdivenler ve kaçış yolları. Duman dedektörlerine ihtiyaç var
özel banyolara ve mutfaklara takılmamalıdır. Yangın riski çok az olan veya hiç olmayan mahaller
boşluklar, umumi tuvaletler, karbondioksit odaları ve benzeri alanların sabit bir şekilde donatılmasına gerek yoktur.
Yangın algılama ve alarm sistemi.
5.3 36'dan fazla yolcu taşımayan yolcu gemileri için gereklilikler
tüm konaklama birimlerinde dikey veya yatay olarak her ayrı bölgeye monte edilir
ve hizmet mahalleri ile İdarenin gerekli görmesi halinde kontrol altında
109
boş alanlar, sıhhi tesisatlar gibi önemli bir yangın riski taşımayan alanlar hariç olmak üzere istasyonlar
boşluklar vb.:
5.3.1 sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi, aşağıdakileri tespit edecek şekilde monte edilmiş ve düzenlenmiştir:
Bu tür mahallerde yangın bulunması ve koridor, merdiven ve koridorlarda duman algılamanın sağlanması
Yaşama mahallerindeki kaçış yolları; veya
5.3.2 onaylı tipte otomatik sprinkler, yangın algılama ve yangın alarm sistemi
Yangın Güvenlik Sistemleri Tüzüğü'nün ilgili gerekliliklerine uygun ve bu şekilde kurulmuş
bu mahalleri koruyacak şekilde düzenlenmiş ve ayrıca sabit bir yangın algılama ve yangın alarmı bulunmaktadır.
sistemi koridorlarda, merdivenlerde duman algılamayı sağlayacak şekilde tesis edilmiş ve düzenlenmiştir.
ve yaşama mahallerindeki kaçış yolları.
5.5 Kargo gemileri
Yük gemilerinin konaklama ve hizmet mahalleri ile kontrol istasyonları,
sabit yangın algılama ve yangın alarm sistemi ve/veya otomatik sprinkler, yangın algılama ve
uyarınca benimsenen koruma yöntemine bağlı olarak aşağıdaki gibi yangın alarm sistemi
düzenleme 9.2.3.1.
5.5.1 Yöntem IC – Sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi bu şekilde kurulacak ve
içerisindeki tüm koridor, merdiven ve kaçış yollarında duman algılamayı sağlayacak şekilde düzenlenmiştir.
konaklama alanları.
5.5.2 Yöntem IIC – Bir tesisin otomatik sprinkler, yangın algılama ve yangın alarm sistemi
Yangın Güvenlik Sistemleri Yönetmeliğinin ilgili gerekliliklerine uygun onaylı tip
Yaşama mahallerini, mutfakları ve diğer yerleri koruyacak şekilde tesis edilecek ve düzenlenecektir.
Boş alanlar gibi önemli bir yangın riski taşımayan alanlar hariç olmak üzere servis alanları,
sıhhi alanlar vb.
Ayrıca sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi aşağıdaki şekilde kurulacak ve düzenlenecektir:
Tüm koridorlarda, merdivenlerde ve kaçış yollarında duman algılamayı sağlamak
5.5.3 Yöntem IIIC – Sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi bu şekilde kurulacak ve
Tüm yaşam mahalli ve hizmet mahallerinde yangının varlığını tespit edecek şekilde düzenlenmiş,
Konaklama yerlerindeki koridorlarda, merdivenlerde ve kaçış yollarında duman algılamanın sağlanması
Boş mahaller, sıhhi tesisatlar gibi önemli bir yangın riski taşımayan mahaller dışındaki mahaller
alanlar vb. Ayrıca sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi kurulacak ve
içerisindeki tüm koridor, merdiven ve kaçış yollarında duman algılamayı sağlayacak şekilde düzenlenmiştir.
110

9. Yolcu gemilerinde yangın alarm sinyalizasyon sistemleri*
9.1 Yolcu gemileri denizde veya limandayken (hizmet dışı oldukları durumlar hariç) her zaman
Herhangi bir ilk yangın alarmının derhal bir yangın alarmı tarafından alınmasını sağlayacak kadar insanlı veya teçhizatlı
mürettebatın sorumlu üyesi.
9.2 Sabit yangın algılama ve yangın alarm sistemlerinin kontrol paneli,
arıza emniyeti ilkesi (örneğin, açık bir dedektör devresi bir alarm durumuna neden olacaktır).
9.3 36'dan fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri, aşağıdakiler için yangın algılama alarmlarına sahip olacaktır:
Paragraf 5.2'nin gerektirdiği sistemler sürekli insanlı bir merkezi kontrolde merkezileştirilmiştir
istasyon.
Ayrıca yangın kapılarının uzaktan kapatılması ve havalandırmanın kapatılmasına yönelik kontroller
fanlar aynı yerde merkezileştirilecektir. Havalandırma fanları aşağıdaki özelliklere sahip olacaktır:
sürekli insanlı kontrol istasyonunda mürettebat tarafından yeniden etkinleştirme. Kontrol panellerindeki
Merkezi kontrol istasyonu, yangın kapılarının açık veya kapalı konumlarını gösterebilecek kapasitede olacak ve
Dedektörlerin, alarmların ve fanların kapalı veya kapalı durumu. Kontrol paneli sürekli olarak
güç kaynağına sahip olacak ve güç kaybı durumunda otomatik olarak yedek güç kaynağına geçebilecektir.
normal güç kaynağı. Kontrol paneli ana elektrik kaynağından beslenecektir.
güç ve kural II-1/42'de tanımlanan acil durum elektrik güç kaynağı,
diğer düzenlemelere, uygulanabilir olduğu şekilde, yönetmelikler tarafından izin verilmektedir.
9.4 Seyir Köprüsü veya yangın kontrol istasyonundan çalıştırılan özel bir alarm,
mürettebatı çağırmak için tasarlandı. Bu alarm, geminin genel alarm sisteminin bir parçası olabilir ve
yolcu mahallerine alarmdan bağımsız olarak ses verilebilecektir.
7.6 Yapısal Yangından Korunma
Kural 9: Yangının kontrol altına alınması
Denizde Can Güvenliğine İlişkin Uluslararası Sözleşmelerin gerekliliklerinden
Gemi inşası üzerinde özel bir etkiye sahip olan yapısal gereksinimler
yangın koruması. Uluslararası sefer yapan gemiler için değişen gereksinimler verilmektedir.
otuz altıdan fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri için, otuz altıdan fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri
otuz altıdan fazla yolcu, kargo gemisi ve tanker.
Gereksinimler:
Otuz altıdan fazla yolcu taşıyan gemilerde konaklama yerlerinin bulunması zorunludur
ve genellikle yanmaz malzemeden yapılmış ana bölme perdeleri ve güverteler
Otomatik yangın algılama ve alarm sistemi veya otomatik sprinkler ile bağlantı
111
ve alarm sistemi.
Gövde, üst yapı ve güverte evleri 'A' sınıfı bölümlere göre ana bölümlere ayrılmıştır.
herhangi bir güvertede uzunluğu 40 metreyi aşmaması gereken dikey bölgeler. Ana yatay
'A' sınıfı bölmelerin bölgeleri, yağmurlamalı ve yağmurlamasız arasında bir bariyer sağlayacak şekilde yerleştirilmiştir.
Geminin yağmurlama bölgeleri.
Ana düşey bölgelerdeki perdelerin 'A', 'B' veya 'C' sınıfı bölmeler olması gerekmektedir.
bitişik mahallerin yangın riskine ve bitişik mahallerin içeride olup olmamasına bağlı olarak
sprinkler veya sprinkler olmayan bölgeler.
Otuz altıdan fazla yolcu taşımayan yolcu gemilerinin gövdeye sahip olması zorunludur,
üst yapı ve güverte evleri 'A' sınıfı bölmelerle ana dikey bölgelere bölünmüştür .
Yaşama ve hizmet mahalleri, tüm mahfaza perdeleri tarafından korunacaktır.
en az 'B' sınıfı bölmelerden oluşan alan dahilinde veya yalnızca koridor perdeleri
onaylı bir otomatik yangın algılama ve alarm sisteminin bulunduğu en az 'B' sınıfı bölümler
Kurulmuş.
500 gros tonajı aşan yük gemileri genellikle çelikten veya
eşdeğer malzeme ve aşağıdaki yangından korunma yöntemlerinden biriyle donatılacaktır.
konaklama ve hizmet alanları.

'Yöntem Ic' Yanmaz 'B' veya 'C' sınıfından yapılmış tüm iç bölme perdeleri
bölmelerde otomatik sprinkler, yangın algılama ve alarm sistemi kurulumunun bulunmaması
Duman algılama ve elle çalıştırılan alarm hariç yaşam ve hizmet mahalleri
Tüm koridorlara, merdivenlere ve kaçış yollarına kurulacak noktalar.
'Yöntem IIc' Onaylı bir otomatik sprinkler, yangın algılama ve yangın alarm sistemi
Yangın çıkmasının beklenebileceği tüm mahallere monte edilmeli ve genel olarak herhangi bir
İç perdeler için kullanılan bölmelerin türüne ilişkin kısıtlamalar.
'Yöntem IIIc' Yangın alarm sisteminin bulunduğu tüm mahallere sabit bir yangın algılama ve yangın alarm sistemi kurulur.
Yangının çıkması beklenebilir ve genel olarak yangının türü konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur.
iç perdeler için kullanılan bölmeler hariç, hiçbir durumda herhangi bir alanın alanı olmamalıdır.
'A' veya 'B' sınıfı bölmeyle sınırlanan konaklama alanı 50 metrekareyi aşıyor.
Ana makine mahalleri mahfazalarının taçları çelik konstrüksiyondan olacak ve izole edilecektir.
Bitişik alanları ayıran perdeler ve güvertelerin uygun A, B veya C'ye sahip olması gerekir.
Bitişik mahallerin yangın riskine bağlı olarak derecelendirmeler. Gemilerin kargo alanları 2000 brüt
tonaj veya daha fazlası, sabit bir gazlı yangın söndürme sistemi veya eşdeğeri ile korunacaktır.
112
dökme yük veya yetkililer tarafından düşük yangın riski olarak değerlendirilen diğer kargoları taşımadıkları sürece.
Tehlikeli madde taşıyan yük gemileri özel yangından korunma tedbirlerine tabidir.
Tankerlerin inşasında dış sınırlarına özellikle dikkat edilir.
Kargo petrol tanklarına bakan üst yapılar ve güverte evleri. Konaklama sınırları
Kargo alanına bakan cepheler A60 standardına göre yalıtılmıştır, bu sınırlara kapı girmesine izin verilmez
Konaklama birimine erişim sağlayan pencereler ve pencereler açılmayan tipte olacaktır ve
ana güvertede birinci kademede ise çelik kapaklarla donatılmıştır. Bölmeler ve güverteler ayrılıyor
Değişken yangın riskine sahip bitişik alanların uygun A, B ve C derecelerine sahip olması gerekir
konaklama alanı içerisinde. 20.000 ton ve üzeri yeni tankerler için
kargo tankları güverte alanı ve kargo tankları sabit güverte köpük sistemi ile korunmaktadır ve
sabit inert gaz sistemi (bkz. Bölüm 26). 2000 tonun altındaki tankerler
Kargo tankları bölgesinde sabit bir güverte köpük sistemi ile donatılmıştır.
'A', 'B' ve 'C' Sınıfı Bölümler
'A' sınıfı bölmeler çelik veya eşdeğer malzemeden yapılmış olacak ve
Bir saatlik standart yangın testinin sonuna kadar duman ve alevin geçişi engelleniyor. Düz bir
Sertleştirilmiş çelik perde veya güverte , A–O derecesi olarak bilinen değere sahiptir . Yalıtım ekleyerek
Onaylı yanmaz malzemelerin çeliğe uygulanması için daha fazla süre harcanır.
maruz kalmayan tarafın ortalama sıcaklığının orijinal sıcaklığın 139 C üzerine çıkması veya
standart yangın sırasında orijinal sıcaklığın üzerinde herhangi bir noktada 180 C'den fazla olmamalıdır
Ölçek. 'A' sınıfı bölünme derecesi bu süre ile aşağıdaki şekilde ilişkilidir.
113
Şekil 32.1 tipik tescilli asbestsiz fibere sahip tipik çelik bölümleri göstermektedir
güçlendirilmiş silikat levha yalıtımı. 'B' sınıfı bölmeler aşağıdaki şekilde inşa edilmiş olanlardır:
Standart yangın süresinin yarım saati sonuna kadar alevin geçişini engelleyebilecek kapasitede olacaktır.
Ölçek. 'B' sınıfı bölümlerin olduğu yerlerde yaygın olarak çeşitli patent panosu malzemeleri kullanılır.
gereklidir ve B-0 ve B-15 olmak üzere iki derecelendirme vardır . Bunlar yalıtım değeriyle ilgilidir, örneğin
açıkta kalmayan tarafın ortalama sıcaklığının 139 C'nin üzerine çıkmaması
orijinal sıcaklık ve orijinal sıcaklığın 225°C üzerinde herhangi bir noktada
Malzeme aşağıdaki süreler içerisinde standart yangın testine tabi tutulduğunda.
Sınıf Süre(dk) 15
B–15
B–0 0
'C' sınıfı bölmeler onaylı yanmaz malzemelerden yapılmıştır ancak
Duman ve alevin geçişine veya sıcaklığa ilişkin belirlenmiş gereksinimleri karşılamak
yükselmek.
Bahsedilen standart yangın testi, bir yüzey ile bölme numunesinin test edildiği bir testtir.
4,65 m2'den az olmayan bir alan ve 2,44 m yükseklik veya uzunluk bir test fırınında
boyunca çizilen düzgün bir eğri ile tanımlanan bir dizi zaman-sıcaklık ilişkisi
aşağıdaki noktalar.
İlk 5 dakika sonunda 538 C

Daha fazla yük taşıyan bir yolcu gemisi için yangın bölümünün bazı tipik örnekleri aşağıda verilmiştir.
otuz altı yolcudan fazla.
Bölme Bitişik bölmeler Sınıf
Ana yangın bölgesi Kadırga/geçit A–60
Ana yangın bölgesi Kaptan köşkü/geçit A–30
Yangın bölgesi içerisinde Fan odası/merdiven A–15
Yangın bölgesi içinde Kabin/geçit (yağmurlamasız bölge) B–15
Yangın bölgesi içerisinde Kabin/geçit (yağmurlamalı bölge) B–0
114
Yangından Korunma Bölümlerindeki Açıklıklar
Genel olarak yangın bölmelerindeki açıklıklar kalıcı olarak takılan araçlarla donatılacaktır.
Bölümle aynı yangına dayanıklılık derecesine sahip olan kapatma. Uygun düzenlemeler
Bir bölümün delindiği yerde yangına dayanıklılığının bozulmamasını sağlamak için yapılmıştır.
Boruların, havalandırma kanallarının, elektrik kablolarının vb. geçişinde
Ana yangın bölgesi bölümlerinde açıklık olması durumunda çok dikkatli olunması gerekmektedir. Kapı
Ana yangın bölgesi perdelerindeki ve merdiven muhafazalarındaki açıklıklar, yangın kapıları ile donatılmıştır.
eşdeğer yangın bütünlüğüne sahiptir ve 3½° karşıt kapanma eğimine karşı kendiliğinden kapanır .
Bu tür kapılar bir kontrol istasyonundan aynı anda veya gruplar halinde kapatılabilmektedir.
ve ayrıca kapıya bitişik bir konumdan ayrı ayrı. Havalandırma kanalı çalışmaları idealdir
Bir yangın bölgesi içinde bulunan ancak bir ana yangın bölgesi perdesinden veya
Güvertede, güverteye bitişik bagajın içine arıza emniyetli, otomatik kapanan bir yangın damper yerleştirilmiştir.
bölme veya güverte. Bu genellikle bagajda açık tutulan çelik bir kapak şeklini alır.
harici bir eriyebilir bağlantıyla sabitlenen ağırlıklı bir menteşe ile. Flap aynı zamanda yetenekli olmalıdır
manuel olarak serbest bırakılıyor ve kapağın açık mı yoksa açık mı olduğuna dair bir tür gösterge var
kapalı (bkz. Şekil 32.1).
Özel Kategori Alanların Korunması
Özel kategori mahal, perde güvertesinin üstünde veya altında,
Motorlu taşıtların kendi tanklarında kendi tahriklerini sağlayan yakıtla taşınması ve
yolcuların erişimi var. Bunun bariz örnekleri Ro-Ro yolcu feribotlarındaki garaj alanlarıdır.
ve RO-RO kargo gemilerindeki araç güverteleri. Bu tür alanlar normal ana düşeye sahip olamaz
Geminin çalışmasına müdahale etmeden yangın bölgeleme. Eşdeğer koruma sağlanır
Bu tür mekanlarda mekanın yatay ve düşey sınırlarının ele alınması sağlanarak
Ana yangın bölgesi bölümleri ve etkin bir sabit yangın söndürme sistemi tesis edilmiştir.
uzay. Bu, genellikle sabit basınçlı su püskürtme sistemi şeklini alır.
Otomatik yangın algılama sistemi ile. Temizlemek için özel frengi düzenlemeleri sağlanmıştır
Yangın durumunda büyük bir tehlikeyi önlemek için sistemin güverteye boşalttığı su
stabilitede azalma.
115

Gemi Inşa Çeviri

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Gemi Inşa Çeviri

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

IRISL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ

ŞEF ARKADAŞ KURSU

Gemi İnşa Malzemeleri

Araştırma ve Kuru Havuzlama

Hazırlayan: KAPTAN SA HOSSEINI

GEMİ İNŞAATI, Şef Kaptan Kursu

BÖLÜM-1 GEMİ İNŞA MALZEMELERİ Sayfalar

Bölüm- Metale Giriş 1

1.1- Metallerin kimyasal özellikleri 1

1.2- Metallerin fiziksel özellikleri 1

1.3- Metallerin mekanik özellikleri (Yükleme-Gerilme ve Şekil Değiştirme-Deformasyon) 2

1.4- Çekme Özellikleri (Akma Noktası - Nihai Çekme Mukavemeti - Sertlik…..) 4

Kısım-B Gemi İnşa Malzemeleri 11

1.1- Ortak Metalik Malzemeler 12

1.3- Alüminyum alaşımları 21

2.2 Akı ve işlevi 25

2.3 Kaynak konumları 27

2.4 Kaynak Çeşitleri 30

2.5 Kaynaktan Kaynaklanan Distorsiyon 38

2.6 Kaynak hataları 43

2.7 Kaynakların test edilmesi 45

2.8 Kenar hazırlıkları 48

3.2- Su Geçirmez, Su Geçirmez Olmayan ve Yağ Sızdırmaz Perdeler 53

3.3- Su geçirmez perdelerin inşası 56

3.4- Perdeden boylamasına geçiş 61

3.5- Su geçirmez perdelerdeki açıklıklara ilişkin kurallar 61

3.6- Su geçirmez zeminler 62

3.7- Yağ Sızdırmaz Perdeler 62

3.8- W/T Perdelerin/Tankların Testi 64

IRISL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ

GEMİ İNŞAATI, Şef Kaptan Kursu

BÖLÜM-4 SU GEÇİRMEZ VE HAVA GEÇİRMEZ KAPILAR 66

4.1- Su geçirmez/Hava geçirmez kapılar Tipleri ve işlevi 66

4.2- Su geçirmez kapılar kapı çeşitleri 72

4.3- Su geçirmez kapı testi 72

4.4- Su Geçirmez Kapılarla İlgili Operasyonlar, Denetimler ve Tatbikatlar 72

4.5- Su geçirmez perdelerdeki açıklıklar 73

4.6- Kabuk kaplamasındaki açıklıklar 74

4.7- Kargo Kapıları (yan kapılar) 75

BÖLÜM-5 KOROZYON VE ÖNLENMESİ 77

5.2- Korozyon Çeşitleri 77

5.3- Çeliğin İşlenmesi 82

5.4- Korozyon Kontrol Yöntemleri 83

5.5- Geliştirilmiş yapısal koruma 89

5.6- Korozyon ve iyi tasarımla önlenmesi 90

5.7- İlgili Yönetmelik/Boya Sözleşmesi 90

BÖLÜM-6 SINIFLANDIRMA, ARAŞTIRMA VE KURU HAVUZLAMA 93

6.1 Sınıflandırma topluluğu 93

6.2 Gemilerin Sınıflandırılması 94

6.3 Klaslama Sörveyleri 96

6.4 Anket Öğeleri 98

BÖLÜM-7 SOLAS GEREKSİNİMLERİ 102

7.2 Elektrik tesisatları 102

7.3 Bölünme ve stabilite 104

7.4 Tanımlar 106

7.5 Yangının söndürülmesi 108

7.6 Yapısal Yangından Korunma 111

IRISL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ

GEMİ İNŞAATI, Şef Kaptan Kursu

BÖLÜM-1 GEMİ İNŞA MALZEMELERİ

Bölüm- Metale Giriş

ve alüminyum, bakır, magnezyum, nikel, titanyum, değerli metaller, refrakter metaller