5.) Internal Combustion Engines

วิชา : Internal Combustion Engines
เนือหาวิชา : 375 : Performance & Testing
ข ้อที 1 :
สมรรถนะของเครืองยนต์หมายถึง
1 : กําลังของเครืองยนต์
2 : การกินนํ ามัน
3 : ไอเสย ี จากเครืองยนต์
4 : ถูกทุกข ้อ
คําตอบทีถูกต ้อง : 4
การหาสมรรถนะของเครืองยนต์ สามารถกระทําได ้โดยวิธก
ี ารใด
1 : สตาร์ทเครืองยนต์และตรวจสภาพเครืองโดยทัวไป
2 : เอาเครืองยนต์ตดิ ตังในรถและทดสอบวิงเพือดูอต
ั ราเร่ง
3 : วัดกําลังอัดของลูกสูบ
4 : ทดสอบบนไดนาโมมิเตอร์
อัตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
ื ิ คือ
งในเครืองยนต์เบนซน
1 : 12 : 1
2 : 13 : 1
3 : 14 : 1
4 : 15 : 1
ิ ควรใชอั้ ตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
เครืองยนต์เบนซน ื งในชว่ ง
1 : 5 – 20 : 1
2 : 8 – 20 : 1
3 : 10 – 20 : 1
4 : 12 – 20 : 1
ิ อยูใ่ นชว่ ง
Compression Ratio ของเครืองยนต์เบนซน
1 : 5 : 1 – 20 : 1
2 : 8 : 1 – 10 : 1
3 : 10 : 1 – 20 : 1
4 : 15 : 1 – 40 : 1
Compression Ratio ของเครืองยนต์ดเี ซลอยูใ่ นชว่ ง
1 : 5 : 1 – 20 : 1
2 : 8 : 1 – 10 : 1
3 : 10 : 1 – 20 : 1
4 : 15 : 1 – 40 : 1
การเพิมสมรรถนะของเครืองยนต์หมายถึง
1 : การกินนํ ามันน ้อยลง
2 : กําลังเพิมขึน
3 : ไอเสย ี มีมลพิษน ้อยลง
4 : BSFC น ้อยลง
ข ้อใดเป็ นขนาดของ Bore x Stoke ในเครือง 2000 CC (4 สูบ)
1 : 85 mm x 90 mm
2 : 70 mm x 80 mm
3 : 90 mm x 105 mm
4 : 100 mm x 100 mm
Performance Map บอกถึงการแปรผันของ
1 : กําลัง และความเร็วรอบ
2 : การกินนํ ามันทีภาระและความเร็วรอบต่างๆ
3 : ปริมาณไอเสย ี ทีภาระต่างๆ
4 : อัตราสว่ นอากาศต่อนํ ามัน
ข ้อที 10 :
การเผาไหม ้ในกระบอกสูบของเครืองยนต์ 2 จังหวะ ดีกว่าเครืองยนต์ 4 จังหวะ คือ
1 : เผาไหม ้ได ้ดีกว่า
2 : ประหยัดนํ ามันมากกว่า
3 : ให ้กําลังต่อรอบทํางานมากกว่า
4 : มีมลพิษน ้อยกว่า
ข ้อที 11 :
จากรูปทีให ้เหตุทกํ
ี าลังสูงสุดเกิดที F/A Ratio ประมาณ 0.75 เนืองจาก
1 : ้
เมือ F/A Rich และ Lean มากจะเผาไหม ้ชาและเส ี เวลา
ย
2 : นํ ามันมากไปอากาศไม่พอ
3 : อากาศมากไปนํ ามันไม่พอ
4 : การควบคุมเครืองไม่ด ี
ข ้อที 12 :
จากรูปถ ้า Delay Period ยิงยาว จะทําให ้
1 : Peak Pressure ยิงสูง

2 : Peak Pressure ยิงตํา
3 : เกิด Knock ในกระบอกสูบ
4 : ้
การเผาไหม ้จะใชเวลายาวนาน
ข ้อที 13 :
้
สูตรด ้านล่างนีใชหาค่
าใด
1 : ความดันในกระบอกสูบของเครือง 2 จังหวะ
2 : ความดันเฉลียจากกําลังของเครืองยนต์ 2 จังหวะ
4 : ขนาดของกระบอกสูบ
ข ้อที 14 :
BSFC มีความสําคัญต่อสมรรถนะของเครืองยนต์ คือ
1 : บอกกําลังของเครืองยนต์
2 : บอกขนาดของเครืองยนต์
3 : บอกการกินนํ ามันของเครืองยนต์
4 : บอกการกินนํ ามันต่อกําลังทีให ้ต่อเวลา
ข ้อที 15 :
A/R คือพืนทีของ Inlet nozzle ต่อรัศมีของ Centroid ของพืนทีนัน ใน Turbocharger จากกราฟเมือค่า A/R
น ้อยลง ผลกระทบต่อกําลังเครืองยนต์อย่างไร
2 : กําลังน ้อยลง
3 : รอบตํากําลังสูง
4 : รอบสูงกําลังตํา
ข ้อที 16 :
Discharge Coefficient ของ Port และ Valve ทีออกแบบอยูป
่ ั จจุบน
ั เพือให ้ได ้ Steady Flow เข ้ากระบอกสูบ
คือ
1 : 0.1 – 0.5
2 : 0.5 – 0.9
3 : 0.4 – 0.8
4 : 0.8 – 1.0
ข ้อที 17 :
Squish ในกระบอกสูบเกิดขึนจาก
1 : การอัดก๊าซในกระบอกสูบทีเป็ น Rotational Flow
2 : ในจังหวะอัด ก๊าซถูกอัดจากชอ่ งเล็กไปชอ
่ งคงที
3 : การอัดแบบ Turbulence
ข ้อที 18 :
การเรียงกระบอกสูบ แบบรูปตัว V มีผลดีคอ
ื
1 : กินพืนทีน ้อยลง
2 : ลดจํานวนอุปกรณ์ให ้น ้อยลง
3 : เป็ นการเรียงทีสวยงาม
4 : เหมาะกับเครืองมากกว่า 4 สูบ ขึนไป
ข ้อที 19 :
ี แบบรูปตัวไอมีผลเสย
วาล์วไอดีและวาล์วไอเสย ี อย่างไร
1 : ฝาสูบไม่แข็งแรง
2 : การดูดไอดี ไอเสยี ไม่ดพ
ี อ
3 : การวางวาล์วไม่สะดวก
4 : พืนทีวางวาล์วไม่พอ
ข ้อที 20 :
Overhead Camshaft ดีกว่า Side Camshaft คือ
1 : ิ ว่ นยุง่ ยากกว่า
ชนส
2 : การออกแบบยากกว่า
3 : ความเทียงตรงของการเปิ ดปิ ดวาล์วดีกว่า
4 : ไม่มอ
ี ะไรดีกว่า
ข ้อที 21 :
Supercharger ทีเป็ นแบบ Turbo มีสว่ นดีอย่างไร
1 : เพิมปริมาณอากาศมากขึน
2 : จํานวนชนสิ ว่ นน ้อยกว่า
3 : ไม่เปลืองกําลังเครืองยนต์
4 : ี เดินได ้สะดวก
ทําให ้ไอเสย
ข ้อที 22 :
การหล่อลืนในเครืองยนต์ทดี
ี มผ
ี ลต่อสมรรถนะคือ
2 : เครืองไม่ร ้อน
3 : เครืองเดินเรียบ
4 : กินนํ ามันน ้อยลง
ข ้อที 23 :
Valve Overlap ให ้ผลดีตอ
่ สมรรถนะเครืองยนต์คอ
ื
1 : เพิมกําลังเครืองยนต์
2 : เปิ ดปิ ดวาล์วได ้เร็วขึน
3 : การทํางานของวาล์วถูกต ้องตามจังหวะดีขน
ึ
4 : ี
ไอดีเข ้ามากขึน ไอเสยออกน ้อยลง
ข ้อที 24 :
้
การจุดระเบิดชาจะมี
ผลกระทบต่อสมรรถนะคือ
1 : การเผาไหม ้ในกระบอกสูบไม่ด ี
2 : กําลังเครืองยนต์ตก
3 : กําลังเครืองยนต์เพิม
4 : ไอดีไอเสย ี ไม่สมดุลกัน
ข ้อที 25 :
้
การใชระบบ ้ บเู รเตอร์มผ
Fuel Injection ดีกว่าใชคาร์ ี ลต่อสมรรถนะ
1 : BSFC ดีขน
ึ
2 : ลดมลพิษในไอเสย ี ลง
3 : การเผาไหม ้ในกระบอกสูบดีขน
ึ
ข ้อที 26 :
เมือ Air Filter สกปรกจะมีผลต่อสมรรถนะคือ
1 : อากาศสกปรก
2 : ื
เชอเพลิ งเข ้าเครืองยนต์ไม่สะดวก
3 : กําลังลดลง
4 : ไอเสย ี ออกจากเครืองยนต์สกปรก
ข ้อที 27 :
การฉีดนํ ามันแบบ Common Rail ทําให ้สมรรถนะดีขนคื
ึ อ
1 : เพิมกําลังเครืองยนต์มากขึน
2 : ี สะอาดขึน
ทําให ้ไอเสย
3 : การฉีดนํ ามันเข ้าลูกสูบมีความดันสมําเสมอทุกสูบและ BSFC ดีขน
ึ
ข ้อที 28 :
หัวฉีดแบบ Pintle มีผลดีตอ
่ สมรรถนะกว่าหัวฉีดแบบ Hole คือ
1 : การเผาไหม ้ดีขน ึ
2 : การออกแบบง่ายกว่า
3 : การติดตังสะดวกกว่า
4 : กินนํ ามันน ้อยลง
ข ้อที 29 :
Scavenging Efficiency ยิงสูง ทําให ้
1 : แรงบิดสูงขึน
2 : การเผาไหม ้สมบูรณ์
3 : กําลังเครืองยนต์สงู ขึน
4 : การดูดอากาศได ้มากยิงขึน
ข ้อที 30 :
เมือความเร็วรอบสูงท่อไอดียาวมีผลอย่างไร
1 : Volumetric Efficiency สูงขึน
2 : Volumetric Efficiency ลดลง
3 : ไอดีบางลง
4 : ไอดีหนาขึน
ข ้อที 31 :
เครืองยนต์ทใช ้ อเพลิ
ี เช ื งทีมีคา่ Octane Number สูงกว่าค่าทีกําหนดจะมีผลต่อสมรรถนะของเครืองยนต์คอ
ื
1 : ประสท ิ ธิภาพสูงขึน
2 : ประสท ิ ธิภาพลดลง
3 : ไม่มผ
ี ลกระทบ
4 : ไอเสย ี สะอาดขึน
ข ้อที 32 :
Gasohol มีผลต่อสมรรถนะเครืองยนต์คอ
ื
3 : วิงได ้ดีขนึ
4 : ้
วิงได ้ชาลง
ข ้อที 33 :
ื
E 20 หมายถึง เชอเพลิ
งผสม
1 : เบนซนิ 80 + Ethanol 20
2 : เบนซน ิ 20 + Ethanol 80
3 : ดีเซล 80 + Ethanol 20
4 : ดีเซล 20 + Ethanol 80
ข ้อที 34 :
ิ ว่ นและเครืองยนต์คอ
E 20 มีผลต่อชนส ื
1 : คาร์บเู รเตอร์ถก
ู กัดกร่อน
2 : ระบบทางเดินนํ ามันทีเป็ นยางถูกกัดกร่อน
3 : กําลังเครืองยนต์ลดลง
ข ้อที 35 :
Ethanol มีผลดีตอ ้
่ การใชงานคื
อ
1 : Octane สูง
2 : ชว่ ยเกษตรกร
3 : ลดความสูญเสย ี เงินตราต่างประเทศ
ข ้อที 36 :
Biodiesel คืออะไร
1: นํ ามันทีได ้จากนํ ามันมะพร ้าวและนํ ามันปาล์ม
2: นํ ามันจากพืชทีผ่านกระบวนการทําให ้บริสท ั สว่ นทีเหมาะสม
ุ ธิและนํ ามาผสมกับนํ ามันดีเซลในสด
3: นํ ามันจากพืชทีผ่านกระบวนการ Transesterifications และนํ ามาผสมกับนํ ามันดีเซลในสด ั สว่ นทีเหมาะ
สม
4: ้ ้วจากครัวเรือน
นํ ามันดีเซลทีได ้จากนํ ามันใชแล
ข ้อที 37 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับสมรรถนะของรถทีใช ้ LPG และรถทีใชนํ้ ามันเบนซน
ิ
1 : รถทีใช ้ LPG มีกําลังมากกว่ารถทีใชนํ้ ามันเบนซน ิ
2 : รถทีใช ้ LPG มีกําลังเท่ากับรถทีใชนํ้ ามันเบนซน
ิ
3 : รถทีใช ้ LPG ้
มีกําลังน ้อยกว่ารถทีใชนํ ามันเบนซน ิ
4 : รถทีใช ้ LPG จะไม่มก ี ําลัง
ข ้อที 38 :
สมรรถนะของรถทีใช ้ CNG ต่างกับใช ้ Diesel คือ
1 : รถกําลังมากขึน
2 : รถกําลังลดลง
3 : รถกําลังเท่าเดิม
4 : รถไม่มกี ําลัง
ข ้อที 39 :
รถ Hybrid คือรถประเภท
1 : ้ งงานไฟฟ้ า
รถทีใชพลั
2 : ้ งงานจากเครืองยนต์
รถใชพลั
3 : ้ งงานร่วมจากไฟฟ้ าและเครืองยนต์
รถทีใชพลั
4 : รถทีใชพลั้ งงานทดแทน
ข ้อที 40 :
รถ Fuel Cell คือรถประเภท
1 : ้ อเพลิ
ใชเช ื ง Alcohol
2 : ้
ใชไฟฟ้ า
3 : ใชเช ้ อเพลิ
ื งไฮโดรเจน
ข ้อที 41 :
ิ เกิดขึนเพราะ
การ Knock ในเครืองยนต์เบนซน
1 : ้
ตังไฟจุดระเบิดชาไป
2 : ตังไฟจุดระเบิดเร็วไป
3 : ใชนํ้ ามัน Octane สูงเกินไป
4 : รอบเดินเบาเครืองยนต์สงู ไป
ข ้อที 42 :
ถ ้าค่า Cetane Number สูง จะมีผลต่อสมรรถนะของเครืองยนต์ดเี ซลอย่างไร
1 : กําลังสูงขึน
2 : เครืองยนต์ไม่เกิด Knock
3 : เครืองยนต์สน ั
4 : ไอเสย ี ไม่เป็ นไปตามมาตรฐาน
ข ้อที 43 :
ิ ธิภาพยิงดีพส
จากคํากล่าวทีว่า ค่า CR ยิงสูง ประสท ิ จ
ู น์ได ้จาก
1 : Otto Cycle
2 : Diesel Cycle
3 : Dual Cycle
ข ้อที 44 :
MTBE มีผลอย่างไรต่อเครืองยนต์
1 : ทําให ้กําลังลดลง
2 : ทําให ้ไอเสย ี ไม่ด ี
3 : ทําให ้ Octane สูง เหมาะกับเครืองยนต์ CR สูง
4 : มีผลต่อวัสดุของชนส ิ ว่ น
ข ้อที 45 :
ข ้อดีของรถ Hybrid คือ
1 : เครืองยนต์กําลังสูงขึน
2 : ไอเสยี สะอาด
3 : ้
ใชไฟฟ้ าอย่างเดียว
4 : สามารถใชนํ้ ามันผสมได ้
ข ้อที 46 :
้ อ
อุปกรณ์ Choke ในเครืองยนต์โดยทัวไปใชเพื
1 : เพิมความเร็ว
2 : ชว่ ยประหยัดนํ ามัน
3 : ชว่ ยสตาร์ทตอนเครืองเย็น
4 : ชว่ ยสตาร์ทตอนเครืองร ้อน
ข ้อที 47 :
Knock ในเครืองยนต์เกิดขึนเพราะ
1 : ั ดาปขึนเองก่อนหัวเทียนจุด
ไอดีเกิดการสน
2 : ไอดีสว่ นปลายด ้านหน ้าของเปลวไฟเกิดการสน ั ดาปก่อนทีเปลวจะลามไปถึง
3 : ไอดีเกิดการสนั ดาปก่อนจากจุดร ้อนภายในห ้องสนั ดาปก่อนหัวเทียนจุด
ข ้อที 48 :
เมือดึง Choke จะมีผลเป็ น
1 : Stoichiometic Mixture
2 : Chemically Correct Mixture
3 : Rich Mixture
4 : Lean Mixture
ข ้อที 49 :
ควันไอเสย ี สข
ี าวในเครืองยนต์เกิดจาก
1 : การกลันตัวของ HC เมือไอเสย ี มีอณ
ุ หภูมต
ิ ํา
2 : การสนั ดาปไม่สมบูรณ์เนืองจากสว่ นผสมอากาศกับเชอเพลิ
ื งไม่ด ี
3 : ื
การฉีดเชอเพลิ ้ าตําแหน่งทีเหมาะสม
งชากว่
ข ้อที 50 :
Exhaust Gas Recirculation Valve มีไว ้เพือ
1 : ี เพือทําให ้ไอเสย
หมุนเวียนไอเสย ี เย็นลง
2 : ี
หมุนเวียนไอเสยเพือลดปริมาณของไอพิษ
3 : หมุนเวียนไอเสย ี เพือให ้เสย
ี งดังลดลง
4 : หมุนเวียนไอเสย ี เพือเพิมกําลังเครืองยนต์
ข ้อที 51 :
้ ไฟฟ้ าใน Hybrid Car ในชว่ งออกตัว และขับเคลือนความเร็วตําคือ
จุดเด่นของการใชมอเตอร์
1 : แรงบิดสูงทีรอบตํา
2 : แรงบิดตําทีรอบสูง
3 : แรงบิดสูงทีรอบสูง
4 : แรงบิดตําทีรอบตํา
ข ้อที 52 :
Hybrid Car มีข ้อดีคอ
ื
1 : มีอต
ั ราเร่งดีกว่าเครืองยนต์ทวไป
ั
2 : มีแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์ตํา
3 : ประหยัดนํ ามัน
4 : ค่าบํารุงรักษาตํา
ข ้อที 53 :
ข ้อใดไม่ใชข่ ้อดีของ Gasohol
1 : ราคาตํา
2 : เครืองยนต์เผาไหม ้สมบูรณ์
3 : ไม่ต ้องปรับตําแหน่งเครืองยนต์ใหม่
4 : ิ
การสนเปลื ื
องเชอเพลิ ิ
งตํากว่านํ ามันเบนซน
ข ้อที 54 :
ข ้อใดไม่ใชค่ ณ
ุ สมบัตข
ิ อง CNG
1 : ั สว่ นคาร์บอนน ้อยกว่านํ ามันเบนซน
มีสด ิ
2 : มีคณุ สมบัตเิ ป็ นก๊าซ
3 : ปริมาณไอเสย ี ตํา
4 : มีราคาแพงกว่านํ ามันเบนซน ิ
ข ้อที 55 :
Knock ในเครืองยนต์ SI สามารถขจัดได ้ง่ายโดย
1 : ลดอุณหภูมน ิ ํ าระบายความร ้อน
2 : ตังไฟให ้แก่ขน ึ (Advance)
3 : ตังไฟให ้อ่อนลง (Retard)
ใชเช ื งทีมีคา่ Octane สูงขึน
ข ้อที 56 :
Hot Spark Plug มีลก
ั ษณะอย่างไร
1 : มีอณุ หภูมส ้
ิ งู ขณะใชงาน
2 : ให ้ Spark ทีรุนแรงกว่า
3 : มีเขียวหัวเทียนยืนออกมาจากปลายเกลียวยาวกว่าหัวเทียนเย็น
4 : มีอต
ั ราการระบายความร ้อนออกจากกระเบืองหุ ้มปลายหัวเทียนน ้อย
ข ้อที 57 :
รถ Hybrid ขับเคลือนด ้วยอะไร
1 : เครืองยนต์
2 : มอเตอร์ไฟฟ้ า
3 : เครืองยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้ า
4 : พลังงานแสงอาทิตย์
ข ้อที 58 :
เครืองยนต์ของ Hybrid Car จะเข ้ามาเสริมแรงขับเคลือนให ้กับมอเตอร์ไฟฟ้ าเมือ
1 : ื
ลินปี กผีเสอเปิ ด 25 %
2 : ื
ลินปี กผีเสอเปิ ด 50 %
3 : ลินปี กผีเสอเปิื ด 75 %
4 : ลินปี กผีเสอเปิ ดื 100 %
ข ้อที 59 :
Direct Injection ในเครืองยนต์ CI จะมีคณ
ุ สมบัตอ
ิ ย่างไร
1 : ให ้อัตราสว่ นการอัดตํากว่าแบบ Indirect Injection
2 : ให ้กําลังสูงสุดทีอัตราเร่งเครืองยนต์ตํากว่าแบบ Indirect Injection
3 : ื
ฉีดเชอเพลิ งทีความดันสูงกว่าแบบ Indirect Injection
ข ้อที 60 :
้
เครืองยนต์ SI ทีใชงานหนั กในระยะเวลาต่อครังน ้อย ควรใชหั้ วเทียนแบบใด
1 : หัวเทียนร ้อนกว่ามาตรฐานผู ้ผลิต
2 : หัวเทียนตามมาตรฐาน
3 : หัวเทียนเย็นกว่ามาตรฐาน
ข ้อที 61 :
้
เครืองยนต์ SI ทีใชงานหนั กในระยะเวลาต่อครังนานควรใชหั้ วเทียนแบบใด
1 : หัวเทียนร ้อนกว่ามาตรฐาน
2 : หัวเทียนเย็นกว่ามาตรฐาน
3 : หัวเทียนตามทีผู ้ผลิตกําหนด
ข ้อที 62 :
้
ถ ้าใสกรองอากาศตั
นจะมีผลต่อการทํางานของเครืองยนต์อย่างไร
1 : ิ
สนเปลื ื
องนํ ามันเชอเพลิง
2 : ิ
สนเปลื องนํ ามันเครือง
3 : ิ
สนเปลืองนํ าหล่อเย็น
ข ้อที 63 :
Common Rail ในเครือง CI Direct Injection มีความดันนํ ามันสูงกว่าแบบธรรมดาเท่าไร
1 : 6 เท่า
2 : 8 เท่า
3 : 10 เท่า
4 : 12 เท่า
ข ้อที 64 :
ิ คือ
Stoichimetric ของนํ ามันเบนซน
1 : 10 ต่อ 1
2 : 12 ต่อ 1
3 : 15 ต่อ 1
4 : 20 ต่อ 1
ข ้อที 65 :
ข ้อใดเป็ นสาเหตุททํ
ี าให ้เครืองยนต์ดเี ซลเกิดการ Knock
1 : การใชนํ้ ามันค่า Cetane ตํา
2 : เครืองยนต์เย็นเกินไป
3 : การตัง Injection Timing ผิด
ข ้อที 66 :
การ Overlap คือ
1 : ลินไอดีและลินไอเสย ี ปิ ดสนิท
2 : ลินไอดีกําลังจะเปิ ดและลินไอเสย ี กําลังจะปิ ด
3 : ลินไอดีเปิ ดพร ้อมลินไอเสย ี
4 : ลินไอดีกําลังจะปิ ดและลินไอเสย ี กําลังจะปิ ด
ข ้อที 67 :
การป้ องกัน Knock ใน SI คือ
1 : เพิมความเร็วรอบเครืองยนต์
2 : ลดอัตราสว่ นกําลังอัดลง
3 : ลดอุณหภูมอ ิ ากาศเข ้าเครือง
ข ้อที 68 :
เครืองยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะ ถ ้าสูบ 2 เป็ นจังหวะอัด สูบ 3 จะเป็ นจังหวะอะไร
1 : ดูด
2 : อัด
3 : ระเบิด
4 : คาย
ข ้อที 69 :
สาเหตุทต ั ผัสของแหวนลูกสูบเพือ
ี ้องเคลือบผิวสม
1 : เพิมคุณสมบัตก ิ ารเป็ นสปริง
2 : เพิมความแข็ง
3 : ลดการขยายตัว
4 : ั ผัสระหว่างแหวนและกระบอกสูบกระชบ
ให ้รอยสม ั กันอย่างรวดเร็ว
ข ้อที 70 :
ั ได ้ดี
สมรรถนะใดทีทําให ้รถเร่งได ้เร็วและขึนทางชน
1 : Moment สูงสุดของเครืองยนต์
2 : กําลังสูงสุด
3 : สมั ประสท ิ ธิแรงเสย
ี ดทานของล ้อและรถ
4 : ไม่มขี ้อใดถูก
ข ้อที 71 :
Thermal Efficiency ของวัฎจักรอุดมคติ (Ideal Cycle) ใดมีคา่ สูงสุด
1 : Otto Cycle
2 : Dual Cycle
3 : Diesel Cycle
4 : Combined Cycle
ข ้อที 72 :
Crankcase Dilution หมายถึง
1 : Dilution ในนํ า
2 : Dilution ในนํ ามัน
3 : Dilution ในแก๊สต่างๆ
4 : Dilution ในการเปลียนอุณหภูมน
ิ ํ ามัน
ข ้อที 73 :
เวลาเปรียบเทียบเครืองยนต์ขนาดเท่ากัน จะพิจารณาจาก
1 : Brake Power
2 : Fuel Consumption
3 : Torque
4 : BSFC
ข ้อที 74 :
Vapor Lock เกิดขึนเพราะ
1 : หัว Jet ของคาร์บเู รเตอร์เกิดการอุดตัน
2 : ให ้นํ ามันมากเกินไป
3 : นํ ามันระเหยมากไปในระบบดูด
4 : ื
นํ ามันเชอเพลิ งสกปรก
ข ้อที 75 :
Pre-Ignition บอกได ้จาก
1 : ี งดังในกระบอกสูบ
เสย
2 : ี สูง
อุณหภูมไิ อเสย
3 : ความเร็วรอบสูง
4 : เครืองกําลังตก
ข ้อที 76 :
้
การใชระบบหั วฉีดแทนคาร์บเู รเตอร์ในเครืองยนต์ SI เพราะ
1 : ควบคุมสว่ นผสมไอดีได ้ดีทกุ สถานการณ์
2 : ได ้กําลังสูงสุดเพราะขยายท่อไอดีได ้
3 : ื
ฉีดเชอเพลิ งได ้มากกว่า
ข ้อที 77 :
กําลังของเครืองยนต์ดเี ซลถูกควบคุมจาก
1 : ปริมาณนํ ามัน
2 : ปริมาณอากาศ
3 : Injection timing
ข ้อที 78 :
ี ของเครืองยนต์ดเี ซลทีมีมากกว่าเครืองยนต์เบนซน
แก๊สชนิดใดในไอเสย ิ
1 : แก๊สคาร์บอนไดออกไซด์
2 : แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์
3 : แก๊สไฮโดรคาร์บอน
4 : แก๊สไนโตรเจนออกไซด์
ข ้อที 79 :
ิ ) มีหน ้าทีอย่างไร
คาร์บเู รเตอร์ (Carburetor) ในเครืองยนต์ SI (เครืองยนต์เบนซน
ื
1 : ทําหน ้าทีผสมนํ ามันเชอเพลิงกับอากาศในอัตราสว่ นทีพอเหมาะแล ้วสง่ สว่ นผสมทีได ้เข ้ากระบอกสูบใน
สภาพละอองไอและพร ้อมเผาไหม ้ต่อไป
2 : อัตราสว่ นอากาศต่อนํ ามันเชอเพลิ
ื งสําหรับการเผาไหม ้อย่างสมบูรณ์ตามทฤษฏีเท่ากับ 15 : 1 (โดย
มวล)
3 : ในขณะทีกําลังขับขีอัตราสว่ นของอากาศต่อนํ ามันเชอเพลิ
ื งจะสูงกว่า 15 : 1
ข ้อที 80 :
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ (Supercharger)
1 : เป็ นอุปกรณ์ทใช ้
ี ในการเพิ มปริมาณของอากาศเข ้าไปในกระบอกสูบ
ั การสง่ กําลังขับจาก
2 : เป็ นชุดโบลว์เออร์ (Blower) ทีทําหน ้าทีอัดอากาศเข ้ากระบอกสูบโดยอาศย
้
เครืองยนต์โดยใชสายพานทํ าให ้ปริมาณอากาศเข ้ากระบอกสูบเพิมขึน
3 : ข ้อจํากัดของการซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ (Supercharger) คือมีปัญหาตอนสตาร์ทและหยุดเครืองยนต์รวม
ถึงการสก ึ หรอของเครืองยนต์
ข ้อที 81 :
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับเทอร์โบชาร์ทเจอร์ (Turbocharger)
1 : เป็ นชุดอุปกรณ์ททํ ิ ) หรืออากาศ (เครืองยนต์ดเี ซล) ให ้เข ้ากระบอก
ี าหน ้าทีอัดไอดี (เครืองยนต์เบนซน
สูบของเครืองยนต์มากขึน
2 : เทอร์โบชาร์ทเจอร์ประกอบด ้วยสว่ นสําคัญสองสว่ นคือเทอร์ไบน์ (Turbine) และคอมเพรสเซอร์
(Compressor) ซงเช ึ อมต่
ื อบนเพลาอันเดียวกัน
3 : เทอร์โบชาร์ทเจอร์ (Turbocharger)เป็ นชุดโบล์วเวอร์ (Blower) ทีทําหน ้าทีอัดอากาศเข ้ากระบอกสูบ
โดยอาศย ั การสง่ กําลังขับจากเครืองยนต์โดยใชสายพานทํ
้ าให ้ปริมาณของอากาศเข ้ากระบอกสูบเพิมขึน
4 : ถูกข ้อ 1 และข ้อ 2
ข ้อที 82 :
ข ้อใดเป็ นการจําแนกเครืองยนต์เผาไหม ้ภายในตามการจัดวางกระบอกสูบ
1 : เครืองยนต์แบบกระบอกสูบเรียง
2 : เครืองยนต์แบบกระบอกสูบวี
3 : เครืองยนต์แบบกระบอกสูบตรงกันข ้าม
ข ้อที 83 :
ี
ข ้อใดเป็ นการจําแนกเครืองยนต์เผาไหม ้ภายในตามการจัดวางตําแหน่งของลินไอดีและลินไอเสย
1 : เครืองยนต์แบบลินอยูด่ ้านบน (I-Head Valve)
2 : เครืองยนต์แบบลินอยูด ่ ้านข ้าง (L-Head Valve)
3 : เครืองยนต์แบบลินจัดวางรูปตัวM (M-Head Valve)
4 : ถูกข ้อ 1 และข ้อ 2
ข ้อที 84 :
ี แบบโอเวอร์เฮดวาล์ว (O.H.V)
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินไอดีและไอเสย
1 : ชุดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินด ้วยก ้านกระทุ ้ง (Push Rod) จะอาศย ั ชุดกลไกเปิ ด-ปิ ด ลินแบบโอเวอร์เฮดแคม
ึ
ชาร์ป ซงเพลาลู กเบียวจะอยูด ่ ้านบนของกระบอกสูบโดยมีหน ้าทีหมุนดันลินให ้เปิ ด-ปิ ดโดยตรง
2 : ชุดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินด ้วยก ้านกระทุ ้ง (Push Rod) จะให ้ความเทียงตรงแน่นอนในการเปิ ด-ปิ ด
มากกว่าแบบทีใชชุ้ ดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินแบบโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป
3 : ชุดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินด ้วยก ้านกระทุ ้ง (Push Rod) มีผลทําให ้เครืองยนต์มส ี มรรถนะเพิมขึนและมี
ี งดังน ้อยลง
เสย
4 : ชุดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินแบบโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป (O.H.C)จะให ้ความเทียงตรงแน่นอนในการเปิ ด-ปิ ด
และมีผลทําให ้เครืองยนต์มส ี มรรถนะเพิมขึนและมีเสย ี งดังน ้อยลงมากกว่าชุดกลไกการเปิ ด-ปิ ดลินด ้วยก ้าน
กระทุ ้ง (Push Rod)
ข ้อที 85 :
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ (Supercharger)
1 : เป็ นชุดอุปกรณ์ททํ ิ ) หรืออากาศ (เครืองยนต์ดเี ซล) ให ้เข ้ากระบอก
ี าหน ้าทีอัดไอดี (เครืองยนต์เบนซน
สูบของเครืองยนต์มากขึนสง่ ผลทําให ้กําลังของเครืองยนต์มากขึน
2 : ซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ประกอบด ้วยสว่ นสําคัญสองสว่ นคือเทอร์ไบน์ (Turbine) และคอมเพรสเซอร์
(Compressor) ซงเช ึ อมต่
ื อบนเพลาอันเดียวกัน
3 : ซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ (Turbocharger)เป็ นชุดโบล์วเวอร์ (Blower) ทีทําหน ้าทีอัดอากาศเข ้ากระบอกสูบ
โดยอาศย ั การสง่ กําลังขับจากเครืองยนต์โดยใชสายพานทํ
้ าให ้ปริมาณของอากาศเข ้ากระบอกสูบเพิมขึน
ข ้อที 86 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับระบบจุดระเบิดของเครืองยนต์ SI 4 จังหวะ
1 : ระบบจุดระเบิดประกอบด ้วยการทํางาน 2 วงจรได ้แก่วงจรปฐมภูมแ ิ ละวงจรทุตย
ิ ภูม ิ
2 : วงจรปฐมภูมท ิ ํางานโดยรับกระแรงเคลือนสูงจากแบตเตอรีผ่านกุญแจสตาร์ทผ่านสายสง่ เข ้าสูข่ ดลวด
ปฐมภูมภ ิ ายในคอยล์จด ุ ระเบิด
3 : วงจรปฐมภูมท ิ ํางานโดยรับกระแรงเคลือนตําจากแบตเตอรีผ่านกุญแจสตาร์ทผ่านสายสง่ เข ้าสูข่ ดลวด
ทุตยิ ภูมภิ ายในคอยล์จด ุ ระเบิด
4 : ผิดทุกข ้อ
ข ้อที 87 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับกําลังม ้าอินดิเคด (Indicated Horse Power)
1 : หมายถึงกําลังม ้าของเครืองยนต์ทวัี ดออกมาจากเพลาข ้อเหวียงโดยตรง
2 : หมายถึงกําลังม ้าของเครืองยนต์ทผลิ
ี ตขึนได ้จริงทังหมดภายในกระบอกสูบของเครืองยนต์
3 : หมายถึงกําลังม ้าของเครืองยนต์ทนํ ้
ี าไปใชในการเอาชนะความเส ี ดทานในแบริง ระหว่างลูกสูบกับ
ย
กระบอกสูบและชนส ิ ว่ นของเครืองยนต์ในขณะทีมีการเคลือนไหว
ข ้อที 88 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับไดนาโมมิเตอร์
1 : ไดนาโมมิเตอร์คอื อุปกรณ์ทใช ้
ี ในการทดสอบกํ าลังของเครืองยนต์ โดยจะทําหน ้าทีดูดกลืนพลังงานโดย
ใสท่ อร์กความเสย
ี ดทานต ้านต่อการหมุนของเพลา
2 : ไดนาโมมิเตอร์คอ ื อุปกรณ์ทใช ้ ยนพลังงานกลเป็ นพลังงานความร ้อน
ี เปลี
3 : ในการทดสอบไดนาโมมิเตอร์จะทําการเลือกทดสอบภายใต ้ภาวะเงือนไขทีอัตราเร็วรอบคงทีหรือภาวะ
หรือภาวะเครืองยนต์คงที
ข ้อที 89 :
ข ้อใดเป็ นการจําแนกตามกลไกทางการทํางานของไดนาโมมิเตอร์
1 : แชสซส ี ไดนาโมมิเตอร์ (Chassis Dynamometer)
2 : ไดนาโมมิเตอร์แบบโพรนีเบรก (Prony Break)
3 : เอนจินไดนาโมมิเตอร์ (Engine Dynamometer)
ข ้อที 90 :
ข ้อใดเป็ นการจําแนกไดนาโมมิเตอร์ตามการติดตังในการทดสอบ
1 : แชสซสี ไดนาโมมิเตอร์ (Chassis Dynamometer)
2 : ไดนาโมมิเตอร์แบบโพรนีเบรก (Prony Break Dynamometer)
3 : ไดนาโมมิเตอร์แบบเบรกด ้วยนํ า (Water Break Dynamometer)
4 : ไดนาโมมิเตอร์แบบทรานสม ์ ส ั (Transmission Dynamometer)
ิ ชน
ข ้อที 91 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับเครืองยนต์สแตรติไฟด์ชาร์ท (Stratified Charge)
ื
1 : ฉีดเชอเพลิ งเข ้าห ้องเผาไหม ้โดยในระหว่างกระบวนการอัดเพือหลีกเลียงการน๊อก
2 : จุดระเบิดในขณะทีผสมกับอากาศด ้วยประกายไฟจากหัวเทียนเพือให ้สามารถควบคุมการจุดระเบิดได ้
โดยตรง
3 : ควบคุมกําลังของเครืองยนต์โดยการควบคุมปริมาณของเชอเพลิ ื งทีฉีดเข ้าไปต่อวัฏจักรการทํางาน เพือ
ลดงานเนืองจากการนํ าอากาศเข ้า (Pumping Work) ลง
ข ้อที 92 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับเครืองยนต์โรทารี
1 : เครืองยนต์โรทารีถกู ออกแบบมาให ้มีขนาดกะทัดรัดแต่มอ ี ต
ั ราเร็วตําและมีข ้อเสย ี คือมีการถ่ายเทความ
ร ้อนสูง
2 : เครืองยนต์โรทารีถก ู ออกแบบมาให ้มีขนาดกะทัดรัดและมีอต ั ราเร็วสูงแต่มป ี ั ญหาเกียวกับการรัวของแก๊ส
3 : เครืองยนต์โรทารีเป็ นเครืองยนต์เผาไหม ้ภายในแบบลูกผสมซงรวมเอาข ึ ้อดีของเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วย
ประกายไฟและเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดเข ้าด ้วยกัน
4 : ถูกเฉพาะข ้อ 2 และข ้อ 3
ข ้อที 93 :
ข ้อใดเป็ นกลุม
่ ของเครืองสแตรติไฟด์ชาร์ท (Stratified Charge)
1 : ื
เครืองสแตรติไฟด์ชาร์ทแบบฉีดเชอเพลิงโดยตรง (Direct Injection Stratified Charge Engine)
2 : เครืองสแตรติไฟด์ชาร์ทแบบห ้องเผาไหม ้ก่อน (Prechamber Stratified Charge Engine)
ข ้อที 94 :
ื
ข ้อใดเป็ นระบบเชอเพลิ
งของเครืองยนต์ดเี ซล
1 : ปั มหัวฉีด
2 : ปั มสง่ เชอเพลิ
ื ง
3 : คาร์บเู รเตอร์
ข ้อที 95 :
้
ข ้อใดกําลังทีนิยมใชในการแสดงสมรรถนะของเครื
องยนต์
1 : กําลังสูงสุด
2 : กําลังทีกําหนดปกติ
3 : กําลังทีกําหนดสูงสุด
ข ้อที 96 :
ั พันธ์กบ
ข ้อใดมีความสม ั การปล่อยมลพิษจําเพาะและดรรชนีมลพิษ
1 : ออกไซด์ของไนโตรเจน ไนตริกออกไซด์ ไนโตรเจนไดออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน
สารละออง
2 : ความเข ้มข ้นของแก๊สทีเป็ นมลพิษจะถูกวัดเป็ นสว่ นในล ้านสว่ น (ppm)
3 : การปล่อยมลพิษจําเพาะ (Specific Emission)
ข ้อที 97 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับนํ าหนักจําเพาะ
1 : แสดงถึงประสท ิ ธิภาพในการใชวั้ สดุสําหรับการผลิตเครืองยนต์
2 : แสดงถึงประสท ิ ธิผลในการใชเนื
้ อทีของเครืองยนต์
3 : ิ ้
เป็ นการวัดประสทธิภาพเมือพืนทีลูกสูบถูกใชโดยไม่ คํานึงถึงขนาดของกระบอกสูบ
4 : ถูกเฉพาะข ้อ 1 และ ข ้อ 2
ข ้อที 98 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับปริมาตรจําเพาะ
1 : แสดงถึงประสท ิ ธิภาพในการใชวั้ สดุสําหรับการผลิตเครืองยนต์
2 : แสดงถึงประสท ิ ธิผลในการใชเนื
้ อทีของเครืองยนต์
3 : เป็ นการวัดประสท ิ ธิภาพเมือพืนทีลูกสูบถูกใชโดยไม่
้ คํานึงถึงขนาดของกระบอกสูบ
4 : ถูกเฉพาะข ้อ 1 และ ข ้อ 2
ข ้อที 99 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับการเผาไหม ้ตามปกติในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ
1 : มีการจุดระเบิดเองก่อนประกายไฟจากหัวเทียนมาถึง (Pre-Ignition)
2 : มีการจุดระเบิดเองหลังประกายไฟจากหัวเทียนมาถึง (Post-Ignition)
3 : ้
ความร ้อนทีใชในการจุ ดระเบิดได ้มาจากการสมั ผัสของสารผสมกับบริเวณจุดร ้อนตามผนังห ้องเผาไหม ้
4 : เปลวไฟด ้านหน ้าแพร่ออกเป็ นรูปผิวครึงทรงกลมและลุกลามอย่างสมําเสมอในห ้องเผาไหม ้
ข ้อที 100 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับการลดน๊อก (Knock) ในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยการอัด
1 : ลดอุณหภูมแ ิ ละความดันของแก๊สสว่ นสุดท ้ายลงโดยการตังไฟอ่อน
2 : ออกแบบให ้เครืองยนต์มข ี นาดหรืออัตราสว่ นการอัดสูง
ใชเช ื งทีมีตวั เลขออกเทนตํา
ข ้อที 101 :
ื
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับความไวของเชอเพลิ
ง (Fuel Sensitivity)
1 : สามารถหาได ้จากผลต่างระหว่างตัวเลขออกเทนจากการทดสอบ (MON) กับตัวเลขออกเทนจากการ
วิจัย (RON)
ื
2 : ค่าความไวของเชอเพลิ งจะบ่งบอกถึงค่าของการเปลียนแปลงสมบัตต ื
ิ ้านการน๊อกของเชอเพลิ
งทีมีตอ
่
การเปลียนแปลงภาวะการทํางานของเครืองยนต์นัน
3 : ถูกเฉพาะข ้อ 1 และขัอ 2
ข ้อที 102 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับการทํางานของคาร์บเู รเตอร์
1 : สามารถควบคุมสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งได ้อย่างแน่นอนเนืองจากอัตราสว่ นสมมูลคงที
2 : ทีอัตราเร็วรอบตําคาร์บเู รเตอร์จะให ้สวนผสมหนามากกว่าสว่ นผสมบาง
่
3 : ทีภาระเครืองยนต์ระดับปานกลางในคาร์บเู รเตอร์จะพบว่าอัตราสว่ นสมมูลจะลดลงเมืออัตราการไหลของ
อากาศมากขึน
4 : ทีตําแหน่งเปิ ดลินเร่งเต็มที (WOT) เมืออัตราการไหลของอากาศเพิมขึนถึงค่าสูงสุด อัตราสว่ นสมมูลจะ
ค่อนข ้างคงที
ข ้อที 103 :
้
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับเครืองยนต์ SI ทีใชระบบหั
วฉีดเปรียบเทียบกับเครืองยนต์ทใช ้ บเู รเตอร์
ี คาร์
1 : มีกําลังและแรงบิดของเครืองยนต์เพิมขึนเมือเปรียบเทียบกับเครืองยนต์ทใช ้ บเู รเตอร์
ี คาร์
2 : เครืองยนต์สตาร์ทติดง่ายเนืองจากการแตกตัวเป็ นละอองของเชอเพลิ ื งไม่ขนอยู
ึ ก
่ บ
ั อัตราเร็วรอบของข ้อ
เหวียง
3 : ไม่จําเป็ นต ้องใชกั้ บนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งทีระเหยง่าย เนืองจากการกระจายของนํ ามันเชอเพลิ งในระบบหัวฉีด
ไม่ขนอยู
ึ ก
่ บ
ั การระเหยตัวของเชอเพลิ ื ง
ข ้อที 104 :
ข ้อใดเป็ นข ้อแตกต่างระหว่างเครืองยนต์ CI และ SI
1 : เครืองยนต์ CI เป็ นเครืองยนต์ทมี ั ราสว่ นการอัดตํากว่า
ี อต
ื
2 : สารผสมระหว่างเชอเพลิ งและอากาศเป็ นสว่ นผสมหนาสําหรับการเผาไหม ้อย่างสมบูรณ์
ื
3 : ในเครืองยนต์ CI จะฉีดเชอเพลิ งก่อนเริมต ้นเผาไหม ้เพียงเล็กน ้อย จึงไม่มข
ี ้อจํากัดของการน๊อกเหมือน
เครืองยนต์ SI
ข ้อที 105 :
ื
ข ้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต ้องเกียวกับระบบฉีดเชอเพลิ
งโดยอ ้อม (Indirect Injection) เมือเปรียบเทียบกับระบบ
ื
ฉีดเชอเพลิงโดยตรง (Direct Injection)
ื
1 : ระบบฉีดเชอเพลิ งโดยอ ้อมสามารถให ้กําลังสูงกว่า BMEP มากกว่าและมีการบํารุงรักษาง่ายกว่า
ื
2 : ระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรง (Direct Injection) มีประสท ิ ธิภาพทางปริมาตรสูงกว่าและทีภาวะเดินเบา
ื
เครืองยนต์ในระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรงจะเดินเรียบและเงียบกว่า
ื
3 : ระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรง (Direct Injection) ใชกั้ บเชอเพลิ
ื งได ้หลายเกรดเมือเปรียบเทียบกับระบบ
ื
ฉีดเชอเพลิงโดยอ ้อม (Indirect Injection)
ข ้อที 106 :
ข ้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต ้องเกียวกับลักษณะการออกแบบห ้องเผาไหม ้เปิ ด (Open Chamber)ในเครืองยนต์
ระบบ DI
1 : มีการออกแบบให ้มีการไหลวนอย่างชาๆ ้ (Low Swirl)
ื
2 : การผสมระหว่างเชอเพลิ งและอากาศและอัตราการเผาไหม ้จะถูกควบคุมโดยระบบฉีดเชอเพลิ ื ง
3 : เครืองยนต์ทมี ิ ธิภาพใกล ้เคียงกับประสท
ี ห ้องเผาไหม ้เปิ ดจะมีประสท ิ ธิภาพทางความร ้อนของวัฏจักร
อากาศมาตรฐาน
ข ้อที 107 :
ข้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต้องเกียวกับระบบครู สคอนโทล (Cruise control)
1 : เป็ นระบบทีช่วยให้ผขู ้ บั ขีรักษาความเร็ วของรถให้อยูใ่ นระดับคงทีโดยไม่ตอ้ งเหยียบคันเร่ ง
2 : เป็ นระบบทีมีการใช้กน ั อย่างแพร่ หลายในรถทีใช้เกียร์อตั โนมัติ โดยระบบครู สคอนโทลในรถทีใช้เกียร์ธรรมดายัง
ไม่มีใช้ในประเทศไทย เนืองจากสภาพถนนและลักษณะการขับขีทีต้องมีการเปลียนเกียร์บ่อยครัง
3 : ในปั จจุบน
ั ระบบนีได้ถูกพัฒนาขึนไปอีก เป็ นระบบครู สคอนโทลแบบปรับความเร็ วอัตโนมัติ (Adaptive Cruise
Control) ซึ งรถจะลดความเร็ วลงอัตโนมัติ เมือตรวจพบสิ งทีอยู่ ด้านหน้า
4: ถูกทุกข้อ
ข ้อที 108 :
ข้อใดต่อไปนีกล่าวผิด
1 : กําลังของเครื องยนต์ขึนอยูก่ บั จํานวน และขนาดของลูกสู บ ยิงมีขนาดใหญ่ขึน แรงและกําลังก็ยงมากขึ
ิ น
2 : เครื องยนต์เบนซิ น เครื องยนต์โรตารี และเครื องยนต์แก๊สเทอร์ ไบน์ เป็ นประเภทของเครื องยนต์สน
ั ดาปภายใน
3 : สําหรับเครื องยนต์ทีมีหลายลูกสู บ การจัดเรี ยงกระบอกสู บกระทํากันอยู่ 3 แบบคือ การเรี ยงของกระลูกสู บอยูใ่ นแนว
เดียวกัน, การเรี ยงของกระลูกสู บเป็ นรู ปตัววี และ การเรี ยงของกระลูกสู บเป็ นแนวนอน
4 : ไม่มีขอ้ ใดถูก
ข ้อที 109 :
ข้อใดเป็ นวิธีการส่ งกําลังจากเพลาข้อเหวียงไปยังแคมชาฟท์
1 : แบบเฟื องไทมมิง
2 : แบบโซ่ ไทม์มิง
3 : แบบสายพานไทม์มิง
4 : ถูกทุกข้อ
ข ้อที 110 :
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับการระบายความร ้อนด ้วยอากาศในเครืองยนต์
1 : ได ้เครืองยนต์ทมี
ี นําหนักเบา
2 : ้
มีความร ้อนค่อนข ้างสูง ทําให ้อายุการใชงานของเครื ั
องยนต์สน
3 : ิ
มีประสทธิภาพตําเมือเปรียบเทียบกับการระบายความร ้อนด ้วยนํ า
ข ้อที 111 :
ข้อใดต่อไปนีกล่าวถูก
1 : วิธีหนึ งในการเพิมกําลังของเครื องยนต์ให้สูงขึน คือการเพิมแรงดันให้กบ ั อากาศ
2 : อุปกรณ์ทีใช้ในการเพิมแรงดันให้กบ ั อากาศ ได้แก่ เทอร์โบชาร์จ และซุปเปอร์ชาร์จ
3 : ข้อแตกต่างระหว่าง เทอร์ โบชาร์ จ และซุปเปอร์ ชาร์ จ คือเทอร์ โบชาร์ จใช้ไอเสี ยของรถยนต์เป็ นตัวขับเคลือน ส่ วน
ซุปเปอร์ชาร์จใช้กาํ ลังจากเครื องยนต์โดยตรงขับเคลือน
ข ้อที 112 :
1 : คาร์ บิวเรเตอร์ ทําหน้าทีฉี ดเชือเพลิงทีได้รับการผสมแล้วเข้าไปในกระบอกสู บโดยตรง
2 : หัวฉี ด มีหน้าทีผสมนํามันกับอากาศให้ได้สด ั ส่ วนพอดี แล้วจึงผ่านเข้าไปในกระบอกสู บ
3 : การเพิมขนาดของกระบอกสู บ ยิงมีขนาดใหญ่กาํ ลังของเครื องยนต์กย็ งมาก ิ
ข ้อที 113 :
1 : การเพิมขนาดของกระบอกสู บ ผูผ้ ลิตสามารถเพิมความจุได้โดยการทําให้กระบอกสู บสู งขึน หรื อเส้นผ่านศูนย์กลาง
เพิมขึน หรื อเพิมจํานวนกระบอกสู บขึน
2 : การเพิมกําลังอัดของลูกสู บ (Compression ratio) ยิงมีค่าอัตราส่ วนการอัดมากเท่าไร กําลังทีได้ยงมี
ิ ค่ามากขึน
3: เพือป้องกันการเกิดการเผาไหม้ก่อนเวลา จึงจําเป็ นต้องใช้นามั
ํ นทีมีค่าออกเทนสู ง
ข ้อที 114 :
ข้อใดกล่าวถูกต้อง
ั เช่น แรงม้า (HP) และ กิโลวัตต์
1 : แรงม้าคือหน่วยสําหรับใช้วดั กําลังของเครื องยนต์ หน่วยวัดกําลังทีนิ ยมใช้กน
(KW)
2 : แรงบิดคือแรงหมุนของเพลาเครื องยนต์เป็ นแรงทีใช้เพือส่ งกําลังของเครื องยนต์ไปหมุนเกียร์ เพลา และ ล้อรถ เพือให้
รถเคลือนทีไปได้
3 : Indicated Horse Power หมายถึงกําลังทีเครื องยนต์ผลิตได้ และ FHP คือ Friction Horse Power ซึงหมายถึง
แรงเสี ยดทานภายในเครื องยนต์
ข ้อที 115 :
ข้อใดเป็ นข้อดีของเครื องยนต์ดีเซล
1 : ราคาของนํามันเชือเพลิงถูกกว่านํามันเบนซิ น
2: ชินส่ วนของเครื องยนต์แข็งแรง มีอายุการใช้งานได้ยาวนาน
3: นํามันดีเซลไม่ไวไฟเหมือนนํามันเบนซินทําให้มีความปลอดภัยมากกว่า
ข ้อที 116 :
ข้อใดเป็ นข้อแตกต่างระหว่างเครื องยนต์ CI และเครื องยนต์ SI
1 : สารผสมระหว่างเชือเพลิงและอากาศเป็ นส่ วนผสมหนาสําหรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์
2 : เครื องยนต์ CI มีอตั ราส่ วนการอัดตํากว่า
3 : โดยทัวไปเครื องยนต์ CI ออกแบบให้ทาํ งานทีรอบสู ง จึงทําให้กาํ ลังสู ญเสี ยเนื องจากความฝื ดตํา
4: ในเครื องยนต์ CI จะฉี ดเชือเพลิงก่อนเริ มต้นเผาไหม้เพียงเล็กน้อย จึงไม่มีขอ้ จํากัดของการน็อกเหมือนเครื องยนต์ SI

ข ้อที 117 :
การจัดเรี ยงกระบอกสู บแบบใดไม่นิยมใช้ในรถยนต์
1 : กระบอกสู บแนวรัศมี
2 : กระบอกสู บรู ปตัว V
3 : กระบอกสู บรู ปตัว W
4 : กระบอกสู บตรงกันข้าม
ข ้อที 118 :
ค่าการสิ นเปลืองเชือเพลิงจําเพาะคือ
1 : อัตราส่ วนระหว่างอัตราการไหลเชือเพลิงและกําลังทีได้
2 : อัตราส่ วนระหว่างปริ มาตรเครื องยนต์และกําลังทีกําหนด
3 : อัตราส่ วนระหว่างงานต่อวัฏจักรและปริ มาตรกระจัดต่อวัฏจักร
4: ผิดทุกข้อ
ข ้อที 119 :
อัตราสว่ นระหว่างปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดคืออะไร
1 : ความดันยังผลเฉลียบ่งช ี
2 : ความดันยังผลเฉลียเบรก
3 : ปริมาตรจําเพาะกระบอกสูบ
4 : อัตราสว่ นการอัด
ข ้อที 120 :
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสู บ และ ช่วงชัก ในข้อใดใกล้เคียงกับเครื องยนต์ 6 สู บขนาด 3,000 CC มากทีสุ ด
1 : 80 × 80 mm.
2 : 84 × 84 mm.
3 : 86 × 86 mm.
4 : 88 × 88 mm.
ข ้อที 121 :
ข้อใดกล่าวผิดถ้าเปรี ยบเทียบระหว่างเครื องยนต์ 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ ด้วยขนาดความจุเครื องยนต์เท่ากัน
1 : เครื องยนต์ 2 จังหวะ มีนาหนั
ํ กเบากว่า เครื องยนต์ 4 จังหวะ
2 : เครื องยนต์ 2 จังหวะ ได้กาํ ลังมากกว่าเครื องยนต์ 4 จังหวะ 2 เท่า
3 : เครื องยนต์ 2 จังหวะ สิ นเปลืองเชือเพลิงมากกว่า เครื องยนต์ 4 จังหวะ
ข ้อที 122 :
ประสิ ทธิภาพเชิงปริ มาตรคืออะไร
1 : อัตราส่ วนระหว่างปริ มาตรเครื องยนต์ และ กําลังทีได้
2 : อัตราส่ วนระหว่างประสิ ทธิ ภาพเชิงกล และปริ มาตรเครื องยนต์
3 : อัตราส่ วนระหว่างประสิ ทธิ ภาพเชิงความร้อน และอัตราซึ งปริ มาตรถูกกวาดโดยลูกสู บ
4 : อัตราส่ วนระหว่างอัตราการไหลของปริ มาตรอากาศทีเข้าไปในระบบไอดี และอัตราซึ งปริ มาตรถูกกวาดโดยลูกสู บ
ข ้อที 123 :
ตัวแปรใดไม่ได ้บ่งชว่ี าถ ้ามีคา่ เพิมขึนจะทําให ้อัตราการสนเปลื
ิ ื
องเชอเพลิ
งจําเพาะเพิมมากขึน
1 : อัตราการไหลเชงิ มวลของเชอเพลิ
ื ง
3 : ความเร็วของรถยนต์
4 : ความเร็วรอบของเครืองยนต์
ข ้อที 124 :
อัตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
ื งคืออะไร
1 : อัตราสว่ นระหว่างอัตราการไหลเชงิ มวลของเชอเพลิ
ื ง ต่อ อัตราการไหลเชงิ มวลของอากาศ
2:
อัตราสว่ นระหว่างอัตราการไหลเชงิ มวลของอากาศ ต่อ อัตราการไหลเชงิ มวลของเชอเพลิื ง
3 : อัตราสว่ นระหว่างอัตราการไหลเชงิ ปริมาตรของเชอเพลิ
ื ง ต่อ อัตราการไหลเชงิ ปริมาตรของอากาศ
4 : อัตราสว่ นระหว่างอัตราการไหลเชงิ ปริมาตรของอากาศ ต่อ อัตราการไหลเชงิ ปริมาตรของเชอเพลิ
ื ง
ข ้อที 125 :
ต ้องทําอย่างไรเพือให ้เครืองยนต์ 4 จังหวะมีสมรรถนะสูงขึน
1 : ทําให ้อากาศเข ้าเครืองยนต์มค ี วามหนาแน่นเพิมมากขึน
2 : มีประสท ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรสูง
3 : มีประสท ิ ธิภาพการเปลียนพลังงานเชอเพลิ
ื งสูง
ข ้อที 126 :
ข้อใดไม่ใช่หน้าทีของคาร์บูเรเตอร์
1 : ควบคุมอัตราการไหลของเชือเพลิง
2 : กระจายเชือเพลิงให้เป็ นฝอยละอองในอากาศ
3 : ควบคุมอัตราการไหลของอากาศ
4 : จุดระเบิดให้เชือเพลิงเผาไหม้ในอากาศ
ข ้อที 127 :
การติดตัง EGR วาล์ว ให้ไอเสี ยผ่านเข้าในท่อไอดีเพือลดมลพิษใด
1: CO
2: NOX
3: S
4: HC
ข ้อที 128 :
การปรับระบบให้ส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิงบางลง เป็ นผลให้
1: CO , HC และ NOX ลดลง
2: CO และ HC ลดลง แต่ NOX เพิมขึน
3: NOX , HC ลดลง และ CO เพิมขึน
4: NOX , CO ลดลง และ HC เพิมขึน
ข ้อที 129 :
ข้อใดเป็ นสารทีใช้เพิมค่า Octane ของนํามันเบนซินทีเลิกใช้ไปแล้ว
1: MTBE
2: Ethanol
3: Lead
4: ไม่มีขอ้ ใดถูก
ข ้อที 130 :
เครื องยนต์โรตารี (Wankel) มีอตั ราส่ วนการอัดตํา จะส่ งผลให้ลดมลพิษใด
1: CO และ NOX เพิมขึน แต่ HC ตําลง
2: CO และ NOX ลดลง แต่ HC สู งขึน
3: การเผาไหม้สมบูรณ์ขึน CO, HC และ NOX ลดลง
4: การเผาไหม้สมบูรณ์ขึน CO, HC ลดลง แต่ NOX สู งขึน
ข ้อที 131 :
การลดอัตรากําลังอัดของเครื องยนต์ลงเพือใช้นามั
ํ นทีมี Octane ตําลง และลดอุณหภูมิในกระบอกสู บลง เป็ นผลให้
1: NOX ลดลง
2: CO ลดลง
3: HC ลดลง
4: CO และ HC ลดลง
ข ้อที 132 :
มลพิษในไอเสี ยของเครื องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟประกอบด้วย
1: CO , HC และ NOX
2: CO , HC , NOX และเขม่า
3: CO , HC , NOX และ Lead
เนือหาวิชา : 376 : Lubrication
ข ้อที 133 :
วัตถุประสงค์ของการหล่อลืนในเครืองยนต์คอ
ื
1 : ลดแรงเสย ี ดทาน
2 : ป้ องกันการสม ั ผัสของผิวโลหะ
3 : ป้ องกันการร ้อนจัดเกินไป
ข ้อที 134 :
ความหนืดของนํ ามันเครืองกําหนดได ้จาก
1 : SAE Number
2 : Centi Stroke
3 : Centi Poise
ข ้อที 135 :
การเลือกใชนํ้ ามันเครืองพิจารณาจากหลักเกณฑ์ใดต่อไปนี
1 : ้
เลือกตามลักษณะการใชงาน
2 : เลือกจากความหนืดทีเหมาะสม
3 : เลือกชนิดตาม API
ข ้อที 136 :
เครืองยนต์ดเี ซลทีมีสภาพการทํางานร ้อนจัดตลอดเวลา ควรเลือกใชนํ้ ามันเครืองชนิดใด
1 : ความหนืดสูง
2 : ความหนืดปานกลาง
3 : ความหนืดตํา
4 : ความหนืดตามมาตรฐานผู ้ผลิตกําหนดไว ้
ข ้อที 137 :
Multi Viscosity คือนํ ามันเครืองทีมีคณ
1 : นํ ามันเครืองทีทํางานภายใต ้สภาวะความแตกต่างของอุณหภูมไิ ด ้สูง
2 : นํ ามันเครืองทีได ้จากการนํ านํ ามันแบบ Single Grade หลายชนิดมารวมกัน
3 : นํ ามันเครืองทีผลิตขึนเพือใชในภู้ มป ิ ระเทศเมืองร ้อน
4 : นํ ามันเครืองทีผลิตขึนเพือใชในภู ้ มป ิ ระเทศเมืองหนาว
ข ้อที 138 :
ถ ้านํ ามันเครือง Single Grade 2 ชนิด มาผสมกัน คุณสมบัตด
ิ ้านการหล่อลืนจะเปลียนแปลงอย่างใด
1 : มีคา่ ลดลง
2 : มีคา่ สูงขึน
3 : มีคา่ ตํากว่าค่าเฉลียของทังสองชนิด
4 : มีคา่ สูงกว่าค่าเฉลียของทังสองชนิด
ข ้อที 139 :
ค่าดัชนี Viscosity Index (VI) บ่งบอกถึงคุณสมบัตด
ิ ้านใดของนํ ามันหล่อลืน
1 : การทนต่อสภาพอุณหภูมสิ งู ได ้
2 : การทนต่อสภาพอุณหภูมต ิ ําได ้
3 : การทนต่อสภาพการเปลียนแปลงอุณหภูมข
ิ องอุณหภูมไิ ด ้
ข ้อที 140 :
เครืองมือทีใชวั้ ดค่าความหนืดคือ
1 : Hygrometer
2 : Tachometer
3 : Viscosimeter
4 : Fluxmeter
ข ้อที 141 :
นํ ามันเครืองทีมีอก
ั ษร W ตามหลังจะมีคณ
ุ สมบัตค
ิ วามหนืดอย่างไร
1 : น ้อยกว่าเบอร์ทตามหลั
ี ง
2 : เท่ากับเบอร์ทตามหลั
ี ง
3 : มากกว่าเบอร์ทตามหลั
ี ง
4 : สูงกว่าเบอร์ทตามหลั
ี งแต่น ้อยกว่าเบอร์ถด
ั ไป
ข ้อที 142 :
การเติมสาร Additive ลงในนํ ามันเครืองมีวต
ั ถุประสงค์เพืออะไร
1 : ป้ องกันและขจัดเขม่า
2 : ลดการกัดกร่อน
3 : ป้ องกันสนิม
ข ้อที 143 :
ถ ้าใชนํ้ ามันเครืองเบอร์ตํากว่ามาตรฐานทีเครืองต ้องการ ผลทีเกิดขึนกับเครืองยนต์คอ
ื
1 : เครืองยนต์เสย ี กําลังมากขึน สตาร์ทติดยากเมืออากาศเย็น
2 : เครืองยนต์มก
ี ารหล่อลืนดีขน ึ
3 : เครืองยนต์กนิ นํ ามันเครืองน ้อยลง
ข ้อที 144 :
ถ ้าใสน่ ํ ามันเครืองเบอร์สงู กว่ามาตรฐานทีเครืองยนต์ต ้องการผลทีเกิดขึนกับเครืองยนต์คอ
ื
1 : เครืองยนต์เสย ี กําลังมากขึน สตาร์ทติดยากเมืออากาศเย็น
2 : เครืองยนต์มก ี ารหล่อลืนดีขน ึ
3 : กินนํ ามันเครืองน ้อยลง
ข ้อที 145 :
นํ ามันหล่อลืนเป็ นผลิตภัณฑ์ทได
ี ้มาจาก
1 : นํ ามันปิ โตรเลียม
2 : นํ ามันพืช
3 : นํ ามันสต ั ว์
ข ้อที 146 :
เครืองยนต์ททํี างานหนักตลอดเวลา ควรใชนํ้ ามันหล่อลืนทีมีคณ
1 : ค่า SAE สูง
2 : ค่า VI สูง
3 : ค่า API สูง
4 : ค่า AF สูง
ข ้อที 147 :
นํ ามันหล่อลืนชนิดใดทีมีคณ
ุ สมบัตท
ิ นอุณหภูมไิ ด ้สูงกว่า
1 : Synthetic Lube
2 : Semi-syntetic Lube
3 : Paraffinic Base Lube
4 : Napthanic Base Lube
ข ้อที 148 :
ื
เชอเพลิ ิ ปั จจุบน
งทดแทนในเครืองยนต์เบนซน ้
ั ทีมีการใชงานคื
อ
1 : นํ ามัน Gasohol
2 : ก๊าซ LPG
3 : ก๊าซ CNG
ข ้อที 149 :
้ ้ในเครืองยนต์ดเี ซลได ้มาจากกระบวนการใด
Biodiesel ทีใชได
1 : กระบวนการ Esterification จากนํ ามันพืชชนิดต่างๆ
2 : กระบวนการ Purification จากนํ ามันพืชชนิดต่างๆ
3 : กระบวนการ Distillation จากนํ ามันพืชชนิดต่างๆ
4 : กระบวนการ Decomposition จากนํ ามันพืชชนิดต่างๆ
ข ้อที 150 :
การใชนํ้ ามัน Gasohol ในเครืองยนต์ SI จะมีผลคือ
1 : ลดอาการ Knock ได ้มากขึน
2 : ื
เพิมการกินเชอเพลิ
ง
3 : ี
ไอเสยสะอาดขึน
ข ้อที 151 :
ผลของการใช ้ Biodiesel ในเครืองยนต์ CI
3 : เครืองยนต์สตาร์ทติดยาก
ข ้อที 152 :
การใชก๊้ าซ CNG ในเครืองยนต์จําเป็ นต ้องมีการปรับเครืองยนต์ท ี
1 : อัตราสว่ นนํ ามันเชอเพลิ
ื ง
2 : อุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็น
3 : ความเร็วรอบเครืองยนต์
ข ้อที 153 :
ั บูรณ์
ข ้อใดเป็ นหน่วยของความหนืดสม
1 : Stroke
2 : Poise
3 :
ข ้อที 154 :
ข ้อใดไม่ใชห่ น่วยของความหนืด
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 155 :
ข ้อใดกล่าวความหมายของความหนืดได ้ถูกต ้องทีสุด
1 : ความสามารถในการยืดตัวของของไหล
2 : ความสามารถในการลดแรงกระทบกันของของไหล
3 : ความสามารถในการกระทําให ้ของไหลเกิดแรงต ้าน เมือมีแรงมากระทํา
4 : ความสามารถในการต ้านทานการไหลของของไหล เมือมีแรงมากระทํา
ข ้อที 156 :
ข ้อใดไม่ใชส่ ารทีนํ ามาทํานํ ามันหล่อลืน
1 : นํ ามันปิ โตรเลียม
2 : นํ ามันพืช
3 : นํ ามันสต ั ว์
ข ้อที 157 :
นํ ามันหล่อลืนทีมีคา่ VI สูงเหมาะกับเครืองยนต์ลก
ั ษณะใด
1 : เครืองยนต์ททํ
ี างานหนักตลอดเวลา
2 : เครืองยนต์ทไม่
ี คอ ้
่ ยได ้ใชงาน
3 : เครืองยนต์ทต ี ้องการประหยัดพลังงาน
4 : เครืองยนต์ทมี ี ความจุมากๆ
ข ้อที 158 :
1 : เพือมิให ้เกิดการชาํ รุดแตกหักของชนส

ิ ว่ น
2 : เพือมิให ้เกิดการเผาไหม ้ทีไม่สมบูรณ์
3 : เพือลดปั ญหาการสก ึ หรอของกระบอกสูบ
ข ้อที 159 :
API SM เป็ นมาตรฐานคุณภาพนํ ามันหล่อลืนสําหรับเครืองยนต์ชนิดใด
1 : จุดระเบิดด ้วยการอัด
2 : จุดระเบิดด ้วยประกายไฟ
3 : จุดระเบิดด ้วยการอัดแบบลูกผสม
ข ้อที 160 :
API (American Petroleum Institute) ได ้แบ่งระดับคุณภาพของนํ ามันหล่อลืนเป็ น 2 ประเภทได ้แก่
1 : Service Oils and Commercial Oils
2 : Spark Ignition and Compression Ignition
3 : เครืองยนต์ขนาดเล็กและเครืองยนต์ขนาดใหญ่
4 : ไม่มข
ี ้อใดถูก
ข ้อที 161 :
ลักษณะการไหลของของไหลแบบใด ทีของไหลมีคา่ ความหนืดคงทีทีอุณหภูมห
ิ นึงๆ ไม่เปลียนแปลงกับอัตรา
เฉือน (Shear Rate) หรือความเร็วในการกวน
1 : Dilatant Fluid
2 : Bingham Plastic
3 : Newtonian Fluid
4 : Pseudo Plastic
ข ้อที 162 :
ข ้อใดกล่าวได ้ถูกต ้อง
1 : นํ ามันหล่อลืน SAE 20W-50 หมายถึงทีอุณหภูม ิ 0 องศาฟาเรนไฮท์ จะมีคา่ ความหนืดเท่ากับ SAE
20W แต่เมืออุณหภูมส ิ งู ถึง 100 องศาฟาเรนไฮท์จะมีคา่ ความหนืดเท่ากับ SAE 50
2 : SAE 40 จะมีคา่ ความหนืดน ้อยกว่า SAE 40W

่ SAE 20W-50, SAE
3 : นํ ามันหล่อลืนความหนืดเดียว (Single Viscosity Oil) จะแสดงเป็ นตัวเลขเชน
20W-40 เป็ นต ้น
4 : นํ ามันหล่อลืนความหนืดเดียว (Single Viscosity Oil) จะแสดงเป็ นตัวเลขเชน่ SAE 20, SAE 30 เป็ นต ้น
ข ้อที 163 :
ข ้อใดเป็ นหน ้าทีของนํ ามันเครืองยนต์
1 : ป้ องกันการสก ึ หรอและสง่ ถ่ายกําลังผ่านฟิ ลม์ นํ ามัน
2 : ทําให ้สสารต่าง ๆ ทีเกิดจากเผาไหม ้และเศษโลหะให ้แขวนลอยอยูใ่ นนํ ามัน
3 : มีคณุ สมบัตทิ ําให ้นํ ามันเครืองมีสภาพเป็ นกลาง
4 : นํ าความร ้อนได ้ดีและมีความหนืดตํา
ข ้อที 164 :
ข้อใดเป็ นคุณสมบัติของนํามันเครื องยนต์
1 : ทําให้สารตกค้างจากการเผาไหม้ไม่ทาํ ลายระบบ
2 : ป้ องกันการกัดกร่ อน
3 : ป้ องกันการสึ กหรอและส่ งถ่ายนํามันกําลังผ่านฟิ ล์มทีเกิดขึนจากปฏิกิริยาระหว่างนํามันกับโลหะ
4 : มีความไวต่อการเกิดปฎิกิริยากับผิวโลหะ
ข ้อที 165 :
ข้อใดเป็ นการแบ่งประเภทของคุณภาพตามมาตรฐานคุณภาพของยานยนต์ทีใช้เครื องยนต์ดีเซล
1 : API SA, SE, SH
2 : API SF,CD,CG
3 : API CE,CF-2,CF-4
4 : API SA, SE, CG
ข ้อที 166 :
ข้อใดเป็ นระดับค่าความหนืดในระบบ SAE (Society of Automotive Engineers) ของนํามันเกรดเดียว
1 : SAE 20W-20
2 : SAE 5W-30
3 : SAE 10W-40, 10W-50
4 : SAE 10W-30, 10W-40
ข ้อที 167 :
ข้อใดเป็ นระดับค่าความหนืดในระบบ SAE (Society of Automotive Engineers) ของนํามันกลุ่มประหยัดพลังงาน
1 : SAE 20W-20
2 : SAE 5W-30
3 : SAE 10W-40, 10W-50
4 : SAE 10W-30, 10W-40
ข ้อที 168 :
เพือป้องกันการเกิดอาการเวเพอร์ลอ็ ก ควรเปลียนนํามันเบรกเมือนํามันเบรกมีจุดเดือดตํากว่าเท่าใด
1 : 150 oC
2 : 200 oC
3 : 250 oC
4 : 300 oC
ข ้อที 169 :
ข้อใดเป็ นความหมายของ SAE 20W-50 ตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (Society of Automotive
Engineer : SAE)
1 : ในอุณหภูม ิ -25 องศาเซลเซย ี ส นํ ามันจะมีคา่ ความหนืดอยูท่ ี เบอร์ 20 แต่เมืออุณหภูมส ิ งู ถึง 100 องศา
ี
เซลเซยส จะเปลียนค่าความหนืดเป็ น เบอร์ 50
2 : ในอุณหภูม ิ 25 องศาเซลเซย ี ส นํ ามันจะมีคา่ ความหนืดอยูท ่ ี เบอร์ 20 แต่เมืออุณหภูมส ิ งู ถึง 100 องศา
เซลเซย ี ส จะเปลียนค่าความหนืดเป็ น เบอร์ 50
3 : ในอุณหภูม ิ -25 องศาเซลเซย ี ส นํ ามันจะมีคา่ ความหนืดอยูท่ ี เบอร์ 20 แต่เมืออุณหภูมส ิ งู ถึง 40 องศา
4 : ในอุณหภูม ิ 25 องศาเซลเซย ี ส นํ ามันจะมีคา่ ความหนืดอยูท ่ ี เบอร์ 20 แต่เมืออุณหภูมส ิ งู ถึง 40 องศา
ข ้อที 170 :
ข้อใดเป็ นความหมายของ CH4/SG ตามมาตรฐานของสถาบันปิ โตรเลียมอเมริ กนั (The American Petroleum
Institute : API)
1: หมายถึง นํามันเครื องนีเหมาะสําหรับการใช้กบั เครื องยนต์เบนซิน แต่กส็ ามารถใช้กบั เครื องยนต์ดีเซลได้ในระยะสัน
2: หมายถึง นํามันเครื องนีเหมาะสําหรับการใช้กบั เครื องยนต์ดีเซล แต่กส็ ามารถใช้กบั เครื องยนต์เบนซินได้ในระยะสัน
3: หมายถึง นํามันเครื องนีเหมาะสําหรับการใช้กบั เครื องยนต์ดีเซลและเครื องยนต์เบนซินโดยสามารถใช้กบั เครื องยนต์
ทัง 2 ประเภทได้ในระยะสัน
4 : หมายถึง นํามันเครื องนี เหมาะสําหรับการใช้กบ ั เครื องยนต์ดีเซลและเครื องยนต์เบนซินโดยสามารถใช้กบั เครื องยนต์
ทัง 2 ประเภทได้ในระยะยาว
ข ้อที 171 :
มาตรฐานของสถาบันปิ โตรเลียมอเมริกน
ั (The American Petroleum Institute : API) คืออะไร
1 : ้ ประเภทของเครืองยนต์ และสมรรถนะในการปกป้ องชนส
เป็ นมาตรฐานทีใชระบุ ิ ว่ นของเครืองยนต์
2 : ้ ประเภทของเครืองยนต์ และสมรรถนะในการปกป้ องชนส
เป็ นมาตรฐานทีใชระบุ ิ ว่ นของเครืองยนต์
3 : ้
เป็ นมาตรฐานทีใชแสดงความสามารถในการแขวนลอยของของแข็งในนํ ามันหล่อลืนยานยนต์
4 : ้ ความหนืด (ความข ้นใส) ของนํ ามันเครือง
ใชระบุ
ข ้อที 172 :
มาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (Society of Automotive Engineer : SAE) คืออะไร
้ ประเภทของเครืองยนต์ และสมรรถนะในการปกป้ องชนส
1 : เป็ นมาตรฐานทีใชระบุ ิ ว่ นของเครืองยนต์
้
2 : เป็ นมาตรฐานทีใชแสดงคุณสมบัตก ิ ารไหลตัวของนํ ามันเครืองยนต์ภายใต ้สภาวะการใชงาน้
3:
้ คา่ ความหนืด (ความข ้นใส) ของนํ ามันเครืองยนต์
เป็ นมาตรฐานทีใชระบุ
้
4 : เป็ นมาตรฐานทีใชแสดงความสามารถในการแขวนลอยของของแข็ งในนํ ามันหล่อลืนยานยนต์
ข ้อที 173 :
ข้อใดกล่าวถูกเกียวกับดัชนีขน้ ใสของนํามันหล่อลืน
1 : นํามันทีมีค่าดัชนี ความข้นใสสู งเมือถูกทําให้ร้อนขึนจะใสตัวลงไม่มาก และหากทําให้เย็นลงจากเดิมก็จะข้นขึนไม่
มาก
2 : นํามันทีมีค่าดัชนี ความข้นใสสู งเมือถูกทําให้ร้อนขึนจะใสลงมาก และหากทําให้เย็นลงจากเดิมก็จะข้นขึนมาก
3 : นํามันทีมีค่าดัชนี ความข้นใสตําเมือถูกทําให้ร้อนขึนจะใสตัวลงไม่มาก และหากทําให้เย็นลงจากเดิมก็จะข้นขึนไม่
มาก
4 : นํามันทีมีค่าดัชนี ความข้นใสตําเมือถูกทําให้ร้อนขึนจะใสตัวลงไม่มาก และหากทําให้เย็นลงจากเดิมก็จะข้นขึนมาก
ข ้อที 174 :
ข้อใดเป็ นคุณสมบัติของนํามันหล่อลืนพืนฐานจากนํามันดิบฐานพาราฟิ นิก (Paraffinic Base Oil)
1 : การมีค่าดัชนี ความข้นใสตํา
2 : การมีจุดวาบไฟตํา
3 : การมีจุดไหลเทตํา
4: มีการระเหยตัวตํา
ข ้อที 175 :
ข้อใดเป็ นคุณสมบัติของนํามันหล่อลืนพืนฐานจากนํามันสังเคราะห์ (Synthetic Base Oil)
1 : การมีค่าดัชนี ความข้นใสสู ง
2 : การมีจุดไหลเทสู ง
3: มีการระเหยตัวสู ง
ข ้อที 176 :
ข้อใดกล่าวถูกเกียวกับการเลือกใช้ความข้นใสนํามันหล่อลืนกับสภาพการทํางาน
1 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสสู งสภาพการทํางานจะใช้ในเครื องยนต์ทีทํางานรอบตํา
2 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสตําสภาพการทํางานจะใช้ทีอุณหภูมิสูง
3 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสตําสภาพการทํางานจะใช้ทีแรงกดสู ง
ข ้อที 177 :
ข้อใดกล่าวถูกเกียวกับค่าดัชนีความข้นใส (Viscosity Index)
1 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสเปลียนแปลงน้อยเมืออุณหภูมิเปลียนแปลงมาก แสดงว่านํามันหล่อลืนมีค่า VI ตํา
2 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสเปลียนแปลงน้อยเมืออุณหภูมิเปลียนแปลงมาก แสดงว่านํามันหล่อลืนมีค่า VI สู ง
3 : นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสเปลียนแปลงมากเมืออุณหภูมิเปลียนแปลงน้อยแสดงว่านํามันหล่อลืนมีค่า VI สู ง
ข ้อที 178 :
ประเภทของสารเพิมคุณภาพใดมีประโยชน์เพือใช้ลดอัตราการเปลียนแปลงความข้นใสตามอุณหภูมิของนํามัน ใช้ในนํามัน
ชนิดมัลติเกรดหรื อเกรดรวม
1 : สารต้านการเกิดปฏิกิริยาออกซิ เดชัน
2 : สารเพิมค่าดัชนี ความข้นใส
3 : สารเปลียนแปลงความฝื ด
4: สารลดจุดไหลเท
ข ้อที 179 :
ข้อใดเป็ นหน้าทีของนํามันหล่อลืน
1: ช่วยหล่อลืนและช่วยระบายความร้อน
2: ช่วยป้องกันการเกิดสนิมและการกัดกร่ อน
3: ช่วยรักษาความสะอาดและช่วยกระจายความสกปรก
ข ้อที 180 :
คุณสมบัติใดดังต่อไปนีของนํามันหล่อลืนเครื องยนต์ทีสามารถกําจัด คราบเขม่า ยางเหนียว เถ้า และสิ งสกปรกต่างๆ ทีติดเป็ น
คราบอยูต่ ามชินส่ วนของเครื องยนต์
1 : Detergency
2 : Dispersancy
3 : Anti Oxidant
4 : TBN
ข ้อที 181 :
คุณสมบัติขอ้ ใดในนํามันหล่อลืนใดทีมีผลทําให้การหล่อลืนมีประสิ ทธิภาพสู ง เครื องยนต์สตาร์ตง่ายและการสึ กหรอลดลง
1 : Detergency
2 : Dispersancy
3 : Anti Oxidant
4 : High Viscosity Index
ข ้อที 182 :
สมรรถนะของนํามันเครื องสําหรับเครื องยนต์ดีเซลตามการกําหนดของมาตรฐาน API มีกีระดับอะไรบ้าง
1 : มี 4 ระดับ ได้แก่ CA, CB, CC, CE-2
2 : มี 4 ระดับ ได้แก่ CA, CB, CC, CD-4
3 : มี 5 ระดับ ได้แก่ CA, CB, CC, CE และ CG-2
4: มี 5 ระดับ ได้แก่ CA, CB, CC, CE และ CF-4

ข ้อที 183 :
นํามันสังเคราะห์เอสเทอร์มกั ใช้เป็ นนํามันพืนฐานสําหรับผลิตนํามันหล่อลืนในงานประเภทใด
1 : นํามันเบรกทีใช้สาํ หรับรถยนต์
2 : นํามันเทอร์ ไบน์ของเครื องยนต์ไอพ่น
3: นํามันเกียร์และเฟื อง
4: นํามันหล่อลืนลูกสู บไอนํา
ข ้อที 184 :
นํามันหล่อลืนทีมีค่าความข้นใสเปลียนแปลงน้อยเมืออุณหภูมิเปลียนแปลงมากแสดงว่านํามันหล่อลืนนันมีคุณสมบัติเป็ น
อย่างไร
1 : มีค่า VI สู ง
2 : มีค่า VI ตํา
3 : มีค่า cSt ตํา
4: มีค่า cSt สู ง
ข ้อที 185 :
สารเพิมคุณภาพชนิดใดทีช่วยป้องกันการสึ กหรอ
1 : เมทอลฟี เนต
2 : โพลีไอโซบิวทิลีน
3 : เมทาครี เลต
4: ซิงก์ไดอัลคิลไดไธโอฟอสเฟต (ZDDP)
เนือหาวิชา : 377 : Supercharge
ข ้อที 186 :
ข ้อใดอธิบายความหมายของคอมเพรสเซอร์ในระบบไอดี แบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : มีการเพิมปริมาณอากาศด ้วยระบบกลไก
2 : มีการเพิมความดันและอุณหภูมขิ องอากาศเข ้ากระบอกสูบ
3 : มีการเพิมความดันอากาศด ้วยไอเสยี ขับใบพัด
4 : เพิมปริมาณอากาศด ้วยคลืนความดัน
ข ้อที 187 :
ี ออกจากกระบอกสูบนัน จํ าเป็ นต ้องมีคณ
การนํ าไอดีเข ้าไปไล่ไอเสย ุ ลักษณะใดต่อไปนี
1 : ไอดีต ้องมีปริมาณมากพอกับปริมาณไอเสย ี และเพียงพอกับเชอเพลิ
ื งขณะเผาไหม ้
2 : ไอดีต ้องมีความดันใกล ้เคียงกับความดันของไอเสยี
3 : ไอดีต ้องมีความดันเท่ากับความดันของไอเสย ี
4 : ไอดีต ้องมีความดันสูงกว่าความดันบรรยากาศเสมอ
ข ้อที 188 :
ี (Scavenging Process) ของเครืองยนต์สองจังหวะ ข ้อใดกล่าวได ้ถูก ต ้อง
กระบวนการกํ าจัดไอเสย
ี เข ้าไว ้ด ้วยกัน
1 : การรวมกระบวนการดูดไอดีและคายไอเสย
2 : กระบวนการขับไล่ไอเสย ี จากการเผาไหม ้ออกจากกระบอกสูบ
3 : การไล่ไอเสยี ด ้วยการเคลือนทีขึนลงของลูกสูบภายในกระบอกสูบ
4 : มีอป ี
ุ กรณ์เสริมในการเพิมปริมาณอากาศมากขึนเพือกํ าจัดไอเสย
ข ้อที 189 :
ข ้อใดบอกหน ้าทีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครืองยนต์ ได ้อย่างถูกต ้อง
1 : ้
เพิมอัตราเร่งให ้เหมาะสมกับสภาพการใชงานของเครื องยนต์
2 : ประจุอากาศเข ้ากระบอกสูบของแต่ละวัฏจักรให ้มากขึน
3 : ชว่ ยให ้การเผาไหม ้สมบูรณ์ขน
ึ โดยการทํ าให ้เกิดความปั นป่ วนมากขึน
4 : ลดการเกิดอาการน็ อคในเครืองยนต์ โดยการเพิมปริมาณอากาศ
ข ้อที 190 :
การลดอุณหภูมข ิ องอากาศขาออกเมือผ่านซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ เพือป้ องกัน
ปั ญหาใดต่อไป
1 : อุปกรณ์อาจเกิดความเสย ี หายจากอุณหภูมทิ สู
ี งขึน
2 : ิ ื
ลดความสนเปลืองเชอเพลิงอันเกิดจากการระเหย
3 : การชงิ จุดระเบิดและการน็ อคของเครืองยนต์
4 : ลดความรุนแรงในขณะเผาไหม ้
ข ้อที 191 :
เหตุใดจึงต ้องลดอัตราสว่ นการอัดของเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ เมือทํ าการดัดแปลงให ้ใชกั้ บ
เทอร์โบชาร์จเจอร์
1 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง จะสง่ ผลต่ออุณหภูมก
ิ ารเผาไหม ้สูง
ทําให ้เกิดการชงิ จุดและเกิดการน็ อคได ้
2 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง ความสนเปลื
ิ ื
องเชอเพลิ งอันเกิดจากการระเหยจะสูงขึน
3 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง อุปกรณ์อาจเกิดความเสย ี หายจากอุณหภูมท ิ สู
ี งขึน
่
4 : ถ ้าไม่ลดอัตราสวนการอัดลง อาจเกิดความรุนแรงในขณะเผาไหม ้ได ้สูง
ข ้อที 192 :
เหตุใดหากติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์กบ ุ ระเบิดด ้วยการอัด จึงไม่จําเป็ นต ้องลดอัตราสว่ นการอัดลง
ั เครืองยนต์จด
1 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จดุ ระเบิดด ้วยการอัดใชวั้ สดุทมี
ี ความทนทาน
2 : เนืองด ้วยปริมาณอากาศสําหรับเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดมากเพียงพอ
3 : เนืองด ้วยปั ญหาต่างๆ ในเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดไม่สง่ ผลต่อเครืองยนต์
4 : เนืองด ้วยการน็ อคไม่เป็ นปั ญหาในเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัด
ข ้อที 193 :
เครืองยนต์แบบทีติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์มาจากโรงงานมักมีการควบคุมแรงดันของ
อากาศทีจะอัดเข ้าสูเ่ ครืองยนต์ ไว ้ในอัตราทีไม่สร ้างความเสย
ี หายกับเครืองยนต์ และจะกําหนดอัตราสว่ นการ
อัดไว ้ไม่ควรเกิน
1 : 7.5:1
2 : 8.5:1
3 : 9.5:1
4 : 10.5:1
ข ้อที 194 :
การติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรคํานึงถึงลักษณะใดดังต่อไปนี
1 : ่ งพอร์ทไอดีมากทีสุด
ติดตังใกล ้ชอ
2 : ติดตังใกล ้ชอ่ งพอร์ทไอเสย
ี มากทีสุด
3 : กลไกทีใชขั้ บมีความเร็ว 10,000 RPM ขึนไป
4 : กลไกทีใชขั้ บมีความเร็ว 100,000 RPM ขึนไป
ข ้อที 195 :
เพือเพิมกําลังต่อหน่วยมวลข ้อใดเปรียบเทียบจุดด ้อยของซูเปอร์ชาร์จ
เจอร์กบ ั เทอร์โบชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : ิ
องเชอเพลิ งในการขับอุปกรณ์เพิมปริมาณอากาศ
2 : กินกําลังเครืองยนต์และเมือรอบสูงจัดๆ ใชกํ้ าลังจะสูงตามไม่ได ้
3 : ้
ความล่าชาของการตอบสนองต่ อการจุดระเบิด
4 : ความเฉือยในการตอบสนองต่อคันเร่ง
ข ้อที 196 :
ี ในเครืองยนต์ 2 จังหวะเกิดจากสาเหตุใดเป็ นสํ าคัญ
ปั ญหาการกํ าจัดไอเสย
1 : ลินเร่งเปิ ดแคบทํ าให ้ความดันไอดีตํ า การกํ าจัดไอเสย ี ไม่ดเี ท่าทีควร
2 : ความดันไอดีสงู เกินไปทํ าให ้ปริมาณไอดีถก ้
ู ใชมากเกิ
นความจํ าเป็ น
3 : ี
การไล่ไอเสยไม่ดพ ี ออันเนืองจากความดันไอดีสงู กว่าความดันไอเสย ี
4 : ไอดีถก ู ไล่ออกไปพร ้อมกับการกํ าจัดไอเสย ี
ข ้อที 197 :
การประจุไอดีสํ าหรับเครืองยนต์ 2 จังหวะนันสามารถกระทําโดย
1 : ประจุผา่ นลินไอดีหรือชอ่ งไอดี
2 : ประจุทางกลกับประจุอต ั โนมัต ิ
3 : ประจุผา่ นชอ่ งไอดีและชอ ่ งไอเสย
ี
4 : ประจุผา่ นลินไอดีและลินไอเสย ี
ข ้อที 198 :
ห ้องเผาไหม ้ของเครืองยนต์ 2 จังหวะจะเป็ นห ้องเดียว ไม่ถก
ู แบ่งและไม่มช ่ งแคบเพราะเหตุใด
ี อ
1 : ้
เพือให ้เหมาะต่อการใชไอดี ไปไล่ไอเสย ี
2 : เพือไม่ให ้เกิดความดันต่างในชว่ งป้ อนไอดีไล่ไอเสย
ี
3 : เพือให ้การเผาไหม ้เป็ นไปอย่างรวดเร็ว
4 : เพือให ้เกิดความสมดุลในการป้ อนไอดี
ข ้อที 199 :
ความดันไอดีทใช ้ ไอเสย
ี ไล่ ี ออกจากกระบอกสูบในเครืองยนต์จํ าเป็ นต ้องมีคณ
ุ สมบัตใิ ดดังต่อไปนี
1 : ความดันไอดีต ้องสูงกว่าความดันไอเสย ี 1.2-1.8 เท่าของความดันบรรยากาศ
2 : ี
ปริมาณไอดีต ้องมากกว่าปริมาณไอเสย 1.2-1.8 เท่า ของปริมาณมวลอากาศ
3 : จํ านวนโมเลกุลด ้านไอดีต ้องมากกว่าด ้านไอเสยี 1.2-1.8 เท่า ของบรรยากาศ
4 : ปริมาณไอเสยี ต ้องมากกว่าปริมาณไอดี 1.2-1.8 เท่า ของปริมาณมวลอากาศ
ข ้อที 200 :
ไอเสย ี ในเครืองยนต์ 2 จังหวะควรถูกระบายออกจากกระบอกสูบในตําแหน่งใดดังต่อไปนี
1 : ชว่ ง 100 – 110 องศา หลังศูนย์ตายบน
2 : ชว่ ง 100 – 110 องศา ก่อนศูนย์ตายบน
3 : ชว่ ง 100 – 110 องศา ก่อนจังหวะอัด
4 : ชว่ งหลังศูนย์ตายบน 10 องศา
ข ้อที 201 :
ี ในเครืองยนต์ 2 จังหวะควรคํานึงสงใดดั
ในกระบวนการไล่ไอเสย ิ งต่อไปนี
1 : สามารถไล่ไอเสยี ได ้เกือบหมดและไอดีไม่ไหลตามออกไป
2 : สามารถไล่ไอเสย ี ได ้หมดจดและไอดีไม่ไหลตามออกไป
3 : สามารถกํ าจัดไอเสย ี ได ้หมดจดและเผาไหม ้ได ้หมด
4 : สามารถควบคุมการไล่ไอเสย ี ได ้เกือบหมดและเผาไหม ้ได ้หมด
ข ้อที 202 :
ข ้อใดเป็ นวิธก ี ในเครืองยนต์ 2 จังหวะ ได ้อย่างเหมาะสม
ี ารแก ้ปั ญหาการกํ าจัดไอเสย
1 : นํ าอากาศเข ้าอย่างเดียวเพือไล่ไอเสย ี จนไอดีปิดแล ้วจึงฉีดเชอเพลิ
ื งเข ้าห ้องเผาไหม ้
2 : ี ได ้เกือบหมดแล ้วควบคุมไอดีไม่ให ้ไหลตามออกไป
นํ าไอดีเข ้าไล่ไอเสย
3 : นํ าอากาศเข ้าอย่างเดียวเพือไล่ไอเสย ี ออกจนหมดแล ้วควบคุมไอดีไม่ให ้ไหลตามออกไป
4 : หาวิธกี ารในการกํ าจัดไอเสย ี ให ้หมดด ้วยการมีลนเปิ
ิ ดปิ ดแทนชอ่ งไอเสย ี
ข ้อที 203 :
การไล่ไอเสย ี แบบทีชอ
่ งไอดีไอเสย
ี อยูด
่ ้านเดียวกันจะสง่ ผลให ้การไหลของไอดีเป็ นลักษณะใด
1 : ไอดีไหลวนเป็ นวง
2 : ไอดีไหลได ้อย่างปั นป่ วนมากขึน
ี ได ้ดีทสุ
3 : ไอดีไล่ไอเสย ี ด
4 : ไอดีไหลเป็ นขันบันได
ข ้อที 204 :
ี งหวะเมือเปรียบเทียบทีกํ าลังเท่ากันนัน การใชอากาศของ
การประจุไอดีของเครืองยนต์สองจังหวะกับสจั ้
เครืองยนต์สองจังหวะจะมากกว่าเพราะสาเหตุใดต่อไปนี
1 : อากาศบางสว่ นรัวในชว่ งทีไอดีและชอ่ งไอเสย ี ยังเปิ ดอยูพ ี
่ ร ้อมกับขณะไล่ไอเสย
2 : อากาศรัวไหลไปพร ้อมกับไอเสย ี ในชว่ งกํ าจัดไอเสย ี และหายไปกับความร ้อนในชว่ งนี
3 : ความต ้องการในการนํ าไอดีไปไล่ไอเสย ี มากกว่าความต ้องการในการเผาไหม ้
ข ้อที 205 :
ี ในห ้องเผาไหม ้ของเครืองยนต์สองจังหวะให ้น ้อยทีสุดควรต ้องคํ านึงถึงเหตุใด
การลดปั ญหาตกค ้างของไอเสย
เป็ นสํ าคัญ
1 : ภายในกระบอกสูบจะต ้องไม่มม ี ม
ุ อับทีทํ าให ้การไหลของก๊าซชะงัก
2 : ปริมาณไอดีทป้
ี อนเข ้ามาเพือไล่ปริมาณไอเสย ี เพียงพอไม่ให ้เกิดการชะงัก
3 : ความดันไอดีททางเข
ี ้าต ้องสูงกว่าความดันไอเสย ี ทีทางออกเพือสามารถไล่ไอเสย
ี ได ้หมด
4 : ปริมาณอากาศทีเข ้าไอดีต ้องมีมากพอเพือไล่ไอเสย ี ได ้หมด
ข ้อที 206 :
ี ในห ้องเผาไหม ้ของเครืองยนต์สองจังหวะให ้น ้อยทีสุดควรต ้องคํานึงถึงเหตุใด
การลดปั ญหาตกค ้างของไอเสย
เป็ นสําคัญ
1 : ภายในกระบอกสูบจะต ้องไม่มม ี ม
ุ อับทีทําให ้การไหลของก๊าซชะงัก
2 : ปริมาณไอดีทป้
ี อนเข ้ามาเพือไล่ปริมาณไอเสย ี เพียงพอไม่ให ้เกิดการชะงัก
3 : ความดันไอดีททางเข
ี ้าต ้องสูงกว่าความดันไอเสย ี ทีทางออกเพือสามารถไล่ไอเสย
ี ได ้หมด
4 : ปริมาณอากาศทีเข ้าไอดีต ้องมีมากพอเพือไล่ไอเสย ี ได ้หมด
ข ้อที 207 :
อัตราสว่ นป้ อนไอดีจํ าเป็ นต ้องมีคา่ สูงกว่าอัตราสว่ นประจุไอดีเสมอเพราะสาเหตุใดต่อไปนี
1 : เพราะไอดีสว่ นหนึงเล็ดลอดออกทางชอ ่ งไอเสยี ก่อนปิ ด
2 : เพราะไอดีสว่ นป้ อนมีความดันตํ ากว่าไอดีสว่ นประจุ
3 : เพราะไอดีบางสว่ นถูกประจุไปโดยเปล่าประโยชน์
4 : เพราะไอดีทป้ ิ จํ าเป็ นต่อกํ าลังของเครืองยนต์
ี อนเข ้าเป็ นสงที
ข ้อที 208 :
เครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดทีทํ างานโดยไม่ใชลิ้ นปี กผีเสอ
ื กํ าลังและความเร็วของเครืองยนต์จะถูก
ควบคุมด ้วยวิธใี ดต่อไปนี
ื
1 : ควบคุมโดยปริมาตรของเชอเพลิงทีฉีด
2 : ควบคุมโดยปริมาณไอดีทเข
ี ้าภายในกระบอกสูบ
3 : ควบคุมโดยปริมาณความดันและอากาศทีเข ้า
4 : ควบคุมโดยอัตราสว่ นการอัดและความเร็วรอบ
ข ้อที 209 :
ข ้อใดดังต่อไปนีเป็ นจุดด ้อยของซูเปอร์ชาร์จเจอร์
1 : ใชกํ้ าลังจากเครืองยนต์ขบ
ั เคลือนมาขับเคลือน ต ้นทุนสูง นํ าหนักมาก และมีเสย ี งรบกวน
2 : จะมีปัญหาเรืองกําลังทีความเร็วรอบตํ าไม่ทน ั กับความต ้องการ ต ้นทุนสูง และนํ าหนักมาก
3 : สามารถนํ ามาติดตังกับเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดเท่านัน ต ้นทุนสูง และมีเสยี งดัง
4 : ไม่สามารถติดตังกับเครืองยนต์ทมี ี ความเร็วรอบสูงมากๆ มีเสย ี งรบกวน และต ้นทุนสูง
ข ้อที 210 :
ข ้อใดดังต่อไปนีเป็ นจุดดีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์
1 : การตอบสนองต่อการเร่งเป็ นไปอย่างรวดเร็ว
2 : สามารถควบคุมความร ้อนด ้วยตัวอุปกรณ์เอง
3 : ความดันและอุณหภูมค ิ งทีตลอดการทํางาน
4 : ปริมาณอากาศได ้รับอย่างต่อเนือง
ข ้อที 211 :
่ ระบอกสูบของเครืองยนต์จงึ ตํากว่าความดันบรรยากาศ
เหตุใดความดันของอากาศทีเข ้าสูก
1 : เมืออากาศไหลผ่านสงกี ิ ดขวางใดก็ตามจะมีความดันลดลงเสมอ ซงอากาศไหลผ่
ึ านหม ้อกรองอากาศ
ื ท่อไอดี และลินไอดี
คาร์บเู รเตอร์ ลินผีเสอ
2 : เมืออากาศไหลผ่านสงกี ิ ดขวางโมเลกุลของอากาศไม่สามารถผ่านได ้ทังหมด จึงมีผลทําให ้ความดันเมือ
เข ้ากระบอกสูบจึงลดลง
3 : ความดันของอากาศตกลงอันเนืองจากมีแรงต ้านจากคลืนความดันในกระบอกสูบ รวมถึงอากาศไหลผ่าน
กรองอากาศ คาร์บเู รเตอร์ ลินผีเสอ ื
ข ้อที 212 :
การลดปั ญหาการน็ อคของเครืองยนต์เมือติดตังอุปกรณ์อด
ั อากาศ แก ้ไขได ้โดยติดตังอุปกรณ์ใดต่อไปนี
1 : After Cooler
2 : Inter Cooler
3 : ถูกทังข ้อ 1 และข ้อ 2
4 : ผิดทังข ้อ 1 และข ้อ 2
ข ้อที 213 :
ี ําคัญทีทําให ้ประสท
ตําแหน่งใดต่อไปนีเป็ นสาเหตุทส ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรลดลง เมือเครืองยนต์ทํางานทีความเร็ว
รอบสูง
1 : บริเวณลินไอดีและบริเวณคอคอดในคาร์บเู รเตอร์
2 : บริเวณชอ ่ งลินปี กผีเสอ
ื
3 : ลินไอเสยี และท่อไอเสย ี
4 : ท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสย ี
ข ้อที 214 :
ี ของเครืองยนต์ 2 จังหวะ แบบใดดังต่อไปนีทีมีประสท
การกําจัดไอเสย ิ ธิภาพดีทสุ
ี ด
1 : ลักษณะการไหลวนกลับ
2 : ลักษณะการไหลแบบข ้ามฝาก
3 : ลักษณะการไหลแบบไหลลง
4 : ลักษณะการไหลวนเป็ นวง
ข ้อที 215 :
การไหลวนของไอดีในชว่ งจังหวะดูด ทีดีควรมีลก
ั ษณะตามของใดต่อไปนี
1 : ไหลวนในทิศทางทีสมั พันธ์กบ ี ง
ั กระบอกสูบ โดยมีความเร็วเท่ากับความเร็วเสย
2 : ไหลวนเป็ นวงรอบแกนวาล์วก่อนเข ้ากระบอกสูบ โดยมีความเร็วเท่ากับความเร็วเสย ี ง
ั
3 : ไหลวนในทิศทางทีสมพันธ์กบ ่
ั กระบอกสูบ และถูกบังคับให ้ไหลวนผ่านชองแคบบ่าวาล์วก่อนเข ้า
กระบอกสูบ
4 : ไหลวนในทิศทางทีสม ั พันธ์กบ ั กระบอกสูบ และถูกบังคับให ้ไหลวนรอบแกนของวาล์วก่อนเข ้ากระบอก
สูบ
ข ้อที 216 :
ประสท ิ ธิภาพการไล่ไอเสย
ี (Scavenging Efficiency) สามารถหาได ้จากความสม
ั พันธ์ตามข ้อใดต่อไปนี
1 : อัตราสว่ นมวลของไอดีในกระบอกสูบต่อมวลไอดีและไอเสย ี ตกค ้างในกระบอกสูบเมือ ทุกชอ ่ งปิ ดสนิท
2 : อัตราสว่ นมวลของไอเสยี ในกระบอกสูบต่อมวลไอดีและไอเสย ี ตกค ้างในกระบอกสูบ เมือทุกชอ ่ งปิ ดสนิท
3 : อัตราสว่ นมวลของไอดีในกระบอกสูบต่อมวลไอดีทตกค
ี ้างในกระบอกสูบเมือทุกชอ ่ ง ปิ ดสนิท
4 : อัตราสว่ นมวลของไอเสย ี ในกระบอกสูบต่อมวลไอดีทตกค
ี ้างในกระบอกสูบเมือทุกชอ ่ ง ปิ ดสนิท
ข ้อที 217 :
ี ดทานของอากาศน ้อยทีสุดเพือจุดประสงค์ใดต่อไปนี
การออกแบบท่อร่วมไอดีให ้มีความเสย
1 : เพือเพิมปริมาณอากาศทีทางเข ้าในทุกความเร็วของเครืองยนต์
2 : ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรมีคา่ สูงในทุกความเร็วของเครืองยนต์
เพือให ้ประสท
3 : เพือเพิมปริมาณไอดีททางเข
ี ้าในทุกความเร็วของเครืองยนต์
ข ้อที 218 :
กําลังจริงทีใชขั้ บคอมเพรสเซอร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ต ้องมากกว่าค่าในอุดมคติเสมอเพราะเหตุใดเป็ นสําคัญ
1 : เพราะคุณภาพของอุปกรณ์เป็ นหลัก
2 : เพราะไม่คด ี ทีอาจจะเกิดขึนกับระบบ
ิ ความสูญเสย
3 : เพราะทีความดันเดียวกันความสามารถทีจะอัดไปถึงย่อมตํากว่า
4 : เพราะประสทิ ธิภาพไอเซนโทรปิ คของคอมเพรสเซอร์ตํากว่า 100% เสมอ
ข ้อที 219 :
การคอมเพรสเซอร์ในระบบไอดีคอ
ื อะไรดังต่อไปนี
1 : เป็ นระบบการอัดอากาศด ้วยกลไกและไอเสย ี
2 : เป็ นระบบการอัดอากาศให ้มีความดันสูงขึน
3 : การประจุไอดีด ้วยปริมาณความต ้องการของกระบอกสูบ
4 : การประจุไอดีด ้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์
ข ้อที 220 :
คอมเพรสเซอร์ในระบบไอดีแบบใดทีตอบสนองต่อการเร่งได ้อย่างรวดเร็ว
1 : Turbocharger
2 : Supercharger
3 : Scavenging
4 : ถูกทังข ้อ 1 และข ้อ 2
ข ้อที 221 :
เครืองยนต์ 2 จังหวะประเภทใดควรพัฒนาให ้มีระบบการอัดอากาศ
1 : ประเภททีไม่ได ้อัดไอดีจากห ้องข ้อเหวียง
2 : ประเภททีไม่ได ้ประจุไอดีด ้วยชอ่ งไอดีและไอเสย ี
3 : ประเภททีไม่ได ้ประจุไอดีด ้วยชอ ่ งไอดีและลินไอเสย ี
4 : ประเภททีไม่ได ้ประจุไอดีด ้วยลินไอดีและลินไอเสย ี
ข ้อที 222 :
อุปกรณ์ระบายความร ้อนอากาศสําหรับระบบอัดอากาศนัน ถ ้ามีราคาสูงและกินเนือทีมาก ดังนันถ ้าจะไม่ตด
ิ ตัง
สามารถแก ้ไขได ้อย่างเหมาะสมโดยวิธใี ดดังต่อไปนี
1 : ควบคุมกําลังทีขับกังหันให ้ลดลง
2 : ควบคุมสงทีิ กินกําลังให ้ลดลง
3 : จํากัดปริมาณไอดีให ้ลดลง
4 : ลดอัตราสว่ นการอัด
ข ้อที 223 :
การติดตังการระบายอากาศในอุปกรณ์อด
ั อากาศก็เพือลดปั ญหาใดของเครืองยนต์จด
1 : ปั ญหาการชงิ จุดระเบิดและการน็ อคของเครืองยนต์ขณะเผาไหม ้
2 : ปั ญหาทีอาจจะเกิดขึนกับอุปกรณ์เชน่ กังหัน แบริง เป็ นต ้น
3 : ิ
ปั ญหาความสนเปลื ื
องปริมาณเชอเพลิ ง
4 : ปั ญหาเกียวกับความสก ึ หรอของอุปกรณ์เครืองยนต์
ข ้อที 224 :
ี ความดันในท่อไอดี วิธใี ดน่าจะเหมาะสมทีสุด
การแก ้ปั ญหาเพือลดความสูญเสย
1 : ปรับผนังด ้านในให ้เรียบ ออกแบบท่อไม่ให ้มีการหักมุม เลิกใชคาร์้ บเู รเตอร์ ออกแบบหน ้าสม ั ผัสให ้มีรอย
ต่อเรียบสนิท ไม่มขี อบปะเก็น เพิมพืนทีอากาศไหลผ่านลินให ้ใหญ่ขน ึ
2 : เคลือบสารเพิมความมันภายในท่อร่วมไอดี ติดตังอุปกรณ์เพิมความดันทางเข ้า ออกแบบหน ้าสม ั ผัสให ้มี
รอยต่อน ้อยลง ไม่มข ี อบปะเก็น เพิมพืนทีอากาศไหลผ่านลินให ้ใหญ่ขน ึ
3 : ใชวั้ สดุททนการกั
ี ดกร่อนเพือลดปั ญหาการขรุขระ และติดตังอุปกรณ์เพิมความดันทางเข ้าออกแบบหน ้า
ั ผัสให ้มีรอยต่อน ้อยลง ไม่มข
สม ี อบปะเก็น เพิมพืนทีอากาศไหลผ่านลินให ้ใหญ่ขน ึ
4 : แต่งผนัง ออกแบบท่อให ้มีจด ้ บเู รเตอร์ ออกแบบหน ้าสม
ุ หักมุมน ้อยๆ ไม่ใชคาร์ ั ผัสให ้มีรอยต่อเรียบสนิท
เพิมปริมาณอากาศโดยอุปกรณ์และไม่มข ี อบปะเก็น
ข ้อที 225 :
เครืองยนต์ของรถยนต์ทวไปมั
ั ้
กใชใบพั ดคอมเพรสเซอร์แบบใดต่อไปนีในระบบอัดอากาศ
1 : Axial Flow
2 : Radial Flow
3 : Mixed Flow
ข ้อที 226 :
เครืองยนต์ของรถยนต์ทมี ้
ี ขนาดใหญ่มากมักใชใบพั ดคอมเพรสเซอร์แบบใดต่อไปนีในระบบอัดอากาศ
1 : Axial Flow
2 : Radial Flow
3 : Mixed Flow
ข ้อที 227 :
ิ ธิภาพสูงกว่ากันทีมวลการไหลของอากาศสูง
ใบพัดคอมเพรสเซอร์แบบใดให ้ประสท
1 : Axial Flow > Radial Flow
2 : Axial Flow < Radial Flow
3 : Axial Flow ≥ Radial Flow
4 : Axial Flow ≤ Radial Flow
ข ้อที 228 :
ปั ญหาความเฉือยของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถลดลงได ้โดยวิธใี ดต่อไปนี
้ งทีมีความแข็งแรงสูง มีโมเมนต์แรงเฉือยตํา และใชท่
1 : ใชแบริ ้ อร่วมไอเสย ี ขนาดเล็ก
้ งทีมีความเสย
2 : ใชแบริ ี ดทานตํา มีโมเมนต์แรงเฉือยตํา และใชท่ ้ อร่วมไอเสย ี ขนาดเล็ก
3 : ใชกั้ งหันทีมีความแข็งแรงสูง มีโมเมนต์แรงเฉือยตํา และใชท่
้ อร่วมไอเสย ี ขนาดเล็ก
4 : ใชกั้ งหันทีทําจากวัสดุเบา มีโมเมนต์แรงเฉือยตํา และใชท่
้ อร่วมไอเสย
ี ขนาดเล็ก
ข ้อที 229 :
ี
เมือความดันสูงถึงจุดเสยงต่
อการเกิดการน็ อคในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟทีติดตังอุปกรณ์อด
ั อากาศ
สามารถแก ้ไขอย่างไรต่อไปนี
1 : ติดตังอุปกรณ์เพิมลดอุณหภูมก ิ อ ึ
่ นเข ้ากระบอกสูบ ซงสามารถตรวจสอบในทุ กอัตราเร่งของเครืองยนต์
สมําเสมอทีความเร็วแตกต่าง
2 : ติดครีบทีสามารถปรับมุมได ้ เพือปรับขนาดชอ ่ งไอเสย ี ไหลผ่านก่อนถึงกังหัน ให ้ได ้ความเร็วของไอเสย
ี
สูงสมําเสมอทีความเร็วแตกต่าง
3 : ปรับแต่งสารระบายความร ้อนในอุปกรณ์ให ้สามารถเพิมลดอุณหภูมต ิ ามสภาวะการทํางานของเครืองยนต์
สมําเสมอทีความเร็วแตกต่าง
4 : ติดตังอุปกรณ์ทสามารถตรวจสอบปริ
ี มาณไอเสย ี ก่อนเข ้ากังหันตามความเร็วทีสมําเสมอทีความเร็วแตก
ต่าง
ข ้อที 230 :
ข ้อใดกล่าวถึงการซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถก ้
ู ใชในเครื องยนต์ 2 และ 4 จังหวะ เพือเพิมกําลังต่อหน่วยความจุ
ู ใชในเครื องยนต์ 4 จังหวะเพือเพิมกําลังต่อหน่วยความจุ
ู ใชในเครื องยนต์ 2 จังหวะเพือเพิมคุณภาพการไล่ไอเสย ี และในเครืองยนต์ 4 จังหวะ
เพือเพิมกําลังต่อหน่วยความจุ
4 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถก ู ใชในเครื้ องยนต์ 2 ี
และ 4 จังหวะเพือเพิมคุณภาพการไล่ไอเสย
ข ้อที 231 :
ข ้อใดกล่าวถึงความแตกต่างของซูเปอร์ชาร์จเจอร์กบ
ั เทอร์โบชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รับกําลังจากกลไก เทอร์โบชาร์จเจอร์รับกําลังจากไอเสย ี
2 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รับกําลังจากไอเสย ี เทอร์โบชาร์จเจอร์รับกําลังจากกลไก
3 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มคี วามเฉือยต่อการตอบสนองมากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
4 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใชวั้ สดุทนความร ้อนสูงกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
ข ้อที 232 :
ข ้อใดเปรียบเทียบจุดด ้อยของเทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : ิ
2 : กินกําลังเครืองยนต์และรอบสูงจัดๆ กําลังจะสูงตามไม่ได ้
3 : ้
ข ้อที 233 :
การติดตังกังหันทีทําด ้วยเซรามิกกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพือลดปั ญหาใดต่อไปนี
1 : ลดปั ญหาทีสง่ ผลต่ออุณหภูมท
ิ เพิ
ี มขึนและการขยายตัวของกังหัน
2 : ลดความเฉือยของเทอร์โบชาร์จและลดความร ้อนสูง
3 : ้
ลดปั ญหาการเพิมปริมาณของอากาศได ้ชาลง
4 : ลดอุณหภูมอิ ากาศและเพิมความดันอากาศ
ข ้อที 234 :
การเพิมความดันไอดีในเครืองยนต์ 2 จังหวะเพือจุดประสงค์ใดต่อไปนี
1 : เพือให ้ไอดีไหลเข ้าแทนทีไอเสย ี โดยไอดีสว่ นหนึงจะผสมกับไอเสย ี และไหลออกจากกระบอกสูบไปกับ
ี
ไอเสยด ้วย
2 : เพือให ้ไอดีมอ
ี ต ั ราการไหลสูงกว่าและเข ้าแทนทีเพือไล่ไอเสยี โดยไอดีจะไม่ไหลออกจากกระบอกสูบ
ไปพร ้อมกับไอเสย ี
3 : เพือให ้ไอดีไหลเข ้าแทนทีไอเสย ี โดยไอดีจะไม่ไหลออกจากกระบอกสูบไปพร ้อมกับไอเสย ี
4 : เพือให ้ไอดีมปี ริมาณมากกว่าไอเสย ี และสามารถไล่ไอเสย ี ออกจะกระบอกสูบ โดยทีไอดีจะไม่ไหลออก
จากกระบอกสูบไปพร ้อมกับไอเสย ี
ข ้อที 235 :
ข ้อใดกล่าวถึงวิธก
ี ารของระบบเพิมความดันไอดีในเครืองยนต์ 2 จังหวะได ้ถูกต ้อง
1 : ้
ใชการอั ดในห ้องเพลาข ้อเหวียง หรือเครืองอัดแบบแรงเหวียง และติดตังวาล์วไอดี
2 : ้
ใชการอั ดในห ้องเพลาข ้อเหวียง ้ องอัดแบบแรงเหวียง
หรือเครืองเป่ าลม และใชเครื
3 : ้
ใชการอัดในห ้องเพลาข ้อเหวียง หรือเครืองอัดแบบแรงเหวียง และติดตังซูเปอร์ชาร์จเจอร์
4 : ใชการอั ้ ดในห ้องเพลาข ้อเหวียง หรือเครืองอัดแบบแรงเหวียง และติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์
ข ้อที 236 :
ข ้อใดเปรียบเทียบอัตราสว่ นการสง่ เข ้า ในกระบวนการไล่ไอเสย
ี ได ้อย่างถูกต ้อง
1 : เปรียบเทียบมวลอากาศทฤษฏีกบ ้ ง
ั ทีใชจริ
2 : เปรียบเทียบมวลอากาศทีต ้องการสําหรับกระบวนการในอุดมคติกบ ้ ง
ั ทีใชจริ
3 : ้ งกับทีต ้องการสําหรับกระบวนการในอุดมคติ
เปรียบเทียบมวลอากาศทีใชจริ
4 : เปรียบเทียบมวลอากาศทีใชจริ้ งกับทีต ้องการสําหรับกระบวนการโพลีทรอปิ ค
ข ้อที 237 :
เหตุใดเครืองยนต์จด ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรตํากว่าเครืองยนต์ดเี ซล
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟจึงมีประสท
1 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ ใชเช ้ อเพลิ
ื งทีมีคณ ุ สมบัตกิ ารระเหยตัวเป็ นไอได ้มากกว่า
ี
และความสูญเสยจากการไหลผ่านอุปกรณ์กอ ่ นเข ้ากระบอกสูบ
2 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จดุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ มีไอเชอเพลิ ื งในท่อร่วมไอดีและเศษสว่ นก๊าซทีค ้างอยู่
มากกว่า และความร ้อนทีเพิมในท่อร่วมไอดี
3 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ มีการสูญเสย ี จากการไหลในลินเร่ง และมีไอเชอเพลิ
ื งอัน
เนืองจากการเพิมความร ้อนในท่อร่วมไอดีมาก
4 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ มีการสูญเสย ี จากการไหลในคาร์บเู รเตอร์และลินเร่ง การ
เพิมความร ้อนในท่อร่วมไอดี มีไอเชอเพลิ ื งและเศษสว่ นก๊าซทีค ้างอยูม ่ ากกว่า
ข ้อที 238 :
การทีประสท ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรของเครืองยนต์ตําลงจะสง่ ผลด ้านใดกับเครืองยนต์
1 : ิ
อัตราเร่งและความสนเปลื ื
องเชอเพลิงของเครืองยนต์
2 : ิ ื
อัตราความสนเปลืองเชอเพลิงและกําลังของเครืองยนต์
3 : กําลังและประสทิ ธิภาพของเครืองยนต์
4 : แรงบิดและกําลังของเครืองยนต์
ข ้อที 239 :
ิ
สงใดต่ ิ ต ้องคํานึงถึงในการออกแบบเครืองยนต์
อไปเป็ นสงที
1 : สมรรถนะ ิ
ความสนเปลื ื
องเชอเพลิ ง เสยี งและมลพิษของเครืองยนต์ ราคา และความน่าเชอถื
ื อ
2 : สมรรถนะ ความสูญเสย ี เสย
ี งและมลพิษของเครืองยนต์ กําลัง และความน่าเชอถื
ื อ
3 : สมรรถนะ ิ
องเชอเพลิ ื อ
ง กําลัง ราคา และความน่าเชอถื
4 : สมรรถนะ ิ ื ี ื อ
อัตราเร่ง กําลัง ความสนเปลืองเชอเพลิงเสยงและมลพิษของเครืองยนต์และความน่าเชอถื
ข ้อที 240 :
สมรรถนะของเครืองยนต์ถก ิ
ู กําหนดโดยสงใดต่
อไปนี
1 : แรงบิดสูงสุดตลอดชว่ งการใชงาน
้ และอัตราเร่งของเครืองยนต์ททํี างานได ้ดี
2 : แรงบิดสูงสุดตลอดชว่ งการใชงาน้ ิ
และค่าความสนเปลื ื
องเชอเพลิ งทีทํางานได ้ดี
3 : กําลังหรือแรงบิดสูงสุดตลอดชว่ งการใชงาน
้ และอัตราเร่งของเครืองยนต์ททํ ี างานได ้ดี
4 : กําลังหรือแรงบิดสูงสุด ตลอดชว่ งการใชงาน
้ และอัตราเร็วกับกําลังทีเครืองยนต์ทํางานได ้ดี
ข ้อที 241 :
1 : 13.8 kW
2 : 14.8 kW
3 : 15.8 kW
4 : 16.8 kW
ข ้อที 242 :
1 : 2.3 kW
2 : 3.3 kW
3 : 4.3 kW
4 : 5.3 kW
ข ้อที 243 :
้ าศูนย์กลางกระบอกสูบ 128
เครืองยนต์ดเี ซล 8 สูบ 4 จังหวะ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบมีการหล่อเย็น โดยมีเสนผ่
mm ระยะชก ั 140 mm ความดันก่อนเข ้าเทอร์โบเท่ากับ 1 atm หลังผ่านเครืองหล่อเย็นความดันเท่ากับ 1.8
ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตร 90 %
atm , อุณหภูม ิ 325 K พิจารณาทีกํ าลังสูงสุด ทีอัตราเร็ว 2000 RPM ประสท
ประสทธิภาพไอเซนทรอปิ คของเครืองอัดอากาศ 70 % จงหาอัตราการไหลเชงิ มวลของอากาศทีเข ้า
ิ
1 : 0.22 kg/s
2 : 0.32 kg/s
3 : 0.42 kg/s
4 : 0.52 kg/s
ข ้อที 244 :
้ าศูนย์กลางกระบอกสูบ 128
เครืองยนต์ดเี ซล 8 สูบ 4 จังหวะ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบมีการหล่อเย็น โดยมีเสนผ่
mm ระยะชก ั 140 mm ความดันก่อนเข ้าเทอร์โบเท่ากับ 1 atm หลังผ่านเครืองหล่อเย็นความดันเท่ากับ 1.8
ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตร 90 %
atm , อุณหภูม ิ 325 K พิจารณาทีกํ าลังสูงสุด ทีอัตราเร็ว 2000 RPM ประสท
ประสท ิ ธิภาพไอเซนทรอปิ คของเครืองอัดอากาศ 70 % จงหากํ าลังทีใชขั้ บคอมเพรสเซอร์
1 : 32 kW
2 : 33 kW
3 : 34 kW
4 : 37 kW
ข ้อที 245 :
1 : 327.36 kJ/kg
2 : 356.36 kJ/kg
3 : 427.36 kJ/kg
4 : 456.36 kJ/kg
ข ้อที 246 :
1 : 3300.5 K
2 : 3173.5 K
3 : 2973.5 K
4 : 2773.5 K
ข ้อที 247 :
ข ้อใดอธิบายความหมายของคอมเพรสเซอร์ในระบบไอดี แบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : มีการเพิมปริมาณอากาศด ้วยระบบกลไก
2 : มีการเพิมความดันและอุณหภูมขิ องอากาศเข ้ากระบอกสูบ
3 : มีการเพิมความดันอากาศด ้วยไอเสยี ขับใบพัด
4 : เพิมปริมาณอากาศด ้วยคลืนความดัน
ข ้อที 248 :
ี ออกจากกระบอกสูบนัน จําเป็ นต ้องมีคณ
การนํ าไอดีเข ้าไปไล่ไอเสย ุ ลักษณะใดต่อไปนี
1 : ไอดีต ้องมีปริมาณมากพอกับปริมาณไอเสย ี และเพียงพอกับเชอเพลิ
ื งขณะเผาไหม ้
2 : ไอดีต ้องมีความดันใกล ้เคียงกับความดันของไอเสยี
3 : ไอดีต ้องมีความดันเท่ากับความดันของไอเสย ี
4 : ไอดีต ้องมีความดันสูงกว่าความดันบรรยากาศเสมอ
ข ้อที 249 :
ี (Scavenging Process) ของเครืองยนต์สองจังหวะ ข ้อใดกล่าวได ้ถูกต ้อง
กระบวนการกําจัดไอเสย
1 : การรวมกระบวนการดูดไอดีและคายไอเสย ี เข ้าไว ้ด ้วยกัน
2 : กระบวนการขับไล่ไอเสย ี จากการเผาไหม ้ออกจากกระบอกสูบ
3 : การไล่ไอเสยี ด ้วยการเคลือนทีขึนลงของลูกสูบภายในกระบอกสูบ
4 : มีอป
ุ กรณ์เสริมในการเพิมปริมาณอากาศมากขึนเพือกําจัดไอเสย ี
ข ้อที 250 :
การลดอุณหภูมข ิ องอากาศขาออกเมือผ่านซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ เพือป้ องกัน
ปั ญหาใดต่อไป
1 : อุปกรณ์อาจเกิดความเสย ี หายจากอุณหภูมท ิ สู
ี งขึน
2 : ิ
ลดความสนเปลื ื
องเชอเพลิ งอันเกิดจากการระเหย
3 : การชงิ จุดระเบิดและการน็ อคของเครืองยนต์
4 : ลดความรุนแรงในขณะเผาไหม ้
ข ้อที 251 :
เหตุใดจึงต ้องลดอัตราสว่ นการอัดของเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟ เมือทําการดัดแปลงให ้ใชกั้ บ
เทอร์โบชาร์จเจอร์
1 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง จะสง่ ผลต่ออุณหภูมก
ิ ารเผาไหม ้สูง ทําให ้เกิดการชงิ จุดและเกิดการน็ อคได ้
2 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง ิ
องเชอเพลิ งอันเกิดจากการระเหยจะสูงขึน
3 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง อุปกรณ์อาจเกิดความเสย ี หายจากอุณหภูมท ิ สู
ี งขึน
4 : ถ ้าไม่ลดอัตราสว่ นการอัดลง อาจเกิดความรุนแรงในขณะเผาไหม ้ได ้สูง
ข ้อที 252 :
เหตุใดหากติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์กบ ุ ระเบิดด ้วยการอัด จึงไม่จําเป็ นต ้องลดอัตราสว่ นการอัดลง
ั เครืองยนต์จด
1 : เนืองด ้วยเครืองยนต์จดุ ระเบิดด ้วยการอัดใชวั้ สดุทมี
ี ความทนทาน
2 : เนืองด ้วยปริมาณอากาศสําหรับเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดมากเพียงพอ
3 : เนืองด ้วยปั ญหาต่างๆ ในเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดไม่สง่ ผลต่อเครืองยนต์
4 : เนืองด ้วยการน็ อคไม่เป็ นปั ญหาในเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัด
ข ้อที 253 :
เครืองยนต์แบบทีติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มาจากโรงงานมักจะมีการควบคุมแรงดันของ
อากาศทีจะอัดเข ้าสูเ่ ครืองยนต์ไว ้ในอัตราทีไม่สร ้างความเสย
ี หายกับเครืองยนต์และจะกําหนดอัตราสว่ นการอัด
ไว ้ไม่ควรเกิน
1 : 7.5:1
2 : 8.5:1
3 : 9.5:1
4 : 10.5:1
ข ้อที 254 :
การติดตังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรคํานึงถึงลักษณะใดดังต่อไปนี
1 : ่ งพอร์ทไอดีมากทีสุด
ติดตังใกล ้ชอ
2 : ติดตังใกล ้ชอ่ งพอร์ทไอเสย
ี มากทีสุด
3 : กลไกทีใชขั้ บมีความเร็ว 10000 RPM ขึนไป
4 : กลไกทีใชขั้ บมีความเร็ว 100000 RPM ขึนไป
ข ้อที 255 :
ข ้อใดเปรียบเทียบจุดด ้อยของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทมากกว่
ี าเทอร์โบชาร์จเจอร์ได ้ถูกต ้อง
1 : ิ
2 : กินกําลังเครืองยนต์และเมือรอบสูงจัดๆ กําลังจะสูงตามไม่ได ้
3 : ้
ข ้อที 256 :
ข ้อใดกล่าวถึงความแตกต่างของซูเปอร์ชาร์จเจอร์กบ
ั เทอร์โบชาร์จเจอร์ ได ้ถูกต ้อง
1 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทําหน ้าทีเพิมปริมาณอากาศ เทอร์โบชาร์จเจอร์ทําหน ้าทีอัดอากาศ
2 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รับกําลังจากไอเสย ี เทอร์โบชาร์จเจอร์รับกําลังจากกลไก
3 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใชวั้ สดุทนความร ้อนสูงกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
4 : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มคี วามเฉือยต่อการตอบสนองมากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
ข ้อที 257 :
ข ้อใดเปลียนเทียบจุดด ้อยของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทมากกว่
ี าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ได ้ถูกต ้อง
1 : ิ
2 : กินกําลังเครืองยนต์และรอบสูงจัดๆ กําลังจะสูงตามไม่ได ้
3 : ้
4 : ความเฉือยในการตอบสนองต่อการเร่ง
ข ้อที 258 :
การติดตังกังหันทีทําด ้วยเซรามิกกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพือลดปั ญหาใดต่อไปนี
1 : ลดปั ญหาทีสง่ ผลต่ออุณหภูมท
ิ เพิ
ี มขึนและการขยายตัวชองกังหัน
2 : ลดความเฉือยของเทอร์โบชาร์จและทนความร ้อนสูง
3 : ้
ลดปั ญหาการเพิมปริมาณของอากาศได ้ชาลง
4 : ลดอุณหภูมอิ ากาศและเพิมความดันอากาศ
ข ้อที 259 :
1 : 15 kW
2 : 16 kW
3 : 17 kW
4 : 18 kW
ข ้อที 260 :
อุปกรณ์ Aftercooler ในระบบเครื องยนต์ทีใช้ Turbocharger มีหน้าทีอะไร
1 : ลดอุณหภูมิของนํามันเครื อง
2 : ลดอุณหภูมิของนําหล่อเย็น
3 : ลดอุณหภูมิของอากาศก่อนเข้าเครื องยนต์
4 : ลดอุณหภูมิของอากาศหลังออกจากเครื องยนต์
ข ้อที 261 :
้
ระบบ Turbocharger ในรถยนต์ ใชใบพั ดชนิดใดเป็ นใบพัดอัดอากาศ
1 : Rotary
2 : Screw
3 : Axial
4 : Centrifugal
ข ้อที 262 :
อุปกรณ์ Waste Gate Valve มีหน้าทีอะไร
1 : ระบายอากาศออกโดยตรงเพือไม่ให้อากาศผ่าน Compressor มากเกินไป
2 : ระบายไอเสี ยออกโดยตรงไม่ให้ไอเสี ยผ่าน Turbine มากเกินไป
3 : ระบายอากาศออกโดยตรงก่อนเข้าเครื องยนต์ เพือไม่ให้ไหลย้อนกลับออกทาง Compressor
ข ้อที 263 :
้ เปอร์ชาร์จกับเครืองยนต์แก๊สโซลีนได ้ ถ ้าไม่มก
ข ้อใดกล่าวถึงปั ญหาทีมักจะเกิดขึนเมือใชซู ี ารวิเคราะห์ให ้
เหมาะสม
1 : เกิดการน็ อค
2 : กําลังตก
3 : ความร ้อนขึน
ข ้อที 264 :
วัตถุประสงค์ทติ
ี ดตังเทอร์โบชาร์จในเครืองยนต์เพือต ้องการ
1 : เพิมความหนาแน่นของมวลอากาศ
2 : ิ
ลดความสนเปลื ื
ง
3 : ี
ลดความเสยดทานภายในกระบอกสูบ
เนือหาวิชา : 378 : Ignition
ข ้อที 265 :
ข ้อใดเปรียบเทียบความแตกต่างของลักษณะหัวเทียนร ้อนกับหัวเทียนเย็นได ้อย่างถูกต ้อง
1 : ระยะเขียวของหัวเทียนร ้อนจะกว ้างกว่า
2 : หัวเทียนร ้อนจะมีแกนกลางยาวกว่า
3 : ั
หัวเทียนร ้อนจะมีแกนกลางสนกว่ า
4 : ระยะเขียวของหัวเทียนร ้อนจะแคบกว่า
ข ้อที 266 :
วงจรไฟแรงตําของระบบจุดระเบิดด ้วยคอยล์ประกอบด ้วยอุปกรณ์ใดต่อไปนี
1 : ์ ญ
แบตเตอรี สวิตชก ุ แจ ตัวต ้านทาน ขดลวดไฟแรงตํา ชุดทองขาว และคอนเดนเซอร์
2 : ์
แบตเตอรี สวิตชกญ ุ แจ ตัวเก็บประจุ ขดลวดไฟแรงตํา ชุดทองขาว และคอนเดนเซอร์
3 : แบตเตอรี สวิตชก ์ ญ ุ แจ ขดลวดไฟแรงตํา ชุดทองขาว และคอนเดนเซอร์
4 : แบตเตอรี สวิตชก ์ ญ ุ แจ ตัวต ้านทาน ชุดทองขาว และคอนเดนเซอร์
ข ้อที 267 :
ระบบจุดระเบิดทีดีควรมีคณ
ุ สมบัตใิ ดดังต่อไปนี
1 : สามารถให ้แรงบิดสูงสุดตามความเหมาะสมของอัตราความเร็วรอบของเครืองยนต์
2 : สามารถควบคุมมลพิษทีออกจากเครืองยนต์ ได ้อย่างเหมาะสมต่อภาระงาน
3 : สามารถเปลียนจังหวะการจุดระเบิดตามอัตราความเร็วรอบและภาระของเครืองยนต์
4 : สามารถควบคุมการเกิดอาการน็ อคภายในเครืองยนต์
ข ้อที 268 :
ข ้อใดอธิบายหน ้าทีหลักของจานจ่ายได ้ถูกต ้องทีสุด
1 : ั พันธ์กบ
ควบคุมแรงบิดให ้สม ั ความเร็วรอบของเครืองยนต์
2 : ควบคุมจังหวะตํ าแหน่งจุดระเบิดของเครืองยนต์ให ้เหมาะสม
3 : ควบคุมภาระงานของเครืองยนต์สม ั พันธ์กบ
ั ความเร็วรอบของเครืองยนต์
4 : ั พันธ์กบ
ควบคุมการจุดระเบิดให ้สม ั ความเร็วรอบของเครืองยนต์
ข ้อที 269 :
การกระโดดของประจุไฟฟ้ าทีเกิดขึนระหว่างเขียวหัวเทียนในเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟนันจะเริมขึนที
ตําแหน่งใดต่อไปนี
1 : เริมกระบวนการเผาไหม ้หลังจังหวะคายไอเสยี เล็กน ้อย
2 : เริมกระบวนการเผาไหม ้ตามความเหมาะสมของเครืองยนต์นันๆ
3 : ิ ดของจังหวะอัด
เริมกระบวนการเผาไหม ้ใกล ้กับจุดสนสุ
4 : เริมกระบวนการเผาไหม ้หลังลูกสูบเลือนลงจากศูนย์ตายบนเล็กน ้อย
ข ้อที 270 :
ระบบจุดระเบิดของเครืองยนต์แก๊สโซลีนทีใชกั้ นทัวไปในปั จจุบน
ั มี 2 ระบบด ้วยกันดังต่อไปนี
1 : ระบบจุดระเบิดด ้วยคอยล์จด ิ เตอร์
ุ ระเบิด และจุดระเบิดด ้วยทรานซส
2 : ระบบจุดระเบิดของเครืองยนต์ 4 จังหวะและ 2 จังหวะ
3 : ระบบจุดระเบิดด ้วยตัวเองและระบบจุดระเบิดด ้วยประกายไฟ
4 : ระบบจุดระเบิดด ้วยแบตเตอรี และระบบจุดระเบิดด ้วยแมกนิโต
ข ้อที 271 :
ข ้อใดไม่ใชร่ ะบบจุดระเบิดด ้วยแบตเตอรี
1 : Magneto Ignition System
2 : Coil Ignition System
3 : Capacitive Discharge Ignition System
4 : Transistorized Coil Ignition System
ข ้อที 272 :
ระบบจุดระเบิดด ้วยแมกนิโต(Magneto Ignition System) มักนิยมใชกั้ บรถประเภทใด
1 : มักใชกั้ บเครืองยนต์ 4 จังหวะขนาดเล็ก
2 : มักใชกั้ บเครืองยนต์ 4 จังหวะขนาดใหญ่
3 : มักใชกั้ บเครืองยนต์ทงั 2 จังหวะ และ 4 จังหวะขนาดเล็ก
4 : มักใชกั้ บเครืองยนต์ทงั 2 จังหวะและ 4 จังหวะขนาดใหญ่
ข ้อที 273 :
ระบบจุดระเบิดแบบใดเป็ นระบบทีใชตั้ วเก็บประจุเก็บพลังงานไฟฟ้ าไว ้ เพือเปลียนเป็ นไฟฟ้ าแรงดันสูงสง่ ไปยัง
หัวเทียน
1 : Magneto Ignition System
2 : Coil Ignition System
3 : Capacitive Discharge Ignition System
4 : Transistorized Coil Ignition System
ข ้อที 274 :
หัวเทียนทัวไปมีสว่ นทีสําคัญอยูด
่ งั ต่อไปนี
1 : เขียว ฉนวน และเปลือก
2 : ฉนวน ขัว และเปลือก
3 : เขียว ขัว และเปลือก
4 : ฉนวน เขียวและเปลือก
ข ้อที 275 :
ี งหวะ แบบจุดระเบิดด ้วยประกายไฟ ทีนิยมใชกั้ นมากเป็ นแบบใดต่อไปนี
ระบบจุดระเบิดของเครืองยนต์สจั
1 : แบตเตอรีและขดลวด
2 : แมกนีโต
3 : ี ไี อ
ซด
4 : ทรานซส ิ เตอร์
ข ้อที 276 :
การคายประจุไฟฟ้ าทีเขียวหัวเทียน เพือกระตุ ้นการเผาไหม ้ให ้เกิดขึนในเครืองยนต์เผาไหม ้ภายในแบบจุด
ระเบิดด ้วยประกายไฟนัน จะเหมาะสมทีตําแหน่งใดดังต่อไปนี
1 : ตําแหน่ง 10๐- 30๐ ก่อนศูนย์ตายล่าง
2 : ตําแหน่ง 10๐- 30๐ ก่อนศูนย์ตายบน
3 : ตําแหน่ง 0๐- 5๐ ก่อนศูนย์ตายล่าง
4 : ตําแหน่ง 0๐- 5๐ ก่อนศูนย์ตายบน
ข ้อที 277 :
ข ้อใดกล่าวถึงการจุดระเบิดของเครืองยนต์จด
ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟได ้อย่างถูกต ้อง
1 : การจุดระเบิดเริมขึนด ้วยหัวเทียนก่อนลูกสูบถึงศูนย์ตายบน และความดันสูงสุดควรเกิดขึน ประมาณ 16๐
หลังศูนย์ตายบน
2 : การจุดระเบิดเริมขึนด ้วยตัวเองก่อนลูกสูบถึงศูนย์ตายบน และความดันสูงสุดควรเกิดขึน ประมาณ 16๐
3 : การจุดระเบิดเริมขึนด ้วยหัวเทียนก่อนลูกสูบถึงศูนย์ตายบน และความดันสูงสุดควรเกิดขึน ประมาณ 8๐
4 : การจุดระเบิดเริมขึนด ้วยตัวเองก่อนลูกสูบถึงศูนย์ตายบน และความดันสูงสุดควรเกิดขึน ประมาณ 8๐
ข ้อที 278 :
หัวเทียนร ้อนแตกต่างกับหัวเทียนเย็นอย่างไร
1 : หัวเทียนร ้อนจะมีความยาวของระยะทางการนํ าความร ้อนจากปลายฉนวนไปยังเปลือกอีกด ้านมากกว่า
หัวเทียนเย็น
2 : หัวเทียนเย็นจะมีความยาวของระยะทางการนํ าความร ้อนจากปลายฉนวนไปยังเปลือกอีกด ้านมากกว่า
หัวเทียนร ้อน
ั
3 : หัวเทียนร ้อนจะมีระยะทางการนํ าความร ้อนจากปลายฉนวนไปยังเปลือกอีกด ้านสนกว่
าหัวเทียนเย็น
4 : หัวเทียนร ้อนจะมีเขียวหัวเทียนมากกว่าหัวเทียนเย็น อย่างน ้อยเท่าตัว
ข ้อที 279 :
ื
ความเร็วในการเผาไหม ้แบบราบเรียบของสารผสมระหว่างเชอเพลิ
งกับอากาศนัน จะขึนอยูก
่ บ ิ
ั สงใดเป็ นสําคัญ
1 : ความดัน อุณหภูมแ ิ ละอัตราสว่ นสมมูล
2 : ลักษณะการเผาไหม ้และอัตราสว่ นสมมูล
3 : ลักษณะการเผาไหม ้ ความดัน และอุณหภูม ิ
4 : ความดัน อุณหภูม ิ และมลพิษ
ข ้อที 280 :
ข ้อใดกล่าวถึงหน ้าทีหลักของระบบจุดระเบิดได ้ถูกต ้อง
1 : ทําให ้มีการเริมต ้นกระบวนการเผาไหม ้ในแต่ละวัฏจักรใด ้เหมาะสมกับการทํางานของเครืองยนต์
2 : ทําให ้มีการเริมต ้นกระบวนการเผาไหม ้และสามารถแพร่กระจายได ้ทัวถึงภายในกระบอกสูบในแต่ละ
วัฏจักรเพือให ้เหมาะสมกับการทํ างานของเครืองยนต์
3 : ทําให ้มีการเริมต ้นกระบวนการแพร่กระจายของการเผาไหม ้ภายในกระบอกสูบในแต่ละวัฏจักรให ้เหมาะ
สมกับการทํ างานของเครืองยนต์
4 : ทําให ้มีการเริมต ้นกระบวนการแพร่กระจายของเปลวไฟในแต่ละวัฏจักรตลอดชว่ งภาระและอัตราเร่งใน
จุดทีเหมาะสมในวัฏจักรการทํางานของเครืองยนต์
ข ้อที 281 :
จังหวะการจุดระเบิดทีเหมาะสมทีสุดจะแปรผันตามเหตุผลใดต่อไปนี
1 : ื
การเปลียนแปลงอัตราเร่งของเครืองยนต์ และปริมาณความต ้องการของเชอเพลิงและอากาศ
2 : การเปลียนแปลงอัตราเร็วเครืองยนต์ ความดันท่อไอดีและสว่ นประกอบของสารผสม
3 : การเปลียนแปลงอัตราเร่งเครืองยนต์ อุณหภูมแิ ละสว่ นประกอบของสารผสม
4 : ิ ละสว่ นประกอบของสารผสม
การเปลียนแปลงอัตราเร็วเครืองยนต์ อุณหภูมแ
ข ้อที 282 :
การจุดระเบิดโดยผิวร ้อน(Hot Spot)คืออะไร
1 : เป็ นการเผาไหม ้ทีเกิดขึนเองของสารผสม อันเกิดจากคุณสมบัตข ื
ิ องเชอเพลิ ง
2 : เป็ นลักษณะการเผาไหม ้ได ้เองของกากคาร์บอนทีตกค ้างภายในกระบอกสูบเมือเกิดความดัน สูงมาก
ของเครืองยนต์
ื
3 : เป็ นลักษณะการเผาไหม ้เชอเพลิ งกับอากาศทีติดตามซอกแหวนของลูกสูบและผิวผนัง กระบอกสูบเมือ
เกิดความดันสูงมากของเครืองยนต์
ื
4 : เป็ นการเผาไหม ้ทีมีการจุดระเบิดของสารผสม อากาศกับเชอเพลิ งโดยจุดร ้อนบนผนังห ้อง เผาไหม ้หรือ
สารตกค ้างทีติดอยูใ่ นห ้องเผาไหม ้ทีลุกแดงอยู่
ข ้อที 283 :
Break down please หมายถึงอะไร
1 : จุดทีเกิดความต ้านทานภายในหน ้าทองขาวเกิดกระแสไฟฟ้ าผ่านอย่างรวดเร็ว ทําให ้เกิดแรงเคลือน
มหาศาล ทีเขียวหัวเทียน
2 : จุดทีความต่างศก ั ย์เสย
ี สภาพฉั บพลัน ทําให ้ความต ้านทานของชอ
่ งว่างลดลงอย่างมากและกระแสไฟฟ้ า
ผ่านชอ่ งว่างเพิมขึนอย่างรวดเร็ว
3 : จุดทีมีสนามแม่เหล็กเกิดขึนระหว่างขัวบวกกับขัวลบ ทําให ้เกิดกระแสไฟฟ้ าผ่านอย่างรวดเร็ว เกิดแรง
เคลือนมหาศาลทีเขียวหัวเทียน
4 : จุดทีมีความต ้านทานภายในหน ้าทองขาวเกิดกระแสไฟฟ้ าผ่านอย่างรวดเร็ว และเกิดการหยุดของชว่ งฉั บ
พลันทําให ้เกิดกระแสไฟฟ้ าผ่านชอ ่ งว่างเพิมขึนอย่างรวดเร็ว
ข ้อที 284 :
แรงบิดเบรกสูงสุดสําหรับสภาพการทํางานจะถูกจํากัดด ้วยเหตุผลใดต่อไปนี
1 : แรงบิดสูงสุดหรือกําลังสูงสุด และการควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
2 : อุณหภูมจิ ด ื
ุ เดือดของเชอเพลิ ง และการควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
3 : การควบคุมมลพิษหรือความจําเป็ นในการควบคุมการน็ อค และจังหวะการจุดระเบิด
4 : ความต ้องการปริมาณเชอเพลิื ิ
งหรือความสนเปลื ื
องเชอเพลิง และการควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
ข ้อที 285 :
มีการโต ้เถียงกันในเรืองการตังไฟในการจุดระเบิด โดยนาย ก กล่าวว่าควรตังไฟจุดระเบิดล่วงหน ้ามากเมือ
เครืองยนต์อยูภ่ ายใต ้ภาระงานหนัก นาย ข กล่าวว่าควรตังไฟจุดระเบิดล่วงหน ้ามากก็เมือเครืองยนต์ต ้องการ
ความเร็วสูง ใครกล่าวได ้ถูกต ้อง
1 : นาย ก ถูกต ้อง
2 : นาย ข ถูกต ้อง
3 : ถูกทังนาย ก และนาย ข
4 : ผิดทังนาย ก และนาย ข
ข ้อที 286 :
ข ้อใดกล่าวถึงการทํางานของระบบจุดระเบิดทีดี
1 : แรงเคลือนไฟฟ้ าทีเกิดขึนต ้องสูงพอสามารถจุดประกายไฟระหว่างเขียวหัวเทียนได ้
2 : จังหวะจุดระเบิดทีเหมาะสมต ้องมีระยะเวลาในการจุดระเบิดทีเหมาะสมกับความเร็วรอบของเครืองยนต์
และภาระ
ั
3 : มีความทนทานต่อการสนสะเทื อนและความร ้อนของเครืองยนต์
ข ้อที 287 :
ข ้อใดกล่าวถึงหลักการทีทําให ้เกิดแรงเคลือนไฟแรงสูงได ้อย่างถูกต ้อง
้
1 : การเหนียวนํ าของเสนเเรงแม่ เหล็กผ่านขดลวดเกิดการยุบตัวทําให ้เกิดแรงดันไฟฟ้ า
2 : การเหนียวนํ าตัวเองเมือกระแสไฟฟ้ าไหลเข ้าขดลวดจนเต็มและถูกตัดวงจรอย่างทันทีทน ั ใด สนามแม่
เหล็กจะยุบตัวลงตัดกับขดลวดเกิดการเปลียนแปลงการเหนียวนํ าของแม่เหล็ก ทําให ้เกิดแรงดันไฟฟ้ าขึน
3 : การเหนียวนํ าร่วมเมือขดลวดปฐมภูมแ ิ ละขดลวดทุตย ิ ภูมอ ้
ิ ยูร่ อบๆ แกนเหล็กอ่อนเดียวกัน โดยเสนแรง
แม่เหล็กยืดตัวทําให ้ขดลวดทุตยิ ภูมเิ กิดแรงดันไฟฟ้ าขึน
ข ้อที 288 :
การทีแรงดันไฟฟ้ าจะเกิดการเหนียวนํ ามากหรือน ้อยขึนอยูก
่ บ
ั
้
1 : จํานวนของเสนแรงแม่
เหล็ก
2 : ความโตของขดลวด
3 : การเปลียนแปลงของสนามแม่เหล็ก
ข ้อที 289 :
มุมดเวล (Dwell Angle) คือ
1 : มุมของลูกเบียวจานจ่ายในตําแหน่งทีหน ้าทองขาวเปิ ด
2 : มุมของลูกเบียวจานจ่ายในตําแหน่งทีหน ้าทองขาวปิ ด
3 : ้
มุมตําแหน่งการเกิดเสนแรงแม่เหล็กในตําแหน่งเปิ ด
4 : ้
มุมตําแหน่งการเกิดเสนแรงแม่เหล็กในตําแหน่งปิ ด
ข ้อที 290 :
การควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน ้ามีความสําคัญอย่างไร
1 : เพือปรับให ้การจุดระเบิดเกิดความสม ั พันธ์กบ
ั ความเร็วรอบของเครืองยนต์และภาระ
2 : เพือป้ องกันปั ญหาการชงิ จุดระเบิดและลดปั ญหามลภาวะทีอาจเกิดขึน
3 : เพือป้ องกันปั ญหาของการเผาไหม ้ทีไม่สมบูรณ์
ข ้อที 291 :
ิ
ข ้อใดอาจเป็ นสาเหตุให ้สนเปลื ื
องนํ ามันเชอเพลิ
ง
1 : หัวเทียนบอด สายหัวเทียนและคอยล์ขาดใน หรือตังไฟไม่ถก ู ต ้อง
2 : ตําแหน่งการจุดระเบิดไม่ถก ื
ู ต ้องอันมาจากนํ ามันเชอเพลิ
ง
3 : เพือป้ องกันปั ญหาของการเผาไหม ้ทีไม่สมบูรณ์
ข ้อที 292 :
้
ค่าความล่าชาในการจุ
ดระเบิดคือ
1 : คุณสมบัตก ิ ารเปลียนสภาพของละอองนํ ามันให ้เป็ นไอ
2 : เป็ นคุณสมบัตใิ นการจุดระเบิดของนํ ามัน
3 : ระยะเวลาทีเสย ี ไปในการทําละอองเชอเพลิ
ื งให ้ร ้อนขึน
ข ้อที 293 :
ค่าตัวเลขซเี ทนตําจะสง่ ผลอย่างไร
1 : ้
ค่าความล่าชาในการจุ ดระเบิดจะยาวนาน
2 : ความดันในกระบอกสูบพุง่ ตําลง
3 : การเผาไหม ้จะเริมขึนเร็ว
ข ้อที 294 :
มุมดเวล (Dwell Angle) มากเกินไปจะสง่ ผลอย่างไร
1 : ระยะห่างหน ้าทองขาวจะกว ้างขึนเกิดประกายไฟได ้ง่ายเมือหน ้าทองขาวเริมเปิ ด
2 : ระยะห่างหน ้าทองขาวจะแคบลงเกิดประกายไฟได ้ง่ายเมือหน ้าทองขาวเริมเปิ ด
3 : ระยะห่างหน ้าทองขาวจะแคบลงเกิดประกายไฟได ้ยากเมือหน ้าทองขาวเริมเปิ ด
4 : ระยะห่างหน ้าทองขาวจะกว ้างขึนเกิดประกายไฟได ้ยากเมือหน ้าทองขาวเริมเปิ ด
ข ้อที 295 :
มุมดเวล (Dwell Angle) น ้อยเกินไปจะสง่ ผลอย่างไร
ั ทําให ้กระแสไฟฟ้ าทีไหลผ่านขดลวดปฐมภูมม
1 : จะทําให ้ระยะเวลาทีหน ้าทองขาวปิ ดสน ิ เี วลามากขึน เมือ
ความเร็วรอบเครืองยนต์เพิมขึนกระแสไฟฟ้ าวงจรปฐมภูมไิ ม่เพียงพอ ทําให ้จังหวะจุดระเบิดผิดพลาด
2 : จะทําให ้ระยะเวลาทีหน ้าทองขาวเปิ ดยาว ทําให ้กระแสไฟฟ้ าทีไหลผ่านขดลวดปฐมภูมม ิ เี วลาน ้อยลง
เมือความเร็วรอบเครืองยนต์เพิมขึนกระแสไฟฟ้ าวงจรปฐมภูมไิ ม่เพียงพอ ทําให ้จังหวะจุดระเบิดผิดพลาด
3 : จะทําให ้ระยะเวลาทีหน ้าทองขาวปิ ดสนั ทําให ้กระแสไฟฟ้ าทีไหลผ่านขดลวดปฐมภูมม ิ เี วลาน ้อยลง เมือ
ความเร็วรอบเครืองยนต์เพิมขึนกระแสไฟฟ้ าวงจรปฐมภูมไิ ม่เพียงพอ ทําให ้จังหวะจุดระเบิดผิดพลาด
4 : จะทําให ้ระยะเวลาทีหน ้าทองขาวเปิ ดยาว ทําให ้กระแสไฟฟ้ าทีไหลผ่านขดลวดปฐมภูมม ิ เี วลามากขึน
เมือความเร็วรอบเครืองยนต์เพิมขึนกระแสไฟฟ้ าวงจรปฐมภูมไิ ม่เพียงพอ ทําให ้จังหวะจุดระเบิดผิดพลาด
ข ้อที 296 :
ข้อใดกล่าวถูกเกียวกับข้อจํากัดของการทํางานของคาร์บูเรเตอร์
1 : สามารถควบคุมส่ วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงได้อย่างแน่นอน เนื องจากอัตราส่ วนสมมูล ( ) คงที
2 : ทีอัตราเร็ วรอบตํา คาร์ บูเรเตอร์ จะให้ส่วนผสมหนามากกว่าส่ วนผสมบาง ทังๆทีเครื องยนต์ตอ้ งการส่ วนผสมบางที
ภาวะเดินเบา
3 : ทีภาระเครื องยนต์ปานกลาง ในคาร์ บูเรเตอร์ พบว่าอัตราส่ วนสมมูลจะลดลงเมืออัตราไหลของอากาศมากขึน
4 : ทีตําแหน่งเปิ ดลินเร่ งเต็มที (WOT) เมืออัตราไหลของอากาศเพิมขึนถึงค่าสู งสุ ด อัตราส่ วนสมมูลค่อนข้างจะคงที แต่
เครื องยนต์ตอ้ งการส่ วนผสมหนาขึน ( >1.0)
ข ้อที 297 :
ื
ข ้อใดเป็ นข ้อดีของระบบฉีดเชอเพลิ ื
งโดยอ ้อม (IDI) เมือเปรียบเทียบกับระบบเชอเพลิ
งตรง (DI)
1 : ระบบ IDI ให ้กําลังและ BMEP สูงกว่าระบบ DI รวมทังมีควันดําเกิดขึนน ้อย
ื
2 : บํารุงรักษาได ้ง่ายกว่า เนืองจากหัวฉีดเชอเพลิ ้
งทีใชสามารถทํ ้
าความสะอาดได ้ในตัวเองขณะใชงานและ
มีความเค ้นทางกลตํา
3 : ทีภาวะเดินเบา เครืองยนต์ในระบบ IDI จะเดินเรียบและเงียบกว่า
ข ้อที 298 :
ื
ข ้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต ้องเกียวกับหน ้าทีของระบบฉีดเชอเพลิ
งในเครืองยนต์ CI
1 : ื
ฉีดเชอเพลิ ึ รป
งเป็ นละอองซงมี ู ทรงตามแบบของห ้องเผาไหม ้
2 : ื
การเริมฉีดและหยุดฉีดต ้องเป็ นไปอย่างรวดเร็ว โดยจะต ้องไม่เกิดหยดนํ ามันเชอเพลิ
งขึนในภายหลัง
3 : ควบคุมปริมาณการสง่ เชอเพลิ
ื งทีเหมาะสมกับอัตราเร็วรอบและภาระของเครืองยนต์
ข ้อที 299 :
ข ้อใดไม่มใี นเครืองยนต์จด
1 : หัวเทียน
2 : ห ้องเผาไหม ้ชว่ ย
3 : ไอดี
ข ้อที 300 :
รอบเครื องยนต์เดินเบามีลกั ษณะอย่างไร
1 : รอบเครื องยนต์ทีสามารถเร่ งได้สูงสุ ด

2 : รอบเครื องยนต์ทีสิ นเปลืองเชือเพลิงน้อยทีสุ ด
3 : รอบเครื องยนต์ทีช้าทีสุ ดทีเครื องยนต์สามารถทํางานได้ครบรอบวัฏจักร
ข ้อที 301 :
อุปกรณ์ใดไม่มใี นเครืองยนต์โรตารี
1 : ี
วาล์วไอดีและวาล์วไอเสย
2 : ฟลายวีล
3 : หัวเทียนจุดระเบิด
4 : โรเตอร์สามเหลียม
ข ้อที 302 :
Ignition Delay คืออะไร
1 : ช่วงลามเปลวไฟ
2 : เวลาในการจุดระเบิด
3 : ช่วงเวลาระหว่างทีเริ มฉี ดนํามันจนถึงจุดทีเริ มติดไฟ
4 : ข้อ 2 และ 3 ถูก
ข ้อที 303 :
ค่า Ignition Delay จะขึนอยูก่ บั ค่าใดของเชือเพลิง
1: Cetane Number
2: Heating Value
3: Flash Point
4: Density
เนือหาวิชา : 379 : Cycle
ข ้อที 304 :
1 : 52.9 %
2 : 94.5 %
3 : 47.1 %
4 : 35.9 %
ข ้อที 305 :
เมือมีการเปรียบเทียบระหว่างวัฏจักรอ๊อตโต ดีเซล และดูอล ิ ธิภาพความร ้อนบ่ง
ั (จํากัดความดัน) ดังรูป ประสท
ช ี ของวัฏจักรใดมีคา่ สูงสุด เรียงตามลําดับมากไปหาน ้อย
1 : ดูอล
ั > อ๊อตโต > ดีเซล
2 : ดีเซล > ดูอล

ั > อ๊อตโต
3 : ดูอล
ั > ดีเซล > อ๊อตโต
4 : อ๊อตโต > ดูอล

ั > ดีเซล
ข ้อที 306 :
ิ ธิภาพความร ้อนบ่งช ี (Specific Thermal Efficiency) ของวัฏจักรดีเซลมาตรฐาน
ข ้อใดเป็ นสมการหาประสท
อากาศ
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 307 :
เครืองยนต์ดเี ซล 6 สูบ 4 จังหวะ ความจุ 3.3 ลิตร วัดกําลังเพลาได ้ 57 kW ทีความเร็วรอบ 2,000 RPM จงหา
แรงบิดทีเกิดขึนในสภาวะนี
1 : 0.27 kJ
2 : 0.37 kJ
3 : 0.47 kJ
4 : 0.77 kJ
ข ้อที 308 :
เครืองยนต์ดเี ซล 6 สูบ 4 จังหวะ ความจุ 3.3 ลิตร วัดกําลังเพลาได ้ 57 kW ทีความเร็วรอบ 2,000 RPM จง
หาความดันยังผลเฉลียเบรก(Brake Mean Effective Pressure)ในสภาวะนี
1 : 936.36 kPa
2 : 1036.36 kPa
3 : 1136.36 kPa
4 : 1336.36 kPa
ข ้อที 309 :
1 : 40 %
2 : 48 %
3 : 51 %
4 : 54 %
ข ้อที 310 :
้ าศูนย์กลางกระบอกสูบ 35 cm ระยะชก
เครืองยนต์ดเี ซล 6 สูบ 2 จังหวะ เสนผ่ ั 105 cm กําลังเบรก 3,600 kW
ทีความเร็วรอบ 210 RPM จงหาแรงบิดทีความเร็วรอบนี
1 : 82 kN-m
2 : 84 kN-m
3 : 162 kN-m
4 : 164 kN-m
ข ้อที 311 :
้ าศูนย์กลางกระบอกสูบ 35 cm ระยะชก
เครืองยนต์ดเี ซล 6 สูบ 2 จังหวะ เสนผ่ ั 105 cm กําลังเบรก 3,600 kW
ทีความเร็วรอบ 210 RPM จงหาความดันยังผลเฉลียเบรก(Brake Mean Effective Pressure)
1 : 850 kPa
2 : 871 kPa
3 : 1679 kPa
4 : 1700 kPa
ข ้อที 312 :
1 : 12.45
2 : 15.32
3 : 16.45
4 : 17.32
ข ้อที 313 :
1 :
2 :
3 :
4 :
ข ้อที 314 :
1 : 8.5:1
2 : 9.5:1
3 : 10:1
4 : 11:1
ข ้อที 315 :
1 :
2 :
3 :
4 :
ข ้อที 316 :
1 :
2 :
3 :
4 :
ข ้อที 317 :
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 318 :
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 319 :
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 320 :
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 321 :
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 322 :
1 : 24.1 %
2 : 25.9 %
3 : 27.9 %
4 : 28.1 %
ข ้อที 323 :
1 : 689 kJ/kg
2 : 778 kJ/kg
3 : 878 kJ/kg
4 : 989 kJ/kg
ข ้อที 324 :
1 : 1.15 kJ
2 : 1.91 kJ
3 : 2.15 kJ
4 : 2.91 kJ
ข ้อที 325 :
1 : 15.25:1
2 : 17.25:1
3 : 18.65:1
4 : 19.25:1
ข ้อที 326 :
เหตุใดวัฏจักรจริงจึงมีกําลังน ้อยกว่าวัฏจักรอากาศมาตรฐาน
1 : ความดันที BTDC ของวัฏจักรจริงตํากว่าวัฏจักรทางทฤษฎี

2 : การเผาไหม ้ไม่สมบูรณ์
3 : เกิดการรัวไหลทําให ้ปริมาตรหัวสูบมากกว่าทีกําหนด
ข ้อที 327 :
ิ ธิภาพความร ้อนบ่งช(Specific
ข ้อใดคือสมการหาประสท ี Thermal Efficiency)ของวัฏจักรดีเซลอุดมคติ
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 328 :
ั แอร์มาตรฐานใชกั้ บเครืองยนต์ประเภทใด
วัฏจักรดูอล
1 : เครืองยนต์จด
2 : เครืองยนต์จดุ ระเบิดด ้วยการอัด
3 : เครืองยนต์โรตารี
ข ้อที 329 :
วัฏจักรอ๊อตโตอากาศมาตรฐานใชกั้ บเครืองยนต์ประเภทใด
3 : เครืองยนต์สเตอร์ลงิ
ข ้อที 330 :
วัฏจักรดีเซลอากาศมาตรฐานใชกั้ บเครืองยนต์ประเภทใด
3 : เครืองยนต์โรตารี
4 : ไม่มข
ี ้อถูก
ข ้อที 331 :
Dual-Cycle เป็ นวัฏจักรผสมระหว่างวัฏจักรใด
1 : Carnot และ Otto
2 : Carnot และ Diesel
3 : Wancel และ Diesel
4 : Otto และ Diesel
ข ้อที 332 :
ข ้อใดกล่าวถึงเครืองยนต์ Stratified Charged ได ้ถูกต ้อง
1 : การปรับปรุงการสง่ สว่ นผสมของเชอเพลิ
ื งเข ้ากระบอกสูบให ้มีความหนาบางต่างกันและให ้จุดเผาไหม ้ที
สว่ นผสมหนาก่อนแล ้วจึงลามไปยังสว่ นผสมบาง ทําให ้การเผาไหม ้สมบูรณ์ขนึ
่ ่ ื
2 : การปรับปรุงการสงสวนผสมของเชอเพลิงเข ้ากระบอกสูบให ้มีความหนาบางต่างกันและให ้จุดเผาไหม ้ที
สว่ นผสมบางก่อนแล ้วจึงลามไปยังสว่ นผสมหนา ทําให ้การเผาไหม ้สมบูรณ์ขน ึ
3 : การเผาไหม ้ทีสว่ นผสมบางก่อนแล ้วจึงลามไปยังสว่ นผสมหนา ทําให ้การเผาไหม ้สมบูรณ์
4 : ไม่มข
ข ้อที 333 :
การจัดระบบวาล์วให ้เหลือมมากขึนคือมี Overlap มากกว่าเดิมจงสง่ ผลดีด ้านใด
1 : ทําให ้ปริมาณอากาศเข ้าห ้องเผาไหม ้มากกว่าสง่ ผลให ้การเผาไหม ้สมบูรณ์ขน
ึ
2 : ปริมาณไอเสย ี เหลือในกระบอกสูบมากขึน ทําให ้อุณหภูมห ิ ้องเผาไหม ้ลดลง NOX ลดลง
ื
3 : ปริมาณเชอเพลิ ิ ้องเผาไหม ้เพิมขึน สง่ ผลให ้การเผาไหม ้
งทีเข ้าในกระบอกสูบมากขึน ทําให ้อุณหภูมห
สมบูรณ์ขน ึ CO, HC ลดลง
4 : ข ้อ 1 และ 3 ถูกต ้อง
ข ้อที 334 :
Direct Injection ในเครืองยนต์ CI จะมีคณ
1 : ให ้อัตราสว่ นการอัดตํากว่าแบบ Indirect Injection
2 : ให ้กําลังสูงสุดทีอัตราเร่งเครืองยนต์ตํากว่าแบบ Indirect Injection
ื
3 : ฉีดเชอเพลิ งทีความดันสูงกว่าแบบ Indirect Injection
ข ้อที 335 :
ข้อดีของเครื องยนต์สเตอร์ลิง (Stirling Engine) คือ
1 : เป็ นเครื องยนต์เผาไหม้ภายในทีให้ไอเสี ยทีสะอาด แต่มีควันมาก
2 : เป็ นเครื องยนต์เผาไหม้ภายในทีให้ไอเสี ยทีสะอาด ควันน้อย ไม่มีกลิน ไม่มีเสี ยง
3 : เป็ นเครื องยนต์เผาไหม้ภายนอกทีให้ไอเสี ยทีสะอาด แต่มีควันมาก
4 : เป็ นเครื องยนต์เผาไหม้ภายนอกทีให้ไอเสี ยทีสะอาด ควันน้อย ไม่มีกลิน ไม่มีเสี ยง
ข ้อที 336 :
ข้อดีขอ้ ใดกล่าวถึงเครื องยนต์ไฮบริ ด (Hybrid) ได้ถูกต้อง
1: เป็ นเครื องยนต์ทีใช้ทงแก๊
ั สโซลีนและไฟฟ้าร่ วมกัน
2: เป็ นเครื องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟใช้ร่วมกับไฟฟ้า
3: เป็ นเครื องยนต์สเตอร์ลิงทีมีมอเตอร์ไฟฟ้า
เนือหาวิชา : 380 : Fundamental of heat balance
ข ้อที 337 :
คําว่าเครืองจักรความร ้อน “Heat Engine” หมายถึงข ้อใด
เครืองจักรทีใชเช ื งเพือการเผาไหม ้
2 : เครืองจักรทีมีการเผาไหม ้ในภาชนะปิ ด
3 : เครืองจักรทีเปลียนแปลงพลังงานความร ้อนให ้เป็ นงานกล
4 : ้
เครืองจักรทีทํางานแล ้วให ้ความร ้อนออกมาใชงาน
ข ้อที 338 :
เครืองยนต์สน ั ดาปภายใน “Internal Combustion Engine” ทีใชกั้ บยานยนต์ทวไป
ั มีการจุดระเบิดการเผาไหม ้
เป็ นแบบใด
1 : จุดระเบิดจากความร ้อนในห ้องเผาไหม ้ในสภาวะทีเหมาะสม
2 : จุดระเบิดจากการอัดและการจุดประกายไฟพร ้อมกัน
3 : จุดระเบิดจากการอัดหรือการจุดประกายไฟหลังการอัดสนสุิ ด
4 : จุดระเบิดจากการอัดหรือการจุดประกายไฟก่อนการอัดสนสุ ิ ด
ข ้อที 339 :
เครืองยนต์สนั ดาปภายนอก “External Combustion Engine” ทีใชกั้ บยานยนต์ทวไป
ั มีการจุดระเบิดการเผา
ไหม ้เป็ นแบบใด
1 : เผาไหม ้ให ้ความร ้อนในห ้องเผาไหม ้ในสภาวะทีเหมาะสม
2 : จุดระเบิดจากการอัดและการจุดประกายไฟพร ้อมกัน
3 : จุดระเบิดจากการอัดหรือการจุดประกายไฟหลังการอัดสนสุ ิ ด
4 : จุดระเบิดจากการอัดหรือการจุดประกายไฟก่อนการอัดสนสุ ิ ด
ข ้อที 340 :
เครืองยนต์ลก ู สูบหมุน “Rotary Engine” หนึงสูบ เมือหมุนครบหนึงรอบ มีจังหวะการอัดได ้กีครัง
1 : 1 ครัง
2 : 3 ครัง
3 : 6 ครัง
4 : 2 ครัง
ข ้อที 341 :
เครืองยนต์ลก ู สูบหมุน “Rotary engine” หนึงสูบ เมือหมุนครบหนึงรอบ มีจังหวะการจุดระเบิดกีครัง
1 : 1 ครัง
2 : 3 ครัง
3 : 6 ครัง
4 : 2 ครัง
ข ้อที 342 :
เครืองยนต์ลก ู สูบหมุน “Rotary Engine” หนึงสูบ เมือหมุนครบหนึงรอบ มีจังหวะการดูดไอดีกครั
ี ง
1 : 1 ครัง
2 : 3 ครัง
3 : 6 ครัง
4 : 2 ครัง
ข ้อที 343 :
เครืองยนต์ลก ี กีครัง
ู สูบหมุน “Rotary Engine” หนึงสูบ เมือหมุนครบหนึงรอบ มีจังหวะการคายไอเสย
1 : 1 ครัง
2 : 3 ครัง
3 : 6 ครัง
4 : 2 ครัง
ข ้อที 344 :
ิ ว่ นใดของเครืองยนต์
ปลอกสูบ “Liner” ประกอบอยูใ่ นชนส
1 : ลูกสูบ
2 : ื บ
เสอสู
3 : ฝาสูบ
4 : ก ้านสูบ
ข ้อที 345 :
สว่ นใดของลูกสูบทีใชในเครื
้ ้ านศูนย์กลางของสว่ นกลมโตทีสุด
องยนต์ ทีมีขนาดเสนผ่
1 : สว่ นบนสุดของลูกสูบเหนือแหวนอัด
2 : สว่ นบนเหนือแหวนนํ ามัน
3 : สว่ นคอลูกสูบด ้านล่างแหวนนํ ามัน
4 : สว่ นชายล่างสุด
ข ้อที 346 :
ทังเครืองยนต์ CI และ SI โดยทัวไปมีแหวนอัดและแหวนนํ ามันจํานวนเท่าใด
1 : . แหวนอัด 2 วง แหวนนํ ามัน 1 วง
2 : แหวนอัด 1 วง แหวนนํ ามัน 2 วง
ข ้อที 347 :
Crankshaft Offset หมายถึงข ้อใด
1 : ระยะจากศูนย์กลาง Main Bearing ถึง Journal Bearing ของเพลาข ้อเหวียง
2 : ระยะพิกด
ั เผือที Main Bearing ของเพลาข ้อเหวียง
3 : ระยะพิกดั เผือที Journal Bearing ของเพลาข ้อเหวียง
4 : ระยะการแกว่งตัวของเพลาข ้อเหวียงขณะหมุน
ข ้อที 348 :
ข ้อความต่อไปนีข ้อใดถูกต ้อง
1 : ี งหวะมีความเร็วรอบหมุนมากกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
เครืองยนต์สจั
2 : ี งหวะมีนําหนักมากกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
เครืองยนต์สจั
3 : เครืองยนต์สจัี งหวะมีกา๊ ซมลพิษมากกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
4 : เครืองยนต์สจั ี งหวะมีความสนเปลื
ิ ื
องเชอเพลิ งมากกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
ข ้อที 349 :
ข ้อความต่อไปนีข ้อใดผิด
ี งหวะมีความเร็วรอบหมุนน ้อยกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
1 : เครืองยนต์สจั
ี งหวะมีนําหนักน ้อยกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
2 : เครืองยนต์สจั
3 : เครืองยนต์สจัี งหวะมีกา๊ ซมลพิษน ้อยกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
ี งหวะมีความสนเปลื
4 : เครืองยนต์สจั ิ ื
งน ้อยกว่าเครืองยนต์สองจังหวะ
ข ้อที 350 :
เครืองยนต์ GDI คือเครืองยนต์แบบใด
1 : ื
เครืองยนต์ดเี ซลแบบฉีดเชอเพลิ งเข ้าห ้องเผาไหม ้ตรง
2 : ื
เครืองยนต์กา๊ ซโซลีนแบบฉีดเชอเพลิ งเข ้าห ้องเผาไหม ้ตรง
3 : เครืองยนต์ดเี ซลแบบจุดระเบิดในห ้องเผาไหม ้ตรง
4 : เครืองยนต์กา๊ ซโซลีนแบบจุดระเบิดในห ้องเผาไหม ้ตรง
ข ้อที 351 :
Fly Wheel เป็ นอุปกรณ์ทใช ้
ี ในเครื
องยนต์เพือวัตถุประสงค์หลักตามข ้อใด
1 : ทําให ้ล ้อหมุนบินได ้
2 : ทําให ้เครืองยนต์ทํางานครบวัฏจักรของการทํางานได ้
3 : ั
เป็ นนํ าหนักถ่วงเพือไม่ให ้เครืองยนต์สนขณะทํ างาน
4 : เป็ นสว่ นต่อกําลังไปยังเกียร์
ข ้อที 352 :
ิ ว่ นตามข ้อใด
SOHC เป็ นอักษรย่อของชนส
1 : Super Overlap Higher Camshaft
2 : Single Overlap Heavy Duty Camshaft
3 : Single Over Head Camshaft
4 : Swirl Over Head Camshaft
ข ้อที 353 :
คําว่า Swept Volume หมายถึงข ้อใด
1 : Displacement Volume
2 : Total Volume
3 : Clearance Volume
4 : Crevice Volume
ข ้อที 354 :
Variable Geometry Turbocharger เป็ นเทอร์โบชาร์จแบบใด
1 : ขับด ้วยเครืองยนต์ มีวาล์วระบายไอเสย ี ทีเรียกว่า Waste Gate แบบปรับได ้
2 : ี มีวาล์วระบายไอเสย
ขับด ้วยแก๊สไอเสย ี ทีเรียกว่า Waste Gate แบบปรับได ้
3 : ขับด ้วยแก๊สไอเสยี มีใบพัดคอมเพรสเซอร์แบบปรับมุมได ้
4 : ขับด ้วยแก๊สไอเสย ี มีใบพัดเทอร์ไบน์แบบปรับมุมได ้
ข ้อที 355 :
Air Standard Otto Cycle ประกอบด ้วยขบวนการอะไรบ ้าง
1 : ปริมาตรคงที อุณหภูมค
ิ งที
2 : ปริมาตรคงที อาไดเบติก(Adiabatic)
3 : ความดันคงที อุณหภูมคิ งที
4 : ความดันคงที อาไดเบติก(Adiabatic)
ข ้อที 356 :
Air Standard Diesel Cycle ประกอบด ้วยขบวนการอะไรบ ้าง
ิ งที ความดันคงที
2 : ปริมาตรคงที อาไดเบติก(Adiabatic) อุณหภูมคิ งที
3 : ความดันคงที อุณหภูมคิ งที อาไดเบติก(Adiabatic)
4 : ความดันคงที อาไดเบติก(Adiabatic) ปริมาตรคงที
ข ้อที 357 :
Air Standard Dual Cycle ประกอบด ้วยขบวนการอะไรบ ้าง
ิ งที ความดันคงที
2 : ปริมาตรคงที อาไดเบติก(Adiabatic) อุณหภูมค
ิ งที
3 : ความดันคงที อุณหภูมคิ งที ปริมาตรคงที
4 : ความดันคงที อาไดเบติก(Adiabatic) ปริมาตรคงที
ข ้อที 358 :
Air standard Otto cycle ประกอบด ้วยขบวนการอะไรบ ้าง
ิ งที
2 : ปริมาตรคงที อาไดเบติก (Adiabatic)
3 : ความดันคงที อุณหภูมคิ งที
4 : ความดันคงที อาไดเบติก (Adiabatic)
ข ้อที 359 :
ผู ้ผลิตรถยนต์สว่ นใหญ่ในปั จจุบน
ั มีการติดตัง EGR valve ในเครืองยนต์ เพือวัตถุประสงค์ตามข ้อใด
1 : ลดไฮโดรคาร์บอน
2 : ลดคาร์บอนมอนน๊อกไซด์
3 : ลดคาร์บอนไดออกไซด์
4 : ลดไนโตรเจนออกไซด์
ข ้อที 360 :
ลูกสูบทีใชกั้ บเครืองยนต์สน
ั ดาปภายในชนิดสจั
ี งหวะโดยทัวไปมีแหวนลูกสูบตามข ้อใด
1 : แหวนอัด 2 แหวนกวาด1 แหวนนํ ามัน 1
2 : แหวนอัด 1 แหวนกวาด1 แหวนนํ ามัน 2
3 : แหวนอัด 2 แหวนนํ ามัน 2
4 : แหวนอัด 2 แหวนนํ ามัน 1
ข ้อที 361 :
1 : 15.00 : 1
2 : 15.25 : 1
3 : 15.49 : 1
4 : 15.69 : 1
ข ้อที 362 :
Blow by Gas เกิดขึนทีในสว่ นใดของเครืองยนต์กอ
่ น
1 : กระบอกสูบ
2 : ฝาสูบ
3 : ท่อไอดี
4 : ท่อไอเสยี
ข ้อที 363 :
ั ราสว่ นการอัดตามข ้อใด
เครืองยนต์แบบจุดระเบิดด ้วยประกายไฟ โดยทัวไปมีอต
1 : 8-12:1
2 : 8-15:1
3 : 15-18:1
4 : 15-22:1
ข ้อที 364 :
ั ราสว่ นการอัดตามข ้อใด
เครืองยนต์แบบจุดระเบิดด ้วยการอัด โดยทัวไปมีอต
1 : 8-12:1
2 : 8-15:1
3 : 15-18:1
4 : 15-22:1
ข ้อที 365 :
แหวนลูกสูบของเครืองยนต์ควรมีแหวนอัดอย่างน ้อยกีตัว
1 : 1 ตัว
2 : 2 ตัว
3 : 3 ตัว
4 : 1 หรือ 2 ตัวก็ได ้
ข ้อที 366 :
ความเรียบทีผิวกระบอกสูบของเครืองยนต์ในปั จจุบน
ั ควรมีคา่ อยูท
่ เท่
ี าใด
1 : 0 - 0.5 ไมครอน
2 : 0.5 - 1.0 ไมครอน
3 : 1.0 - 1.5 ไมครอน
4 : 1.5 - 2.0 ไมครอน
ข ้อที 367 :
คําว่าDisplacement Volume หมายถึงข ้อใด
1 : ปริมาตรเหนือลูกสูบทังหมดขณะอยูท ่ ศู
ี นย์ตายบน
ี นย์ตายล่าง
3 : ปริมาตรทังหมดทีลูกสูบดูดได ้ทางทฤษฎี
4 : ปริมาตรทังหมดทีลูกสูบดูดได ้ทางปฏิบต ั ิ
ข ้อที 368 :
คําว่าClearance volume หมายถึงข ้อใด
3 : ปริมาตรทังหมดทีลูกสูบดูดได ้ทางทฤษฎี
4 : ปริมาตรทังหมดทีลูกสูบดูดได ้ทางปฏิบต ั ิ
ข ้อที 369 :
Crevice Volume คือปริมาตรทีตําแหน่งใดของเครืองยนต์
1 : ปริมาตรเหนือลูกสูบทังหมดขณะอยูท่ ศู
3 : ปริมาตรทังหมดในห ้องข ้อเหวียง
4 : ่ งว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบเหนือแหวนอัด
ชอ
ข ้อที 370 :
คําว่า Dead Volume ในเครืองยนต์หมายถึงข ้อใด
1 : ปริมาตรทีไม่มก
ี ารเปลียนแปลงมวล
2 : ปริมาตรทีไม่มกี ารเคลือนทีของมวล
3 : ปริมาตรทีมวลมีการเคลือนทีน ้อยมาก
4 : ปริมาตรทีมีขนาดคงที
ข ้อที 371 :
E G R เป็ นค่าย่อมาจากข ้อใด
1 : Exhaust Gas Ratio
2 : Exhaust Gas Return
3 : Exhaust Gas Retard
4 : Exhaust Gas Recirculation
ข ้อที 372 :
ี เข ้าไปผสมกับไอดีได ้ในอัตราเท่าใด จึงจะไม่ทําให ้เครืองยนต์มป
E G R Valve ยอมให ้ไอเสย ี ั ญหา
1 : 0 – 15 %
2 : 0 – 30 %
3 : 0 – 50 %
4 : 0 – 75 %
ข ้อที 373 :
ี กลับมาเข ้ามาผสมในไอดีเกิดขึนในสถานะใด
การนํ าแก๊สไอเสย
1 : ต ้องการกําลังจากเครืองยนต์มาก
2 : ต ้องการกําลังจากเครืองยนต์น ้อยสุด
3 : ต ้องการกําลังจากเครืองยนต์ปานกลาง
4 : ทุกสภาวการณ์ทํางานของเครืองยนต์
ข ้อที 374 :
ี กลับเข ้ามาผสมในไอดีเพือจุดประสงค์ใด
การนํ าแก๊สไอเสย
1 : เพิมกําลังให ้กับเครืองยนต์
2 : ลดอัตราความสนเปลืิ ื
ง
3 : ลดแก๊สมลพิษทัวไป
4 : ลดแก๊สไนโตรเจนออกไซด์
ข ้อที 375 :
EGR Valve ติดตังอยูท ี ว่ นใดของเครืองยนต์
่ ส
1 : ระหว่างท่อไอดีและท่อไอเสย ี
2 : ระหว่างท่อไอเสยี และเครืองยนต์
3 : ระหว่างท่อไอดีและเครืองยนต์
4 : ในเครืองยนต์
ข ้อที 376 :
Crank Offset หมายถึงข ้อใด
1 : การวางเพลาข ้อเหวียงให ้เยืองศูนย์
2 : รัศมีของเพลาข ้อเหวียง
3 : ้ งกลางของลูกสูบและเพลาข ้อเหวียงเยืองกัน
เสนกึ
4 : การวางเครืองเอียงไม่ตงตรง
ั
ข ้อที 377 :
จุดประสงค์ทต ี ้องทําให ้กึงกลางจุดหมุนของสลักลูกสูบเยืองกับกึงกลางของลูกสูบเพือข ้อใด
1 : เพือลดอาการน็ อคของเครืองยนต์
2 : เพือลดอาการตบข ้างของลูกสูบ
3 : เพือทําให ้ลูกสูบมีความสมดุล
4 : ี งเงียบ
เพือให ้เครืองยนต์มเี สย
ข ้อที 378 :
เครืองยนต์ใชลู้ กสูบแบบ Over Square มีลก
ั ษณะตามข ้อใด
1 : ระยะชกั มากกว่าเสนผ่้ านศูนย์กลาง
2 : ระยะชก ั น ้อยกว่าเสนผ่
้ านศูนย์กลาง
3 : ระยะชก ั เท่ากับเสนผ่
4 : ้ านศูนย์กลางลูกสูบมากกว่ามาตรฐาน
เสนผ่
ข ้อที 379 :
เครืองยนต์ใชลู้ กสูบแบบ Under Square มีลก
1 : ระยะชกั มากกว่าเสนผ่ ้ านศูนย์กลาง
3 : ั ้
ระยะชกเท่ากับเสนผ่านศูนย์กลาง
4 : ้ านศูนย์กลางลูกสูบน ้อยกว่ามาตรฐาน
เสนผ่
ข ้อที 380 :
เครืองยนต์ใชลู้ กสูบแบบ Square มีลก
1 : ระยะชกั มากกว่าเสนผ่้ านศูนย์กลางลูกสูบ
้ านศูนย์กลางลูกสูบ
3 : ระยะชก ั เท่ากับเสนผ่
้ านศูนย์กลางลูกสูบ
4 : ้ านศูนย์กลางลูกสูบตามมาตรฐาน
เสนผ่
ข ้อที 381 :
เครืองยนต์ DI คือเครืองยนต์ทมี
ี ลก
1 : มีการจ่ายไฟจุดระเบิดโดยตรงไม่ผา่ นจานจ่าย
2 : มีการฉีดนํ ามันโดยตรงเข ้าห ้องเผาไหม ้หลัก
3 : มีการฉีดนํ ามันโดยตรงเข ้าห ้องเผาไหม ้ชว่ ย
4 : มีการระบายความร ้อนโดยตรงไม่ต ้องมีหม ้อนํ า
ข ้อที 382 :
เครืองยนต์ IDI คือเครืองยนต์ทมี
ี ลก
3 : . มีการฉีดนํ ามันโดยตรงเข ้าห ้องเผาไหม ้ชว่ ย
ข ้อที 383 :
เครืองยนต์ GDI คือเครืองยนต์ทมี
ี ลก
3 : มีการฉีดนํ ามันโดยตรงเข ้าห ้องเผาไหม ้ชว่ ย
ข ้อที 384 :
เครืองยนต์ Direct Ignition คือเครืองยนต์ทมี
ี ลก
2 : มีการจ่ายไฟจุดระเบิดโดยตรงทีห ้องเผาไหม ้หลัก
3 : มีการจ่ายไฟจุดระเบิดโดยตรงทีห ้องเผาไหม ้ชว่ ย
4 : มีการจุดระเบิดตรงไม่ผา่ นหัวเทียน
ข ้อที 385 :
เครืองยนต์ GDI คือเครืองยนต์ทมี
ี ลก
1 : ้
มีการจุดระเบิดโดยใชประกายไฟ
2 : มีการจุดระเบิดโดยการอัดความดันสูง
3 : มีการใชนํ้ ามันโซล่าเพือการเผาไหม ้
4 : ใชกั้ บรถจักรยานยนต์
ข ้อที 386 :
ทีอัตราสว่ นการอัดเท่ากัน วัฏจักรแบบใดทีให ้งานมากทีสุด
1 : วัฏจักรออตโต
2 : วัฏจักรดีเซล
3 : วัฏจักดูอลั
4 : เท่ากันทุกวัฏจักร
ข ้อที 387 :
ทีความดันสูงสุดเท่ากัน วัฏจักรแบบใดทีให ้งานมากทีสุด
4 : เท่ากันทุกวัฏจักร
ข ้อที 388 :
4 : ้ ้กับทุกวัฏจักร
ใชได
ข ้อที 389 :
กําลังงานเนืองจากความร ้อนทีเครืองยนต์ได ้รับเหนือหัวลูกสูบคือข ้อใด
1 : IHP-FHP
2 : BHP-FHP
3 : BHP+FHP
4 : IHP-BHP
ข ้อที 390 :
กําลังงานเนืองจากความร ้อนทีเครืองยนต์ได ้รับทีเพลาข ้อเหวียงคือข ้อใด
1 : IHP-FHP
2 : BHP-FHP
3 : BHP+FHP
4 : IHP-BHP
ข ้อที 391 :
กําลังงานเนืองจากความร ้อนทีเครืองยนต์สญ ี ไปคือข ้อใด
ู เสย
1 : IHP-FHP
2 : BHP-FHP
3 : BHP+FHP
4 : IHP-BHP
ข ้อที 392 :
คําว่า Equivalent Ratio หมายถึงข ้อใด
1 : อัตราสว่ นการอัดเปรียบเทียบ
2 : อัตราสว่ นความดันเปรียบเทียบ
3 : อัตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
ื งเปรียบเทียบ
4 : อัตราสว่ นเชอเพลิ
ื งต่ออากาศเปรียบเทียบ
ข ้อที 393 :
เครืองยนต์ทเผาไหม
ี ้โดยมีคา่ Equivalent Ratio มากกว่า 1 หมายถึงข ้อใด
1 : การเผาไหม ้ทีสว่ นผสมหนา
2 : การเผาไหม ้ทีสว่ นผสมบาง
3 : ้
การเผาไหม ้ทีใชอากาศมากกว่
าทางทฤษฎี
4 : การเผาไหม ้ทีสมบูรณ์
ข ้อที 394 :
ี ้โดยมีคา่ Equivalent Ratio น ้อยกว่า 1 หมายถึงข ้อใด
3 : ้
การเผาไหม ้ทีใชอากาศน ้อยกว่าทางทฤษฎี
ข ้อที 395 :
ี ้โดยมีคา่ equivalent ratio เท่ากับ 1 หมายถึงข ้อใด
3 : ้
การเผาไหม ้ทีใชอากาศน ้อยกว่าทางทฤษฎี
ข ้อที 396 :
การสูญเสย ี พลังงานความร ้อนเนืองจากการระบายความร ้อนของนํ าในเครืองยนต์ข ้อใดมีคําตอบใกล ้เคียงทีสุด
1 : น ้อยกว่า 10 %
2 : น ้อยกว่า 20 %
3 : น ้อยกว่า 30 %
4 : น ้อยกว่า 40 %
ข ้อที 397 :
การสูญเสย ี พลังงานความร ้อนเนืองจากการระบายและไล่ไอเสย
ี ของเครืองยนต์ข ้อใดมีคําตอบใกล ้เคียงทีสุด
1 : น ้อยกว่า 10 %
2 : น ้อยกว่า 20 %
3 : น ้อยกว่า 30 %
4 : น ้อยกว่า 40 %
ข ้อที 398 :
พลังงานความร ้อนทีเปลียนเป็ นงานทีได ้ของเครืองยนต์ข ้อใดมีคําตอบใกล ้เคียงทีสุด
1 : น ้อยกว่า 10 %
2 : น ้อยกว่า 20 %
3 : น ้อยกว่า 30 %
4 : น ้อยกว่า 40 %
ข ้อที 399 :
จากรูปปริมาตรเหนือลูกสูบคือข ้อใด
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 400 :
จากรูปจงหาอัตราสว่ นการอัดของลูกสูบ
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 401 :
จากรูปความเร็วของลูกสูบหาจากข ้อใด
1:
2:
3:
4:
ข ้อที 402 :
ข ้อที 403 :
ข ้อที 404 :
เครืองยนต์เครืองหนึงผลิตแรงม ้าเบรค 20 kW มีประสทิ ธิภาพทางกล 80% และมีประสท ิ ธิภาพทางความร ้อน
อินดิเขต(indicated Therml Efficiency) เท่ากับ 33% พลังงานทีให ้กับเครืองยนต์มค
ี า่ เท่าใด
1 : 8.25 kW
2 : 48.48 kW
3 : 75.76 kW
4 : 25 kW
ข ้อที 405 :
เครืองยนต์เครืองหนึงผลิตแรงม ้าเบรค 20 kW มีประสทิ ธิภาพทางกล 80% และมีประสท ิ ธิภาพทางความร ้อน
อินดิเขต(Indicated Thermal Efficiency) เท่ากับ 33% พลังงานทีหัวลูกสูบของเครืองยนต์มคี า่ เท่าใด
1 : 8.25 kW
2 : 48.48 kW
3 : 75.76 kW
4 : 25 kW
ข ้อที 406 :
ภายในกระบอกสูบ โลหะทีบริเวณจุดใดของลูกสูบมีโอกาสเกิดการไหม ้มากทีสุด
1 : หัวลูกสูบ
2 : แหวนอัด
3 : แหวนนํ ามัน
4 : สลักลูกสูบ
ข ้อที 407 :
การเผาไหม ้ของเครืองยนต์ดเี ซลเกิดขึนอย่างไร
1 : แผ่ออกจากหัวเทียนไปยังผนังกระบอกสูบ
2 : เกิดการลุกไหม ้พร ้อมๆกันทีเดียว
3 : แผ่ออกจากหัวฉีดไปยังผนังกระบอกสูบ
4 : เกิดการลุกไหม ้จากสว่ นทีเหมาะสมแล ้วแผ่ออกเป็ นวงกว ้าง
ข ้อที 408 :
การเผาไหม ้ของเครืองยนต์แก๊สโซลีนเกิดขึนอย่างไร
1 : แผ่ออกจากหัวเทียนไปยังผนังกระบอกสูบ
2 : เกิดการลุกไหม ้พร ้อมๆกันทีเดียว
3 : แผ่ออกจากหัวฉีดไปยังผนังกระบอกสูบ
4 : เกิดการลุกไหม ้จากสว่ นทีเหมาะสมแล ้วแผ่ออกเป็ นวงกว ้าง
ข ้อที 409 :
1 : 1,463 kW
2 : 1,638 kW
3 : 87,780 kW
4 : 98,280 kW
ข ้อที 410 :
1 : 1,463 kW
2 : 1,638 kW
3 : 87,780 kW
4 : 98,280 kW
ข ้อที 411 :
1 : 1563 kJ/min
2 : 1653 kJ/min
3 : 1356 kJ/min
4 : 1536 kJ/min
ข ้อที 412 :
1 : 3396 kJ/min
2 : 3936 kJ/min
3 : 3639 kJ/min
4 : 3369 kJ/min
ข ้อที 413 :
1 : 24.9 %
2 : 26.4 %
3 : 30.5 %
4 : 48.7 %
ข ้อที 414 :
1 : 24.9 %
2 : 26.4 %
3 : 30.5 %
4 : 48.7 %
ข ้อที 415 :
1 : 24.9 %
2 : 26.4 %
3 : 30.5 %
4 : 48.7 %
ข ้อที 416 :
1 : 24.9 %
2 : 26.4 %
3 : 30.5 %
4 : 48.7 %
ข ้อที 417 :
1 : 78.9 %
2 : 80.4 %
3 : 84.5 %
4 : 86.7 %
ข ้อที 418 :
1 : 355.2 kJ/kg
2 : 322.5 kJ/kg
3 : 535.2 kJ/kg
4 : 235.5 kJ/kg
ข ้อที 419 :
1 : 22.0%
2 : 24.3 %
3 : 29.8 %
4 : 32.5 %
ข ้อที 420 :
1 : 22.0%
2 : 24.3 %
3 : 29.8 %
4 : 32.5 %
ข ้อที 421 :
1 : 22.0%
2 : 24.3 %
3 : 29.8 %
4 : 32.5 %
ข ้อที 422 :
1 : 22.0%
2 : 24.3 %
3 : 29.8 %
4 : 32.5 %
ข ้อที 423 :
1 : 21.2 %
2 : 24.3 %
3 : 29.8 %
4 : 32.5 %
ข ้อที 424 :
1 : 134,400 kJ/h
2 : 1,938,461 kJ/h
3 : 2,072,861 kJ/h
4 : 2,207,261 kJ/h
ข ้อที 425 :
1 : 34,400 kJ/h
2 : 34,674 kJ/h
3 : 36,571 kJ/h
4 : 38,461 kJ/h
ข ้อที 426 :
1 : 22.31 %
2 : 24 41 %
3 : 25.71 %
4 : 27.21 %
ข ้อที 427 :
้ อการเผาไหม ้จํานวน 4 kg/h ถ ้าไฮโดรเจน 1 kg มีนําออก
นํ ามันมีไฮโดรเจน 15 % คาร์บอน 85 % ถูกใชเพื
มาจากการเผาไหม ้ทังหมด 9 kg จงหาปริมาณนํ าทีได ้จากการเผาไหม ้
1 : 0.09 kg/min
2 : 1.09 kg/min
3 : 2.09 kg/min
4 : 3.09 kg/min
ข ้อที 428 :
้ อการเผาไหม ้จํานวน 4 kg/h ถ ้า
นํ ามันมีไฮโดรเจน 15 % คาร์บอน 85 % มีคา่ ความร ้อน 43 MJ/kg ถูกใชเพื
ไฮโดรเจน 1 kg มีนําออกมาจากการเผาไหม ้ทังหมด 9 kg จงหาปริมาณนํ าทีได ้จากการเผาไหม ้
1 : 0.09 kg/min
2 : 1.09 kg/min
3 : 2.09 kg/min
4 : 3.09 kg/min
ข ้อที 429 :
้ อการเผาไหม ้จํานวน 4 kg/h ถ ้า
ไฮโดรเจน 1 kg มีนําออกมาจากการเผาไหม ้ทังหมด 9 kg จงหาปริมาณความร ้อนทีได ้จากการเผาไหม ้
1 : 430 kJ/min
2 : 2436 kJ/min
3 : 2646 kJ/min
4 : 2866 kJ/min
ข ้อที 430 :
นํ ามันมีไฮโดรเจน 15 % คาร์บอน 85 % มีคา่ ความร ้อน 43 MJ/kg ถูกใชเพื้ อการเผาไหม ้จํานวน 4 kg/h โดย
ใชอั้ ตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
ื ง 32:1 ถ ้าไฮโดรเจน 1 kg มีนําออกมาจากการเผาไหม ้ทังหมด 9 kg จงหา
ปริมาณไอเสย ี ทีได ้ จากการเผาไหม ้ทีมีความชนผสมอยู
ื ่
1 : 2.2 kg/min
2 : 2.4 kg/min
3 : 2.6 kg/min
4 : 2.8 kg/min
ข ้อที 431 :
้ อการเผาไหม ้จํานวน 4 kg/h โดย
ใชอั้ ตราสว่ นอากาศต่อเชอเพลิ
ื ง 32:1 ถ ้าไฮโดรเจน 1 kg มีนําออกมาจากการเผาไหม ้ทังหมด 9 kg จงหา
ี
ปริมาณไอเสยแห ้งที ได ้จากการเผาไหม ้
1 : 2.11 kg/min
2 : 2.44 kg/min
3 : 2.66 kg/min
4 : 2.88 kg/min
ข ้อที 432 :
้ องหนึงใชนํ้ ามันทีมีคา่ ความร ้อน 43 MJ/kg จํานวน 4 kg/h ผลิตกําลังม ้า IHP ได ้เท่ากับ 15.7
เครืองยนต์ใชเครื
kW ได ้กําลังม ้า BHP เท่ากับ 10.6 kW ระบายความร ้อนด ้วยนํ า 845.45 kJ/min ไอเสย ี ไหลออกด ้วยพลังงาน
826.67 kJ/min คิดเป็ นพลังงานทีสูญเสย ี ไปกับการแผ่รังสแ
ี ละอืนๆของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 19.45 %
2 : 22.18 %
3 : 28.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 433 :
826.67 kJ/min คิดเป็ นพลังงานทีได ้จากหัวลูกสูบของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 19.45 %
2 : 22.18 %
3 : 28.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 434 :
826.67 kJ/min คิดเป็ นพลังงานทีได ้จากเพลาข ้อเหวียงของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 19.45 %
2 : 22.18 %
3 : 28.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 435 :
826.67 kJ/min คิดเป็ นพลังงานทีสูญเสย ี ไปกับไอเสยี ของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 19.45 %
2 : 22.18 %
3 : 28.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 436 :
ิ
826.67 kJ/min คิดเป็ นประสทธิภาพทางกลของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 67.51 %
2 : 52.18 %
3 : 48.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 437 :
826.67 kJ/min คิดเป็ นประสท ิ ธิภาพทางพลังงานของเครืองยนต์เป็ นเท่าใด
1 : 19.45 %
2 : 22.18 %
3 : 28.83 %
4 : 32.86 %
ข ้อที 438 :
คาบูเรเตอร์ (Carburetor) มีหน ้าทีอะไร
1 : จ่ายไฟให ้กับหัวเทียน
2 : ั ดาปในเครืองยนต์
ลดปริมาณนํ าทีได ้จากการสน
3 : ื
จ่ายนํ ามันเชอเพลิงผสมกับอากาศ
4 : กําหนดเวลาการจุดระเบิด
ข ้อที 439 :
สว่ นประกอบใดทีไม่มใี นเครืองยนต์สน
ั ดาปภายในแบบจุดระเบิด ทัวไป
1 : เครืองมือวัดอัตราการไหลอากาศ (Air Flow Meter)
2 : เครืองมือวัดปริมาณออกซเิ จน (Oxygen Sensor)
3 : กรองนํ ามันดีเซล
4 : ื
หัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ง
ข ้อที 440 :
อุปกรณ์ใดต่อไปนี ไม่จําเป็ นต ้องมีในเครืองยนต์แบบทีติดตัง คาบูเรเตอร์ (Carburetor) เป็ นอุปกรณ์จา่ ยนํ ามัน
ื
เชอเพลิ ง
1 : หัวเทียน
2 : จานจ่าย (Distributor)
3 : เครืองมือวัดอัตราการไหลอากาศ (Air Flow Meter)
4 : ื
ปั มนํ ามันเชอเพลิ
ง
ข ้อที 441 :
สําหรับเครืองยนต์แบบจุดระเบิดทัวไป การจุดระเบิดในแต่ละสูบจะถูกกําหนดด ้วย
1 : หัวเทียน(Spark Plug)
3 : สวิทชจ์ ดุ ระเบิด (Ignition Switch)
4 : คอลย์จด ุ ระเบิด (Ignition Coil)
ข ้อที 442 :
คอล์ยจุดระเบิด (Ignition Coil) ทําหน ้าทีอะไร
1 : กําหนดเวลาการจุดระเบิดของแต่ละสูบ
2 : เพิมกําลังไฟในการจุดระเบิด
3 : ถ่วงเวลาการจุดระเบิด
4 : จุดระเบิดในชว่ งทีเครืองยนต์ต ้องการอัตราเร่งสูง
ข ้อที 443 :
การทีมีกลไกการจุดระเบิดล่วงหน ้า (Spark Advanced) เพือวัตถุประสงค์ใด
1 : เพิมเวลาการจุดระเบิดให ้นานขึน
2 : เพือให ้การจุดระเบิดสมบูรณ์ขน
ึ
3 : เพือให ้ประสทิ ธิผลการทํางานของเครืองยนต์สงู สุดในทุกรอบการทํางาน
4 : เพือเพิมแรงดูดของเครืองยนต์
ข ้อที 444 :
เครืองมือวัดปริมาณออกซเิ จน (Oxygen Sensor) จะติดตังไว ้ทีชว่ งใดของเครืองยนต์
1 : ก่อนทีอากาศจะเข ้าเครืองกรองอากาศ
2 : ื
ก่อนทีนํ ามันเชอเพลิ งจะนํ ามาผสมกับอากาศ
3 : ก่อนอากาศเข ้าสูล่ ก
ู สูบ
4 : วางไว ้ในสว่ นท่อไอเสย ี ตอนต ้น
ข ้อที 445 :
ิ ตัง Catalytic Converter จะสง่ ผลอะไร
การทีเครืองยนต์ไม่ตด
1 : เครืองยนต์จะมีกําลังลดลง
2 : เครืองยนต์จะทําให ้เกิดมลพิษเพิมขึน
3 : ื
ทําให ้อากาศผสมกับนํ ามันเชอเพลิงไม่ด ี
4 : ั ดาปลดความสมบูรณ์ลง
ทําให ้การสน
ข ้อที 446 :
้
เครืองยนต์ 4 สูบแบบจุดระเบิดด ้วยหัวเทียน โดยทัวไปทีใชในรถยนต์ จะมีรอบเดินเบาทีประมาณเท่าใด
1 : 100 – 300 RPM
2 : 700 – 900 RPM
3 : 1500 – 1800 RPM
4 : 2500 – 3000 RPM
ข ้อที 447 :
ื
เครืองยนต์แบบจุดระเบิดด ้วยการอัดโดยทัวไปจะผสมนํ ามันเชอเพลิ
งกับอากาศบริเวณใด
1 : ก่อนทีจะเข ้าสูเ่ ครืองกรองอากาศ
2 : ก่อนทีจะเข ้าสูเ่ ครืองยนต์
3 : ระหว่างทีอากาศอยูใ่ นเครืองยนต์
4 : ก่อนทีอากาศจะออกจากห ้องเผาไหม ้
ข ้อที 448 :
เครืองยนต์สน ั ดาปภายในแบบจุดระเบิด ทีใชในรถยนต์
้ ทวไปจะเป็
ั ี งหวะ ซงหมายความว่
นเครืองแบบสจั ึ าแต่ละ
สูบจะมีจํานวนครังการจุดระเบิดต่อรอบการหมุนของเพลาข ้อเหวียงในเครืองยนต์เท่าใด
1 : จุดระเบิด 4 ครังต่อการทํางาน 1 รอบเพลาข ้อเหวียง
ข ้อที 449 :
ข ้อใดไม่ใชส่ ว่ นประกอบของในเครืองยนต์สน
ั ดาปภายในแบบจุดระเบิด ทีใชระบบจ่
้ ื
ายนํ ามันเชอเพลิ
งแบบหัว
ฉีด
1 : หัวเทียน (Spark Plug)
3 : คาร์บเู รเตอร์ (Carburetor)
4 : คอลย์จด ุ ระเบิด (Ignition Coil)
ข ้อที 450 :
การสมดุลย์พลังงานสําหรับกระบวนการเผาไหม้นนหมายถึ
ั ง
1: พลังงานทีเข้าระบบและพลังงานทีออกจากระบบ จะเท่ากับพลังงานทีเข้าสะสมภายในระบบ
2: พลังงานทีเข้าและออกจากระบบจะเท่ากับพลังงานทีเข้าสู่ ระบบ
3: พลังงานทีออกจากระบบและพลังงานทีสะสมอยูภ่ ายในระบบ จะเท่ากับพลังงานทีเข้าสู่ ระบบ
4: ไม่มีขอ้ ถูก
ข ้อที 451 :
ข้อใดเป็ นหน่วยของพลังงาน
1: Pa
2: Nm
3: N
เนือหาวิชา : 381 : Fuel & Combustion
ข ้อที 452 :
ื
ถ ้าเชอเพลิ ื
งชนิดหนึงมีจํานวนโมลเท่ากับ N และมีมวลโมเลกุลเท่ากับ M เชอเพลิ
งจะมีมวลเท่าใด
1 : m = 1/(NM)
2 : m = NM
3 : m = N/M
4 : m = M/N
ข ้อที 453 :
Air-Fuel Ratio (AF) นิยามว่า
1 : ื
มวลของเชอเพลิ
ง ต่อ มวลของอากาศ
2 : ื
มวลของอากาศ ต่อ มวลของเชอเพลิง
3 : ื
มวลของเชอเพลิ ื
ง ต่อ (มวลรวมของอากาศและเชอเพลิ ง)
4 : ื
มวลของอากาศ ต่อ (มวลรวมของอากาศและเชอเพลิง)
ข ้อที 454 :
Fuel-Air Ratio (FA) นิยามว่า
1 : ื
มวลของเชอเพลิ
ง ต่อ มวลของอากาศ
2 : ื
มวลของอากาศ ต่อ มวลของเชอเพลิง
3 : ื
มวลของเชอเพลิ ื
ง ต่อ (มวลรวมของอากาศและเชอเพลิ ง)
4 : ื
มวลของอากาศ ต่อ (มวลรวมของอากาศและเชอเพลิง)
ข ้อที 455 :
Stoichiometric Air หมายความว่า
1 : มวลของอากาศทีเป็ นอากาศในบรรยากาศมาตรฐาน
2 : มวลของอากาศทีทําให ้การเผาไหม ้เป็ นการเผาไหม ้แบบหนา (Rich)
3 : มวลของอากาศทีทําให ้การเผาไหม ้เป็ นการเผาไหม ้แบบบาง (Lean)
4 : มวลของอากาศทีทําให ้การเผาไหม ้เป็ นการเผาไหม ้แบบพอดีตามทฤษฎี
ข ้อที 456 :
ค่า Equivalence Ratio คือ
1 : ค่า Fuel-Air Ratio ทีเป็ นจริง ต่อ Fuel-Air Ratio ทางทฤษฎี
2 : ค่า Fuel-Air Ratio ทีเป็ นจริง ต่อ Fuel-Air Ratio ปั จจุบน
ั
3 : ค่า Fuel-Air Ratio ทางทฤษฎี ต่อ Fuel-Air Ratio ปั จจุบน ั
4 : ค่า Fuel-Air Ratio ของการสน ั ดาปตลอดเวลาการทํางาน
ข ้อที 457 :
ค่า Equivalence Ratio เมือมีคา่ มากกว่า 1 หมายความว่า
1 : การสน ั ดาปเป็ นแบบหนา (Rich)
2 : การสน ั ดาปเป็ นแบบบาง (Lean)
3 : การสน ั ดาปเป็ นไปตามทฤษฎีทต
ี ้องการ
4 : ยังสรุปไม่ได ้
ข ้อที 458 :
โดยทัวไปประสทิ ธิภาพการเผาไหม ้จะลดลงเมือ
1 : อัตราสว่ นผสมนันบาง (Lean) ลง
2 : อัตราสว่ นผสมนันหนา (Rich) ขึน
3 : อัตราสว่ นผสมเป็ นไปตามทฤษฎี
4 : ประสทิ ธิภาพการเผาไหม ้ ไม่ขนกั
ึ บอัตราสว่ นผสม
ข ้อที 459 :
ในไอเสย ี จะเกิดหยดนํ าขึนในท่อไอเสย
ี ของรถยนต์ เมือ
1 : อุณหภูมข
ิ องไอเสย ี ลดลงตํากว่า 100 องศา C
2 : อุณหภูมขิ องไอเสย ี ลดลงตํากว่า 0 องศา C
3 : อุณหภูมข ิ องไอเสย ี ลดลงตํากว่า 37 องศา C
4 : อุณหภูมข ิ องไอเสย ี ลดลงตํากว่าอุณหภูมจ
ิ ด
ุ นํ าค ้าง (Dew Point)
ข ้อที 460 :
ิ
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับการสนเปลื ื
งของเครืองยนต์
ิ
1 : การสนเปลื ื
องเชอเพลิ ื
งจําเพาะเป็ นอัตราการไหลของมวลเชอเพลิ
งต่อหน่วยกําลังทีให ้ออกมา
ิ
องเชอเพลิ ิ ธิภาพของเครืองยนต์ในการใชเช
งจําเพาะเป็ นการวัดประสท ้ อเพลิ
ื งเพือผลิตงาน
ออกมา
ิ
องเชอเพลิ ั พันธ์กน
งมีความสม ื
ั กับอัตราการไหลของมวลเชอเพลิ
ง
ข ้อที 461 :
จากข ้อต่อไปนีข ้อใดเป็ นประโยชน์ในการกําหนดสภาวะการทํางานของเครืองยนต์
ื
1 : อัตราการไหลของมวลอากาศและอัตราการไหลของมวลเชอเพลิ
ง
2 : อัตราสว่ นอากาศ/เชอเพลิ
ื ง (A/F)
3 : อัตราสว่ นเชอเพลิ
ื ง/อากาศ (F/A)
5:
ข ้อที 462 :
ื
เชอเพลิ งประเภทใดทีมีองค์ประกอบของกลุม
่ OH รวมอยูด
่ ้วย
1 : Benzene
2 : Octane
3 : Alcohol
4 : Propane
ข ้อที 463 :
ื
นํ ามันเชอเพลิ
งทีป้ องกันการ Knock ได ้ดีควรมีคณ
ุ สมบัตท
ิ เรี
ี ยกว่า Ignition Delay เป็ นอย่างไร
1 : มี Ignition Delay สูงกว่า 1 วินาที
2 : มี Ignition Delay ตํากว่า 1 วินาที
3 : ควรมี Ignition Delay ตําทีสุดทีจะเป็ นไปได ้
4 : ควรมี Ignition Delay สูงทีสุดทีจะเป็ นไปได ้
ข ้อที 464 :
ื
นํ ามันเชอเพลิ
งทีมี Octane Number 91 หมายความว่าอย่างไร
1 : นํ ามันนีป้ องกันการ Knock ได ้ 91% ของนํ ามัน Octane
2 : นํ ามันนีป้ องกันการ Knock ได ้ 9% ของนํ ามัน Octane
3 : นํ ามันนีเกิดการ Knock เหมือนกับนํ ามันทีประกอบด ้วย Octane 91% และ n-heptane 9%
4 : นํ ามันนีเกิดการ Knock เหมือนกับนํ ามันทีประกอบด ้วย Octane 91% และ Benzene 9%
ข ้อที 465 :
ื
โดยทัวไปการตรวจสอบนํ ามันเชอเพลิ งเพือหา Octane Number แบบ Motor Method และ Research
Method จะมีลกั ษณะเทียบเคียงกันได ้อย่างไร
1 : Octane Number ทีได ้จาก Motor Method จะสูงกว่า
2 : Octane Number ทีได ้จาก Research Method จะสูงกว่า
3 : ทังสองกรณีจะมีคา่ เท่ากัน
4 : ไม่มข
ี ้อสรุปทีแน่นอนได ้
ข ้อที 466 :
การทีเราใสส ่ ารตะกัว เข ้าไปนํ ามันเชอเพลิ
ื งมีวต
ั ถุประสงค์เพือ
1 : ให ้การเผาไหม ้สะอาดขึน
2 : ทําให ้ลดมลภาวะทีอยูใ่ นไอเสย ี
3 : เพือป้ องกันการ Knock
4 : ทําให ้ลดจํานวนนํ าทีได ้จากการเผาไหม ้
ข ้อที 467 :
ตัวเลข Cetane เป็ นตัวเลขทีเป็ นคุณสมบัตข ื งทีใชกั้ บเครืองยนต์ประเภทใด
ิ องนํ ามันเชอเพลิ
1 : ื
เชอเพลิ งของเครืองยนต์แบบอัดระเบิด
2 : ื
เชอเพลิ งของเครืองยนต์แบบจุดระเบิด
3 : ื
เชอเพลิ งของเครืองยนต์แบบหมุนระเบิด
4 : ื
เชอเพลิงของเครืองยนต์ทก ุ ชนิด
ข ้อที 468 :
ั ดาปภายในนัน เราใสแ
ในมุมมองของเครืองยนต์สน ่ อลกอฮอล์ในนํ ามันแก๊สโซฮอล์เพือสาเหตุใด
1 : ลดต ้นทุนการผลิต
2 : ชว่ ยเพิม Octane Number ให ้นํ ามัน
3 : ลดมลภาวะของไอเสย ี
ข ้อที 469 :
ื
ค่า Lower Heating Value ของนํ ามันเชอเพลิ
งเป็ นการหาความร ้อนเมือ
1 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นนํ าแข็ง
2 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นของเหลว
3 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นไอนํ า
4 : ไม่มน ั ดาป
ี ํ าทีอยูใ่ นการสน
ข ้อที 470 :
ื
ค่า Higher Heating Value เป็ นการหาค่าความร ้อนของเชอเพลงเมื
อ
1 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นนํ าแข็ง
2 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นของเหลว
3 : นํ าในการเผาไหม ้มีสภาพเป็ นไอนํ า
4 : ไม่มน ั ดาป
ี ํ าทีอยูใ่ นการสน
ข ้อที 471 :
เซนเซอร์แลมด ้า (Lambda Sensor) ในเครืองยนต์มไี ว ้เพือ
1 : ี
ตรวจจับปริมาณนํ าในไอเสย
2 : ตรวจจับปริมาณออกซเิ จนในไอเสย
ี
3 : ี
ตรวจจับปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสย
4 : ี
ตรวจจับคาร์บอนมอนน๊อกไชค์ในไอเสย
ข ้อที 472 :
กรณีใดต่อไปนี โดยทัวไปแล ้วจะเพิมโอกาสการเกิด Knock
1 : ตังเวลาการจุดระเบิดใกล ้จุดศูนย์ตายบน
2 : ตังเวลาการจุดระเบิดห่างจากจุดศูนย์ตายบน
3 : ตังเวลาการจุดระเบิดใกล ้จุดศูนย์ตายล่าง
4 : ตังเวลาการจุดระเบิดห่างจากจุดศูนย์ตายล่าง
ข ้อที 473 :
ค่าเฉลียของ Octane Number ทีได ้จากการทดสอบด ้วยวิธ ี Motor และวิธ ี Research เราเรียกว่า
1 : Anti-Octane Number
2 : Anti-Knock Index
3 : Average Octane Number
4 : Average Knock Index
ข ้อที 474 :
Fuel Sensitivity (FS) คือค่า
1 : Motor Octane Number ลบด ้วย Research Octane Number
2 : Research Octane Number ลบด ้วย Motor Octane Number
3 : Motor Octane Number บวกด ้วย Research Octane Number
4 : Motor Octane Number หารด ้วย Research Octane Number
ข ้อที 475 :
ี ของการใช ้ Alcohol เป็ นเชอเพลิ
ข ้อใดเป็ นข ้อเสย ื ง
1 : ต ้องนํ าเข ้าจากต่างประเทศ ไม่สามารถผลิตในประเทศได ้
2 : มีซลั เฟอร์ผสมอยูม ่ าก ทําให ้เกิดมลพิษมาก
3 : มีการกัดกร่อนมากกว่านํ ามันเชอเพลิื งปกติ
4 : ื
มีความหนืดสูงกว่านํ ามันเชอเพลิวปกติอย่างมาก
ข ้อที 476 :
เครืองยนต์ปัจจุบน
ั มีการพัฒนาการเผาไหม ้แบบ Lean-burn มากขึน เครืองยนต์ประเภทนีมีคณ
ุ สมบัต ิ คือ
1 : ใชนํ้ ามันในการเผาไหม ้ มากกว่า ทางทฤษฎี
2 : ใชนํ้ ามันในการเผาไหม ้ น ้อยกว่า ทางทฤษฎี
ใชเช ื งแข็งในการเผาไหม ้
4 : ใชเช้ อเพลิ
ื งจากการเกษตรกรรมในการเผาไหม ้
ข ้อที 477 :
อุปกรณ์ทเป็
ี นตัวกําหนดให ้หัวเทียนในกระบอกสูบทีต ้องการจุดระเบิด คือ
1 : แบตเตอรี
2 : จานจ่าย
3 : ไดร์ชาร์ท
4 : คอลย์จดุ ระเบิด
ข ้อที 478 :
โดยปกติแล ้วในเครืองยนต์แบบจุดระเบิดความดันสูงสุดทีเกิดขึนในกระบอกสูบจะเกิดขึนเมือลูกสูบอยูต
่ ําแหน่ง
ใด
1 : ก่อนถึงจุดศูนย์ตายบนเล็กน ้อย
2 : หลังจากจุดศูนย์ตายบนเล็กน ้อย
3 : ก่อนถึงจุดศูนย์ตายล่างเล็กน ้อย
4 : หลังจากจุดศูนย์ตายล่างเล็กน ้อย
ข ้อที 479 :
โดยปกติแล ้วสําหรับเครืองยนต์แบบจุดระเบิดการเกิด Knock จะเกิดขึนเมือใด
1 : เกิดในชว่ งต ้นของจังหวะระเบิด
2 : เกิดในชว่ งท ้ายของจังหวะระเบิด
3 : เกิดในชว่ งต ้นของจังหวะอัด
4 : เกิดในชว่ งท ้ายของจังหวะอัด
ข ้อที 480 :
โดยปกติแล ้วสําหรับเครืองยนต์แบบอัดระเบิดการเกิด Knock จะเกิดขึนเมือใด
1 : เกิดในชว่ งต ้นของจังหวะระเบิด
2 : เกิดในชว่ งท ้ายของจังหวะระเบิด
3 : เกิดในชว่ งต ้นของจังหวะอัด
4 : เกิดในชว่ งท ้ายของจังหวะอัด
ข ้อที 481 :
การทีเครืองยนต์ใชหั้ วเทียน 2 อันนัน ในมุมมองของการสน
ั ดาป ไม่เกียวข ้องกับข ้อใดต่อไปนี
1 : ลดมลภาวะ
2 : ลดโอกาสการเกิด Knock
3 : ้ ้
ลดปริมาณนํ ามันทีใชได
4 : ั ดาปง่ายขึน
ทําให ้ควบคุมการสน
ข ้อที 482 :
ื
โดยปกติแล ้วถ ้านํ ามันเชอเพลิ
งมี Ignition Delay สูงจะมี
1 : Cetane Number ตํา
2 : Cetane Number สูง
3 : Cetane Number มีคา่ ใกล ้เคียงกันมาก
4 : ตัวเลขทังสองไม่เกียวข ้องกัน
ข ้อที 483 :
ั ดาปทีเกิดขึน สว่ นผสมโดยภาพรวมจะเป็ นแบบใด
ในเครืองยนต์แบบอัดระเบิด การสน
1 : สว่ นผสมบาง (Lean)
2 : สว่ นผสมหนา (Rich)
3 : สว่ นผสมตามทฤษฎี
4 : ไม่สามารถระบุได ้
ข ้อที 484 :
การฉีดนํ ามันเข ้ากระบอกสูบของเครืองยนต์อด
ั ระเบิด จะฉีดนํ ามันทีประมาณตําแหน่งใด
1 : ประมาณ 15-20 องศา ก่อนทีลูกสูบจะถึงจุดศูนย์ตายบน
2 : ประมาณ 40-50องศา ก่อนทีลูกสูบจะถึงจุดศูนย์ตายบน
ข ้อที 485 :
ื
นํ ามันเชอเพลิ ้
งทีใชในเครื
องยนต์ดเี ซล ควรมีคณ
ุ สมบัตแ
ิ บบใด
1 : มีความหนืดสูง จะได ้ทนต่ออุณหภูมส ิ งู ได ้ดี
2 : สามารถระเหยตัวได ้ชา้ ป้ องกันการ Knock
3 : ้ อป้ อกันการ Knock
แตกตัวได ้ชาเพื
4 : สามารถระเหยตัวได ้เร็ว สนั ดาปด ้วยตนเองได ้ง่าย
ข ้อที 486 :
่ เดินเบา สว่ นผสมของนํ ามัน
โดยทัวไปแล ้ว เมือเครืองยนต์แบบจุดระเบิดทํางานในสภาพความเร็วรอบตํา เชน
ื
เชอเพลิ งควรเป็ นอย่างไร
1 : สว่ นผสมหนา
2 : สว่ นผสมบาง
3 : สว่ นผสมตามทฤษฎี
4 : เป็ นประเภทได ้ก็ได ้ ขึนกับอุณหภูมข
ิ องนํ าหล่อเย็น
ข ้อที 487 :
ในการคํานวณปกติ สําหรับอากาศมาตรฐานจะประกอบด ้วย
1 : ออกซเิ จนร ้อยละ 51 และไนโตรเจนร ้อยละ 49
ข ้อที 488 :
ข ้อใดเป็ นคุณสมบัตข
ิ องนํ ามันดีเซลเมือมีการบําบัดโดยโรงกลัน
1 : ยิงมีการบําบัดโดยการกลันมากเท่าไรจะสง่ ผลให ้นํ าหนักโมเลกุลยิงน ้อยลงราคายิงสูงขึน
2 : ยิงมีการบําบัดโดยการกลันมากเท่าไรจะสง่ ผลให ้นํ าหนักโมเลกุลยิงมากราคายิงสูงขึน
3 : ยิงมีการบําบัดโดยการกลันมากเท่าไรจะสง่ ผลให ้ความหนืดยิงมากลงราคายิงสูงขึน
4 : ถูกเฉพาะข ้อ 2 และ 3
ข ้อที 489 :
ื
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับเชอเพลิ
งไฮโดรเจน
1 : มลพิษตําไม่มกี า๊ ซคาร์บอนมอนอกไซด์และคาร์บอนในไอเสย ี
2 : มีความพร ้อมในการผลิตสามารถผลิตได ้หลายวิธดี ้วยกันรวมทังวิธก
ี ารแยกนํ าด ้วยไฟฟ้ า
ิ
3 : ไม่ทําลายสงแวดล ้อมหากรัวไหล
ข ้อที 490 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับแก๊สธรรมชาติมเี ทน (Natural Gas Methane)
1 : ื
มีคา่ ออกเทนสูงถึง 120 จึงเป็ นเชอเพลิ งทีดีสําหรับเครืองยนต์จด
2 : สารพิษในไอเสย ี น ้อยสารอัลดีไฮด์น ้อยกว่าเมือเปรียบเทียบกับการใชเมทานอล
้
3 : ประสท ิ ธิภาพเชงิ ปริมาตรตําเนืองจากเป็ นเชอเพลิ
ื งแก๊สและคุณสมบัตก ื
ิ ารเป็ นเชอเพลิ ้
งไม่คงเสนคงวา
ข ้อที 491 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับเมทานอล (Methanol)
1 : สามารถผลิตเมทานอลได ้จากการหมักธัญพืชหรือจากนํ าตาลโดยสว่ นใหญ่ผลิตจากข ้าวโพดอ ้อย ไม ้
หรือกระดาษ
2 : ไอเสยี จากเมทานอลมีไฮโดรคาร์บอนมากกว่าเอทานอล
3 : เมทานอลไม่เหมาะกับเครืองยนต์จด ื งทีมีคา่ ออกเทนสูงจึงมีคา่ ซ ี
ุ ระเบิดด ้วยการอัดเพราะเป็ นเชอเพลิ
เทนตํา
ข ้อที 492 :
ข ้อใดเป็ นข ้อด ้อยของแอลกอฮอล์ (Alcohol)
1 : มีไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสย ี มากเพราะเปลวไฟมีอณ ุ หภูมส
ิ งู
2 : มีคณ ื
ุ สมบัตใิ นการเป็ นเชอเพลิ ้
งไม่คงเสนคงวา
3 : มีคา่ พลังงานจําเพาะตําจึงให ้กําลังเครืองยนต์ตํา
4 : มีปัญหาการกลายเป็ นไอในท่อเชอเพลิ ื ง (Vapor Lock)
ข ้อที 493 :
ข ้อใดเป็ นข ้อดีของแอลกอฮอล์ (Alcohol)
ิ
1 : ไม่ทําลายสงแวดล ้อมหากรัวไหล
ื ิ ธิภาพให ้สูงขึนได ้
2 : เป็ นเชอเพลิงออกเทนสูงมีคา่ ดัชนีต ้านการน็ อกสูงเกิน 100 และสามารถเพิมประสท
หากถูกเพิมอัตราสว่ นการอัด
3 : ลดอุณหภูมข ิ องไอดีได ้มากในขณะระเหยไอดีในจังหวะดูดและจังหวะอัดจึงเย็นกว่าทําให ้ปริสท ิ ธิภาพ
เชงิ ปริมาตรของเครืองยนต์เพิมขึน และงานทีใชในจั ้ งหวะอัดก็ลดลงด ้วย
ข ้อที 494 :
ื
ข ้อได ้เปรียบของเชอเพลิ
งไฮโดรเจน (Hydrogen) คือ
1 : มลพิษตํา ไม่มค ี เพราะไม่มค
ี าร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในไอเสย ื
ี าร์บอนปนอยูใ่ นเชอเพลิ
ง
ในไอเสยี จึงมีแต่นําและไนโตรเจนเกือบทังหมด
2 : อันตรายเพราะมีโอกาสระเบิดได ้ง่าย
ื งทีดีสําหรับเครืองยนต์จด
3 : ค่าออกเทนสูงเกิน 120 จึงเป็ นเชอเพลิ ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟค่าออกเทนทีสูง
้ ่
เป็ นเพราะความเร็วของเปลวไฟของแก๊สธรรมชาติทําให ้ใชอัตราสวนการอัดสูงได ้
ข ้อที 495 :
ข ้อใดกล่าวถูกต ้องเกียวกับโพรเพน (Propane)
ื
1 : โพรเพนเป็ นเชอเพลิ งทีเหมาะสมกับเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยประกายไฟเพราะมีคา่ ออกเทนสูงและมี
มลพิษในไอเสย ี ตํา
ื
2 : โพรเพนเป็ นเชอเพลิ งทีเหมาะสมกับเครืองยนต์จด ุ ระเบิดด ้วยการอัดเพราะมีคา่ ซเี ทนสูงและมีมลพิษใน
ไอเสยี ตํา
3 : โพรเพนมีคา่ พลังงานจําเพาะตําจึงให ้กําลังเครืองยนต์ตํา
4 : โพรเพนเป็ นเชอเพลิ ื งออกเทนสูงมีคา่ ดัชนีต ้านการน็ อกสูงเกิน 120 และสามารถเพิมประสท ิ ธิภาพให ้สูง
ขึนได ้หากถูกเพิมอัตราสว่ นการอัด
ข ้อที 496 :
ข ้อใดอธิบายความหมายของ Stoichiomethric Mixture ได ้ถูกต ้อง
1 : เป็ นสว่ นผสมระหว่างเชอเพลิ
ื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีพอเหมาะทําให ้การเผาไหม ้เป็ นไปอย่าง
สมบูรณ์ปริมาณของเชอเพลิื งจะถูกออกซไิ ดซจ
์ นหมด
ื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศมากเกินค่าพอดี จึงทําให ้ผล
ิ ามีออกซเิ จนเหลือและกําหนดอากาศทีใชในการเผาไหม
ปฏิกริ ย ้ ็ ต์ของอากาศเกินพอดี
้เป็ นเปอร์เซน
3 : เป็ นสว่ นผสมระหว่างเชอเพลิื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศน ้อยกว่าค่าพอดี จึงทําให ้เชอ
ื
ิ
เพลิงถูกออกซไดซไม่หมด์
4:
ข ้อที 497 :
ข ้อใดอธิบายความหมายของ Fuel Lean Mixture ได ้ถูกต ้อง
สมบูรณ์ปริมาณของเชอเพลิ ื งจะถูกออกซไิ ดซจ
์ นหมด
2 : เป็ นสวนผสมระหว่างเชอเพลิงกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศมากเกินค่าพอดี จึงทําให ้ผล
่ ื
3 : เป็ นสว่ นผสมระหว่างเชอเพลิ ื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศน ้อยกว่าค่าพอดี จึงทําให ้เชอ
ื
เพลิงถูกออกซไิ ดซไ์ ม่หมด
4 : ผลของปฏิกริ ย ิ าจะมีแก๊สคาร์บอนมอนน๊อกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์ และนํ าในไอเสย ี
ข ้อที 498 :
ข ้อใดอธิบายความหมายของ Fuel Rich Mixture ได ้ถูกต ้อง
สมบูรณ์ปริมาณของเชอเพลิื งจะถูกออกซไิ ดซจ
์ นหมด
ื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศมากเกินค่าพอดี จึงทําให ้ผล
ื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ นทีมีอากาศน ้อยกว่าค่าพอดี จึงทําให ้เชอ
ื
เพลิงถูกออกซไิ ดซไ์ ม่หมด
4 : ผลของปฏิกริ ยิ าจะมีแก๊สคาร์บอนมอนน๊อกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์ และนํ าในไอเสย ี
ข ้อที 499 :
ข ้อใดเป็ นความหมายของการเผาไหม ้ทีอากาศเกินพอดี 50%
1 : มีจํานวนเท่าของอากาศทางทฤษฏีคด ิ เป็ น 1.5 เท่าของอากาศทางทฤษฏี
2 : 50% Excess Air
3 : ิ าจะมีออกซเิ จนสว่ นเหลืออยูใ่ นผลปฏิกริ ย
เมือเกิดปฏิกริ ย ิ า
ข ้อที 500 :
ั ส่ วนประกอบใดในระบบ Common rail Direct Injection
Fuel Atomisation สัมพันธ์กบ
1 : ปั มแรงดันสู ง
2 : รางร่ วม
3 : หัวฉี ดโซลินอย
4 : ECU
ข ้อที 501 :
ั ส่ วนประกอบใดในระบบ Common rail Direct Injection
Pilot Injection สัมพันธ์กบ
1 : ปั มแรงดันสู ง
2 : รางร่ วม
3 : หัวฉี ดโซลินอย
4 : ECU
ข ้อที 502 :
Residence time หมายถึง
1 : เวลารวมทีสารทําปฏิกริ ย
ิ าแต่ละโมเลกุลอยูใ่ นระบบท่อไอเสย ี
2 : เวลาทีน ้อยทีสุดทีสารทําปฏิกริ ยิ าแต่ละโมเลกุลอยูใ่ นระบบท่อไอเสย ี
3 : เวลาทีมากทีสุดทีสารทําปฏิกริ ย ิ าแต่ละโมเลกุลอยูใ่ นระบบท่อไอเสยี
4 : เวลาเฉลียทีสารทําปฏิกริ ย
ิ าแต่ละโมเลกุลอยูใ่ นระบบท่อไอเสย ี
ข ้อที 503 :
ข้อใดเป็ นหน้าทีของตัวเร่ งปฏิกิริยาสามทาง
1 : การออกซิ ไดส์ CO และไฮโดรคาร์ บอนในไอเสี ยให้เป็ น CO2 และ นํา
2 : การรี ดิวซ์ NO โดยใช้ CO และ H2 ในไอเสี ย
3: มีการรี ดิวซ์ NO และการออกซิไดส์ CO และ HC ซึงเกิดขึนในตัวเร่ งอันเดียวกัน
4: ทําหน้าทีควบคุมสารละอองของไอเสี ยของเครื องยนต์โดยใช้เครื องดักทีมีลกั ษณะพิเศษทีทนอุณหภูมิสูงและสามารถ
ทําความสะอาดได้เอง
ข ้อที 504 :
ข ้อใดเป็ นชนิดของเครืองกรองหรือเครืองดักสารละออง
1 : ชนิดโฟมเซรามิกส ์ และชนิดปฏิกรณ์อณ ุ หภาพ
2 : ชนิดแผ่นในเซรามิกส ์ และชนิดไอเสยี เชงิ เร่งปฎิกริ ย
ิ า
3 : ชนิดรังผึงเซรามิก และชนิดตะแกรงลวดเคลือบอลูมน ิ า
4 : ชนิดตะแกรงลวดเคลือบอลูมน ิ า และชนิดปฏิกรณ์อณ ุ หภาพ
ข ้อที 505 :
ปริ มาณมลพิษใดในไอเสี ยของเครื องยนต์ดีเซลทีมีปริ มาณตํากว่าเครื องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟประมาณ 5 เท่า
1 : HC
2 : CO
3 : NO
4 : NOx
ข ้อที 506 :
ั พันธ์กน
Single Catalyst Bed สม ั กับข ้อใด
1 : เครืองปฏิกรณ์อณุ หภาพ
2 : เครืองฟอกไอเสย ี เชงิ เร่งปฏิกริ ย
ิ า
3 : เครืองกรองและเครืองดักสารละออง
ข ้อที 507 :
อัตราสว่ นอากาศเชอเพลิ
ื ึ
งซงไม่
สมบูรณ์และการเผาไหม ้ทีไม่สมบูรณ์มผ ี ชนิดใด
ี ลต่อแก๊สไอเสย
1 : HC
2 : CO
3 : NO
4 : NOx
ข ้อที 508 :
ข ้อใดเป็ นมลพิษหลักของเครืองยนต์ทใช ้
ี แอลกอฮอล์ ื
เป็ นเชอเพลิ
ง
1 : Aldehydes
2 : Sulfur
3 : Lead
4 : Phosphorus
ข ้อที 509 :
ข้อใดเป็ นมลพิษทีเมือผสมอยูใ่ นไอเสี ยของเครื องยนต์และถูกปล่อยออกสู่ บรรยากาศจะทําให้เกิดฝนกรด
1 : Aldehydes
2 : Sulfur
3 : Lead
4 : Phosphorus
ข ้อที 510 :
ภาวะสว่ นผสมระหว่างเชอเพลิ
ื งกับอากาศแบบใดทีเป็ นสว่ นผสมระหว่างเชอเพลิื งกับตัวออกซไิ ดซใ์ นอัตราสว่ น
ิ ามีออกซเิ จนเหลือ โดยกําหนดอากาศทีใชในการเผาไหม
ทีมีอากาศมากเกินค่าพอดี โดยมีผลทําให ้ปฏิกริ ย ้ ้เป็ น
เปอร์เซน็ ต์ของอากาศเกินพอดี
1 : Stoichiometric Mixture
2 : Fuel-Lean Mixture
3 : Fuel-Rich Mixture
4 : ไม่มข
ข ้อที 511 :
ิ องสารผสมสว่ นหน ้า (First Element) หากต ้องการลดการน็ อกในเครืองยนต์ CI
ข ้อใดต่อไปนีเป็ นคุณสมบัตข
1 : การมีอณ
ุ หภูมท
ิ สู
ี ง
2 : การมีความหนาแน่นมาก
3 : สารผสมไวต่อการจุดติดไฟ
ข ้อที 512 :
ข ้อใดต่อไปนีเป็ นลักษณะและการออกแบบห ้องเผาไหม ้เปิ ดในระบบ DI
ื
1 : การผสมระหว่างเชอเพลิ งและอากาศ และอัตราการเผาไหม ้จะถูกควบคุมโดยระบบฉีดเชอเพลิื ง
2 : เครืองยนต์มป ิ
ี ระสทธิภาพทางความร ้อนสูง เนืองจากเครืองยนต์ถก ู ออกแบบให ้มีพนที
ื ผนังห ้องเผาไหม ้
ต่อหนึงหน่วยปริมาตรน ้อยทีสุด
3 : ห ้องเผาไหม ้จะออกแบบอยูร่ ะหว่างฝาสูบและลูกสูบ โดยทําเป็ นหลุมในลูกสูบ
ข ้อที 513 :
ข ้อใดกล่าวถูกเกียวกับลักษณะของเครืองยนต์ดเี ซลรอบตําทีมีห ้องเผาไหม ้เปิ ด
ิ
1 : ปริมาณสนเปลื ื
องเชอเพลิ งจําเพาะสูงทีสุดเมือเปรียบเทียบกับเครืองยนต์ดเี ซลทุกๆแบบ
ิ ธิภาพเข ้าใกล ้ประสท
2 : A/F Ratio ตําจึงทําให ้การเผาไหม ้เกิดขึนอย่างสมบูรณ์ และทําให ้มีประสท ิ ธิภาพ
ของวัฏจักรอากาศมาตรฐาน
3 : เนืองจากมีการไหลวน อัตราสว่ นพืนทีผนังต่อปริมาตรของห ้องเผาไหม ้ตํา และอุณหภูมเิ ผาไหม ้ตําจึง
ี ออกจากห ้องเผาไหม ้น ้อย
ทําให ้มีความร ้อนสูญเสย
4 : เครืองยนต์สตาร์ทติดยาก และเกิดการสนเมื ั อเดินเครือง
ข ้อที 514 :
ข ้อใดไม่ถอ ั ดาปภายใน
ื ว่าเป็ นมลพิษทีเกิดจากการเผาไหม ้ในเครืองยนต์สน
1 : คาร์บอนไดออกไซด์
2 : คาร์บอนมอนอกไซด์
3 : ไนตริกออกไซด์
4 : ไนโตรเจนไดออกไซด์
ข ้อที 515 :
ข ้อใดไม่ใชส่ ารต ้านทานการน๊อคของเครืองยนต์
1 : นอร์มอลเฮปเทน
2 : เตตระเมทิลเลด
3 : ไอโซออกเทน
4 : เมทิลเทอร์เทียรีบวิ ทิลอีเทอร์
ข ้อที 516 :
เชือเพลิงทีไม่สามารถนํามาใช้กบั เครื องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟได้คือ
1: LPG
2: CNG
3: B5
4: E85
ข ้อที 517 :
ข้อใดอธิบายการเผาไหม้ของเครื องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟได้ถูกต้องทีสุ ด
1: จุดระเบิดพร้อมกันทัวห้องเผาไหม้
2: จุดระเบิดเปลวไฟค่อยๆ ลามจนเต็มห้องเผาไหม้
3: จุดระเบิดด้วยหัวเทียนลุกไหม้พร้อมกันทัวห้องเผาไหม้
4: จุดระเบิดด้วยตัวของเชือเพลิงเอง เปลวไฟลามเต็มห้องเผาไหม้
ข ้อที 518 :
ื
ข ้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต ้องเกียวกับระบบฉีดเชอเพลิ
งโดยอ ้อม (Indirect Injection) เมือเปรียบเทียบกับระบบ
ื
ฉีดเชอเพลิ งโดยตรง (Direct Injection)
ื
1 : ระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรง (Direct Injection) ใชกั้ บเชอเพลิ
ื งได ้หลายเกรดเมือเปรียบเทียบกับระบบ
ื
ฉีดเชอเพลิ งโดยอ ้อม (Indirect Injection)
ื
2 : ระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรง (Direct Injection) มีประสท ิ ธิภาพทางปริมาตรสูงกว่าและทีภาวะเดินเบา
ื
เครืองยนต์ในระบบฉีดเชอเพลิ งโดยตรงจะเดินเรียบและเงียบกว่า
3 : ระบบฉีดเชอเพลิื งโดยอ ้อมสามารถให ้กําลังสูงกว่า BMEP มากกว่าและมีการบํารุงรักษาง่ายกว่า
4 : ข ้อ 2 และข ้อ 3 ถูก
ข ้อที 519 :
ข ้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต ้องเกียวกับลักษณะการออกแบบห ้องเผาไหม ้เปิ ด (Open Chamber) ในเครืองยนต์
ระบบ DI
1 : มีการออกแบบให ้มีการไหลวนอย่างชาๆ ้ (Low Swirl)
ื
2 : การผสมระหว่างเชอเพลิงและอากาศและอัตราการเผาไหม ้จะถูกควบคุมโดยระบบฉีดเชอเพลิ ื ง
3 : เครืองยนต์ทมี ิ ธิภาพใกล ้เคียงกับประสท
ี ห ้องเผาไหม ้เปิ ดจะมีประสท ิ ธิภาพทางความร ้อน ของวัฏจักร
อากาศมาตรฐาน
ข ้อที 520 :
การใช้ระบบหัวฉี ดแทนคาร์บูเรเตอร์ในเครื องยนต์ SI เพราะ
1 : ควบคุมส่ วนผสมไอดีได้ดีทุกสถานการณ์
2 : ได้กาํ ลังสู งสุ ดเพราะขยายท่อไอดีได้
3 : ฉี ดเชือเพลิงได้มากกว่า
ข ้อที 521 :
โดยทัวไปประสทิ ธิภาพการเผาไหม ้จะเพิมขึนเมือ
1 : อัตราสว่ นผสมนันหนา (Rich) ขึน
2 : อัตราสว่ นผสมนันบาง (Lean) ลง
3 : อัตราสว่ นผสมเป็ นไปตามทฤษฎี
4 : ประสทิ ธิภาพการเผาไหม ้ ไม่ขนกั
ึ บอัตราสว่ นผสม
ข ้อที 522 :
ข้อใดต่อไปนีกล่าวถูกต้องเกียวกับลักษณะการออกแบบห้องเผาไหม้เปิ ด (Open Chamber)ในเครื องยนต์ระบบ DI
1: มีการออกแบบให้มีการไหลวนอย่างช้าๆ (Low Swirl)
2: การผสมระหว่างเชือเพลิงและอากาศและอัตราการเผาไหม้จะถูกควบคุมโดยระบบ ฉี ดเชือเพลิง
3: เครื องยนต์ทีมีหอ้ งเผาไหม้เปิ ดจะมีประสิ ทธิภาพใกล้เคียงกับประสิ ทธิภาพทางความร้อนของวัฏจักรอากาศ
มาตรฐาน
ข ้อที 523 :
องค์ประกอบใดต่อไปนีเป็ นตัวแปรสําคัญทีทําให้เกิดปฏิกริ ยาออกซิเดชันได้เร็ วขึน
1: นําหนักจําเพาะ
2: ปริ มาตร
3: ปริ มาณเชือเพลิง
4: อุณหภูมิ

5.) Internal Combustion Engines

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

5.) Internal Combustion Engines

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

วิชา : Internal Combustion Engines

เนือหาวิชา : 375 : Performance & Testing

1 : Peak Pressure ยิงสูง

เนือหาวิชา : 376 : Lubrication

1 : เพือมิให ้เกิดการชาํ รุดแตกหักของชนส

2 : SAE 40 จะมีคา่ ความหนืดน ้อยกว่า SAE 40W

4 : High Viscosity Index

4: มี 5 ระดับ ได้แก่ CA, CB, CC, CE และ CF-4

เนือหาวิชา : 377 : Supercharge

เนือหาวิชา : 378 : Ignition

1 : รอบเครื องยนต์ทีสามารถเร่ งได้สูงสุ ด

เนือหาวิชา : 379 : Cycle

2 : ดีเซล > ดูอล

4 : อ๊อตโต > ดูอล

1 : ความดันที BTDC ของวัฏจักรจริงตํากว่าวัฏจักรทางทฤษฎี

เนือหาวิชา : 380 : Fundamental of heat balance

เนือหาวิชา : 381 : Fuel & Combustion

You might also like