MAQUINAS TERMICAS Capitulo va MOTOR CICLO OTTO 4T 4.1.- GENERALIDADES, Este motor nacid en Alemania en la segunda parte del siglo XIX, basado en los principios tedricos establecidos por Alphonse Beau de Rochas en 1862, seguin los cuales la combustién se verifica a “volumen constante”. Sin embargo fue realizado précticamente por el aleman Nicholas Otto quien en 1876 logré hacer funcionar el primer motor con el ciclo ideado por de Rochas. Hoy en dia este motor de encendido por bujia (0 chispa) que suele llamarse en general motor ciclo “Otto” es una de las maquinas motrices que mas aplicaciones tiene. Se usa en los automéviles, mMotocicletas, para traccién industrial, aeronaves y en aplicaciones néuticas y agricolas, de ahi su importancia. 4.2. MAQUINAS TERMICAS MOTRICES DE COMBUSTION INTERNA DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO. 4.2.1.-ANTECEDENTES. + En el siglo XIX las maquinas de vapor de émbolo movianpracticamente todas las maquinas (tenian 100 afios de desarrollo), pero con la gran desventaja de que requerian gran cantidad de equipo, espacio y costo, ocasionando que no funcionaran para transportes ni industrias pequefias. + Los primeros motores de combustién interna fueron desarrollados en Alemania en la segunda mitad del siglo XIX, pero con la ventaja de que eran mucho més livianos, sencillos y, sobre todo: jAut6nomos!. + 1876. Nicolés Otto.- Logra hacer funcionar el primer motor con un ciclo de combustion a V = Cte * 1893.- Rudolf Diesel. Logra el primer motor con combustion a presidn constante, + Fines del siglo XIX. Por su versatiidad de aplicaciones se extendidy se hizo muy popular croando la gran industria automottiz. + Ena actualidad ya son maquinas adultas (mas de 100 aflos de desarrollo), por lo que tienen un alto grado de perfeccionamiento (ya no se les ‘puede mejorar mucho), + Por haberse aplicado al transporte, los motores de combustion interna son las maquinas mas populares y significan més del 90% de la ‘energia instalada en nuestro pals. * Por su relativa sencillez, liviandad y bajo costo (por unidad de potencia) se aplican fundamentalmente en el campo del transporte {terrestre, maritimo y aéreo). 4.2.2.- ELEMENTOS PRINCIPALES: Debido a la gran variedad de este tipo de maquinas que existen en la actualidad, es muy dificil enumerar todos los elementos que las constituyen, ya que estos varian de maquina a maquina. Por lo tanto, nicamente se mencionarén aquellos que son fundamentales y comunes a elias, los cuales son: 4 MOTOR CICLO OTTO 4 Escaneado con CamScannerMAQUINAS TERMICAS *CILINDRO. Recipiente cilindrico metélico hueco de diametro tuniforme en su interior, cerrado en su extremo superior por una pieza separada llamada Tapa, Cabeza 0 Culata. Sirve de recipiente para contener el fluido que desarrolla el ciclo. Ademas sive como guia al émbolo y debe tener la resistencia necesaria para absorber los esfuerzos, tanto radiales como longitudinales originados por la presion de los gases +EMBOLO. Es también un cuerpo cilindrico, normalmente semihueco, cuyo diémetro exterior ajusta con el didmetro interior del cilindro, Esta cerrado en la parte superior de tal manera que sirve de pared ‘movil al cilindro para contener los gases. Por su parte inferior esta articulado a la biela que es la que transmite el movimiento. En este tipo de méquinas se acostumbra dar al émbolo el nombre de “Pistén’ *BIELA. Es un elemento de enlace, de forma alargada, articulada en sus dos extremos. Sirve para transmitir la energia de! émbolo a la manivela y transformar junto con esta el movimiento altemativo en movimiento rotativo. *MANIVELA Es un eje acodado que tiene el movimiento rotativo que recibe de la biela. Sirve ademas para transmitir y entregar la energia mecénica ttl al exterior. ‘Ademas de los cuatro elementos principales mencionados, estas maquinas requieren de otros elementos auxiliares para _complementar su funcionamiento, tales como: Engranes, resortes, cojinetes, valvulas, pernos, etc. 4,2,3.- ESQUEMA Y NOMENCLATURA. Las maquinas témmicas motrices de movimiento altermativo que desde ahora las llamaremos “Motores de combustién intema” 0 “Motores endotérmicos", se clasificaron por su ciclo en: Motores “Otto”, “Diesel” y ‘Hesselman’. Y, debido a que las partes principales de los motores Otto y Diesel son comunes y los Hesselman no se usan, con sélo presentar en forma muy esquemética la seccién transversal de un motor es suficiente para tener una idea concreta de cémo estan constituidos fisicamente. La Fig.4.1 muestra la seccion de un motor ciclo Otto de 4 tiempos: Cabe hacer la actaracién de que aunque las partes esenciales son similares y el funcionamiento es comparable, no todos los motores corresponden al esquema presentado. Fig.4.1 26 “4 MOTOR CICLO OTTO gp Escaneado con CamScannerAQUINAS TéRMCAS SS ——— EI volumen encerrado en el cilindro entre la culata {tapa) y el piston representa a la "Cémara de combustion’, en la cual se quema la mercla de combustible y aire proveniente del sistema de alimentacion. Adm. Fig. 4.2 Para analizar a los motores de combustién interna es necesario conocer la terminologia que hoy est universalmente adoptada para indicar algunas dimensiones o valores: Punto Muerto Superior (PMS).- Posicién del piston mas cercana a la cabeza de! cilindro. ‘Punto Muerto Inferior (PMI).- Posicién del pistén ‘mas lejana a la cabeza del cilindro. Didmetro 0 calibre (D)~ Diémetro cilindro(cm) interior del Carrera (L).- Distancia entre el PMS y el PMl (cm) Volumen total del cifindro (Vtc).- Volumen ‘comprendido entre la cabeza o culata y el piston ‘cuando este esté en el PM. (om*) Volumen de la cémara de combustién (Ve).- Volumen comprendido entre la cabeza 9 culala y el Pist6n cuando este est en el PMS. (cm’) Volumen desplazado por el cilindro (o volumen admitido Va).- Volumen generado por el pistén por ‘su movimiento desde el PMS al PMI. (cm’). 4.3.- CICLO OPERATIVO. Por ciclo operative entendemos la sucesién de operaciones, o fases, que el fuido activo cumple en el cilindro y repite con ley periédica Los motores alternativos son de 4 tiempos cuando 1 ciclo se cumple con 4 carreras del pistén. Esto significa que los motores de 4 tiempos completan Un ciclo cada 2 revoluciones del ciqoerial Las 4 fases del ciclo de 4 tiempos son: 1. Admision de la mezcia aire-combustible al ailindro. Compresin de la mezcla, Combustién y expansion. 4, Expulsion 0 escape de los productos de la combustion. Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del piston (ver Fig 4.3) a) Admisién.- El émbolo inicia su movimiento en el P.M.S. Al bajar hacia el PMI. la presién atmosférica provoca que la mezcla entre hacia el cilindro. En la camara de combustién se abre en el momento oportuno la valvula de admisién para permitir la entrada de la mezcla. La valwla se abre instanténeamente en el PMS. y se ciera después que la carrera se ha completado en el PMI. b) Compresién. Cerrada la vaila de admisién, durante la carrera de regreso del émbolo la carga 2s comprimida en la cémara de combustion hasta tn valor maximo que se alcanza en el P.M.S. En ese momento el volumen de la carga se ha reducido a una fraccién del volumen que tenia al comienzo de la carrera, esta fraccion es el valor inverso de la relacidn volumétrica de compresién. ¢) Combustion y expansion. A final de la carrera de compresion se produce el encendido de la mezcla por medio de una chispa eléctrica, con el consiguiente repentino a 4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerAQUINAS TERMICAS ‘aumento de temperatura y de presion causado por el calor de la combustién. El valor alcanzado por la presion después del encendido es de 2a 4 veces superior al que tenia inicialmente, por 10 que el pistén es empujado hacia el PMI. AI terminode la carrera de trabajo se abre la valvula de escape y los gases quemados que estan a una cierta presién, comienzan a salir de! Gilindro, iqualandose Ia presion del interior con la presidn atmosférica, Fig.4.3 20. Tiempo Compresion 40 Tiempo ta. parte Escape d) Escape.- Durante su carrera de regreso hacia el P.M.S. el pist6n expulsa los gases quemados a través de la valvula de escape. Al final de la carrera se vuelve a cerrar la valvula de escape, mientras que de admision se abre nuevamente y comienza un nuevo ciclo para _continuar repitiéndose reqularmente, Ser. Tiempo Combustion 4o Tiempo 2da. parte Escape J MOTOR CICLO OTTO gy Escaneado con CamScannerAQUINAS TéRMICAS 4.4.- DESARROLLO DEL CICLO. Tabla 4.1 ‘ADMISION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE COMPRESION ISENTROPICA COMBUSTION . INSTANTANEA (SUM. DE CALOR "Qs") EXPANSION ISENTROPICA EN5=AVE. 1a, PARTE DEL ESCAPE INSTANTANEA (PERD, DE CALOR “p’) 2a. PARTE DEL ESCAPE. EN1=CV.E.yAVA AVA = ABRE LA VALVULA DE ADMISION C.VA. = CIERRA LA VALVULA DE ADMISION ‘AE. = ABRE LA VALVULA DE ESCAPE C.\V.E. = CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE IGN = IGNICION (SALTA LA CHISPA 29 4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerAQUINAS TERMICAS 4.5. DESARROLLO ANGULAR. © DIAGRAMA ANGULAR.- Se conoce asi a Ia representacién grafica de las diferentes posiciones angulares de la manivela que corresponden a los puntos importantes del ciclo / 1 i V43it---—p- 262 Seeccns” pResys DESPLAZAMIENTO ANGULAR DE LA COMBUSTION INSTANTANEA, EN3=IGN. EXPANSION EN5=AV.E. ESCAPE (tra. PARTE) INSTANTANEA ESCAPE (2a, PARTE) EN 1=CV.EyAVA a {4 MOTOR CICLO OTTO ay Escaneado con CamScannerMAQUINAS TERMICAS 4.5.- DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S) c Qo Ds Area bajo la curva = Trabajo Area bajo la curva = Calor 4.6.- CALCULO DE LOS TRABAJOS Y CALORES. Para el establecimiento de las ecuaciones y célculo de los trabajos y calores, deberén seguirse de aqui en adelante las siguientes convenciones: Trabajo (+) = siel gas lo entrega a la maquina, Calor entrante = (+) Trabajo (- ) = sila maquina lo entrega al gas. Calor saliente = (-) 1 a CALORES (ver diagrama T-S): 4q{\.9¢ CALOR (Q) ; Qs =m, CA, -T,) Op =m, CAT, -1,) Qu =30=0s+ Op n 4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerAQUINAS Térwrcas a TRABAJOS FASE POR FASE (ver diagrama P-V): La ecuaci6n general del trabajo es W frav Ia que aplicada a cada fase da los siguientes valores: ms=RW-") 7 on ( 1, =0 (No hay area bajo la curva) Ww =k isk oP, _ mR Donde: J = Equivalente mecénico del calor = 427 (kg-mv/kcal) 2 “4 MOTOR CICLO OTTO 47 Escaneado con CamScannerAQUINAS TERMICAS 47. CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA TECNICO. a VOLUMEN ADMITIDO (Va): 2 fa (cm’) (4.1) a MASA ADMITIDA (m,): Py, m, =" (Kgate ¥ "sep (goto) (4.2) Donde: R = 2927 (kg-cm/kg-K) a CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Cc): (kgcom,) (4:3) Donde: A, = (estequiométrica). Relacién Se calcula en base a la estequiometria de la combustién y depende de la composicidn quimica de! combustible. aire combustible 2 CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR (POR EL COMBUSTIBLE) Qs: Q,=C,xPCI. (kcal) (4.4) PODER CALORIFICO “Cantidad de calor liberada en la combustion de la unidad de masa de un combustible” “Calor total generado por la combustion de fa unidad de masa del combustible”. Se obtiene cuando los productos de fa combustion son Mevados nuevamente a la temperatura inicial de los reactantes” eS PODER CALORIFICO INFERIOR “Calor realmente aprovechable de una |. combustion”. Equivale al P.C.S. menos ef |) calor necesario para evaporar ef agua | formada en la combustion 0 la contenida | inicialmente en el combustible” H Siendo éste Ultimo el que nos interesa para fines > del célculo del calor suministrado por el combustible. Se determina por formulas empiricas de acuerdo a la composicién quimica del combustible y se encuentra en tablas (ver tabla Donde: P.C.. = Poder calorifico inferior del ou combustible (kcal/k com ) TABLA 4.1 - RELACION (A,) PC. ~ COMBUSTIBLE FORMULA, (kgulka, (kcal/kg) 9.09 ‘Alcohol etilico C:H5OH Alcohol metilico [CH OH. Q Diesel Oil QIsooctano Q__Metano Q Gasolina 33 4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerAQUINAS TéRMICAS @ VOLUMEN DE LA CAMARA DE @ CONDICIONES TERMODINAMICAS DE COMBUSTION (V.): CADA PUNTO: v. Estas se pueden calcular por medio de una (om) (4.5) tabla de ecuaciones (TABLA 4.2). Para entender perfectamente dicha tabla hay We recordar que para un proceso adiabatico, 1a : formula general que relaciona a 2S Donde: condiciones termodindmicas es: y ‘e = Relaciin de compresion = 2 (Dotormina ' cuéntas veces se reduce el volumen) Vy ( n } -( z i yy, P, TABLA 4.2. Py =Pa Ty=Ta n revs) Q POTENCIA DEL CICLO (N). = 9K 60 OMe) ! py ate Trabajo: itl Gomelo= tite Tiempo del -ciclo Sustituyendo en la ecuacién de arriba: : no ; Sin=pm ©) 1, = Go (islos/s) abt (kg-vs) ‘2x60 | MOTOR CICLO OTTO ar uw Escaneado con CamScannerMAQUINAS TéRMICAS Convirtiondo a Caballos de vapor: Wuxn (cv) (48) 2x 60x75 Convirtiendo a kilowatts: \ TAREA COMPLEMENTARIA N, =CV +136 (KW) DIBUJAR LA CURVA DE EFICIENCIA DE UN MOTOR _ ALTERNATIVO a EFICIENCIA TERMODINAMICA (n): RESPECTO, A LA RELACION DE COMPRESION ‘Se define como: Titulo de la grafica: “Relaci6n que existe entre el calor util “VARIACION DE LA EFICIENCIA transformado en trabajo y el calor total TERMODINAMICA DE UN CICLO OTTO, ‘suministrado” EN FUNCION DE SU RELACION DE — COMPRESION’. Por lo tanto: Instrucciones: Con la ayuda de la ecuacién (4.10) caloular = Ot = O54 OP _1, (47) los valores de la eficiencia termodinamica, Qs Os Os para valores de la relacién de compresion () desde 1 hasta 20. : 2. Dibujar en papel milimétrico la curva de ‘Susttuyendo calores: eficiencia en ejes (nef), usando las siguientes escalas: (4.8) Escala Vertical: Eficiencia: 1cm=10% => Variaci6n 0 - 100% => Total: 10 cm. Escala Horizontal: (4.9) ° Relacién de compresién: tom = 1 unidad der, => 0-12 =Total: 20 cm, (4.40) 35 4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerMAQUINAS TéRMICAS 4.8.- CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA INTERNACIONAL. CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR TH : Se eee (POR EL COMBUSTIBLE) Q.: a D'L > va=7 2" (4.41) 0,-€.* PEI. () (4.44) Donde PCI se puede calcular con el factor de a MASA ADMITIDA (m,): List Mri ’ m, Pave (KO ore) (4.92) RT, P.C.|, = 10400 x 4186 = 43,534.4 x 10° J/kg = 43,534.4 kJIkg Donde: R = 287 (Pa-m’/kg-K) © utilizando los valores de la TABLA 4.3 para los a CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Cc): diferentes combustibles. Con" (dene) (4.13) TABLA 4.3 COMBUSTIBLE | FORMULA | RELACION (A) P.C.I. (Kegaicele come) (kfkg) ‘a Acetileno CoH 13.26 'a_Alcohol etilico CHs OH. 9.09 26,790.4 a Alcohol metilico _|CH3;OH 6.45 19,883.5 CeHe 13.26 9,620 40,269.32 [14.05 | 10,510 | 43,094.86 | a _Diesel Oil (a_Isooctano a Gasolina [14.92] 10,100 |_42,278.6 _| 15.12 44,3716 14.83 10,400_| 43,534.4 a CONDICIONES TERMODINAMICAS DE a VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (V,): CADA PUNTO: : Se calculan de manera similar con ayuda de la V, (m’) (4.18) tabla 4.2, los resultados conviene tabularlos en las siguientes unidades: VOLUMEN (m’x 10°) ‘4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerMAQUINAS TéRMICAS a TRABAJOS FASE POR FASE Se calculan de manera similar, pero ahora con las_unidades del sistema intemacional, es decir: P = (Pa), V = (m’), m = (kg), R= (Pa-m’ikg-K), k = 1.4, T = (K). En este caso los, resultados se obtendrian en (N-m = J)) a CALORES (ver diagrama T-S): Se calculan de manera similar, pero ahora con las unidades del sistema intemacional, es decir: m = (kg), Cv = 712 JkgK, T = (KX). En este caso los resultados se obtendrian en (J). Enel Sistema Internacional, se debe cumplir: Wu = Qu 2 POTENCIA DEL CICLO (NJ). Wuxn N= go (kgs = Watts =W) (4.16) 2 EFICIENCIA TERMODINAMICA (n): Se calcula de manera similar, aplicando las eouaciones de la 4.7 ala 4.10 4.8.- CARACTERISTICAS. Los motores reales que desarrolian el ciclo Otto de 4 tiempos, son méquinas de —construccién relativamente sencilla y livianas, aunque su ficiencia no es muy alta; por lo cual no se fabrican en tamafios grandes, sino mas bien en rangos de potencias pequefias y medianas, donde el costo por concepio de consumo de combustible no es un factor de vital importancia. Sus caracteristicas generales se pueden apreciar mejor a través de sus ventajas y desventajas, mencionadas a continuaci6n: VENTAJAS: 1. Relativa sencillez de construccién.- Organos simples que no requieren una excesiva Precision, ni materiales muy especiales. Asimismo, como sus presiones no son muy elevadas no requiere de construcciones demasiado robustas, Alta potencia especifica.- 0 sea bajo peso y volumen por unidad de _potencia. (Normalmente de 2 a 4 kg. de peso por CV). Bajo costo inicial por unidad de potencia.- Como consecuencia de su sencillez y liviandad. Alta velocidad angular- Lo que permite un mayor aprovechamiento de su cilindrada por unidad de tiempo. Ademds es posible variar la velocidad dentro de amplios rangos, De facil arranque y corto periodo de calentamiento para recibir carga. Operacién y mantenimiento relativamente sencillos. Seguridad de operacién, aunque no por argos perfodos.- (Operacion segura y estable). DESVENTAJAS: 1 Baja eficiencia térmica- Por sus baias relaciones de compresion. Baja eficiencia mecdnica.- O sea alto nivel de rozamientos. Combustibles costosos.- Gasolinas 0 Naftas que deben satisfacer varios requisitos tales como su volatilidad, poder antidetonante, alta pureza, etc. Corta vida titil Debido a sus altas velocidades y materiales comunes. Vibraciones y esfuerzos debidos a las a las ‘masas con movimiento alternativo. Requieren mantenimiento muy frecuente.- Particularmente en los sistemas de carburacién yencendido. Producen contaminacién atmosférica con los gases de escape.- Que contienen pequefias cantidades de monéxido de carbono (CO), 6xidos de nitrogeno (NO) y otras sustancias debidas a la combustion incompleta. 37 4 MOTOR CICLO OTTO4T Escaneado con CamScanner(MAQUINAS TERMICAS CAMPOS DE APLICACION: En términos generales se puede decir que los motores ciclo Otto de 4 tiempos son sumamente litles para la generacién de bajas potencias, comiinmente de 1 a 300 C.V., debido a que su costo inicial asi como su peso y volumen por unidad de potencia son relativamente bajos. A pesar de que su vida itil no es muy larga, ni su ceficiencia muy alta, estas desventajas resultan poco importantes cuando no se requiere un servicio continuo, sino. mas bien un uso. esporadico intermitente. Sus aplicaciones particulares mas comunes son las siguientes: TRANSPORTES: POR CARRETERA.- Este campo representa la mas importante aplicacin de esta clase de motores, que tienen la primacia absoluta en la autotraccién de toda clase de vehiculos ligeros y medianos, tales como: automéviles, camionetas, camiones, autobuses, etc., tanto para transporte urbano como foréneo. Por ser este tipo de vehiculos los de mayor popularidad y versatilidad en toda clase de transporte terrestre, el nimero de vehiculos y por ende, el ntimero de motores en servicio, rebasa sobradamente no solo a todos los, demas motores de combustién intera, sino a todas las demas maquinas térmicas motrices juntas, de todos los tiempos existentes. Es por lo tanto el campo automotriz, el campo de aplicacién por excelencia de estos motores. FERROVIARIO.- Sdio se aplica en pequefia escala principalmente para la propulsion de pequefios carritos abiertos, llamados armones, para el ‘transporte de personal y herramientas para el ‘mantenimiento de vias. 38 MARINOS.- En este campo su uso queda restringido a pequefias embarcaciones formales (de motor fo), para fines turisticos, de pesca, de vigilancia costera, etc. AEREOS.- Aunque tuvo gran aplicacién en el pasado, actualmente su uso esta restringido a Pequefios aviones y avionetas de hélice, para recorridos en distancias cortas a velocidades moderadas, para fines particulares de toda indole tales como transportes de pasajeros, reconocimiento, fumigacién, etc., donde por su tamafio y uso no resulta costeable ni adecuado el empleo de turborreactores. tra _aplicacién importante en el campo del transporte aéreo es en los helicépteros, naves que vuelan exclusivamente sustentadas por una hélice que puede ascender 0 descender verticalmente lo que las hace inapreciables para gran numero de tareas particularmente las de salvamento. Los motores ciclo Otto de 4 tiempos se usan principalmente en los helicépteros pequefios. “4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerMAQUINAS TERMICAS 2. Finalmente, en pequefias plantas de bombeo de emergencia, como sistemas conta incendio, aguas negras, aguas pluviales, etc. I~ APLICACIONES EN LUGARES DONDE NO HAY ENERGIA ELECTRICA: Las aplicaciones particulares de los motores ciclo ‘Otto de 4 tiempos en lugares donde no hay energia eléctrica quedan restringidas solo a pequefias potencias como en los siguientes casos: 4. Maquinaria agricola pequefia para trabajos ligeros, como pequefos tractores, segadoras, etc. 2. Maquinaria para construccién pequefia. Tales como maquinas de soldar, pequefias, compactadoras de tierra, malacates, etc. 3. Maquinaria estacionaria _pequefia de uso esporadico: Como — bombas, compresores, molinos, pequefias plantas de generacién de energias eléctrica, etc. 4. Equipos portatiles como - soldadoras, aserradoras, perforadoras, plantas de luz, etc., siempre en pequefias cantidades. II-_ APLICACIONES EN SERVICIOS DE EMERGENCIAS. En este campo el motor ciclo Otto de 4 tiempos resulta Util en sus rangos de potencias debido a su facilidad y rapidez de arranque asi como a su seguridad de operacién, cualidades muy apropiadas en las siguientes aplicaciones: 4. Pequefias plantas de generacién de energia eléctrica de emergencia para uso en hospitales, ines, estaciones de radio, oficinas, tiendas, etc. 39 ‘4 MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScannerAquinas Téranicas Fr PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS 4.1 Un motor ciclo Otto 4T, de 4 cilindros, con una relacién de compresién ro = de 9, consume 0.025 g de gasolina por ciclo, con un Poder calorifico inferior de. 10,400 kcal/kg y trabaja a una velocidad de 3000 rpm. Calcular: a) La eficiencia termodinamica del ciclo m-(%) b) La potencia teérica total del motor Nt (CV y kw). 42 Se tiene un motor ciclo Otto 47, monocilindrico, de cabeza cuadrada (L = D) que trabaja al nivel del mar'. Sabiendo que quema 0.3 g de combustible en cada ciclo en tuna proporcién aire-combustible At = 15.2, calcular las dimensiones del cilindro (diémetro y carrera). Se tiene un motor ciclo Otto 4T, monocilindrico, que trabaja al nivel del mar y entrega una potencia tedrica de 120 CV a 3000 rpm. Si del motor escapan 4 g de gases en cada ciclo y la presién se disminuye 4.9 en el momento de abrirse la valvula de escape, caloular: a) Elcalor itil Qu (kcal) b) Elcalor perdido Qp (kcal y J) ©) Laeficiencia termodinamica 7m (%) 44Se tiene un motor ciclo Otto 4T, cm? que trabaja al nivel del mar, con una relacion de compresion re = 8 y velocidad de rotacion n = 3000 rpm. Durante el proceso de combustion eleva su temperatura en 5,yeces, caleular: a) Las masas m,, m,, y m2(kg) b) Elcalor itil Qu (kcal) ©) _Lapotencia teérica Nt (CV y kW). 4) Laeficiencia termodindmica n,(%) " Pa=1.0 kgfem’ y Ta = 30°C i tiene que 48 Galcular la presién maxima que Here Gig 4), soportar el cilindro de un mot 4. febrco de “4 tiempos, con relacion de compresion ro = 7,ssi éste trabaja al mar’ y el proceso de combustion produc: suficiente calor para elevar 6° veces |a temperatura del gas. 5 4.6. Se tiene un motor monocilindrico 1. de dimensiones D = L = 16 om., que trabaja a una velocidad n = 1800 rpm, admite aire a una Pa = 0.8 kg/cm’ y Ta = 20°C. Quema gasolina con un poder calorifico inferior de 10,400 kcal/kg y relacién estequiométrica _aire- combustible At = 15.1. Si en el escape pierde 0.951 kcal, calcular: a) El trabajo titi! Wu (kg-m y J) b) La eficiencia termodinamica 1 (%) c) La potencia tedrica Nt (CV y kW) 4d) La relacion de compresion re 4:7 Un motor ciclo Otto 4T, monocilindrico, trabaja en condiciones atmosféricas Ta = 20°C y Pa = 0.8 kg/cm?. Produce 36,000 kg-cm de trabajo Util a 3600 rpm. Si del motor escapan 4.5 g ce gases en cada ciclo y la temperatura se abate 5.2 veces en el momento de abrirse la valvula de escape, calcular: a) Elcalor suministrado (en kcal). b) La potencia teérica (en CV). = monocilindrico, con un volumen activo de +600 / 509 4:8 Se tiene un motor ciclo Otto 4T, monocilindrico, 4 que trabaja a 2500 rpm en condiciones atmosféricas Ta = 22 °C, Pa = 1.2 kg/cm’. Tiene una eficiencia termodindmica de 58%. Si la presi se incrementa 5.2 veces durante la combustién y pierde 0.83 kcal en el escape, caloular: a) El calor suministrado (en kcal). b) La potencia teérica (en CV) 2.1 kg/om? = 9,8067 x 10' Pay 1kW= 1 CV.96 40 “g MOTOR CICLO OTTO 4T Escaneado con CamScanner